дизайн кузова, качество материалов, расход топлива, цена, динамика
дорожный просвет, управляемость
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, коробка передач, стоимость обслуживания, управляемость
Купил детскую мечту 2018 года 2.3 экобуст с минимальным пробегом на механике и конечно же битую со штатов. Ощущения очень неоднородные. С одной стороны все круто, все на тебя смотрят, явно выделяешься в потоке и даже неплохо ускоряешься при нужде. Но стоит немного переборщить с газом в повороте и ее просто срывает и несет боком даже при включенной стабилизации. Особенно неадекватной она становится на скользком покрытии. Там вообще никаких поворотов руля одновременно с газом делать нельзя т .к. стабилизация такое впечатление, что тупо не работает. Подвеска очень жесткая и вы будете чувствовать каждую ямку или неровность на асфальте. Расход по трассе при скорости 100 - 7.5 литра. В городе с пробками 13-14 литров. И это на механике, на автомате явно больше. Шумоизоляция довольно хорошая. Откровенно слышным мотор становится только если выкручивать его 2500+. Салон - для американца шикарный. Большинство элементов в коже, вентиляция сидений и тд. Конечно есть пластик на двери и центральной консоли, но его руками не касаешься когда, сидишь и не обращаешь внимания.
Самым большим минусом в случае механики для комфортной езды является уж очень жесткая педаль сцепления. В обычной эксплуатации терпимо, но по пробкам ездить довольно неприятно.
Подводя итог- хорошо ускоряется по прямой. Про управляемость и предсказуемость поведения на скорости в повороте- лучше забудьте. Она не для этого либо улетите в кювет. Очень жесткая. Машина не на каждый день явно.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, объем багажника, простор салона
Динаміка їзди на висоті. Гальма керованість авто також дуже сильна. Машина хоче досвідченого водія оскільки 317 к. сил не дасть вам заскучати в дорозі та сама провокує.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, расход топлива, цена
динамика, тормоза, управляемость
Машиной загорелся давно, почти 20 лет езжу на внедорожниках и кроссоверах, захотелось оседлать Мустанга. Искал по Американским аукционам сам почти год - хотел взять машину после рестайлинга 2018-19г. и целую. Долгие поиски увенчались успехом - попалась машина в максималке, 2018г., с пробегом 8000 миль. 4 месяца ожиданий в Украине и море эмоций от машины! Салон черный на черным, диджитальная приборная панель, очень удобные сидения, отличный обдув, в сидушке - как влитой, настройки позволяют практически сразу найти идеальное положение, мультимедия простая и понятная в использовании, отлично соединяется с телефоном, навигация супер - ездил в Европу, качественное звучание штатных колонок, хороший обзор, качество материалов и сборки по салону - никаких нареканий, все стильно и круто. Машина на дороге - огонь, с места рвет, отличная разгонная динамика, прекрасно держится на трассе, управление доставляет массу положительных эмоций! Очень порадовал клиренс. По автобану ограничитель скорости не дал разогнать больше 200 км/ч, но и этого было достаточно, чтобы получить адреналин! Новая 10 ступка перекидывает передачи быстро, без задержек, а при переключении на "спорт" режим - настоящий дикий мустанг! Машина - эмоция, не говоря уже о тех эмоциях, которые она вызывает у окружающих!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Идеальная машина для летних путешествий вдвоём. В машине все прекрасно. Проблем с 2.3 мотором нет если за ним следить. Привозил с Америки с минимальными повреждениями - поставил все новое. По приезду поменял всю тормозную систему 4‑х поршневые тормоза + 1к у.е., поставил приятный выхлоп с которым можно поехать в дальний путь и голова не будет болеть. Также поставил фирменный нулевик Roush ,+ чип Roush + интеркулер Гарет + музыка с сабом + накладки на капот от 5л, Roush Hood Scoop, GT распорка, карбоновый руль, спойлер от GT350, Raxiom Led фары на 6000 нит сток на 5000. Также поменял по износу пару рычагов и поворотный кулак. Машина была почти целая, подушки не стрелянные.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, шумоизоляция
Авто брав битком з США, але вже відновленим попереднім власником. В цілому - задоволений автомобілем. Запчастини не дешеві, але і не шалено дорогі. Як в місті, так і на трасі тримається впевнено. Дизайн - супер. Якість матеріалів в салоні - супер. Кузов - теж непогано, але ЛКП дуже м'яке: від піщинок виникають подряпини, сколи. Проте, навіть без фарби - не гниє. Найбільшим недоліком назву жорсткість. При ідеально перебраній всій підвісці і заміненими абсолютно всіма елементами - фокус 3 проїжджає лежачі поліцейські значно жорсткіше від лайноса. До форду володів ніссаном максіма, так різниця в м'якості від цього була ще більше відчутна. Там, де для ніссану взагалі не відчувалось жодних нерівностей - на форді ви вже отримуєте підсрачника. Ну і кліренс переднього бамперу був малим. Поставив проставки по 30 мм на перед і зад - авто стало виглядати більшим від того ж кашкая.
