33 отзыва о Jeep Liberty

Вот уже месяц как раскатываю на этом автомобиле, 2.4 CVT P2, хочу поделиться впечатлениями. Машина на любителя, даже на фаната марки, если хотите. В свое время обладал Джипом Чероки 1996 г. в., и квадратные формы Либерти мне сильно напоминали мою давнишнюю любовь. В салоне тоже все квадратно, что в сочетании с внешним видом выглядит вполне гармонично, и даже ручки кондиционера передают особую Джиповскую харизматичность. Бело-черная кожа в моем салоне создает атмосферу уюта и выглядит достаточно жизнерадостно, рабочее место водителя удобно обустроено есть куда положить мобильник, поставить бутылку воды распихать документы. В нише перед пассажиром отлично поместилась папка с дисками. Комбинация приборов удобна, подсветка приятная и не напрягает глаз в ночной дороге, огромные лапухи зеркал информативны, жаль что не имеют автом. складывания. Датчик света отсутствует. Датчик дождя тоже не предусмотрен, но есть куча режимов задержки дворников, в которых по началу не разобраться, но спустя месяц можно без труда включить, подходящий для дорожных условий, режим. Салон просторный и создает иллюзию, что находишься в крупном внедорожнике. Галоген светит неплохо, но я поменял на биксенон. Штатная акустика лучше среднего, сабуфер (судя по размерам 10-ка) побрякивает, после шумки, надеюсь, будет лучше.По динамике: собирался брать Каптиву 2, 4 АКПП, много катался на ней и на Антаре - скучна машинка, тупо перевозит из пункта А в пункт Б, без эмоций, драйва, без интереса. В Джипе с первых минут чувствуется плавность хода, машина легкая и мотор 2, 4 (170 л. с. ) достаточно легко разгоняет ее как в городе, так и на КАДе. Вариатор первое время вызывает странные ощущения, нажимая на педаль газа обороты зависают на 3500, и ты набираешь скорость, мотор монотонно гудит, а привычного переключения скорости нет, со временем привыкаешь. Топнув газ в пол, обороты тупо выкручиваются на 6000 и через секунду ты выстреливаешь, при желании зажечь - лучше переключиться в ручной режим, в нем проще, информативнее, динамичнее.Багажник небольшой, но вмещает в себя все, что нужно для вылазки за город вчетвером. О внедорожных характеристиках моего авто могу сказать немногое, но этого немного вполне достаточно, чтобы добраться до лыжной турбазы, заснеженной дачи, запарковаться на паребрике.Теперь о недостатках. Первое, что меня расстроило маленький бак (51 л), при расходе 14-15 л хватает на 300 км городской движухи, отправляться в дальнюю дорогу без канистры опасно, хотя по трассе на круизе расход 10-11 л. Следующая проблема - это гремучий пластик, но с этим я думаю справиться при помощи полной шумоизоляции.Да вот, собственно, и все. Общие впечатления: машинка небольшая и скорее молодежная, сочетающая в себе универсальность и умеренный off-road. Идеальна для тех, кто хочет ездить на внедорожнике, но по финансам может позволить себе лишь корейскую подделку. Кто-то кричит, да какой это Jeep, это карлик... Да нет, это все же Jeep, маленький, ограниченный, но все же вполне самодостаточный!Всем удачи!

Джип Либерти. Первая тысяча. Приобрел сей автомобиль (2 литра дизель) 1, 5 месяца назад, теперь можно поделиться первыми впечатлениями. Габариты у машины не внушительные, поэтому после ВАЗ-2110, на привыкание к его размерам ушло дня два. Несмотря на дизель, машина очень резвая, что меня порадовало.Салон достаточно просторен и удобен, пластик, который в изобилии присутствует внутри салона, скрипов не издает (надеюсь так это и останется). Достаточно много места для задних пассажиров, и, как плюс, регулируется по наклону спинка заднего сидения. Внутрисалонный пластик достаточно быстро отмывается (те, у кого маленькие дети, любят порезвиться и поболтать ногами - при поездке оценят). Расход солярки при ежедневных поездках по московским пробкам не превышает 8, 3 л на сотню (по показаниям компьютера). Радует звуком штатная музыка. Звукоизоляция на хорошем уровне, звук от двигателя в салоне практически не слышен, хотя данный дизель не самый тихий. Управляемость тоже на высоте, отлично держит дорогу, крены в поворотах минимальны, все неровности легко проглатываются. К многофункциональным подрулевым переключателям, а также к работе с круиз-контролем надо привыкнуть. Внедорожные качества пока не удалось проверить, хотя размытую грунтовку на даче преодолевает легко.Из недостатков могу пока отметить следующее: маленький бардачок и багажное отделение (если не складывать задние сидения), остальное пока меня вполне устраивает и машиной доволен.

Автомобиль с 2008 года. Машина вторая в семье. Активно езжу по озерам, поэтому стало нехватать ТОЙОТЫ. Начинал рассматривать с тюнингованной для покатушек Нивы, но прикидывая сколько еще вкладывать в увиденное "кучу железа" за несколько месяцев дошел до бу Джипа. Хотел что-то типа КИА. Но начитавшись отзывов, как сейчас понимаю, людей пересевших с 2110 (в лучшем случае) и насмотревшись роликов (снятых на модель выпущенную до 2007 года) -купил. Материал сносный. Салон кожа+кожзам, хотя везде говориться о коже. Все боковые вставки кожзам, а может и не только они, но после 2,5 лет эксплуатации потрескались пока боковушки. Иногда кажется, что если топнеш, то быстрее Тойоты, хотя, может, из-за размеров. А набрал скорость-корабль. С чем сравнивать? С 2110? так не смотря на габариты в 1000 раз лучше, со своими собратьями-НЕТ. Меня устраивает, хотя я люблю газануть со светофора первым. А вот сдесь ласточку хочется назвать телегой 21 века. Машина эксплуатируется без перегрузов (вес, дороги, прицепы, буксировки итд) Но к39 000 надо что-то делать с потрескавшейся кожей салона, завывшей коробкой (замена 220 тысч), и к земе по кругу ходовку. А еще представители Даймлер Крайслер утверждают, что этого бы не случилось, если бы я ТО делал раз в три месяца или каждые 5 тыс км.(более 5 000 ) О как?! на тройку пятерку литров больше чем заявлено 20 лет назад у меня был УАЗ, вот такое же соотношение. В будущем хотел поменять на Командера -фантазер. Не зря компания разваливается. Буду смотреть бу Таурека.

Купил новым в целом очень доволен. На сегодня пробег 85т км.Из недостатков:Прямоугольная форма приводит к пескострую передней решетки и нижней части задних дверей( там выступы) имеет смысл сразу закрыть пленкой участки по краям снаружи от фар и выступы задних дверей.Сиданья расположенны очень удобно но под 4 человека если 5 то неудобно пассажирам.По сервисному обслуживанию "город" ТО каждые 6000км (диллеры в любом случае пытаются навязать именно этот вид обслуживания.Недостаточно информации по машине с точки ремонта и обслуживания (сервис центры на этом играют)С 2008 года после изменений с представительством от оффициалов информации тоже не добиться. сменился тлф Крайслер рус теперь - 745-26-36Достоинства:Невысокий расход топлива - около 10 литров на 100кмУдобное водительское место не перегруженное излишествамиДостаточно хорошая проходимость для паркетника.Машина довольно мягкая по шоссе как на легковой без полноприводных шумов и гулов.Хорошая управляемость но надо немножко привыкнуть к далеко выдающемуся капоту.Добавлено на пробеге 280000 и 7,5 лет эксплуатацииВ целом достаточно не плохое качество автомобиля, последние выпуски европейцев за такой же пробег создают гораздо больше головной боли.Из слабых мест только подвеска к данному пробегу сменена полностью, рычагов подвески хватает на 60-100т. км., стоек на 150т. км. подшипники пошли на смену после пробега 240т. км.(правда при моей эксплуатации больше 100т. км. у меня ни одна машина по подвесе не держалась).

Купила свою первую машину 3 года назад, из Америки, без пробега.
Хочу сказать машина в целом просто супер, отрывается с места в одно мгновение, маневрирует легко, но самый главный плюс это бездорожье, прет как танк, ни какая грязь не почем, очень часто приходиться ездить в деревню, где вообще нет дорог. Мицубиси аутлендер даже 300 метров не может проехать, вытаскивают трактором, этот же прет как танк.
Единственное при покупке пришлось очень хорошо вложиться, такое ощущение что американцы вообще не смотрят за своими машинами.
И уже почти 3 года нет проблем.По трассе при двигателе 3, 7 (214л.с) расход топлива всего 11-12 литров 92 бензина, по городу 15-16л., а по бездорожью значительно больше.
Мастера говорят что двигатель на этой машине v6 неубиваемый. При покупке проверяйте машину в сервисе, болезнь машин из Америки, тормозные диски, ступицы, шланги гидроусилителя руля, моторчик радиатора охлаждения.

Пока доволен.Комфортно, обзорно и ездить не зазорно!

Привет всем! Вот, наконец-то, решил поделиться своим опытом выбора и эксплуатации а/м Jeep Liberty с бензиновым мотором 2,4. К выбору подходил долго и тщательно, т.к. в моей работе главное, что бы машина не подвела. Ежегодные пробеги иногда достигают 45 т.км. Вот из этих соображений и исходил. По работе необходимо ездить по загородным строящимся объектам, поэтому хотел что-нибудь надежное. Выбирал из большого количества а/м. Про Jeep даже и не думал. Порекомендовал знакомый. Приехал в салон. Провели тест-драйв. Удалось даже по небольшому бездорожью поездить. Понравилось то, что а/м имеет мягкую подвеску и очень шустро разгоняется, даже не смотря на то, что там стоит вариатор. По началу, не понравилась шумоизоляция и пластик в салоне. Но как потом для себя подчеркнул, наверное, это было связано с тем, что до этого ездил хоть и на стареньком, но Мерседесе. Предложили спец цену на предыдущий год. Решил еще посмотреть Аутлендер. После теста на Аутлендере понял, что с шумкой у Jeep Liberty все тип топ :) В итоге мой выбор пал на Jeep Liberty. Взял с кожаным салон и на АКПП. На данный момент времени у меня а/м уже почти 2 года с пробегом 62 т.к. Кроме как на ТО больше ни разу на сервис не приезжал. Был единственный момент, к 3 ТО появился какой-то стук в подвеске. Приехал на ТО, в этот же день сделали ТО и по гарантии поменяли втулку амортизатора. Более меня мой верный конь не подводил. Тьфу-Тьфу. Кстати, заправляю только 92. По поводу пластика был также приятно удивлен, даже на грунтовкой дороге никаких звуков не издает, лишь только в сильные морозы. Недавно был у дилера, у них скоро появится обновленный Jeep Liberty. Менеджеры показали новый салон. Это именно то, что не хватало а/м, более современный салон. Внес предоплату, обещают, что в конце Весны тачку уже привезут. Надеюсь, что будет все на таком же высоком уровне. Подводя итог, кому нужен надежный и экономичный вариант рекомендую Jeep Liberty. Позже напишу как проходит эксплуатация моего нового авто.

Автомобиль эксплуатирую 8 месяцев, наездили 11500км. Покупка в мае 2008 года (гв 2007), поэтому со всему скидками он нам обошелся в 825 тыс.руб.. Взяли автомобиль только из-за того, что стоит 2-литровый Фольксвагеновский дизель. И до сегодняшнего дня не разочаровались. Отличная динамика и умеренный расход солярки для такого двигателя. Очень нравится подвеска, автомобиль хорошо держит дорогу даже зимой. Конечно, это не полноценный внедорожник, но полный привод за такие деньги вполне устраивает, есть даже межосевая принудительная блокировка. Радует, что есть механика и тряпичный салон, а то у америкосов машину в такой комплектации практически не найти. Не надо было заказывать дополнительные опции, в комплектации Р1 есть все, что надо для жизни, даже Круиз-контроль. Только вместо Климата простой кондишн. С этим можно жить.
Мой автомбиль мне нравится больше, чем РАВ4, Х-трейл, аутлендер, гранд витара. Поставок дизельных Форестеров на момент покупки не было. Не сомненно, есть автомобили лучше, но они и стоят дороже.

Джип либерти.первая тысяча
Приобрел сей автомобиль (2 литра дизель) 1, 5 месяца назад, теперь можно поделиться первыми впечатлениями.Габариты у машины не внушительные, поэтому после ваз2110, на привыкание к его размерам ушло дня два.Несмотря на дизель машина очень резвая, что меня порадовало.Салон достаточно просторен и удобен, пластик который в изобилии присутствует внутри салона скрипов не издает (надеюсь так это и останется).Достаточно много места для задних пассажиров, и, как плюс, регулируется по наклону спинка заднего сидения.Внутрисалонный пластик достаточно быстро отмывается ( те у кого маленькие дети любят порезвиться и поболтать ногами при поездке оценят).Расход солярки при ежедневных поездках по московским пробкам не привышает 8, 3 л на сотню ( по показанием компьютера).Радует звуком штатная музыка.Звукоизоляция на хорошем уровне, звук от двигателя в салоне практически не слышен, хотя данный дизель не самый тихий.Управляемость тоже на высоте, отлично держит дорогу, крены в поворотах минимальны, все неровности легко проглатываются.К многофункциональным подрулевым переключателям, а также к работе с круиз-контролем надо привыкнуть.Внедорожные качества пока не удалось проверить, хотя размытую грунтовку на даче преодолевает легко.Из недостатков могу пока отметить следующее: маленький бардачок и багажное отделение ( если не складывать задние сидения ), остальное пока меня в полне устраивает и машиной доволен.Для тех кому интересна эта модель есть неплохой форум: www.jl2007.forum2x2.ru

Здравствуйте все!
Решил вот написать отзыв про свою новую машину - Jeep Liberty. Выбирал машину долго, пересмотрел много различных вариантов в результате решил что у джипа лучшее соотношение цены и комплектации, но это пожалуй справедливо из-за того что машина 2007 года а покупалась в 2008 и была большая скидка. Пока еще проехал всего ничего 2000км. в общем доволен. Машина достаточно комфортная, шумоизоляция нормальная если конечно не выкручивать двигатель до красной зоны, при спокойной езде двигатель шумом не досаждает.
Управляемость на мой взгляд отличная поездил уже в разных режимах разгонял до 140 никакого дискомфорта, где то слышал про неинформативный руль - брехня. Повороты проходит без особых кренов. Подвеска считаю золотая середина вмеру мягкая, вмеру жесткая - комфортнее гранд витары точно. Динамика разгона странная, видимо надо привыкать к вариатору резко с места не ускорится, но вообщем то и вес не маленький.
При обгонах -даешь газ кажется машина не едет только двигатель взвывает, смотришь на спидометр - фиг вам было 70 а уже 120 и виндно что машине хочется еще:). Короче вроде машина и динамичная, только не чувствуется :) Ну привыкну со временем.
Когда ходил выбирал пугал пластик салона - с виду он кажется дубовым, на самом деле пластик мягкий так что думаю греметь не будет, пока по крайне мере на проселке с покрытием типа стиральной доски ничего не гремело. Очень хорошо светят фары - в лесу ночью как днем ехал.
Теперь что не нравится - нет климат контроля, думал фиг с ним, ан нет очень неудобно, непонятно куда направлять воздух от кондишена чтоб не продуло - только если в ноги:) Жрет бензин 16л. по городу 12л по трассе.
Вот пока и всё, может к концу лета еще отзыв накатаю. Советы никому давать пока не буду.

Впечатление от автомобиля : Я в восторге от купленной машины . Цена соответствует качеству. Подвеска мягенькая .трамвайные пути прямо как впитывает. И что характерно двигатель 2.4 литра а 170л, когда в других внедорожниках этого класса не более 140 с тем же объемом. Посмотрим что покажет дальнейшая эксплуатация.

замечательный внедорожник!!!! зимой когда выпадает месячная норма , он не заменимый помошник
при 40 градусном морозе гарантия заводки й

Решил написать этот отзыв т.к. являюсь владельцем этого авто уже ровно месяц. Наверное это будет даже не отзыв, а скорее больше описание, по понятным причинам. Сразу поясню, что Либерти это соплатформенник Компас и по большому счету имеет в различие только совершенно другой кузов.
Движка 2, 4 литра 170 л.с., вариатор с Autostik, блокировка муфты полного привода.
Сразу отмечу, что с 2000г. владею Чироки 1988г.в., который сейчас благополучно и полностью перекочевал в папины руки, а по поводу того на чем ездил, то скажу, что по роду своей деятельности ездил и езжу, очень много на чем и очень много куда. Но прежде всего конечно сравнение с Чироки.
Габариты почти одинаковые. Либерти лишь чуть ниже по уровню крыши. И все же Либерти при внешнем сравнительном осмотре оставляет впечатление более компактного и плотно сбитого авто. Н-да приемственность поколений, да и вообще стиль и узнаваемость марки на пять. Смущает клиренс, если первый-хоть сечас в говна, то второй явно городской пижон.
Кузов несущий у обоих. Равняю потому, что Чир имеет ввареные лонжероны по всей длине, а Либ толстенные пороги и стойки явно превосходя первого по жесткости кузова на кручение.
Под капотом уже интересно. У одного рядная 4-х литровая низкофорсированая шестерка 128кВт, у второго новенькая четверка DUAL-VVTI 125кВт. Момент конечно разный, но нам не грязь месить.
Выезжаю из Автосалона, сразу на заправку, н-да звук у движка уже не тот. (Кстати отмечу, что когда пишут про гробовую тишину в салоне некоторых авто, даже спец. подготовленных, "слухачи" мягко говоря лукавят, слышно все и вегда просто нужно научиться выделять состовляющую из общей какафонии.) Позже определив средний расход в городе зимой 15-17л. и роняв его по трассе до 10-12 л. понял, что если бы смог, то этот бак раздул раза в полтора.
На трассе четверка потому, что это не седан бизнес-класса, сидишь себе и едешь. Все хорошо: и с шумами, и с курсовой устойчивостью, и по подвесочке. В городе пожалуй пять! Здесь и вариатор рулит, и двигатель бодрит, и разглядывают авто как минимум с интересом. При всеобщей пропаганде и грамотной маркетинговой политике японского автопрома считаю бессмысленно давать какие-либо советы. Джип он другой, он с характером, со своим стилем и харизмой. К нему нельзя относиться как муз.центру, телевизору и т.д., так что пробуйте, выбирайте на свой вкус и кошелек.