//заглушка фото
Мы используем cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтом Детальнее →
Як перевірити юридичну чистоту авто?

Рус Укр
4.24 5 76

Isuzu 76 отзывов о Isuzu

Фильтр
Отлично 4.5
  • Отлично
    4.5
  • Управление
    5
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    5
Isuzu Rodeo 1998

Isuzu Rodeo 1998

- энергоемкая подвеска; проходимость (хорошие геометрические параметры, понижающая передача, мощный двигатель с неплохим крутящим моментом); динамичный разгон и хорошая крейсерская скорость; внешний вид (не люблю унисекс); объем багажника (плюс к объему - при раскладывании задних сидений получается ровная площадка); хорошая эргономика водительского места; ремонтопригодность.

- АКПП (это как минус, так и плюс, но с возрастом автомобиля всё больше переходит в минус); некоторая валкость в поворотах (внедорожник всё-таки); бензобак ниже рамы, нужна хорошая защита для раздатки, КПП и механизма подключения полного привода; большой расход топлива; низко расположен генератор (не очень хорошо при прохождении брода); низковаты задние сиденья по отношению к полу (рама всё-таки).

Набросаю отзыв кратко, на сколько это возможно. Автомобиль очень универсальный, хотя его пригодность для владельца зависит от преследуемых целей и задач, конечно.Для начала, об ошибках в указанных характеристиках модели.В разделе "Технические характеристики Isuzu Rodeo II внедорожник 5 дв. 3.2 AT (208 л.с.) 4WD" на сайте указаны не верные данные. Например, тип передней подвески определен как "Винтовая пружина", привод - "Полный постоянный", размер шин - "235/75 R15". Это не так. Спереди у Isuzu Rodeo торсионы, а не пружины. Привод полный подключаемый, а не постоянный (подключается при нажатии кнопки), дифференциала нет, подключается жестко, поэтому на сухих твердых поверхностях (асфальте) включать полный привод строго не рекомендуется (изнашивается и ломается рулевое в поворотах). На моём блокировки заднего дифференциала нет, но на каких-то моделях, слышал, что есть. В продаже заявлены как самоблокирующиеся дифференциалы, так и с принудительной пневматической блокировкой,только их стоимость кусается.В наклейке на кузове иная информация о штатных размерах шин - 245/70 R16. И этот размер, на мой взгляд, как нельзя лучше подходит (по спидометру с таким размером шин скорость определяется четко, как есть).Также сомнительны данные в отношении объема багажника. Если измерять объем до шторки багажника при сложенных сиденьях, то объем скорее похож на тот, что указан в характеристиках Opel Frontera B (389 л), но по ощущениям он больше. А если разложить сиденья, можно затолкать кучу всего! Теперь конкретно про о моей. Машина выбиралась как универсальный автомобиль, одинаково подходящий как для города, так и для путешествий, в том числе на дальние расстояния. Исузу в этом плане не разочаровал. Это автомобиль, в котором можно без проблем и с комфортом путешествовать и летом, и зимой по дорогам любого качества.На нем удобно в городском потоке, так как сравнительно компактный размер, почти легковая управляемость и хороший разгон позволяют легко маневрировать, а автоматическая коробка придает комфорта в пробках. За городом едет здорово, уверенно. Устойчиво держит дорогу, обгон на трассе — не проблема (несколько туповат автомат, но силенок хватает; хоть и с секундной паузой быстро набирает скорость (со скорости 90-110 легко разгоняется до 130-140) и обгоняет фуры без напряжения).В долгих поездках в нем довольно удобно, сиденья в меру комфортные (не хватает немного поясничного упора и боковой поддержки, но не так, чтобы это слишком напрягало). Обзорность достаточная, видно дорогу далеко, влево-вправо ничего не мешает. Несколько мешает обзорности запаска, висящая на двери (не у всех моделей она на двери, штатное место предусмотрено снизу под багажником). Подвеска выше всяких похвал. Если снизить скорость до 60-80 км/ч можно вообще не обращать внимания на качество дорожного полотна. За городом и расход бензина уже не так напрягает после городских 18-24 литров на сотню (в зависимости от времени года и трафика).На сухих грунтовках Исузу чувствует себя отлично, мягко работает подвеска, по сухой земле с горками, пригорками да кочками ехать одно удовольствие. В общем-то и на размытых дорогах он ведет себя не плохо. Порой для проходимости не хватает клиренса. Но тут уж – кому что, можно (и даже рекомендуется) приподнять немного. Испытание на легком и среднем бездорожье автомобиль также прошел успешно. В качестве автомобиля для путешествий по нашим бескрайним просторам подходит отлично. Аналогом ему выступает Mitsubishi Pajero Sport I (размеры и ттх вполне сопоставимы), но у каждого из них есть свои сильные и слабые стороны. На мой взгляд, MPS посильней на бездорожье, а Rodeo более динамичный и четкий в управлении на трассе.Пока всё. О поломках пока говорить не буду. Что поделать, машина далеко не новая, пробег уже солидный и вылезающие тут и там косяки вполне закономерны. Для автомобилей в возрасте это в порядке вещей. И у каждого своё. Но Исузу без дела не остается и работа ему постоянно находится, вот и приходится всё устранять по мере возникновения да что по средствам. Успокаиваю себя тем, что всё делается под себя и замена детали новой пойдет только на пользу.)

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.4
  • Отлично
    4.4
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    4
  • Дизайн
    4
Isuzu Trooper 2001

Isuzu Trooper 2001

Проходимость, надежность.

Проблема с запчастями в Рязани.

Серьезная машина. Езжу второй год, вопросов по обслуживанию не возникало. У меня Трупер в топе, поэтому все очень удобно и понятно. Ездим всей семьей ( я, жена и дочь ), всем все нравится. Сейчас такие машины не делают.

  • Отзыв был полезен?

Отлично 4.5
  • Отлично
    4.5
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    4
Isuzu Rodeo 1995

Isuzu Rodeo 1995

Неубиваемая надежность. высокая энерговооруженность. простота обслуживания и ремонта. удобный салон. электропакет. информативный щиток с датчиком давления масла и напряжением бортсети.

Следствие достоинств - аскетичность салона, отсутствие всяких излишеств, неудобное включение дворников. Короче средство доставки хозяина и его скарба из А в В, с минимумом приключений, и удовольствия.

Владею машинами этой марки лет семь - восемь. Использую преимущественно для рыбалки . Расстояние от дома до места рыбалки примерно 750 - 800 км. Рыбачу несколько дней круглый год дикарем один, назад нагружен рыбой. Отсюда жесткие требования к авто: надежность, проходимость, возможность комфортной ночевки, грузоподъемность, наличие круиза, вменяемый расход топлива по трассе, достаточная энерговооруженность, мех. коробка, отсутствие электронной херни типа иммо, (пуск на разряженной батарее опасен), ABS (кусты и камыш отчихнут любые даже защищенные провода) и т.п. Из бюджетных внедорожников Isuzu мне приглянулся более всех, а на ТЛК вы и сами не полезете через куруши к приглянувщейся яме. А как перспектива бросить его на пол дня на противоположном берегу или за ближайшей излучиной? Сравним Isuzu Rodeo c лучшими одноклассниками. Паджеро - с двигателем 3.0 откровенно слаб, а 3.5 прожорлив и к тому же на палке найти не просто, тяжел, существенно больше радиус разворота., при попадании воды или конденсата в свечные колодцы под впускным коллектором без снятия последнего неисправность не устранить, а оно надо? Кроме того круиз в наличии не всегда, если педаль не электронная. А электронная педаль заглючит, на повышенных холостых далеко не уедете. Не говорю. о GDI, заправтесь в Яшкуле - веселуха! Патфайндeр неплох, но двигатель 3.5 иногда стучит без причины, злектрическое управление раздаткой, На механнике практически не найти, тем более с круизом. В Патроле сзади не получится дивана длинной 2 метра, спать буквой Зю неделю? Можно продолжать, но ... Занимаюсь ремонтом электроники иномарок уже более 20 лет, с тех пор , когда комп. двигателя приходилось считать самому, поэтому пятой точкой олробовал практически все джипы, и всякий раз, вылезая из-за руля распиаренного красавца и слушая плач клиента, вспоминаю, что на своем Icuzu за 7 лет менял лишь шаровые по причине порванного пыльника, да сальник заднего моста, ну и расходники ( объем масла - 5,5 литра раз в пять тысяч). Год назад от Бигхорна (он же стоит на Аксиоме) установил мотор 3,5 что позволило установить колеса больше штатного диаметра без потери крутящего момента. Двигатель этот в свое время был признан двигателем года, кто сомневается, посмотрите характеристики Аксиома. Динамика легкового авто - вес 1.6 тонны, расход 11 на сто, оба моста LSD , пониженная, (вытаскивал из снега слетевшую с трассы Хонду и Ниву, застрявшую там же в попытке ее вытащить), отличный свет, неубиваемая надежность - что еще нужно для владельца внедорожника ? Благодарность Вам инженеры Isuzu! Кстати двигатель 3.2 177 кобыл SOHC c новыми головками и их содержимым (оригинальным) и большим набором запчастей может кому-то нужен ...Я тащусь от VE1, мне - не понадобится.

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 3.8
  • Хорошо
    3.8
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    4
  • Цена
    3
  • Дизайн
    4
Isuzu Rodeo 2000

Isuzu Rodeo 2000

В салоне просторно ,тихо. На трассе плывет без звучно,хорошо держит дорогу,разгон как у средней легковушке,отличный семейный уневерсал

недостатков пока нет

Купил недавно ,понравился из-за простоты и внешнего вида, для своего года состояние идеальное, все просто и удобно.Главное для меня чтоб было много места в салоне и при этом не очень прожерлив, машина нужна для поездок по нормальным дорогам в пределах тысячи км и иногда за город на природу, так что при выборе не заморачивался. Вездеход мне как бы некчему ,главное чтоб удобно в салоне не как шпроты. Сейчас езда в основном по городу ,на работу ,уже захватил морозец 27 утром завел как летом, в салоне тепло ,несмотря на размер, по сугробам не ездил особо ,но те что в городских дворах авто не замечает, месность у нас горная но двигатель работает спокойно не замечая небольшие но затяжные подьемы. Первое впечатление отличный уневирсал,я очень доволен. Хотелось бы услышать от знающих советы по обслуживанию,где лучше и по дешевли взять запчасти. Ремонтом занимаюсь сам, но это первая зарубежка поэтому буду благодарен хорошим советам и подсказкам.Кто владеет isuzu rodeo 2.2 МТ 2000г.в.подскажите где и купить или выписать запчасти. Заранее благодарен.

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 4.0
  • Хорошо
    4.0
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    4
Isuzu Rodeo 2000

Isuzu Rodeo 2000

объем багажника, простор салона

Isuzu Rodeo - отличный автомобиль. При покупке пробег - 128000 км. Заменил масло. Пока ничего больше не менял. Ездили (4000 км туда/обратно). Просто сказка. Салон большой места много, очень удобный. Багажник огромный. На скорости 120 дорогу держит отлично, никакой болтанки. Ходовая крепкая. Двигатель 2, 2, расход: 10л - трасса, 11, 5л - город. Бензин 92. Очень комфортная езда на проселках, как на корабле плывешь. Сиденья удобные, спина не потеет. Салон велюр-уютно. И вообще охренительная машина. Жаль, что снята с производства. Следующую хочу Isuzu Trooper.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.3
  • Отлично
    4.3
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    3
  • Дизайн
    4
Isuzu Rodeo 2002

Isuzu Rodeo 2002

Не указано

Не указано

владею этим многоликим Янусом 4 года.История приобретения этого авто малопримечательна. Сгорел предыдущий =toyota-surf= и встал вопрос приобретения следующего авто. Основные запросы-вместимость,клиренс и стоимость владения. Обзор рынка б.у авто (новый не рассматривался т.к.адаптация его к реалиям современности -занятие затратное и неблагодарное) позволил сделать неутешительные выводы-все хотят друг друга надуть. Начал искать в штатах-чтобы не говорили -машины там делают хорошие и цены адекватные даже с учетом растоможки ( 4 года прошло).Остановился на =исузу-родео=. Живу в городе, поэтому наличие полного привода удовольствие сомнительное,стоимость обслуживания возрастает в разы,.\\ при его необходимости 2-3 раза в год,да и современный полный привод-профанация(не имею ввиду полноценные внедорожники),а здесь-джиповская внешность-не важно, но греет душу,огромный салон,великолепная подвеска -расчитана на 2-3 тонную машины при ее весе 1600-за 4 года катания в подражании вагоновожатому по трамвайным путям пришлось поменять стоявшие с рождения верхние шаровые-не хотелось возможного геморроя. По получении авто-сразу заменил все расходники,включая грм,ролики помпу. За время владения-заменил катушку-коммутатор,провода,свечи,датчик положения распедвалов и естественно все жижи включая и в АКПП-кстати она в течении 7 лет ставилась на БМВ, а это говорит о надежности.Установил ГБО последнего поколения-экономия 1.56руб на каждом километре пути. Вообщем машина радует,что у меня не было ни разу-до этого то-ли8 то-ли 9авто без ТАЗПРОМА. Отсутствие турбины внушает надежду на беспроблемную езду еще в течение нескольких лет. Посему-откланиваюсь.В случае если помог кому-нибудь своим отэывом-буду рад.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.5
  • Отлично
    4.5
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    5
Isuzu Axiom 2002

Isuzu Axiom 2002

Проходимость и динамика. Фарш по комплектации. Очень надежный вагон на раме.

Все портит существование Ховера на этой планете))).

Никогда не видел толком таких автомобилей в оригинале, кроме грубых подделок в виде "Great Wall Hover" с жутко упрощенными агрегатами и лишь внешними сходствами с настоящим оригиналом "ISUZU AXIOM", с которого был "слизан" ныне производимый "Hover". Ну о грустном не будем, так как ныне "обесчестены" уже многие марки популярных автомобилей, есть "закосы" под "Toyota RAV4" в лице "Chery Tiggo", есть пародия на "БМВ Х5", "Прадо" и "Лексус RX", тем не менее народ особо не парится сейчас по поводу Китайцев. Не будем парится и мы. Автомобилем обзавелся не так давно, приобретение было абсолютно спонтанное, просто захотел что-то новое. До этого ездил много на чем, сейчас в гараже "Мазда 3", "БМВ 116", "Ауди" и еще пара машин, до этого ездил на "Мустанге" 2003 года. Бомба машина, но не будем о ней. Итак, увидел внедорожник, в принципе ничего о нем не знал и видел его впервые живьем если честно. Машина Японская, производилась в США на заводе "Субару-Исудзу" в Штате Индиана с 2001 по 2004 год, считается люксовым спорт-вагоном с внедорожными характеристиками, именно так его охарактеризовывает производитель. Ну что же, спорить не будем, а просто попробуем им владеть и будем ездить. Неизвестность авто меня особо не пугала, так как после Форд Мустанг и паре Японских диковинок на мою молодость, мне уже было ничего по моему ни страшно. Тем более, когда я узнал, что он может обслуживаться на обычной СТО "Опель" и в принципе является "Опель Монтерей" и "Исудзу Трупер" в одном лице, я успокоился окончательно. Рама, подвеска, мотор и коробка, а так же многие агрегаты аналогичные с данными моделями. Поставил машину на учет, долго не могли найти номер рамы, обычно он у всех джипов справа в арках, а тут пришлось попотеть, его нашли в середине сбоку, ну и ладно, спасибо алкашу, который за 200 руками отдраил мне всю раму с керасинчиком, пока искал номер))))). Машина в очень хорошем состоянии, ухоженная, с США пригнали летом 2007, кузов на 5+, все остальное тоже, не скажешь что машине 10 лет, что меня и радует. Пробег 101 000 миль, все исправно и в отличном состоянии, не скрипит, не гремит и не потерто. Комплектация максимальная - XS, а это: климат-контроль, подогревы, монитор, чейнжер, USB разъем к магнитоле (2002 год!), полностью электрические сидения, серая кожа, электрический люк со всеми положениями, компас и еще много всяких штук в бортовом компьютере. Привод полный, с режимом TOD, как на "Мицубиси Паджеро", он же считается по сути AWD, передний мост срабатывает при пробуксовке задних. Короче самим решать, "юзить" на заднем приводе, либо сделать AWD и ездить спокойно, ограничений по скорости нет. Режимы можно переключать до 90 кмч, разумеется кроме понижающих передач, так как есть еще режим 4L, при этом блокируется задний мост и еще вроде что-то, особо не вникал, но зато проверял уже в деле, эмоции более чем положительные. Все переключается простым тумблером на панели. Подвеска имеет жесткий спортивный режим, нажатием кнопки машина становится жестче, но я его редко использую, так как джип этот и так жесткий, и валкостью не отличается в отличие от аналогов. До 90 кмч повороты проходит совсем как не джип, поверьте. Кренов практически нет. Устойчивость для рамного автомобиля очень хорошая. Прямую и перестроения держит отлично. Рулевое управление довольно четкое, чувствуешь траекторию. При этом проходимость просто замечательная, диагонально вывесить колесо довольно трудно, хотя конечно туда, куда на УАЗе полезешь, он не проедет точно. Да и зачем? Тормоза мне нравятся, хорошо осаживают машину, но однако склонны к перегреву. Хотя видимо после Мустанга осталась привычка... теперь мне все тормоза не тормоза, черт подери этот Мустанг, все представления мне о машинах поменял. Мотор хорош, породисто бурлит на холостых до 1500 обмин, и издает очень приятный звук высокооборотистого V6 при максимальных нагрузках. Разгон до 100 кмч честные 8 секунд, сам проверял не однократно, при том, что на обычном режиме коробки она это умудряется делать быстрее, нежели на режиме POWER, он хорош в активном городском потоке, так как для максимального разгона он немного перекручивает мотор и держит передачу. Разгон активен где-то до 140 кмч, потом все резко успокаивается, так как чувствуется, что она гонит не слабый поток воздуха перед собой, и это особенно чувствуется, когда сбрасываешь педаль газа, машина резко осаживается. Скорость по спидометру 180-195 кмч. Работа АКПП особых нареканий не вызывает, однако в штатном режиме зачем-то очень рано повышает передачу, и получается, что мотор пару секунд недовольно издает удушливый рык, но спустя мгновения крутящий момент все балансирует. Есть режим POWER как говорилось и WINTER, ну это наверное совсем для чайников, при этом машина трогается со второй передачи и все делает плавно. При этом получается несостыковочка, ведь мы имеем AWD и антибукс подключаемый, мы на джипе черт подери! Зачем нам вторая передача и все плавно? У нас же не 6 литров и задний привод? Вот тут не понимаю зачем такой режим если честно. Понял бы его на каком нибудь Мустанге, где утром сел в машину, еще газ на нажал, а уже застрял в снегу, она тупо на драйве стоит и чешет лед. Потому что привод задний, вес не большой, а крутящий момент чудовищный. Тогда я понимаю. Ну не буду придираться. Надежность АКПП ругают, но мне уже досталась обслуженная АКПП, с поменянными сальниками и расходниками, так что думаю мне ее хватит пока. Говорят многие ставят коробки от "Трупера" когда кончается родная, там стоят "Aisin", они по круче и встают как родные. Мотор V6 24 Valve, что-то в районе 233-265 л.с., однозначной информации так и не нашел, так как источники сами путаются в каких годах сколько мощи было. В любом случае хватает за глаза если нужно кого-то сделать. Обслуживать можно на сервисе ОПЕЛЬ, запчасти по каталогу схожие. Машиной доволен и очень она удобная, хорошо себя чувствуешь во всех режимах движения будь перед тобой снежное поле или трасса на тысячи километров. Ломаться она не ломалась, так что ничего не скажу. Расход зимой при температурах -8...-17 примерно 14...18 литров по городу, летом подозреваю весомо меньше. Клиренс очень высокий, под машину легко заглядываешь и можно увидеть практически все агрегаты. При этой высоте правда и садиться высоко приходится, но мне нравится так. Поджарый вытянутый кузов на больших колесах. У меня не штатные R18 хром на резине 255-55, сами можете представить как это выглядит. Проходимость мне кажется ограничивается лишь губой переднего бампера, со всех остальных сторон все с этим в порядке. Ничего не торчит и не боишься оторвать. Это в сравнение например с "Шевроле Тахо", где о пенек можно оторвать тормозные шланги торчащие из под заднего моста, так, к слову вспомнилось. Всем удачи на дорогах, полет нормальный. Пара приколов по эксплуатации: 1) Видимо конструктивная особенность или особенности данного экземпляра. Но все же отмечу. Если выехать на довольно серьезные ухабы и вывесить заднее колесо, можно услышать, как отщелкивается замок пятой двери. Короче дверь иногда самопроизвольно открывается из-за диагонального кручения кузова. Предполагаю исправляется путем регулировки замка. 2) Ночь с 12 на 13 февраля "жиганул" мороз до - 31, сижу на даче, нажимаю брелок автозапуска и завожу машину, сам пока чай попил, выхожу, смотрю лобовое стекло треснуло ровно посередине. Трещина сантиметров 15... с прогревом салона, она растянулась от стойки до стойки ровно пополам. Климат-контроль был настроен на +32 градуса и в лобовое автоматически направил поток воздуха, от таких перепадов оно офигело походу =), а я потом офигел, когда узнал сколько стоит оригинальное лобовое стекло - 19 000 ! Круто за стекляшку! Тем более никто не застрахован, что оно не треснет новое в следующий мороз. Заказал стекло не оригинал. Турция за 5 000 + установка 2500 с расходниками и новым уплотнителем. Можно было и Китай за 2 400 взять, но стремно что-то. Хотя сколько раз убеждался, что высокая цена не гарантирует высокое качество.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.3
  • Отлично
    4.3
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    4
Isuzu Rodeo 1994

Isuzu Rodeo 1994

дорожный просвет, стоимость обслуживания, управляемость, шумоизоляция

качество материалов

Купил в 2010 году, 1994г., МКПП, америкос. 177 лошадок до 100 миль разгонял. )))Достоинства: Крепкое авто. Хорошая проходимость, большой салон. По салону полный эл. привод (зеркала, стеклоподъёмники), кондей. Хорошая приёмистость. При движении нет ощущения, что едешь на джипе. Лёгкость управления, хорошая шумоизоляция.Недостатки: время не жалеет, по кузову обнаружил у передних сидений под ногами сильную коррозию, пришлось подваривать. Была авария, пришлось покупать запчасти, цены по железу доступные. По комплектующим надо поискать или на разборках.В целом авто очень нравиться, да и расход для движка 3, 2 очень приятный: по трассе - 12л, по городу - 16.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.6
  • Отлично
    4.6
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    5
  • Дизайн
    4
Isuzu Aska 2001

Isuzu Aska 2001

дизайн кузова, динамика, качество сборки, управляемость, шумоизоляция

1) Низкий свес переднего бампера (были места буквально на 1 см повыше и без проблем бы прошел не задумываясь). 2) Не могу не заметить еще один "не совсем" минус, хотя это одно из отличий ИСУЗУ от ХОНДЫ накладка снизу бампера (что сзади, что спереди) не съёмная, она цельно-литая. Хотя езди аккуратней и даже не заметишь этого!!! 3) Можно сказать что это не проблема, а скорее так неудобство "лёгкое" банка глушителя иногда цепляется (хотя лично я цеплялся пару раз и то на грунтовке). Нну это не минус точно, простое пожелание так сказать на исузу ставили только обычную АКПП, хотя иногда хочется тип-троник.

По первым ощущениям от данной машинки:
1) Хоть и многие пишут подвеска жесткая и все в этом роде, не знаю смотря с чем сравнивать лично мне понравилось то что плавность хода по шоссе сочетается с хорошей управляемостью.
2) Да и про подвеску можно добавить что она мало того что не убиваема, так она еще имеет эффект подворачивания (я бы даже сказал что создается ощущение того, что зад немного заносит на повороте по началу я бы добавил довольно странное чувство, но довольно быстро привыкаешь).
3) Ну толк писать, но все равно за недолгое время эксплуатации менялись только расходники (да и чуть не забыл после покупки сразу поменял нижние шаровые, стойки передние и рулевую тягу), да и нельзя не заметить что масло не ест хотя машинка без малого прослужила 11 лет.
4) Самым приятным было то, что даже в самой простой комплектации есть свои плюсы, даже можно сказать- " присутствуют все требуемые функции ":
1-климат контроль,
2-CD магнитола (меня это удивило просто обычно касетник стоит, а тут родная и CD),
3-противотуманки (правда их поставил предыдущий хозяин, за что ему большое спасибо),
остальные функции на любителя, но лично меня не смущает их отсутствие.
5) Можно согласиться что эта машинка не предназначена для проселка, хотя на ней можно проехать в сухую погоду и в грязь.
6) Приятно удивило то что не смотря на морозы -29 даже -35 местами, в салоне тепло и уютно (хотя не хватает подогрева сидений, но сейчас и это не великая беда), и не поверю в то что пишут в мороз хонды (да я не ошибся ХОНДЫ) плохо заводятся, я бы даже сказал они плохо заводятся у тех у кого : стоит старый и с малой ёмкостью аккумулятор; ну и почти у всех есть атопрогрев по температуре двигателя (вот тут уже скупой платит дважды), смысл экономии на бензине???? поставил -10 (если есть то лучше -15) и на 20 минут, и она тебя ни когда не подведет!!!
7) Развею все ваши грезы по расходу город 9-12 л (зависит от пробок и самое главное как давить на педальку), да и с включенным кондиционером
за зиму не скажу так как специально не замерял но думаю 2 л можно накинуть и это при условии что машина стоит на прогреве
трасса 7-8 л при средней скорости 120-140 км/ч.
8) К стати чуть не упустил из виду даже в такой комплектации шумоизоляция автомобиля довольно хорошая, это при условии что 195/65/15 стоят покрышки (для тех кому интересно было время на 205/65/15 катался влезли хотя немного потерли задние брызговики (говоря немного это реально немного)).
9) Ну и самое главное, пишут "ТИПА КЛИРЕНС МАЛЕНЬКИЙ" я бы сказал достаточный для авто в своем классе и с таким характером.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.5
  • Отлично
    4.5
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 2000

Isuzu Trooper 2000

надежность. адекватные цены на обслуживание и ремонт. достаточная динамика. достаточная комплектация. большой объем. не угоняют.

нет бортового компа.

Доброго всем времени суток. Вот решил поделится своим опытом эксплуатации этого авто. Купили мы его в начале лета, купили для жены, ей в нем удобно :-) и комфортно :-) Когда думаю об этом факте, очередной раз убеждаюсь, что люди Очень разные :-) Приобрели данный аппарат за 400 тыр 2000 года, салон кожа (нам актуально, у нас три собаки), АКПП. Европеец без TOD. Пробег 170000 км, похоже на правду если исходить из состояния. Есть следы небольшого ДТП, точнее следы ремонта пластика на переднем бампере. Железки под пластиком не деформированы. Ездим без проблем, обслуживаем в том же сервисе, что и предыдущий хозяин, довольны! Масла, фильтра колодки, каждое ТО меняем топливный фильтр, на других авто так не делал, но сервис рекомендует, а деньги не большие. Динамики хватает с лихвой и по городу и за его пределами. На даче чистят хреново (в прошлом году универсал БМВ 2003 года с анти пробуксовочной системой и на шипах устали на руках носить), но полным приводом пользуюсь очень редко, хватает заднего дифференциала повышенного трения (если не ошибаюсь в названии). Резина стоит зимняя (Cooper Discoverer M+S Sport), но дорожная без намека на офф роуд и без шипов. Размерность как по паспорту 245/70 16. На каникулы съездили на нем в заполярье 2000 км в один конец и там около 1000 накатали на месте. Проблем нет, но замечены мелкие неприятности: 1. Салон прогревается не равномерно на заднем сидении холоднее, чем впереди. Поскольку ездили с детюшкой 6-ти месяцев отроду, это было не приятно. У меня впереди уже ноги спарились, а жене на заднем сидении прохладно. (Не исключаю, что дело может быть и в жене, она у меня всегда мерзнет). Закрыл часть воздуховодов в передней части салона (тупо заклеил скотчем), стало нормально, нытье прекратилось :-) 2. ехали при температуре +1. За долбали грязные боковые стекла - зеркал не видно уже через 50 км. Грязь летит на боковое стекло между зеркалом и стойкой кузова. Надо будет придумать какой-нибудь отражатель для дальних поездок. Я в Мясном Боре натянул там скотч (очень полезная вещь в дороге), выглядел конечно как лох, но стекла до дома мыл только два раза. 3. Расход масла присутствует, врать не стану. НО если на масле купленном уходит 250 мл на 1000 при активной езде, то на масле купленном в Финляндии 125 мл. Специально поменял масло в Йоэнсу. Расход топлива по городу 17 литров, по трассе на полном приводе ( это было к месту, чтоб зад не носило) и с длительными (40-50 минут) прогревами по утрам 12,5 на бензине и 12,8 на нашем 95. Машину по утрам грел долго, поскольку в холодный салон маленького ребенка не посадишь. Странно что при такой комплектации (подогрев сидений, климат, полный пакет, люк) не поставили бортовой компьютер. В общем машиной мы очень довольны (40000 уже откатали), к весне собираюсь поменять пружины сзади. Хотелось бы поставить газонаполненные амортизаторы "Кони" ездил на таком же на них идет помягче. Но подожду пока "умрут" эти (замена 14000 . с работой ). По электрике не складываются зеркала с кнопки, отложил до весны. На скорость не влияет :-) В декабре продал свой минивен и теперь у меня проблема надо купить машину поменьше, поскольку два шкафа в семье это перебор, а вот найти что то подобное по сочетанию цена/качество пока не могу. Уже подумываю не купить ли второй такой же для себя... За рулем я больше 20 лет поездил на всяких разных авто. Последние лет 10 ездим на внедорожниках, до Трупера были, Блейзер, Рейндж, Патрол, Паджерик. Это разные авто каждый со своими достоинствами и недостатками, но Трупер устраивает вполне. Запчастей на Экзисте "как у дурака махорки". Но в сервисе все есть в наличии. Банку глушителя заварил за 1200 , поскольку не оргигинал ходит 2-3 года (подходит от Гранд Чероки), а стоит 5200 с работой. Оригинал в сервисе посоветовали не брать, стоит не вменяемо, ходит столько же. В общем нормальный авто за нормальные деньги и при покупке и в эксплуатации. Жаль только бампера АРБ на него дороговаты, а самопал ставить не хочется. Не судите строго за отзыв писатель я не очень... На фото с позорным скотчем на зеркалах :-) после пробега .

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.4
  • Отлично
    4.4
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    4
Isuzu Trooper 1989

Isuzu Trooper 1989

динамика

была пробита прокладка под бошкой, менял шаровые, наконечники.. все запчаси пока находил без проблем

Никогда не задумывался о покупке джипа, но в один прекрасный день поступил звонок от знакомого о выгодной цена на Isuzu Trooper. Поехал, посмотрел, нормуль джип, а че… Взял себе на зиму, но уже думаю что он у меня подзадержиться значительно) Техника испытана и проверена временем!
Именно для бездорожья исузовец и создавался и в снегу и в грязи и в песках уверенно идет вперед, садил парураз его по глупости на брюхо, ну и так же самостоятельно спалзал, по морскому берегу бегать одно сплошное удовольствие.
А хотя я бы и не сказал что он только для бездорожья зделан. Было дело на нем 170 пилил! екстрима выше крыши получил тогда)

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 3.6
  • Хорошо
    3.6
  • Управление
    3
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    3
  • Цена
    5
  • Дизайн
    3
Isuzu Rodeo 2003

Isuzu Rodeo 2003

качество сборки

была одна проблема с которой до сих пор езжу - лопнул выпускной колектор, не напрягает - машина прогреваеться и звук уходит.

Вопервых это не полный аналог Opel Frontera, подвеска хонды, в плане расходников всё очень доступно (пример - масленный фильтр стоит около 100р. меняеться сверху быстро и просто). Пользуюсь авто каждый день - никаких подстав, минусы - зимой по большим сугробам не полазишь - не хватает полного привода и на совсем не ровных дорогах быстро не поедешь - раскачиваться. Если кто заинтересуеться - пишите отвечу. Менять не собираюсь!

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.3
  • Отлично
    4.3
  • Управление
    5
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    4
Isuzu Bighorn 1994

Isuzu Bighorn 1994

динамика, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, управляемость

качество материалов, расход топлива

Все что хотел видеть в своем автомобиле, есть только в нем. Таким я вижу авто, воплотившее в себе все мои желания и требования. К выбору нового автомобиля я подошел с пристрастием. Сидел ночами и днями в интернете, и читал отзывы статьи, тесты, форумы и т. д. Выбор давался тяжело, но оно того стоило! Вот оно - чудо японской инженерной мысли стоит у меня под окном! И я рад, даже очень рад, что имею такое чудо : ) Хвалиться я не люблю, спорить и уговаривать никого не буду то что это очень достойный аппарат. Была бы возможность, раздавал бы "Биги" людям - пусть наслаждаются...Теперь опишем характеристики для любопытных и интересующихся. Двигатель очень тяговит с низких оборотов; зимой на льду тронуться с первой просто не реал... колеса шлифуют, несмотря на зимнюю резину. Не склонен к перегреву. Зимой нагревается долго (решается установкой картонки перед радиатором). Масло употребляет минералку или полусинтетику (10w-30, 5w-30), а вот синтетику жрет. Замена через каждые 5-7тыс. км. Зимой заводится хорошо для дизеля, даже при условии не работающих свечей накаливания (в -27 заводил, в -33 даже не пытался мучить, была сомнительная солярка). Аппетит зависит от тяжести ноги и окружающей температуры. На трассе расход 10 литров, в городе 12 литров, зимой в морозы под -25 - около 16 литров по городу с прогревами. На механической коробке показатели будут наверное поменьше. Если учесть, что есть халявное дизтопливо, очень даже экономно. Бака 80 литров хватает на неделю эксплуатации.Машиной пользуемся почти ежедневно, пробег составил уже 72 тыс км. При покупки авто и по приезду сюда было сделано ТО 100тыс. км, уже второе по пробегу (сейчас пробег 262420 км), заменены ремни ГРМ и распылители форсунок. При регулировке зазоров клапанов начали подозревать, что как авто в Японии выпустили, так в мотор еще никто и не лазил, зазоры были под миллиметр. Но на работе двигателя это никак не ощущалось, кроме как повышенного шума. А так двигатель очень устраивает и вселяет уверенность в своей надежности.Салон - по мне так очень удобен, особенно рекаровские сиденья и посадка в них, хороший обзор. Места много как по высоте, так и по ширине, большой багажник, правда минус - нет ящиков под мелочевку. Панель, не скажу, что очень шикарна и красива, просто по-спартански крепка и удобна. Хотя машине лет 15, она еще не скрипит. Так же есть подогрев сидений, зеркал, кондиционер, электростеклоподъемники, регулируемый руль, ну в общем как у любого стандартного японца. На щитке приборов есть датчики напряжения сети и давления масла, что мне очень нравится. Большие удобные кнопки, есть и забавные: вкл дворников и света, а аварийка вообще как красная кнопка запуска.На задний ряд не очень удобно залезать, так же как в Ниве, только посадка повыше. У задних сидений втроем тесновато, зато спинки регулируется по наклону.Ходовая и трансмиссия - даже сказать нечего. Все довольно надежно и крепко. На амортизаторах еще заводская маркировка стоит. Автохабы работают, единственное, что делал - заменил крестовину на заднем кардане за 300, а так спереди торсионы, сзади пружины. Раздатка партайм трудится в паре с автоматом Aisin. Задний мост без LSD и тяги поперечной устойчивости, которая правда отключается из салона кнопкой, но демонтирована еще прежним хозяином. Хотя я не заморачиваюсь, так как увеличения артикуляции и хода задней подвески для меня только плюс.Так как машину используем для выезда на природу, охоту, рыбалку, грибы, шашлыки, дачу, стройку, то есть это рабочая универсальная лошадка, для этих целей в дальнейшем будет сделан внедорожный тюнинг, пока только колеса поставил 32 дюйма maxxis bighorn, этакий бигхорн на бигхорне... Немного лифтанул.

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 3.8
  • Хорошо
    3.8
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    3
  • Цена
    4
  • Дизайн
    2
Isuzu CYZ 1993

Isuzu CYZ 1993

динамика, качество материалов, качество сборки

В машине сложностей нет абсолютно, лопнул как-то шланг охлаждения автомата, затратил 800 руб на декстрон 8 л. и 4 часа времени, 2 часа из которых ушло на подъем на нужную высоту днища, что бы удобно было и все )))

Отличный авто, для тех кто любит ездить на природу, самостоятельно проезжает везде где нужно!!!! Отлично держит трассу, ходова достаточно жесткая, но при езде вне дороги все 4 колеса все время на земле. Просвет не сильно большой, но благодаря поперечным балкам и короткой базе едит абсолютно везде!!!

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.3
  • Отлично
    4.3
  • Управление
    5
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    4
Isuzu Rodeo 1993

Isuzu Rodeo 1993

простата конструкции. ремонтопригодность. позволяет комфортно перемещаться вне нормальных дорог.

отвратительный штатный свет. дурной режим стеклоочестителя. интервал замены масла по мануалу 5000 км.

Доброе всем время суток. Постараюсь оставить более менее объективное впечатление от владение Исузу Родео обьемом 3.2 литра, 1993 года. Хотелось бы сразу оговориться, что никоим образом не хочу сказать, что этот автомобиль чем то лучше или хуже, т.к.: 1. Я начал его эксплуатировать уже не новым (только по стране 2 хозяина, один из них перегонщик) и авто уже было в аварии и перекрашено (но ОЧЕНЬ хорошо); 2. Самый лучший автомобиль тот, на котором сейчас перемещаешь, что не мешает мечтать о другом авто (практически как с женщиной). И не большая ремарка в отношении продвинутой молодежи. Ребятки, все кто Вас постарше, также прошли период, когда черная бэха (красный Феррари и.т.п.) зер гут, и девчонки от одного вида сего транспортного средства впадают в ступор, но и это заблуждение проходит со временем (у кого то раньше, у кого то очень позже), и появляются несколько другие критерии. Тем более, как говаривала одна фрау: можно и на коленочках, но обязательно на чистой простынке. Прошу прощения еще раз за отход от темы, а теперь об опыте владением и ЭКСПЛУАТАЦИИ вышеуказанного автомобиля. Транспортное средство мне досталось 12 летним (на одометре около 100 тыс МИЛЬ), с пробегом по области (не считая Америкосии). Т.к. у предыдущего хозяина оно простояло некоторое время в железном гараже без движения, то пришлось незамедлительно подвергнуть ремонту рабочий тормозной цилиндр правого суппорта. В дальнейшем заменил задние амортизаторы, рессоры, диски, ремонтировали ГУР, заменил ГРМ с роликами и помпой, сцепление в сборе, выкинул катализатор ну и пару раз колодки. Не буду писать о ценах, есть замечательный сайт исузу - опель клуб, все там. Хочу отметить, что машина прошла около 300 тыс км (хотя может больше), непосредственно под моим управлением с 2005 по т.п. чуть менее 100 тыс км. За это время пару раз много раз в глубинку и практически по всему городу. В принципе, километраж не такой и большой, т.к. эксплуатируется в выходные дни и в отпуске. В связи с тем, что данный вариант только заднеприводный (изначально и подбирал такой проще техника, меньше ломается), то по болотам не катался, а по буеракам легко. Практически в первый день по приобретению проверил проходимость на войсковом полигоне, где гоняют БТР (в танковую колею не полез), земля была влажная, с отдельными лужами, прошел все замечательно. В дальнейшем по грязюке, покрывающей шины, на первой - второй передачи идет замечательно, правда не газую, а аккуратно еду. Вот зимой полного привода не достаточно, а именно если на гололеде припаркуешь, не хочет зараза выезжать, пока до асфальта не прокрутишь колесами дури то полно. Но здесь и моя вина: зимняя резина старая, хоть и практически все шипы на месте, но уже задубела. По трассе ведет себя замечательно, колейность преодолевает спокойно, ускоряется в легкую, при крейсерской 105 км/ч позволяет непринужденно оторваться от спешащих челов, которые иногда любят пристроиться в хвост типа спешат, для дальнейшего и БЕЗОПАСНОГО перестроения на другую полосу движения. По первости очень любил пристраиваться за такими и играть в догонялки (до 100 миль/час доходил, дальше страшно), но расход топлива - 20 (при нормальной езде по трассе 12-13л 92, в городе около 15) весьма отрезвляет. Очень удобная посадка, и высокая и при этом как на обычной легковушке, в относительно крутой поворот (висит соответствующий знак) можно войти при 80 км/ч, естественно на сухом покрытии, при этом не кренится, зад не переставляет. Однажды в сельской местности не вписался в поворот (тупо прошляпил), вылетел в поле, но не перевернулся, проехал по полю, нашел место, заехал обратно. Правда подвергся сильной критике со стороны моего штурмана, но это другая история. Т.к. вентилятор принудительный, летняя жара пофиг, на скорости вискомуфта вентилятор отключает. Обожаю своего крокодила за грузоподьемность и удобство для задних пассажиров. Так однажды около 900 км ехал с 4 пассажирами, при том что на заднем сиденье сидели теща с тестем (уже довольно пожилые люди) и дочь (телосложение среднее, 17 лет), багажник забит под завязку всем чем можно, что бы потом в зимнее время не жалеть. Так пассажиры по прибытии были довольно бодры, во время движения (правда на 4 передаче) мог себе позволить обойти машины, которые шли менее 90 км/ч, в горку обходил на третьей. При сложенном заднем кресле спокойно вмещается полутороспальное раскладное кресло (такое дутое, благородное). Как то вез теще стиральную машинку (вертикалку), так та заняла чуть более половины багажного отсека. Удобная посадка и высадка подошел, зад к сиденью приставил и в машине, и наоборот повернулся, ноги на землю и на улице. Брюки не разу не запачкал, жена аналогично (на своем штурманском месте). Сверчков нет нигде, весь пол покрыт шумкой в два слоя. Как показатель, по работе передвигаюсь то на фокусе, то на волге (Крайслер), однако супруга им предпочитает наш крокодил. Ну и по поводу безопасности. Понятно, что подушки безопасности нужны и т.д., и краш тесты могли быть получше. Но из свей практики: во время перестроения в мое правое колесо врезался чел на опеле (скорость у него была точно больше 60 - свидетели говорили, что он и не тормозил). Крокодил остался на месте, опель отлетел, жена даже испугаться не успела. У меня колпак колеса (закрывающий ступицу) чуть помяло, у Опеля бампер и подкрылок вырвало. Жалею об одном, новые Исузу не выпускают (не грузовики). Зашел не давно в автомагазин, посмотрел что предлагают, до 500 т.. просто плакать хочется (и это в сравнении с авто 1993), а выше все равно не то качество, всплакнул, сел на крокодила и вперед деньги зарабатывать. Всем успехов, и передвигаться безаварийно на любом транспорте.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.3
  • Отлично
    4.3
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    4
Isuzu Rodeo 2001

Isuzu Rodeo 2001

Одни достоинства.

Не видел.

Владею этим авто 3 года, пробежал уже 60000 км. На момент приобретения пробег 120000. Кузов полностью оцинкован, рамная конструкция. Комплектация полная, кроме подогрева сидений (салон велюр), есть даже круиз-контроль, органы управления расположены очень удобно. Ничего, кроме расходников, не менял.Расход бензина: город - 15 л, трасса при скорости до 120 - 11.5-12 л. Для двигателя 3.2 очень даже ничего.Динамика для машины с массой около 2000 кг просто прекрасная. Разгон до 100 за 9.5-10 сек., нареканий никаких, кроме расхода масла, подъедает малость. Лью полусинтетику, хотя положено минералку. Говорят, если лить минералку - расход масла меньше, не пробовал, меня это не напрягает. Машина на все случаи жизни, рост у меня 188, жена и дети тоже не маленькие, посадка очень удобная, за один присест прохожу 1500 км, не устаю.Просторный салон и багажник, поверьте, 19 машина по счету, есть с чем сравнивать. Были из отечественных М-412, ВАЗ 2101-09 от и до, Волги 31029, 3110 с дв. 406, опель ВЕКТРА А, ФОРД Фокус, БМВ 326(спорт) БМВ 525. Решил пересесть на Джипаря, выбирал именно РОДЕО (внешне очень компактная, никаких излишеств, вид очень строгий (мужской)). Люблю большие объемы двигателя. Езжу круглый год и везде, плюс охота и рыбалка, 3 раза ездил с семьей на восток за 2500 км в одну сторону, в Белоруссию. Никаких дорог не боится, крейсерская скорость 120 км, очень комфортно, никакой болтанки, зимой заводится всегда, с пол. тычка, теплая.Плюсы. Одни достоинства.Минусы. Не видел.Классный авто.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.3
  • Отлично
    4.3
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 1998

Isuzu Trooper 1998

Много рамного автомобиля за свои деньги. "Мужской" дизайн - не "Унисекс". Доступен обычным "работягам". Неплохая проходимость.

Много отрицательных отзывов про АКПП. Бедноватая "торпедо". Низко расположен генератор. Проблемы с запчастями,(в Америке их масса). "Непонятки" тюнинга в связи с новым Техрегламентом.

Решил написать отзыв о бензиновой версии Исузу Трупер. Может, кого-то заинтересует. Постараюсь быть максимально объективным. Сразу скажу, господам, имеющим возможность покупать авто за сумму более 600.000 деревянных можно дальше не читать. Эта сумма предельная для огромного большинства населения. Могу обосновать, но тогда получится не совсем отзыв. Извините, не могу удержаться, понимаю, что совсем не в тему. Страшно раздражает сравнение на форумах Прадо и модельной линейки Исузу Трупер, Монтерей итд. Господа, да, да, Лендкрузер 80, Патруль и Прадо лучше, Гелендваген рулит, но давайте будем адекватны, если вы можете себе позволить такое авто, не значит, что и другие могут! Как то промелькнула такая строчка , на одном из автомобильных форумов; "Что вы пишете про всякий хлам, лучше думайте, как денег заработать, чтобы не покупать всякое г..., читать противно!" Дело вовсе не в том, что Мы, неудачники, просто кто должен и нефть добывать, обслуживать КИПиА и АСУТП, за баранкой по зимникам ездить, и много других важных дел, да и гуано убирать, в конце концов! А что будет, если все в бизнес уйдут? К сожалению, оплата труда честных работяг далека от зарплаты их заокеанских собратьев Цена леворуких Лендкрузер 80, Патруля и Прадо 1996-1998 г. и цена Трупера или Монтерея 1996-1998г, по моему, no comment! Теперь конкретно про авто: Авто покупал в сентябре месяце 2010 с внедорожниками туго. Цены в городе ломовые, и страшно за правый руль, ведь прижмут, обязательно прижмут! Многие поэтому этого стали пригонять авто из страны. Цена авто 310.000 + перегон тыс. 20-25 по моему (с билетами, едой культурной программой, штрафом ГАИ итд). V-3,5л, 215 л.с., АКПП, цвет чёрный, всегда хотел именно чёрный (предыдущий авто был белый - все сколы как на ладони). Знаю, мыть надо чаще, но обожаю чёрный цвет,всю жизнь мечтал о чёрной бибике! Салон серый - кожа, электросиденья, круиз контроль, подогрев передних сидений, зеркал, электролюк и конечно ПЭП. Раздатка TOD. Год выпуска 1998 г.в. (по VIN 99г.), в стране с 2002года. 3 хозяина (первый- перегонщик). Состояние авто неплохое, автомобиль ухоженный, правда подушки передних сидений под замену - ну очень просиженные и порванные. Сколы по кузову, пошарпаны бамперы. И единственный попавшийся мне в городе автомобиль, почти не сожранный коктейлем, ржавчины минимум. В аварии по моему не был, по приезду в Томск посмотрели специалисты, (покупал и гнал один), правда есть подозрения, что был небольшой лобовой удар, подварено боковое крепление бампера, но место повреждено коррозией, может тупо отгнил, а затем подварили. Главное на трассе идёт ровно, не рыскает, значит, в серьёзной аварии не был. Есть косяки по кузову (сгнила задняя дверь в районе стекла - запасная дверь в подарок) + 2 комплекта резины (помимо летней резины, что стоит на авто - летний и зимний), естественно, коробка ремонтировалась, установлен дополнительный радиатор АКПП, менялся двигатель в 2003 году. Косяков по состоянию рамы, ходовой не обнаружил даже при тщательном осмотре дома. Вискомуфта вентилятора работает, не заблокирована. Пробег на сегодняшний день 221.521 км (если верить одометру) - моих примерно 9.500 - вместе с перегоном (я вахтовик, поэтому пробеги минимальны). После месячной вахты в Заполярье неделя полного релакса(только поездка за продуктами), иногда и больше. Первые ощущения во время перегона и после приезда можно порысачить - действительно бешеный кирпич (до скорости 120 км/ч - дальше некомфортно шумно, кузов то квадратный). Разгонял до 160км/ч, по GPS. В Томске таких машин мало, поэтому удивлённые взгляды часто провожали меня при трогании со светофора (хоть и берегу коробку, ни разу не пробовал кик даун), даже при легком нажатии акселератора выстреливает. Конечно не Супра, Скай или Марк, но весьма, весьма. Также немного поползал по говнам - понравилось (естественно, надо это делать с умом, это ж не МТЛБ!). Салон огромный - входит лист гладкого шифера (строюсь потихоньку) и не один. Внешне, кузов КОРОБКА без всяких излишеств ну не приемлю я стиля унисекс, здесь всё кондово, квадратно, стиль милитари и нет этих прилизанных форм(извините, ну не может быть внедорожник "мыльницей" если он не Порше Кайен), очень близко к моему видению внедорожника - Сабурбан, Гелендваген, Крузер-72, старый Патрол. В общем, автомобиль самец. Правда, очень скромная панель приборов, после Цефиры как Москвич 412 или УАЗ буханка, но всё удобно, всё к месту, единственный напряг кнопки разблокировки дверей (как на Жигулях), (на Цефире было удобнее). При остановке если не глушишь двигатель, чтобы открыть дверь надо либо дёрнуть за ручку разблокировки, (а она сзади) либо нажать на кнопку открытия дверей на водительской двери (на Цефире кнопка разблокировки совмещена с ручкой). При глушении двигателя замки дверей естественно разблокируются. Места для задних пассажиров предостаточно (в Цефире было меньше). Спинки задних сидений регулируются по углу наклона. Посадка водителя как на грузовике, т.е. баранка расположена ближе к горизонтали, для меня это важно, (на Цефире напрягало расположение баранки, всё время хотелось поднять выше), сиденья удобные. Мой рост 177, пробовал знакомый с ростом около 190 и весом под 100кг, даже при установке сиденья водителя под него, места сзади более чем достаточно. Страшно удивила пепельница на торпедо: креативное изделие! Сам не курю, но родственники покуривают, стряхнуть в неё пепел может только Гудини. Механизм выдвигания и задвигания вообще! Обзорность великолепная, мёртвые зоны минимальны (сравниваю с УАЗ фургон - был счастливым владельцем 5 лет). Даже на Цефиро стойки были намного толще, из за этого пару раз чуть чуть не попадал в аварию. Боковые зеркала - ну просто телевизоры, обзорность лучше, чем у Газели, про Цефиру вообще умолчу. Почитал обзоры - ругают стык задних дверей (распашные двери, считаю удобнее, чем подъёмные) - мол, плохая обзорность в салонное зеркало - господа, ну кто ж в него смотрит на универсале, вагоне или внедорожнике? Мой прежний авто Ниссан-Цефиро вагон, так за 5 лет владения, я смотрел в это зеркало ну может раз 10 (ну когда дорога пустая и скорость 180). Сразу скажу, мелочь, типа Марча может спрятаться под днищем (шучу) поэтому в городе нужно учитывать, что в мёртвой зоне может спрятаться маленький собрат. В принципе есть опыт езды на УАЗ фургон, поэтому особенно не напрягает. И главное (ИМХО) РУЛЕВОЕ!, я в диком восторге, от упора до упора 5 оборотов (червяк), можно залезть в такие щели. (и благополучно выехать), в общем по моему, как Газель! Поясню, почему акцентирую на этом внимание. Мой дом расположен в черте города в посёлке самодеятельной застройки - ширина переулка 3...4,5 м., длина далеко не прямого подъезда порядка 100м., и естественно, опоры ЛЭП, иногда приходится выезжать задним ходом, ну а заезд в ворота, особенно когда занесёт снегом.(загнать трактор для очистки снега проблематично, снесёт все заборы). В общем снежное Кэмел рофи каждую зиму. Но есть и небольшие недостатки - на трассе приходится работать рулём интенсивнее, чем скажем на Цефиро, Кэмри или Марке, но при этом на руле ощущается каждая неровность, что позволяет при довольно большой нейтральной зоне предвидеть поведение авто (естественно, баранка не острая, но это ведь джип). В общем рулевому я бы поставил 9 из 10. Естественно повороты не проходит как Субару, валкость есть (авто ведь высокое), но не смертельно. Под низом всё очень могучее. Похоже на УАЗ - всё сделано добротно, железа не пожалели (конечно, наверняка, толщина труб балки моста не 9мм, как на УАЗе). По приезду домой после перегона больших проблем не было (кроме постановки на учёт) двигатель в ПТС 6VE, без номера, по факту 6VE1, в ГИБДД сказали: Куда дел единицу, наверно заменил двигло по дороге. В городе при снятии с учёта проблем не было. Решил проблему старый хозяин, дай ему Бог всего лучшего в жизни. Отослал документы в город, там всё решилось. В ПТС указали: Двигатель считать 6VE1, без номера. Нервов конечно потеряно не один килограмм, а уж за месяц вахты, когда каждый день думаешь: А получится ли с регистрацией, а ничего сделать не можешь Всё завершилось благополучно, правда на регистрации полчаса крутили в руках ПТС весь заляпанный штампами, смотрели в увеличитель итд. Но получил красивый номер - честное слово, в ГИБДД никаких завязок! Техосмотр прошёл без проблем - никаких претензий. Пока был на вахте, сын заменил большинство индикаторных ламп в салоне на светодиоды, также заменены на светодиоды лампы в дверях и в плафонах салона. С наступлением зимы появилась проблема - склонность к заносу задней оси, даже при включенном TOD. Не смертельно, но иной раз не покидало ощущение, что я на УАЗ фургоне с пустым кузовом и резине Я-245 (пишу, а сам с ужасом вспоминаю 2 зимы на этом изделии Советского шинпрома). Проблему до отъезда на вахту так и не решил (денежка нужна была, чтоб месяц кушать). Приехав с вахты, решил сменить масло в заднем мосту (залил Castrol SAF XJ для дифференциалов с LSD). После замены масла загорелись лампы заднего привода на панели TOD (до этого не горели), горели только сегменты переднего привода (при включении 4х4 естественно). Возможно, причина загорания ламп не в масле, одновременно сын менял магнитолу, перетрясал разъёмы на торпедо (стоял кассетник родной без USB, TV и прочих радостей). Кстати, акустика после установки магнитолы оказалась вполне на уровне, естественно, нужен сабвуфер. И вот чудо, поведение авто предсказуемо, идёт как пишет, даже при том что одна сторона на асфальте, а другая на льду. Сразу скажу, это не суперселект Мицубиси, похуже, Мицу на льду лучше (ИМХО) но отдавать за авто 96 года 400.000 , про Крузер и Патруль умолчу, это для меня как корабль Хэна Соло Тысячелетний Сокол - можно только смотреть, всё одно не купишь. Вообще, я бы не рекомендовал этот автомобиль людям, не ездившим на УАЗе (имхо), особенно по гололёду. В носу пальцем не поковыряешь, как скажем на Цефиро. Летом, да никаких проблем, обычный заднеприводный авто. А вообще, считаю, этот автомобиль не прощает вольностей на дороге, нужен постоянный контроль (естественно, не как УАЗ или ЗИЛ-157). Зимняя резина стоит марки Cooper Discover, размерность - 265х70 R16. Возможно, это связано с резиной, но скорее всего, это именно особенность данной модели. В общем, про зимние гонки как на Цефире (да простит меня ГИБДД, не удержусь, похвастаюсь, 190 км за 1ч. 30 мин, от Топков до Томска), надо забыть. Когда приехал с вахты, снегу за месяц навалило, а тут срочно надо ехать в больницу, время ограничено. На Цефиро я убил бы целый день на расчистку. На Трупере, выехал без особых проблем засадил в сугроб (добротно!), но раскачав вперёд - назад выскочил, 20 метров по 70 сантиметровым (свежевыпавшим) сугробам. Жаль, видео не снял! Правда, снег под днищем набился во все щели, нужна защита, буду, что-то мутить. При пробивании сугробов на бамперах нет повреждений. Кстати, пластмасса бамперов ну очень прочная! Каюсь, очень хорошо шоркнулся об бордюрный камень в ГИБДД при съезде с эстакады (прикол такой у нас на площадке сверки, по краю эстакады вплотную фундаментные блоки). Настроение было на нуле (в регистрации отказали в первый раз), ну и просмотрел, думал всё ремонт, ведь вмял бампер краем этого клятого блока. Отъехал, вышел и удивился - вмятины нет, только небольшие царапины. И простите меня господа УАЗоводы, УАЗ фургон в этом переулке в такой же точно снег я топил, просто тупо закапывался, возможно, дело в LSD. Похоже TOD очень даже ничего (по крайней мере по снегу). Да, ещё несколько раз зарывался в сугробы и передом и задом (ну такой уж меня район). Один раз думал, всё, утонул - зад провалился почти под двери, с неохотой, но выехал (разумеется, на пониженной и 1 передаче АКПП). И и ещё про внедорожные качества зимой: соседи привезли дрова, как обычно, не убрали, ехать архисрочно! Пришлось использовать второй выезд (на УАЗе, в своё время при таких же условиях я его не мог взять). Чтоб было понятнее, выезд не чистили с начала зимы, а снегу нынче в Томске просто какой то беспредел! Трупер пробил около 100 метров метрового рыхлого снега. Вот фото (уже заезжаю, после выезда) В общем автомобилем я очень доволен, правда, проявилось несколько не очень хороших моментов: Пропали обороты холостого хода (не хочет работать). При нажатой педали газа работает. Вылечил снятием клеммы с аккумулятора. Было один раз в сильные морозы. Надеюсь, больше до лета не повторится (авто стоит в крытом дворе, т.е. практически на улице). При морозе в -35 нечётко работают замки дверей, как Жигули блин, на Цефире такого не было, подозреваю густую смазку (по приложенным Актам с СТО, чем-то обрабатывали). Растянулся трос капота - укоротил, но в мороз всё равно нужно тянуть рычаг 2 руками, а потом ждать секунды 3..3 и вот.. . чудо! он открылся! При первом отказе замка пришлось мудрить со снятием декоративной решётки, но всё получилось. Есть подозрения, что попала вода или оборвана одна из жилок, обработка ВД-40 ничего не дала. В итоге, после 3 отказов в открытии отсоединил трос, привязал верёвку Москвич 412, блин! Заказал трос цена 1500, жду, но видимо до лета с верёвкой, нужно снимать пластмассовый локер крыла, на морозе грустно. Потёк сальник гидроусилителя в 30. Долил жидкость для устранения течей Step Up 2000км полёт нормальный. Главный косяк - вроде не рекомендуют заливать синтетику в двигатель, однозначных мнений нет. Езжу на полусинтетике Castrol 10W40(как и старый хозяин) т.е. -25, с натяжкой -27. Попробовал залить бы 5W40, но есть печальный опыт, у Ниссан Пульсар потёк передний сальник - похоже, вымыло чачу. Господа. обязательно попробую залить синтентику, но летом, подкопив немного денег, сейчас рисковать не хочу. Да кстати, УАЗ, Пульсар, Цефиро в сильные морозы заводил, подсовывая конфорку от промышленной кухонной плиты 4,5кВт под картер (заводил в -45) , здесь это нереально поддон с ладошку и стоит высоко - джип. Так что греешь передний мост, точнее, выключатель моста. И вообще, похоже, подогрев масла ничего не даст - мёрзнет впускной коллектор. Запуск при температуре ниже -30 только после его прогрева. Значит, греть только жидкость. А вообще, складывается мнение, что всё дело в мозгах, двигатель ведь адаптированный от Хонды Легенд. А Хонды при -30 заводятся отвратно. На своей машине проверено следующим образом: отказался заводиться при -30(простоял 2 дня) даёт вспышки, вроде подхватывает но глохнет. А ехать надо просто край! В итоге вызвал подогрев. Приехал молодой человек с тепловой пушкой на солярке, прогрели подкапотное пространство, машина не завелась. Дай Бог здоровья, прогревщик предложил: Давайте выкрутим свечи! Выкрутили: свечи - все залиты (сразу говорю, педаль не топтал!). Продули двиг без свечей, просушили, вкрутили на место, всё нормально, завелась с пол оборота. Сразу вспомнился Москвич -412.Ещё бы и систему охлаждения кипятком пролить и полное соответствие! Давно мне не было так стыдно! Я забыл, про то, что свечи может залить!!!! За 6 лет езды на Пульсаре, а затем Цефире, я вообще забыл, что свечи существуют! Как быстро привыкаешь к хорошему! Лирическое отступление, мой знакомый, отъездив 15 лет на копейке, ремонтируя всё что можно, а затем, купив Тойоту Краун, дико матерился, когда у него отказал механизм подъёма руля при выходе из машины: Ну как ездить можно с таким дефектом!. Естественно, починил. В общем, так как машина стоит практически на улице, монтаж системы подогрева до лета нереален. Естественно, летом ставить буду, что-то из автономных систем: Бинар -5, Вебасто, Гидроник а может и ПЖД??? В общем, пока вышел из положения купив тепловую пушку Remington на жидком топливе. При -30 после 45 минут прогрева температура ОЖ +10. Провёл проверку возможности работы пушки от аккумулятора через инвертор 300вт. Потребляемый ток- 6,5 А. т.е. мой 91А/ч аккуумулятор высосет часов за 10 (раньше солярка в пушке кончится) Кстати, пушка пригодилась не только для авто, но и для отогрева коллектора замёрзшего водопровода. В принципе денег не жалко, такой девайс давно хотел прикупить для калымов, но вот благодаря бибике срослось. Вообще в моём багажнике занимает немного места. Конечно, после установки защиты использовать её будет проблематично. Помимо пушки рассматривал следующие варианты; ** Электроподогрев Дефа 220В AC, на этот двигатель не идёт. ** Северс - нужно монтировать в самый низ блока (ставил на свой старый УАЗ), зимой на улице эти работы нереальны, есть вариант - Северс + помпа от Газели в разрыв шлангов печки, но опять, же зима, блин, как всё это на улице мутить? **Вариант HOT START 220В AC с встроенной помпой, равняется цене Бинар 5(16.500 тыс.). В первые морозы умер аккумулятор, 3 года уже, пора. Поставил Доминатор 91А/ч, правда, пришлось убрать поддон под аккумулятор, летом что ни будь придумаю. Жор масла двигателя приемлем, за 5.000 км - около 0.5.0.7 л, причем из них 3650 пришлось на трассу , т.е. скоростные участки. Есть подозрение, что нужно поймать уровень масла, на УАЗе было похожее, при уровне ниже метки на 5мм, угар был минимальным, в общем наблюдаю. И ещё про масло, при замене масла в магазине определили фильтр как от Хонды, но при установке фильтра оказалось, что совпадает только размеры под уплотнительное кольцо и резьба, а посадочное место - голое. В общем, фильтр должен быть большого диаметра. Заменил воздушный фильтр- цена 400. Сколы на кузове закрасил дилерской краской (шла вместе с авто). Заполировал болгаркой. АКПП пока (тьфу, тьфу) не подвела. Правда на перегоне около Уфы не стала тянуть выше 100 км/ч. Вылечил снятием клеммы с аккумулятора. На Цефире случались такие глюки при выезде на трассу и движении с высокими скоростями после длительной езды в городе. АКПП стараюсь не напрягать (летом поставлю датчик температуры масла на обратке от радиаторов), но деньги наготове (а может, пронесёт?). Капремонт подвески делал старый хозяин, я косяков не нашёл. Летом заменю ремень ГРМ (меняли в прошлом году со слов старого хозяина, но спокойнее будет). В планах установка силовых порогов, тюнинговых пружин сзади, шнорхеля, Car PC и конечно лестница, камера заднего вида и креномер (ну очень хочу эти игрушки!). И что ни будь буду мутить с нычками, ну не могу, когда всё болтается по багажнику. Пока запихнул всё в пластиковую корзину. В настоящее время заменил магнитолу и установил БК Мультитроникс, отчёт об установке после тестирования выложу на Isuzu Opel клуб и 4х4 Tomsk.ru. Пока только картинки: В общем, рассчитываю этот автомобиль у меня проживёт не менее 5 лет, как и предыдущие. Жаль нельзя поставить кенгурятник, силовой бампер и люстру, как я об этом мечтал! Наша Раша блин, ну почему в Австралии и Америке можно, а нам нельзя?! Автомобиль стоит своих денег. Да, бензинка с АКПП не для жестоких говен (Крузер, Патруль и Гелен лучше - но см. выше!). Недостатки: 1.Отсутствие климат контроля (ну привык я к нему!) 2.Отсутствие ящичков и нычек - всё валяется в багажнике. 3.Низко расположен генератор (но есть варианты переноса наверх). 4.Американский свет. 5.Нет режима открытия люка с наклоном. 6.Отсутствуют релинги на крыше (возможно, что-то придумаю). 7.Сложно установить магнитолу 2 DIN(в итоге поставил 1 DIN). 8.Ну, очень спартанская торпедо (грузовик, блин) правда, в отличие от Газели и Патриота ничего не гремит, все жгуты в поролоне (даже на Цефиро такого не было!), нет облоя на воздуховодах ( когда то мечтал купить новый Баргузин 4х4, в салоне увидел облой на воздуховодах, сразу пропало желание, глупо, да?). И хотя у меня панель двухцветная, смотрится цельной в отличие от отечественных авто. Вообще то уже привык, к панели, вроде так и надо. 9.Жёсткий пластик передней панели (не гремит естественно), но при демонтаже нужна максимальная аккуратность, уже сломал решётку воздуховода лобового стекла при установке антенны GPS, правда заклеил суперклеем, шва не видно. 9.На приборной панели нет индикаторной лампы закрытия дверей вот, это удивило! 10.Хотелось бы кузов шире (как Кукурузер), но что делать, таков уж японский УАЗик. Разумеется расход топлива достаточно большой- 15 трасса, около 20-30 город (зимой с прогревами и Кэмел трофи в переулке), на газ не вижу смысла переводить, затраты при моих пробегах не окупятся, тем более изначально очень хотел Дюранго и сейчас хочу, но козьи налоги... После установки "Мультитроникс" и установившейся в Томске достаточно тёплой погоды уточнил расход: Смешанный режим "город-трасса" 17,8...18,1 л/100км с включённым TOD. Извините, не люблю эти разговоры об экономии, ну, не можешь содержать авто - не бери, это ведь очень дорогая игрушка. На чахотке с объёмом менее 2 литров, мощностью менее 150л.с., длиной менее 4600 мм, шириной салона менее 1480 мм ездить не хочу. Право ездить на нормальном авто я заслужил честным трудом на благо родного государства, и как то поровну, что оно так не считает. Если не боитесь, что придётся ещё вложиться, то альтернативы леворукому внедорожнику с бензиновым двигателем за эту сумму не вижу. УАЗ Патриот? Я над этим задумывался, был готов купить, работать руками мне не влом, но после раздумий остановился на б/у Трупере. Простите, Господа УАЗоводы, это только моё личное мнение, даже, если не дай Бог придется ремонтировать АКПП и (или) менять двигатель, всё равно, цена не достигнет цены нового УАЗа в комплектации Limited, а том, что при этом могут быть ещё проблемы, вообще умолчу. Ведь что такое внедорожник и автомобиль стритрейсера для небогатых ? Это примерно как говорил герой сказки Чипполлино, Дедушка Тыква, поглаживая каждый кирпич как котёнка: Вот этот кирпичик я купил, сэкономив на обеде, а это поголодав полгода. Моё личное мнение - городской автомобиль (единственный в семье, покупаемый на длительный срок) это не чахоточный смарт, а рамный джип, (не SUV безрамник автомобиль жив, пока жив кузов). Почему? - где хочешь запаркуешься (например, мне срочно понадобилось в больницу, и максимально близко к входу - вся парковка забита, тупо протаранил сугроб, встал без проблем), проедешь по любым вечно ремонтируемым дорогам, не боясь снести обвес об лежачих полицейских или об бордюр у гипермаркета. В пробках видно поверх большинства машин, и конечно безопаснее (для себя естественно). Опять вернулось чувство защищённости в городе, которое покинуло меня после продажи УАЗА. Сложности с парковкой? Ножками ходить надо. Мне, например не в облом пройти и 20 минут и час от места парковки, главное - чтоб выезжать было удобно. С этим рулевым можно и залезть туда куда надо, но стараюсь не борзеть, основной критерий для меня удобство выезда (естественно, чтоб и меня не зацепили), машинка, то мне тяжело досталась, работа на вахте не поездка на Багамы, нефть легко достаётся только топ менеджерам. А когда вижу запаркованный автомобиль так, что другие при проезде около него миллиметруют, считаю - дешёво достался! Разумеется, это не про грузовики и такси, сам таксовал 4 года, знаю, иной раз клиент заставит и в подъезд заехать. Так иногда хочется пофантазировать, о том, что можно купить тот автомобиль, который хочешь: в Америке, например мой авто (1998г.) всего-то 3.000 бакинских;. а мой любимый Додж-Дюранго 10.000 зелёных 2004г. Про элементы тюнинга вообще умолчу. заслужили это, держим на своих руках всю страну, но, к сожалению, мы чужие на этом празднике жизни. А вообще линейка Исузу Трупер, Акура SLX, Монтерей, Бигхорн итд очень удачная, отличный авто за минимальную (по буржуйским меркам) цену. Жаль, их уже не выпускают, только в Индонезии Таким и должен был бы быть наш УАЗ (и за цену 10.000 у.е. на полном фарше, разумеется с дизелем сил 170, Вебасто и лебёдкой). Не смейтесь, посчитайте, цену скажем, нового Кукурузера, по отношению к зарплате рядового американского КИПовца нефтяника (от 4.000 у.е) ну примерно 20 зарплат, приведите к зарплате рядового КИПовца нефтяника (18.000-30.000 деревянных в основном) посчитали - грустно, да? Байка такая ходит по вахтам: канадец спрашивает нашего мастера КРС: ;Ты сколько работаешь на Северах? Тот: Уже 20 лет. Канадец: Куда тебе столько денег?Если заинтересует мой отзыв, буду информировать о состоянии авто, я абсолютно прозрачен, ведь я из Совка(рождённый в cnhfyt). Просто всё больше отзывов о дизельных версиях, решил по мере сил восполнить пробел, тем более авто покупал по объявлению на auto.ru И ещё очень важное замечание, извините, если кого обижу. Если любые работы, скажем замену колодок или скажем ремонт или лифт подвески(ну разумеется кроме жестянки, развал -схождения, углублённой диагностики двигателя и капитального ремонта агрегатов) проводить в автосервисе "пожилой" автомобиль оставит без штанов. Все бывшие у меня машины "доводил до ума" сам, правда, грешен, пару раз менял масло в двигателе на сервисе(чёрт возьми, здорово!!!) Конечно, нужен гараж и оборудование, но так как я никогда не имел и скорее всего не буду иметь новое авто, то разных приспособлений масса.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.4
  • Отлично
    4.4
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    3
  • Дизайн
    5
Isuzu VehiCross 1999

Isuzu VehiCross 1999

дизайн кузова, качество сборки

Говорят, запчасти достать можно. Движок и ходовая от Trooper, а вот элементы кузова - большая проблема. Личного опыта пока нет.

Долго охотился именно за этой моделью. На данный момент считаю, что машина просто супер по дизайну, поведению на дороге и бездорожью. Посмотрим, что будет дальше.. Езжу недавно, ещё привыкаю к обзору и габаритам. Для меня основная проблема - это ориентировка только по боковым зеркалам: в зеркало заднего вида практически нечего не видно из-за запаски. Подвеска жестковатая, но это нормально для такого типа машины. Приборная панель могла бы быть пооригинальнее. чтобы соответствовать внешнему виду авто:)

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.5
  • Отлично
    4.5
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 1994

Isuzu Trooper 1994

много.

возраст.

Как то имея в кармане небольшую сумму наличных денег озадачился проблемой покупки очередной машины, поскольку я человек крайне не постоянный и вечно не удовлетворенный машин сменил много в основном б/у но были и новые перечислять смысла нет да и места не хватит . И вот основным критерием определяющим выбор была сумма /извините если повторяюсь/. Как известно за малые деньги можно купить авто не очень популярного бренда и не очень свежего года. Не буду утомлять читателя как искал как много услышал историй про дедушек и одиноких вдовушек с почти новыми без пробега машинами оставшимися от родственников и по каким то причинам продающимися за смешные деньги/ все это сплошная об-ба/. В результате на этом самом сайте увидел фото исузу трупер и несколько наивным комментарием достоинств автомобиля. Позвонил,договорился о встрече приехал, продавец оказался единственным владельце сам жил в Америке там и купил и привез сюда,сказал что проблем не и не будет / я прекрасно знал что будут / короче купил за 340000 94 год друзья сказали лох не будем комментировать. Знал что брал /был трезв/. Теперь про то что нет проблем: 1. Рулевое управление Редуктор был люфт и течь .Как человек не обремененный решил купить новый. Не получилось их просто реально нет не за какие деньги не на заказ и не как.Пришлось взять на розборе / пересмотрел штук5 / боле-менее купить ремкомлект и перебрать проблема ушла, дальше рулевые наконечники,сошка, втулки , саиленблоки, подшибники ступиц. Все остальное боле менее. Далее заменил все приводные ремни включая грм с роликами и помпой судя по со стоянию их не меняли с рождения . Далее мотор ,ну здесь не много масла,фильтра ,свечи, есть одна проблема клапан егр либо хорошо промывать либо менять но еще надо поискать. Замена лямбды удаление катализатора замена глушителя. Ходовая была практически идеальна только замена задних пружин и регулировка торсионов. Замена оптики на европейскую есть в наличии новая но покупал с разбора/дешевле/.Да еще сразу заменил хабы на ручные aisin оригинал . Это все комментарии к тому что сел и поехал не все описал но в течение года после покупки вложил около 100 ооо / да забыл резину дорогую гудиер так старая была просто пластмассовая от времени/. Ну а теперь про эксплуатацию: 1. 3.2 литра акпп расход по городу около 18-19 литров если кто то говорит меньше плюньте тому в рожу это реальные цифры по трассе примерно 16. Это при спокойном стиле вождения если включить спортивный / предусмотрен на коробке / пуляет как ракета и переключается позже с соответствующим расходе. Есть еще зимний режим когда трогается со 2 во избежание пробуксовки отключается автоматически после 40км/ч. Про бездорожье : Машина активно используется для вылазок на природу в течении всего года:рыбалка грибы шашлыки лужи и санки , степень проходимости определяется сдравым смыслом и выбором протектора/кстати генератор расположен достаточно низко что надо помнить при преодолении водных преград.Также в богажнике имею соковую лопату надувной домкрат и бензопилу благо обьем позволяет. Итоги:После приобретения и вложения некоторых сумм за три года эксплуатации и примерно 60ооо пробега никаких дополнительных вложений не потребовала замены сложных узлов и агрегатов тоже не было что свидетельствует о надежности данного авто . Паро слов о комфорте:салон просторный и не затейлевый, ямы и неровности проглатывает на средней скорости вполне терпимо. Тем кто планирует купить : Дилерских станций нет. Запчасти проблема даже в городе. Модель снята с производства со всеми вытекающими. Покупать на последние деньги не стоит. Если найдете достойный экземпляр не разочаруетесь. Продать очень тяжело P.S. Извините за сумбурность ,это мой первый опыт в эпистолярном жанре и вообще очень трудно на нужные кнопки нажимать.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.3
  • Отлично
    4.3
  • Управление
    4
  • Надежность
    3
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    5
Isuzu Trooper 1984

Isuzu Trooper 1984

Надежность.Проходимость.Салон просторный.

Дилерских станций нет. Запчасти - проблема.

Как-то, имея в кармане небольшую сумму наличных денег, озадачился проблемой покупки очередной машины. Поскольку я человек крайне не постоянный и вечно не удовлетворенный - машин сменил много, в основном б/у, но были и новые. Перечислять смысла нет, да и места не хватит. И вот основным критерием, определяющим выбор, была сумма (извините, если повторяюсь). Как известно за малые деньги можно купить авто не очень популярного бренда и не очень свежего года. Не буду утомлять читателя как искал, как много услышал историй про дедушек и одиноких вдовушек с почти новыми без пробега машинами, оставшимися от родственников и по каким-то причинам продающимися за смешные деньги (все это сплошная об-ба).В результате на этом самом сайте увидел фото Исузу Трупер и несколько наивным комментарием достоинств автомобиля. Позвонил, договорился о встрече, приехал. Продамвец оказался единственным владельце, сам жил в Америке - там и купил и привез сюда. Сказал, что проблем нет и не будет (я прекрасно знал, что будут). Короче купил за 340000 94 года. Друзья сказали, что лох, не будем комментировать. Знал, что брал (был трезв). Теперь про то, что нет проблем: 1. Рулевое управление. Редуктор был люфт и течь. Как человек, не обремененный, решил купить новый. Не получилось - их просто реально нет: ни за какие деньги, ни на заказ и никак. Пришлось взять на разборе (пересмотрел штук 5) - более-менее, купить ремкомлект и перебрать - проблема ушла. Дальше рулевые наконечники, сошка, втулки, сайлентблоки, подшипники ступиц. Все остальное более менее. Далее заменил все приводные ремни, включая грм с роликами и помпой, судя по состоянию, их не меняли с рождения. Далее мотор, ну здесь немного масла, фильтра, свечи. Есть одна проблема - клапан егр либо хорошо промывать, либо менять, но еще надо поискать. Замена лямбды, удаление катализатора, замена глушителя. Ходовая была практически идеальна - только замена задних пружин и регулировка торсионов. Замена оптики на европейскую есть в наличии новая, но покупал с разбора (дешевле). Да еще сразу заменил хабы на ручные aisin оригинал. Это все комментарии к тому, что сел и поехал. Не все описал, но в течение года после покупки вложил около 100000 (да, забыл резину дорогую гудиер, так старая была просто пластмассовая от времени). Ну а теперь про эксплуатацию: 3.2 литра АКПП расход по городу около 18-19 литров, если кто-то говорит меньше - плюньте тому в рожу - это реальные цифры, по трассе - примерно 16. Это при спокойном стиле вождения, если включить спортивный (предусмотрен на коробке) пуляет как ракета и переключается позже соответствующем расходе. Есть еще зимний режим, когда трогается со 2 во избежание пробуксовки, отключается автоматически после 40км/ч.Про бездорожье: Машина активно используется для вылазок на природу в течении всего года: рыбалка, грибы, шашлыки, лужи и санки, степень проходимости определяется здравым смыслом и выбором протектора, кстати генератор расположен достаточно низко, что надо помнить при преодолении водных преград. Также в багажнике имею соковую лопату, надувной домкрат и бензопилу - благо объем позволяет.Итоги: После приобретения и вложения некоторых сумм за три года эксплуатации и примерно 60000 пробега никаких дополнительных вложений не потребовала, замены сложных узлов и агрегатов тоже не было, что свидетельствует о надежности данного авто. Пара слов о комфорте: Салон просторный и не затейливый. Ямы и неровности проглатывает на средней скорости вполне терпимо.Тем, кто планирует купить: Дилерских станций нет. Запчасти проблема, даже в городе . Модель снята с производства со всеми вытекающими. Покупать на последние деньги не стоит. Если найдете достойный экземпляр - не разочаруетесь. Продать очень тяжело.P. S. Обслуживание и ремонт производил около пл. ХХХХХХХХ - там грамотные специалисты и достойное отношение (и это не реклама).P. S. Извините за сумбурность, это мой первый опыт в эпистолярном жанре и вообще очень трудно на нужные кнопки нажимать.

  • Отзыв был полезен?
body back head
×
Вам нравится эта страница?
Отмена

Отзывы о моделях Исузу

Отзывы по типу транспорта

Хотите купить Исузу и сомневаетесь в правильности выбора комплектации или модификации? Читайте отзывы о Isuzu от владельцев, на личном опыте которых разобраны плюсы и минусы авто, проблемы в эксплуатации и обслуживании. В каталоге автоотзывов на AUTO.RIA собрано более 76 отзывов о Исузу любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины.