управляемость, динамика, дизайн кузова, расход топлива, дорожный просвет
качество материалов, объем багажника, цена
динамика, качество сборки
Приехал на плановое ТО в Форд - Север 85 км. МКАД за плтора часа всё сделали. Забрал авто и поехал домой по дороге остановился и случайно бросил всгляд на оптику,короче у меня с завода стояли линзы на фарах и противотуманках,после сервиса уже стояла обычная галогенка.Вернулся на сервис ипредьявил притензию,на что мне сказали по вину у вас обычные галагенки. Где покупал авто также не подтвердили сказав просто видно при сборке на заводе были только линзованные мне их и поставили.
В целом автомобилем доволен, динамичен и хлопот не приносил.Единственный недостаток поскрипывает водительское сидение.
управляемость
Под систему заливки топлива Easy Fuel пистолет не подходит почти ни на одной заправке, поэтому приходится заливать через прилагаемый переходник.
Машина куплена полтора месяца назад, поэтому про какие-то дефекты агрегатов и сборки говорить рано. Езда на Куге доставляет одно удовольствие: приёмистый турбодизельный двигатель 140 л.с. - работает тихо, почти как хорошо отрегулированный бензиновый. Дорогу держит цепко, тормоза "мёртвые" в хорошем смысле слова.Наличие предпускового подогревателя делает запуск даже в -25С совершенно беспроблемным, с пол оборота, тем более , что его можно программировать через ботовой компьютер на нужное время. Коробка PowerShift переключает скорости практически незаметно. Интерьер салона вполне устраивает, хотя недовольные всегда найдутся ( то пластик не такой, то сиденья задние не регулируются). Расход дизельного топлива больше, чем заявляет производитель: в городе 9-9,5л на 100км. На трассе смотря как ехать: если 100-110, то 6-6,5-7. Ну а если 150, то 10-11литров на сотню точно.
Так что пока всё устраивает, машиной довольна,посмотрим, как будет ездить дальше.
Динамика разгона.Управляемость.Низкий расход соляры.Хороший обзор водителя.
Задумчивый робот на низких оборотах.Крен на поворотах.Маловат багажник.
Ford Kuga 2, 0 TDCi выбирал за низкий расход топлива, симпатичный дизайн, низкую стоимость ТО. Проехал 7000 км, 2 месяца эксплуатации. Накрылся сажевый фильтр (самая наиболее частая неисправность), как оказалось конструктивный брак, запчастей нет. Есть мнение, что дизель в России некачественный, но заправлялся по рекомендации Ford только на BP. Что можно сказать из плюсов после этого: динамика разгона, управляемость, низкий расход соляры (8, 0 литров в смешанном режиме), хороший обзор водителя, пуск двигателя с кнопки, множество потайных отделений в полу и под креслами. Минусы: стоимость, задумчивый робот на низких оборотах (надо привыкать), пассивный ключ частенько не определяется, крен на поворотах, багажник можно было бы и побольше сделать и... наверное что-то ещё. Машину забрали по гарантии и когда отдадут - отвечают неуверенно. По бездорожью не катался, не успел. Скорость держит уверенно.Выводы: если брать, то бензиновый двигатель, т. к. дизель сыроват.
Динамика разгона. управляемость. расход топлива.
Конструктивный дефект сажевого фильтра. глюки пассивного ключа. поведение коробки-робота.
День добрый. Выбирал кроссовер долго. В Куге привлекли: ходовые качества + расход топлива (имеется ввиду дизель) + внешний дизайн. Цена не привлекательна. В итоге приобрёл турбодизель полный привод. Не прошло и 2 месяцев, как накрылся сажевый фильтр. Эта поломка в 100% автомобилей на первых месяцах жизни автомобиля, как позже выяснилось. Запчастей нет, и ничего конкретного не обещают. В итоге остался без авто, хожу пешком. Не понимаю, дилеры изначально знают этот неисправимый дефект, так какого фига, они их пригоняют и продают? Ещё к минусам: пуск двигателя с кнопки. Так пассивный ключ часто глючит, пишет, что он не распознан (была довольно неприятная ситуация на заправке, когда просто не смог завестись). Минус: стоит робот на коробке передач. Если резко затормозить и потом нажать на гашетку, то это полный стопор. Надо к этому привыкать. Плюсы: динамика разгона, управляемость, расход топлива (около 8,0 литров на смешанном режиме), помощь при торможении двигателем, обзорность, множество потайных ящичков...
Динамика разгона, управляемость, расход топлива.
Конструктивный дефект сажевого фильтра, глюки пассивного ключа, поведение коробки-робота.
День добрый.Выбирал кроссовер долго. В Куге привлекли: ходовые качества + расход топлива (имеется ввиду дизель) + внешний дизайн. Цена не привлекательна.В итоге приобрёл турбодизель полный привод. Не прошло и 2 месяцев, как накрылся сажевый фильтр. Эта поломка в 100% автомобилей на первых месяцах жизни автомобиля, как позже выяснилось. Запчастей нет, и ничего конкретного не обещают. В итоге остался без авто, хожу пешком. Не понимаю, дилеры изначально знают этот неисправимый дефект, так какого фига, они их пригоняют и продают? Ещё к минусам: пуск двигателя с кнопки. Так пассивный ключ часто глючит, пишет, что он не распознан (была довольно неприятная ситуация на заправке, когда просто не смог завестись). Минус: стоит робот на коробке передач. Если резко затормозить и потом нажать на гашетку, то это полный стопор. Надо к этому привыкать.Плюсы: динамика разгона, управляемость, расход топлива (около 8,0 литров на смешанном режиме), помощь при торможении двигателем, обзорность, множество потайных ящичков...
Хочу сразу сказать живу в Германии. Ждал Кугу год. Всё думали, сравнивали, в результате осталось 2 претендента Тигуан и Куга. Проехал не одну сотню на обоих (дизеля), победил в симпатиях Форд. До этого владел плюсовым Гольфом, тоже дизель. В принципе уже сейчас (7000 км.) Можно что-то сказать. Первое, Форд сразил наповал своим дизайном! Такого не встретишь ни у кого! Ну может быть Мерин со своим кросорвером -- тоже неоднозначно.... Куга у меня уже с новым дизелем на 140 в замен 136 лошадям. Коробка механика. Ну всё остальное мало интересно и на скорость не влияет. Как тока сел, начал сравнивать. Ну первое, чем опять-таки сразил аппарат тишина в салоне. Тигуан по громче будет, про бывший Гольф ваабще молчу. По динамике Куга тоже превосходит Тигуан (по мощности пробные дизеля были почти равны). Коробка на Куге проигрывает Фольквагену. Читаю форум и понимаю, что не у одного у меня ощущение, что первая могла-б быть и по длиннее, ну уж больна коротка. В этом смысле Фолксваген, с его практически идеальной коробкой обходит Форда. Но зато сцепление на Куге более мягкое и информативное, мне нравиться больше.Рулевое. Мне на моём бывшем Гольфе оно мне как-то не понравилось. Хотя спору нет, информативно. На Куге по мягче будет. Но обратная связь от этого не теряется. Есть 3 варианта настройки в опциях спорт, комфорт, нормальное. Особой разницы, если честно, не ощущаю. По салону. Тут двояко. Спереди блеск. По крайней мере с Тигуаном и Гольфом. Сзади чувствуется экономия во всем. В принципе материалы салона на уровне. Исполнение на Фолквагене на твёрдую пятерку, на Форде, скажем так на 4 +. И не от того, что сборщики косорукие, а просто -- экономия! --- На хрен зализывать места в которые и на которые ни кто смотреть и залезать не будет. И такие ещё вроде мелочи, но для класса Куги, считаю недостойные Площадку для отдыха левой ноги водителя можно было-бы обрезинить. На заднем диване не помешал-бы подлокотник. Хотя на Гольфе мы им ни когда не пользовались. Зато на Куге есть организованное место отдыха левой руки водителя на обивке двери. Я такое, кроме как на Куге ни у кого не встречал. Ну ещё по салону. Тигуан выигрывает обилием подставочек, кармашков под воду, вещи, карты и проч... После Гольфа, на Куге мне с этим беда! Приятно порадовали на Куге потайные отсеки в ногах задних пассажиров. Вот не знаю на Тигуане есть такие? С местом для задних пассажиров на Куге немного с напрягом. Тигуан в этом смысле отличается в лучшую сторону. По багажника они равны.Расход на сегодня немного ниже заявленного. Что не может не радовать! В прочем езжу я спокойно. Да! Пришлось осваивать новый стиль езды. Если на Гольфе плавный набор скорости обещал экономию в расходе, то на Куге несколько иначе. Скорость надо набирать быстро, а потом поддерживать. Хотя, может это просто сюриалистические ощущения. Порадовал на Куге быстрый прогрев дизеля. Значит зимой мерзнуть долго не светит. Немного мудрёно задействован круиз контроль. На Фольксвагенах, более информативно и ловчей. Да и подхватывает он автомобиль бодрей. На Куге как-то лениво. Эргономика прекрасна. Всё под рукой, ни что не давит, не ускользает от внимания. Обзор великолепный. Сектора зеркал заднего вида подобраны идеально. Единственный минус -- Лопата под приемник, на рулевом это канешна не есть гуд! Не знаю, может кому и нравиться, но мне немного не камильфо.Парктроник работает в норме. Звук сигнала дистанции различим отлично. И что важно так-же отлично различимо от куда он исходит зад, перед. Свет в порядке. Правда отследить работу коррекции направления света фар в повороте не удаётся. Я уж даже сомневаюсь, а есть-ли она ваабще?Работа подвески ободряет. Машина идёт мягче чем Гольф, и в то-же время кренов в поворотах не ощущается. Ямы глотает с охотой. Хода подвески поразили. Дорогу держит цепко. На любых скоростях идёт ровно. Можно было-б написать машина идёт как по рельсам, но есть ньанс -- машина чувствует клею. Гольф в этом смысле был более безразличен. Хотя он был и по жёстче. Вот кажись всё, что хотел сказал. Ну может ещё пару слов про сервис и работу с клиентами. Форд меня сразил, в самом лучшем понимании этого слова. Такого отношения к клиентам как в Форде я не чувствовал ни в одном автосалоне. А сравнивать есть с чем, поверьте!
