392 отзыва о ИЖ

Свой автомобиль продала, а для работы нужна была машина, вот я и взяла у родственников Оду. конечно пересев с иномарки снабженной автоматом на любую русскую машину с механикой, да и выпущенной в прошлом веке, хочется, просто выйти и пойти пешком!!! Но если рассуждать логически, какая иномарка так исправно служила бы своему владельцу? Причем использовалась данная машинка в ужасающих условиях! У коробки невероятно длинные ходы, руль не снабжен гидроусилителем, сзади нет ремней безопасности - нет возможности установить детское автокресло на заднем сидении, кресла чересчур низко посажены, без возможности регулировки, и внимание - касетная автомагнитола!!! Когда едешь в этой чудо коробочке, с низким потолком, кажется что она вот-вот развалится и заглохнет, а нет, она ездила, ездит и будет ездить ещё очень долгое время, небольшой своевременный ремонт и замена прохудившихся деталей и она жива! И вот ещё одна удивительная вещь, не знаю какой металл использовался для изготовления кузова, но я нигде не обнаружила коррозии и ржавчины! Ещё одним плюсом можно назвать подвеску, даже если нечаянно попасть в ямку, или с разбегу наскочить на полицейские, ничего ужасного не произойдёт! Пока не куплю новую машину, буду наслаждаться ездой на Оде)

Пользуюсь мотоциклом с 16 лет! Как только исполнилось сразу сел и поехал! И до сих пор не продаю его уже 8 лет! Отличный выбор если вы живете в селе или деревне! Проходимость хорошая, езжу на рыбалку по выходным, ни грязи ни горочек не боится, даже если втроем едим то вывозит превосходно! Намного больше нравится мне чем юпитер, хотя-бы из-за того что один цилиндр, у друзей есть пару юпитеров 4 так вот как не приеду в гости все время возятся с поршнями! Один цилиндр постоянно отказывает! Да и планета в тех обслуживании легка! Менял на ней кольца сцепления, зажигание выставлял, никого не просил разобрал посмотрел сделал! Все легко и просто! Никогда не подводил меня, брал дистанцию в 500км пару раз останавливался только и то чтобы покурить) Если стоите перед выбором планета или юпитер то советую остановиться на планете! Не пожалеете!Вот собственно и мой железный друг!

Всем привет! Каждый уважающий себя автолюбитель на заре своей автомобильной карьеры имел опыт вождения советским автопромом. Чаще это автомобили ВАЗ и ГАЗ, реже "москвичи", еще реже все остальные. А кто-то попробовал все сразу, причем в одном автомобиле. Вот о нем то сегодня и пойдет речь. Позвольте представить - ИЖ 2126 ОДА 2004 года выпуска.Моим первым автомобилем была ВАЗ 21093i, инжекторная "девятка" 2000 года, автомобиль просто замечательный (мои впечатления еще тогда), но это совсем другая история. А ОДА это семейный автомобиль родителей моей супруги. Я бы даже так сказал наследственный трофей, поскольку переходил он от тестя к старшему зятю, а потом и ко мне. Тут надо сказать что переходил означает не во владение, а в обслуживание. "Береги её!", - говорил он мне, отдавая ключики когда что-нибудь начинало барахлить, не заводиться, стучать и т. д и т. п. В двух словах о конкретной модели - ИЖ ОДА 2004 г. в. 1.6 л. объем, двигатель от ВАЗ 2106, задний привод. А теперь по порядку, вся ходовая часть от "классики", двигатель, кпп, кардан, мост. Задняя подвеска естественно тоже, перед "макфёрсон", ступицы 2108, рулевая от 2110, даже руль "десяточный". Стойки свои, при этом амортизаторы от 2108, передние фары 2108, но поворотники свои. Все остальное вроде как свое. В итоге на заре 2014 года поход в магазин запчастей похож на игру угадай мелодию))). Все же для упрощения данной ситуации я нашел в интернете полный перечень что от чего подходит на нее, и тем самым не намного облегчил себе жизнь. Кузовные запчасти на много дороже чем на классику и даже на передний привод, и даже чем на 10-е семейство. За 10 лет существования она проехала 42000 км, первые годы ездила только летом, потом очень долго стояла в гараже, потом на улице пару лет и когда я взялся за ее восстановление мне пришлось выложить не многим больше 15000р. Сцепление, аккумулятор, масла, фильтра, цилиндр сцепления и еще по мелочи. И она поехала, а что с ней будет? Самое главное это не единого ржавого пятнышка, дно все целое и жесткое аж звенит! За десять лет все товарищи по отечественному автопрому сыпятся не стесняясь прямо на дороге, а эта нет. Ей никто никогда не делал никаких антикорозийных профилактик, никакого "пушсала" и прочих приблуд. Вот что значит полуаценкованный кузов, про который еще Леонид Аркадьевич рассказывал в рекламе;). Про управляемость, динамику и прочие моменты писать просто излишне, а вот клиренс действительно впечатляет. Зимой с парковкой нет проблем, как и в любое время года. Обочина не страшна, бордюры не препятствие. Еще из плюсов могу отметить складывающиеся задние сиденья и вполне вместительный багажный отсек, но вот в стандартном положении он не велик, что очень неудобно. Почему я решил написать отзыв сему творению, так это потому что это едва ли не единственный хетчбэк с задним приводом, есть конечно бмв 1-й серии, но это совсем другая лига. А модели 4х4 вообще заслуживают особого внимания, это настоящие внедорожники за копейки. Хорошая альтернатива "Нивам" для любителей дачного отдыха, охот и рыбалок. В общем и целом этот автомобиль является неоспоримым конкурентом как и "классике", так и переднеприводным ВАЗам.Продавать мы ее никогда не будем, она всегда выручит в трудную минуту, уже десять лет подменяет череду иномарок, которые частенько наровят постоять недельку другую в сервисе. Стоит себе за городом в гараже и хлеба не просит. Настоящий член семьи. Спасибо.

Достоинства:очень рабочий малыш, проходимость не плохая, будка относительно большая! Недостатки:очень большой расход топлива, ручник часто выходит из строя, тяги на коробке передач частенько расслабляются! Я этот авомобиль купил очень дешево для перевозки металолома, картошки ну и всякого другого барахла! Буда размеры 1500*1500мм да воли большой. Загрузили еге как-то может с полторы тонны плитки, думали не до тянет дороги 30 км, доехал, одна проблема упровлять автомобилем не удобно, плавала то влево то вправо, из-за того что зад был перегружен! Но не чего живой и я и автомобиль! А чтобы топлива поменьше расходовал, надо карбюратор поменять на жигулевский(он по шпилькам подходит), и расход уменьшиться. Можно ездить как грузовой, а можно как пикап(если тюнингнуть то будет ретро пикап)Удачи в выборе!

Автомобиль особо хорош для мелких предпринимателей или дачников так как у него вместительный багажник, большой клиренс, надежная подвеска которая отлично выдерживает практически любые нагрузки, бывало грузил и по 500 килограмм. Лично мне досталась от отца в немного печальном состоянии, но благо запчастей вокруг много и стоимость их копейки. Из приятных вещей порадовало то, что машина широко унифицирована с другими отечественными автомобилями, относительно не большой расход топлива и в целом не требует особых вложений. Хотелось-бы модификацию, но жаль их уже не производят.

Иж Фабула, это практически тот-же Иж-Ода или Орбита, только в кузове универсал.Как-то не совсем хорошо конструкторам удался универсал на базе Оды.(выглядит как-то "стрёмно", мини-катафалк)Но не смотря на это, багажник данного авто вместительный, да и задняя дверь удобная.Салон как и у Оды, и чем-то похож на 9-ку, как и внешне, если смотреть спереди.Корма конечно выглядит массивно и устрашающе.Привод задний, расход топлива Жигулёвский, как в прочем и основные агрегаты использованные для данной модели. В запчастях проблем нет, если только в кузовном железе, и то только в задних дверях и крышке багажника, а в остальном всё можно прикупить без проблем.Ходовые качества тоже Жигули, привод задний и все характеристики классики.Двигатель бензиновый карбюраторный.Машинка не дорогая по содержанию и ремонту.Для первого авто лучше взять Оду, выглядит внешне как 9-ка, а универсал хорош для дачников.Стоимость авто на сегодняшний день такая-же как и у Жигулей.Кузовное железо слабоватое и авто быстро подвержено коррозии, так-что обработка не избежна и что-бы сохранить как-то машинку подольше, следует с обработкой не затягивать.Ода как и Фабула всё-же народным автомобилем не стал, как этого хотели на Ижмаше.В общем-то авто не плохое, но уже не современное и морально устаревшее.

Машина средняя,тяжелая в правлении

Когда мне было 14 лет я накопил себе на мотоцикл и когда решил покупать передомной предстал выбор "какой взять?". И я начал выбирать между мотоциклом Минск и Иж юпитер 4. Посмотря технические достоинства мой выбор пал на Иж юпитер. Пригнав его домой я начал его готовить к эксплотации. Проблемы возникли сразу. Для меня в то время было сложным выстовлять зажигание. Помучаясь пару часов подряд я всё же его выстовил его и смог нормально проехатся н нём. Но после поездки мне стало ясно что расход топлива слишком уж большой и он требует настройки карбюратора. Выстовив иглу и закрутив жиклёр расход уменьшелся чут ли не в двое. После чего я обнаружил что генератор даёт мало электричество что не хватает на то что бы фара нормально светила, пришлось покупать и ставить новый гениратор. Плюсом для этого мотоцикла было то что он имел хорошую тягу и мог тянуть груз такой же массы как и он и даже больше, а весил он не много не мало 180 киллограм и это только сухая масса. Так же плюс в том что он развивал хорошую скорость около 125км/ч что тогда являлось бешенной скоростью для меня. Расход топлива был около 4-5 литров на 100километров. Но большим минусом были его постоянные поломки, получалось так что делая одно ломалось совсем другое. И таким оброзом я проводил возле него целыми днями. Но самая большая проблемма произошла с коробкой передая когда начала вылетать вторая и третья скорость. Пришлось половинить двигатель и менять шестерёнки. Теперь небольшое описание. Иж юпитер 4 имеет четырёх ступенчитую коробку передач, двух целиндровый двигател, каждый поршень объёмом в 175 кубиков, сумарно получалось 350 кубиков, Колёса стоят на восемнадцать, 12вольтовое зажигание что требовало обезательно аккамулятор в отличии от Иж планета 4 которую можно было завести и ез него. С ним в комплектации была люлька(но у меня её не было). Как мотоцикл он мне не понравился. На него запчасти дешовые но в эксплатации он очень не удобный. Сложен в настройках и не удобен для зды без люльки!

Владею этим автомобилем 10 лет, пробег уже более 220 т. Машина ни разу не подводила, заводится всегда. Кузов местами начал подцветать но несущественно. Конечно нельзя сравнить с мерседесом, но и цена у нее не мерседесная. По сравнению аналогичными по цене машинами на голову всех выше. Эргономика думаю лучшая из всех отечественных машин, просторный салон, легкое рулевое управление, отличная печка, удачно подобранные передаточные числа КПП. Очень жаль что сняли с производства, эта дешевая и простая машина была бы очень востребована, особенно в сельской местности. Я бы купил новую Оду без всяких раздумий! Главная проблема сейчас это отсутствие качественных запчастей.

Иж или как его ещё называют Москвич, отлично подходит для малого бизнеса или просто для своего хозяйства.В простонародии авто получило прозвище: "каблучок" или "пирожок"!Автомобиль в принципе Москвич 412 или 2140, но только в грузовом варианте.Крыша фургона съёмная и машинка превращается в пикап, что удобно для перевозки нестандартных грузов.Все узлы и агрегаты Москвичевские, что облегчает поиск запчастей и их покупку. Запчасти на авторазборах есть и бывают в авто-магазинах. Стоимость сопоставима с Жигулевскими.Салон такой-же как и у 412, просто "спартанский", ведь куда эта роскошь, когда авто-трудяга и его предназначение: "работа".Бензинчика "хавает" не мало, так-же как и все Москвичи.Управляемость скажем:дело привычки.Грузоподъёмность примерно около 500 кг.Машинка не дорогая в обслуживании и простая в ремонте.Окупаемость машины при наличии работы быстрая.Рентабельнее иметь такую машину, когда например предприниматель доставляет мелкими партиями какой-либо товар в торговые точки.Видел не давно "почтовую" машину, просто сделали капитальный ремонт и пустили в работу.Авто живучее и не прихотливое.Один знакомый например использует машинку для поездок за товаром, а в остальное время использует в личном хозяйстве, так-как он строиться и машинка выручает при доставке стойматериала.(в разумных объёмах, например рейку для бани и печку не давно привёз)Пару-тройку раз брал у него машинку тоже для привоза банной печи и привезти цемент.Если нужен верный помощник для своего бизнеса или по хозяйству, -значит стоит рассмотреть вариант приобретения данной "чудо-техники" и она Вам будет служить верой и правдой!

Владел данным мотоциклом около двух лет назад, Покупал специально для деревни, глину месить. Что можно сказать о данном мото, как и все отчественная техника не отличается качеством. Болезнь звенящих пальцев не ушла и на данном двигателе, а как следствие поломка поршневой группы! Может быть конечно я так эксплуатировал, но у моих друзей всё тоже самое! Короче два дня ездишь, день чинишь.

Хороший, надёжный пикап. Будет верен вам до самой смерти =). Хорошая управляемость, отлично держит дорогу! Много всего помещается в кузов. Всего два места в салоне, но можно поехать и в кузове)))Надёжный салон.

Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! Я не очень люблю мутные отзывы, в крторых одна вода и практически ничего полезного. Так что предлагаю изложить все по порядку, надеюсь, что вам будет интересно.Для начала хочу рассказать немного из истории создания этого автомобиля, кому зтот раздел не очень интересен, просто пролистайте ниже, возможно, Вы найдете для себя что-то новое и актуальное в другом разделе моего отзыва.Первый автомобиль Иж 2715 сошёл с конвеера Ижевского Автомобильного Завода в 1972 году. К сожалению, завод прекратил производство этого автомобиля в 1997. Да и завода на данный момент больше нет, но существуют данные о том, что Иж 2115 производился по лицензии ИЖмаш и после 1997 года, честно говоря, не знаю правда это или нет. В народе этот автомобиль прозвали "Пирожок". Эта кличка прилипла к нему скорее всего потому, что автомобиль в основном использовался в целях мелкой грузоперевозки, в целях обслуживания точек общественного питания (в частности столовых) Поэтому самым частым гостем "пирожок" был конечно же около них. Так что скорее всего, первыми дали кличку не дядьки в униформе, пришедшие перекусить, а школьники. Вот такой вот интересный факт!Что касается ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК автомобиля:Прототипом пирожка послужил автомобиль "Москвич"-412. От него перешло практически все, но всё-таки есть небольшие изменения.Под капотом находится всё тот же двигатель УЗАМ-412 объёмом 1480 кубических сантиметров, то есть 1,4 литра. Максимальный крутящий момент 107,9 Н*Мри 3400-3800 оборотах в минутуависимости от условий работы двигателя. Его максимальная мощность 75 лошадиных сил при 5100 оборотов в минуту. На деле показывает довольно неплохие тяговые и динамические характеристики при стандартном карбюраторе(заводские настройки). Для тех кто сомневается: двигатель поставлялся с карбюратором К-126Н. Двухкамерный с каскадной системой открытия камер. это обеспечивало довольно неплохую зкономичность. В городе автомобиль по документам кушает 11,3 литра на 100 километров, на деле выходит приблизительно 12-14. Расход на трассе о документам 10.8 но на самом деле выходит также 12-13 литров. Повышеный расход топлива на трассе обуславливается плохой проработкой аэродинамики автомобиля. Если на будку поставить оптекатель, то расход топлива уменьшится, примерно на 0,5-0,7 литра на 100 километров.ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ автомобиля:По документам максимальная скорость автомобиля составляет 135 километров в час. Мне удавалось разгонять его до 145 (приблизительно) спидометр показывал 140, навигатор 145. Разгон от 0 до 100 километров в час составлял 19 секунд. У меня он разгонялся за 20,09 секунд. Что касается управляемости, то у автомобиля завышен центр тяжести(при наличии будки) так что советую не забывать об этом на резки поворотоах и маневрах. При исправной рулевой системе едет туда куда хочет водитель, а не автомобиль)) В общем, руля слушается довольно лохо. Не забывайте, что руль здесь без гидроусилилеля, но крутить легко (при движении, естественно)БЕЗОПАСНОСТЬ:Автомобиль соответствовал всем нормам безопасности своего времени. К современным меркам он и не приближен, но всё-таки радует хотя бы наличие ремней безопасности.КОМФОРТАБИЛЬНОСТЬ:Автомобиль двухместный, но может при желании поместиться и трое. Уровень вибрации в салоне довольно сильный, при большой скорости движения раздражает шум завихрений воздуха от которых никуда не денешься. Шум двигателя для машины тех годов не сказать что большой, практически не слышно при малых оборотах. Регулировка сидений не на высоте из-за ограниченного пространства, угол обзора довольно хороший, только не пойму для чего установленно зеркало заднего вида на лобовом стекле.ТРАНСМИССИЯ:Трансмиссия механическая, четырехступенчатая. Иногда вылетают передачи при высоких нагрузках или низких оборотах. Но это, скорее всего, деффект, появившийся от старости, а не от конструкции самого автомобиля. Переключать передачи не всегда удобно, иногда приходится"искать".КУЗОВ:Кузов-это наверное самое больное место всех автомобилей Москвич. Дело в том, что автомобили ижевской сборки красились нв голый метал без предварительной подготовки. В частности грунтовки и тому подобного. Выходит, что кроме краски кузов не имеет никакой защиты отвоздействия агресссивной среды. Любая царапина могла вызвать сильную корозию и отставание краски. Поэтому данных автомобилей осталось довольно мало несмотря на то, что их перестали выпускать относительно недавно. П этим же причинам они стоят копейки. Я не уверен, что сейчас не у мнгоих владельцев зтот двигатель развивает такую мощность. Он довольно капризный к качеству топлива. Двигатель потребляет бензин Аи-80 (со стандартными настройками зажигания и карбюратора) Многие владельцы считают, что если залить бензин с более высоким актановым экивалентом, то получат прибавление в мощности. На самом деле, данная процедура ничего не даст, кроме ПОТЕРИ МОЩНОСТИ без дополнительных настроек системы зажигания. Если вы хотите залить 92-й бензин вместо восьмидесятого, обязательно ставьте более раннее зажигание. Это делается довольно просто-путем поворота трамблёра против часовой стрелки. Для номальной работы двигателя на 92-м бензине достаточно поворота на 5-7 градусов.

Хорошее,В сельской местности просто супер.Недорого,функционально.

Мотоцикл хорошо подойдет для езды по бездорожью, я сам в этом убедился, купив его. Взял его практически за символическую цену - 6000 р., он был в хор сост. 1984 г/в. Ездил на нем в основном по пересеченной местности, ведь когда после трудного рабочего дня появляется желание куда нибудь съездить, получить при этом заряд адреналина и много хороших впечатлений.Конечно для того, чтобы съездить на рыбалку, нужно иметь или внедорожник или как раз, вот такой мотоцикл. Он очень для этого удобен, его не жалко немного даже поцарапать, поскольку стоит дешево, по сравнению с любым авто. Расход топлива 10л/100 км(бездорожье+грунт). После пробега в 2500 км с левой стороны стал валить густой дым, пришлось располовинить мотор. Снять мотор в принципе не составило труда, но все таки с поршневой можно им и надорваться. Сняв цилиндры, увидел, что гильзы были с небольшой выработкой, поршня пришлось поставить новые + кольца.Когда стал половинить мотор, то оказалось, что болт маховика очень сильно закручен, его открутил автомобильным ключом №19 с трубой и по том, когда закручивал, также применил усилие трубой. Для снятия крышек коленвала использовал специальный съемник(пластина + 3 болта). После установки крышек закрутил винты и замазал силиконовым герметиком, я не знаю для какой цели некоторые делают засечки на корпусе крышек, ведь потом эти крышки придется менять. У меня не было ни когда проблем с самопроизвольным откручиванием винтов на крышке коленвала и маховик ни когда не смещался, по тому, что всегда закручиваю с трубой. Вся причина дыма мотоцикла оказалась в убитых сальниках и немного убитых подшипниках, естественно все это заменил, подшипники поставил ссср, сальники пришлось поставить русские. Сальник с двух сторон, которого находятся пружины нужно ставить с особенной осторожностью, чтобы пружина не соскочила.Подшипники поставил с маслоотражателями, поскольку со стороны сцепления возможно попадание масла в поршневую. Маховик сначала думал облегчить, но потом почитав много технической литературы, пришел к выводу, что этого делать не следует, так как маховик рассчитан на нагрузку двигателя(вообщем мощность только упадет - будет визжать и не ехать) После того как собрал и установил мотор, мотоцикл завелся сразу без проблем. Карбюратор был установлен к62д, проблем с ним ни каких не увидел, единственное между карбюратором и впускным патрубком установил специальное кольцо для регулировки подачи топлива между котлами(можно отрегулировать например на левом котле, чтобы поступало меньше или больше топлива). Большой минус мотора, поскольку не имеет лепесткового клапана, в результате чего бензин не полностью сгорает, большое количество попадает в воздушный фильтр. По поводу лепесткового клапана в продаже есть только лепестковые клапана для 200 куб. моторов, это нужно ставить 2 карбюратора, на мой взгляд - геморрой. Сам воздушный фильтр(масляный) постоянно нужно чистить от грязи, руки при этом все в этом масле. Отвратительный фильтр на самом деле.Большой минус мотоцикла - колена выхлопных труб в отличии юпитера 5 стыкуются гайками, в итоге как их не закручивай откручиваются - это очень неприятно и эти гайки нужно прикручивать очень аккуратно, по скольку можно легко повредить резьбу на цилиндрах. Нужно хорошо закрепить аккумулятор в бардачке, чтобы он не болтался, это может опять же привести к проливанию электролита - сгниет быстро бардачок. Коробка на мотоцикле ни когда не подводила в отличии от иж планеты, сделана и продумана прочнее конечно. Коробка на мой взгляд работает туговато, поймать нейтраль на рабочем двигателе весьма проблематично, но это в принципе на всех ижах и китайских мотоциклах - с 1-ой передачи при работающем моторе поймать нейтраль - проблема. По поводу сцепления - болезнь всех, без исключения ижей, постоянно работает очень жестко, по этом нужно убирать 2 диска и расслаблять пружины и будет очень мягко работать, без проблем ни какой пробуксовки, диски нужно ставить ссср(текстолит), их не нужно не точить, по ширине они идеально подходят и не гнутся в отличии от китайских.При работе мотоцикла вибрации нет ни какой, он работает достаточно плавно, мягко.Пришлось заменить реле поворотов, поставил от жигулей и поворотникм поставил(новые иж -плоские)Генератор изначально установлен 12 в 8 а, что по электрооборудованию очень скромно, нереально поставить даже на перед лампочку 60/65 вт. Поменял задний стоп, поставил плоский от иж 5. Зажигание на мотоцикле никогда не сбивалось, прерыватель и винты ссср, а не китай. Выставляется зажигание очень быстро без всяких проблем и всяких прибамбасов, типа "часиков". Сначала правый котел, ставится поршень, не доходя вмт 2-3мм, зазор на прерывателе в этот момент должен быть - 0.2(если посмотреть на прерыватели, то это прерыватель слева, на котором выставляется зазор), затем левый котел, тоже самое. Для удобства, перед тем как выставлять зазоры нужно открутить две свечи и ключом №11 проворачивать коленвал, при этом вставить отвертку в отверстие головки цилиндра, сделать это следует несколько раз, пока не будите ощущать вмт. Под сиденьем был установлен бпв "усиленный" 2-мя дополнительными диодами. Зарядка аккумулятора всегда работала без нареканий.По поводу глушителей пришлось конечно их поднять на 15 см вверх, для того чтобы не цепляться при езде за всякие пеньки. Мотоцикл по разгону очень резвый, даже порадовал 11 сек - 100 км, действительно мощней чем юпитер 5, свои 28 лошадей полностью оправдал. Хорошо берет с низов. с 19 зубами, по этому при езде по трассе можно поставить 21 зуб на перед. Задняя звезда 41 зубов искал меньше так и не нашел. Хоть мотоцикл по внешнему виду выглядит хуже юпитера 5, зато вилка передняя ниже и мотоцикл себя очень уверенно чувствует при езде по глубокому песку. Рама мотоцикла сделана достаточно прочно, а вот мотор - нет. После ремонта мотора прошел - 3000 км - застучал левый коленвал(натуральный пробег мотоцикл был к тому времени 17000), по этому проще конечно взять 200 куб. китайца, на мой взгляд будет лучше, по одному бензину оправдается. При резком разгоне дымит, что с ним только не делал. На мой взгляд, если выбирать что - то из ижей, я бы взял иж планету 5, по тому, что хоть и вибрация от мотора, но зато не так дымит, как любой юпитер.В итоге хочу сказать, что мотоцикл на любителя и собственно для человека, который может быстро его отремонтировать. Мотор конечно таит в себе большую засаду, так, что не советую с ним связываться - на самом деле геморрой!!!

Я катаюсь на ИЖ Юпитер-4. мот 1986 года, достался мне от отца. Мотоцикл меня вполне устраивает. Технические характеристики тоже довольно хорошие: 350 кубических см. 4 передачи, максимальная скорость 125 км/ч... но это брехня, поставив 20-21 ведущюю звездочку можно "раскачегарить" его до 140.В комплекте к нему идет коляска. На ней вполне можно возить грузы массой до 500-600 кг. Но если постоянно ездить с коляской и возить тяжелые грузы, то можно разбить втулочку на подвеске и тогда при скорости около 90-100 км/ч будет носить зад, а если разогнаться посильнее (что могут сделать только сумасшедшие т. к. это очень страшно) то можно потерять управление и "раскататься" на асфальте. Так как система смазки у него вместе с топливом, то надо в бензин добавлять масло (в пропорции примерно 1:20... ну или закрыть дно у полтарашки и долить бензина). Я считаю это недостатком, но если любишь этот мот, то вполне можно привыкнуть и к этому. Ремонт больших хлопот не доставляет. Если мотоцикл правильно отрегулирован, то он очень долго может не ломаться (если правильно ездить). Мотоцикл очень прост в ремонте. Все запчасти доступны в продаже, даже через интернет. Если у вас отказал один цилиндр, то вполне его можно подчинить в полевых условиях, всего надо иметь с собой: свечной ключ, отвертку и наждачку (как именно отремонтировать я могу рассказать в другой теме, только напишите в комментариях) и через 5-10 минут мот заведется и доедет до дома. Мотоцикл подходит как для бездорожья, так и для трассы и городских условий. В гонках между современными мотоциклами и скутерами ему нет равных до 250 кубов. Обидно, что ИЖей уже не выпускают и их популярность сокращается быстрыми темпами... Но лично для меня этот мотоцикл вечен и я буду гонять на нем от сезона к сезону (кстати благодаря коляске на ИЖе можно ездить и зимой. Это очередной его плюс). P.S. пишите коменты, задавайте вопросы, буду рад ответить.

Машина может долго прослужить, если аккуратно обращаться, не дорогая. Так же подойдет для семьи. Машина как машина ничего лишнего в ней нет. Разгон берет до 100 км в час за 15 секунд. Макс скорость у нее 175 км в час. Расход топлива: 90 км в час=6,4 л 120 км в час=9,4. Для тех кто экономит на бензин сойдет, а так сами смотрите. Объем бака, что самое важное, я думаю, 45 л. Грузоподъемность 400 кг. Вообщем, если раньше её можно было купить, то сейчас ни как. Только на продажу(бывшего употребления). Она будет служить вам верно! она станет вашим лучшим другом! Уверяю! Достаточно быстрая в свое время, и сейчас в принципе не плохо! Легко вместится 5 человек, а то и больше! Руль хорошо рулится в движении.

Я уже 3 года езжу на Ю-4, честно говоря не понимаю почему его не любят, на 19 звезде он весьма не плохо разгоняется, конечно не очень удобно колена прикручивать к цилиндрам, свет не плохой, если правильно настроить зажигание, масло не кидает и довольно легко заводится в холодную погоду, если между ребрами цилиндра стоят виброгасители то вибрации нет. По сравнению с Планетой-4, Юпитер-4 быстрее разгоняется, нет вибрации и легче запускается а минус конечно в системе зажигания, как ни как но сложно настроить синхронную работу двоих цилиндров и в том в том что на мотоциклах с высоко оборотными двигателями сложнее ездить по грунтовым дорогам особенно после дождя, так сказать быстро зарывается

Мотоцикл с раздельной системой смазки предназначен для езды по дорогам с разным покрытием. У этого мотоцикла хорошая передняя подвеска с воздушной вилкой и дисковым передним тормозом, так же на мотоцикле установлены литые диски. В целом мотоцикл неплохой, но вот в последнее время качество зборки все ухудшалось и ухудшалось и репутация этого мотоцикла значительно пострадала(

Итак, немножко о то что я знаю об этом мотоцикле. Мотоцикл очень неприхотливый так же как и все предыдущие модели "ИЖ-Планета" имеет одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 346 куб. см. и максимальной мощностью 22 л. с. при 6850 оборотов в минуту коленчатого вала, хоть двигатель и выдает всего 22 л. с. он очень тяговитый к тому же очень хорошо заводится при любых погодных условиях, правдо бывает легается)) Но при хорошо выставленом зажигании этого недолжно быть))На мотоцикле устоновлена 12 вольтовая система зажигания, она хорошо освещает дорогу и при постоянно включеном свете акамулятор не разряжается в отличии от других моделей!