Всем привет. Решил написать отзыв о замечательном автомобиле из Соединенного Королевства -- 2005 Jaguar XJR X350. Отзыв будет полезен людям, интересующимся Ягуарами, поскольку я расскажу не только о впечатлениях от автомобиля, но и о некоторых аспектах его содержания, а такого рода информации в русскоязычной части интернета крайне мало. Любовь к Ягуарам у меня с 90-х, XJ и XJS (предшественник XK) того времени были и остаются одними из самых красивых автомобилей. Длинная, низкая, классическая форма без жертв в угоду современности и практичности, типа удлинения колесной базы за счет багажника или поднятия потолка. При появлении финансовой возможности, я стал регулярно мониторить рынок (хотя к Ягуарам это слово вряд ли применимо) в поисках XJ или XK за разумные деньги в достойном состоянии, при этом меня бы устроило и 300/308 поколение XJ (1994-2003) и без буквы R, в то время как Х350 (2003-2008) и Х150 (1997-2005) хотелось только в топовых версиях. Небольшая справка: Х300 - это последний Ягуар дофордовской эры. Технически и по салону был идентичен 40-му кузову. Из двигателей - три рядных шестерки (3,2 4,0 и 4,0 с компрессором в модели XJ6R) и 6,0 V12. В 1997 вышел Х308, который выглядел, как легкий рестайлинг Х300 (из отличий - овальные поворотники вместо прямоугольных), но при этом технически был абсолютно другим автомобилем, значительно унифицированным с продукцией концерна Форд. XK, в свою очередь, являлся Х308 в кузове купе или кабриолет и имел общую платформу с Aston Martin DB7. R6 и V12 ушли в историю, их место заняли фордовские V6 и V8. Х350 появился на свет в 2003 году и представлял из себя эволюцию Х308. Из самых значимых изменений - алюминиевый кузов, шестиступенчатый автомат и пневматическая подвеска. В 2006 году выпустили рестайлинг в кузове Х358, который превратил один из самых элегантных и сдержанных автомобилей в безвкусное убожество. Про новый XJ в кузове Х351, а так же про X-type и S-type мне говорить не хочется. Форд убил Ягуар как самобытную марку. Для тех, кто не осилил предыдущий абзац: меня привлекал Х300 как последний дофордовский Ягуар и Х350 как последний классический Ягуар, и как последний ЯГУАР в моем понимании вообще, после него от марки остался только значок. Итак, пару лет назад я стал владельцем Х350 XJR 2005 года с пробегом 80 тысяч км. Кроме Ягуара, я большой любитель БМВ, и на тот момент вторым кандидатом для покупки была Е65 760i. Выбор пал на Ягуар, хоть и не без сомнений. Машина потрясающе красивая, в этом плане немцам до нее далеко. У Ягуара другая философия и куча особенностей, приятных и не очень. Единственное, очень жалко, что Х350 сделали заметно выше Х300/Х308 - на целых 15 см - это действительно очень много. Божественный низкий силуэт был испорчен. Цвет мне достался серый с светлым салоном, что очень порадовало. Черный цвет заметно упрощает и кузов, и салон, да и в целом я не понимаю любовь сограждан к черному, кроме как на служебной машине. Эргономика салона хорошая, привыкаешь быстро. Качество материалов и дизайн на высоком уровне, повсюду дерево. Практически домашний уют. Единственное, хотелось бы иметь возможность отодвигать сидение водителя дальше, диапазон маловат. Еще регулировка боковой поддержки не была бы лишней. Во время тест-драйва с продавцом меня впечатлил отклик на газ. Машина прыгает вперед при малейшем нажатии. После линейного отклика у БМВ и Порше к этому надо привыкать. Но уже после покупки стало понятно - за нервной реакцией на слабое нажатие следует некоторый провал в средней зоне, то есть, машина ускоряется, но не так, как этого ожидаешь. Да, автомобиль определенно требует привычки. Рулевое управление понятное, но не хватает тяжести и обратной связи на высоких скоростях. Работа двигателя нареканий не вызывала, ускорение замечательное, крутящего момента хватает всегда. Единственное пожелание - хотелось бы более сочного звука двигателя: слишком отчетливо слышен вой компрессора и нету того звукового сопровождения, которого ожидаешь от V8 с 400 л.с. Подвеска. Я не люблю пневму. На Ягуаре она ужасна. Сильнейшие крены и отсутствие понимания, что происходит с машиной. Нет выбора режима жесткости и высоты, кнопка спорт не меняет ничего, как бы некоторым владельцам ни хотелось думать иначе. Вкупе с особенностями рулевого управления, езда со скоростью в районе 200 км/ч вызывает неприятные ощущения, реально - страх. Плавность хода - в тех режимах, в которых она важна - хорошая. Справедливость ради отмечу, что пневма мне понравилась только на Кайенне. Ни на А8, ни на 220 и 221 Мерседесах она мне не нравится (зато АВС у Мерседеса - шедевр!). Насколько я знаю, пневмобаллоны выпускала та же фирма, что делала их на 220. Далее - тормоза. Они огромные и от Брембо, но на педали сильно не хватает информативности. Как по ходу, так и по усилию. Не знаю, может быть это была особенность конкретно моего автомобиля, но насколько не информативных тормозов я нигде не встречал. При этом замедление при торможении в пол они обеспечивают отличное, в том числе благодаря относительно малой массе автомобиля и размеру тормозных дисков. Музыка в машине неплохая, но не более того. Фирма Алпайн. Мультимедиа, игрушки и фарш уступают немцам того же периода. Сенсорный экранчик с графикой как в играх 80-х особо не нужен, можете спокойно покупать машину без него. Уступает в удобстве рестайлинговому Комманду, системам в Кайеннах, не говоря про Айдрайв. Навигация присутствовала, но я пользуюсь Яндекс.Картами. Присосок не было на протяжении всего выпуска модели. Обогрев лобового стекла порадовал. В XJR стоит автоматическая коробка 6HP26 от ZF, та же, что ставилась на Мазерати, Рейнджи, практически все БМВ того периода. Я бы не назвал ее работу шустрой и идеально прозрачной для водителя. Режим Спорт помогает, но не сильно. Ситуацию исправило бы наличие ручного режима выбора передачи, типа типтроник. Но его нет. Наверное, это самый большой недочет в Х350 для меня. Присутствует только возможность ограничения типа "не выше" 2-5 передачи J-рычагом, что неудобно, долго и, в общем, бесполезно. Напомню, на БМВ полноценный типтроник пошел аж с 95 года, хотя на Мерседесах с этим всегда было печально. Также напомню, что наличие возможности ограничения типа "не ниже" бывает крайне необходимо зимой. А наличие возможности щелкать передачи ниже - выше принципиально при активной езде. Компания Ягуар могла реализовать это все очень легко, технических сложностей в этом нет вообще никаких. По сути, моя главная претензия к автомобилю XJ в версии "R" - нехватка драйва. И я не соглашусь с возражениями типа "а что ты хотел от Ягуара - он не для драйва". Не для драйва - версии без компрессора и лонги. Буква "R" обозначает "Racing", и за этим должно что-то стоять. Нет, я не ожидал ощущений, как в М5 или 911, покупая эту машину. М5 и пятерка - совершенно разные автомобили, и я понимал, что отличия XJR от XJ гораздо более скромные. Но они должны быть более значимыми, чем количество хрома на кузове и размер тормозных дисков! Машина должна быть острее, собраннее, злее. А для спокойной езды оставьте просто XJ, коих была куча версий. Теперь перейдем к содержанию такого автомобиля. Сразу скажу насчет расхода. Я точно не знаю, сколько он кушает бензина, смотрел по бортовому компьютеру раза два, было от 18 до 23. Далее. Как известно, проблема с качественными сервисами, и если в случае с более популярными марками их выбор и поиск устраивающего практически не ограничен, то в случае с Ягуаром для Москвы варианта всего три - официалы, Коллекция Ягуар и некий Джагаленд. И все они некомпетентны в отношении X350, на мой взгляд. Я не хочу подробно обсуждать их здесь, но в Джагу лучше обращаться с несерьезными вопросами типа поменять колодки, в Коллекцию ездить на диагностику и с чем-то более серьезным, хотя цены у них неоправданно высокие, а по вопросам с электрикой, перепрошивкой и т.п. - только к официалам. Но, повторюсь, то ли из-за относительной редкости Х350, то ли в силу других причин, у меня осталось впечатление, что все перечисленные сервисы некомпетентны во многих вопросах, касающихся XJ, в особенности в плане диагностики. В этой ситуации лучшим источников информации для понимания и решения большинства проблем становятся англоязычные форумы (при условии знания языка). Один американский, другой английский, гугл их знает. Форум бесполезен в этом плане. Кроме того, можно недорого получить доступ к официальному сервисному сайту Ягуара, там огромное количество полезной информации, в том числе - в виде понятных скачиваемых TSB - технических бюллетеней с описанием и решением конкретных проблем, в числе которых с высокой долей вероятности окажется ваша. Можно пойти дальше и купить совместимый считыватель ошибок OBD-2, тем самым в итоге сэкономить много времени и денег на поездки в сервис ради минутной операции. В качестве примера, характеризующего ситуацию с сервисами по Ягуару, расскажу замечательную историю. Вскоре после покупки проявилась проблема с коробкой - пинок при медленной остановке до нуля и пинок при плавном наборе скорости с места. Оба пинка сильные. Это переключения с 2 на 1 и с 1 на 2 передачу, соответственно. Пообщался с несколькими "специалистами", у всех вердикт - автомат убит, переборка. Вылез в интернет, погулял по форумам. Оказалось, эта проблема затрагивает огромное количество Ягуаров с ZF, у всех одинаковые симптомы, проявляющиеся даже на пробеге в 15 тысяч км, когда говорить про убитость коробки рановато. Отдельный сайт даже есть, целиком посвященный этому вопросу. Но важнее всего то, что лечится пинок простым обновлением софта коробки, сбросом адаптаций и проведением ее заново при езде. Этому посвящены сотни обсуждений на форумах, отдельные сайты и даже специальный официальный Технический бюллетень от Ягуара, а у нас про это никто не слышал. Вооружившись всем этим, я поехал на один из упомянутых сервисов. Там покрутили пальцем у виска, сказали, что быть такого не может, автомат сдох и все тут, какие перепрошивки. Тем не менее, распечатанный официальный бюллетень произвел впечатление, решили делать. Но произвести адаптацию заново отказались, типа, это не поможет и вообще тут ездить негде. Не помогло. На втором сервисе история повторилась, решил съездить к одному из официалов. Там тоже удивились и не поверили, посоветовали поставить новый автомат. После того, как я назвал им номер бюллетеня, процесс пошел. Т.е. я, КЛИЕНТ, объяснял официалам, непосредственно специалисту, что это за проблема и как ее решить. Отлично. На этот раз со мной смог выехать мастер и провести адаптацию при езде после сброса и перепрощивки. Автомат стал как новый. И работает с тех пор он просто идеально. Спасибо за советы перебрать коробку, специалисты. Подобных ситуаций море. У меня не было желания тратить свое время, чтобы рыться на форумах, вникать в технические аспекты и т.п., но к сожалению, в условиях действительности, это чуть ли не единственный способ разобраться в проблеме. Кроме коробки, серьезных проблем за более чем 20 тыс пробега не было. Поменяли какое-то реле, были небольшие опасения за пневму зимой, в итоге все хорошо. Если подходить к обслуживанию с головой, мифы о ненадежности Ягуаров так и останутся для вас мифами. Для понимания порядка цен на обслуживание приведу пару примеров. Замена масла и фильтров 10 т.р., колодки 6 т.р. оригинал и почти бесплатно неоригинал, передние тормозные диски 18 т.р., причем их нет в каталогах Брембо и заказать по их номеру нельзя, да и вообще у нас в неоригинале их нет. На простой XJ куча неоригинала, в том числе, от поставщиков Ягуара. Пневма дорогая, порядка 60 тыс. за баллон, можно заказать из Европы или США в три раза дешевле, либо попробовать восстановить у нас в специализированных фирмах. Служит долго. При наличии вовремя не устраненной утечки воздуха умирает компрессор, 40 тыс. В остальном, подвеска вроде бы беспроблемная. Проблемы с двигателем встречаются крайне редко, компрессор надежен. Коробка, за исключением описанного глюка, хлопот доставлять не должна, во всяком случае, не больше, чем на сотне других автомобилей с 6НР26, на многих из которых стиль вождения и пробеги отличаются в худшую сторону от среднестатистических на Ягуарах. Я продал машину около года назад. Продажа Ягуара - отдельная история, не буду сейчас на этом останавливаться, но в целом год владения машиной не принес мне никаких финансовых потерь. Автомобиль остался в памяти, в отличие от многих других машин топовых моделей и марок, которые у меня были (я часто меняю машины) или на которых довелось достаточно поездить за рулем. Несмотря на все недостатки, или, вернее, особенности XJR, у меня самые теплые воспоминания о нем, и я понимаю, что в обозримом будущем снова приобрету Ягуар. Либо XJ из девяностых, либо ХК любого поколения.
Всем привет. Решил написать отзыв о замечательном автомобиле из Соединенного Королевства -- 2005 Jaguar XJR X350. Отзыв будет полезен людям, интересующимся Ягуарами, поскольку я расскажу не только о впечатлениях от автомобиля, но и о некоторых аспектах его содержания, а такого рода информации в русскоязычной части интернета крайне мало. Любовь к Ягуарам у меня с 90-х, XJ и XJS (предшественник XK) того времени были и остаются одними из самых красивых автомобилей. Длинная, низкая, классическая форма без жертв в угоду современности и практичности, типа удлинения колесной базы за счет багажника или поднятия потолка. При появлении финансовой возможности, я стал регулярно мониторить рынок (хотя к Ягуарам это слово вряд ли применимо) в поисках XJ или XK за разумные деньги в достойном состоянии, при этом меня бы устроило и 300/308 поколение XJ (1994-2003) и без буквы R, в то время как Х350 (2003-2008) и Х150 (1997-2005) хотелось только в топовых версиях. Небольшая справка: Х300 - это последний Ягуар дофордовской эры. Технически и по салону был идентичен 40-му кузову. Из двигателей - три рядных шестерки (3,2 4,0 и 4,0 с компрессором в модели XJ6R) и 6,0 V12. В 1997 вышел Х308, который выглядел, как легкий рестайлинг Х300 (из отличий - овальные поворотники вместо прямоугольных), но при этом технически был абсолютно другим автомобилем, значительно унифицированным с продукцией концерна Форд. XK, в свою очередь, являлся Х308 в кузове купе или кабриолет и имел общую платформу с Aston Martin DB7. R6 и V12 ушли в историю, их место заняли фордовские V6 и V8. Х350 появился на свет в 2003 году и представлял из себя эволюцию Х308. Из самых значимых изменений - алюминиевый кузов, шестиступенчатый автомат и пневматическая подвеска. В 2006 году выпустили рестайлинг в кузове Х358, который превратил один из самых элегантных и сдержанных автомобилей в безвкусное убожество. Про новый XJ в кузове Х351, а так же про X-type и S-type мне говорить не хочется. Форд убил Ягуар как самобытную марку. Для тех, кто не осилил предыдущий абзац: меня привлекал Х300 как последний дофордовский Ягуар и Х350 как последний классический Ягуар, и как последний ЯГУАР в моем понимании вообще, после него от марки остался только значок. Итак, пару лет назад я стал владельцем Х350 XJR 2005 года с пробегом 80 тысяч км. Кроме Ягуара, я большой любитель БМВ, и на тот момент вторым кандидатом для покупки была Е65 760i. Выбор пал на Ягуар, хоть и не без сомнений. Машина потрясающе красивая, в этом плане немцам до нее далеко. У Ягуара другая философия и куча особенностей, приятных и не очень. Единственное, очень жалко, что Х350 сделали заметно выше Х300/Х308 - на целых 15 см - это действительно очень много. Божественный низкий силуэт был испорчен. Цвет мне достался серый с светлым салоном, что очень порадовало. Черный цвет заметно упрощает и кузов, и салон, да и в целом я не понимаю любовь сограждан к черному, кроме как на служебной машине. Эргономика салона хорошая, привыкаешь быстро. Качество материалов и дизайн на высоком уровне, повсюду дерево. Практически домашний уют. Единственное, хотелось бы иметь возможность отодвигать сидение водителя дальше, диапазон маловат. Еще регулировка боковой поддержки не была бы лишней. Во время тест-драйва с продавцом меня впечатлил отклик на газ. Машина прыгает вперед при малейшем нажатии. После линейного отклика у БМВ и Порше к этому надо привыкать. Но уже после покупки стало понятно - за нервной реакцией на слабое нажатие следует некоторый провал в средней зоне, то есть, машина ускоряется, но не так, как этого ожидаешь. Да, автомобиль определенно требует привычки. Рулевое управление понятное, но не хватает тяжести и обратной связи на высоких скоростях. Работа двигателя нареканий не вызывала, ускорение замечательное, крутящего момента хватает всегда. Единственное пожелание - хотелось бы более сочного звука двигателя: слишком отчетливо слышен вой компрессора и нету того звукового сопровождения, которого ожидаешь от V8 с 400 л.с. Подвеска. Я не люблю пневму. На Ягуаре она ужасна. Сильнейшие крены и отсутствие понимания, что происходит с машиной. Нет выбора режима жесткости и высоты, кнопка спорт не меняет ничего, как бы некоторым владельцам ни хотелось думать иначе. Вкупе с особенностями рулевого управления, езда со скоростью в районе 200 км/ч вызывает неприятные ощущения, реально - страх. Плавность хода - в тех режимах, в которых она важна - хорошая. Справедливость ради отмечу, что пневма мне понравилась только на Кайенне. Ни на А8, ни на 220 и 221 Мерседесах она мне не нравится (зато АВС у Мерседеса - шедевр!). Насколько я знаю, пневмобаллоны выпускала та же фирма, что делала их на 220. Далее - тормоза. Они огромные и от Брембо, но на педали сильно не хватает информативности. Как по ходу, так и по усилию. Не знаю, может быть это была особенность конкретно моего автомобиля, но насколько не информативных тормозов я нигде не встречал. При этом замедление при торможении в пол они обеспечивают отличное, в том числе благодаря относительно малой массе автомобиля и размеру тормозных дисков. Музыка в машине неплохая, но не более того. Фирма Алпайн. Мультимедиа, игрушки и фарш уступают немцам того же периода. Сенсорный экранчик с графикой как в играх 80-х особо не нужен, можете спокойно покупать машину без него. Уступает в удобстве рестайлинговому Комманду, системам в Кайеннах, не говоря про Айдрайв. Навигация присутствовала, но я пользуюсь Яндекс.Картами. Присосок не было на протяжении всего выпуска модели. Обогрев лобового стекла порадовал. В XJR стоит автоматическая коробка 6HP26 от ZF, та же, что ставилась на Мазерати, Рейнджи, практически все БМВ того периода. Я бы не назвал ее работу шустрой и идеально прозрачной для водителя. Режим Спорт помогает, но не сильно. Ситуацию исправило бы наличие ручного режима выбора передачи, типа типтроник. Но его нет. Наверное, это самый большой недочет в Х350 для меня. Присутствует только возможность ограничения типа "не выше" 2-5 передачи J-рычагом, что неудобно, долго и, в общем, бесполезно. Напомню, на БМВ полноценный типтроник пошел аж с 95 года, хотя на Мерседесах с этим всегда было печально. Также напомню, что наличие возможности ограничения типа "не ниже" бывает крайне необходимо зимой. А наличие возможности щелкать передачи ниже - выше принципиально при активной езде. Компания Ягуар могла реализовать это все очень легко, технических сложностей в этом нет вообще никаких. По сути, моя главная претензия к автомобилю XJ в версии "R" - нехватка драйва. И я не соглашусь с возражениями типа "а что ты хотел от Ягуара - он не для драйва". Не для драйва - версии без компрессора и лонги. Буква "R" обозначает "Racing", и за этим должно что-то стоять. Нет, я не ожидал ощущений, как в М5 или 911, покупая эту машину. М5 и пятерка - совершенно разные автомобили, и я понимал, что отличия XJR от XJ гораздо более скромные. Но они должны быть более значимыми, чем количество хрома на кузове и размер тормозных дисков! Машина должна быть острее, собраннее, злее. А для спокойной езды оставьте просто XJ, коих была куча версий. Теперь перейдем к содержанию такого автомобиля. Сразу скажу насчет расхода. Я точно не знаю, сколько он кушает бензина, смотрел по бортовому компьютеру раза два, было от 18 до 23. Далее. Как известно, проблема с качественными сервисами, и если в случае с более популярными марками их выбор и поиск устраивающего практически не ограничен, то в случае с Ягуаром для Москвы варианта всего три - официалы, Коллекция Ягуар и некий Джагаленд. И все они некомпетентны в отношении X350, на мой взгляд. Я не хочу подробно обсуждать их здесь, но в Джагу лучше обращаться с несерьезными вопросами типа поменять колодки, в Коллекцию ездить на диагностику и с чем-то более серьезным, хотя цены у них неоправданно высокие, а по вопросам с электрикой, перепрошивкой и т.п. - только к официалам. Но, повторюсь, то ли из-за относительной редкости Х350, то ли в силу других причин, у меня осталось впечатление, что все перечисленные сервисы некомпетентны во многих вопросах, касающихся XJ, в особенности в плане диагностики. В этой ситуации лучшим источников информации для понимания и решения большинства проблем становятся англоязычные форумы (при условии знания языка). Один американский, другой английский, гугл их знает. Форум бесполезен в этом плане. Кроме того, можно недорого получить доступ к официальному сервисному сайту Ягуара, там огромное количество полезной информации, в том числе - в виде понятных скачиваемых TSB - технических бюллетеней с описанием и решением конкретных проблем, в числе которых с высокой долей вероятности окажется ваша. Можно пойти дальше и купить совместимый считыватель ошибок OBD-2, тем самым в итоге сэкономить много времени и денег на поездки в сервис ради минутной операции. В качестве примера, характеризующего ситуацию с сервисами по Ягуару, расскажу замечательную историю. Вскоре после покупки проявилась проблема с коробкой - пинок при медленной остановке до нуля и пинок при плавном наборе скорости с места. Оба пинка сильные. Это переключения с 2 на 1 и с 1 на 2 передачу, соответственно. Пообщался с несколькими "специалистами", у всех вердикт - автомат убит, переборка. Вылез в интернет, погулял по форумам. Оказалось, эта проблема затрагивает огромное количество Ягуаров с ZF, у всех одинаковые симптомы, проявляющиеся даже на пробеге в 15 тысяч км, когда говорить про убитость коробки рановато. Отдельный сайт даже есть, целиком посвященный этому вопросу. Но важнее всего то, что лечится пинок простым обновлением софта коробки, сбросом адаптаций и проведением ее заново при езде. Этому посвящены сотни обсуждений на форумах, отдельные сайты и даже специальный официальный Технический бюллетень от Ягуара, а у нас про это никто не слышал. Вооружившись всем этим, я поехал на один из упомянутых сервисов. Там покрутили пальцем у виска, сказали, что быть такого не может, автомат сдох и все тут, какие перепрошивки. Тем не менее, распечатанный официальный бюллетень произвел впечатление, решили делать. Но произвести адаптацию заново отказались, типа, это не поможет и вообще тут ездить негде. Не помогло. На втором сервисе история повторилась, решил съездить к одному из официалов. Там тоже удивились и не поверили, посоветовали поставить новый автомат. После того, как я назвал им номер бюллетеня, процесс пошел. Т.е. я, КЛИЕНТ, объяснял официалам, непосредственно специалисту, что это за проблема и как ее решить. Отлично. На этот раз со мной смог выехать мастер и провести адаптацию при езде после сброса и перепрощивки. Автомат стал как новый. И работает с тех пор он просто идеально. Спасибо за советы перебрать коробку, специалисты. Подобных ситуаций море. У меня не было желания тратить свое время, чтобы рыться на форумах, вникать в технические аспекты и т.п., но к сожалению, в условиях действительности, это чуть ли не единственный способ разобраться в проблеме. Кроме коробки, серьезных проблем за более чем 20 тыс пробега не было. Поменяли какое-то реле, были небольшие опасения за пневму зимой, в итоге все хорошо. Если подходить к обслуживанию с головой, мифы о ненадежности Ягуаров так и останутся для вас мифами. Для понимания порядка цен на обслуживание приведу пару примеров. Замена масла и фильтров 10 т.р., колодки 6 т.р. оригинал и почти бесплатно неоригинал, передние тормозные диски 18 т.р., причем их нет в каталогах Брембо и заказать по их номеру нельзя, да и вообще у нас в неоригинале их нет. На простой XJ куча неоригинала, в том числе, от поставщиков Ягуара. Пневма дорогая, порядка 60 тыс. за баллон, можно заказать из Европы или США в три раза дешевле, либо попробовать восстановить у нас в специализированных фирмах. Служит долго. При наличии вовремя не устраненной утечки воздуха умирает компрессор, 40 тыс. В остальном, подвеска вроде бы беспроблемная. Проблемы с двигателем встречаются крайне редко, компрессор надежен. Коробка, за исключением описанного глюка, хлопот доставлять не должна, во всяком случае, не больше, чем на сотне других автомобилей с 6НР26, на многих из которых стиль вождения и пробеги отличаются в худшую сторону от среднестатистических на Ягуарах. Я продал машину около года назад. Продажа Ягуара - отдельная история, не буду сейчас на этом останавливаться, но в целом год владения машиной не принес мне никаких финансовых потерь. Автомобиль остался в памяти, в отличие от многих других машин топовых моделей и марок, которые у меня были (я часто меняю машины) или на которых довелось достаточно поездить за рулем. Несмотря на все недостатки, или, вернее, особенности XJR, у меня самые теплые воспоминания о нем, и я понимаю, что в обозримом будущем снова приобрету Ягуар. Либо XJ из девяностых, либо ХК любого поколения.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
расход топлива
142 тыс.км 12 л / 100 км Поездки в городе
Насправді дуже крута машина, яка була недооцінена по всім параметрам. Автентичний і неперевершений британський стиль - автомобіль не схожий на жодну іншу машину, крім Ягуарів та Роверів тих часів. Приганяв з Європи з рідним пробігом. За весь час робив певні вкладення, але досить дріб'язкові. На жаль, не все було в ідеалі, але при всіх мінусах машина спокійно їхала й далі. Якщо щось ламається - Ягуар потерпить до сервісу. В ремонті насправді не дорожче за Камрі.
Динаміка досить звичайна, а змішаний розхід палива в 12 літрів великий - нічого не поробиш. Але разом із тип автівка ніби влипає в дорожнє покриття, а з урахуванням високого кліренсу і повного приводу проїде десь не гірше за паркетник.
В салоні натуральна шкіра, дерево, велюр, купа опцій, які залишають лише приємне враження. Як для 20-річного авто машина чудова, але може потребувати уваги і певних вкладень. Однозначно рекомендую, хто хоче тачку для душі.
