3 610+ отзывов о Honda

Honda Prelude IV. Советы при покупке.время публикации : 12:41 10.02.2003Покупка прелюда 4 поколения (92-96гг.) 1.Небитых прелюдов 4 поколения не бывает. Это правило с редкими исключениями.. 2. Оцениваем двигатель: в идеале едем к холодной машине и слушаем чтобы не стучал на холодную и нормально заводился. При заводке на холодную внимательно смотрим на глушак и ждем чуток черного дыма. Это не смертельно. А вот если на прогретом при СИЛЬНОЙ прогазовке (у Н22A после включения втека, т.е. не меньше 5-6тыс.оборотов) поддымливает разворачиваемся и уходим. (ремарка на месте мотор не будет крутиться больше 5-5.5тысяч оборотов. Если крутится в блок управления лазили люди). Если приехали смотреть зимой и оно не завелось с первого раза это хреново но несмертельно. Многие прелюды этим болеют. Как лечится по-разному. Кому помогает регулировка клапанов, кому клапана прогревочного, кому замена свечей,трамблера-проводов, кому 92бензин. Про потеки масла и колбашение все и так знают. На всякий случай масло течет из-под трамблера, клапанной крышки, маслофильтра, соленоида втека это недорого, из-под кожуха ремня грм, поддона, маслодатчика дорого. Если двигатель колбасит т.е. вы ощущаете вибрацию на кузове это почти наверняка передняя подушка двигателя стоит б/у 50грин, новая под 100грин. Также обращаем внимание на радиатор не запаян ли и не течет-ли верхний бачёк если да это от 100грин за б/у или неоригинал до 400грин за новый. Прислушиваемся к звукам из трамблера. 4е прелюды уже вступают в преклонный возраст, и у них нередко напрывается подшипник оси трамблера в таком случае слышен хруст.3. Смотрим на рулевое - рулевые наконечники-тяги = 300 баксов за все 4 части (неоригинал бывает только тяги по 20-30баксов, наконечники только оригинал почти по стольнику). руками просто продиагностировать только наконечники. А из строя выходят чаще тяги. Если есть 4вээс лампочка гаснет после заводки авто через 1-2секунды, когда зад синхронизируется. Сопровождается щелчками сзади из блока. Если лампа не гаснет вээсу разворачиваемся и уходим. Неисправно может быть всё что угодно от датчика в рейке или кривого сх-развала до плохой массы блока управления (блок в багажнике). Проверка вээса выходим из машины и крутим на заведенном двигателе руль попа крутится тоже. В вывернутом положении колес глушим двигатель ; попа встает прямо, заводим попа поворачивает (работает не на всех модификациях прелюдов с 4вс). Смотрим в бачек ГУРа если там жидкость красного цвета это АТФ, его туда нельзя! Попали как минимум на замену жидкости, как максимум на замену насоса ГУРа и рейки. Смена тембра звука гура в крайних положениях несмертельна. В систему ГУРа лить можно только Power Steering Fluide. Желательно оригинальную, но можно и другой марки, например STP.4. Тормоза: едем по дороге и на 80-120 чувствуем колбашение руля откладываем 100грин на тормозные диски передние или готовимся к правке колесных дисков.. На скорости 60кмч отпускаем руль ; если едет в сторону или сход-развал или хреново вытянули битый кузов. Руль кстати должен стоять ровно при движении по прямой, но это опять же аксиома. Останавливаемся пару раз резко со скорости выходим и щупаем колесные диски или поплевав на пальцы тормозные диски. Если задние торм. диски совсем холодные попадаем на разработку задних суппортов они закисли. Теоретически и в запущенных случаях это определяется визуально тормозной диск не блестящий а ржавый. Проверяем ручник если не дышит починить дорого наверняка сломали машинки ручника в суппортах, т.к. тросы там не закисают и не рвутся. Б/у задние суппорта по 50грин. 5. Салон: проверяем работу климы или печки должно дуть куда направили, в т.ч. и из дефлекторов дверей. Если не дует там были люди и криво воткнули воздуховоды. Проверяем регулировки передних сидений, ищем следы бычков, клея и прочего отстоя. Проверяем работу электростекол и электрозеркал. В случае праворукости проверяем как зеркала складываются и раскладываются. Внимательно изучаем лобовое на наличие сколов и уплотнитель лобового на предмет переклейки. Треснутое лобовое говорит о возможных нарушениях геометрии кузова. Проверяем чтобы свет в салоне зажигался при открытии любой двери. Проверяем дворники и омыватель, в т.ч. задний. Проверяем гудок иногда отгнивает. Смотрим на правильность включения ламп на приборке, т.к. встречаются неприятные случаи с запараллеливанием ламп 4WS, абс, срс на другие типа чекэнжина. 6. Подвеска: ну этим лучше заниматься на подъемнике хотя поверхностное впечатление можно получить и при езде. На неровностях слегка постукивает сзади сайленты заднего стабилизатора наелись. Поскрипывает резинки в опорах амортизаторов. Писк при повороте руля на месте наелась нижняя шаровая. При торможении машина сильно клюет носом или часто срабатывает АБС при торможении на неровностях передние амортизаторы наелись. Скрипит спереди сайленты верхних рычагов или опоры амортизаторов. В общем всего не перечислить и тем более не отдиагностировать А проверяем наличие подкрылков левый может быть съеден. Смотрим чтобы машина стояла ровно и попа была непросевшей. 7. Кондей: проверяем включается или нет. Включение характеризует слышный под капотом щелчок и просадка оборотов ХХ на 1-2секунды. Если не включается проверяем хотя бы давление в системе путем нажатия спичкой на нипели заправки. 8. АКПП: живучие до беспредела. Проверяем чтобы ехала вперед и назад, на D и D3 чтобы переключала скорости (если не переключает и вяло трогается - работает в аварийном режиме). На 2 должна трогаться со второй не никуда не переключаться. Вынимаем щуп на заглушенной машине проверяем уровень АТФа. Нюхаем не должно пахнуть горелым. Растираем между пальцев или на промакашку не должно быть черной взвеси-вкраплений. Нормальный цвет свежего АТФ-а красный. Несвежего бледно-красный или коричневый. Попадаются машины с жетлым АТФом, это несмертельно. 9. пара слов о том как отличить машины 92-93 года от 94 и выше у 92-93года управление зеркалами на двери и ручник строго посередине тоннеля, ноздри с 1 перемычкой, все светоэлементы в бампере желтые, фары с черной подложкой, родные диски с прямыми лучами. У 94-96 управление зеркалами на центр. тоннеле и ручник смещён, ноздри с 2 перемычками, элементы беложелтые, подложка серебристая, родное литьё с косыми лучами. Обращаю внимание что после удара в морду нередко ставят оптику-ноздри от машины другого года и несоответствие морды салону говорит об участии прелюда в попе какой-нибудь шахи-казели-камаза. 10. кузов: слабое место задние арки. Особенно у леворуких. И на крышку люка обратить внимание стоит вспучивается краска ; под ней ржа. И естественно могут быть ржавыми-гнилыми все места, в которые его били...11. Всё вышенаписанное является моим личным мнением. Автор никакой ответственности за последствия не несёт PS Эта статья была написана мной в 2003году и сейчас я её просто немножко доработал и уточнил

Очень удобный, надежный семейный автомобиль. Замечателен для людей ведущих активный образ жизни.Вместителен.Замечательно плавно движется по дорогам с любым покрытием и без покрытия тоже.Три ряда сидений-вместимость 7 человек.Средний и задний ряд сидений трансформируется в великолепную 2-х спальную кровать.Замечательно работает система "Real 4WD"-при пробуксовке переднего привода(основного),задний привод включается совершенно незаметно(без каких либо толчков).При хорошей резине -липучке идет вверх даже по голому льду!!! Мне довелось забираться даже на 30% подъемы.В оснащение входят: Климат контроль (двухзонный-для пассажиров задних сидений отдельный кондиционер), хорошая музыка с хорошей аккустикой-6 динамиков (в том числе 4 трёхполостных),электроподъёмники стекол,на заднем стекле- "метла".Очень много всяких полочек,держателей для всякой всячены.Противотуманные фары.Если Вам неоходимо перевезти крупногабаритную технику,то багажник трансформируется в объем 2,1х1,3х1,2м!Если и этого мало-можно установить багажник на крышу (что я и сделал) и можно перевозить длинномеры до 4м.При объеме двигателя 2,3куб см и автомате расход бензина 10,5л по трассе и 12,5л в городском режиме-это реально.Конечно имеются две подушки безопасности,гидроусилитель руля.Колеса 215х70R15. До "сотни" разгоняется чуть больше 10 секунд. Максимальная скорость 170км/ч.

Ездил на БМВ 1 серии, во всем чуть-чуть лучше Хонды Джаз, но и стоит намного дороже, правду говорят, у кого нет денег на БМВ покупают Хонду, а вообще лучший автомобиль в классе за свои деньги.Случайно нашел этот свой отзыв 8 летней давности. Сейчас пробег 143 тыс. Менял передние стойки, опорные подшипники, задние пружины, распустились на один виток, ездил с грузом. Тяги рулевые, рулевые наконечники, диски колесные слабоваты, один треснул. Попал на рынке на поддельные тормозные задние колодки. Одна разрушилась и съела тормозной диск в придачу с суппортом. Следите за брызговиками, если оторвутся, то проводка сгниет за один сезон. Езда боком приговорила задний ступичный подшипник. Сейчас заказал сайлент блоки для задней балки моста. Очевидно, они не рассчитаны на езду боком и уж точно, на "полицейский разворот". Бензин только проверенный, не ниже 95, иначе беда - катушки зажигания на выброс, обычно задние, но могут выйти из строя когда захотят, машина начинает дергаться как припадочная. Масло, только оригинал, сальники текут из-за всяких шелов и мобилов. Чистил блок управления вариатором из-за неродного масла. Повторяю: масло только родное. Не допускайте длительного стояния с разряженным или вообще без аккумулятора, могут глюкануть мозги управления вариатором. После ста тысяч пробега пора менять опоры двигателя, все три сразу одновременно, иначе старые прикончат новую. Из-за севших опор двигатель провисает и может обломить, при неудачном стечении обстоятельств, например удар снизу камнем, резонатор или штаны глушителя вместе с катализатором, особенно у старых Джазов, коррозия металла есть у всех. Цена на элементы выпускной системы неприятно ошарашивает, катализатор 30-40 тысяч, резонатор 8-9 тысяч, глушитель 5-6 тысяч. К слову, эти элементы весьма надежны. Свечи ставить только проверенные, себе дороже, могут убить катушки зажигания. Есть еще беда с клапаном EGR. Надо чистить, если не поможет, то менять, цена 150-200$. Форсунки чистить профилактически раз в 50 000. А в остальном машинка хорошая. Цена на вторичном рынке это подтверждает.

Аккорд СС7 внешне с годами потерял былую привлекательность,да и старая оптика,но технически он на современном уровне(двигатель,подвеска,рулевое).И самое главное надёжность,меняешь только расходники.Пробег у меня небольшой ,просто работа на колёсах и без причины круги наматывать нет желания,но и после крутых рабочих тачек получаю на нём удовольствие.Довольно скоростной с жёсткой подвеской и умением хорошо держать дорогу.

замечательная машинка. высокая - по нечищеным от снега дворам, по колдобинам пробираешься без боязни побить днище, очень проворная, внешне - вообще выше всяких похвал - не заметить ее просто нельзя. по надежности - японцы они и в африке японцы, как говорится "без комментариев", экономична - согласитесь - расход зимой максимум 10-11 л на сотню для почти внедорожника - очень приятная цифра. из минусов - считаю что звукоизоляция могла быть получше, и передняя стойка не очень удачна - на поворотах может заслонить обзор. классная машинка, но вот мужчины за рулем этой машины как- то не смотрятся.

Машину взял в январе 2006 года. До этого были зубила: восьмерка и девятка. Обе инжекторные. И если восьмерка была реэкспортная из Канады с мозгами от GM (никаких проблем), то девятка с мозгами от BOSH со всеми вытекающими последствиями, да плюс еще ходовая и кузов. В общем, выбор пал в пользу бюджетной б/у иномарки. Как раз знакомый решил продать свою сивку.По прошествии такого времени эмоции ушли. Можно трезво оценивать возможности Цивика.Машина была собрана в Японии для последующей продажи в Германию, откуда и была пригнана в 2003 году. Опции: ГУР, АБС, 2 подушки, кондиционер. Самое главное - это надежность. При пробеге в 40 тыс. км. была замена антифриза, жидкости кондиционера, тормозной жидкости, внешних пыльников шрусов, главного цилиндра сцепления. На носу замена задних сайлент-блоков. Все! Машине почти 10 лет. Да, есть очень маленькие сколы краски (до грунта), например на люке в бензобак. Но это город с его сырым климатом. Завелся сверчок в районе полки багажника. Но это не проблема. В городе машина юркая, в пробках ничем не напрягает. Летом кондиционер работает на 5 баллов. Правда динамика теряется. Но за 7000$ Феррари не купить. Качество пластика на панели лучше чем на новых Мицубиси Лансер. Сзади вдвоем можно ехать комфортно, лучше чем на Волге! Хотя на Волге и впереди тоже неудобно сидеть.Ездовые качества оцениваю на 5 с плюсом. Жесткая подвеска и низкая посадка позволяет входить в повороты 110 градусов до 100 км/ч без напряжений. При замене буду рассматривать только Honda и либо Civic, либо Accord. И если вы не владелец этих машин, то и вам советую. Не прогадаете.

Машина 2002 года, кожаный салон, пробег 70 тыс. км, объем двиг. 2.4л. (162 л.с.). За эту машину моя семья отвалиа 27 тыс. долл., поверьте она этого не стоит, объясню почему.Что это за автомобиль, который который при 120 км. в час на дороге чувствует себя как обделавшийся малыш, который вот-вот перевернется в кювет...Без шуток, на самом деле авто не надежный, газ в пол жмешь и ничего, и вообще я не понимаю японцев у них большинство тачек оснащены слабыми движками, единственный плюс в этом, то что хавают меньше. Вот например наша бедная и жалкое подобие автомобиля CR-Vвесит 1,5 тонны а двигатель 2.4 (замечание: это макс. комплектация!!). А представьте себе стандартную комплектацию объем 2,0 литра, ПОЛНЫЙ КАЮК, такая машина просто будет умирать на дороге!!!!Короче машина полный отстой, не тянет, кожаный салон ужасный (кожа самого дешевого качества, интерьер авто отвратительный, в жигулях и то приятней сидеть), внешне авто смотрится НИКАК. Знаете, у каждого автомобиля есть своя изюминка, ну так вот у этого авто ее просто НЕТ!!!!У него вид трусливого и жалкого подобия паркетниковго джипа. Его красная цена в макс. комплектации и в новом состоянии 15-18 тыс. долларов.!!!Больше чем за эти деньги не покупайте, пожалеете.

Купил я эту ракету после 4 лет истекания слюнями по Хонде crx. Только хотел я всё время 2 поколение, но тут подвернулась она. Я прям сразу влюбился в её задние катки 205 выпирающие из-за арак. зачет купил я её за 2900 +гурда запчастей, из которых я забрал только передний бампер, который влом поставить. Из ремонта только замена диска сцепления +корзина на всякий случай. Едет до 120 как самолёт, вдавливает в сидения просто жуть, до сотни за 5,6.Дальше после 120 она едет не охотно, но стрелку я клал, то есть скорость свыше 220. Управляемость так себе, мне не очень. А теперь самое главное, кушает она на 100 4 литра, просто сказка, если ехать до 120. Далее катится до 60 накатом, если газ в пол по прямой 160-180, то 7-8 литров, если в городе в пробке и не крутить её до 8000, а аккуратно трогается, и крутить максимум до 4000, то 6, если лететь "газ - тормоз", то, о ужас, 12л!!!! Но не забываемый экстрам и замена сцепления, и новая резина. Как-то попробовал тронуться с 5000об/мин, все уехали, а я остался, чувствую, пахнет жжёной резиной 2 колеса, всесезонки превратились в груду мусора. Так я машинкой доволен, только Зап. части некоторые дороговаты: например торсионы 400$ за один торсион. А так машина супер, жалко раставаться, но надо - уезжаю в другой город, а с ней уезжать нет смысла. Так что берите себе рексов и пусть все завидуют вам, берите не задумываетесь. Только посмотрите внимательно на кузов, не битая ли она, если бита, то на сколько сильно, не гнилая, если гнилая, то бегите сразу от неё, кузов самое дорогое на них. Всем удачи на дорогах! Как говорится, ни гвоздя, ни жезла вам всем!

Когда я заказывал автомобиль(это была середина февраля) стоял только выбор или дорогую версию за 24, 5 , или попроще за 21, 5 но только на автомате.В салоне никто точно не зналкак будет точно отличаться комплектация одной от другой. Взял попроще. Сейчас жалею. Всего за 3 зелени отличия значительны: спорт режим, стептронин на руле(как в джазе, (у жены! )), 8 подушек, вса, диски, cигналка, чейнджер... и т. д.Пришлось ставить диски (поставил KOSEI) правда резину остави, жудкое Г***о. (dunlop) на следующий год поменяю, затонировал, поставил сигналку с блэкбагом, ковры у дилера еще 140 зеленых и застраховал. Вообщем, итог : 25Правда, машина просто СУПЕР! К двигателю нареканий никаких! К подвеске тоже! За такие деньги НЕ купить такого класса автомобиль. Соответствие цены и качества оцениваю в 150% и вообще {наша семья скупила весь модельный ряд HONDA} всем нравится!

Год назад заболел Аккордом, и выбирая машину альтернатив не видел, но приобрести так и не сложилось. Потом прокатился на двухлитровом аккорде и мое мнение поменялось в худшую сторону, ужаснула шумаизоляция в первую очередь, остальное среднеько-серенько.Прошло время, снова появилась возможность приобрести машину, нацелился на БМВ 5 (е39), начитался на форуме бмв клуба, отзывов по машине, и был готов практически платить 2-4 килобаксов в год на обслуживание. Заехал в салон приглянулась 530 2003 года в идеально зализаном состоянии, заказали. Но отдать машину не успели. Разум взял свое, плюнул на немца, и взял Аккорд 2.4 ЕХЕ. И не жалею!Порадовало то, что в салонах уже рассосались очереди на Аккорды, выбрал понравившуюся комплектацию и цвет, и через 2 недели забрал машину.Машина супер. Не смотря на то, что пока стараюсь придерживаться обкаточного режима (мах 4000об/мин. 130км/ч) машина радует динамикой, управляемостью, подвеской(! ), которая не кажется жесткой, она упругая и энергоемкая.Рестайлинг 2006 лишил минусов, которые меня пугали в дорестайлинговых аккордах отсутствие бортового компьютера, проблемы с лакокрасочным покрытием, фарами и как сказали в салоне "вроде бы японцы шумку улучшили".Есть несущественные минусы типа датчика дождя, и омывателя фар.Больше всего бесит то, что на штатной музыке нет возможности проигрывать МР3, и добавить эту возможность очень непросто и дорого. Так же не нравится регулировка громкости... 1 деление ничего не слышно, 2-е уже громковато. Слышл что громкость можно как-то отрегулировать, может кто подскажет как? Машина супер за эти деньги! Советовать не буду, ибо их и так уже по столице как грязи.

Прошу сразу прощения у борцов-автолюбителей (без иронии) которые отстаивают права у дилеров. Потому как я (в этом плане) плохой парень, т. е. вопросы ожидания: при покупке, у сервиса и т. п. решаю сразу и на месте, т. е. плачу дяде менеджеру на лапу и он становится моим персональным менеджером, а далее вы понимаете.Так вот и было и с Хондой Аккорд 2, 4, экзекьютив, цвет черный. Мне стали объяснять, что авто в наличии, но документы через 2 недели будут, что заказанное оборудование смогут установить по записи недельки через 2 после оформления авто.В общем, я всё это выслушал, покупая автомобиль и заказывая доп. установки (тонировка, защита картера, парктроник, замки, сигналку, страховку ОСАГО), а потом тихо менеджеру сказал, что машина нужна через три дня (дело было в пятницу). Он также тихо сказал, сколько для этого нужно. Я также тихо его поблагодарил. Во вторник у меня было заряженное авто.Откатал я на ней почти 15 000 тыс. Проблем вообще не было. Сервис мне делают также исправно (персональный менеджер вопросы решает).КАСКО и спутники не делаю. Бред это всё. Просто плачу эти деньги за платные стоянки. Ночью в гараже, днем на работе под охраной. По городу только на платных стоянках. Те 3-5 тыс. долларов, которые потратишь можно наверное года 3 за стоянки платить. Теперь немного о недостатках - как у всех: слабоватая антенна, шум гравия. Но каждое утро я бегу к ней на свидание и сначала даже музыку не включаю, наслаждаюсь оборотами. И так уже 15 тысяч.Тех. Подробности не для меня – я не технарь. Эх, нет у нее существенных недостатков, нет. Или я такой влюбчивый!

Привет всем! Юзаю Аккорд с ноября 2005. До этого были Renault Megane II, Nissan Primera, Peugeot 407.Прошел 30 тысяч. На сервисной станции был два раза - ТО 15 тыс. и ТО 30 тыс. Никаких ремонтов небыло - только плановое ТО. Надежный и динамичный автомобиль. Зимой с хорошей зимней резиной никаких проблем на дороге не возникает. По Германии при средней скорости 180 км/час на круиз-контроле расход составил 9 литров. По нашим дорогам больше 10-ти ввиду того, что частенько приходится сбрасывать скорость из-за плохого дорожного покрытия. В городе у меня в районе 13, но я не экономлю.Я при своих 2 м и 100 кг неудобств не чувствую. Посадка достаточно комфортная, но немного хуже чем у французов. При длительной езде усталости нет. Из недостатков хочу отметить недостаточную шумоизоляцию салона. Двигателя вообще не слышно, а шум от штатной резины напрягает, особенно на мокрой дороге. При скорости свыше 160 начинает доставать шум из боковых окон. Раздражает плохое качество приема радио. Скорее всего из-за плохой чувствительности антенны на заднем стекле. Даже в городе появляется шипение, чего небыло ни на Пежо ни на Рено. Кроме этого замечаний нет. Авто получилось у японцев очень сбалансированное.

В общем я человек не богатый, накопил 7000$ и решил выбирать машину. Полазил почитал отзывы - Honda Civic нигде не ругают, еще был вариант Тайоты Короллы, но как-то так решилось - пусть будет хонда.Ну и получилось хонда. Бегал я искал и попалась мне красная красивая машинка - трёхдверный хэтчбек пучеглазик, как я хотел. Только двигатель слабоват - всего 75 лошадей, 1,4 литра. Но зато кондиционер и АБС. Продавал ее какой то перегонщик из германии. В целом состояние авто понравилось - послушали двигатель, позырили днище - вроде свежак. Купил.Сразу выявились дефекты - не горела 1 лампочка, машину вело влево, шум из багажника в салоне. В остальном - нет проблем. Всё это оказались (за исключением багажника) - казусы предпродажной подготовки. Резина старая-старая с помойки, хоть и с протектором - потребовала замены.Заменили резину, масло на синтетику, антифриз, подлили тормозухи, проверили подвеску, свечи - всё в идеальном состоянии. Лампочку вкрутили - началась эксплуатация. Машину перестало вести влево (фух).Месяц май - погода супер, машина шуршит как новая. Мотора не слышно, коробка переключается чётко. Состояние нового авто. шум в салоне - шуршащий центральный замок и поскрипывающая торпеда - всё было устранено своими силами. Богажник оказался таки битый - из-за него было слышло всё что творится в багажнике, дверца недоходила до уплотнителя - поправили.Лето - без проблем. Съездили на юг, по трассе - идеал. машина едит 180 км/ч. Ей нехватает мощности что бы разорвать воздух - обороты не предел. 1-3 передачи для города - короткие, 4-5 - растянутые. Устоичивость на самой высокой скорости - супер, как у спортивного авто. Никакого качания и страха. Идеально едет. Кандей пашет так, что через 10 минут на носу сосульки. АБС - зверство. Без свиста с сотни до нуля за пару секунд.Осень. Дожди. Купил новые щёточки назад и вперед. Соскребали капельки как лезвием. Никакой проблемы с электроникой. Двигатель как часы.Зима. Что в -30С, что в -10С - машина заводится с пол оборота. Учитывая что акамулятор размером с пару книжек - выдающийся результат. Работает ровно, никаких заносов на дороге.Весна. загудел подшибник слева. Заменил. 1800 оригинальный. Кандей по весне заработал нормально, дозаправка не потребовалась. Подвеску всю проверили - идеал.Новое лето, полёт нормальный ;) Honda Civic - шедевр.

Итак - расход в городе на автомате 8.5 литров, на трассе 6.5-7.5 и что удивляет - почти не зависит от включения кондиционера! Это проверено по компу. Думаю, это связано с очень хорошей обтекаемостью - т. к. сопротивление воздуха при открытых окнах равно расходу на кондей. Подвеска через полгода становится чуть мягче, но важнее - давление в шинах (после многочисленных экспериментов нашёл нужное - впереди 32 сзади 30), хотя это может быть для хороших израильских дорог, надо учесть и ямы...Ещё забыл про первые ощущения от движка (просто уже привык за полгода) - после Пассата 1.8 Т с его неплохой тяговитостью, но провалами от включения турбины, впечатление от Сивика - словно едешь на электрокаре. Провалов нет! Конечно, хотелось бы помощнее (человек - существо быстро привыкающее и всегда недовольное), но двигатель настроен отлично - переключения незаметны, а тяга постоянная.Ни в коем случае не ругаю Пассат (Сеат-Кордоба и Бора проигрывают Сивику, т. к. одного класса при худших характеристиках), но повторяю - брал Пассат как и все другие авто с салона - эксплуатировал аккуратно и в фирменных гаражах(в Израиле это чётко - потеря гарантии - придется скидывать при продаже), но просто не ожидал за эти деньги столь обидные отказы. Не буду перечислять все - часть устраняли по гарантии, но отказ турбины при пробеге 100000 км. - это уже круто! К этому времени гарантии уже не было. Родную турбину предложили за 15000 шекелей - это около 3300 зелени, но я уже твёрдо решил избавляться и поставил от Бош за 1500 долларов.Итак, вновь о Сивике. Конечно это классом ниже Пассата, но я только сейчас понял почему в Израиле улетают со вторых рук японки и трудно продать европейскую машину (об американских вообще не говорю -купил как женился - за 3-4 года эксплуатации еле продашь за полцены). Если сам не мастер и не любитель проблем - бери японку! Конечно это не касается дорогих европейских моделей типа новых Мерсов, но это уже другие деньги. Японцы не распыляют средства при изготовлении авто пытаясь в С-классе сделать всего по немножку от класса Д (насчёт звукоизоляции, качества металла - покраски и др. мелочей - за всем не угонишься), а просто делают ставку на качество механики и электроники на года. Согласитесь, что это важнее, хотя на вкус и цвет...Кстати в Штатах Сивик стоит от 15000 долларов - вот это я понимаю - забота о благосостоянии своих граждан!!! Но это уже меня понесло в политику... Всего наилучшего и удачи на дорогах! Если не считать небольшого шума за стеклом - отличное авто своего класса - но не по нашим ценам!!!

Ездил на Сеат-Кордоба и Фольксваген-Бора и Пассат. Это мой первый японский автомобиль. Из предыдущих запомнился только Пассат - не только потому что последний, а также по комфорту и большим затратам на содержание. Поймите правильно - не жалко денег, но такого количества мелких и больших отказов за 4 года эксплуатации у авто за 30000 вечнозеленых быть не должно!Итак - о Сивике. Машина жестковата но рулится идеально! Автомат относительно Пассата - шустрый и главное - поразительная экономичность при неплохой динамике!!! При наших ценах на бензин (литр 95-го -полтора доллара) расходы на бензин по сравнению с Пассатом 1.8 Т уменьшились вдвое! Также прикалывает ровный пол у задних пассажиров - очень удобно!!! На счет надежности говорить рано (немцы первый год тоже молчали - а потом поперло... Но надеюсь что не подведет. Честно говоря не верю "байкам бывалых" пока сам не пощюпаю...Брал для пробы - что такое японец и ввиду экономичности на 2-3 года (езжу много). Если не подведет - поменяю на Аккорд с аналогичным двигателем (думаю это был пробный шар у Хонды и они обязательно выпустят новый Аккорд с таким же двиглом но большего обьема с полностью новым дизайном). Вот тогда - это будет серьезная покупка!Спасибо за внимание!ДА чуть не забыл - родная музыка - ведро! Буду менять. Сейчас могу сказать одно - прекрасный семейный автомобиль со слегка задранной в Израиле ценой (у нас его простейшая комплектация стоит 31000 тех же зеленых).

На выходные забрал у жены авто и оторвался по полной. Пробег около 2000 км и можно давить на гашетку не стесняясь. Динамика соответствует ожидаемой на все 100%. В режиме подрулевых лепестков показывает неплохое ускорение и радует внутренним интеллектом - не дает включить пониженную при перекрученном моторе. При скромном расходе демонстрирует неплохое ускорение и при скоростях прилично за 100 км/ч. Тормоза весьма цепки и при слабом нажатии осаживают авто так, что пассажиры, да и водитель невольно кивают, однако же при экстренном торможении на высоких скоростях дикая тормозная эффективность исчезает и пугает внезапно вырастающее перед водителем препятствие. Не стоит так уж расслабляться. Чудес не бывает.Багажник при рассмотрении оказался не так уж и мал, ибо здоровый чемодан улегся в него без проблем и задвинувшись к сиденьям, оставил немало места для остальной поклажи.Настройка подвески идеальна. 16-ти дюймовые колеса глотают неровности весьма эффективно. Плотно и энергоемко. В поворотах не кренится вообще, чем напоминает старшего брата АККОРДА.Экстерьер не разочаровывает до сих пор. Все нравится. Все удобно. Интерьер выше всяких похвал. Эргономика идеальна, все светящиеся окошки светятся по делу, информацию доносят неискаженную и не раздражают абсолютно.Всем удачи. Автмобиль стоит каждого цента из потраченных на него 22400 у.е.

3 месяца назад обзавёлся 5-м Прелюдом за 9400$ с пробегом 132т. км (сейчас 140). По словам сервисменов, делавших диагностику перед покупкой, пробег похож на реальный и если скручен, то, по крайней мере, не на 100 тысяч. За 8 лет своего водительского стажа успел поездить Акценте, 99, Пежо 605, Шахе, Газели (бортовой), УАЗе, поэтому поначалу машина показалась самолётом. Аналогичная динамика разгона была лишь у 605-го, но у того был V6 3.0...По прошествии времени динамика уже не впечатляет - просто быстрый автомобиль, способный на быстрые же, но не пушечные ускорения. Всё-таки 2 литра ей маловато, нужно хотя бы 2, 2. Паспортные 201 км/ч (по спидометру 210... ) машина честно выдает, несмотря на возраст. Проверял лично: 190 набирает резво, далее до 210 вытягивает еле-еле. Зато, что не перестаёт удивлять, так это управление - перестроения чёткие на любых скоростях, никаких шатаний и рысканий. Скорость прохождения поворотов по впечатлениям ограничивается лишь помехами в виде других участников движения, а при их отсутствии - удерживающими возможностями сиденья. Последние, кстати, не так высоки, как хотелось бы, но в 90-градусные повороты можно входить на 70 км/ч (больше не пробовал, хотя запас чувствуется), а разворот на 180 градусов при ширине проезжей части около 20 метров - 50-60. При этом ни малейшего намёка на занос. Резина - Michelin Pilot Exalto PE 2.Тормозам отдельное спасибо. В плотном потоке машин останавливается чуть ли не на месте, а с 200 до 80 км/ч осаживается секунды за 3 (с АБС), такая "счастливая" возможность выдалась при проверке максимальной скорости, благодаря фуре неожиданно выскочившей на обгон трактора... Чай не по немецким автобанам ездим.Передачи можно переключать движением пальцев, чему способствуют короткие ходы рычага, чёткость включения передач и подлокотник между сиденьями.Теперь "на землю": Расход топлива - 12-14 литров 95-го в смешанном (пробки-трасса) цикле. Стиль езды при этом чрезвычайно далёк от плавного и экономичного. Сразу после покупки заменены: все ремни (ГРМ с роликами, ГУР, генератор), масло (движок, коробка), антифриз, тормозуха, жидкость ГУР, свечи, сальники (коленвала и распредвала - последний, как сказали "потел", а первый - "за компанию" и "чтоб потом не лазить"; согласился, хотя искренне надеюсь и верю, что это "потом" будет не у меня, тормозные колодки (все), пыльник ШРУСа. Общая цена материалов (сплошной оригинал) и работ (специализированный, но не официальный хондовский сервис) около 35тыc.Кроме вышеупомянутых расходников поменяны: - ступица заднего колеса (неоригинал) - 8700., можно было за 3600, но разница в сроках поставки (3 недели и 3 дня) сыграла свою роль (подшипник гудел, а ехать надо было далеко). Поскольку подшипник отдельно не поставляется пришлось брать ступицу в сборе; + работы около 2 тыc (нормо-час 920 ) - задняя левая шаровая опора (поставляется лишь в сборе с поворотным кулаком) (оригинал) - 6700. (неоригинал предлагали аж на тыщщу дешевле, но предпочитаю не скупиться), цену работ не знаю, т. к. ещё не поставил; - поворотник в передний бампер (оригинал) - вообще отдельная "песня"; почти все запчасти на Хонду идут в сборе, а этот гад - по частям, о чём сервисмены не предупредили. В результате установлен только корпус, сам патрон и лампочку (она какая-то жутко специфическая и стоит 60. ) ждать ещё 2 недели! - всё в сумме 2420. - 2 рулевые тяги (оригинал) - в сумме 3920.; - 2 заглушки в бампер - 2 Х 320. - сигнализация с пейджером и иммобилайзером - около 15 тыc; - комплект летней резины - 16тыc.В ближайшее время в планах прочистка инжектора и радиатора (не думаю, что кто-то делал это до меня), замена правой фары (внутренний корпус раскололся при ночном столкновении с неожиданно выбежавшей на дорогу собачкой) (оригинал, ессно, в сборе и стоит 11тыc... ( буду искать неоригинал), снятие и чистка люка (дребезжит при открывании), замена наконечников рулевых тяг (сервисмены говорят тыщ через 10).О необходимости замены всех указанных деталей мне сообщили ещё при предварительной диагностике перед покупкой. В общем и целом машина надёжна и сюрпризов не преподносит. Работает всё, что должно работать у новой (Япошка-сан, однако).Кроме того, подтекает рулевая рейка. Новый оригинал стоит 1500$. На вопрос о критичности подтекания рулевой рейки сервисмены посоветовали следить за уровнем жидкости ГУР, никаких опасностей, окромя вытекания последней, не усмотрели. Я не технарь, поэтому склонен им верить. Кстати, уровень жидкости не снижается... Зато снижается уровень масла - примерно 0, 8 литра на 8000км. Место было известно ещё при диагностике - из-под масляного фильтра течёт весьма и весьма заметно. Пообещали, что с заменой фильтра течь исчезнет. Заменил... Течёт, собака... Компрессия в движке - 13-13-13-13, 5; у нового - 14. В общем и целом - великолепный автомобиль. Но, только для тех, кто это великолепие оценит. Любители высоко сидеть, далеко глядеть, штурмовать бордюры и перевозить семью со скарбом на дачу покупают средства передвижения, в зависимости от финансовых возможностей, от 04-го ТАЗа до 100-го Кукурузника.

Добрый день, хотел акцентировать внимание на давно всех мучающей теме: появление ржавчины на машине и возможном решении проблемы по гарантии.1) У меня на машине (Аккорд серебристого цвета) был ремонт капота - чуть ударил машину спереди. Через 4 мес появилась ржавчина. На Флайте отремонировали по гарантии (гарантия дилера - не Хонды, т. к. после ремонта). Спустя 4 мес опять появилась ржавчина + появилась ржавчина на крыше и на боковых стойках (мелкие ржавые точки). Собираюсь поехать и требовать покраски по гарантии. С уважением, Антон Требуйте качественного ремонта.

Здравствуйте!Купил accord в апреле 2005 года, новая машина она и есть новая. Все в машине меня устраивает и нравится. Двигатель хороший, мощный и динамичный (конечно, после того как я прокатился за рулем Lancer Evo VIII, мне показалось, что я еду на черепахе). Салон шумноват, но это можно исправить, главное желание и наличие денег.Подвеска жесткая, поэтому машина отлично проходит повороты, а после того как поставил 17 диски, вообще стал каждую ямку чувствовать, но чем-то надо жертвовать. Зиму на ней прошел отлично, один раз только застрял и то по своей вине. До этого ездил на BMW 320 и Нисан Примера, замучался ездить зимой, в первом случаи из-за маленького клиренса, а во втором - проходимость подкачала, Нисан садился везде, где только мог. После зимы на капоте появились маленькие ржавчины и потрескались противотуманки, приехал в сервис думал сейчас придется ругаться, спорить и т. д., но мастер вышел, посмотрел и сказал, что поменяем по гарантии и капот и противотуманки. Я от неожиданности опешил. Так что рекомендую салон АОЯМА Моторс, я очень ими доволен! Про КАСКО могу одно сказать, в 2005 году застраховал в ИНГОСТРАХЕ без проблем, в этом году пришлось поставить спутниковую сигнализацию. Машина достойная, как и для солидных людей так и для молодежи.

Аккорд у меня уже чуть больше года. Пробег - 35 000 км. Читаю отзывы про ржавеющие капоты и удивляюсь. Да действительно осколы начинают ржаветь, но страшной истории типа вздутия краски, ржавеющиих краях и т. д. нету.Насчет неудачных омывателях фар - согласен. Зимой заводиться - хорошо. Великоваты передние стойки салона - уменьшают обзор. С расходом тоже меня многие удивляют. У меня расход мин. - 9, макс. - 10, 5. У те у кого 2.4 на 1-1, 5 л. больше должен быть. Так что расход 15-16 л. - это наверное если большую часть времени стоять в пробках.Салон немного музыкальный (сверчки и т. д. ). Но говорят у япошек - это нормально, в отличии от немцев. Когда еду по брусчатой дороге в багажнике в районе задних стоек жутко гремит. Странно!!!Датчик дождя тормознутый. Если кто-то на встрече наедет на лужу и обольет мне лобовое, надо срочно самому передергивать иначе - беда.На гарантии сплошной развод. На 15 000 км. почему-то не меняеться возд. фильтр. Я его на 30 000 достал а он просто чуть не в масле. На правой шаровой люфт. На Днипро Мотор отвечают допустимая норма.Сейчас какая-то проблема с приемистостью. Нажимаешь на газ, а она еле набирает и еще с какими-то типа провалами. Надо на диагностику.Спасибо за внимание. Удачи всем! Машина хорошая. Плюсов больше чем минусов.