76 отзывов о Isuzu

....самые приятные !!! За пять с лишним лет эксплуатации авто никогда меня не подвел ! Эксплуатирую эжедневно в течении пяти с половиной лет .... ну очень хороший ДЖИП!!
единственое - автоматы хаббы надо заменить на ручные !!!
В целом - впечатления об авто самые приятные !!!! Отличная машина !!!

На удивление очень экономичен, средний расход бензина-12л., газа-14л. Газоинжектор установил сразу после приобретения авто. Потери мощности практически незаметно. Автомобиль конечно не класса люкс, но рабочая, надежная лошадка. За период эксплуатации поломок небыло. Главное своевременно проводить ТО.

Взял 10-и годовалого , первый год отъездил ничего не ремонтируя. Потом были мелкие проблемы: заменил свечи, ремень генератора, крестовины, ступичный подшипник.
Стиль вождения у меня безалаберно жёсткий - машины просто убиваю. Масло то сменю, то забуду. В лес, на природу, на рыбалку...
В общем, машина неприхотливая, проходимость отличная, да и 130-140 по трассе идет запросто, при этом при отключенном передке и кондиционере расход бензина 13-14 литров.
Из минусов - супер аскетичность, редкая марка (мало кто чинит), жестковата, ну и дизайн 1992 года, но за такую цену и выносливость на это можно и наплевать. Машина "дубовая", в хорошем смысле. В общем - УАЗик, только быстрей и комфортней.

Машину купили летом. Хотели именно 3х дверный кузов так часто ездим на охотоу, рыбалку. Проходимость за счет короткой базы лучше. Она была одна на всем рынке и выбора не оставалось. Искали механнику, но был только автомат.. хотя и очень надежный.. и вот совершилось купили 1994 год цвет синий комлектация irmshir, двигатель 3, 1 дизель.
Первое впечатлениее: какой огромный!
В салоне сидишь высоко, видешь далеко. На ходу мягкий, хороше держит дорогу и слушается руля и очень устойчив. Настоящий джип дороги не замечает чем и поплатились..
В салоне все выглядит спартански, но все напичкано электроникой: обогревы зеркал, сидений, кондиционер, стеклоподьемники, зимний прогрев, мр3, отключаемый стабилизатор, электо антена....
Масло надо менять каждые 5 тыс км., так как стоит турбина что делает двигатель требовательным к его качесту... хотя автомат немного тупит еще с момента покупки надо настраивать, регулировать момент переключения.. в гроде ездить удобно если только назад не сдавать, габариты этого коробля не так уж просто ощущать.. зато радиус поворорта меньше чем у моей нивы.. всего 5 метров.
На асфальте легко бежит 120-140 больше не даю, дизелю обороты не к чему. На бездорожье как корабль плывёт ходы подвески большие еще ни разу нигде не застрял. По приезду в город поставили сигналу с автопрогревом и запуском. Затонировали по кругу. Машина ни какими проблемами не досаждает еще ни чего не сломалось.. на яме выяснилось, что скоро надо будет менять крестовины. Пришлось поменять тормозные колодки. Настоящая машина за свои деньги класса крузака, сурфа и теранно. Во многом их привосходя..

В первый раз увидел фото этого автомобиля в 1998 году в журнале. Тогда, в самых смелых мечтах не мог предположить, что когда-нибудь стану обладателем этого чуда. Создатели автомобиля опередили время на десятилетия.
Изначально был запланирован ограниченный выпуск, по некоторым данным всего 1 046шт. Поэтому автомобили после выхода с конвейера сразу же попадали в разряд раритетов.
Срок владения уже 8 месяцев. Каждый день не перестаю радоваться своему выбору. Это очень специфический автомобиль, не для всех. У него есть свой характер. Он не прощает пренебрежительного отношения или насилия над собой. С ним нужно подружиться. И тогда этот зверь станет тебе лучшим другом, который выручит в любой, самой сложной ситуации.
Эксклюзивный дизайн, мощный двигатель – 3200см*3 205л.с., 3-х режимная АКПП - 2WD, AWD-TOD, 4WD, салон RECARO, камера заднего вида в задней двери, руль МОМО с подушкой безопасности, задний мост LSD – и это стандартная комплектация!
О том, по каким дорогам или бездорожью придется передвигаться, можно не задумываться – это настоящий внедорожник с внешностью Денди.
Это МОЙ автомобиль.

Отличный,в плане проходимости и по ходовым качествам автомобиль.как в городе так и на бездорожье,в обслуживании крайне непрехотлив,все стоит копейки,единственный минус,архаичный кузов,внутренняя отделка,расход топлива,но все это компенсируется на дороге,при разгоне торможении,Было несколько внедорожников,блейзеры-2,раф-4,оплель фронтера,хонда ср-в,исузу на голову выше всех этих авто!!!!!!!!!!!!!

Isuzu Rodeo 1999 года 3, 2 бензин, АКПП, 4х4. Езжу уже три года и примерно 70 000 километров. На момент покупки ей было пять лет и 120 000 километров – по карфаксу естественно.Двигатель – расхожая американская модель GM – никаких прямых впрысков и прочих VVTi – разработка начала 90-х годов (а может и раньше). Относительно большой для 3, 2-литрового расход топлива от 13 литров летом по трассе до 18 литров зимой по городу. Но к бензину не привередлив – допускает заправку всякой ерундой (конечно злоупотреблять не стоит). Кушает 92-й. Жрет масло – фамильная болезнь – сделать ничего нельзя. Крейсеркая скорость по трассе не более 120. Комфортно себя ведет и на 160 – но при этом бензин жрет ведрами. Подвеска – однозначно только плюсы. Надежная и неубиенная – за три года только одни резиновые втулки стабилизатора менял, хотя по разбитым дорогам поездил изрядно. Для большего комфорта при езде в одиночку в багажник следует положить 50 кг. цемента или пару чугунных батарей – тогда дорогу держит просто мертво. В противном случае зад склонен к излишнему подпрыгиванию. Бытует мнение что зимой при езде на заднем приводе Родео ведет себя как корова на льду – наглые враки людей которые ездят круглый год на всесезонной резине. Установка хорошей зимней липы – и вопрос даже не встает.Трансмиссия - не самая удачная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом – требует понимания правил пользования. Зато подключается и отключается на ходу кнопкой на топеде. Обратная сторона – простота и надежность конструкции. Понижайка имеется - включается отдельной ручкой – чрезвычайно полезная вещь. Задний мост повышенного трения – по снегу и льду в городе хорош, в грязюке за городом – ничем не отличается от обычного. Коробка 4L30E - cтавилась на многие американские машины, отличается излишней задумчивостью, хотя для неторопливого внедорожника вполне предсказуема. Салон – вполне комфорный – сзади места много. Звукоизоляция хорошая. Официальных дилеров нет, но в столице есть несколько специализированных сервисов со вполне вменяемым людьми. И общаться приятно, и делают хорошо, ну косячат иногда – не без этого, но ошибки признают. Цены – пожалуй самые низкие по сравнению с другими внедорожниками. З/ч расходники и проч. дребадань в столице без проблем. Цены не выше среднего. В целом хорошая надежная машина с минимумом электроники. Полностью оцинкованный кузов с относительно толстым железом и рамой – последний из могикан, сейчас таких уже не делают. Неугоняемая. Рабочая лошадь без понтов и пафоса, сел-поехал. Итог - лучше Родео может быть только Трупер – но и его уже сняли с производства.

Машина очень удобная, большой салон, высокая посадка, хороший обзор.
Очень хорошая динамика и проходимость. Часто езжу на ней по горам. Ни каких перегрузок, машина проходит очень легко все перевалы и переправы. На трассе ведед себя очень устойчиво, разгонял до 170 км в час, дальше не стал, все-таки это не седан, хотя запас по мощности есть.

Удобный,надежный,простой,как швейная машинка "Зингер",аппарат! Ход мягкий,ускорение,особенно в режиме "power",впечатляет! С удивлением понял,что архаичность конструкции передней подвески и рулевого-только огромный плюс и экономия денег! Обслуживаюсь на станции "Опель",и злорадно ухмыляюсь,когда друзья-товарищи обсуждают затраты на обслугу своих "Мицубиси-Монтеро",да "Паджеро"! Епрст,а запчасти? Аппарат достойный,без излишней вычурности и мальчишеских понтов! ЯПОНЕЦ,ЧИСТОКРОВКА! Бля,когда продам,буду искать эту же марку!

автомобиль для молодых, глупых.

Приличный автомобиль для наших дорог и бездорожья.

Мягкий,мощный,удобный 4+4

Папа - Исудзу, внучок Опель Фронтера. Дочка - родное (американское название) - Хонда Пасспорт. Существо женского рода. Приобрел семилетней. Предыдущий владелец - женщина. Перед продажей поменяла ХАБы. А протертые до дыр тормозные диски достались мне. С 1994 .По двигателю. Пробег - 160000 км. Не делал ничего. Коробка - 4-х ступенчатый автомат. Работает. По подвеске - за указанный срок поменял рулевые, амортизаторы (газ) и наружный правый ШРУС. - 80 долларов (можно найти и подороже). Ремень ГРМ, натяжитель (ищите недорогой, порядка 70 долларов). Слабое место - передняя часть кузова над разводкой выхлопа, практически под левой ногой переднего пассажира. Дырки еще нет, но будет...Рессоры... Менять втулки с серьгами. Комплект резинок 16 штук . Лямбда-зонд встает от десятой модели жигулей - смешные деньги. Заменил тормозные диска - 200 долларов материал, тормозные шланги - дешево. Электрика работает, но при включении задней передачи открывается стекло задка. Надо слазить, глянуть. Топливная магистраль ничем не защищена - по нашим ухабам у авто преклонного возраста имеет смысл заменить сразу вместе с тормозными трубками.И собственно, о езде! Быстро! На автомате (три режима - стандарт, зима, спорт), со светофора - в первых рядах. Летом - задний привод, зимой - соответственно. Расход в сторону повышения меняется несущественно. Подключение привода - ручное, жесткое, с места. Ограничение по скорости движения - 90 км.Макс. скорость - более 170. Ездил за один присест по 1000 км спокойно. Комфорт - на коже, без подогрева - в морозец освежает. Заводится всегда. А если не заводится - свечи! Кондиционер заправлять следует ежегодно. Однако надоело - теплых дней - пару декад, а сто с лишним бачей - отдай.И еще - по паспорту 95 бензин. (24 клапана предполагают подобное). С некоторых пор заправляюсь на одной заправке и радуюсь... Недавно поставил нулевик (штатный элемент стоит 30 долларов). По ощущениям - прибавил существенно. Осталось просчитать, что с расходом топлива. Отличный проходимец, правда запчасти приходиться поискать.

В течение 3,5ой лет, пройдя 93000км, (из-за поломок) поменял : 1 датчик ABS , термостат (не закрывал при прогреве большой круг циркуляции ),центральный замок задней двери,электро антенну! Вообще машина оставила очень хорошее впечатление как на трассе и бездорожье, так и в надёжности и комфортабельности. Экономичность конечно немного страдает в среднем на сотню выходило около 20 литров, благо 92ого ! В салоне всё есть и кожа и климат, и подогрев всего чего только можно, эл.стеклоподьёмники и отделка под дерево ... Передние стойки узенькие и не мешают обзору. Приятный на ощупь толстенький кожаный руль и переключатели . Сидеть высоко и удобно ! С наружи, особенно кто длительное время не вылезает из-за руля, знает, как важны омыватели фар в ночную, грязную, зимнюю погоду. За весь период эксплуатации очень хорошо проявил себя зимой на трассе и на бездорожье. С системой TOD (автоматического подключения передних колёс до 50% ) зимой чувствовал себя очень уверенно. По сухой трассе работает только задний привод, что сказывается на экономичности, но, попав на заледенелую дорогу при небольшом заносе подключается передок и словно вытаскивает машину из не приятной ситуации. Помимо TODа есть и жесткая блокировка межосевого деференциала и понижающая передача. Так , что на бездорожье небыло ни каких проблем , кроме одной , зимой поехал на дачу после обильного снегопада попал в трактором проложенную колею и сел на задний мост. Видимо тот же трактор, который и проложил колею, меня тогда и вытащил. На трассе тоже очень понравился . Разгон до сотни занимает меньше 12сек . Единственное , что придирчивым может не понравится в нём на трассе, так это "Джиповский",достаточно мало информативный руль . Но покупая классический джип , как мне кажется, нельзя требовать от него управления как у спортивного седана !!! Как говорится «Либо то, либо другое!» Ну а на допустимых скоростях дорогу держит очень хорошо!

Привет Камрады,За все время езды на внедорожниках через меня прошли три Трупера - 1986, 1990 и 1994 годов соответственно. Не буду приводить их характеристики, замечу только, что здесь везде действует правило - чем проще, тем дешевле и надежнее. Это самые дешевые японские внедорожники средних размеров - как по цене, так по обслуживанию. Все три машины использовались для off-road-мероприятий, поэтому показатель ломучести всегда был очень актуален. Автомобили практически никогда не ломаются не предупредив хозяина об этом за два-три дня (типа пора в сервис). Уверен, что следующим моим внедорожником тоже будет Трупер :)

Предыдущий автомобиль Опель-Монтерей 93 г. 3.2 автомат, с декабря пересел на Исузу-Трупер в такой же комплектации. Хочу сказать что мало кто знает что "Трупик" по размерам салона, динамике на шоссе не уступает большим джипам "раскрученных" марок, по цене дешевле, из-за "нераскрученности" модели не пользуется популярностью у угонщиков. 3 года на "Монтерее" и год на "Трупере" показали - крепкая, добротная машина с расходами на эксплуатацию порядка 50 долларов в месяц при заправке хорошим бензином и обслуживании на Опель-центре.Отдельно про внедорожные качества. Приходилось вытаскивать дизельный "Прадо" ехавший по снежной целине сзади. Тем кто не гонится за престижем, а хочет надежный, динамичный, комфортабельный, проходимый внедорожник рекомендую обратить внимание на эту модель.