34 отзыва о Ford Mondeo 2002 года

Комфортная и удобная. Вместительная машина,подходит как для семьи и поездок на море,так и для рабочих моментов. По салону всё супер.
Работает каждая кнопочка.
В моторе нужно поменять шатун.
Очень жалко отдавать на разборку

Решил написать отзыв т.к нечаянно попал на отзывы про расход 6л - очень долго смеялся.
Итак, мондео мк3 дизель 2.0 ручная.
Расход город 10-11, зима 12-13, траса 7,5-8.
Динамики в машине нет - она как баржа, медленно разгоняется и плохо тормозит, если пошла в занос пиши пропало.
Машина тяжелая. Гниет сильно - любой скол и через неделю уже коррозия. По запчастям средне -дорого. Сильно доставляет замок капота - хватает на пол года. Места в салоне с одной стороны много, но с другой это воздух - полезного мало. Отдельная тема форсунки - в любой момент может просто отказать любая. Двух массовый маховик. Независимая задняя подвеска - колеса всегда домиком - жрет резину. В целом машина не удачная.
Из плюсов реально большой багажник. Продал и не жалею.

Mondeo MK3 2,5 V6 - очень сбалансированный автомобиль. Управляемость - выше всяких похвал для такого вместительного авто. Радовала динамика - всегда чувствуешь запас на педали. Иногда докучала електроникой: открытие багажника с ключа то работает, то нет, так же центральный замок и обогрев водительского сиденья. А в общем автомобиль очень выносливый. Ходовка выдерживает длительные издевательства плохими дорогами.

Автомобиль очень хороший за эти деньги. Вместимый, огромный багажник, качественные материалы салона, економный и надежный двыгатель. Из минусов постоянное вздутие краски на порогах и арках.

Авто с солидным запасом прочности! Ни разу не подвела серьезно по мелочи, ходовка,расходники в целом доволен !был)

Хорошое авто,тяжелое,мочное и вместительное,меня полностью устраивает.

Данное авто приобретено 2,5 года назад с рук и отлично за это время себя зарекомендовало. Начнем с внешнего вида.На фото авто после нескольких легких аварий, но тем не менее внешний вид довольно хорошо сохранился, т. к. производитель дает гарантию на лако-красочное покрытие 10 лет. При покупке внешний вид был еще лучше, чем на фото.По ходовой части очень редко что-либо выходит из строя, менялись за время эксплуатации только передние стойки, все остальные детали родные. Учитывая, что дороги в Алтайском крае и конкретно в Заринске очень плохие, а ездит автомобиль каждый день очень активно и много (в среднем 130 км. в день только по городу, учитывая, что город очень маленький и плюс дальние поездки между городами и по району), это вполне хороший показатель.На трассе руль чувствуется хорошо, уверенно держит дорогу. Максимально разогнать эту машину по хорошей дороге удалось пока 220 км/час. Штатная аудио система так же хорошо себя проявила, без музыки в дороге никак. Хотя для более серьезной магнитолы лучше ставить буфер, чтобы не испортить динамики.Салон для такого форм-фактора довольно вместительный, по крайней мере под текущие запросы. Удобство в целом достаточно, хотя не бизнес класс.В общем довольно кратко просто качественный автомобиль, который оправдал вложения в него.

Надійний повноцінний седан візуально невеликий але всередині гарний великий салон який розмірами подібний до фольксвагена та ауди, дуже гарно вере себе на трасі тримається дороги

Итак.. Являюсь владельцем авто уже около 3-х лет, взял с перепугу :) ну как собственно и все машины до этой. Что могу сказать, сразу меня впечатлило это ощущение от вождения.. (было много разных авто, есть с чем сравнить..). Машина, отлично управляется, отлично ведет себя в городе и на трассе. Честно сказать редко езжу спокойно, зачастую достаточно агрессивная езда.
Что хотелось бы сказать о салоне. Немцы. Всегда сдержаны) нет ничего. Все в минималистичном стиле. Только самое необходимое. Качество материалов на высоте у моего Форда пробег в 180 тысяч. За этот пробег примялась ткань водительского сиденья. Кончено благодаря предыдущим владельцам, которые не насверлили кучу дыр и не сломали все бардачки и подстаканники. Но это я скорее тоже отнес бы к +. потому-что если не сломано за 14 лет, значит качественно сделано.
Кузов.. - оцинкован! гнили, ржавчины - НЕТ.
Однозначно рекомендую к приобретению.

не буду говорить о фф-2 тут как кому повезёт а про мондео-3 напишу.по деньгам в 2010г мае я мог купить или новый логан, део или что-нибудь из автоваза.(в наличии было 39000тыс. купил за 36000тыс. руб.) до этого были иж-комби и ваз-2004.сразу скажу специально не искал и не выбирал.приехал на авторынок в Твери походил, попался моня, понравился внешний вид мне и жене, да ещё на автомате к большой радости жены(знаете как трудно тронуться на склоне, если ещё сзади машины, а ручника как всегда нет) взял без придирчивых осмотров, оформил всё что надо и поехал домой, эйфария была полная. упровляемость, кофорт посадки, кондей, эл.пакет.. удовольствие выше некуда пробег при покупке был 153000тыс.км.и машине 7,5 лет.это вкратце.А теперь о машине, она у меня уже почти 6 лет и я до сих пор, когда захожу в гараж, радуюсь при виде мони, как ребёнок новой игрушке. внешний вид в классе : с : наверное самый лучший. За 6 лет я поменял,напомню пробег был 153тыс.км.,задние сайлентблоки,передние тормозные диски,амортизаторы по кругу дома, оба шруса, подшипник правого шруса в сервисе,обе передние шаровые опоры, это всё менял сам в домашних условиях, на передних рычагах втулки в автосервисе,самый дорогой ремонт был акп-замена подшипников,обошёлся в 20тыс.руб.,ещё поменял помпу(она менялась и до меня) тоже сам цена вопроса 5 тыс.и ещё сам менял генератор 14 тыс.генератор пришлось менять из-за свиста, сам он рабочий и стоял заводской,определил по бирке на генераторе, но подшипники засвистели.на промежуточном ролике и натяжном вскрыл аккуратно подшипники,добавил литол и на место,всё о,кей. ну и естественно расходнники такие как колодки тормозные и стойки тяг поперечной устойчивости, это тоже меняется в своём гараже, если есть руки и голова на плечах.Вот и все поломки.А тут пишут полную ерунду.В своём сегменте один из лучших авто.Ещё раз повтарюсь про мондео-3(европейская сборка,на немецком заводе в Бельгии),отличная управляемость,отличная АБС, работает идеально и правильно,АКП(у меня 4 ступка) переключается без рывков и скачков, замечаешь только по падению оборотов на тахометре при разгоне,вниз тоже баз скачков и рывков,раскачку тоже можно делать,если ты настоящий шофёр,а не водитель кобылы.В минус 30 заводка без проблем,при хорошем аккумуляторе и масле(у меня зик полусинтетика).Зимой салон прогревается в пределах 10 минут,стекла всегда все полностью оттаивают,кондей тоже работает без нареканий.Хороший глубокий багажник, спинки складываются в отн.2/3 к 1/3.Я скажу без лукавства ОТЛИЧНЫЙ АВТОМОВИЛЬ.Да ещё о клиренсе хотя он всего110см.я езжу по просёлкам и за грибами и на рыбалку,если цепляю где то обычно подрамником или продольными балками которые идут снизу под порогами и защищают их от вмятин.Если ездеешь в оттепель,а утром мороз может застыть нажимной механизм ручного открывания багажника, но зто не беда, есть кнопка в салоне и на ключе. .

Автомобиль я приобрел почти случайно в 2009 году. Эксплуатировал 3 года. За это время в машину просто влюбился, хоть она и не была новой. Серьезных поломок не было, что удивило. Один раз поменял изношенные патрубки системы охлаждения - дали течь на трассе. Остальное по большей части расходники: тормозные диски, амортизаторы, колодки, в общем стандарт для подержанной машины.На ходу автомобиль плавный, все-таки колесная база довольно большая, тихий. Эргономика места водителя без нареканий. Немного маловаты зеркала заднего вида, но привыкаешь. Управляемость отменная.Самое большое удивление и радость я испытал, когда мне удалось разместить в машине трехметровую (!) алюминиевую лестницу. Внешне авто не смотрится большим, однако на деле весьма вместителен.Продал в связи с покупкой новой машины. Но было очень жалко. Сейчас с благодарностью его вспоминаю.

Катаюсь На шевроле Эпика супруга на форде. Создается впечатление что на старенький мондео обращают больше внимания, так сказать больше взгляд притягивает, да и по мне она выглядит более солидно чем свежая Эпика. Первое впечатление когда сел в эту машину после 2112 небо и земля, это можно сказать абсолютно по каждому пункту данного авто за исключением расхода топлива, по сравнению с ваз он выше. в принципе поломок было немного, но как говорится редко но метко, поп поводу сложной диагностики могу только посоветовать обращаться к официалам, хоть дорого но иной раз 5-6 сервисов проедешь а нигде ничего путного не скажут.цены на запчасти бу оригинал из москвы с разборки сопоставимы с новыми вазовскими запчастями. пример - картер двигателя лопнул у официалов на тот момент 17000, из москвы с разборки 1500 руб вез друг по пути....... такой авто посоветовал бы брать для второй половинки которая только начинает свой водительский опыт (кузовщина недорогая) акпп не смотря на размеры авто лично для супруги удобнее в управляемости и маневрировании чем 2110. а по безопасности можно даже с вазом не сравнивать полторы тонны вес 4 подушки )))) удачи на дорогах

Пишу впервые, строго не судите. Итак, досталась он мне 2 марта Мондео серого цвета 02 года выпуска. В тот день я не верил своим глазам: сбылось то о чём мечтал 6 лет. Иномарка, D класса хорошей комплектации... В общем всё что нужно для счастливых поездок. До этого рассматривал Ауди А6 С5, но стоимость норм экземпляра была для меня неподёмной (450 р), все остальные были убитые. Также рассматривал его "ближнюю родственницу" Mazda6 (2005 - 2007 г.в.), однако кузов у всех уже начал цвести. Когда спросил мастера что брать тот однозначно советовал Ford. Перед покупкой (за день до) попросил мастера проверить данный авто Проверяли толщину лкп. Практически всё норм, Двери и хлопушка подкрашивались. Всё остальное OK. Кое какие косяки выявили, но об этом позже. До этого владел Ваз 2112 с 2008 года о нём писать не буду ибо отзыв будет очень печальным. У Форда сразу оценил хорошую управляемость и динамику разгона (всё таки 146 коней на палке), очень много приятных мелочей, таких как подогрев сидений, особенно утром, подсветка салона спереди и сзади, задний подлокотник, борт-компьютер,показывающий сколько осталось проехать до заправки и тд... Очень большой и просторный салон много кармашков. Прекрасная управляемость и чувство безопасности. Ещё один плюс на дороге уважают. Стоит включить поворот, сразу пропускают. В плане скорости и разгона я скажу так если погонять копите побольше денег либо на аккорд 7 или уж на бмв (лучше 5ку), но тем не менее разгон достаточно интенсивный до 100 < чем за 10 сек, и 160 не чувствуется. Тормоза несмотря на подъизношенные колодки вне всяких похвал. По поводу расхода топлива: При городском цикле, при том что иногда бывает притоплю, расход НЕ ПРЕВЫШАЕТ 11 литров. Экономичнее данного аппарата только дизеля. (ну и малолитражки) С музыкой решил вопрос по простому: просто поставил старую, но хорошую магнитоллу SONY. Колонки у Форда очень даже ничего. Теперь о неприятном. У всего на свете даже у самого лучшего есть и минусы. При осмотре выявились проблемы с задними суппортами не работает ручник, но тормзит норм. Не очень удобная кулиса кпп и к подлокотнику придётся привыкать. Теперь о поломках. Не успел порадоваться покупкой полетел бензонасос. При чем хорошо что это всплыло когда собирался ехать магнитоллу ставить (не по дороге, не когда торопился на работу)!!! Выхожу, сажусь, НЕ ЗАВОДИТСЯ! Как ни пытался всё без толку. (: Итог эвакуатор 1200р неделя в автосервисе пока ждал аванс (денег не было потратил всё на покупку) насос сам неоригинал нашёл 4300+2500 работа ну и 500 р на пиво с шавермой. Вот в общем и всё. В заключение скажу что что машина несмотря на косяки меня очень радует. Если думаете брать берите не пожалеете только ОБЯЗАТЕЛЬНО нужна диагностика ибо битых, ржавых и ушатанных очень много, кстати владелец скидку хорошую сделал из за ручника. Да кстати хорошая замена НОВЫМ грантам, калинам, логанам, рио, солярисам, и др подобным. ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ И УДАЧНЫХ ПОКУПОК!!!

Здравствуйте все, кто интересуется данным авто! Сразу скажу, что пересел на мондео после ВАЗ 21111. Эйфория была недолгой. Если отечественный автопром держит водителя в ежовых рукавицах, постоянно заставляя что-то подкручивать, менять, затягивать, чистить, переставлять местами и т. д. , то тут все совсем по другому. Ездишь себе, ездишь долго, радуешься тишине в салоне, по инерции иногда заглядывая под капот;) И тут опаньки! Что-то сломалось! Или застучало, затарахтело. В сервис! 5 000 деталь, 2 000 за работу. Ездишь еще, сомневаешься, ищешь где дешевле пока совсем не ломается агрегат :( А в процессе работы по восстановлению выясняется, что еще что-то надо менять... С дыркой в кармане и в паршивом настроении едешь домой на отремонтированной иномарке. Кому такое знакомо?;) Утрированно, конечно же, но в каждой шутке есть доля шутки, все остальное правда. А если серьезно, то по моим наблюдениям, обслуживать иномарку выходит не в разы дороже, чем отечественный авто. Реже, но дороже. А теперь конкретно по машине. Моня достался мне в возрасте 11 лет и с пробегом в 174000 км. (был пригнан из Германии, так что пробег скорее всего скручен). Бензиновый 1,8, механика, 125 л.с. хэтчбэк. Состояние на твердую 4 (много крашенных деталей, теч радиатора залеплена герметиком, не стирающиеся подручными средствами разводы на сидениях, постепенно умирающий двухмассовый маховик, и уже не помню, что-то еще по мелочи). В первую же зиму заклинило ручник, а точнее закисли задние тормозные суппорты и, как следствие стали колом задние колеса и пропала АБС. Заметил не сразу, был гололед. Лечил снятием колес и постукиванием молотком по приводам тормозов. Зимой про ручник пришлось забыть. Еще из минусов, как уже писал - двухмассовый маховик, не знаю, всем ли владельцам с ним везет, но стоит он 17500 как минимум. Опять же оговорюсь, не знаю точно, какой был пробег и как на ней ездили до меня (если тясяч 350, то все становится на свои места и поломки логичны). Отдельно о подвеске. Все хорошо кроме частой замены стоек стабилизатора. Это здесь расходник. 2 раза в год я их менял. Теперь о хорошем. Просто превосходная управляемость! На скорости 160 км/ч чувствуешь себя уверенно. Цепь ГРМ - без комментариев низкий поклон инженерам. Вообще у 3 поколения мондео бензиновый 1,8 считается самым надежным. Бескрайние просторы в салоне и багажнике! Удобная (для седана) посадка водителя , на передних сидениях имеется поясничный упор. Хороший головной свет. Большой бардачок, есть подлокотник, очечница (бизнес-класс как-никак;)) Владел машиной год. Впечатления двоякие: вроде и солидная, и относительно надежная (при определенных навыках обслуживания и знания истории авто), но постоянно одолевало желание продать и купить что-нибудь посвежее. Если присматриваетесь к б/у моне, не пожалейте денег на комплексную диагностику, все таки не дешевые запчасти. И вообще, за такие деньги можно купить chevrolet lacheti (мое личное мнение, что автомобили по габаритам и комфорту похожи). И, как уже было сказано, если водитель с правильными руками, то практически любой автомобиль будет у него ездить без особых проблем.

Здравствуйте все, кто интересуется данным авто!Сразу скажу, что пересел на мондео после ВАЗ 21111. Эйфория была недолгой. Если отечественный автопром держит водителя в ежовых рукавицах, постоянно заставляя что-то подкручивать, менять, затягивать, чистить, переставлять местами и т. д. , то тут все совсем по другому. Ездишь себе, ездишь долго, радуешься тишине в салоне, по инерции иногда заглядывая под капот;) И тут опаньки! Что-то сломалось! Или застучало, затарахтело. В сервис! 5 000 деталь, 2 000 за работу. Ездишь еще, сомневаешься, ищешь где дешевле пока совсем не ломается агрегат :( А в процессе работы по восстановлению выясняется, что еще что-то надо менять... С дыркой в кармане и в паршивом настроении едешь домой на отремонтированной иномарке. Кому такое знакомо?;) Утрированно, конечно же, но в каждой шутке есть доля шутки, все остальное правда. А если серьезно, то по моим наблюдениям, обслуживать иномарку выходит не в разы дороже, чем отечественный авто. Реже, но дороже.А теперь конкретно по машине. Моня достался мне в возрасте 11 лет и с пробегом в 174000 км. (был пригнан из Германии, так что пробег скорее всего скручен). Бензиновый 1,8, механика, 125 л.с. хэтчбэк. Состояние на твердую 4 (много крашенных деталей, теч радиатора залеплена герметиком, не стирающиеся подручными средствами разводы на сидениях, постепенно умирающий двухмассовый маховик, и уже не помню, что-то еще по мелочи). В первую же зиму заклинило ручник, а точнее закисли задние тормозные суппорты и, как следствие стали колом задние колеса и пропала АБС. Заметил не сразу, был гололед. Лечил снятием колес и постукиванием молотком по приводам тормозов. Зимой про ручник пришлось забыть. Еще из минусов, как уже писал - двухмассовый маховик, не знаю, всем ли владельцам с ним везет, но стоит он 17500 как минимум. Опять же оговорюсь, не знаю точно, какой был пробег и как на ней ездили до меня (если тясяч 350, то все становится на свои места и поломки логичны).Отдельно о подвеске. Все хорошо кроме частой замены стоек стабилизатора. Это здесь расходник. 2 раза в год я их менял.Теперь о хорошем. Просто превосходная управляемость! На скорости 160 км/ч чувствуешь себя уверенно. Цепь ГРМ - без комментариев низкий поклон инженерам. Вообще у 3 поколения мондео бензиновый 1,8 считается самым надежным. Бескрайние просторы в салоне и багажнике! Удобная (для седана) посадка водителя , на передних сидениях имеется поясничный упор. Хороший головной свет.Большой бардачок, есть подлокотник, очечница (бизнес-класс как-никак;))Владел машиной год. Впечатления двоякие: вроде и солидная, и относительно надежная (при определенных навыках обслуживания и знания истории авто), но постоянно одолевало желание продать и купить что-нибудь посвежее. Если присматриваетесь к б/у моне, не пожалейте денег на комплексную диагностику, все таки не дешевые запчасти. И вообще, за такие деньги можно купить chevrolet lacheti (мое личное мнение, что автомобили по габаритам и комфорту похожи).И, как уже было сказано, если водитель с правильными руками, то практически любой автомобиль будет у него ездить без особых проблем.

Автомобиль покупался новым.
Первое впечатление было как на "Самолёте". Ездили мало. До 2009 г. прошла 100000 км, проблем не было. За рулем этого авто получаешь удовольствие от вождения. Вывод: автомобиль должен ездить, а не стоять-для него это смерть.

Прошёл почти уже год после продажи и вспоминается только хорошее - мотор шестёрочка, комфорт в салоне, грамотный климат-контроль, обогрев лобового и многие другие приятные мелочи. У мондео третьего поколения очень хорошее сочетание цены и качества(моё личное мнение).
Если хотите автомат, то движок 2,5(кому важно - он V-образный и цепной) будет веселее и к тому же он комплектуется 5ти ступенчатым автоматом, а если хотите на ручке, то для неущербной езды вполне хватит и 2х литрового мотора.
Не продавал бы, да дороги у нас явно не для таких машин, особенно за пределами Моск. обл.
В общем Хорошая машина, но не джип))

Я в сентябре писал о своем мондео 3 модели 2002г.в. неоднозначный отзыв. Но он куда то бесследно исчез...Для тех кто собирается покупать данную марку скажу свое мнение: комфорт, безопасность и цена на этот авто супер. Но примерно раз в 2 недели я постоянно тусил на сервисе. Как он задолбал постоянно ломаться это же п....ц!!!! А оригинальные запчасти недешевые к примеру: вентилятор с корпусом (охлаждающий радиатор) - 18000 руб. Суппорт задний 8000 руб. Лобовое стекло с подогревом 14-15 тыс. руб. Конечно если бы не поломки постоянные то корабль достойный и замену ему за те деньги сколько он стоит сложно найти (нексиа, акцент, и остальной пенсионерский набор рядом не стоял с фордом). Покупал форда после десятки и влюбился в него с первой поездки - идет мягко плавно, два литра придают динамику при разгоне. После форда взял японца (хонда аккорд 2,4 200л.с) сравнения конечно нет. Чувствуется уверенность в надежности и неприхотливости. Раньше слышал про японцов много хорошего, а теперь сам присоединяюсь к рядам поклонников японского автопрома.

После года общения с данным авто, решил,что и мне пора начеркать отзыв о нем. Начать следует с того,что машина просто не едет в обычном режиме (drive), извольте использовать ручное переключение (1-2-o/d off-d) если нужен нормальный разгон (коробку тра..ть кончено жалко но...) При обгоне,про 4 передачу можно вообще забыть. После затопления педали газа, складывается впечатление,что машина секунды 3 матерится, и только потом реагирует на волю водителя (при том,что.автомат новый и еще на гарантии!) Подытожив, можно сказать,что динамики у этого авто никакой,он буквально заточен под тошниловку. Но меня это никогда не останавливало,как бы он меня не сдерживал,120-140 по потоку стабильно=) Стоит отметить,что скорость внутри совсем не чувствуется до 180,и даже на 180 разговаривать можно не напрягая голоса. Ничего плохого не могу сказать про комфорт, места хватает как на водительском/пассажирском сидениях, так и на диване ссади (но при дальних поездках или длительного простоя в пробке спина все равно устанет). Информации для водителя крайне недостаточно(к примеру:комп не показывает ни расхода, ни остатка!) навскидку: расход в активном цикле:14-15л на 100. Отлично работает и тормозная система,а/м останавливается как вкопанный, но это при условиях сухого дорожного покрытия, на полускользкой дороге длины тормозного пути хватит чтобы въехать впереди стоящего на полкапота (abs ни к черту). За год каждодневной эксплуатации авто пришлось вложить в него около 50т.р.,не считая раходников. В целом машину любил и берег, и подвела она меня лишь 1 раз (в поездке на дачу пробил трубку охлаждающей жидкости, которая естественно вся вытекла, что понесло за собой смерть бачка. Цена вопроса-15т.р эвакуатор,7 т.р.-замена бачка и шлангов с работой) Вывод: если вы уравновешены,никуда не торопитесь, любите не выделяться из толпы-эта машина для вас. Но если вы любите скорость,динамику, не умеете ездить не агрессивно и вам меньше 50-этот авто не даст вам то,что вы хотите(по крайней мере на акпп)

Всем привет. Хочу поделится своим опытом владения чудом Бельгийской инженерной мысли, а именно Фордом Мондео 3 хэтчбек (2.0 TDCI). Выбор проходил между Форд Мондео, Мицубиси Галант, Ниссан Максима и Ситроен С5. Ситроен отпал сразу из за сложной и дорогой подвески. Галант мне не понравился в салоне, да и в основном они все Американцы. Долгое время ездил смотреть и Форды и Ниссаны. Максима мне нравилась больше, но их общее состояние за те же деньги, порой удручало. Форды всё же были в намного лучшем состоянии и это сыграло в его пользу.Мой будущий автомобиль попался мне на глаза в очередном объявлении с этого сайта. Приехал, посмотрел, прокатился и решил брать. Подкупило меня в нём состояние кузова. Крашенным было только переднее правое крыло, причём давно и качественно. Ни одной ржавчинки и вмятенки, даже в больных для этого кузова местах. Я никогда не был приверженцем дизеля, просто выбирал из имеющихся в продаже машин. Из двигателей ставившихся на этот кузов Мондео я сразу отсёк 1.8 литров т.к. с АКПП он скорее всего вообще не ехал бы. Этот вывод я сделал после того как покатался на нескольких бензиновых двухлитровых Моньках. Через пару недель после покупки я обнаружил одну проблему. Заводя машину раздался неприятный, металлический скрежет. Первая мысль, что бендикс слизало, но не велика беда. Тем более неисправность первое время повторялась нечасто. Поехав в сервис я заодно заказал компьютерную диагностику которая показала неисправность датчика колена. Снятие стартера показало что он в норме но венец маховика изрядно полысел. Я заказал запчасти и стал их ждать. Ждал маховик в районе месяца, да и цена на него меня сильно расстроила. Стоимость точно не помню, но замена маховика, датчика коленвала и диагностика мне обошлись в районе пятидесяти тысяч. Через три месяца, в конце февраля, машина перестала заводится при температуре ниже -10. Ещё через неделю стала глохнуть при резком нажатии газа. Все эти беды я связываю с неудачной заправкой на трассе. Машину пришлось гнать в специализированный, дизельный, сервис. Там после диагностики и проверке топливной аппаратуры на стенде мне приговорили одну форсунку и какой то датчик в ТНВД. От мастеров я узнал много "хорошего" о топливной системе ДЕЛФИ. После всего ново узнанного о капризности системы и её дороговизне мне задали вопрос: как ремонтировать? Выбор был между хорошо но дорого, или так что бы пока ездила. Разочарованный в машине, я предпочёл второй вариант. Так я проездил до середины сентебря в ожидании повторения неисправности и ожидание не заставило себя ждать. Машина снова стала глохнуть на ходу, правда очень редко. В октябре внезапно сгорел стартер, купил б.у за три тысячи и поменял в ближайшем сервисе. Плюс ко всему в машине стала подходить очередь ремонта ходовой. После чего стал активно готовится к продаже этого ведра, пока оно совсем не рассыпалось.После подачи объявления о продаже, через 15-20 минут последовал звонок и голос, явно, кавказской национальности спросил: где можно посмотреть машину? Через час он её смотрел, через полтора оставил задаток. На следующий день я снял её с учёта и он забрал машину.P.S. Форд Мондео в принципе неплохой аппарат. У него как и у других машин есть свои плюсы и минусы. Главный минус конкретно этой машины, её ненадёжная топливная система и неадекватно высокие цены на запчасти (всё таки это же не Мерседес, БМВ или Ауди. Там хоть знаешь за что платишь). Очень убогие наружные зеркала. Из плюсов хочется отметить всякие приятные мелочи в комплектации вроде: встроенных детских сидений, подогрев лобового стекла, электропривод сиденья, магнитола на шесть дисков и т.д. Неплохая управляемость (180-200 км/ч на трассе держит уверенно), хорошая трансмиссия (Японская АКПП ДЖАТКО), отличная тяга мотора (по крутящему моменту мотор равен трёхлитровым бензиновым атмосферникам). Если бы я сейчас выбирал себе Мондео 3 то абсолютно точно взял бы бензиновый.