дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки
стоимость обслуживания
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
стоимость обслуживания
Сравниваю с рено трафик 2 / часть 2 /
Недавно приобрели на фирму 2‑й кастом. Первый /см ниже/ оказался после поджога, но восстановленный так, что сразу и не заметили, из-за этого были серьезные проблемы с ЛКП, потом обнаружились проблемы с подвеской, нарушена геометрия, видимо был сильный удар в яме, к тому же оказалось, что компрессия двигателя на минимуме. Одним словом в прошлый раз - описывал убитую, горевшую, машину в бомж комплектации, с видимо скрученным, больше, чем пол млн пробега. Сейчас попалась живая машинка описываю, как и что с ней.
плюсы:
+ динамика разгона превосходит трафик 2, к тому же, на малых оборотах и скоростях, двигатель ощутимо лучше тащит, особенно ощущается на подъемах, просто отпускаешь плавно сцепление и машина как-то все делает сама, владельцы х - трейлов, я понимаю вашу боль при чтении этого.
+ отличное ПО мозгов, например при трогании, хоть на гору , хоть ровно - газ можно вообще не трогать, авто само в достаточной степени подгазовывает, чтоб мотор не захлебнулся, коробка мех! в начале немного не привычно, но это очень классная функция. И во всем остальном, работа двигателя и бортового компа - все на отличном уровне.
+ рулится /если не убитая/ как гоночный болид, очень классно, причем видимо комп как-то помогает, на дальние дистанции, по трассе - отдыхаешь, а не едешь. Комфорт и кайф. Кросовероводы - попробуйте кастом, валкости на бока, как в кроссоверах, пробоев, тут практически нет.
+ обзор просто бомба.
+ ребята, лобовое кастумовское стекло с подогревом спиральками прямо в стекле - это просто супер! Не нужно двигателем греть, по 15 минут. 2 минуты и стекло теплое.
Ну и наверно если кирпич прилетит - эта армировка, скорее всего его сдержит.
+ расход у свежего двигателя, очень радует, можно и в 5 литров! уложиться, по хорошей дороге, если не летать.
минуса:
- ЗАЩИТУ ДВИГА снизу обязательно, иначе - попортите интеркулер и масляный фильтр, если снизу ципануть = конец движку! у нас и интеркулер замят был и масляный словно молотком стукнутый!
- на серьезных ямах, все таки будет жёстче трафика 2. Но мягче и устойчивее х- трейла, спринтера и львиной части легковушек.
- все таки это немножко проблема - раз в 100тыс менять ремень ГРМ, с довольно серьезной разборкой и там начинается: плиту с сальником меняй, антифриз новый заливай, все ремни менять, ремень масло насоса тоже. Ну и масло естественно. Так же нагибайте слесарей, чтоб при зачистке поверхности под новую плиту, старую ставить не советую, абразив не посыпался в двигатель. И да, при покупке б.у, это нужно все делать сразу!
- у меня пока не, но коллеги жалуются, что при коротких пробегах зимой и малых нагрузках, серьезно загрязняется впускной коллектор из-за ЕГР, но вроде лечится дальняком и нагрузкой на двигатель.
- для наших зим без догревателя не берите! не прогревается двигатель. Без кондера тоже - не приучайте перекупов возить сюда фигню!
памятка для покупателей такой машины: чтоб не вляпались, как мы первый раз: двигатель НЕ ДОЛЖЕН дымить, ни на холодную, ни тем более на горячую, лишь небольшой дымок. Вибраций по ручке передач - не должно быть! Крышка охлаждайки должна отвинчиваться нормально! При при открытии маслозаливной крышки - никакого дыма от туда идти не должно!
Удачи ребят. На данный момент пришел к выводу: это лучший бус в этом типоразмере на рынке.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, тормоза, шумоизоляция
качество материалов, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
Понравился только длинный грузовой отсек 2.8‑м. Минусы В сравнение с трафиком 15 года , форд проигрывает. За дорогу плохо держит, коробка длинная, расход на 2 литра больше , помощь при заносе, поздняя помощь при старте, под гору хуже, но тормоза это плюс огонь страшно трогать тормозит очень хорошо. По мощности 130л.с. под гору, трафик приделать форда.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, объем багажника
Ford Fusion Plug-in Hybrid 2013 Titanium користуюсь близько півтора року. За цей час я зміг оцінити його переваги. У цілому з самого початку цей автомобіль викликав у мене тільки позитивні емоції. Авжеж це субʼєктивно, але автомобіль виглядає дуже гарно. Окрім цього він має комфортний і просторий салон, а також мʼяку ходову частину. Загалом їздив найчастіше по місту і у теплу пору року, витрати пального на 100 км становлять 3 літри. Це вражає! По трасі теж не багато, близько 6.5 літрів. Загалом це велика машина, з просторим салоном, а пального їсть менше ніж малолітражка. Все завдяки гібридній установці. Також маючи найбагатшу комплектацію отримуєш весь комфорт, це і шкіряний салон, і різні асистенти, типу допомоги при старті в гору або в паркуванні, чи наприклад, автоматичне вмикання дальнього світла, утримання в полосі тощо. Помітив лише один мінус, що через вагу автомобіль у поворотах іноді кренить, але то нормально для американських автомобілів. Загалом керованість хороша. Динаміка теж подобається, авжеж це не літак, але зі своїми задачами справляється. Фури і багато іншого на трасі обганяє добре. Особливо для любителів стартануть зі світлофору буде гуд, тому що електродвигун добре стартує. Загалом цей автомобіль у мене залишив дуже гарні враження. Мені справді подобається. Можливо мені мало з чим порівнювати, бо до цього у мене були Mazda 6 і Golf 4 і ще декілька днів на Acura MDX їздив, але цим авто я залишився задоволений сповна.
