19 отзывов о Hyosung

Купував новим з салону. Як перший мотоцикл підійшов ідеально. Зовнішність супер. Споживання пального низьке. Як для 250 кубів їде супер. Із мінусів задній амортизатор і не м’яко перемикається передачі.

Владею мотоциклом 2 года. Его фишка это внешний вид, мотор, динамика, длина в 247 см, ременной привод. Не даром Аквила входила долгое время в 10ку самых быстрых крузеров до 650 кубов. Ездить на нем очень приятно. Неслышно звуков надоедливой цепи, только тихое посвистывание ремня на низкой скорости. Пусть ремень и дорог, но при правильном использовании он своё отходит. Мотор себя зарекомендовал хорошо. Еще с SV650 от Сузуки. У мотоцикла мощная рама, ее не ведёт на скорости с перегрузом. Самый большой минус этого мотоцикла это его кубатура. Хотелось бы что-то за литр или больше. Мои 100+ кг вывозит норм, лихачу хоть в путь. Но когда сзади садится жена, то будь добр катись помедленнее. Коробка у мотоцикла довольна таки понятная. Разогрел? Есть щелчки при переключении, переключает плавно на ходу? Значит все в порядке. Расход горючего? 5л на 100 км. Хотя я никогда не обращал на это внимание. Управление так же отличное. не заметил ничего плохого. Объезжал ямы контр рулением на скорости. За свои 4к зелени + цену допы и дизайн этот мотоцикл стоит того и ему можно простить все нюансы.

Лучший байк по соотношению цены, внешнего вида и качества. Посадка, как для спорта очень комфортная. Спина, руки не устают. Красивый звук V-образника. Динамика отличная с низов, относительно безопасен для новичка и при этом не соскучишься, как на малокубатурнике.

Чудовий мотоцикл по своїй динаміці і надійності. Звук вихлопа в поєднанні з Two Brothers простой неймовірнний, якщо ще і згадати ціну, то конкурентів вважайте, що немає. Проблема тільки в тому, щоб знайти живий варіант, поскільки їх дуже мало в продажі

Першим мотоциклом був китаєць, після нього придбав Хьюсонга. Час володіння мотом 2 сезони. Всі наведені нижче порівняння стосуються мотоциклів його класу. За час користування проведено тільки планові ТО. Заміна масла в вилці Motul 10W, заміна тормозних колодок з органічних на синтетичні, заміна моторної оливи + масляного фільтра+повітяного фільтра, заміна акума, заміна гуми. Якщо порвінювати мот в своєму класі з китайськими мото, то по максимальній швидкості, динамиці розгону, якості запчастин він кращий. В порівнянні з японськими мото він поступається в якості деталей. Максимальна швидкість одного райдера яку отримали 175км, це більше чим у китайських та деяких японських, індійських мото. Стосовно цінової політики по розхідниках, то вона більша чим у китайських, але менша японських мото. За час володіння сюрпризів таких як : з ранку не завівся, відключилась приборна панель, відпали заспокуювач ланцюга, та інше -не було, це ті сюрпризи які були в попередньому китайському мото.

Супер мото. Не гірший за японця. Вигляд бомба, відчуваєш очі прохожих їдучи на ньому. Ніде ні разу не підвело. Постійно мінялися тільки розхідники. Кращий байк для новачків.

По своим характеристикам ничем не уступает карбюраторным японцам. Очень порадовал двигатель, мощный инжекторный, звучит басисто, несмотря на не малую массу скутера 180-200 кг.тянет прекрасно, и рулится как велик. За время владения ни разу не подводил. Замена масла и фильтров обходилась где-то в районе 1000-1200 грн. Свет отличный и ближний и дальний, стоп-сигнал и диодные поворотники. Так же порадовало наличие аварийки, ветровое стекло в дождливую погоду практически полностью закрывает тело от капель, в общем это автомобиль только двухколесный.

Владею мотоциклом 4й сезон. Несмотря на круизёрную внешность "Аквилла" прекрасно рулится, да и разгоняется прилично ,для такого объёма двигателя. Заменены амортизаторы, р/р, бак не течёт. Мот дарит исключительно положительные моменты.Всем хороших дорог!

Класний мот для першого - другого сезону, новачкам буде в самий раз.
Простий, зрозумілий, легкий в управлінні.

Отвратительная техника. С виду красивые. По факту, не надёжное корейское гагно ! Тормоза на всех моделях одинаковые. ЧТо на 250сс , что на 650сс. Одни суппорта. Тормоза отвратительные! Кажется что удобные мотоциклы. Пока не сел на действительно мотоцикл. Потом хусонг понимаешь просто отвратителен. Не удобен. Управляемость херня. Валкий . Сидеть не удобно . Ощущения что это не мотоцикл, а макет мотоцикла. Надёжность ?! Да какая у него надёжность. Мотор рассыпался на 20 000 км . При своевременной замене масла, фильтров каждые 5 000 км . Цепь тянется как сопля. Запчасти по цене сопоставимы с японскими. Качество никакое. Страшно было ездить. ПРодал по цене вложенных запчастей. Вижу хусонг, начинаю крестится . Качество на порядок хуже, даже откровенного китая. Полноразмерный муляж мотоцикла, но ни как не мотоцикл . Крайне не советую. Если мало денег, тем более не советую.

Хочется отметить хорошую динамику, комфорт в управлении и экономичность. В совокупности этих показателей с эффектным внешним видом приносит большое удовольствие от вождения этим мотоциклом. 250 кубиков этого движка позволяют развивать скорость в 140 км/ч, при этом его расход доходит всего до 3.5 литров на сотню. Хочется отметить отличное корейское качество, ремонтировать ничего не нужно, только успевай вовремя менять расходники. В целом очень доволен данным мотоциклом.

Владею Аквилой три года, покупал с пробегом в 10т.км., сразу поменял шкив на металлический, поменял задние амортизаторы, поставил стекло и с тех пор только ТО. А нет, ещё трос сцепления начал не спушаться, заменил и его. Мот разгоняется достойно, даже вначале было неожиданно, с гламурной внешностью, такой бодрый характер. Управляется прекрасно, расход при бодрой езде около 6 литров, точно не меряю, просто езжу в своё удовольствие. Считаю ,что за вменяемые деньги смог найти себе аппарат сочетающий в себе красивый внешний вид, достойную динамику и хорошие эксплуатационные качества.

Хороший, мощный скутер. Как для первого моего аппарата данного класса и такого объема двигателя испытал на нем космические ощущения мягкой, но очень интенсивной динамики разгона, без разрыва потока мощности (чем грешат мотоциклы с цепным приводом или карданным валом и механической КПП) за счет вариатора и ремня. В тоже время полностью отсутствует сервис в Украине, особенно на периферии, а он в нем сильно нуждается (модификация 2007 года имеет заводские болезни). Запчасти по космическим ценам, как для человека с достатком ниже среднего по Украине. Клиренс очень мал и диаметр колес недостаточен для наших дорог.

Мотоцикл то весьма неплохой, на на данный момент в связи с курсом доллара цена неоправданно завышенная на него. Да можно взять б/у, но это тоже самое что взять в жоны девушку у которой до тебя уже были отношения в интимном плане с другим человеком. К тому же расходники на этот мотоцикл не так то легко и найти, можно заказать конечно в официальном центре обслуживания или напрямую у поставщика. НО цены на расходники у них просто космические, вы не знали что замена к примеру ведущего ремня обойдется по стоимости примерно во столько же сколько стоит ремень на харлей спортстер 1200.Я бы рекомендовал этот мотоцикл только людям которые хотят новый мотоцикл, именно новый, но не располагают большими деньгами. Но помните что 250 кубов для круизера это очень мало, вам он надоест буквально за сезон. Чоппер для бедных, которыми являемся к сожалению практически мы все.

Хочу поделится с любителями двухколесных коней, про свой опыт езды на корейском круизере Aquila GV250. Попал этот мот мне в руки еще в 2006 году с наездом в 20тис. км. Прежний хозяин уверил что все работает как часики и он его берег как родного сына. По виду оно так и было. Вид поразил своей мощью и агрессивностью. Чоппер, а точнее копия Вираго 400. Купил за 2тис. зеленых и поехал. Удивило сразу, что в городском режиме очень даже резв на свои 25л. с. и 230 куб. см. хотя в паспорте заявлено 250. На дороге легок в управлении и маневренный. Мотор работает тихо и без вибраций, хотя выхлоп, на малых оборотах делал его серьезным конкурентом для мотов с большой кубатурой. 140км. в час на трассе максимальная скорость но при этом расход топлива увеличивается до 6 л. При круизной скорости 80-4л. на сотню. Минусы: -ПЛАСТИК; -нужно сразу покупать фирменную цепь, -регулировка амортизаторов; -жесткость передних тормозов, но это дело привычки. Всем кому интересно - рекомендую.

В своем классе один из лучших. отличные характеристики мотора, не прихотливость, простота в использовании. отлично подходит для путешествий и передвижению в пределах города. в целом очень универсальный транспорт.

Купил мотоцикл Hyosung GT650R в понедельник, 15 мая 2015 года. Покатался я 2 дня. Довольно хороший. Мне посоветовали его друзья. Купил за 215 тысяч. Порадовал. Мягкая подвеска.2 цилиндра, по 4 клапана на один цилиндр.4-х тактный. Максимальная мощность 73 лс при 9000 о/мин. Он инжекторный. Тут управляет электроника то есть мозги. Охлаждение жидкостное. Запуск с кнопки(электростартер). Трансмиссия-механика, 6 передач, сцепление многодисковое. Передняя вилка телескопическая перевёрнутая, очень хорошая. Задняя не очень. Маятниковая . Оба тормоза гидравлические. За 2 дня никаких проблем. Ничего не стучит. Особенно нравится рёв мотора. Дизайн очень крутой, современный. Стрелки спидометра нет. Показывается в цифрах скорость. Очень удобно. Электроника обычная. Поворотники, свет, ближний, дальний. Разгоняется быстро. Выжимал из него 160. Довольно быстро. Всем советую

№1 в свому класі. Краса й швидкість. Поломок за час експлуатації не виникало, та якби й виникли то проблем з запчастинами немає зовсім.

Все мы когда то метали умчаться на бешеной скорости в сторону заката на своем железном коне ...Однако так же мы все сталкиваемся с маленькой, материального характера проблемой, что бы приобрести такого верного, железного коня, нам приходиться выложить кругленькую сумму, однако корейские производители мототехники и скутеров, пришли нам на помощь.После появления в свет модели мотоцикл HYOSUNG GT - 650, такое предложение стало доступно, ну, конечно, данный конь не сравнится с такими гигантами как SUZUCI, YAMAHA или KAWASAKI, однако выпустили достойного противника.Линейка представлена из трех моделей, которые по сути отличаются лишь боковыми об весами, и светодиодных приборных панелей.По сути это всего лишь Suzuki SV650, во всяком случае двигатель точно от фирмы Suzuki, что гарантирует только положительное впечатление от езды на таком железном коне. Про плюсы этого варианта мота, можно всякое говорить, однако качество отделки и обработки материалов довольно высокое, что сказывается на практичной эксплуатации, то есть меньше переживаешь о поломках за такие деньги, ведь его цена составляет всего то каких то 4000 $, ну во зависимости от дилера конечно. За такие деньги и мечтать то нет смысла о новом 650 кубовом коне другой японской марки.... именно с такого байка я бы и начал свою карьеру как мотоциклист, но я свое время учился на явах и на ижаках...Однако не так все гладко с этими байками, для зарекомендованной скорости до 170 км/ч для некеда, тормозная система слабовата, и требует тщательнейшей доработки если вы стремитесь испытать всю мощь этого маленького Буцефала.расположение в седле довольно приятное и удобное, при моем росте всего то в 197 см и 107 кг, после маленьких регулировок и доработок подвески я очень доволен приобретением. Ну что ж, нудить не буду, и не буду утомлять читателя техническими характеристиками данных моделей, однако скажу, что этот мот, стоит каждой копеечки затраченных на него денег.