24 отзыва о Kawasaki ZZR

Отличный байк для дальних поездок. В городе конечно чувствует себя не очень не хватает тяги на низах но если дать слегка больше оборотов то чувствуется прохват и высвобождается вся мощь. Хочу добавить что не стоит путать спорта и спорт-туриста и насиловать коробку. Отличные ходовые качества, мягкий и комфортный руль руки почти не затекают

Настало время подвести итоги мотосезона на большой каве. Мотоцикл технически достаточно сложен и требователен к обслуживанию, может быть даже больше чем идентичные модели у конкурентов. Промчав на нём за сезон 7000км, скажу кратко что:- истории про отвратительную управляемость - это чушь;- мощь мотора (исправного) здесь просто потрясает;- максимальная скорость запредельная для подавляющего большинства любителей рассекать на все деньги;- задняя подвеска прекрасна, а передняя работает больше на комфорт;- тормоза (передок) слабоваты и тут явно нужен сурьёзный тюнинг;- тех обслуживание Зизер однозначно любит, он требователен к нему, и здесь желателен опыт;- пункт специально для тех, кого "парит" скока жрёт сей спортивный и очень мощный аппарат. Если жарить и дубасить за 250км/ч, то МНОГО. А если потихоньку - то я так на нём не ездил.Эргономика:Посадка пилота на ZZR1100 достаточна высока над дорогой, что усиливает впечатления от скоростюги и разгона. Наклон корпуса вперёд меньше чем на спорте, ступни ниже чем в спорте. Руль по спортивному узкий и низкий над баком, но бывало и уже и ниже. Ниша сидения подталкивает корпус вперёд на малых скоростях и при торможениях, а так же не даёт на больших скоростях отклячить задницу назад и с "комфортом" полетать. Не понял я зачем всё-таки сидение пилота задрали повыше. Очень хочется опустить его пониже, несмотря на недешёвость и сложность данной операции (без запила рамы конечно). Круп мотоцикла широкий - думаю это не плюс и не минус, но для небольшого роста проблем прибавит однозначно. Значит с моими 186см роста и 95кг веса я ощущаю на малых скоростях и манёврах бензобак в районе яиц, при этом ёрзаю и руки в локтях прямые, что не очень хорошо. Голова со шлемом почти прямая. На больших скоростях, когда нужно залечь, тут поначалу не понимал где же эта аэродинамика чудесная кавасачья? На 240км/ч чуть не сдуло нафиг и ощущения от пилотирования неприятные, НО потом чуть-чуть тыковкой подумав, отодвинул задницу назад по сидению, хоть оно и сопротивлялось, и залёг с ещё болшье набыченной головой, И ВОТ оно счастье! я ни разу ни на одном моте не бывал в таком аэродинамическом "коконе". Не вру - на огромных скоростях явно сидишь в ламинарной воздушной зоне и даже слышно мотор, головой немного можно водить без турбулентной тёрки, уровень визора шлема при этом прямо над стёклышком. Свешиватья с мота можно и нужно, но посадка явно не для этого, поэтому это упражнение здесь немного напрягает. В общем на нём летать охота, а ползать не ахти.Техническая:Да, у него есть слабые стороны, и они требуют внимания или устранения. По впускным клапанам - всё в порядке, тепловые зазоры все в норме. Все выпускные клапана были или с минимальным зазором или с нулевым. И Зизер бодро валил 240км/ч, правда постреливая из выхлопух. Просто выставлять зазоры в клапанах я вижу смысл только на новых моторах, на всех остальных движках съём ГБЦ с притиркой клапанов обязателен, а то и с ремонтными работами по замене клапанишек и шарошкой сёдел. Я считаю что самым слабым местом мотора является система зажигания. Иностранные журналы и владельцы приписывали ZZR1100 "глюки" системы карбюрации, так как мотоцикл действительно немного нестабилен при разгоне. На практике пилот ощущает то дичайший разгон, то немного слабее при прочих равных. Я уверен что это врёт система зажигания. Лично видел синие прострелы в колодцах свечей зажигания на холостом ходу, на больших оборотах при нагрузке ситуация однозначно хуже. Так что поставил спортивные свечи зажигания без 5КОм резистора и NGK новые спортивные провода - стало лучше, но уверен что до конца проблему это не решило. Искра ночью синяя, щёлкающая, но тощая и бледная, поэтому буду поднимать до +25В питание катушек и обязательно выточу вставки в колодцы из фторопласта. Так же в колодцах нет дренажа, а масло туда запросто может набежать, так что место явно проблемное. НО есть один офигенный бонус от Кавы по этой системе зажигания. Можно самому бесплатно напильником подточить модулирующую пластину зажигания и выставить на 2-4 градуса более раннее зажигание или даже прикупить такую тюненую, от которой обещают ещё и более мощную искру. Этот тюнинг был очень распространён и рекомендуется.Стоит очень массовый бензонасос Mitsubishi и он явно слабоват здесь как по ресурсу так и по производительности. Чистил в нём контактную группу - недолго было лучше. Буду менять на насос от Yamaha FZR, R1, R6. Кстати Kawasaki неофициально признаёт эту проблему и на ZZR1200 уже стоит ДВА! таких же молодца. Иностранцы очень хвалят и рекомендуют диноджеты для Зизера, может я и поробую:)) Просто тяготею к халяве, а мотор и так способен за один вечер покатушек слопать два бака досуха.Убрал из движка балансирный вал - стал приёмистей и борзее крутящий момент на низких оборотах, на верхних не понятно, так как очень много там крутящего момента. По работе надо снимать масляный поддон, глушить в нём масляную магистраль, и вытачивать алюминиевую заглушку для дыры от регулировки балансирного вала. Большой плюс этой операции что удалённый сальник уже не потечёт никогда ) На вибрации мне признаться по ... ю.После снятия-установки вилки обнаружил течь её сальников. Оказалось неправильно соблюл последовательность сборки узла, ведь ось переднего колеса не обычна, и может сжать нижние концы вилки при неправильной сборке. Будьте внимательны!Тормоза передка слабоваты, так как даже Galfer спорт-туризм колодки не сильно улучшили ситуацию. Про задний тормоз претензий нет - на колодках Галфер он работает предсказуемо, не кипятит жидкость и способен при сильном нажатии заблокировать заднее колесо.Управляемость:После инспекции и регулировки упорно-радиальных подшипников рулевой колонки некая томность в управлении исчезла. Геометрия мотоцикла, алюминиевая рама и маятник, толстенные лонжероны двигателя, мощнейшая вилка обеспечивают очень и очень жёсткую конструкцию. Благодаря ей мот стабилен на любых скоростях и торможениях, прекрасно заваливает в повороты и не сильно реагирует на неровности на дорогах. Задняя подвеска ну очень порадовала. При правильной посадке пилота и соответствующих навыков (на больших скоростях руль не зажимать и не вцепляться в него даже на торможении. При наклоне вилка сама всё сделает - не надо ей мешать наклоняться и рыскать на неровностях) мот очень стабилен, управляем и надёжен. Ни разу руль из рук не выбивало и диски колёсные я так и не замял - значит вилку и задок не пробивало до конца, а литьё отменное по качеству и крепости. Ось заднего колеса можно крутить эксцентриком и это не забава. Это регулируемый клиренс мотика плюс изменяемый наклон передней вилки, а так же можно поставить более длинную цепь и увеличить длину маятника, что улучшит разгон и работу подвески. Я установил более спортивный вариант - ось в самом низу, соответственно сам мот стал сзади повыше, наклон вилки немного круче. Аппарат стал острее управляться, но на бак я стал съезжать ещё больше. Пошёл дальше и поставил более высокий профиль задней резины 190/55. Всё вышеописанное усугубилось. В дальняках рекомендую обратное. Так же ZZR1100 может козлить с газа. Это конечно относится к исправным зизерам. Один раз он даже поднял передок при спуске вниз, видать асфальт был хорош и задок не буксанул. Я был поражён. Любые заносы заднего колеса на большом кави весьма управляемы и не страшны. Большая масса не способствует быстрым манёврам, этот мот имеет приличную инерцию. Переднее большое крыло явно на больших скоростях зажимает вилку в аэродинамическом потоке и это не сильно радует. Думаю именно из-за этого ругают 1100-й за туповатое управление. Так же боковые сильные порывы на мот не действуют, но могут "подрулить" за это же крыло, так же масса самих колёс весьма немаленькая и добавляет гироскопический эффект. Речь идёт о скоростях где-то за 220км/ч. Не критично, но нервирует. Большая масса - это фишка этого мота, она дарит какую-то комфортабельность или точнее сказать солидность. Ведь фирма БМВ делает именно тяжёлые модели зачастую, и их никто не критикует.Лирика:Гонял я и на перехваленных Хондах (cbr400rr, cbr750, vfr750f), Yamaha FZR1000Genesis с доливом масла в мотор перед выездом, бешенном Suzuki GSX-R 750 SRAD, и ничего против вообще никогда не имел. Перечитав всё что можно про zzr1100 на русском и английском, пришёл к выводу что у нас этих мотов и не знает никто толком, так как пробеги малюсенькие и возможностей хорошо обслуживать мотик не хватает, а в забугорье эти моты отхаживают по нескольку сотен тыщ километров, соответственно их опыт обладания и руления богат и правдив, плюс техобслуживание на уровне. Здесь реальный мотобрат взяв zzr1100 обычно небогат по деньгам и технически не подкован, поэтому легко попадает на развод со стороны "опытных" механиков, и большой зизер тут помирает быстро. Реально Зизер 1100 - это рокочушая ракета, и равных ей мало, а летающих на таких скоростях и режимах ещё меньше. Скорость и мощь - вот главные достоинства этой машины, а всё остальное труха.Резюме:Весьма неплох для езды с кофрами и задним пассажиром. Очень крепко сбит и сбалансирован, но требователен к обслуживанию. Думаю уставшие аппараты вообще не интересны и стоят недорого оправданно, так как кроме серьёзного головняка с ремонтом другой радости принести уже не смогут. Опасайтесь таких.Но вот бодрый экземпляр будет находкой для экономного, опытного и технически подкованного байкера, не имеющего возможности выбрасывать большие деньги на ветер и желающего СКОРОСТИ и необузданной МОЩИ. Недаром ZZR1100 был единственным самым быстрым и самым продаваемым гипер байком планеты, а дрозд был гораздо позже и немного мощнее, зато гораздо дороже. Гораздо круче была Хаябуса, но я даже и не мечтаю о таком дорогом аппарате, а про дешёвые рыдваны я уже всё написал.

Что могу сказать, хороший мотоцикл, ездил на таком 3 года горя не знал, менял масло и колодки раз в год и смазывал цепь всё остальное работало превосходно никаких серьёзных поломок.

Владел мотоциклом ZZR-1000 во втором корпусе три сезона. Первое дальнее путешествие было именно на нем. в 2008 г. Проехал до Греции ( Беларусь, Украина, Приднестровье, Молдова, Румыния, Болгария, Греция) Обратно возвращался через Турцию. Мот не подводил никогда, это действительно отличный спорт-турист, смотри за расходниками и меняй масло. На обгонах, только дай газу. Спидометр на котором заявлено 320 км/ч вызывает постоянный интерес у прохожих. Динамика ураганная, мот достаточно тяжел, посадка ни разу не вызывала болей на торможениях в любимом месте. Да и спина не болела, как на спортах. Мотом был очень доволен, но в 2011-м дал прокатиться другу и он попал в ДТП ( жив цел орел) Купил у меня его. Сейчас присматриваю себе чепер. Возраст наверно. Помните мот серьезный, берегите себя.

Всем привет. Однажды довелось мне прокатиться на таком аппарате, впечатления, конечно, не забываемые) мотоцикл достаточно шустрый для своего веса, на тот момент у мотоцикла было 44 тыс пробега и хозяин мотоцикла к тому моменту заменил ему раза три диски сцепления, уж сильно быстро они приходят в негодность, а у меня был мотоцикл Kawasaki balius 250 это самый шустрый мотоцикл из всех 250 кубовых моделей, так вот как то мы с ним решили прокатиться, так сказать драг рейсинг на мото) ну и получилось так что уже на второй скорости я его обогнал метров на 10, но я уверен что это все из-за его веса уж слишком он тяжеловат 200 кг, в общем к чему все это я, мотоцикл подходит для города, для спокойной езды и даже на большие дистанции потому что на нем очень легко сидеть спина долго не устанет, а по части эксплуатации то это зависит от хозяина, мотоцикл чувствительный особенно коробка, запчасти на него можно легко найти тем более у него есть куча доноров

это уже второй мой ZZR1100. Первый был 1990гв., этот 1996гв. Последним владею уже 5 год. немного о модели. Это спортивно-туристическая модель, которая была абсолютным лидером с 1990 по 1996 года на шоссе достигая 300км/ч. Пока Хонда не выпустила CBR1100XX 1996году. Это и нужно понимать при выборе мотоцикла. Если вы хотите отлично, быстро и безопасно ездить на межгород - этот мотоцикл вам точно подойдет благодаря расположению двигателя ближе к переднему колесу -его почти невозможно сбить с курса и сложно оторвать переднее колесо от земли (это и не к чему для этой модели), эта модель как говорится в народе "прощает ошибки" управления. Выпускалась данная модель с 1990 по 2001год. Немного изменился дизайн в 1994 году, когда все его формы округлились и ушла топорщина. До сотни мотоцикл способен разогнаться за 2,8 секунды, а максимальная скорость первой передачи 110 км/ч. Все 6 передач длинные, что помогает использовать мега ускорение непрерывно. Отдельно хочу отметить двигатель 4-х цилиндровый, рядный, который не имеет рывков в отличии от других типов двигателей и сохраняет динамику разгона по всему тахометру до 14000 оборотов. Когда температура воздуха менее +8 градусов рекомендую не попадать в люки и ямы - очень велик риск пробоя сальников вилки (сам менял уже 3 раза ничего сложного).

Начну я наверное свой отзыв с того, как он у меня появился. В прошлом году мне предложили обмен с сибихи на зизер 400. Поумал, окай, давай поменяемся. Первые ощущения от мотоцкла после покупки - " блин, зачем я обменялся".Для начала. Зизер- это уже оскорбление для мотомеханика. Если попадется убитый зизер в мотосервис, то от туда вас выгонят вместе с вашим зизером. А все почему, знаете? Сколько же мифов крутится вокруг этого байка. Начиная от вполне разумных, заканчивая проклятием. Во всех его недочетах надо обвинять чудо-инженеров Кавасаки, которые взяли движок, дефорсировали (с 600 кубов сделали 400) и поставили на более тяжелый мотоцикл. Но если вы регулярно следите и обслуживаете свой мотоцикл, то всех проблем можно избежать. Лично я после предыдущего владельца поменял 1 раз вторую передачу и полностью почистил двигатель с патрубками. По серьезу я больше ничего не делал. Масло качественное лил, антифриз, бензин хороший. И мой зизер служил мне верой и правдой. Для хорошего обслуживания ZZR надо довольно большое количество денег. Всем, у кого бюджет не позволяет качественно обсуживать этот мотоцикл, лучше не покупать. Смысла нет. Через 3 месяца без обслуживания он просто сломается. Хочу рассказать про внешний вид. По сравнению с моей бывшей сибихой, дизайн просто отличный. Обтекатели, диски, ветровое стекло, сидушки, фара. В общем супер. По комфорту. Очень мягкий, типичный спорт-турист, сидеть очень комфортно, хоть вдвоем, хоть одному. Подвеска очень крепкая. Расход бензина примерно 6 - 7 литров в умеренном режиме.Многие читают мой отзыв и задумываются - " что зизер такой никчемный мото?". Нет, зизер хорош. По динамике до 120км/ч сливает сибихе, после рвет ее. Максимальная 200 км/ч. Рулится довольно легко. Во избежание многих проблем надо просто правильно обслуживать свой мотоцикл. Никогда не ездите на непрогретом двигателе. Лучше потратить 5 минут на прогрев, зато потом не надо капиталить двигатель. ZZR - это спорт-турист. Так и используйте его как спорт-турист. Не надо на нем долбать резко большие скорости и всегда гонять на пределе. Купите себе спорт и на нем дубасьте. Под фарой есть воздухозаборник. Раз за сезон надо чистить его, так как забить его довольно легко. Если не чистить, то будет посос движка. Это не есть хорошо. Заливайте антифриз качественный и качественное масло. И большая просьба. Вдоль седла есть небольшие штукенции. Многие "четкие пацаны" берут их и выдирают, а потом удивляются, почему байк не ездит. Да потому что ты- кривой олень. Моя оценка данному мото 3+

Решил я значит на замену своего Кавасаки Зизера 400 купить Зизер снова, но уже литровый. Сто раз об этом пожалел. О Зизере 400 также напишу отзыв, но только позже.Зизер литровый - бесполезный мотоцикл. Его класс - это спорт турист. Значит он должен пожирать километры, один за одним. Должен быть крепким и неприхотливым, надженым как шаейцарский нож. Но этого не наблюдается. К бензину у меня был почему-то очеь прихотлив. Один раз залил обычного 95го вместо премиума, начал плеваться. Пришлось промывать полностью всю систему.Не стоит забывать, про всеми любимую вторую предачу, которая у меня 2 раза ломалась, хотя на честоке (400ке) такого не было, а использую я байк очень аккуратно. Система подачи воздуха отвратительно. Патрубки вечно засоряются. Двигатель троит, подсос воздуха делает. Ужас. Все это потому, что взяли двигатель с ниндзи в зизер запихали. Ниндзя же спорт байк, а зизер спорт турист. Масса увеличилась, а двигатель не изменился. Вот такой инженерский недочет. Дизайн конечно очень красивый. Все эти обткекатели отпад. Удобство в седле тоже на высоте. Чувствуется, что спорт турист. Ветрозащита также очнь хороша. За все время владения, мотоцикл стоял в сервисе и гараже больше, чем я ездил на нем. Кто говорит, что такого нет у него, у того не зизер литровый. У меня его никто не купил, я сдал его на запчасти.

Купил я сей транспорт 98 го года, совершенно случайно, сам не зная что купил ! :):) Сел я на него значит ( когда покупал) в феврале месяце, в час ночи ... гололед, холод, без экипа ( вспоминая смешно становиться ). Хозяин говорит деньги на капот, потом садись ( упал купил ... что очень верно ) Проверил коробку все скоростя работают и тд. Короче купил пробег был 58000 тыс на тот момент, потом весна и пошло ... покатушки ... ашюшения ну точно сидиш как на ракете, особенно после 220ти км час (как будто париш ) откатал сезон проблем с ним не было, кроме перегоревшего несколько раз предохранителя ( 30 ампер ) который никак не могли найти место это го предохранителя под баком около ак-батареи внутри какой то квадратной пласмаски (не зная ни за что не найдеш ) раза три перегорал, а все из за проводки сигнализации которую нармально не изолировали. О ткатал за сезон чуть больше 17тыс км при том в очень огресивном вождении ... очень доволен мотом. На скорости ведет себя отлично, ветрозащита на очень высоком уровне, о наборе скорости и говорить нечего, сместа до 250ти км час порвал ямаху р 1 2007 года давльше не стали дорожное покрытие, особого внимания байк не требует, в плане об служивания, все просто масло лил мотюль 300 v. плюсы -- разгон 1- 120км2- 160км3- 200км4- 240км5- 280км6- 300-320км расход топлива до 200км час, смешанный 6-7 литров проверенно !!! в режиме в пол 9-10 максимум проверенно !!! масло в смешанном до 200 км режиме расхода не заметил !!! в режиме в пол расход масла существует но немного (как на всех спортах ) приборка читается очень хорошо (особенно в ночное время подсветка класс ) но со светом слабо, надо ставить ксенон однозначно !!! припадении страдает пластик боковин очень сильно ! объязательно слайдеры, лучше клетку !!! Мот тяжел 240 кг но рулться просто класс !!! Вобшем так как то в конце сезона продал ... на следующий сезон буду искать такую же но версию (D) спасибо за внимание !!!!!

Кавасаки 400 это спорт-турист. Многие про это забывают, поэтому и происходят проблемы со второй передачей. Не нужно доводить до отсечки первую скорость и резко дергать и все будет у вас нормально. Мотоцикл достаточно тяжелый. Пытались затащить на зимовку его на второй этаж, сделали 3 попытки и ничего не получилось, 4 мужика не смогли его поднять. вся основная масса направлена на перед (он намного тяжелее зада), поэтому не бойтесь, на дыбы, так сказать, не станет. понятное дело, все равно на дорогах нужно вести себя аккуратно и соблюдать все правила техники безопасности и правила дорожного движения. Для новичка Кавасаки- это отличная покупка, сильно на нем разогнаться не получится, поэтому "вжать" вы не сможете, а для новичка это и не нужно.

Никогда не хотела покупать мотоцикл, но муж настоял, так как это мечта всей его жизни. Решили приобрести Кавасаки. Сначала я очень скептически отнеслась к этой покупке, даже не хотелось кататься на нем, тем более, что после того как я прокатилась на Хонде (я думала поседею от страха, проехав со скоростью 100 км в час, я думала мы мчимся все 300). Долго пришлось уговаривать меня, но я все-таки рискнула. Впечатления с первой поездки у меня сразу сложилось. По сравнению с Хондой, это земля и небо. Настолько удобно мне не было никогда, страх сразу же развеялся, было чень хорошее впечатление. Для первого мотоцикла, это самая удачная покупка. Советую, не пожалеете. Новички будут безумно рады и не прогадают. Сидишь в нем, как в кресле, честное слово. Для меня, для трусихи это самое то.

Год назад решил продать машину короллу и купить себе мопед, долго же я думал между корпатым спорт и данной модели. И все таки после долгих раздумий я остановил свой выбор на Kawasaki ZZR 400. Как я сел на него и понял что этот тырчик моя судьба, он очень резвый скорость набирает моментально даже не успеешь пернуть. Правда как то раз я поехал за грибами и понял то что я много на данном аппарате много не увезу, так что думайте сами нужен ли вам или нет. Да и еще когда я ехал на трассе он у меня сломался, отвалилось колесо. Народ он вам не нужен. Вот все таки после сезона езды на данном аппарате я решил сменить мопед на верховину

Kawasaki ZZR 400 впервые был выпущен в свет в 1993 году как некоторая альтернатива между спортивным мотоциклом и дорожником или туристом, и должен сказать, что Kawasaki это сделать удалось. Получился прекрасный байк, с удобством и габаритами туриста, но при этом с очень не плохими скоростными характеристиками - разогнать эту престарелую ракету можно до 100 примерно за 5-5.5 секунд, а максимальная скорость на личном опыте в диапазоне 180-190 километров при благоприятных дорожных условиях. Из несомненных достоинств можно отметить, симпатичный дизайн, дающий ощущение мощного зверя с первого взгляда, удобную посадку - в отличии от "спорта" пока едешь на "зизере", как его ласково называют, усталости так не чувствуешь, и второму пассажиру сидеть удобнее. Кузов позволяет установить кофры для путешествий на дальние дистанции, а восприятие им трассы и дорожного покрытия (в двух словах - держит он дорогу очень уверенно) вполне вам позволит путешествовать без особых неудобств. Однако далеко не каждому понравятся его габариты - он получился достаточно громоздким и тяжелым - 200 кг, что делает его не очень то маневренным в городских условиях и менее подвижным. Управление им по ощущениям сложновато и подойдет далеко не каждому - человеку с небольшой комплекцией, на мой взгляд, будет сложновато с ним управляться. И самая большая их беда это возраст и характер использования - в основном средний год этого чуда техники 1996-1998, т. е. на рынке далеко не новая техника, а это не спорт, и он не создан "работать до отсечки", хотя именно так на нем и ездят в основном, а это предопределяет его классические болячки: проблема с коробкой передач (вторая вылетает) и двигателем, а также клапанами и карбюратором. Поэтому оценивать его нужно в зависимости от того кто, как и как долго его использовал до вас.

В моей мото жизни это первый мотоцикл. Мне конечно не советовал никто брать спорт говорили, возьми дорожника 250 кубов, начинать с малого надо и т. д. и т. п. Но когда я увидел данный байк он мне очень понравился и меня ничто не остановило от приобретения этого замечательного мотоцикла. Не жалею о своём выборе. да по началу нейтраль не просто было поймать, но всё приходит с опытом. Очень удобный спорт-турист. Резвый, агрессивный немного. Красивый даже для своих лет он красиво смотрится и едет. В эксплуатации прост, запчасти не проблема. Кстати он ещё и экономичный. На дальние расстояния на нём намного удачнее ехать чем на аналогах, конечно в меру.

Kawasaki zzr 400 в кругах мотоциклистов просто зизер, мотоцикл для новичков, а также любителей поездок на дальние расстоянии. Мотоцикл отличный мне очень нравится, но нужно не забывать что это спорт турист, а не супер спорт, не выжимать из него все соки, тогда мотоцикл будет служить вам долго, мотоцикл совсем не вялый, не смотря на его массу в 195 кг, тяжесть в данной модели нужна для хорошего поведения на трассе, и это работает, на трассе мотоцикл ведет себя великолепно, очень удобная посадка, в отличии от спортивных мотоциклов, где ты сидишь свернувшись как креветка, тут сидишь удобно и уверенно. Мотоцикл оснащен 400 кубовым двигателем, с мощностью около 60 лошадиных сил, и 6 ступенчатой коробкой передач, не смотря на маленький объем этот мотоцикл разгоняется до 100км/ч за 5 секунд, а максимальная скорость этого аппарата 180-200 км/ч. Являясь владельцем этого мотоцикла могу сказать что никакая вторая передача на нем не вылетает, при правильной езде, 2 передача выходит из стоя у всех мотоциклов, при неправильной езде, так что это проблема всех мотоциклов, мотоцикл отлично подойдет новичку, несмотря на его большую массу. В реале мотоцикл гораздо красивее, чем выглядит на фото.

Сразу хочу предупредить новичков, покупающих такой мотоцикл, о том, что очень скоро захочется мощнее. На скорости 140км/ч становится не на шутку страшно. Хочется сбросить скорость и ехать помедленнее. На более мощных мотоциклах, с объемом 1000 кубов и более, на такой скорости едешь и не чувствуешь скорость. На этом же мотоцикле быстрее ехать попросту не хочется, а даже если и захочется, то разгоняется он кое-как. В плане расхода топлива всё просто - на маленьких оборотах расход маленький, но мотоцикл не едет, а на больших оборотах подъедает нормально. Цифры приводить не вижу смысла - ездить можно по разному, можно и на километр десять литров спалить если ума хватает. Ну а так, этот мотоцикл новичка конечно, поначалу впечатлит, новичка который пересел с какого-нибудь "Урала" или "Явы". Но скоро всё равно захочется мощнее. Я видел массу людей которые ездили на таких мотоциклах и хотели их поменять на более мощные. В плане качества вопросов не возникает. Сделано в Японии. Масло в такой мотоцикл льют обычно Motul. Motul 7100 или Motul 300W - для тех, кто любит подкинуть газу.

Ездить на таком мотоцикле приятно, спору нет. Но остановимся на финансовой стороне вопроса. Если мотоцикл в неплохом состоянии, то вложений в запчасти он не требует. По крайней меря я проехал 10 000 км и кроме масла ничего не менял. Масло нужно лить только хорошее, только Motul. У одного мужичка на таком мотоцикле провернуло вкладыш, на что он пожимал плечами: "как так?". Оказалось в моторе было залито минеральное масло. Грамотному человеку понятно что при оборотах 10 000 и более - минеральное масло не работает. Поэтому, покупая такой мотоцикл, на масле экономить не стоит. Motul стоит в районе 4000 за 4 литра, в зависимости от того какое именно масло. Есть для высокооборотных двигателей ("300W" например), есть по дешевле для менее оборотистых двигателей ("7100" например). Что касается экипировки: самый так сказать дешевый вариант из нормальных стоит в районе двух с половиной тысяч долларов. Еще хочу написать про налоги на этот мотоцикл - они не маленькие, в год в районе 5000 и более. Расход топлива также не маленький, особенно на высоких оборотах. На дальние расстояния на нем ездить не удобно.

Zzr 400 пересел на этот аппарат в этом сезоне после явы 350, ощущения при езде привосходные конечно после явы это самолёт идёшь 200 чётко уверенно, не кидает не швыряет по сторонам, для новичка считаю мотоцикл самое то, к тому же и выглядит он достойно, к тому же и технически он хорош при правильном уходе будет служить долго, японское качество сборки сказывается не русский автоваз, надо учесть что мотоцикл тяжеловат целых 180 килограмм так что стоит ездить без фанотизма для покатушек на заднем колесе не предназначен, хотя при желании и присутствием начального опыта думаю можно, упасть всегда успеется байкеров без падений не бывает как мы знаем

Мотоцикл само совершенство очень мощный красивый, в нем 146 лошадок я давно о таком мечтал потом увидел объявление и купил и не пожалел двигатель не прихотливый, очень приятный звук выхлопа, девчонки просто без ума от такого красавца, разгоняется очень быстро где то 3.2 секунды до ста, в общем приобретя такого красавца вы будете очень довольны, в нем нет не достатков, если только он расходует топливо немного больше, а так это само совершенств, так что берите и радуйтесь такой покупке, лучше него я ещё не встреча, а чуть не забыл у него очень мягкая подвеска так что катаясь на нем я просто отдыхаю потому что он очень плавно едет и проглатывает все не ровности и у него ещё регулируется подвеска с мягкости до дубовой подвески, красивая приборная панель

Этот мотоцикл разгоняет 200 км. ч., все удобно, лишь бензина датчика нету.Выглядит достойно, едет еще лучше чем выглядит. Но бывает что люди сталкиваются с проблемой с коробкой, кто то говорил - у нас в городе группа каваскаи ездит с другово конца улицы слышно как они переключаются. Но у меня было их 3 и я не сталкивался с этим, потому что выбирал нормальные мото. Спорт туризм, это еще и центральная подножка!Подвеска норм, разгоняется смело, я еще на 250 каваскаи смело до 140 с бандитом 400 на равне был, после тот ушел. Жаль загибать на заворотах нельзя сильно( я люблю загнуть суперспорт) подножка задевает однажды я ее чуть не отпилил. Вообщем мотоцикл нормальный, по цене где то 120-100, взависимости от состояния. Расход тоже нормальный. Я бы его взял как начинающий и как любитель бы тоже покатался.