54 отзыва о Honda CR-V 2013 года

Автомобиль отличный !!!

Здравствуйте, всем доброго дня!Меня зовут Юрий , я купил новое авто из салона в декабре 20-го числа 2013 года, конечно с хорошей скидкой по цене т.к. конец года.Автомобилист я искушеный, как раз этот автомобиль подарил себе на день рождение. Для начала отзыва напишу ,чем я пользовался это хендай акцент, форд фокус, дэу нексия и митцубиси аутлендер все это было или почти новое или новое.Когда встал вопрос покупки нового авто, я рассматривал митцубиси аутлендер, тойота рав 4, субару форестер, фриландер 2, мазда сх-5, на всем этом прошел тестдрайв и всетаки победила хонда срв. Что мне в ней понравилось это все таки внешний вид, двигатель 2.4 литра и 190 л.с. это чувствуется, комфортно в салоне, например садишся в новый аутлендер, явно видна экономия просто на всем,если сделали обшивку дверей мягкую, ну сделайте и задние НЕТ! Чего нет у хонды я взял американской сборки, честно и там ЭКОНОМИЯ но всетаки не так, в хонде понравилась шумка, движка почти не слышно, приятно удивлен, понорамная крыша, приятно, автомат 5-ти ступенчатый обычный, очень мягкий это тоже радует, прикольный интерьер салона, видно не дешевый пластик, но есть и недостатки: Клиренс с дв. 2.4 литра 175 мм это не радует, но прикол рав4 с дв. 2.4 литра клиренс 165мм, не пойму зачем они это делают? причем заявляют 190 мм, когда узнал что выпускной коллектор в народе "штаны" делают крюк. как раз заходя под днище авто, это я про рав 4 тем самым получается 165мм

Рад,что не купил, что то другое.

Всем доброе время суток! Имея опыт 6-летнего владения авто Хонда Цыва 4Д, после очередного застревания на зимней дороге на дачу (честно говоря, всего 2-го за шесть лет эксплуатации), надумал расстаться с верным конем, который не подвел ни разу, ни разу не ломался, а лишь периодически скрежетал днищем по проселочной дороге и пересесть на что-то с более высоким клиренсом и желательно с полным приводом... хотя бы "учебным", но все-таки с полным. Подсев на Хонду и избалованный надежностью Цывы, решил, что следующая коняка будет скорее всего тоже Хонда. Хотя... склонялся на Лэнд Крузер Прадо (дизель 3 литра), но прокатившись на машине, понял, что такой крейсер пока не нужен по ряду причин: !)клюет при повороте (учитывая раму и массу - нормальное явление), 2) задняя дверь открывается слева направо - англо-японская фишка, т.к. у них тротуар справа и это нормально, а нам надо бегать вокруг двери, чтобы загрузить багажник - неудобно, согласитесь, 3) не понравился ценник в 2.000.000 с лихером в машине у которой всего 1 блокировка межосевого дифференциала - для города нормально, а для приличного сугроба маловато... Подсчитав наличность и сообразив, что 90% времени катаюсь по асфальту, а на дачу вполне успешно, хоть и осторожно ползал на Цыве с его просветом с 14 см., вернулся в конюшню Хонды. Как ни крути, а мы - рабы привычек. Пилот привлекал внимание и размером и комфортом и ценой (новую машину отдавали за 1.600.000), но "здравый смысл" взял верх - в городу с такими габаритами не совсем удобно, хотя движок в 249 л.с. уже интересней, нежели в 252 с повышенной ставкой налога, согласитесь. Посидел в СР-В 2.0 (английская сборка)... все понравилось - места много, до потолка далеко (у меня рост 1.90), ногам ничего не мешается, боковые зеркала как на грузовике - все видно, все на своих местах - эргономика на уровне. Прокатился. Машина идет неплохо, но... как-то не остается впечатления, что есть запас мощности для ускорений при обгоне и для бездорожья. Инструктор видя мои колебания, отвез меня на "площадку" со спец.участком и показал, что машина уверенно идет при вывешивании диагональных колес, залазит в крутую горку и двигается с приличным креном. Прокатился на СР-В 2,4 (американская сборка) - вот тут уже другие ощущения! Машина реально бежит и ускоряется на ура. Движок подхватывает очень быстро и пуляет машину вперед с приличным ускорением даже без включения режима Д3. Однако пару ложек дегтя - комплектация "англичанина" и "америкоса" разная! У англичанина более удобные кресла, есть паркторник сзади и подрулевые лепестки как на Цыве, что дает возможность контролировать двигатель и более уверенно чувствовать себя при обгонах "длинномеров", так же более приятный пластик и мягкие подушки под колени у передних пассажиров, есть омыватели фар (спорная опция - перерасход омывайки при сомнительном качестве помывки фар) и датчики давления в шинах - так же штукенция спорная (соседу уже поднадоели срабатывания системы при переезде "лежащих полицейских"). У америкоса дубовый пластик, дубовые подушки под колени, передний бампер с окнами - дырками в которые пролетит со свистом как камень, так курица и кошка, что делает радиатор расходным материалом!!! Но, АКПП с режимами 1,2, что позволяет передвигаться на малой скорости по плохой дороге в режиме "полного привода", затонированы задние стекла и сзади стоит камера, у которой нет предупреждения об опасном сближении с препятствием - странно?! Так же ручной тормоз имеет "ножной вариант" - не страшно, привыкаешь быстро. Кстати, СР-В - приличный грязнуля и заднее стекло загрязняется весьма быстро, естественно и камера заднего вида тоже, поэтому перед парковкой назад, надо сбегать на улицу и протереть камеру - очень удобно!!! (эта реплика для инженеров корпорации Хонда) Итак, удивившись, что корпорация Хонда не способна слить воедино сильные стороны одной модели, но собранных на разных континентах, выбор качнулся в сторону америкоса. Получив машину. сразу начал ее модернизировать - поставил на передний бампер сетку а-ля-рабица, причем еще в салоне Хонда. Оказывается фирма знает про убогость конструкции и предлагает защитить радиатор за дополнительную плату - супер!!! Гениальное решение корпорации Хонда - выпустил машину с недоделкой и сразу же предложил ее исправить, но ... за отдельную плату - гениальное решение!!! Теперь по сути: СР-В 2,4 едет и едет очень даже недурно, средний расход колеблется с 9,5 до 11л/сотню - машина еще на обкатке, как будет дальше - посмотрим, но Цыва радовал среднегодовым расходом 7,2 л/сотню при том, что на гашетку давили весьма активно. В салоне удобно, хотя у америкоса сиденья с менее выраженной боковой поддержкой. Несмотря на дубовый пластик пока ничего не скрипит, не гремит - странно, но факт. Коже не стал брать - дрянь на ощупь, ткань более приятная. На Цыве была ткань - за 6 лет даже не потерлась, поэтому - ткань! Руль острый, машина перестраивается почти как легковая, подвеска жесткая (не зубодробильный комбинат как Цыва, но жестче, чем у конкурентов-паркетников - факт), дорогу держит великолепно, по сугробам лазает уверенно, даже по глубоким, сдвигая снег передним бампером. На серьезное бездорожье не лазил и не не планирую. В салоне тепло, стекла оттаивают быстро - вентиляция на уровне. Шумка не фонтан, даже на поставленные подкрылки, зимняя резина шумит так громко, что приходится делать музыку погромче. Багажник большой и удобный, но из-за жесткой подвески, всяких хлам типа аптечки, и все такое на "полицейских" подпрыгивает и гремит - надо будет купить сетку и прижать все требуху к полу, тем более, что петли для грузовой сетки предусмотрены конструктивно. В целом машиной доволен, получил от нее то, что ожидал, кроме одного - машину на скорости подтягивает влево!!! Не хотелось бы верить, что качество сборки за океаном настолько низкое, что гонят с завода машины с неотрегулированным сход-развалом, однако факт - на новой зимней резине машина "просится налево"?! Непонятно, Цыва 6 лет отбегал как по рельсам, причем даже после прогона на дальние расстояния с реально отвратительным покрытием, по которому приходилось ехать по принципу:"Больше скорость, меньше ям!" и никаких проблем с подвеской с пробегом под 100.000, а тут на новой машине с пробегом в 500 км. и сразу надо ехать в салон на регулировку сход-развала - дурь какая-то! И это на машине, которая с "доведением до ума" и с КАСКО вылезла под 1.500.000. ТовариСТЧи из заокеанского отделения ХОНДА, обратите внимание на пару недоделок(прошу расценивать как рациональное предложение, заслуженную премию за усовершенствования конструкции приму с благодарностью): - пожалуйста, защитите радиатор, обязательной установкой сетки в передний бампер (это должно быть в штатной комплектации); - противотуманные фары светят где-то под капотом и пользы от них совсем не густо; - поставьте антикрыло для обдува заднего стекла (загрязняется моментально вместе с камерой заднего вида); - сход-развал у новой машины ДОЛЖЕН быть отрегулирован еще на заводе, как считаете?! (у соседа "англичанин" бежит ровно, сход-развал в норме) А в целом машина вполне оправдывает возложенные на нее ожидания, кроме цены (но это уже вопрос к чиновникам, потому как в ВТО вступили, а машины вместо того, чтобы подешеветь на 15%, подорожали на 30% - , куда деваться?!)

Купил в октябре 2013. Долго выбирал машину, смотрел ix35, sportage, mazda cx-5, tiguan и седаны но потом, случайно заглянул в салон honda. Сел за руль, все комфортно, много места, короче понравилось. Тест драйв тоже был не плох. Понравилось, что машина хорошо управляется, моторчик тянет нормально, коробка переключается быстро. Перед этим проехал 180 тыс на mazda 3 2007 года. Так вот по комфорту cr-v выигрывает мазду 3, да и cx-5 мне кажется тоже по жестче будет. Управляемость хорошая, на прямой супер, по горной дороге на скорости более 100км было страшно (ездили с семьей в закарпатскую область), напрягает то, что нет такой связи руля с колесами как у мазды 3, но это особенности электро усилителя. Парковаться в городе не проблема, на бровки залетает. Расход у меня по трассе 8л, если ехать до 100км/час если больше 120-130 то растет до 9.5л. В городе 12-13. Люблю я быстро ускорятся. По началу, раздражала шумоизоляция, а сейчас вроде все ок, не хуже других японцев. Пластик деревянный, но не скрепит ничего. Чем больше изучаешь и присматриваешься тем меньше шансов определится с выбором. Были бы деньги взял бы touareg или сayenne дизельный. Брал по цене без пошлин. Многое зависит от продавцов, некоторые в салонах вместо мебели, даже не пытаются продать машину. А другие такие спецы, что могут королу по цене cr-v продать). Если берете за наличку, подумайте может лучше взять что-то по круче и в кредит. А если и так в кредит, то смотрите, чтобы не было чувства, что не получили то, что хотелось.

Машина мягче по подвеске чем карейцы в этом классе.ходовые характеристики просто выше на класс если не жалко 1300000 то это безупречный вариант не жалеб ни секунды под газулей кони есть и мне кажется рысаки не меньше если выбор между дизелем 184 или 150 однохначно хонда 2.4 190 и ты едешь быстрее всех и все тебе завидуют

Осенью 2013 решил поменяьт свой Форд Фокус 2 АКПП на что-нибудь повыше. Так как работа заставляет лазить по ухабам и горкам. Смотрел много всего. Остановился на Тойоте рав4, Тигуане и Хонде СРВ. Выбирал долго и мучительно. Сперва пошел в салон VW. Машинка ничего, поездил даже на ней 5 минут, больше не дали. Ну как то не понравились сиденья и все тут.. НУ тесно мне тесно. Хоть и поясница, подпорка была. Это для меня самая первая вещь при выборе авто. В Фокусе не было, забыл докупить. Теперь без неё никак. Ну да о VW, очень не понравились микра зеркала. А так нормуль, и тянет ничего и управляемость. Цена за передний привод около 1 млн. Хорошая. Пошел дальше в Тойоту, управлять мечтой. Покатался покатался....Вроде ничего... Правда модель смущала, так как небольшой стереотип про женскую машинку есть. Но, могу сказать на все 100 % новый дизайн полностью отгоняет эту мысль. Так, сделал тест драйв, ничего не понял, дали покататься 1 минуту по площадке. Сиденья вроде хорошие, в коже... но вот беда... Не хочу я кожу, ну не хочу... А поясница только в коже есть. В общем вариант отпал. Да, сыграло роль ТО каждые 10 000 км. Думаю зачем оно так часто. Да и начитался отзывов, про плохую покраску тойты. Не знаю верно или нет, но дыма без огня не бывает! Хотя у меня близкий друг ей верен и взял новую ВЕРСО. И вот: Купил в октябре 2013 года в салоне Хонду CRV. Как всегда, со скидкой якобы. Взял 2 литра автомат. Комплектация средняя. (2.0 Elegance 5AT) на другую жаба задушила. Теперь жалею, что не взял. Поэтому нет складывание зеркал, звука с 6 динамиками...и т.д. У меня всего 4 динамика, звук ну просто ужас... я как будто в КАМАЗе на работе!!! И настройки эквалайзера особо не помогают. Так как динамики по одному блину в каждую дверь, пищалок нет. А ведь на Форде Фокусе 2(автомат 1.6 литра 2008 года рестайл) на котором отъездил почти 5 лет(пробег 120 000). Они были... Вот вам и японская машина, жуки навозные! Жмоты! Лучше бы ничего не ставили. Дальше по теме. Про страховку, застраховал за 60.000 р. в СОГЛАСИЕ. Стаж 11 лет. Плюсы: Брал потому что очень понравилась внешне, ушла, как говорят мои друзья "Губа"(на третьей модели). Все-таки высокая. Мерил клиренс в салоне, на своей, лежа на полу на кафеле(поставили защиту карбон толщина 1 см почти) около 16 см. Кушает мало топлива, на дачу вообще 8 литров. По городу 10 было. Зима пришла 11 литров. Выбирал по сиденьям, так как провожу в машине половину дня, сидя. Было очень важно чтобы была поясница, подпорка... Она тут есть электро, очень удобно! Велюр, никуда не уезжаешь.Тепло очень зимой пятой точке! Также удобно одним нажатие спать завалиться, бывает нет сил сидеть, нажал рычажок и храпи, правда это кажись у всех хонд. Сидишь высоко. Обзорность отличная, хотя на фокусе не хуже. Один минус только, от высокой посадки в зеркала не видно соседние низкие машинки... приходиться на ощупь. Минус кроссовера... Разница в цене между моей и 2.0 Lifestyle 5AT была 120 000 руб. Решил сэкономить. Взял заднюю камеру и мультимедиа за доплату, знаю что очень дорого, но вроде как в салоне устанавливают, Гарантия! Теперь плююсь, нет, все работает, смотрю DVD в дороге. Но глючная система пипец!!!!! Жуть. Сдаешь назад, камера показывает и орет само по себе радио! Потом не видит флэшки, в общем левак... Салон же фирма! Да, еще впиндюрили(простите по другому не могу) замок на АКПП именно в том месте, где любимая Хонда сделала подушечку для колена, и теперь замок впивается в ногу! Пипец! Спрашиваю в салоне (в Фокусе было все по людски) нельзя ли было с другой стороны замок поставить? Молчат! А так ездить можно, только осторожно. Все таки большая машина, дело не в динамике... В повороты входит хуже после фокуса... Может тут и сравнивать нельзя? Правда по колее как фокус брюхом не скребет! Сейчас сижу думаю что делать с омывайкой, заливаю ТопГир за 350 р. На улице -12. еле "писает" на стекла.... у меня ребенок и то сильнее. Спасибо японцам...Щетки трут трут. Главное при минусе брызгает не распыляя. У них на этих островах КЮСЮ СИКОКУ ХОНСЮ ХОКАЙДО что зима не бывает совсем???? Спасибо... Да, забыл сказать что греется минут по 15-20. У меня так 99 ВАЗ грелся я уже на работе (30 км), а она только только. Ностальгия по форду за мучала.... У него при минус 30, в пробку на 5 минут встанешь, аж вода в бачке оттаивала! Вот машина. А тут двигатель чувствуется болтается, места много.... под капотом то загляните пусто.... можно еще движок запихнуть. Ну хоть бы может утеплили. Вон, конкуренты, КИА, орет, зимний пакет...! А тут?

Пересел с хонды на хонду! Авто долго не выбирал - один раз протестировал новый хюндай "санта фу" дизель, но учитывая негативный опыт владения автомобилем данного концерна и непонятно завышенный ценник, выбор пал на CRV. На сегодня пробег составляет чуть более 14тыс.км - особых недостатков нет (относительная "мягкость" руля по-моему обусловлена большим выворотом руля при развороте..., при посадке иногда задеваешь ногой за ручник, не полностью закрыт радиатор - пришлось ставить сетку, нет спорт-режима, но есть волшебная кнопка Д3, небольшой клиренс). Смешанный расход за все время - 8.7л на 100км (сам удивляюсь), условия: 70% - трасса, 30% - город. Двигателя хватает практически всегда и на любой скорости. Подвеска мягкая, но энергоемкая, не раз обходил "одноклассников" на "горбо-ямочных" дорогах нашей Украины. Удобная посадка - спина не так устает, как в седане. В салоне все продумано. Нравится блютуз, круиз, эл.регулировки сиденья и т.д., кнопкой "экон" не пользуюсь. Каждый выбирает автомобиль для конкретных условий эксплуатации. Окончательно решайте только после тест-драйва в разных режимах.

Добрый всем день!
Решил оставить свои впечатления после Тест драйва на Хонде СРВ 2013 года, 2 литра. Внешне автомобиль очень понравился, в салоне более менее тихо, моей супруге понравилось, просторный багажник. Очень удивило, что при стоимости 1251000 задние стеклоподъемники ручные, хотя это не очень принципиально. Автомобиль реально тупит, даже мне показалось для человека не очень желающего погонять и привыкшего в своем возрасте к размеренной езде, хотя для меня и это не принципиально, меня в принципе устраивает. Клиренс перед 200, середина 180,зад 175(как утверждают в салоне). Для поездок по болотам и т.д. предназначены другие ТС. Есть очень большое НО!, это при моем росте 190 и весе 120, мне не очень комфортно сидеть на водительском и пассажирском месте , в плане очень мало места для ног. Проехал всего 2-3 км и уже загудели ноги. Решил еще раз подъехать посидеть может все таки как то можно настроить под себя сиденье. В остальном нормальный аппарат, надежный, знаком с хондой давно, хотя езжу на другом ТС. Супруга влюбилась в данный автомобиль и больше на другие ТС не смотрит. Если человеку комфортно сидеть и не надо гонять, то в принципе автомобиль на уровне, можно брать.
Всем привет.

Доброго всем времени суток! не судите строго ибо это не объективны а субъективный отзыв о данном авто!теперь все по порядку:в сентябре месяце года 2012 года жена увидела в инете новую модель Хонды СРВ и с ножом к горлу пристала : хочу и все!(ездит на данный момент на СРВ 2011 года в максимальной комплектации). Ну что ж..ради любимой женушки( да и чтоб плешь не ела) звоню своему менеджеру в хонде и прошу рассказать про данный авто. На что получаю исчерпывающий ответ авто с движком 2.4 будет ближе к маю. Приезжай мол в марте и делай предзаказ. Прилетаю в салон в марте вношу предоплату заказываю Макимальную комплектацию с движком 2.4(при всем при этом информации о комплектациях не было) и начинаю ожидать. Где то через месяц-полтора звонит мой менеджер и просит подъехать в салон. мол поступили первые авто ознакомся в живую и посмотри комплектацию(а голос у менеджера аж загробный был)). Я конечно был готов ко всему..но не к такому! Когда он дал мне почитать буклет на максимальную комплектацию с движком 2.4 - у меня глаз выпал и челюсть отпала!! при каталожной стоимости в 1559000 в машине!! отсутствовали: ксенон,датчик дождя, омыватели фар, передние и задние парковочные датчики, и присутствует жесткий пластик по кругу!! И это Максимальнаяя комплектация!! Охренеть и не встать!! на мой вопрос за что же я должен заплатить 1559 т.?? это ж барабан голимый!. менеджер извинился и сказал что они сами в полном аху..е от Хонды. При всем уважении к Хонде я не готов платить за совершенно пустой автомобиль такие деньги. Когда у их конкурентов( мазда, тойота а с 2014 и ниссан) помимо всех присутствующих опций которые отсутствуют у хонды за примерно эти же деньги были еще и бесключевой доступ и эл.привод багажника, и мониторинг мертвых зон, и автоматическое переключение дальнего света и т.д. список можно продолжать долго! Господа из хонды наверное посчитали что молча схавают это амереканское дерьмо! Это ж типа ХОНДА! да вот надеюсь немного просчитались. Короче говоря забрал я предоплату и расстроил женушку))) Вот на такой вот печальной ноте и закончилась моя 8 летняя дружба с хондой (очень надеюсь что не на всегда). Не судите строго сей отзыв!просто очень надеюсь что мой отзыв каким нибудь образом дойдет до людей принимающих решение о комплектациях для поставки в страну!Всем удачи.

Всех приветствую. Менял не так давно автомобиль своей жене. Старый Сузуки Гранд Витара был успешно продан месяц назад и встал вопрос: а чего собственно приобретать то? За рулём и я и она достаточно давно а посему внешним видом нового авто и его тактико-техническими характеристиками на бумаге или в интернете нас особо не удивишь. Тем более что в семье за последние 15 лет было достаточно много автомобилей , как чисто женских так и достаточно брутальных. Живём мы в городе , где 8 месяцев в году ...зима и снегу обыкновенно по пояс , плюс пробки , как неотемлемое приложение к мегаполису. Поэтому и стараемся автомобили приобретать с полным приводом и достаточно комфортные , но без особых изысков. К изыскам , например , я отношу электрическое складывание зеркал. Оно конечно здорово и удобно , но 8 месяцев , как указано выше , у нас погода стоит , мягко говоря, не совсем адекватная , типа : вечером дождик а утром 10 градусов мороза. Ну и стало быть электроприводы зеркал и примёрзли намертво. Отворять их руками - можно и приводы сорвать по морозцу то. Поэтому на своем "Патфайндере" я зимой зеркала с электроприводом вообще не складываю. Особенно после мойки. Продавая машину жены я уже наметил то что должно было ей понравиться и визуально и по ТТХ , ну и по удобству разумеется .Это либо новый Аутлендер 2,4 или Фольцваген Тигуан на 170 лошадок. Бюджет обоих авто что то около 1200 000 плюс- минус. Кашкай , Хтрейл - не рассматривались , поскольку на них уже покатались в своё время. Хорошие автомобили , но...уже у нас собираются. Корейцев я принципиально не воспринимаю. Ну что ещё осталось? Фрилендер? Дороже и по обслуживанию , как то грустно получается. Форд Куга? Тоже цены мама не горюй. Это за паркетник то.. Ах да! Ещё Хонда же есть ! Но о ней я как то даже и забыл. Скажем так: хонду , как таковую и не рассматривал. Во первых: у этой марки всегда была традиционно задранная цена ( это мне так почему то казалось) а во вторых...ну как-то так вышло что и спросить то было не у кого , знакомых на Хондах нет. Слыхом слыхал а вот видом не видал. Итак , авто жены скинули и потопали по салонам. Сразу оговорюсь , что Сузуки Витара три года служила верой и правдой. Нареканий на авто не было никаких.Только радовала. Хотя хочется отметить , что пользовали только на 50 процентов её возможностей. Но зимой отрабатывала на хорошую пятёрку. Хотя и кушала что то около 18 литров и шумоизоляции попросту нет.К тому же багажник вобще крошечный. Но поездили и решили , что то ещё попробовать. Более комфортное . Приехали значит мы с супружницей в салон Мицубиси. Ммммдаааа... . Справедливо , что умные люди всегда советуют: никого , мол , не слушайте , глупых реклам не читайте а приезжайте в салон и сами щупайте , спрашивайте а главное....тестируйте. Что собственно мы и сделали. После 20 минутного теста я для себя решил , что эта машина уж точно не для нас. Без особых подробностей могу сообщить , что: динамика пресловутого разгона 170 сильного Аутлендера мягко говоря хреновата , полный привод на поворотах подтормаживает и как то странно тупит. За 20 минут мне было попросту не настроить сиденья , не комфортно . Потом просто заболела спина. Это первый раз в жизни. Ну и главное : при ускорении вариатор орёт так , что уши закладывает. Подвеска..., ну скажем так - на троечку. Валкая и странно как -то пробивается , тоже. Короче непонятное для меня авто. Багажник вроде большой но бестолковый.По бокам какие-то открытые ниши. Чего туда класть и как крепить , не понятно. Пластиковые контейнеры в багажник идут только в комплектации 1230 000 . В предыдущей комплектации коврик ворсистый просто уложен на железку багажника. О сборке могу судить по боковым рычагам настройки сидений. Они просто скрипят и люфтят при нажатии. Странно.Одно неплохо - катается на 92 бензине и три режима приводов имеет. Скидки - только на убогие комплектации .Короче говоря - разочарование. Тигуан уже тестировали без особого энтузиазма. Жесткая подвеска. Довольно маленький багажник. Тесноватая машинка. За 1230 000 всё аскетично , даже черезчур. Сборка тоже нашенская. Ну вот , собственно , после этого и решили посмотреть Хонду CR-V. Да....клиренс 17,5. Да... мотор взяли 2.0 литра , 150 лошадок. Да....зеркала не складываются автоматически и нет "блютуза":))) Да...руль не в коже. Да....нет СD чейнджера на 100 дисков. Да...нет трёх режимов привода и т.п. Но есть : в салоне велюр , о котором мы давно забыли(достаточно хорошего качества) , отделка материалов - на отлично (кроме порогов) , достаточно хороший приём для 2 литров , имеется режим "Спорт" и "кикдаун" , которые реально работают , 92 бензин , здоровый багажник , режим "эконом" для пробок и главное : хорошая шумоизоляция и отличная управляемость на практически не пробивной подвеске. Плюс довольно красивые оригинальные диски на 18. Прекрасная эргономика и отличная подсветка.К тому же - английская сборка. Да..и нет нулевого ТО. Единственный минус - скрипят передние тормозные колодки. Притираются наверное. Если , что то придётся смазать потом. В пользу покупки было ещё и то , что официалы дали скидку почти 70 тыс. Страховка у дилера обошлась в 57 тыс с разбивкой на 3 платежа , и это без амортизации стоимости авто и установки доп оборудования. Что касается клиренса , то могу сказать , что я человек любопытный. И как любопытный человек я измерил клиренс у своей предыдущей машины а именно у Сузуки гранд витара. Так вот: на сузуки была установлена защита картера двигателя и днища. Знаете сколько я намерил? Те же 17,5. Вы скажете , мол на Хонде та же картинка будет. Я тоже поначалу так думал. А оказалось , что защита картера на Хонде , как раз и не съедает клиренс. Он меряется по нижней точке: пластиковой защите глушителя и вала , расположенной по центру днища. А установленная на Хонде защита двигателя находится на 3 см. выше. Мне интересно было вот я и померил . На царапающиеся пороги Хонды я купил , вырезал и приклеил на липучки специальные прорезиненные рифлёные молдинги . Получилось очень даже здорово. Почти как "тут и было". Молдинги купил на авторынке по 200 за метр. Узнал у официалов какие диски и резину можно ставить на зиму. Имеется в виду диски на 17 и высокопрофильная резина. Так что на два-три сантиметра зимой клиренс увеличу. Что до работы полного привода Хонды то не проверял пока. Специально ехать глупо как-то. Да и возраст уже вроде не тот. Да и жена ездить то будет. Зимой само по себе проверится. Понятно , что это не внедорожник. Он и покупался для города со снегом. Могу только , для тех кому интересно , дать ссылку на тест драйв . На мой взгляд - это самый понятный и доходчивый тест драйв , хотя и украинский: http://www.youtube.com/watch?v=lgSVXo_hK8c От себя могу добавить , что автомобиль , по моему , получился довольно удачный. Всё в меру. А по надёжности? Время покажет. Удачи на дорогах:)

Добрый день, Два месяца назад приобрел новую Хонду CRV, двигатель 2.4. 190л.с., автомат. Комплектация Executive L , кожа-рожа все дела, в машине все кроме навигации ( дополнительно ставиться за 50-60т. точно не помню). На сегодняшний день накатал около 5тыс. км. До этого ездил на многих машинах, но в основном это были седаны, последняя мазда 6, после нее окончательно понял, что надо, что-то повыше и с полным приводом, а то зимой или за городом беда просто, при заезде на любой лежачий полицейский или бордюр, машинально аж привставал с кресла, чтоб на мель не сесть. Но при этом управляемость и поведение на дороге супер, что и радовало.. В общем, в новой машине искал: Полный привод, нормальный клиренс, комфортность, чтоб симпатичная была, ну и рулилась конечно, при этом должна быть новой и ценник до 1.5. Из всех вариантов приглянулась больше всего CRV. Про дизайн на вкус и цвет как говорится.., мне очень нравиться, в черном цвете классно смотрится. Салон просторный, при чем даже очень, с наружи машина кажется меньше чем есть на самом деле, при своем росте 193см. чувствую себя очень комфортно, все настройки водительского сидения электро и подогнать под себя проблем нет, на заднем ряду сажусь сам за собой, причем благодаря открыванию задних дверей на 90 градусов запрыгнуть в салон можно хоть с разбега. Есть люк с электроприводом, тоже очень радует. Качество кожи нормальное, плотная, а вот пластмасса беда твердая зараза, и на дверях и на торпеде и на некоторых стыках если приглядеться не плотно сходиться. На машинах с 2л движками пластмасса более качественная и мягкая т.к. они собираются в Англии , а 2.4 уже американец, соответственно и панель как у всех американцев. Плюс америкосы еще к этому скроили на омывателях фар, и автоматических дворниках, их в принципе нет ни на одной комплектации с 2.4. гаденыши… нашли на чем 200 долларов сэкономить, и если с пластмассой то вроде хрен с ней, выглядит нормально, а руками ее каждый раз как садишься в машину не трогаешь, то вот дворники без режима auto расстроили, приходиться чего-то там регулировать при дожде, вроде мелочь, а напрягает жуть, я этим уж лет 6 не занимался. Обзор очень хороший, передних стоек как будто нет, сзади стоит камера, так, что проблем с парковкой тоже никаких, музыка на уровне 6 динамиков, саб, есть разъемы под флэшку, ай фон, телефон подключается по блюзу итд. Багажник здоровый, сиденья складываются одним нажатием в ровный пол, очень удобно, жаль только всего один карман под мелочь, и сетку в багажник тоже отдельно покупал. По динамике машинка радует, причем как на разгон, так и на трассе подхватывает на любой скорости, При моем достаточно динамичном стиле езды средний расход показывает 12.6л. 95го что тоже приятно . Подвеска средней жесткости, то что нужно, управляется и держит дорогу хорошо, руль в отличии от 3го поколения стал более информативный и ловить машину не приходиться. Отдельно делал шумоизоляцию подкрылок динитролом, т.к. в салоне сразу сказали что американцы шумнее 2л. европеек. Еще одна особенность американских срв 2.4, то что днище машины в районе двигателя закрыто и защищено значительно хуже. При том, что я установил металлическую защиту картера (+ защитную решетку радиатора под бампер, т.к. без нее радиатор вообще не защищен) открывая капот и смотря под движок, я вижу местами асфальт, как следствие я уже 2 раза поменял по гарантии звуковой сигнал от сигнализации, Она стояла по центру и при дожде в нее видимо попадала вода от чего она забивалась и постепенно сдыхала, на второй раз попросил ее переставили ближе к правому крылу, теперь вроде нормально. В целом машиной доволен, ничего сверхъестественного там конечно нет, как и во всех паркетниках этого ценового диапазона, но все на уровне, я думаю, своих денег она стоит. Удачного всем выбора, Роман.

Решил написать мини-отзыв о машине отца. Начну с простого, рассматривались варианты следующих авто: Outlander, Sportage, CX-5 и Tiguan. В итоге машину после всех протестированных авто было решено брать CR-V.Экстерьер:Если сравнивать предыдущий CR-V с нынешним, то новый авто стал более агрессивным в салоне стало гораздо комфортнейИнтерьер:Выполнен из неплохого материла для своей ценовой категории.Ходовые характеристики:Под капотом CR-V установлен модернизированный 4-цилиндровый двигатель, объемом 2.0 литров и 150 л.с. мощностью. Работает этот двигатель в паре с 6-ступенчатой МКПП.Багажник:На мой взгляд, один из самых вместительных в классе. Трансформация заднего ряда кресел тоже не вызывает никаких нареканий.Клиренс:Паспортные данные CR-V говорят о клиренсе 185 мм, однако на мой взгляд он гораздо меньше.Достоинства автомобиля:Это вместительный и комфортабельный салон, а самое главное - это безопасность. Так же понравился головной свет. Линзованные фары хорошо светят, при включении дальнего света ближний свет не отключается.Недостатки автомобиля:Плохая шумоизоляция крыши и колесных арок. На холостых оборотах появляется вибрация кузова и рулевого колеса. Маленький бак, слабые омыватели фар, аэродинамические шумы от боковых зеркал начиная с 80 км/ч.Геометрическая проходимость:На CR-V III справа и слева на днище установлены пластмассовые кожухи (хорошо видно, если посмотреть на машину сбоку на некотором отдалении). При чем на двухлитровой версии они несколько длиннее, чем на версии два и четыре. На сколько я знаю, эти пластмассины выполняют аэродинамическую функцию. Необдуманное увлечение ездой по всяким неровностям может с лёгкостью привести к повреждению этих пластмассовых элементов. Кстати я уже цеплял ими, потом получал люлей :)Что касается электронных примочек CR-V выглядит как какой-то архаичный пришелец из конца девяностых - начала двухтысячных.А да ещё хочется сказать насчёт 30 градусных морозов. В мороз "поют" тормоза. Через какое-то время поездки вокальные экзерсисы тормозов пропадают. На нижней части лобового на пути работы дворников может образовываться неоттаивающая наледь. Приходится в обязательном порядке скоблить. Очень слабый левый (водительский) стеклоомыватель. В мороз практически перестает брызгать. В конце хочется сказать что не смотря на недостатки CR-V мне он очень нравится.

отличная машина, приобрели ее в феврале! пока что не сталкивались не с какими трудностями, машина только радует! Новый привод оценили!! отлично!! Экономичная, ну и достаточно приемистая! Было первое ТО обошлось в 3 200 р ! При покупке в салоне установили камеру заднего хода , которая якобы одна подходит к этой модели ! так нам сказали в салоне ! камера мягко говоря не очень, обзорность оставляет желать лучшего, немного вечереет и камера рябит не видно абсолютно ничего !! не советовали бы ставить камеру у официалов!
Если судить о самой машине то -проходимая, комфортная, вообщем выбором довольны!! рекомендуем)