50 отзывов о Hyundai Terracan

И с чего то начать? За 2 года машина "таракан" полностью устраивала, пока... В течение двух лет все происходило штатно, замена масел, фильтров, шприцевание карданов. После первой зимы пришлось (летом)поменять резинки-пыльники на шаровых опорах, рулевых тягах и поворотном кулаке. На шаровые подходят от МСС Пджеро. А на рулевые тяги подошли от Волги. Верхние шаровые опоры пришлось немного поджать на прессе, т.к. немного разболтались, а вот нижние не подожмешь там конус литой, да и еще на год их хватило. Нижний серый цвет кузова стал в некоторых местах облетать (сказывается предпродажная подготовка в Корее (не подготовив поверхность под покраску, сверху напылили новый)). Осенью 2009г. поджали меня на Чайзере - результат - вся та же облетевшая краска. Делать не стал сразу, все чего то ждал. А зимой 2010г. года въезжает в меня микроавтобус Таун Айс. Бампер спасает декоративный кенгурин. Но покраски и ремонта бампера не избежать. Трещина. 10000 . и четверо суток ожидания, бампер установлен на штатное место. Но...но качество выполненных работ очень сильно хромает (в некоторых местах шагрень и первые сколы). Хоть трещину заделали. Бампер очень крепкий, по крайней мере пластмасса из которого он изготовлен. Было бы на улице + температура, он бы не треснул, а было -47. К концу зимы заканчиваются задние амортизаторы. Амортизаторы, шаровые и еще новые дефлекторы дверей мне обходятся в 12000 ( при покупке все в том же маг. "Дюк и К". Думал сам поменяю (перед то совсем всё просто), а вот задние без подъемника или эстакады не поменять. Пообращался в местные СТО - цена плвает от 500 до 1000 за один. Договорился с одним что поменяет - провозился он около часа, вердикт: задние, без спецключа здесь делать нечего! Наши Мирнинские "Дромовцы" дали хорошего дяденьки телефон - за 1:30 времени и 1600 "таракаша" уже шлепает (а не стучит)по местным направлениям. Декоративная отделка панелей приборов и "бороды" псевдодеревом (с самого начала)не очень нравилась, а тут еще и докучала. Думал покрасить (ка Отцу), но с появлением ЗD пленки и приятной на ощупь решил проклеить - понравилось. Теперь надо бы и руль по новой кожей перетянуть. Пробег перевалил за 120 тыс.км., а приводные ремешки и ролики некто и не менял. Хотя запамятовал: как то сняв верхнюю крышку ремня ГРМ и посветив фонариком в глубины пространства разглядел потрескавшийся ремень привода балансировочных валов (обрыв которого попадает под ремень ГРМ,обрывается оный - гнет клапана). По совету многих Паджероводов - срезаю его. Ни в динамике, ни при холостом ходе изменений нет. Еще пришлось снять натяжной ролик ремня ГРМ выпресовать его и смазать. Так вот в этом году по плану замена всех ремней, роликов (ремни и роли обошлись в 4800 .) замену буду проводить сам под чутким руководством Отца. Что еще по двигателю (как говорят самому геморройному)? Заглушил пресловутый ЕГР клапан. просто снял шланг (перегнув его на входе) и на всякий случай поставил прокладку между клапаном и впускным коллектором (вырезав из банки из под кофе). Масло от замены до замены (интервал около 7-8 тыс синтетика Вольво для тяжелых грузовиков (у них там вообще интервал 40-60 тыс. в тяжелых условиях). Да, зимой идет немного расход масла около 200-300 гр. за зиму (да и зимой сильно не езжу. хоть и есть подогреватель от 220В (обычно до -30 езжу, а ниже в крайних случаях или в гости к родителям др. город). В подкапотном пространстве негде не течет, не капает, расход топлива какой был такой и остался (лето;штатная резина на 15;город-не больше 12л. с кондером (хоть часто и не пользуюсь); трасса-не больше 10л. (средняя скорость 80 кмч.);зима;резина таже на 15ть:город-20-22л. с прогревами (а иногда вообще не глушу);трасса-16-18мах.(в зависимости от скорости и температуры (в основном 80-90 кмч, температура -35-40). Что можно ждать от полностью исправного мотора? Эта зима началась так (на улице -20-25): при прогретом двигателе(мин 15-20)трогаюсь, еду, загорается лампа чек (неисправность) и двигатель перестает откликаться на педаль акселератора (при этом двигатель работает ровно). Полистав форум MyTerrakan.ru решаю снять и разобрать это устройство которое управляет подачей топлива и ТНВД. Думал попала вода когда мыл двигатель перед зимой. На несколько дней пропала эта проблема. Потом снова появилась. Еду на местную СТО читают ошибку-ошибку датчика управления акселератора - сбрасывают ошибку - все норм несколько дней. И опять! Начинаю грешить на сетку забитую в топливном баке. Снова прошусь в теплый гараж (спасибо тебе Сергей Екимович Плешаков)снимаю крышку, топливоприемник - в баке на дне кристальная чистота, сетка хоть и мелкая, но чистая! Делаю вывод что зимняя солярка оказалась летней и через мелкие отверстия не просачивалась. Так почему двигатель работал??? Думаю что он переходил в аварийный режим:как только сетка забивалась шугой, давление в магистрали падало, отключался блок управления педалью акселератора (чтобы водитель своей манипуляцией педалью окончательно не заглушил двигатель), а пока двигатель работал на холостых теплая обратка прокапывала шугу. Поэтому решил (по совету Отца)удлинить на топливоприемнике трубку обратки до дна сетки приемника. Ну и залил нормальную соляру по сезону - проблема исчезла. АКБ приходит кончина (ведь ему уже почти 10 лет). Это когда он у меня в теплом гараже за 10 суток полностью "закончился" - зарядил. Проблема снова появилась (спустя месяц). Снял и поставил его на десульфатацию (на 3-е суток, но его минус (АКБ) в том что он полностью не обслуживаемый (нет заливных отверстий)). Так после этой процедуры машина стала заводиться с пульта при -25 и сутки на улице. Теперь снова при -10 не заводит - значит надо менять АКБ. А теперь вернемся к самому началу текста: "За 2 года машина "таракан" полностью устраивала, пока..." пока не приобрел дачу! Надо привезти воды во флягах, дрова, песок для песочницы и т.д. Ну привез я один раз дров в нем (таракане) - жалко мне его ковровое покрытие, да и сколько я привез этих дров, на пару раз баньку истопить?! Хочу для личного хозяйства ПИКАП. И какой? Конечно корейца - Сан Ёнг Мусо Спорт. А если в ближайшее время не получиться найти нового хозяина для "Таракаши", планирую поставить на зад пружины от Патруля-Сафари, сделать или купить фаркоп и прицеп. Ну вот теперь и я поменял просевшие родные пружины на бу от Ниссан Патрол-Сафари (60 кузов). Обошлись пружинки в 1500. Пружины решил менять сам. И не пожалел. 1. сэкономил денежные средства. 2. поласкал свою любимую женщину (так называет "таракашу" (иногда) моя жена. Что для этого понадобилось: гараж (желательно с ямой), хороший домкрат (я брал подкатной на 2-3 тонны), стяжки (желательно с парой зацепов с каждой стороны) и две пары (у меня оказалось три пары, одна короткая пара и две длинные по 40 см. при выкрученных зацепах). Чтобы не делать двойную работу, загнав машину на яму (в гараже), нацепил малые стяжки еще на неподдомкраченную машину, а после подлял. Родные пружины можно и вытаскивать, но... Пришлось откручивать нижнее крепление амортизатора и отводить его в сторону (при этом проводим манипуляции с домкратом, то опускаем, то подымаем и подкладываем досочки). Вытаскиваем пружину. Самое сложное (для меня) стало сжать пружину Патруля-Сафари. Четыре стяжки в помощь! И обязательно пружина должна находиться в горизонтальном положении! Уменя сильно не получилось сжать, по этому при установке пришлось немного (монтажкой) опускать мост. Здесь снова внимательно: есть вероятность оборвать тормозной шланг! Данные манипуляции проводим как с левой , так и с правой стороны. С правой стороны снимать глушитель и тягу не нужно! Только нижнее крепление амортизатора! И конечно зависит от сжатости вставляемой пружины. И еще меня немного напугало: "А выеду ли я из гаража, когда так поднялся задок?" Ворота гаража оказались два метра и запас еще оставался (хотя можно было снять поперчены багажника. Теперь равняем переднюю часть с задней. Крутим торсионы. Чтобы не домкратить каждую сторону, домкрат устанавливаем в цент маста. Как раз подымает все два передних колеса. Головка на 19 и вороток (около 1м. какой уж был)). Сначала крутанул болты регулировки торсионов на пять оборотов. Опустил. Чуть-чуть приподнялась. Опять поднял. Крутанул еще на пять. Мало. Еще на два. Кажись хватит. После каждого подтягивания машину качал, как здесь говорилось на форумах - чтобы торсионы заняли свое положение. Выехали. Поехали. Ха! Машина совершенно другая. 1. Выше. 2. Упругая. До этого клевала носом и передок постоянно (так казалось) что срабатывает до отбойников, ну в принципе как и задняя часть. И это при новых амортизаторах! На лежачих полицейских постоянно приходилось притормаживать или уже проскакивать ходом, при этом как говорил выше ощущение пробоя подвески до отбойников. Сейчас ситуация совершенно другая. Как же я ездил так? Спустя сутки пришлось докрутить регулировочные болты торсионов еще на три оборота (на сколько провернулся торсион не знаю). Итог: расстояние между землей и нижней кромкой колесной арки составляет: перед 84 см., зад 90см. При загрузке 80 литров воды + полный бак пружины проседают мах на 3-4 см. А чуть не забыл: нужно съездить проверить схождение, хотя визуально передние колеса стоят прямо. Часть 2. Ну что ж, продолжим: Пошла уже 128 тысяча километров из них 30 тыс. наших Якутских дорог. За этот период сверх естественного и чего то сложного ничего не делал, лишь заливал топливо и менял масла с фильтрующими элементами, за исключением вышеизложенного. Начитавшись форумов по замене ремня ГРМ боялся лезть туда и ездил до последнего, пока А началось все с того что оставил машину на стоянке (на период отпуска) на три месяца. Только под конец отпуска вспомнил что забыл скинуть клеммы с АКБ. Ну соответственно батарейка села в 0. Подзарядили, завелись, поехали, доехали до дома, потом на дачу, на даче снежок почистил, в машину прыг, а тама тахометр на нуле и тускло, тускло лампочки АКБ, ручника и воды в топливном горят (благо машину не глушил). Доехал до дома, машинку глушу, заводить, ан нет, стартер трык-трык, и тишина. АКБ разряжен! Ставим снова на зарядку и циклический режим 9! летний АКБ. Часов 20 заряжаем, ставим, заводим (с полпинка), ездим все повторяется. Снова заряжаем и уже едим к электрику, проверяет (тыкая тестером в клеммы батарейки) 14.6В, при нагрузке (с включенными фарами, ПТФками, печкой) 14.02В все нормуль, генератор пашет;! пока доехал до дома ситуёвина повторилась. Идем за новой батарейкой. Семья вернулась из отпуска в кармане 0! Идем на поклон к родителям; Отец купил новый АКБ, ставим, заводим: лампочки ручника, АКБ, и воды в фильтре тускленько так горят. Отец говорит: ;снимай клеммы ща проверим напругу которую выдает гена, клеммы снимаю (с заведенной машины) и она глохнет. Такого раньше не было! Снимали батарею машина работала, а сейчас глохнет Предварительный вывод генератор. Снимаем и к (знающиму электрику и соседний город). Снимать генератор уж очень не удобно: нужно снять коробку воздушного фильтра отсоединив его от турбины, выкрутить масленый фильтр (т.к надо отвернуть штуцер подачи масла; снизу снять защиту и отсоединить сливной масленый патрубок). Места для работы рук практически нет, здеся корейцы намудрили! И то что он висит уж очень низко не по джиповски. Вердикт: замена 4х диодов (из 6ти), щетки в ноль, и та часть по которой ходят щетки восстановлена, + подшипники за компанию. Еще поведал электрик что в данном генераторе уже копались (хотя машина из Кореи и я первый владелец в стране, хотя может из-за этого кореец её и за бугор слил). Работа обошлась в 3500 . Новый генератор стоит от 9500-12000 ., но денежки начинаю откладывать на новый. Ну а пока машина стояла на чурках (т.к. снять генератор без ямы не возможно) решил заменить шаровые по кругу, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора (не помню скока по отдельности, но в комплекте с амортизаторами Каяба эти запчасти обошлись в 12000 .!, стойки стабилизатора 800 (пара), в от втулки покупал по месту по этому пришлось отдать 600! за пару). Глаза боятся, а руки делают, так говориться в народной пословице. Смотрел я на двигатель, смотрел, ну и начал потихоньку снимать: интеркуллер, диффузор, вискомуфту; На викомуфту глянь с обратной стороны, а тама подшипнику хана, шарики все в одном месте собрались, а заглушка для смазки у основания шкива. Ну думаю надо бы разобрать да поменять подшипник. Не так все просто: потайные болтики под крестовую отвертку пришлось высверливать, а когда открыл вал завальцован. Нет сделать то можно, но заказал новую 2650 из семейного бюджета. Продолжаем: снимаем верхний кожух защиты ремешка ГРМ (там все легко) и упираемся в нижний (с которым намного сложнее, где нужно снять компрессор кондиционера, станину к которой он крепиться, шкив). Я читал что там не так все просто, но не настолько же, что полная ж..па! компрессор кондея крепиться на 4х болтах, 2ва из которых (нижние) упираются в раму! При этом откручивать их пришлось по милимитровому обороту рожкового! ключа т.к. трещоткой с головкой (даже самой маленькой) не возможно. Ладно, окрутили, теперь этот компрессор постоянно мешается т.к. его некуда деть (т.к. от системы его не отключал (а то + заправка)). Со станиной проще, там 4 болта (с боку) центральный длинный на 12ть. Теперя надо бы открутить болт на шкиве, лезем в район коробки (МКПП) снимаем защиту с окошка (шобы застопорить маховик), а тама ничего не вставишь и не застопоришь. Снимаем шкив для ремня кондера и привариваем к нему кусок трубы и обратно на шкив для ремней генератора (на 4х болтах). Согнул две трубы, болт так и не отвернул. Беру короткий вороток и по нему молотком, сорвал. Теперь можно снять защитный нижний кожух. Но перед тем как снять выставьте метки! Хотя на звездочках они есть. Здесь уже ничего сложного, выставляй и подгоняй метки, надевай ремешки и ролики (они на пружинах и само подтягивающие при первоначальной установке), хотя для меня эта процедура с ремнями в первый раз! Прокручиваем колен вал несколько раз и смотрим совпадение меток. Ремешки и ролики обошлись: ремень ГРМ 2350 ., ролик натяжения ремня ГРМ 750 ., ремень привода балансирных валов-900 ., ролик натяжения ремня балансирных валов; 650 . ну и работа своими силами. Неудобство в сборке снова причинил этот пресловутый компрессор кондиционера со своими нижними болтами. Ну всё собрано, установлено, первый пуск работает! Не лучше, не хуже, но работает. Смотрим дальше: передние колодки остаток примерно по 5мм на каждой колодке (не меньше), задние почти в хлам (износ не равномерный внутренние колодки еще пойдут, а вот наружные почти кончились). Снимаем, старые вытаскиваем, вынимаем направляющие, смазываем, а вот поршень вдавить не получается. Вытащив поршень на нём колечко из ржавчины. Чистим мелкой наждачкой поршень и еще чистим (но не наждачкой) сальник от ржавчины, смазываем солидолом, и собираем. Прокачиваем. И в путь. В феврале месяце будет ровно три года владением корейским автопромом и подведем итоги: Затрачено в течении трех лет эксплуатации: +ремень гидроуселителя 300 . +Свечи накала - . 4 шт. +Дефлектор капота - 1700. +пыльники наконечников рулевых тяг - . 2 шт.+120 . +пыльники шаровых опор - 300 . +коврики резиновые - 1600. +шины (Bridgestone Blizzak DM-Z3 2657015) - 22000. +сигнализация-5500.+установка-3000. +подогреватель предпусковой-установка - 2500. +датчик давления турбины - 1060. +тормозные колодки задние, дефлекторы дверей-1750 +Амортизаторы (перед, зад)KYB Exel G, шаровые опоры (верх, низ), окантовка противотуманной фары 12700 . +амортизатор капота (УАЗ Патриот) 2 шт. 600 . +амортизаторы капота (ВАЗ 2109) 2 шт. 500 . +пробка крышки головки клапанов 250 . +ремень ГРМ 2350 . +ролик натяжения ремня ГРМ 750+ремень привода балансирных валов-900 . +ролик натяжения ремня балансирных валов 650 . +пружины Патруль-Сафари 1500 +ремень привода генератора 356 . (2 шт.) +АКБ 5200 . +стойки стабилизатора (перед) 800 . (2 шт.) +втулки стабилизатора (перед) 600 . (2 шт.) +термомуфта 2650 . +колодки тормозные (перед, зад) 2400 . +ремонт генератора 3500 . Итого: 76136 .

Здравствуйте! У меня Hyundai Terracan 2005 г., 3, 5 литра, механика. Езжу на нем более 4 лет. Брал с салона Hyundai Motors, в кредит. В принципе, джипом доволен! Умеренный аппетит при умеренном вождении, если у вас механика, и все в нормальном состоянии. Вместительный багажник, салон. Информативность приборного щитка. Относительно недорогой в обслуживании. Не уступает японским моделям. Основой недостаток - это быстрый износ рулевой рейки и сошки после 20 тыс. и чуть более км, в зависимости от условий эксплуатации. 20 тыс. и более км - это при почти идеальных условиях. Не знаю недостаток или достоинство, но данный джип непригоден для тяжелого и среднего бездорожья. Если такие условия встречаются, то нужно быть крайне внимательным. Остальное, в принципе, поправимое, и рулевая рейка и сошка подлежит профессиональной реставрации. При разумной эксплуатации вполне бюджетный внедорожник с учетом того, что я не знаю цены на запчасти на данный джип в России.

неплохой автомобиль для отличных дорог или медленно по бездорожью,а вот по средним дорогам что составляет большинство наших дорог практически не пригоден-слабая передняя подвеска, опять же рулевая сошка хрустит,амортизаторы надо менять на более усиленные и ещё есть проблемы как по эксплуатации так и с запчастями на конкретную модель.по комфорту мне очень нравится,вот только в моей нет третьего ряда,а так хочется.

Всем привет! Данным автомобилем,я владел (в прошедшем времени ) 4 года. Автомобиль на мой взгляд очень надежный, комфортный, обзорный. Что касается комфорта,то на дальние расстояния я не уставал вообще. Климатика вообще не подводила,а наоборот только радовала. В зимнее время климат не подводил,делал на 20 даже было жарко,это при том,что на улице было -24.Печка очень хорошая. В жару делал тоже на 20 через час после поездки, был дубак. По эксплуатации:очень надежный джип, но осмелюсь заметить обслуживание очень дорогое, т.к.официальный дилер.ТО каждые 7500км, судите сами. Первое ТО около 9500,второе ТО23000, третье ТО 32000, четвертое ТО 42000, пятое ТО 73000.,шестое ТО 30000. Дороговато.Нареканий на сервис и на обслуживание нет. И вам советую, не только данная машина,а любая другая модель.Не перегревается. Меня все устраивало. Машину брал новую,не б/у,соответственно и проблем нету-как следишь так и ездишь .Если ездить аккуратно,и следить за ней, то она и тебе отплатит тем же. Кто знает то знает. Шумоизоляция хорошая-даже урчания двигателя не слышал. Ну, вроде бы и все. Всем удачи.

Моя первая машина и поэтому сравнить не с чем. Но мне в ней комфортно..чувствую себя защищенной. Есть все навороты. Кожаный салон, 7 мест. климат контроль, АВСка, турбодизель, проходимость, расход 13,4 дизтоплива.
Так как я езжу, другая машина навряд ли выдержала, давно бы "ушаталась".
Вложении тоже не требовалось, пока не потекла жидкость снизу и пришлось обратиться в HyundaiCENTER. Оставила на 3 суток... теперь мой Тарракан ревет как трактор и весь дребезжит.((

Купил автомобиль в апреле 2010г. выбирал почти год. Долго думал, брать-не брать? Читал много отзывов, практически всем нравится. Вот и купил. копмлектация - люкс, есть все, кроме подгорева сидений. Состояние хорошее. Битое заднее крыло, но покрашено отлично. Проверил на тест-драйве. полный привод работет. На пятой тянет 140км.ч несмотря на то, что сил 103. врут те, кто пишет, что больше 110 он не идет. ЕДЕТ!. Но это дизель, поэтому больше 110 не рекомендую, это не 2,9 турбодизель. Комфортно, однако задний мост и подвеска, схожая с подвеской ВАЗ 2106, поэтому на глубоких и длинных дорожных ямах его качает в разные стороны, как жигули. В салоне тихо, двигатель не слышно. Брякают третий ряд сидений. Желательно их привязать плотнее к ручкам. на холостых оборотах что-то под торпедо стучит, наверное провода или пластик, но зато в одном месте и не надоедает. Идет мягко, не пробивает. Запросто разгоняется до 140км.ч., тяги хватает, но на этой скорости оборотов 4000мин. Получаю огромное удовльствие от вождения. При поворотах 90гр. лучше сбавлять скорость, так как валкий кузов. наличие рамы придает жесткость. пожэтому даже на домкрате открываются все двери и багажник. Руль легче, чем на хендай-акцент, было с чем сравнивать (в управлении). Руль не бьет, вроде рулевое не разбито. на место рулится идеально. во дворах нужно чувствовать габариты. Разгоняется эффыективно, но не порше конечно. Я бы не сказал, что он тормоз, 103 хватает, чтобы быстро уехать. Но для такого автомобиля гонки ни к чему. перестройка из ряда в ряд удобна, как на легковой. при движении по трассы со скоростью 90км.ч за грузовиком, достаточно активно нажать на педаль газа и он с 90 разгоняется до 120 в считанные секунды, двигатель не убитый. тянет здорово. владею неделю Купил топливный фильтр (под капот, 280р.), воздушный (300), салонный (сам поменял, всего 300р.), маслянный (450), масло (шелл 1100р. 5 литров). Подвеска мощная. Бак защищен снизу листом железа (типа коробки) толщиной 3-4мм. Привод работает весь, достаточно эффективно. настоящий внедор. Заклинило правую заднюю колодку, чуть не сгорел, благо вода была в багажнике. успел потушить. Доставил на эвакуаторе, будем смотреть, надеюсь, что только колодки поменяю, главное, чтобы суппорт не покоробило. Поэтому всегда проверяйте тормозную систему (АБС), колодки и диски при покупке. Хочу еще посмотреть амортизаторы, что-то доверия не внушают, все-таки 7 лет машинке. проехал 220км. по городу (светофоры, разогорев, торможения, разгоны и т.д.), 130км. по трассе, потратил на это 40л. соляры. Специально замерял. По трассе ехал со скоростью 110-100, получается около 12л.х100км. соотношение цена-качество. Доступно, лучше, что другой новый автомобиль за такие деньги. Рекомендую. надо еще резину купить. Новая 6-7тыс. за колесо. б/у примерно 2500 колесо. покупайет на всякий случай с собой дополнительный топливный фильтр, лучше поменять чаще, чем потом ремонтировать ТНВД. Ремонт дорогой, заправляйтесь только на проверенных заправках. В нашей соляре много серы и не поадите зимой на летнюю солярку.

Владею авто уже более двух лет и накатал 50тыс. км.Покупал авто не новым с пробегом 30000 км.Прочитал много отзывов и решил изложить о своей эксплуатации Терракана . До него были в начале 90г и Форд Проба.Форд Скорпио из дизелей Тойота Хайс.Опель Фронтера 2,3, Митсубиси Паджеро 2,5 Мерседес 250, были иФиат Темпра 1,6 бензин Додж Караван 3,0 бенз. Мерседес МЛ 320бенз, Ниссан Максима 2,0 бенз. ивсе они были всвоём роде не старые от одного года до восьми лет отроду.Могу сказать о том что этот авто очень хорош для разводки вас на деньги,в плане топливной аппаратуры а она на Терракане самое дорогое. Решил как то поменять топливный фильтр после того как проехал 20000км хотя он меняется с заменой масла через 7500км купил топливный фильтр неоригинал в плане экономии меняю его по инструкции а там нечего сложного так как эксплуатация дизелей у меня 15 лет и происходит следующее проехав метров 500 авто глохнет накачиваю грушей топливо сразу заводится и проезжает ещё пару км опять глохнет .В итоге я снимаю топливный фильтр и ставлю старый который я не выкинул.После этого я сгонял в Финку а это туда и обратно 1000км и разгоняясь местами до 160кмчас. Приехал домой надо что то делать с фильтром всё таки стоит он 2500р устанавливаю его думал мало ли что сделал неправильно получилось тоже самое.Снял его и звоню в магазин где и покупал фильтр мне говорят типа я его не правильно установил.В общем договариваюсь встретится на сервисе не у официалов но приличный.Устанавливают мой фильтр который я купил опять глохнет магазинщик достаёт свой фильтр происходит опять тоже самое.Отдаёт он мне мои кровные 2500р и еду сразу к официалам и купил оригинал за 4200р приехал домой и поменял на новый всё было хорошо.Через пару дней начал глохнуть двигатель только в один момент когда стоишь на светофоре и давишь на газ после чего двигатель глохнет с ощущением что кончилось топливо накачиваю грушей а она пустая топливо.Заводится сразу, конечно это происходило не всегда вскоре начел загоратся ЧЕК что меня напугало.Звоню на Бухарестскую дилерам записываюсь на диагностику двигателя. Приезжаю отдаю авто жду чеса приходит мастер по гарантии и ведёт меня в рем зону к стенду диагностики двигателя мастер подносит мне пластмассовый одноразовый стаканчик с диз топливом и подносит к дну стакана магнит водя им по кругу я наблюдаю металлическую стружку,где мастер мне говорит что у меня проблема что она решается полной заменой топливной аппаратуры от бака до форсунок и стоит это 200 000руб что они готовы сейчас же заняться заменой всего что запчасти все в наличии.Они думали что напали на лоха,я спрашиваю откуда стружка попала в топливную систему.Якобы я залил не качественное топливо да и с водой которая и попала в топливный насос после чего и появилась стружка в системе.Если в т. систему попадёт стружка это будет хана,но я заправлялся только на Лукойле и Киришах до и ещё то что когда менял фильтра в них не было ни капли воды а чтобы попасть воде в топливную систему надо не меньше 05л воды так как топливо проходит через фильтр отстойник с датчиком воды. Дело в следующем я спросил а откуда вы слили топливо механик говорит с системы высокого давления тоесть значит после насоса высокого давления.Диз топливо оно жирное и откручивая что либо сразу увидиш что делалось или нет.Но на моём Терракане я не чего не заметил.Я спрашиваю а вы диагностику двигателя делали,да типа была ошибка которую стёрли, я им и говорю собирайте всё обратно так как было вы видели бы их лица такой облом с 200 000р.После приехал на БОШ сервис делают диагностику при мне с распечаткой всё ОК но я объясняю что иногда глохнет двигло мастер объяснил что надо оставлять авто что надо смотреть топливную аппаратуру что это довольно долгое и доргое занятие и готовить мне надо где то 100 000р на ремонт мне и говорят надумаешь приезжай.Меня о посля озарило что эта фигня пошла после частои замены фильтров трубкии на подсоединение там на защёлках что всё дело именно в них что они подсасывают воздух от этого и глохнет двигло я покупаю две трубки и всё лечится всего за 1500р.Поле этого я проехал 40 000км и всё в порядке. Кроме того за время эксплуатации заменил пару рулевых наконечников стоику и втулки стабилизатора конечно и регламентные работы с заменой ГРМ роликов,и всяких жидкостей.Терраканом я доволен и до сих пор владею им. Написал эту статью не ради рекламы а того как читаешь и ужасаешься как нас с вами легко разводят на деньги владельцы Терраканов 2,90 CRDI.За три года владения я доволен им есть кое какие недостатки а каких авто их нет доже у очень хороших и дорогих. Приятель купил Мерс ML 320 дизель2006г с полным фаршем так за три месяца владения он вбухал 100 000р делайте сами выводы конечно комфорт МЛ рядом и не стоит с Терраканом но каждому своё. Конечно нудный наверное получился рассказ но поучительный. А лучший совет поставить вместо родного топливного фильтра Separ 2000.и спасёте свою топл. систему от всяких неудач.

После внедорожников отечественного производителя, я купил Таракана. Расход топлива, цены на ремонт все по душе. конечно машина досталась не новой, но тем не менее я был очень доволен. все довольно быстро восстановил и подлатал. Ремонтировать его довольно просто и не трудно. машиной доволен! рекомендую

Автомобиль отличный. Соотношение цена - качество 1/1. Ходовые качества - супер. По снегу идет хорошо, по лесу в гору 45 градусов не проблема.Главное не перегружать двигатель, из бокового заноса выводится без особого труда. За 2 года можно сказать только шорошее. не считая проблем с двигателем,но этог из-за отсутствия специалистов на электронные ТНВД.

Автомобиль покупался как второй конкретно для поездок на рыбалку. Подкупали его внедорожные характеристики и большой багажник, в который, казалось, можно впихнуть все необходимое. В дальнейшем, прада, пришлось еще и сверху багажник поставить, но это уже издержки спортивной карповой ловли - уж слишком много приходится с собою возить. За годы эксплуатации - только положительные эмоции! Настоящая рабочая лошадка, тяговитый, хорошо держит дорогу, отлично слушается руля. Умиляет и расход топлива - всего 10 литров на 100км! А недостатки дизеля (плохо заводится зимой) я устранил, установив в автомобиль систему Вебасто, и теперь в любой мороз сажусь в теплую, прогретую машину, которая и заводится мгновенно. Отличный автомобиль, заслуживающий того, чтобы его брать даже б/у. Покупайте, не пожалеете!

На данный момент являюсь владельцем Hyundai Terrakan 24.10.2001 года рождения, двигатель турбодизельный D4BH с интеркуллером, МКПП, подключаемым полным приводом. Комплектация: кузов двух цветный, литые диски с резиной Kumho Power TR 2557015 108H M+S, мост LSD, ABS , 2 SRS, рейлинги, 2 DIN магнитола, CD changer на 8 дисков, мульти руль, заводская сигнализация , парктроник, внутреннее зеркало с функцией автоматического противоослепления, эл. стеклоподъемники, эл. люк, эл. зеркала, кожаный салон, 7 мест, климат контроль, альтиметр, высотомер, компас, термометр, авто свет , противотуманные фары, датчик дождя, подогрев зеркал, подогрев линии дворников. А теперь немного предыстории: Hyundai Terrakan это первый настоящий внедорожник, разработанный HYUNDAI MOTOR CO самостоятельно, он заменил Hyundai Galloper. Автомобиль был спроектирован практически с чистого листа, однако следует заметить, что в нем все-таки использованы удачные технические решения предшественника. В данном случае это является скорее достоинством, чем недостатком, ведь Hyundai Galloper являлся младшим братом легендарного Mitsubishi Pajero. Сейчас на одонометре красуется циферка 115 тыс.км., а когда покупал, было 97,9 тыс. км. Конечно 17 тыс. за год это не показатель, но нужно учитывать то, что машиной при температуре ниже 45 не пользовался. Внешне автомобиль корейских инженеров индивидуален. Качество покраски хорошее, но морда уже покрыта мелкими сколами (на этот случай уже закал дефлектор капота), серебристая окантовка кузова (была подновлена перед отправкой в страну , видны были следы напыления снизу) начинает в некоторых местах вспучиваться и облазить. При чем по левому борту чувствуется мелкая шагрень от встречных). Хром пока держится, за исключением задней двери идет потемнение (скорее из-за выхлопных газов). Подножки неплохие, но резиновая накладка приклеена к металлической основе и прикручена к основанию вспучилась и начинает отходить. Опять же со стороны водителя (лечиться заменой оригинальных 7 тыс. или покупкой листа рифленого алюминия, летом займусь). Еще недостаток подножек - скапливание грязи в желобке подножки. Противотуманные фары малы и скорее всего играют декоративную роль, но мне хватает (хоть и очкарик). Всем советую забронировать, а то как в пословице: мужик не перекрестится пока гром не грянет вот и со мной то же: камешек прилетел в правую, появился трехногий паучок. Купил в магазине кусок бронировочной пленки (довольно плотная) вырезал по контуру (не совсем круглые) и прилепил. Головным светом доволен, хотя некоторые ставят ксенон. Заменил верхние габариты, поставил желтые диоды. В районе крепления рейлинг на декоративных накладках имеются трещинки это при том что на них даже не крепился багажник. Как позже узнал это болезнь. Хотя сейчас присматриваюсь к закрытому боксу типа Thule Pacifik 100. Имеется парктроник, очень полезная вещь. При приближении на 1 метр короткие сигналы, 50 см. постоянный + парковочное зеркало. Запаска расположена удачно как на Тойоте Ленд Крузер 80, тросовым механизмом подымается и опускается. Запасное колесо смонтировано на литом диске как и основные колеса. Салон, двери. При вывешивании на излом (один раз экспериментировал) двери открываются, закрываются, сказывается рамная конструкция. Что понравилось так двойные резиновые уплотнители, на дверях, и на кузове. Летом пыль не подсасывает, зимой не поддувает, не выдувает. Что придает глухой шляпок при закрывании дверей. Салон кожаный качество конечно не БМВ или Мерседес, но достойное. Вставки дверей тоже кожаные. Панель на ощупь мягкая, свою мягкость сохраняет и при отрицательных температурах, а вот козырек приборов пластмассовый. Имеются вставочки под дерево, смотрится конечно дешманско, но к этому привыкаешь. Потолок светлый остальная часть салона черная. Напольный ковролин из водоотталкивающего материала - это я заметил когда всю прошлую весну (2008г.) отъездил без резиновых ковриков. Чистится хорошо, но резиновые коврики в наших условиях не модный аксессуар, а банальная необходимость. За год эксплуатации Хюндая не где не гремит, не скрипит, хотя лукавлю: второй ряд (он 60:40) с правой стороны и если на нем никто не сидит, посвистывает. Опять же разбирал, смотрел, у других тоже самое. Сначала лукавил на кожаный салон нет, с велюром так же. Сидения в меру удобные как передние, так и пассажирские, а вот третий ряд не использую (но и убирать не собираюсь, места они съедают не много, а вид салону придают цельный). Водительское имеет четыре регулировки + два положения поясничного подпора, неплохая боковая поддержка. Мой рост составляет 189 см. при этом свое сидение не отодвигаю полностью даже зимой (регулировки механические, на электрических говорят полностью не раскладывается спинка). Под пассажирским сидением имеется выдвижной бокс. Главный недостаток отсутствие подогрева. А вот на счет того что говорят зимой когда садишься и мона папонуотморозить так это можно и на велюре. И то что летом кожа нагревается что в шортах не сядешь, так вот (может не корректное сравнение) у друга на Волге кожа дай бог нагревается сильнее, и скорее всего зависит от качества кожи. Хороший подлокотник с боксом под правой рукой и хорошая ручка-подставка под левой. Рулевая колонка регулируется только в одной плоскости: вверх вниз. Сам руль обшит кожей и всё те же деревянные вставки на которых скользят руки. Имеет переключатели громкости (справа) + mute и переключатели треков, поиск волны + кнопка переключения с СД на кассету и на ченжер. При покупке стоял набалдашник (корейцы их наверное любят) для лучшего кручения баранки. Как тока авто стало моим, набалдашник снял. Головой потолок не подпираю, остается запас для зимней шапки. Задним пассажирам комфортно, но иногда жалуются на скользкость кожи. Имеется подлокотник с боксом обшитым внутри велюром (как и бардачок перчаточный ящик). Третий ряд как уже говорил выше, не использую, но раскладывал и пробовал там разместиться получается поза эмбриона колени уши прикрывают, а вот детишкам самый раз (ремни безопасности присутствуют). Багажник. Не большой и не маленький. Детская коляска (Adamex Avalon) вкатывается свободно, ну а если снять колеса и сложить то еще остается предостаточно места для поклажи (хотя с собой вожу постоянно канистру на 20л., чумаданчик с ключами, знаком и аптечкой, 15м. кабеля для подогревателя, пластмассовое ведерко на 10л.(летом), воронку и шланг (3м.)). С левой стороны расположен бокс, где находится огнетушитель (кажись на 2л.) и остается немного места. С правой стороны багажного отделения CD ченжер на 8 дисков. Зимой пака салон не прогреется лучше не включать, при езде по плохой дороге треки не соскакивают. Так и с головным устройством. Большой плюс салонного фильтра, как писал выше летом пыли в салоне НЕТ. По осени до него добрался (есть несколько вариантов, у кого бардачок открыл, защитную скобу откинул и вытащил, а у меня нужно снимать еще защитную металлическую планку и нижнюю пластмассовую панель) оказался бумажным. Аккуратно под душем промыл, просушил и на место. Зимой салон прогревается долго (дизель) одна печка, но под сидениями имеются воздуховоды (они часто закрываются ковриками, поэтому периодически их оттаскиваю назад). Чтобы салон прогрелся быстрее переключатель на климате ставлю на забор воздуха из салона (есть у климата особенность когда глушу мотор и снова заводишь данный режим выключается, поэтому приспособил бумажку, сложенную в несколько слоев чтоб кнопка постоянно оставалась включенной. Этого режима в городе хватает, а вот на трассе когда долго находишься в машине окошки начинают потеть). Зимой при температуре 25-30;С климат выставляешь на максимум 32, а вот скорость не более 3 (хотя четыре режима делятся еще на два). Иногда попадал, что выезжаю при температуре -25, а при подъезде в район температура опускается до -40(встроенный термометр показывает всего до -30, вот тогда и четыре скорости обдува на стекло. Более менее оптимальна температура -25-30С, тогда едешь в одном свитере. Летом кондиционер со своими обязанностями справляется полностью, но увеличивается расход топлива (не намного). Есть электро люк (не такой большой как в Паджеро). В условиях крайнего севера лишнее, но для эстетики пойдет. Имеет два положения полностью открыт (при этом когда сдвигается, сдвигает за собой и защитную непрозрачную шторку, и режим проветривания (на небольшой угол приподымается)). Теперь от интерьеров и экстерьеров перейдем к технической части. Кузов установлен на прочную раму. Задний мост не разрезной с LSD. Пружины, амортизаторы и стабилизатор. Пружины конечно за 8 лет просели, а амортизаторы не новые, но работают. Хотя левый немного вспотел. При не загруженной машине по грунтовой дороге корму немного кидает (сказывается легкий вес, просевшие пружинки и подуставшие амортизаторы). А вот когда три человека (жена, ребенок и килограмм 100 поклажи) идет мягче. Передняя подвеска торсионная + амортизаторы, верхний, нижний рычаги и стабилизатор. На данный момент не стучит, не брякает, но начинает клевать носом, опять все те же уставшие амортизаторы. Поэтому в планах замена задних пружин (Паджеро II), амортизаторы KYB Excel-G двухтрубные (по кругу) и немного подтянуть торсионы (выровнять нос с кормой). Как то весной (2008 г. на пасху и начал таять снег) с женой (Татьяной) поехали к моим родителям в Ленск (дорога ужасная, болото по колено) откручивается верхняя гайка на левой линьке (узнал об этом когда нужно было ехать обратно). С отцом домкратим, монтажкой нажимаем на стабилизатор, вставляем линьк и накручиваем новую гайку. Видимо когда в Корее делали предпродажку установив новые линьки недотянули. Прошлой осенью (2008 октябрь) заметил, что шаровые опоры покрыты саледолом, думаю: ну все! Надо новые пыльники. С отцом разбираем (операцию лучше проводить вдвоем) на удивление выбились легко (да удачно крепятся к рычагам на трех болтах). Пыльник имеет кольцо обрезиненное, поэтому и напрессовывается. Помыли, вытерли насухо оказывается целые все четыре. Но продаются отдельно пыльники (100 .) подходят от Паджеро, а вот сами шаровые опоры не подходят (на миллиметры разница). Нижние шаровые в хорошем состоянии, верхние с плоским дном пришлось аккуратненько на прессе поджать. Пыльники приводов сохранили свою эластичность (так как в сильные морозы за -35 не езжу). Втулки стабилизаторов еще походят. Снизу имеется три точки смазки, но туда еще не добрался (ни в коем случае запускать нельзя). Коробка переменных передач механическая 5-ти ступенчатая (на автомат денег не хватило). Что не нравится так это короткие I, II передачи. Вторая всего до 25-28 км (2000-2100 обмин.) хотя согласно мануалу с I на II-20 кмч, с II на III 40 кмч, с III на IV 55 кмч, с IV на V 75 кмч. На клубном форуме MyTerrakаn.ru говорят что автомат пошустрее и максимальная скорость у него выше. Да и в городе автомат предпочтительней. Но за то в городе я могу пускать машину накатом (подшипники еще хорошие) так что летом расход может составлять до 10-11л. Раздаточная коробка передач раздатка EST тот же PartTaim (подключает передний мост жестко и распределение идет 50:50), привод в раздатке цепной. Включать рекомендуется на скользком покрытии на скоростях до 60 кмч. Масло залито Dexstron III. А сердце его пламенный мотор. Турбодизель с промежуточным охлаждением (интеркуллер) D4BH аналог 4D56 с ременным приводом ГРМ и двумя балансирными валами, 105 л.с. как и говорилось выше, была предпродажка все ремешки в том числе (снимался кожух) ГРМ стояли новые. А вот ремешки балансирных валов надо посмотреть. Капот открываешь он держится на газовых упорах, которые этой зимой скончались. Оригинал в Exist-е стоит уже 3000., до нового года были по 800 целковых за штуку. Будем подбирать. Может от Нивы подойдут? По пригону менял масло заливал полусинтетику Shell 10W40 бочковое. Входит 6,5л. Лето отъездил. Осенью залил синтетику Castrol Magnatek 5W40 и понял, что нарвался на подделку (при -20 со щупа не капает, а еле-еле течет). За зиму наездил тысячи две с половиной, весну тысячи три - угара масла нет, соответственно доливать не надо. По осени когда менял масло снимал патрубок, который идет с турбины на куллер, шланг чистый следов масла нет. Мотор не дымит, из выхлопной нет ни сизого, ни черного дыма. Значит еще теплеца. Топливный фильтр тоже перед зимой менял, хотя можно было и не менять солярка в нашем районе неплохого качества (но зимой постоянно вожу запасной, на всякий случай). Сейчас присматриваюсь к сепараторам Separ с подогревом или на худой конец бандаж на топливный фильтр (цена вопроса первого от 3тыс. . и выше второго 2,5тыс. .). Воздушный фильтр так же заменил, за лето сильно забивается. Данные расходники не дороги топливный-300., воздушный-250, масляный-250. (подходит 4D56, но японский дороже 600), салонный бумажный-400. данные цены указаны Новосибирские, в нашем регионе умножаем на 2. Был установлен подогреватель на 220В. Отдал за установку 3000. Врезали его в патрубки выходящие из головки блока цилиндров на печку. Сам когда с низу (без эстакады) искал сливную пробку с блока, не нашел. А то осталось сомнение что в большей части греется верхняя часть мотора. Подогреватель свою лепту конечно вносит, чтобы не мучить мотор врубил на часик полтора (всегда включаю при -20-35С), так и износа меньше и сердцу легче. К осени планирую заменить свечи накаливания. Заглянуть в куллер. Была установлена сигнализация Tomahawk 9030, только из-за турботаймера и автозапуска (о чем позже пожалел). Скажете: Да не может бить так гладко! Ведь этот самый геморойный движок!. Да действительно в один прекрасный день при движении по городу кто то хватает машину за хвост и не дает разгонятся при этом загорается Chek. И так с некоторой периодичностью загорается Chek машину держат за хвост. Полистав форумы и проведя диагностику сканером (1000.) диагноз датчик давления буста (датчик давления турбины). По совету форумчан снимаю датчик (крепится двумя болтами на впускном коллекторе) вытираю тряпочкой смоченной в бензине, зубочисткой маленькое отверстие (забитое смолистым отложением), ставлю обратно и катаюсь еще нормально пару дней. Все повторяется снова. Иду в местный магазин спрашиваю: сколько данное удовольствие будет стоить? Выставляют срок доставки от 4-5 дней цена 4500! С плохим настроением ухожу в краткосрочный отпуск (по графику) и еду к родителям (230 км). Двигаться с вышедшим датчиком давления турбины можно (понял, так что он отключает турбину), и считайте что у Вашего 105-ти лошадиного дилижанса отобрали 10-12 лошадей. И двухтонную карету трудновато разогнать, поэтому двигался со скорость 60 кмч. Удивительно то что на подъемах все таки включалась турбинка. Дома нахожу завалявшийся журнал Из рук в руки, натыкаюсь на продажу запчастей для корейских автомобилей Дюк и К. Созваниваюсь, датчик есть в наличии цена-1060.! обращаюсь к транспортной компании ООО Гермес Авиа за что им ОГРОМНОЕ спасибо и через 3 дня на машине установлен новый датчик. На зиму был куплен почти новый комплект резины Bridgestone Blizzak DM-Z3 2657015-22000. Средний расход который получается: лето-город-10-14л., лето-за городом-8-10л. (средняя скорость 70-80кмч), зима-город-18-22л.(большую часть прогревы (гаража нет-пока)), зима- за городом-14-18 (средняя скорость 80-90 кмч температура -20-30С с повышением температуры расход падает). А теперь подведем итоги: не дорогой, большой, вместительный, просторный, экономичный, проходимый и не прихотливый автомобиль. Если мой отзыв кому-то поможет в выборе, буду рад. Заранее благодарен. С уважением Иван.

супер машина!есть рама,7 кожанных сидений,аккп,подключаемый полный привод с раздаткой,блокировка заднего моста,неубиваемая торсионная подвеска,климат с датчиком качества воздуха,датчики парковки,дождя и света,ксенон,2-ух диновый муз.центр+накопитель на 8 дисков,электролюк,АБС,ЕВD,экономичный турбодизель

Вот размениваю на своем таракашке первую сотню. Никаких претензий за весь период практически не было. За исключением замены топливной и форунок в 19 000 - по гарантии, хотя и со скандалом. Хотели все списать на качество солярки. Я отыскал в инете инфу об отзыве модели с подобной топливной - оказался фабричный брак ТНВД - стружка мелкая металическая убивала насос и форсунки. В общем потом был бок с тем что на сервисе не закрутили шкив после замены - сорвало его и размолотило под капотом все поблизоси включая радиатор. Короче - после инцидента - заменили все, извинялись очень долго. Потом пару раз клиеили колеса... по гарантии :). В общем - умейте защизать свои права! В этом году поменял амортизаторы. Поставил какие то тюнинговые. В общем стало намного лучше и приятнее. Пропали раскачивания и жесткие удары. На 40 тыще менялись втулки переднего стабилизатора - при замене установили дополнительные проставки из мягкой резины. Аналогично всунули и назад. Больше ноль проблем. Машиной доволен. Кнечно не ставил ее на грязевую резину - на штатной легко зарывается. Летняя шоссейная нокиан с большим трудом выгребает на полном приводе из песка или жирной грязи. Но это проблема от протектора скорее. Отделка салона за 5 лет достаточно жесткой эксплуатации не приобрела никаких повреждений. Кожа сидений прекрасная. Держит начальную форму и вид. На счет капризности по отношению к топливу... В общем после замены в начале жизни машины топливной больше никаких проблем не наблюдалось. По возможности стараюссь лить хорошую солярку. И добавляю кастроловскую присадку для дизеля ТDA. Расход - по городу до 14 л/100 км Траса 8 при 100-110 км/час и 10-11 при >150 Максимальная скорость с которой ездл - 190. Можно было ехать и быстрее, но как то не по себе было обганять бимера и легковые вольвы :) На шоссейной резине прекрасно держит дорогу. Крены в поворотах присутствуют, но не критичны как у многих внедорожников. По ощущениям чувствуешь себя просто в большой легковой машине, а не в джипе. В салоне тихо - все двери, крылья и прочее с завода были проклеены противошумными матами. Кстати - приятель недавно взял европейский паджерик вагон примерно в той же комплектации, так там ощущения совсем никудышные - гремит обшивка, слышен наружный шум и грохот. Ну и из небольших траблов - даже на станции толком не соображают как менять фильтр салона. Конечно Хундай не виноват, что такие долбени его продают и обслуживают в нашей стране, но все ж. Сам попытался разобраться, как его менять, так там и впрям все как то коряво... Корозии никгде не появилось за это время. Сколы от камней на лаке не особо ржавеют. Днище - ободралось камнями и песком - пора уже покрывать поновому, но ржавчины абсолютно нет. Наружная краска за голы не обветрилась нисколько. Правда машина получает нормальный уход и регулярно моется и натирается воском. Машиной , короче доволен. То что форма типа устаревшая - ерунда полная. Ведь внедорожник универсальный не только дизайном ценится. Продавать пока не собираюсь - нет причин. Покупайте, если вы не цените в машине прежде всего "гламурность".

покупал в новосибе думал лучше ненадо теперь каюсь что взял подвела левая рука так вроде все хорошо но механника для внедорожника лучше хвалить пока не зочто если удастса зделать акпп вазможно что оставлю атак хоть сейчас бы продал

ходовые для сарая нормальные, дизель тихий приемистый, но ужасно проблемный, короче авто на 3 балла, железо гниет как у жулек, одним словом кореец..... за эти деньги авто должен быть надежен, а это корейское г....., с непонятной для наших тупых дизелистов аппаратурой, им только трактора чинить и те без коммен рейла, без сепаратора мотор лучше не эксплуатировать.

Доброе время суток!!
Хочу рассказать о своём Таракане.
Куплен в 2005 г.. Взяли его по нескольким причинам: Финансовая причина, т.к. на тот момент при проч. равных условиях цена устраивалв вполне. Интерьр, экстерьер, качество и проч.
Машина в целом нравиться, очень удобный и комфортабельный салон , удобная посадка на водительское место, у Тарракана садишься и незадумываешься, что над головой. Расположение элементов управления тоже всё на месте и по уму , кроме задних дворников.
Внешне машина смотриться достаточно эффектно, хотя проскальзывает что то от МП Спорт, но это скорее не недостаток, а фамильная черта. Двигатель - 2.5 ТД интеркуллер - 105 л/с - в городе вполне хватает, на трассе слабоват особенно после 100 км/ч. Расход по трассе 10л/100км, в городе до 15. За время эксплуатации менялись только расходные материалы и выполняли регламентные работы, претензий нет.
Вот, что меня напрягает в Таракане так это его полноприводная трансмиссия. Ну люблю я постоянный полный привод и всё тут, а Тарракан - парт тайм. Знал, что беру за , что и расплачиваюсь.
Ходовая вполне надёжная, но несколько жесковата задняя подвеска. и зажата стабилизаторами, ходы подвески не очень большие. Но дорогу держит уверенно, я не гоньшик и моя средня скорость до 130 км/ч, при таком режиме управление не напрягает. Огромный багажник: перевозил плитку и ламинат , разобрал салон , сложил всё туда машина даже непросела.
В заключении : машина соответствует соотношению ценакачество, вмеру комфортна , вмеру управляема, по своему динамична и красива. Но последнее время у меня огромное желание приобрести , что нибудь поновее, например Прадо с дизелем. Наверное к лету так и поступлю. Всётаки если стоит вопрос выбора между УАЗом и чуть б.у . инрмаркой, а средств не очень много берите Тарракана.

Машинка супер, менять не хочется, если только на новый такой же., за два года не ломалась вообще,,,расходы только на масло и дизель.
Ну резинки 2 раза менял.
В общем на ремонт ушло не более 5000руб за 2 года.
По проходимости машина ... просто супер, пролезет везде. Даже не заморачивался с переключением на понижку.
По капот в воде идет легко.
Аппарат стоит этих денег с лихвой.

Брали свой автомобиль летом 2004 года, если не ошибаюсь, на тот момент в максимальной комплектации. До этого смотрели и пробовали разные внедорожники, но что-то не нравилось, или цены не подходили. Очень хотелось именно дизель. Главным образом не нравилась посадка в большинстве автомобилей. А в этот сели, проехали - наш! Мы с женой были свидетелями его доставки на автовозке и буквально через некоторое время уже на нем проехались. Был восторг, которого теперь практически не испытываю при тест-драйвах других более современных и дорогих внедорожников.
В первую очередь хочу отметить реально просторный салон, огромный багажник, на удивление динамичный и весьма тяговитый дизель! Я люблю быстро пройти по трассе, но в разумных пределах, в среднем можно сказать что при скоростях до 150-160 км/ч это весьма комфортный автомобиль. Больше 180 не пытался, т.к. не где и экстрим вокруг. В салоне не более чем ненавязчивый звук мотора, а на скоростях ветерок бывает тоже шумит, но не напрягает. На зимней резине вообще тихоня.
Из моментов которые не всем могут понравиться назову относительно высокий центр тяжести и соответственно в поворотах с малым радиусом бывают крены (физику не обманешь). На больших скоростях задние пассажиры могут слегка елозить по кожаным сиденьям. Их же (задних) потряхивает на "лежачих полицейских" и т.п. заметно выступающих поверхностях - рама... С одной стороны хорошо, с другой... Нет ничего непредсказуемого в автомобиле. По грунтовкам, в т.ч. очень плохим и грейдерам идет на скорости очень достойно. На малой скорости слегка потряхивает. Можно сказать что для повседневной езды по городу, охоты и рыбалки - отличный аппарат. С незначительными разумными ограничениями на размер и вес машины.
По снегу идет очень хорошо, не страшась и мокрого. АВС работает отлично, не доставая и вовремя. Света конечно хочется больше, но БИ-ксенона не ставил. Парковка не самая легкая, но и не невозможная, как на некоторых внедорожниках, гл. образом из-за отсутствия парктроников. В откровенные топи не лазил, т.к. очень хорошо понимаю, что полный привод и пониженная передача не спасут на шоссейной резине. С точки зрения безопасности - теперь бывает лучше и больше подушек, шторок, здесь же только две... Климат-контроль приятный.
Отопление позволяет никому не зябнуть зимой и не потеть летом. Всегда правда хочется большего, например 2-х зонового, но когда этот автомобиль делали - это была роскошь... Подогрев только передних сидений. В комплектации лишним и не нужным считаю люк - реально бесполезная вещь в авто.
Никаких претензий к автомату, отлично сочетается с движком.
В общем это мой первый дизель за 17 лет вождения - я не разочарован. На бензине такой мощи и тяговитости при 2, 9 литрах не встретишь! В заключении скажу, что иметь хороший автомобиль долго - не правильно, т.к. когда собираетесь его менять на более новый, очень трудно найти достойную замену, особенно по цене... Терракан делали лет на 10 эксплуатации, минимум, если увидите с малым пробегом - достойный выбор!

Приобретался автомобиль для семейных нужд.+Поездки на дачу,охоту,рыбалку.В данном ценовом диапазоне конкурентов не было у автомобиля.Навороты все что только хочешь.Машина пришла из Кореи.Отлично зарекомендовала себя как зимой так и летом.Легкий пуск при морозе 35 градусов и легкий старт при жаре 35)))Поведение автомобиля на дороге просто замечательное-на трассе как вкопанный следует за своим хозяином)))на бездорожье как на трассе)))Прошлой зимой гонял на нем по Кимрским снегам и по самой реке Волге.Ощущения прекрасные,берет бездорожье и снежные барханы играючи.
Отдельно стоит упоминуть громадный багажник и расход топлива.Расход в городе не превышает 15 литров на сотню,трасса 10-11 литров(по деньгам как жигули).Запчасти оригинальные стоят как на Жигули,просто надо знать где покупать)))))

Надежный, комфортабельный внедорожник с низкими эксплуатационными затратами.