802 отзыва о Ford Mondeo

Хочу купить такой автомобиль, предложили неделю назад. Вот не знаю?
Прокатился на нем вроде ничего, хорош. Ну, а как дальше ? Вот посоветуйте мне. Так в полном мне нравится машина, я всегда хотел большую, комфортную и надежную. Так то я уже решил купить, но меня может остановить только что то серьезное.

не однозначный какой-то автомобиль. Большой корабль, но движка явно не хватает, хоть и 160л.с...расход большой.....
кто ездит подольше, подскажите, у всех расход сначала около 17л/100 по городу???
рулиться отлично, но движок и автомат в паре иногда тупят....кикдаун вообще какой то невразумительный......

за 2,5 года - 100 тыс. км., и практически без проблем!
Главное - все смотри вовремя, и всё тебе будет!
Моё объективное мнение - автомобиль меня устраивает без вопросов!
До меня были два владельца - бюргер там, и здесь парень за 3,5 года наездил 26 тыс. км.

почему на сайте нет именно моей машины??? У меня Форд Мондео 2!!!
Супер! Новый Форд Мондео, 2.3 161л.с.Титаниум Машина кажется такой огромной но при езде этого совсем не заметно.Обзор супер, машина как плывёт по дороге! Огромный дисплей на русском впечатляет, очень большой салон(места везде хватает). печка для задний пассажиров.У новой машины не плохая летняя резина(что очень порадовало)Что обогреватель что кондиционер реагируют на переключение мгновенно. Машина устойчивая не смотря на свои размеры, в поворот вплывает прям))

На разных машинах за 18 лет водительского стажа поездил... Но Mondeo 2.0TDCi 130 лошадей действительно удивил. Певым делом после пробега первых 300 километров как забрал машину у Виннера снял и забросил далеко в угол гаража резину Pirelly P6000. Эта обувка явно не для этой машины. Проверил семь комплектов резины разных производителей и остановился на Continental Premium Contact 2. 205/55 R16. Теперь старт с места без свиста и пробуксовки, змейка и перестановка на скрости 160 как на AUDI S4 или LANSER EVO IX. Рулится и дорогу держит отменно. А расход дизеля... Такое впечатление что машина ездит не на топливе а на его испарениях... Скорость 100 на шестой передаче расход 4.2 литра на сотню по трассе... Городской режим: Климат контроль включен, со светофора педаль в пол взлет... пробки, тянучки А РАСХОД не больше 8.5 литра на сотню... Неверил показаниям бортового компьютера. Проверил на заливке в бак 8.5 литров дизельки после полной выработки топлива в баке. И таки правда в городе расход не более 8.5 литров на сотю. Не понимаю как такое может быть??? обычная совковая соляра марки 062 + присадка к дизельке Castrol TDA... Невероятно но факт. До Mondeo не один год ездил на AUDI Allroad 2.5TDI, да машины очень разные, но Mondeo едет очень достойно. Драйверам рекомендую. Не пожалеете. Если бы севис у ВИННЕРА был на таком уровне как едет Mondeo но увы остаётся только помечтать... Новый уже не купить. Мне конечно повезло получить за 150 штук гривен с постановкой на учёт отличный аппарат. Всем рекомендую.

предыдущий авто был мерседес С-180, хорошая машина, но 1993г.в. пришлось продать и взять новую, нет большого желания возиться, а новая есть новая. на Мондео я езжу сейчас мало, еще масла не менял, только мою да бензин заливаю. нравится на ходу, захотел придавить она сразу отвечает твоим потребностям, управляется нормально уменьшить бы радиус поворота у С-180 отлично получается. расход бензина конечно многоват, а может пережигает, если все время по городу езжу бака на 300км хватает это маловато.

Великолепный автомобиль в комплектации Chia Бельгийской сборки. Новый двигатель 2,3 160л/с- приемистый, мощный и экономичный (больше 12.4л еще не наблюдал в городе с учетом пробок). Новая коробка -автомат с возможностью ручного переключения- супер! Никаких рывков. Никаких задержек переключения. Салон хорош во всем. Правда маловата площадка для левой ноги...... Жаль,что нет громкой связи и встроенного телефона. Остальное все есть.

Итак, владел 3 года. Куплен был на Осташке за 9500$. Поначалу смущало отсутствие сервисов, з/ч, но позже нашел форум, а там и Фордов расплодилось много...За все время Моняша ни разу не подвел - заводился и вез всегда и везде. В -33 заводился без проблем и обогревал печкой, в жару холодил кондеем :)Самый дорогой ремонт обошелся в 11 т.р. с запчастями. Заменил передние аммо, сайлентблоки, втулки и стойки пер. стабилизатора, втулки зад. стабилизатора, что-то еще вроде... Все остальное - вполне вменяемо по стоимости.АКПП смущала с самой покупки: напугали меня так, что все 3 года морально готовился к ремонту, выписал контакты различных мастеров-кулибиных и т.д. Но пронесло - никаких проблем не испытал. 2 раза менял АТФ на Castrol AMX обычным методом (сливается сколько можно, заливается и так 2-3 раза до полного замещения) и все.Двигатель - доливал по 100 г масла Ford Formula E 5w-30 за 10 тыс. км и все. Никаких эксцессов.Случались внеплановые замены: пружина передняя сломалась зимой, подшипник загудел ступичный... Но это мелочи, согласитесь.В итоге после 3 лет двигатель шелестит еле слышно, машина не убавила прыти, до сих пор позволяет себя уверенно чувствовать в потоке. Режим кик-даун так вообще не сравнится с Гольфом 2.0 или Dodge Caravan 3.3 (довелось попробовать) - у тех прибавки практически не чувствуется. Но вот лакокрасочное покрытие за эту зиму в некоторых местах пообколупалось сильно (в частности, где переднее крыло стыкуется с бампером, откуда грязные струйки текут...). Отмечу, что после покупки делал антикор, поэтому никаких очагов коррозии на кузове нет и по сей день.Больше не слушаю трендежа типа "знакомый знакомого сказал, что Форд - говно" и тому подобные заявления. Надо просто покупать нормальные экземпляры и следить за их состоянием.Тредий Мондей не взял потому, что АКПП там такая же, как и на втором. А это уже анахронизм - старовата моделька-то: и толчки заметны, и некоторая тупизна присутствует (в сравнении с другими авто года ~ 2002). А ручку хочется, но не можется - в Мск с этими пробками рука скоро станет как клешня краба.Ну вот собственно и все. Спасибо за внимание.

Перед покупкой своего первого иностранного авто я долго определялся а что же мне надо от машины. Я человек семейный поэтому хотелось авто побольше. Рассматривал несколько марок фольксваген, форд, хендай, киа. Долго читал в интернете все что можно найти по этим авто, а именно надежность, комфорт для семьи, стоимость запчастей, качество железа. На динамику мало обращал внимания (не гонщик). Кроме того считал потребности в топливе и средний расход. Так вот выяснил. По обслуживанию самые дешёвые это корейцы, но есть замечания по металлу немного тоньше и качество не очень (много углерода и т. д. ). Кроме того если в дальнейшем продать то в цене они потеряют в среднем 50%. По европейцам. Сталь если рассматривать с 97 г. и по 2002 г. эти машины делались из стали производства ЮАР содержащей 40% свинца поэтому они я имею ввиду форд и фольц. выглядят как наши 6 трехлетки. По ремонту в принципе они равны в цене. Запчасти тоже. Если взять бензин и дизель то Разница в том что вы платите за бензин больше но за ремонт меньше, а за дизель платите меньше, но за ремонт больше. Но если пересчитать общие расходы, то получается абсолютно одинаково (это 100%) верно. Все службы авто, я думаю чтобы не было перекосов в продажах авто давно об этом договорились. Так что я остановился на форде брал у знакомых. По поводу слухов о качестве диз. топлива убедился сам когда заправился за городом. После этого стал при каждой заправке добавлять корректор одна бутылочка на 12 заправок иногда добавлял очиститель форсунок. И все проблемы с топливом ушли. Больше не появлялись. А другие проблемы с топливом (вода, мусор и т. д. )все это предусмотрено производителем. В динамике особых проблем не чувствовал. В городе без замечаний. За городом вообще все классно, если знаешь трассу то можно разогнаться до 220, правда разгонялся до 200 дальше машина начинает взлетать и за потоков воздуха. Управляемость без замечаний мягкий руль можно и пальцем управлять. По комфорту для среднестатистической семьи все нормально, вот только подлокотник для водителя отходит далеко назад не удобно держать на нем руку. Колонки немного слабоваты. Подвеска шумная если дорога (гравий). Салон большой места много. Багажник огромный помешалось всё и все. Особенно удобно если перевозишь семейство на дачу. ТО лучше проходить у своих мастеров, а то загубят авто и лучше присутствовать рядом тогда будете вникать и мелкие проблемы можно решать самому. Конечно стоит цена и качество нормальное. Будет по комфорту такое же и дизельное однозначно.

Форд Мондео 2001 пробег 110000км 2,5л 170лс, люксовая версия исполнения Ghia Известие о том, что у меня будет очередная (после "девятки" и Дэу Эсперо) машина марки Форд в кузове седан я узнал в начале 2007 года от отца, который уже долгое время работал в Германии. Ему по выслуге лет давно надо было идти на пенсию, но, видимо, хорошего работника так просто не отпускают даже там, на западе. Испытывая смешанные чувства я читал его эл почту. С одной стороны, мне уже давно хотелось иметь иномарку классом выше, чем Дэу Эсперо, и причем изготовленную в Европе (не скрою, Ауди и БМВ моя любовь с первого взгляда), с другой стороны, возможность кататься на иномарке бизнес-класса несколько пугала: где держать, поцарапают, угонят на худой конец, сколько обслуживание стоит, как, чего? Вопросов было больше чем ответов. Наконец, через некоторое время, машинка была пригнана и я встретился с Мондео, о марке даже не успел ничего толком почитать. Скажу, что первые впечатления самые неверные. Перед тем как встретить Мондео был настроен не слишком оптимистично по всем вышеуказанным причинам. Да и седан мне не слишком хотелось. Впечатления от владения "девяткой" остались самые лучшие, и поэтому всегда думал о машине небольшой и резвой и проворливой. И вот я стою перед своим Фордом. Честно сказать, прибалдел. Прибалдел от цвета кузова, от цвета салона, от величины машины, от простора внутри, от удобной посадки, от подсветки в ногах, от регулировки сидений.Скептицизм постепенно заменялся восторгом и ощущением достигнутого счастья. Но, попытаюсь по порядку. Начну с цвета кузова. Бордовый металлик, подчеркивает особенности дизайна. Цвет неоднозначный, не строгий мужской, как может показаться. Именно показаться, потому что, стремление выделиться в серебряно-черной-синей толпе свойственно не только женщинам за рулем. Цвет оказался по моему живому характеру и в дальнейшем в потоке всегда ловил взгляды соседей. Цвет весны, лета и осени. А зимой цвет приобретает более темный оттенок из-за хмурого неба. Кузов в порядке, не ржавый, даже намека нет. Сколы краски по капоту, впрочем, не заметные, пока не присмотришься.Салон-бежевый велюр. По этому поводу были еще большие сомнения, которые развеялись только через несколько месяцев эксплуатации. И вот почему. Всё думают, и я тоже (до некоторого времени) что светлое значит маркое, быстро загрязняемое. Так вот, это так и есть. Только у меня получалось при наличии 10-летнего ребенка и кучи родственников, держать салон чистым. Сидения без чехлов, на полу велюровые коврики, сзади поменял их на резиновые. Уход по салону: пылесосил всего два раза летом и осенью, уборка спецсредствами панели. Всё! Ну и коврики мыл очистителем, свой так и не снимал ни осенью, ни зимой. Сейчас, наверно, сделаю химчистку салона и дальше только поддерживать чистоту. Двигатель. Дюратек 2.5 24 клапана, 6 горшков, 170л.с., электронная система управления впрыском, ресурс 300000км. Честно сказать, не знал, куда я буду девать такой табун лошадей и как мне с ним управляться в городе. В итоге, расход по городу 11-12л, по трассе при 120км/ч 9-8л, "под горку" расход также прыгает вниз до 7! Движок признан одним из лучших в 2002 году. Движок тянет, если не трогая педаль газа, и плавно отпуская сцепление, переключаться вплоть до третьей передачи. В небольшой подьем (пробках) на второй передаче тянет без подгазовывания. Про прыть моей лошадки замечу скромно, что любителям подзажечь стоит запастись дензнаками, ибо она настолько прожорлива, как и желание погонять. При отрывах расход поднимается до 15, не больше. К таким себя я не отношу, не гонял, но внутри всегда присутствовало чувство, что могу позволить себе многое: хода педали газа достаточно для отжига. Во главу угла ставлю комфорт вождения и управляемость. Передачи включаются легко, рукоятка передвигается буквально тремя пальцами. Первая для трогания , вторую через три секунды, третья и четвертая гибкие, пятую можно включать уже на 60 км/ч и уверенно на ней двигаться. Про движок можно много чего порассказать, но если хотите, можете почитать в обзорах модели. Да, чуть не забыл, в Дюратеке используется цепь ГРМ, а не ремнь. В моторном отсеке за год скапливается пыль, так что надо мыть, но я боюсь, наслышавшись историй с мойкой двигателя. Ходовая и управление. О ней можно еще дольше рассказывать. Подвеска меня поразила! Если эмоции оставить в стороне, то скажу следующее: настроена, как мне кажется, наилучшим образом для этого авто и для этого двигателя. Передняя подвеска макферсон, задняя многорычажная - подруливающая с коррекцией схождения колес. Никаких нареканий, самое точное сравнение: движение по рельсам, супер точно и надежно. В поворотах на любой разумной скорости не думаешь о дороге, вообще о дороге забываешь. Очень острый руль, малейшее движение на средних, городских скоростях имеет отзыв автомобиля. На больших от 100км/ч руль становится более мягким, но не ватным, прощает случайные качки. Руки постоянно через руль сканируют качество дороги. С непривычки может показаться, что руль слишком отзывчив на покрытие. В моей машинке есть всё для супербезопасного вождения: антиблокировочная система (ABS), аварийная тормозная система (EBA), антипробуксовочная система (TCS), электронная система распределения тормозных сил (EBD), электронная программа стабилизации (ESP). Еще один восторг я испытал, когда проехал с небольшими остановками на туалет и перекус от Москвы до Селигера. Дорогу я выбрал Рижскую, через Ржев. Выехали рано утром, полностью груженые, в салоне три человека, считая меня, вещи для проживания в течении недели и два! взрослых велосипеда. Ехал не больше 120-130. Дорога занимает примерно 4,5 часа, если без остановок. Но сразу от Москвы начался дождь, который лил с разной интенсивностью всю дорогу. Плюс водяные шлефы от встречных машин. Дворник и кондей работал не переставая, плюс подразбитая, колейная дорога. Раньше я дальше 150 км от Москвы никогда не ездил, и вот представьте мое состояние, когда мы добрались до места и я вышел из машины не уставшим и разбитым, а с прекрасным настроением и полным жизни. Далее о том, чем оснащен мой Фордик: восемь (!) подушек безопасности (водительские, пассажира, боковые, головные и плечевые), защита от боковых ударов в дверях, ГУР с сервоприводом, регулируемая стойка рулевого механизма в двух плоскостях с выбором желаемых углов, электронный блокировщик движения, АБС с электронным распределителем тормозных сил (ESD), помощник безопасного торможения (ЕВА), климат-контроль с кондиционером, обогреваемые лобовое и заднее стекла,обогреваемые форсунки стеклоомывателя,заводская оптика ксенон с автоматическим регулированием наклона света фар, омыватели фар высокого давления с подогревом форсунок,салонное зеркало заднего вида с автоматическим тонированием, рулевое колесо с кожаной облицовкой и кожаным переключателем, черная приборная панель с темно-серым оттенком по центру для имитации дерева, обогреваемое и регулируемое по высоте сиденье водителя и пасажира с опорой для поясничных позвонков, оснащены пиротехническими преднатяжителями ремней, управление радио и СD находится на руле, штатная музыка Sonyподсветка в нишах для ног, подлокотник, освещаемые зеркала в салонных козырьках у водителя и пассажира, локальное освещение салона, электрический люк,ручные настройки отпирания и блокировки дверей, перекидная спинка задних сидений (складываение 1х3 или 2х3), фильтр для пыли и цветочной пыльцы в салоне, аналоговые часы, применение атермальных стекол, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, система централизованной блокировки дверей с дистанционным радиоуправлением, открытие капота ключом, багажника ключом или кнопкой в салоне или на ключе, открытие лючка бензобака из салона, полноразмерная запаска в нише багажника

машинка хорошая.....в нете есть орицательные отзывы, но думаю это пишут люди незнакомые с фордом и еще предвзятое отношение к марке, до мондео был С-мах только лучшие воспоминания, единственное сменил компрессор климата, но без проблем по гарантии за 2 недели дилер все решил

Машина сильно порадовала меня. Летом она спокойно вмещала в себя большое обилие сумок и коробок. Конечно машина низковата бывает цепляю дном прям все эти шварки по сердцу. Салон очень просторный. Комфорт в машине впечатлил при скорости 140 голос можно не повышать. ТО на сервисе делают моментально около 1-2 часов. Очень удобны межсервесные интервалы - 20000 км. В машине спокойно передвигаются 5 чел. За все время (до 2008 года) поменял: стартер, генератор и водяной насос. Качество в машине порадовало, ничего не трещит все тихо и спокойно, да и эргономика не плоха. В 2003 году это был наилучший вариант из всех его конкурентов. Взяли мы его в дрогой версии с двигателем 2.0 и автоматом (он был новый).Автомобиль купить стоит. Скорее всего скоро возьму новый мондео.

С точки зрения дизайна новый форд мондео выгодно отличается от предидущего поколения, мне очень нравится, особенно передок. Кинетический дизайн удался фордовцам на славу. К интерьеру тоже ни каких претензий (Титаниум).
А вот что касается качества испонения и подгонки панелей кузова, с этим мне кажется есть большие недоработки. (См проблемы во время эксплуатации). Так же движок мне кажется шумноватым, начинает "тянуть" только 3,5 - 4 тыс оборотов. На этих оборотах он ревет как будто это не 4тыс а все 8.

Машину взял в января 2007г. с пробегом 45000 км. в комплектации, где есть ВСЕ: кожа, электроприводы, люк, ксенон, парктроник, опционные колеса, подогрев ЗАДНИХ сидений.Никаких нареканий не вызывала. Единственное, пришлось через месяц земенить зимнюю шипованную покрышку Nokian Hakkapelita 4, т.к. попал в яму и с непривычки получил грыжу вследствие низкого профиля 225/35 R18. С тех пор стараюсь ямы объезжать.Салон отличный. Передние сиденья RECARO супер. Места ОЧЕНЬ много, больше, чем в любом однокласснике, и даже БМВ 5. Динамика очень хорошая, но как ко всему хорошему быстро привыкаешь. Жаль тормоза стандартные от гражданского Мондео, с такой динамикой можно было бы и усилить. Тут многие жалуются на большой расход. Я в недоумении. У меня расход почти такой же, как на Опеле Астра 1.8 с автоматом у жены. Около 12-13 литров по городу.Весной взял шины пошире: Yakagama ADVAN SPORT V103 235/35 R18. Влезли. Машина поехала СОВСЕМ по-другому. Прилипла к дороге монолитом. Но руль стал заметно тяжелее. Летом при пробеге 65000 км. сделал большое ТО: поменял масло, свечи, фильтры, все тормозные диски и колодки. С подвеской ВСЕ В ПОРЯДКЕ. Летом же выяснилась неприятная особенность: при быстрой езде (220-240км/ч) постоянно вылетают заглушки из аэродинамической юбки. Каждая стоит 760 руб. Влетел ночью за городом на участок со снятым асфальтом. В итоге погнул левый амортизатор и грыжа на новой шине. Диску хоть бы что. По страховке все поменял. Удачно получилось обновить амортизаторы за чужой счет.К концу лета в жару стала пропадать тяга при максимальных оборотах. Заехал на сервис - сказали надо чистить бак. Около 6000 руб. Но похолодало и тяга вернулась. Почищу весной.Был косяк в ноябре. Встал на светофоре, выжал сцепление и ... педаль осталась внизу. На сервисе оказалось, что рассыпалось сцепление. Говорят, что такое видят впервые! Пришлось поменять.Сейчас пробег 77000 км. Хочеться чего-то нового, НО! Менять просто не на что. Нет НИЧЕГО подобного со сравнимым оснащением, динамикой и размерами за аналогичные деньги. Ближайшие варианты в 1,5 - 2 раза дороже!

Оправдывает звание лучшего автомобиля 1994года по отзывам журналистов, приемист, комфортен, не капризен.
За все время эксплуатации (с учетом рекомендованого масла) никаких особых проблем.Сцепление отходило 250 тысяч!!! Родное, сам в шоке был когда вскрывали! Потом умерло из за неисправности рабочего цилиндра. К кузову особых претензий нет, оцинкован на совесть, только вот клиренс не велик. В Крым из Киева по трасе через Николаев херсон расход.... короче бака в 62 литра хватает до Алушты. В городе 9, до 2005 года, сейчас как повезет, в пробках можно и бак спалить. Главное присматривать за машинкой, и она не подведетю При 115 силах максималка за 180, да где ж у нас на такой скорости то?
Свет стал хорошим после замены рефлекторов, , там на старых внутри пластиковый фильтр, он мутнеет от времени. Пришлось отдать 100 бакинских за приличные рестайлинговые. Ближний получше дальнего стал, да и противотуманки в решетке бампера серьезно помогают.
По обслуживанию сравнялся со Сиеррой в цене, но брать зч лучше Motorcraft, в Киеве хватает поставщиков. А по кузовщине вообще разборок не меряно, но лучше не дай Бог!
Поменял на новую 2006 года , в комплектации GHIA.Ппоследнюю из салона забрал! Вот свезло, так свезло! С витрины можно сказать.
. Берите и ни шипа, ни жезла вам на дороге

Охренеть!
Мощный и спокойный - автомобиль для руководителя малого предприятия. В отличие от Камри - уместно самому сесть за руль. Смотрится впечатляюще со всех ракурсов. С места не рвет, но тянет хорошо.

Слишком хорошая подвеска и шумоизоляция. Из-за чего 6 (ШЕСТЬ!) раз ровнял штатные стальные диски (штамповка). Приходится часто мотаться в Сосновый Бор - дорога разбитая и при прохождении метровых ям на 100 км/ч - диски гнутся.

Плохое - аэродинамика. Передние боковые стекла на раз забрызгиваются до полной непрозрачности. Поезки по ночному зимнему лесу при 0 температуре - удовольствие сомнительное.

Вцелом - автомобиль полностью оправлдал ожидания. На ближайшие 3 года - это мое все.

Автомобиль понравился, строгий и стильный дизайн снаружи, удобно и комфортно внутри! Поведение машины на дороге соответствует внешности - хорошо управляется, позволяет проходить повороты на скорости, не доступной для других машин. По трассе на скорости 160-180 км/ч чувствуешь себя за рулем совершенно спокойно, разговаривать на такой скорости можно не сильно напрягая голос! Руль достаточно информативен, обладает хорошей обратной связью, так, что не составляет труда спрогнозировать поведение авто в следующий момент, при этом на руки не передаются колдобины и прочие неприятности наших дорог. Однако, на мой взгляд руль все таки легкий и на скорости его поведение сильно не меняется, но это не мешает уверенно управлять авто. Радует подвеска - хорошо сочетает в себе и комфорт на дороге и хорошую управляемость. Достойные тормоза, по началу казались через чур резкими, но сейчас привык. АВС работает хорошо, в ногу не бьет! Двигателя вполне хватает как для города, так и для трасс, больше 3 000 обычно не кручу. При обгоне хватает подкрутить до 4000, хотя когда хочется зажечь можно и до упора. Машина вообще позволяет сочетать противоположные вещи: передвигаться спокойно и наслаждаться комфортом и если есть желание по зажигать, не ударив в грязь лицом! Расход по городу 10,5-12 литров, в зависимости от стиля вождения. Заправляюсь 92-м. На 30 000 поменял свечи, посмотрел на старые - все живые и по заверениям мастеров им еще бегать и бегать! За время эксплуатации выявились следующие недостатки. Скользкий руль! Зимой просто рулю в перчатках и не потому, что холодно, машина прогревается быстро , а просто руки не скользят. В плохую погоду быстро забрызгиваются боковые зеркала и стекла, а если по трассе пришлось обгонять фуры, то очень быстро лишаешься бокового обзора вообще, так что приходится открывать окна. Кнопочное управление климатом, на мой взгляд, неудобно, на ходу нельзя переключать режимы и температуру, не отвлекаясь от дороги, обязательно надо смотреть на блок управления! Багажник открывается с наруи и неиспачкать при этом руки не получается. Для закрывания багажника ручки не предусмотрено, так что когда его откроете не спешите мыть руки :)) Ну и конечно же низкая посадка! Стандартная беда Мондео - сесть бампером на бардюр, на первом этапе не обошла и меня, но сейчас паркуюсь задом, там клиренс больше :) а вообще машиной доволен, стал посматривать на новинки и альтернативы не нашел, так что менять пока не собираюсь!

Добрый день! Этот отзыв посвящаю тем, кто собирается приобрести Ford Mondeo I в ближайшее время.Хочу сразу предупредить - ничего против американского автопрома не имею. Итак, владею машинкой менее 4-х месяцев. Машинку приобрел через знакомого 1800см 115 л.с. хэтчбек, 1995 г.в. Сразу после приобретения поменял передние рычаги в подвеске со стабилизаторами. Однако, проблема грохота не была решена окончательно! Через 3! дня потекла тормозная жидкость!!! - определили износ трубки. Течь оказалась как раз над бензобаком - премудрости сборки Ford - что вылилось в дополнительные 3000р работы вместо 500р. Через неделю на повороте появился стук в задней балке. На подъемнике увидели, что вылетел барабан с колодками - замена 4500р материалами. Настало время поменять шаровые, дабы избавиться от стука в передней подвеске окончательно. Замена оказалась трудоемкой (опять же из-за премудрости сборки Ford) - пришлось спиливать заклепки, а также полностью снимать подрамник, т.к. из-за КПП невозможно поставить болт для крепления шаровой опоры с левой стороны!!! Не проходит и 1 месяца, как начал свистеть подшипник на ролике ГРМ. Замена + материалы = 6500р. (опять же из-за хитрой сборки Ford). При мне сняли пол-двигателя, вынули, приподняли, разобрали правую сторону - и это только для того, чтобы установить мааааленький роличек! На Audi A4(предыдущий авто) такого вообще не наблюдал - подняли, радиатор сняли, прикрепили, натянули, собрали - все готово!После Нового 2008 Года началась вообще серая полоса в жизни моего Ford Mondeo. Начало дергать сцепление. Когда подняли машину для определения цены вопроса по замене сцепления - с 2000р цена поднялась до 4500р опять из-за сборки Ford. Здесь разобрали вообще всю машину (двигатель) так, что когда я увидел - мурашки побежали по телу. Новые з/ч LUK (7000р) не подошли вообще!!! Пришлось искать б/у - благо все подошло, но вот проблема с гидравлическим выжимным подшипником до сих пор не решена - течет трубка. Только на заказ - 5800р. Вот так Ford. Сделали сцепление - надо признать стал трогаться очень плавно - это большой плюс. На следующий день на заправке ни с того, ни с сего полностью обесточивается авто. Открываю капот - мама моя милая - на аккумуляторе свинцовая клемма на плюсе расплавлена. Еле подключил и кое-как докатил до сервиса. Приговор: новый аккумулятор + замена проводки с клеммами = 3500р. Ну, а самое неприятное, что на следующий день автомобиль просто заглох на середине дороги. Завожу - рык и опять падает стрелка тахометра на 0. Кручу стартер - не хочет. Опять кручу, даю газу - завелся, но обороты не держит сразу вниз на 0. При нажатой педали газа не глохнет. Кое-как добрался до сервиса. И тут самые неприятные сюрпризы: а электроника-то на этот мондео не читается ни на одном сервисе. Обзвонил и объездил 12 сервисов, включая Bosch и официалов - нигде не берут машину. Отдал в какой-то сервис не знаю что там сделают.Итог:Конечно машину сейчас довел до конца, но ездить, безусловно, на ней не буду - она меня часто подводит, а это не для меня. Да и вообще авто должен относиться к хозяину так, как хозяин к нему. А тут получается вместо работы только на сервисы гоняешь, да еще думаешь - доедешь или застрянешь на дороге?По ходовым качествам может и лучше, чем на Тазе, но страшно после 120. Помню на Audi A4 по колее шел 165км/ч - девушка спала и не чувствовала. А тут рычание сильное, да и носит его из стороны в сторону. Подвеска - она все гремит, делать уже нет сил. По салону - пресный. Сиденья - не очень. Постоянно регулирую несколько раз в день. Если собрался кто-то приобретать машинку - лучше в следующем кузове и обязательно до 150 т.км. Иначе попадаете в лучшем случае на ремонт ходовой и всякого геморроя.Следующая машина - однозначно не Ford (даже новый).Немцы все-таки проще, дешевле в обслуживании и намного комфортнее!!!

Что не понравилось
Низковатая посадка - зато устойчивая
Шумноватая подвеска в чем выражается
На разного рода стыках едешь как на трамвае - тут уж не попишешь 16" диски и резина низковата - зато красиво
Шумоизоляцию сзади могли бы сделать получше (на совсем плохой дороге с мелким гребнем гудит как в самолете)
Выхлопуха немного неудачно загнута книзу - иногда выхлоп из-за нашего дерьмового бензина попахивает сероводородом - что затягивает в салон.

Что понравилось
Просторный салон, задним пассажирам места тоже хватает. Багажник - Супер для универсала да и для Седана тоже. Удачное решение со складывающимися задними сидениями
Удачно сделано освещение салона при выключении зажигания опционально можно регулировать подсветку ног или салона
Как заводится зимой?
Зимняя практика показала заводится неплохо и при -25 и при -36-38 (машину тока жалко блин)

Также считаю удачным подогрев лобового стекла

Ходовые качества и устойчивость
Машина немного туповата на разгон
На трассе ведет себя устойчиво
На гололеде при АБС + ЕСП + шипованной резине ты король - разгон с заледенелых участках берет легко без шлифовки (шипы рекомендую для регионов где гололед - норма жизни и дороги не чистят вообще - та что в комплекте с машиной далеко не для суровой зимы)
ЕСП - вообще хорошая вешь - но заставлять машину включать его часто не нужно - берегите Ваш карман так как вы жгете бензин на таких "тестах"
В общем машина неплохая соотношение цена - комплектация - качество тоже ничего

вполне комфортный, удобный, без капризов, устойчив на дороге 10 балов, и причем стоит своих денег вполне,
после форда сомневаюсь стоит ли переплачивать за фолксвагон или мерс.
есть в эксплуатации рено меган, силно напоминает москвич, особо после форда,
за три года никаких проблем небыло, заводится даже при -30 с учетом масла мобил 5/30ЕСП