качество материалов, качество сборки
Низкая оценка управляемости
Владельцы этих автомобилей считают их неудобными в управлении
качество материалов, качество сборки
Двигатель: крышки ГБЦ, постоянно текут ... запчасти только на заказ. Гидромуфта вентилятора ( , при её не исправности машина летом постоянно закипает расход топлива - город без пробок - 14.2 а80,\\ траса - 100-120 км\\ч - 10 а80 большой по сравнению с другими авто того же класса Кузов: Развал задних и особенно передних колёс - больное место фордов (сиерра\\скорпио) стоийки передние складываются со временем - можно лечить регулируемой распоркой. арки, пороги - за ними надо глаз до глаз. при аварии перед легко мнётся (ланжероны) и трудно исправляется, зад не пробывал )) с кузовом машин 92 года , те же проблемы . у друга такой...
С удовольствием купил бы такой же новый, еслиб их ещё выпускали ( . Годы забрали своё , всё таки 28 лет...
Двигатель 2.3 V6 - супер , приятно с ним ездить, довольно быстрый и очень тяговитый, очень живучий и выносливый любое издевательство над ним, не прихотливый - ест всё, бензин 80, масло бел.. , все фильтра - ВАЗ. Дигатель на последних вздохах (хрен его знает скока он прошёл - снят с гранады, родной 2.0 v6 литра был), никак не помрёт скока мучаю, съезживаю до упора пока не"встанет"...
мягкий авто, ghia версия - довольна наворочена - отделка под дерево на обшивках, бортовой комп, тамогроф\\секундомер\\время\\дата\\будильник, электрозеркала, два дополнитильных глазка-линзы в потолке и сзади фонарик подсветки салона, задний прикуриватель, качественные велюровые сидения(салон светло-коричневый) , кнопка открытия багажника, гидроусилитель руля...
Подвеска живучая , за три года езды после того как всё привёл в порядок - ничего не менял, кроме .
Запчасти б\\у стоят копейки , новые тоже не дорого , только двигателя немножко дороже 4-х цилидровых.
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
дизайн кузова, динамика, шумоизоляция
Надёжная рабочая лошадь с минимальным комфортом как для пассажиров, так и для водителя. Простая как велосипед. Дешёвая в обслуживании ходовка. Из хронических болячек это электрика и рычаги/рулевая рейка. Если следить за качеством топлива, нормальный вакуум и свечки, то заводится в любую погоду и едет сколько надо. Но, не быстро.
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, стоимость обслуживания, управляемость, цена
динамика, тормоза
Ходять легенди що старий дизель - витратний в обслуговуванні та не дешевий в запчастихах, хочу сказати, данний двигун 1.8tdi доволі надійній, та дуже простий, паливна система механічна, звичайні форсунки, звичайна турбіна, реставрування тнвд до 200у.е турбіна - 120у.е форсунки навіть можна не заморочуватись. Стосовно запчастин цей двигун трохи модифікований встановлювався від Сіерра до Конект від 2000х років. Запчастин багато, все в наявності, двигуни є в продажу без проблем, двигуни відомі та проблем з майстрами немає. Якщо хтось не впевнений - можу сказати боятись нічого, авто в обслуговуванні не витратне. Минуси: авто не швидке, хоча є турбіна. Алє, під гору йде дуже тяговито та впевнено, на крутих підйомах - не гірше за свіжіші авто. Гальма бажають кращого - так як задні гальма барабанної системи, а загалом із мінусів звичайні за віком проблеми: десь якась пластмаса ламається, ручки дверей, і якісь дрібниці. Загалом на розборках та дошках оголошень всі запчастини, дрібниці, пластик є. Із дефіциту - задній бампер, обо коштує від 100у.е або немає взагалі. Висновок - гарне та комфортне авто, якщо доглянутий,на який ще є запчастини та не дорогий. А з приводу "ой старий дізель дуже дорого" в цьому випадку сміх, тоді краще їздіть на жигулях. Витрати палива - по трасі 5.5 місто зима - 9.10, в літку 8
