40 отзывов о Ford Kuga 2014 года

Я думаю, что оригинальность машины в полной мере проявляется в ее дизайне: агрессивные фары, скругленные линии корпуса, массивная решетка радиатора, эффектная задняя часть кузова — такое сочетание действительно смотрится. Модель Форд Куга выглядит солидно и при этом достаточно динамично — она подойдет как почтенному отцу семейства, так и молодому парню. Я помню, как, обсуждая предыдущее поколение машины, некоторые автомобилисты жаловались на излишне вертикальную посадку в не слишком спортивных сиденьях. В Куга 2014 новых куговских креслах усесться можно как душа пожелает, а боковая поддержка хороша и на подушке, и на спинке сиденья. Очень мне понравился наполнитель — валики хорошо держат в поворотах, при этом они достаточно мягкие, чтобы быть ненавязчивыми. Тут сидишь именно «в кресле», а не «на кресле». На втором ряду отнюдь не тесно как по ширине, так и по пространству для ног. Тут даже наклон спинки можно регулировать. Но ни в одном из трёх её положений мне не было до конца удобно сидеть. Ехать можно, но кайфа нет. Возможно, виновата новая система трансформации салона — подушки теперь не откидываются отдельно, а при опускании спинок автоматически съезжают вперёд-вниз. Разумеется, при попытке откинуть спинку назад подушка заднего дивана тоже изменяет положение, к сожалению, на менее удобное. Великолепные ходовые качества, приемистость, мягкость подвески, отзывчивость руля, шумовой комфорт в салоне на уровне иномарок похожего класса. Высокий дорожный просвет, высокий профиль резины - все для удобства езды. При всем великолепии автомобиля, есть но.... Корпус автомобиля собранный на заводе имеет значительный недостаток: правая его часть длиннее левой... а так в целом ничего... Автомобиль продан официальным дилером FORD Аларм-Моторс Юго-Запад Санкт-Петербург 30 декабря 2014 года. Т.о над колесной аркой образована щель См. ФОТО. Устранить ее невозможно. См. Акт выполненных работ. Таких автомобилей сейчас три (те из владельцев, кто заметил) На что влияет? Забивается снег, грязь. Качество сборки (может еще где-то кравовато?) Ерунда, скажете вы? Конечно, вы правы... С таким же успехом можно заглушить скрип тормозов на "зубиле 2810 0225 " включив погромче "музон", или сильнее дергать дверную ручку водительской двери (при этом упершись в пассажирскую дверь правой ногой), когда механизм ручки сгнил за месяц эксплуатации нового ам. Но ЭТО FORD! При цене 1459000 автомобиль должен быть безупречен! В процессе эксплуатации данного автомобиля мною обнаружен в товаре (автомобиле) недостаток который не был оговорены продавцом (ООО "Аларм-моторс Юго-Запад") согласно п. 1 Статьи 18. (Права потребителя при обнаружении в товаре недостатков) Закона защиты прав потребителей, а именно: зазор над колесными арками задних пассажирских дверей (сзади, слева и справа) не равномерен. Зазор над колесной аркой задней правой пассажирской двери составляет 12,8 мм, над левой 6,7 мм. (См. Фото №1, прилагаю). Это создает нарушение герметичной целостности запирания двери и приводит к возможности чрезмерного загрязнения арки правой пассажирской двери (сзади) снегом, песком, дорожными реагентами и т.д. Дополнительно это создает визуальное субъективное восприятие автомобиля, как автомобиля изготовленного с нарушением внешних пропорций и симметрии, тем самым влияя на эстетику формы задней части кузова. Данный зазор не соответствует разрешенным допускам завода изготовителя (о чем свидетельствует Акт выполненных работ №781740 от 17 февраля 2015, автомобиль принят в гарантийный ремонт, тем самым ООО "Аларм-моторс Юго-Запад" признало факт несоответствия нормам завода изготовителя). Но проблема не устранена (не исполнено требование предусмотренное вышеуказанной статьей: потребитель вправе потребовать незамедлительного безвозмездного устранения недостатков товара) Согласно статьям: п. 2 Статья 475. Последствия передачи товара ненадлежащего качества ГК и (обнаружения неустранимых недостатков), а также Закона защиты прав потребителей (Общие положения,... существенный недостаток товара (работы, услуги) - неустранимый недостаток или недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных расходов или затрат времени...) требую соразмерного уменьшения покупной цены

Всегда любила большие автомобили. Долго присматривались к данному автомобилю, выбирали цвет. Испытывали автомобиль на тест-драйве. Заказывали через автосалон с нуля. Через 4 месяца пришёл этот красавец шоколадного цвета. Салон просторный, по размерам сзади можно ездить вчетвером))) Большой багажник. Машина очень умная, с ключом в виде пультика. При выходе из салона с данным ключом появляется надпись на дисплее, что ключ вне машины. Так же без ремней безопасности не покатаешься, на весь салон будет стоять предупреждающий писк. При движении кочки и ямки почти не ощущаются. Шума в салоне нет. Единственный минус-дорогая страховка.

Шустрый, ловкий, прикольный, экономичный аппарат.

На Форд Куга 2014 года с объемом 2, 5 езжу недавно, пока претензий нет кроме расхода - говорят что обкатается меньше будет. До этого был Фольксваген Туарег, салон от Куги, отличается тем что придраться не к чему - все плотненько, ни щелей тебе, в отличии от салона Куги, особенно сзади где пассажирские сидения.А, так вообщем автомобиль мне очень нравится - красивый статный современный и еще очень приемистый, если кто еще сомневается, то вы прогадаете!

Третий авто марки форд, поездил на 2-ом фокусе, на 2-ом рейстале в максимальной комплектации. В связи с проф. деятельностью стало не хватать дор. просвета и объема багажника. Планировал приобрести переднеприводный кроссовер в средней комплектации. Но как известно апетит приходит во время еды. Изначально выбирал из киа спортейдж и ниссан х-трейл. Кугу сперва не рассматривал, опасения вызывали ликвидность авто на вторичке по аналогии с первой кугой. Протестдрайвил ниссан и киа: киа жестковата, туповата, высоковата подушка водительского сиденья для меня, ниссан мягковат, дороговат, проходимец, оценить 2-х литровый двиг не удалось, т.к. на тесте 2,5 л, но судя что крутящий момент, как у киа 190 ньютонов динамика посредственная. Зашел в салон форд: удивило народ покупает куги, эксплореры, но не фокусы, соответственно куг через пару лет на вторичке будет много. Протестил, понравилось. В отличии от первого поколения, при росте 198 см, удобно уселся за рулем, увеличили багажник, простор на задних сидениях. Крутящий момент 240 ньютонов, что тоже сыграло важную роль при покупке, хотя я не гонщик, но запас под педалью при обгонах не помещает. Итак я стал обладателем куги в комплектации титаниум с опциями биксенон с освещением поворотов, складыванием зеркал, автоматическая парковка, открывание багажника без рук, 18 " диски. Максималка, конечно вещь. Освещение поворотов гут, биксенон 4 с минусом, автоматическое складывание зеркал при каждом закрывании авто для меня не актуально, редко бываю на тесных парковках, автоматическая парковка вещь удобная, но пользуюсь редко, открывание багажника без рук 5+, 18" диски, конечно красиво но для кроссовера не практично и жестковато. Кроме того, очень понравился без ключевой доступ в авто. Остальные функции мне были знакомы по предыдущим авто. Понравилась реализация полного привода, тем что на низких скоростях постоянно включен, а также при динамичном ускорении. Намедни застрял в снегу, куга села на пузо, не хватило просвета, а также внедорожного опыта у прокладки между рулем и сиденьем. Откапывал час, благо лопата была. Тем не менее сделал выводы и данная ситуация не омрачила впечатления от обладанием данного авто. Не задолго до этого, при развороте на узкой заснеженной дороге, передняя ось провалилась, похоже в канаву. Разворачивался потихоньку, машина не успела сильно сесть "мордой" на снег, хотя передние колеса вывешены были полностью. Задняя ось без труда вытащила авто. Снег 20 см проезжает вообще без напряга. Позже узнал, чтобы сработали блокировки осевых дифференциалов нужно повысить обороты двигателя свыше 2000, естественно при выкл. АПС. При этом желательно, чтобы колеса смотрели прямо. При случае проверил, работает. Есть нюанс литье нужно покупать с легким доступом снаружи к внутренней поверхности дисков для отчистки от снега и прочего г. В противном случае после езды по снегу, особенно мокрому может бить руль (вожу в багажнике загнутый электрод четверку для очистки дисков и подкрылков). Смешанный расход топлива 12,2 л/100 км, езжу на режиме спорт, бензин особо не экономлю, т.к. оплачивает работодатель. Надежность куги оценить не могу, т.к. владею 7 мес. пробег 13 500 км. В целом автомобилем очень доволен.

Хорошее. За эту цену у конкурентов не понравился ни один автомобиль.

Надежен как автомат М. Т. Калашникова! Этим все сказано! Ровность, четкость, мягкость хода. Высокая посадка, продуманнейшая эргономика, наикрасивейший внутренний дизайн салона - все это в одном а. м.Плавность и бесшумность переключения автомата, хороший разгон. Тяжелые и массивные двери салона (ощущения, что сидишь в бронированной инкассаторской машине). Шикарный городской багажник, широкий продольный профиль резины, плавность всех переключателей салона от скоростей до включения габаритных огней. Бесшумный салон, суперзвукоизоляция! Минусы: в подкапотном пространстве "некуда яблоку упасть" Зачем надо, спросите вы? Снять аккумуляторную батарею, к примеру невозможно за 10-15 минут. Я не люблю когда люк бензобака всегда открыт, даже с системой "Быстрой Заправки"

Недавно приобрел автомобиль для дочери, она давно просила полноприводный и дизельный, решили остановиться Ford Kuga, благо отзывы о нем читал неплохие. Теперь и сам решил поделиться своими впечатлениями. Дочери машина понравилась сразу, да еще максимально укомплектованная. Салон походит на кабину инопланетного космолета, то есть куча различных подсветок меняющих цветовую окраску. В салоне достаточно просторно, кресла с электроподогревом регулируются. Возвращаясь домой пообещал дочери прокатить ее с ветерком. Братцы мои, это что - то! По городу машина идет в приемистом экономичном режиме, не требуется никакой экономии, за городом расход топлива упал до минимума. На колдобинах асфальта мягкая подвеска амортизирует, трещины, ямки проглатываются ею не заметно. Информативный руль слушается малейшего движения и вводит машину в крутые повороты мягко без кренов. Тормоза срабатывают четко. Особенно мне понравилось, что у водителя хорошая обзорность не только за счет высокой посадки, но и благодаря камере заднего вида. Она передает данные на монитор, и что интересно, датчики парковки издают разные звуки на обнаруженное препятствие спереди или сзади. Вся фишка в том, что если зазевался и вовремя не заметил преграду, система срабатывает и самостоятельно останавливает автомобиль. Главное в эту минуту не давить на тормоз. Датчики дождя тоже срабатывают самостоятельно, умная автоматика заставляет их писать и включает дворники. Их размер позволяет вытирать всю площадь стекла. Сейчас никого не удивишь открытием дверей без ключа, но и тут производитель постарался. Теперь можно просто провести рукой по ручке передней двери, держа ключи в кармане, как сработает штатная охранная сигнализация. А закрывать окна можно с помощью кнопки брелока. Нажимаешь на нее, держишь несколько секунд, и все стекла поднимаются. К тому же автомобиль можно перевести на управление голосовой мультисистемой, очень удобно. К машине претензий нет, а вот к дилерам есть. Не знают товар совершенно.

В принципе, не плохой автомобиль. Есть с чем сравнивать и стаж большой. Комплектация полная Titanium Plus + помощь водителю. Много лишнего, но я брал из того что было, да и дерзкий его вид в черном цвете, более привлекательный. Движок 1.6 самый мощный для этой модели (182 л.с.). Вот только шум от двигателя напрягает, слишком доносится в салон. Причем в самом рабочем режиме с 1500 - 3500 оборотов. Бензин жрет, как Понтиак. Средний: трасса и город без пробок 14 л. на 100 км. Всему виной настройка АКП. Динамика не плохая. Дорогу держит не плохо. Колеса 18. Сначала помощники водителю - напрягали. Теперь привык и даже не прочь их иметь. Панорамка прикольная. Камера заднего вида, да тоже оказалось нужная вещь. А самая главная вещь - эта пятая дверь. Видев рекламу по телевизору, как она открывается, смеялся, что из-за этого нужно купить этот автомобиль? Да, нужно. Удобно, просто великолепно. У всех на глазах, я с сумками, ножкой провел, дверца открылась и бросил сумки. Жду льда проверить ее на полный привод (разгон с места, вход в поворот с газом и т.д.) Резина липучка. Вообщем рекомендую.

За 2,5 месяца накатал уже более 4 тысяч. После седана ощущения конечно сравнивать не приходится,уровень совсем другой- проходимость, шумоизоляция выше конкурентов (благо есть с чем сравнить), эргономика салона на уровне (разве можно было добавить карманов и ниш для мелочей ), Курсовая устойчивость,маневренность,радиус разворота не разочаровывают как минимум. Сравнивал пристально с chevrolet captiva, suzuki grand vitara, hyundai ix-35 - разве кореец еще конкурент, остальные даже близко не катят, у hyundai конечно преимущество в цене и опциях, но явно проигрывает в шумоизоляции.Главное разочарование-расход,это какой то ужас(с прогревами 18л/100км),но надеюсь к 8-10 тыс все же будет гораздо меньше, на трассе в 10 л/100км уже укладываюсь легко. Система SYNC иногда просто тупит, но в целом все же удобно в дороге. Просто непонятно как в авто за 1300000 можно было зажать резину на коврики- реально у водителя под педалями и под левой ногой недостает 20-25 см!!!!

Взял летом, думал не долго, но покатался на всех одноклассниках. В итоге остановился на Форде из-за его полного привода. И тут не прогадал. Сейчас проехал больше 2200 км. и в основном по горам. Местами по небольшому бездорожью или плохих дорогах. Машинка везде вывозила. Монопривод бы там буксовал.

Подключаемая задняя ось работает достойно. При движении в горку или по буеракам момент перекидывается корректно. Не буксует (по крайне мере не замечал). Поднимался на крутую горку, нужно было разменуться со встречкой пришлось выехать на обочину засыпанную гравием. Правая сторона практически полностью лишилась сцепления. Но электроника поняла что от неё хотят и, видимо, поджав правые колеса (возможно я ошибаюсь?) поехали дальше.

Нравится так же металл кузова. Как мне показалось конструкторы уделили этому много внимания. При том что сам металл не консервная банка еще и все элементы массивные. Это конечно крадет место в салоне, но добавляет немного уверенности в безопасности.

Хороший клиренс и высокие передние и задние свесы. Не парюсь на счет бордюров.

Расход сейчас примерно 7.8 по баку (на 28 литров проехал почти 400 км по горной местности). Считаю это на этапе обкатки очень хорошим результатом. Бортовик показывает 7.9 литра что вполне соответствует.

Дверь багажника открывается высоко!!! При моем росте 181 см. я спокойно под ней умещаюсь и не боюсь пробить темечко :).

Коробка не тупит. Первые 500 км подтупливала в городе. Сейчас привыкли друг к другу. Но в тянучках лучше ехать в спорт режиме чтоб она не дергалась лишний раз.

Из недостатков - не очень хороший обогрев зеркал, они реально не высыхают в дождь. Считаю огромным просчетом конструкторов то, что зеркала не утоплены внутрь, а чуть чуть выпирают. В поворотах на них может попадать даже грязь из-под передних колес. Буду покупать накладки на них.

Форсунки омывателя лобового стекла распыляют веером что приводит к полной потере обзорности на пару секунд. В принципе не критично, но иногда напрягает. Хотя плюс - покрывает большую площадь стекла.

Задний обзор мог бы быть получше за счет двери багажника.

Немного топорно сделан салон и некоторые элементы кузова, но при этом материалы достаточно качественные. Особых претензий нет. Единственное, итальяшки могли бы работать лучше а контролировать качественней )).

А! Чуть не забыл - EasyFuel реально не Easy в нашей стране ). Приходится возить часто залазить в багажник за переходником. Совет - чтоб в багажнике и салоне не воняло салярой от переходника - положите его в детский памперс а памперс в пакет на застежке :). Выбирайте дизель Титаниум. Хотя электро привод крышки багажника может напрягать.
Сразу после покупки ставьте накладки на двери и зеркала а так же брызговики.
Так же ставьте железную защиту картера. Пластмаска только от воды закрывает и там есть воздухозаборник, который забьется после первой же поездки по траве.

Приветствую всех!Насчет выбора именно этого авто долго не думал. Нужен был надежный, вместительный универсал, желательно с клиренсом повыше, свежим, интересным дизайном и проверенным силовым агрегатом. Ford KUga 2 с хорошо зарекомендовавшим себя атмосферным мотором 2,5 литра и 6-ти ступенчатым автоматом SElect Shift - САМОЕ ТО !1. ДИЗАЙН. Выглядит авто стильно и гармонично. В облике прослеживаются легкость и непринужденность, но при этом присутствуют солидность и уверенность. Внешне очень сбалансирован.2. ЭРГОНОМИКА. ... Пусть автоэксперты придираются к какой-нибудь не имеющей значения мелочи, для того, чтобы в сравнительном тесте "продвинуть" VW Tiguan )))От себя скажу: водительское место - на высоте. Диапазона регулировок хватает во всех измерениях, правильную посадку несложно подобрать для человека любых габаритов (в пределах, конечно, разумного). К форме сидения тоже вопросов нет. Передняя панель, как ее окрестили "футуристичной", на самом деле просто современная и отлично проработана - все читаемо, все под рукой и при этом не идет в диссонанс с внешним видом авто и его общей стилистикой.3. САЛОН. Создает очень дружелюбную атмосферу, сразу располагает. И спереди, и сзади места достаточно, причем нет ощущения того самого "избыточного" или пустого пространства, все в точку. Просто очень удобно и качественно, материалы отделки и сам антураж в порядке. При этом, достойное багажное отделение с удобным доступом. Без излишних восторгов, но все как надо, а вопрос полноразмерной запаски меня волнует в последнюю очередь. ИМХО для эксплуатации автомобиля в тех условиях, где наличие полноценного запасного колеса - необходимость, существуют другие транспортные средства.4. СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. Двигатель очень хорошо настроен на низких оборотах, при этом отлично крутится. "Светофорная" динамика очень приличная, однозначно лучше, чем у того же Kuga с двигателем Ecoboost (хотя, казалось, турбо). Проверял лично., да и взаимодействие с трансмиссией куда органичнее. Сбалансированный тандем. Мощности для города и штатной езды по шоссе хватает, даже чуть с избытком, но на обгонах рекомендую посильнее нажимать на педаль газа, так как 5 и 6 ступени в АКПП подчеркнуто экономичные и на них хорошего рывка не получится.Сама трансмиссия не отличается скорострельностью и математически выверенной четкостью переключений, но работает мягко и вполне предсказуемо. Напомню, и двигатель, и трансмиссия - узлы отработанные и надежные, а это немаловажно.5. УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Надежная и понятная. Сразу скажу, не для любителей "отжечь"))) При активном рулении обратная связь не на высоте, да и крены при быстром прохождении поворотов присутствуют.Но если без фанатизма, то перестроения даются легко, прямую на магистрали держит неплохо. Все опять же сбалансированно и без подвохов, прекрасно увязывается с общей концепцией автомобиля.6. КОМФОРТ. Подвеска, конечно жестковата. Швы и жесткие стыки ощущаются серьезно, но при этом энергоемкость и непробиваемость выше всяких похвал. По капитально разбитому шоссе позволяет ехать уверенно и достаточно быстро. Здесь также дает о себе знать еще один козырь Ford Kuga - отличная шумоизоляция; общий акустический комфорт сохраняется при любых условиях, двигатель хоть и слышно на высоких оборотах, но ровно настолько, чтобы его слышать, не более того. При этом звук опять же приятнее, чем на Ecoboost. ТО есть в целом комфорт салона конечно не как у лимузина, но на вполне приличном уровне, который гораздо выше, чем у "одноклассников" и других авто схожей ценовой категории.Общий вывод. Машина без ярких и выдающихся моментов, не для любителей "понтов" и драйва. В остальном - ПРЕКРАСНЫЙ БАЛАНС ВСЕХ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ СВОЙСТВ. Тот случай, когда все хорошо в меру и эта мера на весьма высоком уровне. Хорошее соотношение цены и качества. Покупайте смело.

Восторг, драйв, супер не ожидал такого. Тестировал 182 и слышал что от менеджера что 2.5 будет лучше и тише не верил. Получил в салоне, слегка нажал на газ и почувствовал глобальную разницу между 1.6 турбо и 2.5.

удобна, легка в управлении, неплохо ускоряется. Снаружи плохо в плане качества и функционала. Внутри симпотно и приятно.

Так получилось, что ездил я на разных машинах, никогда не повторяясь в своем выборе. Среди них были самые разные - спасибо капризам любимой женщины и перманентным кризисам. Но писать отзывы было "в лом" - машины в целом не разочаровывали, а писать хвалебные оды мне не хотелось. До тех пор, пока не был приобретен Форд Куга 1,6 Экобуст МКПП 2 ВэДэ. Скажу сразу - я скептически отношусь к "американцам". Но такой прыти не ожидал. У НОВОГО !!! (2014 г.в.) автомобиля на первой 1000 км (!!!) начались проблемы с тягой двигателя и "селитёрный" жор масла. Списав на капризы турбины и компьютера обратился к дилеру (Форд ). Машину приняли на диагностику с безапелляционным заявлением типа "Сам дурак" и "Не гарантийный случай". После долгого препирательства и попыток доказать обратное, все-таки согласились, что диагностика за их счет. Однако "крутые" спецы... ничего не обнаружили и оставив машину у себя на стоянке стали ждать инженера . Прибывший инженер вынес обескураживающий вердикт - у нового (повторюсь) автомобиля рассыпалась шатунно-поршневая группа, попутно приговорив цилиндры. И ежам в лесу понятно, что достопочтенный дядюшка Форд обязан поменять двигатель в сборе. Но не тут то было - замене подлежит только ШПГ и цилиндры, т.е. капремонт двигателя. На вопрос - а с какого перепугу я должен ездить на машине с капремонтом двигла по цене нового? - "специалисты" только пожали плечами - мол, решаем не мы. Правильно, подумал я, решает клиент. И отказался от машины с ультиматумом - либо новая, либо деньги. На что фордовцы сказали "нет". Поэтому теперь только суд и только деньги, вместе с компенсацией выплаченных процентов по кредиту. Уот так уот.

Всем привет! Поездив 4 года на фокусе 2 рестайл, решил поменять на авто по выше, ибо надоело чиркать пузом по нашим дорогам. Выбор пал на Кугу 2 2014. Не буду писать муки выбора, просто захотел и всё. Сравнивать мне практически не с чем, разве что с Киа Спортейджем и тем же фокусом 2 рестайл. Разделю я по частям свой отзыв, чтоб было понятно. Комплектация Trend+пакет комфорт. Внешность. Внешне авто выглядит очень таки хорошо, особенно мне нравится спереди и сзади. В этой комплектации штамповки на колпаках, и без рейлингов на крыше которые мне лично нафиг не нужны. Два глушителя добавляют спортивности, тоже очень нрав. Если смотреть сбоку, то кажется что зад приподнят. Сборка авто в целом на твердую 4-ку. Интерьер. Ну что сказать, самолёт он внутри и точка, красиво всё. Кнопка запуска двигателя без ключа чего стоит, и это во всех комплектациях. Видно что заточен салон на молодёжную аудиторию. Для задних пассажиров есть отдельные воздуховоды и регулируемые сиденья по углу наклона, что круто. Вообщем просторно сзади на удивление. Не понравилось сиденье водителя, как то узковат штоли по сравнению с фокусом 2. Кнопки в тёмное время светятся голубым цветом, прикольно и приятно для глаз, единственно, почему-то оставили красным кнопки подогрева сидений как на фокусе 2. Не понравились крутилки изменения температуры климата, скользкие. Хорошо и удобно сделаны воздуховоды, дует везде и в морду и в колени. В целом внутри понравилось очень. Двигатель. 2,5 атмосферник и 6-ти ступенчатый автомат очень сбалансированы. Очень хорошо стартует с места, но после 140 км/ч затухает почему-то. Автомат работает четко, старается держать минимальные обороты двигателя. На 120 км/ч обороты 2400, круто.(на фокусе помню было почти 4000). Спорт режим автомата кардинально меняет поведение авто, педаль становится чувствительным. Не удобно проверять уровень масла в двигателе, щуп находится далеко внутри. Двигатель работает тихо на холостых. Есть крутая фишка как жалюзи перед радиатором, но алгоритм работы мне до сих пор не понятен. На форуме читал что не у всех они стоят, странно. Прогревается движок моментально, зимой проблем не будет точно. Расход 8,6 литров, удивительно и тьфу тьфу тьфу! В целом двигатель и коробка понравились, динамики хватает, особенно после 1,6 у фокуса) Подвеска. Жестковат. Самое главное меня бесит езда по гравию и по неровностям мелким, и судя по форуму не только меня, чо то там брякает он. Ездил в сервис, сказали всё в норме. Думаю конструктивная особенность, ну не знаю, может со временем пройдёт. По асфальту всё гуд, минимальные крены. Комфорт. Тут буду очень краток. Всех волнует шумоизоляция, так вот, шумоизоляция здесь крутая. Походу очень хорошо поработали с аэродинамикой, после 120 км/ч в салоне тишина! После фокуса небо и земля. P/S/ Единственный кроссовер, у которого самая большая лобовуха и которая наклонена очень круто; также, имеет самые широкие колеса даже в базе, 235 на 55 R17. В целом авто получилась, не похожа на другие кроссоверы, имеет свой стиль!

Всем привет! Поездив 4 года на фокусе 2 рестайл, решил поменять на авто по выше, ибо надоело чиркать пузом по нашим дорогам. Выбор пал на Кугу 2 2014. Не буду писать муки выбора, просто захотел и всё. Сравнивать мне практически не с чем, разве что с Киа Спортейджем и тем же фокусом 2 рестайл. Разделю я по частям свой отзыв, чтоб было понятно. Комплектация Trend+пакет комфорт. Внешность. Внешне авто выглядит очень таки хорошо, особенно мне нравится спереди и сзади. В этой комплектации штамповки на колпаках, и без рейлингов на крыше которые мне лично нафиг не нужны. Два глушителя добавляют спортивности, тоже очень нрав. Если смотреть сбоку, то кажется что зад приподнят. Сборка авто в целом на твердую 4-ку. Интерьер. Ну что сказать, самолёт он внутри и точка, красиво всё. Кнопка запуска двигателя без ключа чего стоит, и это во всех комплектациях. Видно что заточен салон на молодёжную аудиторию. Для задних пассажиров есть отдельные воздуховоды и регулируемые сиденья по углу наклона, что круто. Вообщем просторно сзади на удивление. Не понравилось сиденье водителя, как то узковат штоли по сравнению с фокусом 2. Кнопки в тёмное время светятся голубым цветом, прикольно и приятно для глаз, единственно, почему-то оставили красным кнопки подогрева сидений как на фокусе 2. Не понравились крутилки изменения температуры климата, скользкие. Хорошо и удобно сделаны воздуховоды, дует везде и в морду и в колени. В целом внутри понравилось очень. Двигатель.2,5 атмосферник и 6-ти ступенчатый автомат очень сбалансированы. Очень хорошо стартует с места, но после 140 км/ч затухает почему-то. Автомат работает четко, старается держать минимальные обороты двигателя. На 120 км/ч обороты 2400, круто.(на фокусе помню было почти 4000). Спорт режим автомата кардинально меняет поведение авто, педаль становится чувствительным. Не удобно проверять уровень масла в двигателе, щуп находится далеко внутри. Двигатель работает тихо на холостых. Есть крутая фишка как жалюзи перед радиатором, но алгоритм работы мне до сих пор не понятен. На форуме читал что не у всех они стоят, странно. Прогревается движок моментально, зимой проблем не будет точно. Расход 8,6 литров, удивительно и тьфу тьфу тьфу! В целом двигатель и коробка понравились, динамики хватает, особенно после 1,6 у фокуса) Подвеска.Жестковат. Самое главное меня бесит езда по гравию и по неровностям мелким, и судя по форуму не только меня, чо то там брякает он. Ездил в сервис, сказали всё в норме. Думаю конструктивная особенность, ну не знаю, может со временем пройдёт. По асфальту всё гуд, минимальные крены. Комфорт.Тут буду очень краток. Всех волнует шумоизоляция, так вот, шумоизоляция здесь крутая. Походу очень хорошо поработали с аэродинамикой, после 120 км/ч в салоне тишина! После фокуса небо и земля. P/S/ Единственный кроссовер, у которого самая большая лобовуха и которая наклонена очень круто; также, имеет самые широкие колеса даже в базе, 235 на 55 R17. В целом авто получилась, не похожа на другие кроссоверы, имеет свой стиль!

Просторный, удобный, мощный.Качество отделки салона значительно превосходит конкурентов.

Сразу скажу, владею авто всего 3 дня(позже выложу фото), поэтому впечатления -на-новенького, хотя говорят, первые впечатления-самые сильные. Не могу сказать, что всю жизнь мечтал приобрести паркетник, но тренд есть тренд. Похоже не только , но и во всех странах, принципиальное утверждение "высоко сижу-далеко гляжу" берет верх. Итак, после 25 лет жития в легковушках я пошел "на повышение".Я тестировал много машин и выбирал среди Куги, Пежо 3008, Фольксваген Тигуан, Мицубиши Аутлендер, Х Trail, поскольку в неназванных других кроссоверах никак не устраивала шумоизоляция и салон. И заранее приготовился, что после суперкомфортабельного Ситроен С5 последнего поколения (разбил машину .....очень жаль), придется смириться с тряской,- если жесткая подвеска, раскачкой, -если мягкая, и дискомфортом из-за специфической кроссоверной посадки. Тест драйвы из нескольких кроссоверов и привели меня к Куге. Но, конечно же, голосовал я не только "пято1 точкой" , но и сердцем, да, и что скрывать, кошельком. В июне 2014 компания Форд сделала беспроцентный годовой кредит. Субъективно скажу: в ценовой категории 1-1,3 млн. у Куги в сравнении с конкурентами достоинств больше, чем недостатков. Во первых, потрясающий "кинетически" дизайн, машина , на мой взгляд, выглядит несколько более солидно и одновременно спортивно, чем большинство однокласников. Во вторых, просторный багажник, прекрасно трансформируемый второй ряд сидений. Эргономика и климат на 5: все под рукой, абсолютно все кнопки доступны и удобны, не смотря на их изобилие. Отличная шумоизоляция( я еще дополнительно обработал при покупке арки и днище- салон сделал подарки на 30 тыс.р.). Обзорность хорошая, боковые зеркала достаточно большие. В- третьих, удачное сочетание управляемость-мотор-коробка. Прямолинейную дорогу, повороты Куга держит на уровне легкового авто. Единственная машина, которая лучше управлялась, был Тигуан. Но почему не он? Такое впечатление, что Тигуан 2014 года пришел к потенциальному покупателю из начала 2000-х годков. Интерьер и дизайн оставляют желать лучшего. Вообще лично мне дизайн всех VW не очень-то нравится (это я после изысканного С5...) Аутлендер поразил дешевым пластиком, хлипкостью и древностью салона, раскачкой на дороге и ревом вариатора. Да, не бывает "много машины за мало денег"... Отсутствие полного привода, балка задней подвески и спорный центральный тоннель вычеркнули из списка Пежо 3008. Ниссан XTrail -самый комфортный салон из всех, хотя местами ( особо багажник) слишком пластмассовогремучий, но посмотрел я на него - не мое. Ну Чомодан Чомоданович какой-то, то ли кроссовер, то ли внедорожник... Но вот она-ложка дегтя, случайно пролитая в салон Куги: сиденья. Задние сиденья напоминают наспех сколоченную табуретку со спинкой.Никакие наклоны спинок не помогают, сидеть не очень удобно. Передние -образец экономии материалов. Укороченная сидушка водителя сколочена наверно для того, чтобы водитель с затекшими ногами и спиной не засиживался за рулем.Ведь много сидеть-вредно. Покатался часик, другой, -выйди , разомнись! Хотя, если у Вас короткие ноги, субтильное телосложение(это я про мужчин), либо Вы миниатюрная девушка-такие сиденья , самое то! Хотя может я еще не привык после С5, глядишь, и "присижусь"... Так что мое субъективное "продолжение следует" и отпишусь после 1ТО(на 15 тыс.км.)

Искал сначала паркетник среди корейцев и японцев. О Форде не думал, так как было дороговато. И вдруг случайно узнаю, что Кугу стали собирать в Елабуге, соответственно, цена стала вполне приемлемой - чуть больше миллиона. После первой тысячи пробега могу сказать - не прогадал. На те паркетники, которые смотрел раньше, теперь поглядываю свысока.