управляемость
качество материалов
ЕДИНСТВЕННАЯ МАШИНА- С ЦЕЛЬНЫМИ МОСТАМИ- НА НЕСУЩЕМ КУЗОВЕ! РАМЫ НЕТ!!!! управляемость- по 5 бальной шкале на 6 с минусом, для машин такого класса! И ЕЩЕ комплектация ларедо- велюр салон! тоже доволен! раздатка 249! КУЗОВ- ОЦИНКОВАН!
РАМЫ НЕТ! а нужна ли она??? в комплектации ЛАРЕДО низ кузова, который из пластика- черный! я покрасил в цвет кузова- белый- цена вопроса 12000 руб.Люка нет!( в моей ЛАРЕДО)- не знаю как с ним! слабый американский свет.
фото осталось только это!владел 5 лет! машина 92 года- удивила раздатка(по моему 249) автоматом подключает передок.сам автомат- какой то азиатский, пытались меня убедить на сервисе, что японский! но работал на 5+! доволен машиной, все друзья до сих пор вспоминают, а я - я не могу забыть. это любовь с первого взгляда! любовь на всю жизнь! да! мотор был 4.0 литра. покупал с пробегом в 260.000- продал 600.000 км. по движке- поменял только гидро-компенсаторы. даже свечи ни разу! и датчик положения дроссельной заслонки накрылся!проходимость? 90 % нив отдыхало! но это больше от водителя зависело! с разборки как то поставил задний диф повышенного трения- тоже удивил! в общем мнение о машине!- как разберусь с проблемами- найду- и возьму такую же! да-еще! кузов оцинкован. ржи нет! в родной краске- двойной молдинг по кругу! типа -наклеечки! никто- никогда- ровно, не смог так наклеить! индикатор по кузовному ремонту есть! просто- ЛЮБОВЬ С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА! помню,ценю, и куплю! и на дороге- всегда уступаю- респект КРАСЛЕРУ!!!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
В загальному машина вогонь. Динаміка прекрасна, керованість теж, проїжджає де хоч, регулюється кліренс. Розхід по трасі біля 10, якщо гарно тиснути на акселератор, в режимі 2к обертів 8-8,5. Надійна, міцна, з приємними бонусами у вигляді адаптивний круїз, панорама тощо, все що треба для особистого користування. З мінусів - шумка зникає після 160, жорсткуватий, але терпимо, якісний дизель заливати обов'язково. В обслуговування не дешеве, але ремонти бували рідно. Запчастини в рази дешевші ні в його аналогів типу х5 чи ку7.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, цена, шумоизоляция
расход топлива, управляемость
Володію грандом 2002 року, повноцінний позашляховик з усіма блоками системою квадро-драйв. Дістався мені з розбитою ходовою, мостами і ушатаною тнвд. За два роки я все це поремонтував і чіпанув мозги і 2.7 турбодизель поїхав дуже жваво. Надзвичайно комфортний в їзді. На виликі відстані понад 500 км, не втомлюєшся. Бо є круіз, датчик дощу, кожаний салон з його сидіннями - диванами в якому кайф сидіти. Розхід по трасі 7 літрів якшо їхати 90-100км/год. Сам пхне з легкісттю 180км/год. Більше не гнав бо всеж це високий позашляховик який має парусність. Шумка - відмінна. Це перше на шо звернув увагу сівши на дизельного гранда. Якшо за машиною слідкувати, то надійна. кузов і рама, досить стійкі до корозії. Підходить як до міста, так і первзувшись у 30ті багнюкомєси, позамащуватись по кришу, на офроуді. З недоліків: розхід по місту - 12л . Поганий відгук керма. Розумію шо це не спорткар, але всеж. Мало спеців які ремонтують мости.
