29 отзывов о Ford Transit 2018 года

Приобрел для небольшого бизнеса Форд Транзит 2018 года выпуска, до этого была Газель, поэтому есть с чем сравнить. Ребята - это небо и земля по комфортности. По расходу топлива средняя примерно 8 литров по городу. Движок вполне нормальный 125 л.с., но есть один нюанс по нагрузке, эти модель лучше не перегружать рассчитана именно на нагрузку по паспорту не больше того.

Для работы перевозка запчастей по городу и окрестностямбыл нужен достаточно компактный, но при этом вместительный фургон. Выбор был между Ситроен Джампи привлек ценой и наличием комплектации с автоматической коробкойи Форд Транзит Кастом. Выбрал все же Форд, так как он показался более комфортным и продуманным, да и марка более распространённая. В принципе, выбором остался доволен, машина неплохая, да и особо не подводила.
Хоть это и рабочая машина, своего рода инструмент, но почему бы не сделать ее внешне привлекательной? По-моему, Форд в этом плане сделал реально интересную по дизайну машину. Вроде ничего нового, но, с одной стороны, смотрится современно, с другой – все функционально. Например, форма передка обусловлена необходимостью улучшить аэродинамику и это получилось, стекла не забрызгиваются, некрашеный пластик по периметру защитит металл от повреждений.
Внутри – привычный по легковым моделям интерьер как владелец Мондео подтверждаю. Конечно, специфика коммерческого транспорта заметна – пластик достаточно жесткий но прочный и легко чистится, достаточно простая мультимедиа а зачем в развозном грузовичке навороченная?. Но приборы читаются легко, сиденье имеет множество регулировок в отличие от того же Ситроена, где так и не смог поймать удобную позу за рулем, заодно и руль можно настроить как по вылету, так и вверх-вниз. По форме, кстати, руль достаточно удобный и хорошо ложится в руки. Пассажирам тоже неплохо сидеть, правда, места поменьше, чем в обычном Транзите. Среднее сиденье можно сложить и использовать его как столик, чтобы работать с документами или кушать.
В обзорах и отзывах о коммерческих Фордах многие хвалят систему хранения. Здесь она практически идеальная – много всяких полочек, ящиков и ниш. Сверху – консоль для документов, по углам – подстаканники, чуть ниже их – ниши под бутылки. Под пассажирским сиденьем – большой ящик, куда можно убрать компрессор, знак аварийной остановки, набор ключей. Над передней панелью есть ниша с розеткой для телефона. Перчаточный ящик легко вмещает в себя пачку листов формата А4 или небольшой ноутбук. Само собой, есть карманы на дверях.
Теперь о грузовом отсеке. У меня модификация с длинной базой так по классификации Форда, объем отсека – 6,8 кубометров. Для сравнения, у Ситроена – 6,6. Нравится внимание к мелочам – на полу прочный пластик, борта отделаны фанерой, есть подсветка отсека.
На ходу машина больше напоминает минивэн Форд Гэлакси, чем коммерческий транспорт. Руль достаточно точный и острый, подвеска на пустой машине жестковата, с нагрузкой жесткость уходит. Дизель очень тяговитый, его характеристик хватает, чтобы держаться в потоке наравне с легковыми машинами.
Чего не хватает машине? Сильно не хватает автоматической коробки передач, так как в условиях города она явно не помешала бы. Другое дело, насколько хватит ее ресурса, ведь для коммерческого транспорта пробеги по 50 тысяч за год – нормальное дело.

За что сразу полюбил Форд Транзит, так это за удобную посадку. Когда ехать на большие расстояния, это важно. Машина у меня уже 2 года, прошел почти 200 тыс. В дороге еще не подвел ни разу. Стараюсь следить. Пассажирам в нем комфортно, для водителя так же. Двигатель 2.2 приемистый. После такого пробега работает без нареканий. По обслуживанию выходит недорого.

Владею транзит 2.2 турбо 125 лошадиных сил. Поначалу казалось, что первая передача очень уж короткая, потом привык. Возим всякое, особо не перегружали, заправляюсь только на брендовых заправках, рулится неплохо для своих габаритов. Меняю масло и все фильтра строго по пробегу, в принципе, у меня на холостых она не тарахтит, поэтому о моточасах не помышляю. Из того, что не нравится - в грязную погоду на трассе на боковых стеклах в районе зеркал появляются пятна грязи, думаю что-нибудь туда прикрепить.

В 2018 году купил грузопассажирский Transit в модификации со средней базой L2как замену грузопассажирскому Соболю. Нужен был универсальный автомобиль как для работы занимаюсь изготовлением на заказ диорам и прочих подобных художественных объектов, так и для личных нужд. Пикап мне без нужды, так как переплачивать за полный привод и получить при этом меньше мест и меньший объем грузового не хотелось. Попутно рассматривал еще аналогичный Volkswagen, но он не подошел, так как в наличии были только дорогие комплектации, а нужную мне пришлось бы ждать. В общем, решился и приобрел.
С момента покупки автомобиль пробежал 30 тысяч километров. ТО делал у официального дилера не по пробегу межсервисный интервал – 20 тысяч, а через год после покупки.
Если вкратце, то машина достойная, не без нюансов, конечно. К этим нюансам отнесу:
- не знаю почему, но лобовое стекло как будто притягивает к себе камни с дороги;
- машина достаточно жесткая, можно было бы сделать пружины помягче;
- не хватает версии с автоматической коробкой передач, тем более, что у конкурентов она есть;
- нет возможности поменять штатное головное устройство на свое, размером 2DIN.
А теперь о том, что понравилось. Это опишу более подробно
Начну с ездовых характеристик. Мне понравилась связка мотор-коробка. Дизель с хорошей тягой, приемистый, почти без турбоямы. Передаточные числа подобраны оптимально и позволяют уверенно двигаться в городском потоке и по шоссе. Сам по себе рычаг коробки хорошо ложится в руку, передачи включаются четко, избирательность хорошая мимо передачи не попадешь. Подвеска, как писал уже выше, достаточно жесткая, особенно на пустой машине.
Теперь о том, что внутри. А внутри мы видим знакомый по другим моделям Форда интерьер, естественно, сделанный с учетом специфики коммерческого транспорта. Хочу отметить, что все органы управления расположены удобно, ни к чему не надо тянуться. Есть куда убрать бумаги, инструменты ящик под пассажирским сиденьем, даже такая мелочь, как подстаканник, расположен очень удобно и под рукой. Посадка что у водителя, что у пассажиров нормальная, спина не затекает. Регулировок достаточно. Климатический блок сделан хорошо, печка греет, кондиционер холодит.
Обзор хорош, габариты чувствуются без проблем, камера особо и не нужна.
Грузовой отсек меньше, чем у цельнометаллического фургона, но тоже достаточно вместителен. Доступ туда возможен только через задние двери. Они, кстати, достаточно легко фиксируются, чтобы при погрузке-выгрузке не закрылись самопроизвольно. Внутри отсек отделан защитным покрытием из твердого пластика, которое достаточно легко чистится от разного рода загрязнений.

Год назад купил себе бортовой Форд Транзит. Машина была нужна для работы в сфере грузоперевозок, поэтому требовалась надежность, не особо высокая стоимость эксплуатации и распространенность марки. Другие варианты не смотрел, так как имел опыт работы на таком же в частной фирме. Да и особо альтернатив нет, так как французы не вызывают доверия, немцы дорогие, а Газели даже рассматривать нет желания, так как их легендарное; качество сборки уже давно стало притчей во языцех, к тому же был опыт работы на них.
Машина эксплуатируется практически ежедневно, езжу исключительно по городу, кроме немного разбитого асфальта машина плохих дорог не видела.
За прошедший год машина практически не подводила, один раз по собственной глупости попал на чистку топливной аппаратуры, заправившись некачественным топливом. Теперь заливаюсь только на крупных сетевых заправках, от греха подальше. Ну и стекло лобовое пришлось менять, пошло трещинами после попадания камней на наших дорогах.
Грузоподъемность у моей машины полторы тонны, с перегрузом никогда не ездил, так как не вижу смысла издеваться над автомобилем. С полным грузом идет уверенно, за счет тяговитого мотора. Вообще, дизель на Транзите хороший достаточно надежный, с хорошей тягой, моментный. Есть предпусковой подогреватель, зимой очень нужная штука. Коробка до сих пор радует хорошей избирательностью и четким включением передач. На Газели бы с таким пробегом передачи включались бы, в лучшем случае, через раз.
Так как за рулем провожу много времени, важно, чтобы водительское место было удобным. И здесь все в полном порядке. Ощущение, как будто сидишь в хорошей легковушке, а не коммерческом автомобиле: удобный руль, стильная передняя панель, регулировки руля и сидений. После рабочего дня, моё бренное тело, конечно, ощущает усталость, но не такую, как после Газели.
Даже управление музыкой на руле есть. Есть куда убрать документы, карточки и разные мелочи, для этого масса кармашков, ящичков, полочек. Слева от руля расположен подстаканник. Вроде мелочь, а удобно.
Само собой, подогревы сидений, зеркал и лобового стекла, что в наших условиях незаменимо. А летом помогает и спасает кондиционер.
С управляемостью и маневренностью, в том числе, на парковке, проблем нет никаких, машина очень хорошо управляется, габариты чувствуются.
Подвеска жестковата, особенно на пустую. Хотя, если нагрузить, то становится помягче.

Проездив 7 лет на Баргузине, сразу оценил многие преимущества новой машины. После "Газели" Форд Транзит кажется автомобилем премиум-класса, хотя является хорошей рабочей лошадкой для бизнеса. Понравились большие зеркала заднего вида, в которые видны даже задние колеса. Сразу подрегулировал под себя водительское кресло и теперь спина не болит даже если весь день на колесах. В отличие от той же Газели в салоне намного тише, ничего не дребезжит и не шумит. К звуку дизеля уже привык, по нему можно легко определять скорость. Большое лобовое стекло имеет и свои недостатки, зимой очень медленно оттаивают его верхние кромки, приходится вентилятор включать на максимум.

Взял в этом году новый Форд Транзит 8 серии H3L3. Весьма приемистый движок Евро 6 потребляет около 10 л на сотню километров. Вот только пока солярку Евро 6 у нас не купишь, ее даже "Лукойл" еще толком не освоил. Двигатель поставили по-другому, чем в предыдущей серии и не факт, что так будет лучше. По моему мнению, теперь здесь будет больше грязи. Кузов стал повыше и вместительней, чем в 7 серии, что несомненно радует.

Купил его 4ым в фирму на развоз. По мимо него есть газели и рено. Эта штука мне все нервы уже истрепала, ну все машины работают, деньги приносят. От этой одни убытки и это я ещё запчасти не покупаю, всё по гарантии чинят, просто из-за простоя я теряю много денег. Ходовая разбивается через 4 месяца, навесное начинает отказывать примерно месяца через 3. Недавно заметил пятнышки появляющейся ржавчины по основанию кузова, заметьте машина относительно новая 7 месяцев ей. Мой совет, хотите брать, не берите её в кредит!!!