518 отзывов о Hyundai Sonata

Хороший добротный авто за свои деньги, богатая копмлектация, недорогой сервис. Привлекает внимание окружающих (особенно черный цвет), статусный вид (под Мерседес) Приянные впечатления от езды в течение 3-х лет

Авто для уверенных, уважающих себя людей. Внешне индивидуален и органичен. Огромный внутри (при росте 1.88 м никаких проблем с посадкой, и сзади спокойно сидит взрослый ростом выше среднего). Климат-контроль с диапазоном от 17...37С. Хороший обдув переднего и боковых стекол, подогрев заднего стекла и зеркал. Качественный велюровый салон - немаркий, невытирающийся, без "сверчков", с качественным пластиком и возможностью на 150 км\\ч говорить вполголоса. Авто даже с 2,0л и автоматом достойно разгоняется-везет. Отменная плавность и мягкость хода. Подвеска проста и надежна. На 190 км\\ч вполне уютно, но предел уже где-то рядом. Хороший головной свет. Клиренс 160 мм позволяет спокойно перемещаться по разумным грунтовкам. За две зимы на наших внутриквартальных нечищенных улицах не застрял ни разу. Заводился дистанционно в мороз до -27 без проблем. Большой багажник с доп розеткой 12v. ИТОГО - хороший авто за разумные деньги.

Хочу немного разбавить негатив, сложившийся вокруг американских машин. Год езжу на пятой сонате - американке (2,4, типтроник). Преобладают положительные эмоции. Машина из первых - конца 2001года. Производства, естественно, Корея для американского рынка. Я на ней наездил 40000 км. За это время никаких серьезных неполадок. Естественно, планово менял масло, колодки. Сравнивая с Тагазом - могу отметить однозначно лучшую комплектацию (автомат с ручкой, люк, мультируль, более мощный двигатель) чем на аналогичной самой простой таганрожской комплектации и меньшую цену на б/у рынке. Из мелочей - несколько раз рвались пыльники шруза, да сзади появился легкий хруст изредка (видимо сайленблок). Но подвеску я ее практически каждый день на ямах проверяю (много езжу по грунтовке) и ничего с ней не делал. Из минусов - низкая посадка (на 2-2,5 см. ниже чем Тагазовская). Но и не создана она для бездорожья. Сейчас продаю, но только из-за того, что покупаю автомобиль в принципе другого класса. Так что мой вывод - очень хорошее предложение за свои деньги. И не бойтесь американок, только проверяйте их хорошенько перед покупкой.

Очень комфортный, удобный, вместительный автомобиль. Полностью отрабатывающий на все 100% потраченных на него денег. Два года эксплуатируется на Севере , ни каких проблем с запуском ( зимой без подогрева-масло в двигателе соответствующее ) и эксплуатацией не возникало. Летом выезжаем на в центр страны, путешествовать одно удовольствие- ведь главное безопасность,надежность,комфорт и неприхотливость машины

Очень комфортный. Ездил много на чём (вплоть до 600-го) Но за такие деньги - вполне реальный, семейный автомобиль. Немного тяжеловат на старте (всётаки 1,5 т.), но после 3-ей идёт очень резво. Можно конечно и "стартануть" с места, но зачем ??? Авто солидное, а не болид. Сзади- натуральный диван, и места - "море". Коробка, педали, рулевое - всё "мягкое". Кондиционер - действительно "холодильник". Подвеска - мягкая, и порой такие "глотает" ямки, что казалось, всё, сейчас приедем. Так нет. Отрабатывает на 5. Месяц езжу. Как-то сел опять на Форд-фьюжен, и тут понял. Форд после Сонаты натуральная табуретка(хоть и с резвым движком).

Год катаюсь и машинка нравится все болше и больше. Устраивет практически все. Общее впечатление немного портит "вялость" двигателя, особенно при включенном кондиционере. Но все это с лихвой компенсируется осталными достоинствами: расход топлива 10-11л со включенным кондиционером при смешанном цикле вождения(темболее лопает 92-й); "климат"-холодильная установка! ; педали газа и тормоза мягкие и информативные; передачи переключаются двумя пальцами; просторный салон и его качественная отделка; вместительный багажник, и это не смотря на то что, там полноценная запаска а не "костыль"; хорошая звукоизоляция и обалденная плавность хода( в дальних поездках пассажиры вырубаются через пол часа) ; хоршо приспособлена к нашим условиям: зимой по гололеду проезжал с полным салоном по таким "козлиным тропам" и ни разу не зацепился "пузом"; ну самое главное достоинство цена - машина стоит этих денег.

ездил на многих иномарках,шкода,ситроен с-5,рено-2,,,,сравнение более подходит на ситроен5,но с ситроеном в сервисе я отвисал каждый месяц,и несколько раз в месяц,с NF ни каких проблем,доволен ,и семье нравиться, в основном матаюсь по областям,наши дороги все знаете только для танков ,по ходовой проблем не возникало,

Без проблем откатал год.Ездил в Крым.На трассе просто ураган.При скорости 120-140 расход меньше10, на одном баке доехал почти до Белгорода.И в городе не так уж плохо( если не стоять в пробках по 2 часа),в12-13 укладываюсь.Кто-то жалуется на АКПП,а зря.Коробка самообучающаяся, как будешь кататься,так и будет переключаться.Салон выбрал велюр,от кожи летом-вся ж--а в мыле,а зимой-радикулит подхватишь(был volvo на коже).Все устраивает!!!

Добротный , качественный автомобиль комплектация МТ-2. До этого ездил на Элантре, когда пришлось менять выбирать особо было не из чего.
При росте 188 см за рулем разместился нормально, хотя регулировка баранки по горизонту не помешала, педальный узел удобный, кресла тоже, но для крупных водителей вероятнее всего будут мелковаты. Очень легкие руль и педали тормоза и газа, не знаю недостаток это или нет, коробка передач гораздо лучше чем на Эле или Акценте (ездил и на нем), обзорность хорошая, ни каких сверчков и пробоев, а то напишут всякое в интернете. Приятно удивил расход топлива на 32 литрах может чуть больше проехал 400 км, разгоняется машина нормально не хуже Элантры, двигатель начинает шуметь на оборотах выше 3000. Машина не гоночная это точно да и размеры её не для этого, хотя достаточно компакная длина 4,74 м то что надо, больше уже неудобство при парковке.
Выбирал между Форд-фокус(долго ждать), Ланчети (таже ДЭу кроме двигателя, тесный салон), новая Элантра (не понравился внешний вид) КИА Церато (платформа старой Элантры , а цена новая), так что остановился на Сонате, тем более сервис недорогой, модель не новая с запчастями проблем нет. Поставил только сигнализацию в салоне и защиту картера, остальное покупал сам, потому что в салоне полное разводилово на деньги. Отношение свинское салон АкцентАвто на Севастопольском. Машину не готовят к продаже совсем, ну это отдельная песня. Машиной очень доволен, правда пробег совсем небольшой. Все производители экономя на краске и лаке поэтому сделал сразу эпоксидную полировку и поставил дефлектор капота. Извините за сумбур. Да магнитола довольно приемлемого качества CD, МР3, USB? карта так что на недостатки завод реагирует.

В целом автомобиль хорош! Считаю довольно высокий клиренс В наших дворах весной особо не разъездишся, а я ни разу не застрял, хоть и автомат. На трассе автомат конечно туповат, но 150 набирает легко. Нравится вид спереди, с ромированной решеткой на мерен смахивает. Я Люблю свою машину!!!

Всем привет. На Сонате почти год и намотал 47 тыс. км., всего 116700 км. На 90 тыс. км. поменял все стойки на "каябу", меня затрахало грюканье, но проблему не решил, все тоже самое. Кто знает, что надо ставить, чтобы избавиться от "грюканья". Я знаю, что это у всех пятых сонат, это заводской брак, просто кто ездит спокойно - не слышит этого.Парни кто решил эту проблему- отзовитесь. Еще есть заводской брак (всех пятых сонат), это свечи, из-за них летят катушки, совет ставьте Денсо платина с иридием, забудете все проблемы. Теперь о хорошем. Машина радует, держится за дорогу просто супер, главное не экономить на резине, отличные тормоза, рулежка хорошая, двигатель (у меня двойка)не любит подниматься с низов, борцы за экологию поставили два катализатора, поэтому и тупит, но с тройки машинка начинает радовать, и подтверждаю, она в обиду себя, на дороге, не даст. Цена, качество,класс машины, вид - лучше нет.

Приветствую обладателей и будущих счастливых владельцев. Комплектация самая полная, машинка дилерская, пробег на данный момент 90 000 км.Брал не новую, но почти без пробега сразу как началась липовая гарантия, (дилерская) кто знает тот поймёт. Начну со статистики: плановые ТО и перегоревшие лампочки вот и вся статистика. Однако это ТО обещает быть повеселее - недавно стали проявляться глухие стуки спереди при проезде серьёзных неровностей, хотя если оба колеса проезжают бяку одновременно, например даже самого жуткого лежачего полицейского, все путём. Отсюда вывод - скорее всего втулки или стойки стабилизатора, а может и то и другое. После стоянки несколько километров калашматят задние амортизаторы и коробка стала дергать два три раза при переключении со 2й на 3ю (на прошлом ТО менял в ней масло), но через минут 10-15 и то и другое саморемонтируется до следующего утра. Ещё при холодном пуске стал мотор троить - опять крестьянский бензин со свечами воюет, а они дорогие заразы... Заправляйтесь, дорогие друзья, на проверенных заправках! А я свои может еще отвоюю 95м бензином (вообще езжу исключительно на 92м) и хорошим марш броском – бывает, помогает. По поломкам вроде всё, теперь о недостатках... -Антенна после грязи задвигается туго, а если чуть постоит сама вылизать не хочет. Я ей если не лень рукой помогаю, а если лень то раза три музыку включу – выключу, глядишь и вылезет. Только трещит вся бедная, поэтому лучше её перед выключением иногда тряпочкой протирать. -Мне при росте 183см., к сожалению, не хватает продольной регулировки кресла. Спасает только то, что при помощи электропривода можно отрегулировать отдельно высоту передней и задней частей подушки. Опустив до упора заднюю и подняв переднюю можно добиться приемлемой поддержки бёдер, но всё равно для меня предел по пробкам 2 часа потом боли в правой ноге. Если без пробок, то более редкое переставление ноги с газа на тормоз позволяет продлить это время раза в три. -Фары (родной ксенон с омывателем) светят хоть и ярко, но очень низко, поскольку эталонное значение автоматического корректора (наверное, чтобы уж точно никого не ослепить) явно занижено конструкторами перестраховщиками, а ручной корректор для ксенона табу. Противотуманки вообще дешёвая бутафория, совсем не светят, так горят у меня постоянно, чтобы колхозников из левого ряда распугивать. Хотел в них лампочки помощнее найти, фиг вам какие-то хитровыделанные максимальная мощность 55ватт. Смех да и только. Начали ржаветь сколы на капоте с боков от решётки радиатора. Будем лечить. Теперь о том, чего мне нравиться. У меня до этой было три отечественных и две кореянки. Про наши вообще вспоминать не хочу. У меня мастерская в гараже, исключительно для себя, после того как взял первую иномарку (с пробегом120 000) у меня петли на дверях в гараж заржавели, а с нашими ТАЗами не вылизал от туда. У первой иномарки из благ было всё необходимое: ГУР, кондиционер и стеклоподъёмники. Захотел автомат – купил вторую. Теперь не хватало ВСЕГО, что еще бывает, а заодно и денег. И еще мотор хотел не меньше двух литров. Стал выбирать про корейцев как то не думал – не круто. Приглянулась «премьера» поехал в салон на тест драйв… Господа не обижайтесь но от японцев я такого г…на не ожидал, все-таки средний класс, а дверки с таким звоном закрываются я аж зажмурился. Оказалось мой второй кореец (между прочим, класс мини) превосходит это чудо практически во всем, кроме пожалуй динамики (1 с.), кожаного салона, и пафоса. Ну и зачем мне менять блестящее шило на потёртое мыло, ещё и с доплатой. В общем расстроился я и купил «Сонату», а в расстройстве поначалу и не заметил, что машина то… Во первых мотор V6 ураган – один звук чего стоит, а на холостых не поймешь работает или нет. Потуги мальчиков на ТАЗах с канализационными трубами вместо глушителей сделать меня (не важно с места или тем более на скорости) вызывают у меня жалостливую улыбку с налётом ностальгии. Я не гонщик – переболел в детстве за полгода, но если надо, не сомневайтесь, покажу всем гонщикам корму вдалеке, при условии необходимости и безопасности. Я вообще удивляюсь – откуда в стране в которой практически у всех автомобиль появился только в первом поколении и отвратительные дороги столько гонщиков. Или это и есть причина? А вообще летите голуби летите, а я пока наслажусь хорошей шумоизоляцией, комфортной подвеской, легкими и продуманными органами управления, и прекрасной работой климатической установки. О климате пожалуй поподробнее – я врать не буду как у других машин работает, но с кем доводилось ездить все всё время что-то корректируют. На Сонате раньше пару раз я тоже пытался его обхитрить. Результат? Проиграл вчистую. Теперь его совсем не трогаю (24 градуса, авто, режим контроля качества воздуха всегда включен ) а он за это позволяет не думать о нем вообще. С утречка, даже зимой включит кондиционер, направит весь поток на стекла, посушит их на самой минимальной скорости, чтобы я не замёрз. Потом как мотор прогреется кондей долой, весь поток на ноги и обдув на всю. Почувствовал, что в салоне влажность большая сам включит кондиционер, чтобы стёкла не потели и микробы не плодились, а если влажность наоборот маленькая, то автоматически включает режим рециркуляции. Закроет он режим забора наружного воздуха и если почует что КАМАЗы с копейками хотят вас своими зловонными газами отравить. Иногда дыма не видно, думаешь, чего он закрыл, откроешь принудительно - глаза режет. Понял. Ему видней. Противобуксовочная система для такого мотора и мягкой подвески штука очень полезная. Во первых – при резком старте когда появляется возможность пробуксовки придушивает мотор и подтормаживает нужное колёсико, тем самым бережет коробку. Во вторых – в крутых поворотах не дает переборщить с газом, тем самым не допуская заноса и его не всегда весёлых последствий. И в третьих подтормаживая буксующее колесо имитирует блокировку межколесного дифференциала, тем самым позволяя на бездорожье чувствовать себя пускай не вездеходом, но по крайней мере лучше любой моноприводной машины без такой системы. К стати клиренс для такой низкой машины на удивление - не мерил, но там где на предыдущей машине всех высаживал и всё равно защитой доставал на этой с четырьмя лосями со мной во главе и полным багажником лосиного хлама ни где не достал. Правда, правда! Салон черная кожа – сиденья, руль, рычаг КП, ручки и вставки на дверях. Сам пластик салона тоже под кожу закошен, причём удачно – на вид гламурненько, на ощупь мягонько. Кожа на сиденьях не аристократической выделки, зато толстенная и прочная – об жопу не порвётся. Мой сорванец на своём детском кресле достаёт ногами до передних кресел, сами понимаете резиновыми подошвами да с песочком, да с фирменным составом им. тов. Лужкова, представьте чего бы с велюром было. Поэтому кожа это не блажь, а необходимость – протер тряпочкой и вперёд. А вообще по салону – дизайн, как в журналах пишут, устаревшим назвать не могу на любителя. За то ничего не скрипит и всё работает. Дружок на новой японке бизнес класса баллончик с силиконом из рук не выпускает - вся торпеда в сверчках, мне не верит, думает, я втихаря от него брызгаю, а говорю, что не скрипит вовсе. Блажен, кто верует! Расход не мерил, заправляюсь на 1000р. раз в четыре дня. Все хотят ездить быстрее всех на тяжёлой машине с мотором в два раза объемней, чем в среднем у других и расход, чтоб не больше 10л. На Луну переезжайте. Замучился я писать, спать хочу. Машина хорошая по всему кроме понтов и, пожалуй, управляемости больше на японский бизнес класс похожа. Нравится – берите, а не нравится… …какова вы тогда весь этот бред читаете. Спасибо за внимание!

Приветствую обладателей и будущих счастливых владельцев. Комплектация самая полная, машинка дилерская, пробег на данный момент 90 000 км.Брал не новую, но почти без пробега сразу как началась липовая гарантия, (дилерская) кто знает тот поймёт. Начну со статистики: плановые ТО и перегоревшие лампочки вот и вся статистика. Однако это ТО обещает быть повеселее - недавно стали проявляться глухие стуки спереди при проезде серьёзных неровностей, хотя если оба колеса проезжают бяку одновременно, например даже самого жуткого лежачего полицейского, все путём. Отсюда вывод - скорее всего втулки или стойки стабилизатора, а может и то и другое. После стоянки несколько километров калашматят задние амортизаторы и коробка стала дергать два три раза при переключении со 2й на 3ю (на прошлом ТО менял в ней масло), но через минут 10-15 и то и другое саморемонтируется до следующего утра. Ещё при холодном пуске стал мотор троить - опять крестьянский бензин со свечами воюет, а они дорогие заразы... Заправляйтесь, дорогие друзья, на проверенных заправках! А я свои может еще отвоюю 95м бензином (вообще езжу исключительно на 92м) и хорошим марш броском бывает, помогает. По поломкам вроде всё, теперь о недостатках... -Антенна после грязи задвигается туго, а если чуть постоит сама вылизать не хочет. Я ей если не лень рукой помогаю, а если лень то раза три музыку включу выключу, глядишь и вылезет. Только трещит вся бедная, поэтому лучше её перед выключением иногда тряпочкой протирать. -Мне при росте 183см., к сожалению, не хватает продольной регулировки кресла. Спасает только то, что при помощи электропривода можно отрегулировать отдельно высоту передней и задней частей подушки. Опустив до упора заднюю и подняв переднюю можно добиться приемлемой поддержки бёдер, но всё равно для меня предел по пробкам 2 часа потом боли в правой ноге. Если без пробок, то более редкое переставление ноги с газа на тормоз позволяет продлить это время раза в три. -Фары (родной ксенон с омывателем) светят хоть и ярко, но очень низко, поскольку эталонное значение автоматического корректора (наверное, чтобы уж точно никого не ослепить) явно занижено конструкторами перестраховщиками, а ручной корректор для ксенона табу. Противотуманки вообще дешёвая бутафория, совсем не светят, так горят у меня постоянно, чтобы колхозников из левого ряда распугивать. Хотел в них лампочки помощнее найти, фиг вам какие-то хитровыделанные максимальная мощность 55ватт. Смех да и только. Начали ржаветь сколы на капоте с боков от решётки радиатора. Будем лечить. Теперь о том, чего мне нравиться.У меня до этой было три отечественных и две кореянки. Про наши вообще вспоминать не хочу. У меня мастерская в гараже, исключительно для себя, после того как взял первую иномарку (с пробегом120 000) у меня петли на дверях в гараж заржавели, а с нашими ТАЗами не вылизал от туда. У первой иномарки из благ было всё необходимое: ГУР, кондиционер и стеклоподъёмники. Захотел автомат купил вторую. Теперь не хватало ВСЕГО, что еще бывает, а заодно и денег. И еще мотор хотел не меньше двух литров. Стал выбирать про корейцев как то не думал не круто. Приглянулась премьера поехал в салон на тест драйв; Господа не обижайтесь но от японцев я такого г;на не ожидал, все-таки средний класс, а дверки с таким звоном закрываются я аж зажмурился. Оказалось мой второй кореец (между прочим, класс мини) превосходит это чудо практически во всем, кроме пожалуй динамики (1 с.), кожаного салона, и пафоса. Ну и зачем мне менять блестящее шило на потёртое мыло, ещё и с доплатой. В общем расстроился я и купил Сонату, а в расстройстве поначалу и не заметил, что машина то; Во первых мотор V6 ураган один звук чего стоит, а на холостых не поймешь работает или нет. Потуги мальчиков на ТАЗах с канализационными трубами вместо глушителей сделать меня (не важно с места или тем более на скорости) вызывают у меня жалостливую улыбку с налётом ностальгии. Я не гонщик переболел в детстве за полгода, но если надо, не сомневайтесь, покажу всем гонщикам корму вдалеке, при условии необходимости и безопасности. Я вообще удивляюсь откуда в стране в которой практически у всех автомобиль появился только в первом поколении и отвратительные дороги столько гонщиков. Или это и есть причина? А вообще летите голуби летите, а я пока наслажусь хорошей шумоизоляцией, комфортной подвеской, легкими и продуманными органами управления, и прекрасной работой климатической установки. О климате пожалуй поподробнее я врать не буду как у других машин работает, но с кем доводилось ездить все всё время что-то корректируют. На Сонате раньше пару раз я тоже пытался его обхитрить. Результат? Проиграл вчистую. Теперь его совсем не трогаю (24 градуса, авто, режим контроля качества воздуха всегда включен ) а он за это позволяет не думать о нем вообще. С утречка, даже зимой включит кондиционер, направит весь поток на стекла, посушит их на самой минимальной скорости, чтобы я не замёрз. Потом как мотор прогреется кондей долой, весь поток на ноги и обдув на всю. Почувствовал, что в салоне влажность большая сам включит кондиционер, чтобы стёкла не потели и микробы не плодились, а если влажность наоборот маленькая, то автоматически включает режим рециркуляции. Закроет он режим забора наружного воздуха и если почует что КАМАЗы с копейками хотят вас своими зловонными газами отравить. Иногда дыма не видно, думаешь, чего он закрыл, откроешь принудительно - глаза режет. Понял. Ему видней. Противобуксовочная система для такого мотора и мягкой подвески штука очень полезная. Во первых при резком старте когда появляется возможность пробуксовки придушивает мотор и подтормаживает нужное колёсико, тем самым бережет коробку. Во вторых в крутых поворотах не дает переборщить с газом, тем самым не допуская заноса и его не всегда весёлых последствий. И в третьих подтормаживая буксующее колесо имитирует блокировку межколесного дифференциала, тем самым позволяя на бездорожье чувствовать себя пускай не вездеходом, но по крайней мере лучше любой моноприводной машины без такой системы. К стати клиренс для такой низкой машины на удивление - не мерил, но там где на предыдущей машине всех высаживал и всё равно защитой доставал на этой с четырьмя лосями со мной во главе и полным багажником лосиного хлама ни где не достал. Правда, правда! Салон черная кожа сиденья, руль, рычаг КП, ручки и вставки на дверях. Сам пластик салона тоже под кожу закошен, причём удачно на вид гламурненько, на ощупь мягонько. Кожа на сиденьях не аристократической выделки, зато толстенная и прочная об жопу не порвётся. Мой сорванец на своём детском кресле достаёт ногами до передних кресел, сами понимаете резиновыми подошвами да с песочком, да с фирменным составом им. тов. Лужкова, представьте чего бы с велюром было. Поэтому кожа это не блажь, а необходимость протер тряпочкой и вперёд. А вообще по салону дизайн, как в журналах пишут, устаревшим назвать не могу на любителя. За то ничего не скрипит и всё работает. Дружок на новой японке бизнес класса баллончик с силиконом из рук не выпускает - вся торпеда в сверчках, мне не верит, думает, я втихаря от него брызгаю, а говорю, что не скрипит вовсе. Блажен, кто верует! Расход не мерил, заправляюсь на 1000. раз в четыре дня. Все хотят ездить быстрее всех на тяжёлой машине с мотором в два раза объемней, чем в среднем у других и расход, чтоб не больше 10л. На Луну переезжайте. Замучился я писать, спать хочу. Машина хорошая по всему кроме понтов и, пожалуй, управляемости больше на японский бизнес класс похожа. Нравится берите, а не нравится какова вы тогда весь этот бред читаете. Спасибо за внимание!

Конечно, пересев с убитого Форда Скорпио на Сонату , я ощутил тоже , что и когда со свежего Доджа в этот Форд . Только с точностью до наоборот. Срок эксплуатации 8 месяцев. Что впечатлило сначала - машина необычного цвета , черный верх , низ по кругу серебро.С расстояния 10 метров напоминает Субару, о чем меня на заправке и спросили - типа как Субара.Нормально Субара, только это Соната.Такой больше в моем городе нет - это и хорошо , но и плохо - легко попалиться, там где не надо. Так ее раскрасили еще в Финляндии , откуда машина и пришла .Машина большая , сиденья удобные.Сзади места народу хватает.Ездили на юг 2200 км. трое взрослых и ребенок - все отлично перенесли дорогу.Я один за рулем проехал это расстояние за 28 часов.И устал только от того , что хотел уже долго спать(энергетики уже не брали), а не от машины. Хорошо , что торпедо без этих дурацких "деревяшек",обычная черная.Конечно без излишеств, но меня это не расстраивает , я не очень болею красивыми-деревянными салонами. Главное, что она не грохочет и не скрипит. Порадовала штатная акустика, магнитолу поменял, а вот акустику оставил. Машина теплая , правда еще ниже минус 20 не было , но при -20 тепло. Кондей так же работает нормально. Машина не спортивная , движок для нее немного маловат .Но, если не рысачить , то об этом и не думаешь.Комфортная скорость на трассе 120-140 км. MAX - 190 - 2 человека в салоне.Вот подвеска в этой машине мне очень понравилась.Она и мягкая-тихая и в тоже время машина не рыскает,не грочочет.Наверно из-за задней независимой подвески.Крупные ямы в кузов не отдают.Порадовала курсовая устойчивость.И вообще какое-то приятное упругое ущущение от машины. Хорошая оптика , а когда поставил ксенон и на дальний и на ближний( там разные лампы), ехал ночь ,не мог нарадоваться - свет отличный.Двери закрываются легко и тихо , не гремят как банки.Летние колеса 15 - клиренс супер , забыл что такое цепляться.Можно даже 16 запихать на 55 профиле. Сама машина корейской сборки.Из-за чего такой странный двигатель стоит на ней 1,8.Европейки шли в основном с 2-х литровым.Наверное корейцам и такой был нормально.У нас большая редкость , хотя это обычный Галантовский движок, в испонении корейцев.Запчастей навалом.И корейских и японских Которые ставили на Галанты 88-92 г.в. Коробка подобрана нормально, бодро в потоке ехать можно на третьей от 50 до 100 - можно и поотжигать.А при спокойной езде 5-ю можно воткнуть и на 70, и нормально все разгоняется. Точно не мерил , но при езде 90-100 , около 6.5 литров на трассе.В городе не замерял. Бенза - 92., лил 95 - разницы нет. Купил , даже не лазил на подъемник,достаточно было прокатиться и понять ,что подвеска в порядке.Видно было, что мокровата рейка , но она и до сих пор мокровата, уровень в бачке не меняется.По-этому и не парюсь на счет рейки. Заводится с автозапуска со второго раза всегда( у всех так почему-то), а постояв 4 дня на -15 градусах, заставила позапариваться с запуском, но все равно завелась.Акома , правда, стоит новая. Масло ест в норме, где-то литруху на 10 тысяч.А так ни где, ни чего не течет. Появилась странность после замены передних пружин (одна лопнула) - какие-то булькающие звуки в подвеске .Слесаря смотрели - говорят все в порядке.Может типа не притерлись :) Не запариваюсь - езжу так. Очень радует наличие , а главное цена на запчасти. Это не цены, это прикол. Наверное есть и дорогие запчасти на эту машину , но пока ничего такого не ломалось. Из минусов - урчащий движок , его реально слышно.Но он урчит тоже особенно , после 3 тысяч , сколько не крути рык не усиливается.Подвержены коррозии задние арки , у меня одна начала потихоньку пучиться.Так сейчас уже машине 10 лет !! Соната по железу самая крепкая из корейцев.Деу Эсперо вообще гниль редкостная , а Кия Кларус не на много лучше Дэу. Из поменяного , не учитываю музыки-ксеноны-парктроник - это все не запчасти , а навороты. 1. Пружины передние с шаровыми 2. Сцепление , зашумел подшипник. Кстати, встало от Галанта , оно под рукой было. 3. Термостат. 4. Аккумулятор. 5. Глушак , среднюю часть. 6. Диагностировали двигло (на халяву че не сделать) - ничего не нашли. И больше ничего ломаться не собирается. Сам раньше думал , если уж утиль покупать , то не корейский точно. Но получилось , что купил.Заманчиво было по цене. И ни сколько не жалею , отличный надежный автомобиль. Свежий Додж меня расстраивал намного больше и не только по ремонту.А из всего 8-12 летнего старья , а было его много в жизни , рекомендую корейцев.Они не будут хавать ваши деньги , как европейки,американки или японки.А надежные они , как раз , как японки. Главное , что бы кузов был живой - остальное стоит очень гуманно. Короче еще поезжу , до лета .А там наверное , замешаю на 5 Сонату.По моей манере езды , самое то будет. Нагонялся я уже в свое время. Совет покупателю: Найдешь живой кузов - остальное копейки.Если надо перебиться с деньгами и поездить на чем-нибудь не дорогом,но сделаном для человека - бери Сонату-3.

Внешний вид конечно на любителя . Машинка не плохая , езжу много и часто . Летом проехал с севера на юг страны , проблем вообще никаких .Ведет себя уверенно хоть на трассе , хоть в горах . Динамика хорошая , разгонял машину до 240 еще и запас оставался , соответственно расход бензина на скоростях свыше 120 км/ч оставляет желать лучшего. Но это уже не важно , так как с новыми тарифами ГИБДД особо не накатаешься , приходится держать скорость 99,9 км/ч.Дорогу держит чудесно и летом и зимой , одним словом крейсер . Есть с чем сравнивать поездил на ланцере и королле , цена почти одна а вот разница есть.Досаждает очень малый межТОшный пробег , для двигателя 2,7 каждые 10000км. Чудесный климат контроль , наши северные морозы в салоне не чувствуются . Бензин сейчас заливаю только 92 , на 95 страшно ездить везде поднимают октановое число присадками(95 только на тех заправках которые знаю).

Автомобиль хороший, большой, свободный, за время эксплуатации не подводил, резвый, мягкий ход, хорошая шумоизоляция, за данную цену лучше не найдеш, я называю его "автомобиль бизнес-эконом класса", хорошая проходимость по сравнению с гольф классом, за счет расширенной колии при движении не попадаешь в проторенную калию на асфальте, большой топливный бак, умеренное потребление бензина причем начиная от 92, относительно недорогой сервис.

Хорошая машинка. Чем дольше езжу тем больше нравится. Просторная, хорошо смотрится. Прекрасно держит дорогу на гололеде. Расход топлива умеренный. Все опции работают
На первом ТО взяли недорого 2тыщщи с небольшим,но масло свое привозил, а то на фирме хотели mobil-1 налить, и еще пришлось договариваться,чтобы не сняли с гарантии

Соната-5 2.0. Уже 2.5 года катаюсь. Очень доволен. Конечно не немец и не японец, но ощущения от поездки очень приятные. Очень мягкая подвеска, руль достаточно послушный, машина в целом не гремит, не шуршит. На холостых по прежнему мотора не слышно. Салон удобный и добротный. Бензин потребляет вполне сносно, а тем более 92. Обслуживаю в СТО, никаких замечаний не было. Только после положенной замены ремней, стал свистеть какой-то из ремней. "Наши" руки везде что-нибудь да испортят. А что касается цена-качество то тут многие производители "отдыхают". Когда выбирал что покупать, то прочел одну фразу "Если вы хотите с комфортом переместить свое тело из пункта А в пункт Б, то это машина Вам понравится". Так все и вышло. Драйва маловато, но комфорт на высоком уровне, не хуже немца или японца.

Перед покупкой Hyundai Sonata рассматривались еще такие варианты - Киа Мажентис, Рено Меган 2, Пежо 407. А причина покупки сонаты была цена+качество+класс машины.
Общая эргономика вполне достойна, все близко, досягаемо и достаточно приятно оформленно.Сиденья удобны, но маловата боковая поддержка. Кнопочки находятся на расстоянии вытянутой руки, потягиватся или наклонятся не требуется. Для водителя кресло более продуманно, есть регулировка по бокам и пояснице, ногам. Руль достаточно широкий, удобен, руки не скользят, и не устают. Для пассажиров вообще рай. Три упитанных человека чуствуют себя вполне комфотрно на заднем сидении.
Обзорность хорошая. Все в пределах видимости. Сзади тоже. При работе стеклоочестителей возникает малое уменьшение обзора, но незначительное. Работа фар безукоризненная. Что ближний что дальний свет освещает как обочину так и обе полосы дороги.
Мотор на мой взгляд немного шумноват, чуть громче чем хотелось бы. Коробка передач вполне, мягка бесщумна, создается впечатление что она сама за вас доделывает все манипуляции. Вобщем если говорить о динамике и о двигателе, корбке....на твердую четверку точно тянет.
Средний расход топлива: По дороге 9-10, пробки 10-14л.
Управляемость....предсказуемая машина, что очень приятно. Плавность на высоте....мягко без резких тычков и встрясок. Подвеска можно говорить только хорошие и теплые слова. Тормоза ....средний темп торможения....и не слишком резко и в то же время достаточно хорошо и ощутимо. Багажник вместителен... Вобщем если смотреть на все опции машина для своей стоимость даст фору любому другому автомобилю такого же класса. Я доволен. Кто задумался покупать берите не думая...не ошибетесь!!!)

В основном машиной доволен, по главному критерию соотношение цена-качество это вполне разумный вариант.Для моего стиля езды 130 л.с. на имеющийся вес машины маловато, новые движки 2.7 конечно лучше, но думаю они совсем много жрут в городе.Посоветовал бы корейцам получше следить за качеством металла и подшибников, эргономичностью двигателя, а машины выпускаемые на нашем рынке (как 5-е Сонаты ) делать с оцинкованными кузовами-цены бы им небыло.