1 960+ отзывов о Ford Focus

Мой фокус оставил очень приятное впечатление. Купил в 2008 г. новый в салоне. За 6 лет эксплуатации ни разу не подвел. Кроме масла и фильтров поменял только тормозные колодки и два рычага задней подвески.

Являюсь владельцем чистокровного американца Форд Фокус 2003 года, хэтчбек. Пробег сейчас 163 тыс. км, комплектация почти максимальная, салон велюровый. Купил в 2009-м. Перед выбором мозг себе не выносил - было важно состояние и мощность автомобиля. О покупке и сейчас не жалею. Когда купил, поменял в нем все расходники, тормозные колодки и жидкости. Все это время отъездил без проблем, единственная поломка – клапан холостого хода, а если бы его чистили 1 раз в 30 000 км, то и этой поломки не было бы. Подвеска чуть жесткая, но сойдет. Шумка неплохая. Летом колеса стоят на 16. В любую погоду на дороге Focus ведет себя предсказуемо. Тормоза надежные. Габариты хэтчбека чувствуются легко, обзорность хорошая. Багажник обычный. Пространства в салоне достаточно: спереди для людей любой комплектации, на заднем ряду для людей обычного телосложения. Многие задаются вопросом – чем отличается Фокус американец от «европейцев» и нашей сборки. А отличия есть. Выпущенные у нас Фокусы не очень качественно собирают. У европейцев ниже клиренс. У американцев: качественней сборка, спидометр в милях (если «канадец» - в км), бампера больше выпирают, что предает агрессивный вид. Немного отличается оптика. Технические характеристики: собранные в Европе и России имеют крутящий момент в 5500 оборотов, у «америкосов» - 5300 об, при тех же 131 л. с. машина ведет себя бодрее. Еще «американцы» заточены под 92-й бензин, а это экономия и минимальный риск залиться некачественным бензином, ведь 95-й часто «подгоняют» присадками. Расход может быть разным. У меня получается 11-13 л, за пределами города 7-8 л. Всем понятно, что эта машина не угоняемая. Все запчасти подходят. Клиренса 170 мм хватает даже зимой. В салоне все просто и качественно собрано, скрипов нет. Сидения удобные, 14 часов за рулем к усталости не привели. Подлокотник удобный, подушка сидения с регулировкой. Считаю сочетание 131-сильного мотора 2.0 с «АКПП» отличным тандемом. У знакомого с 1.8, так при включенном кондее в горку, хоть выходи и толкай. Поэтому берите «американца» с 2.0, не пожалеете.

FORD FOCUS II до рестайлинга в 2011 году имел свою индивидуальность. узнаваемый "экстерьер" и очень комфортный салон. Лично мне больше по душе именно эта модификация. Моя машина несмотря на стандартную комплектацию без всяких наворотов имеет всё необходимое и достаточное для комфортной езды. Динамична, манёвренна и устойчива, очень лёгкая в управлении. Я возила маленьких детей и на любой дороге, в любую погоду, на трассе или в пробках мы не знали ни малейшей проблемы. Машина ни разу не была в ремонте и при пробеге 22000км имеет состояние новой! На заднем сидении ездили трое детей (двое в автокреслах!). В багажник помещались два огромных чемодана. Зато место на парковке можно найти легко.

Форд-фокус 1 1998 года выпуска производства Германия, пробег был приобретён с пробегом 62 тыс. км в 2007 году. Состояние отличное, не считая нескольких крашеных элементов: задний бампер, задняя правая часть крыши, передний бампер. К кузовным элементам, ходовой и двигателю замечаний не было. Цена при покупке была приемлемая 220 тыс. руб., что составляло порядко 7 тыс. долларов. В ходе эксплуатации автомобил прошёл 80 тыс. км. за 7 лет и был продан за 200 тыс. руб. в 2014 году в эквиваленте 5,5 тыс. долларов. Если не привязыватся к курсу доллара, то можно сделат вывод, что при покупке данного авто вы можете получить небольшую скидку, которую также сделаете при его дальнейшей продаже и останетесь практически при тех же деньгах. Если бы не было гнилого переднего правого короба, покрашенного с балончика, то цена авто была наверное такая-же, т. е. 220 т. р. За время эксплуатации никаких проблем ни по ходовой, ни по двигателю, ни по кузову (за ислючением ржавчины ранее повреждённых и похабно сделанных узлов) не было. Т. е. если Вам попадётся целый экземпляр, то он прослужит как минимум лет 20 без следов короозии на элементах кузова, металл крепкий, не подвержен деформациям и ржавчине, даже не покрашенные элементы, находящиеся на открытом воздухе под дождём несколько месяцев в ожидании покраски не имели следов коррозии. Двигатель неприхотлив, 92 бензин принимает с радостью, заводиться в любой мороз -32 не проблема, стоял на улице. Элементы, которые были заменены в ходе эксплуатации, кроме расхоников: стойки стабилизатора передние 3 раза, шаровая опора 1, катушка высокого напряжения 1, провода высоковольтные 1 к-т., диск сцепления и корзина 1 к-т. Итого все вложения при покупке деталей в интернет магазине составили 10 т. р. Дешевле, чем на некоторые отечественные авто. Салон отличный, велюр на требует постоянных химчисток, даже грязь очиститься после высыхания с помощью обычной щётки. На авто отечественного производства чёрные салоны полное г, загрязнения не поддаются полной очистке без химии, ткань затирается и лосниться. Расход бензина в городе 10л. по трассе 5,5л. 5МКПП с мотором 100,6 л. с. зетек-S 1.6л обладает тяговитостью на низах, что позволяет свободно перемещаться по льду. снегу и грязи на повышенной передаче. Эксплуатировал авто со всесезонной резиной даже зимой. Впечатления об эксплуатации данного автомобиля оставили положительные эмоции. Дети до сих пор скучают. При ограниченном бюджете для каждодневных поездок на небольшие расстояния в пределах города очень приемлемый вариант. Даже авто с пробегом 200 т. км не потребует больших вложений, цены на запчасти ниже, чем на отечественные авто, ремонт можно сделать в любом гараже. Рекомендую в пределах указанных сумм, только сборки Германия, тогда проблем не будет.

Автомобиль испанской сборки, колесил по Германии, год назад пригнан в Россию, после чего я стала обладателем сего авто. После предыдущего акцента, заметно комфортнее. При достаточно солидном пробеге кроме расходников ничего не меняла, подвеска мягкая, устойчивость отличная) Да и люблю я звук дизельных двигателей.)

Этот автомобиль был подарок за победу на олимпиаде. Так что данная машина меня покорила. Белого цвета большие фары, задние фонарики только унылым отиском, подвеска просто класс. Что двери на этой машине закрывались очень мягко почти домашний холодильнник. Сквозняков нет авто на титанах с логотипами форда что значит оригинал с маркой форда. Номера пришлось менять, а были 7777, ночью смотрелись при подсветке лампочек. Комфорт этого авто на высоте, так как и его клиренс. Багажное отделение можно открыть двумя способами салона и снаружи ключем. Мультиключ один и для дверей, и для зажигания. Изнутри в багажнике расположены доступные петли, при которых можно с легкостью закрыть багажник не вымазав руки. Обьемы багажного отделения впечетляют. Что кассается внутренней отделки то все на высшем уровне. Торпеда расскрацена в два цвета - серый и черный, оснащенной кнопками, регуляторами комфорта и жизненного обеспечения автомобиля. Оборот руля очень маленький. Ортопедические сиденья с полной регулировкой. От освещения хотелось ожидать лучего. А так все!

Очень вместительный, комфортный, надежный. Для моей семьи очень подходит. Немного низкий перед, но с парктроником задом паркуюсь где угодно. По ходовой меня устраивает, когда покупал, думал будет тормознуто реагировать на газ, да нет можно даже фору дать некоторым иномарочкам. Подогрев лобового, это супер. Обзор через большое стекло клас, да еще и с высокой посадкой.

У меня хетчбек. Комплектация ghia с дополнительными пакетами. Автомобиль покупал у официального дилера, где до сих пор и обслуживаю.Отличный европейский автомобиль гольф-класса. Недорогой в обслуживании, надёжный, удобный.Просторный салон, большой багажник (я заменил ненужную запаску на докатку и вынул пенопластовый пенал).

Участвовал в обкатке этой машины по просьбе соседа новичка. Некоторое время возил и его и себя на работу и с работы ... Хочу отметить вместимость универсала как на производстве по своей специфике работы, Установка дверей, очень удобна. Мягкий ход и современная отделка салона по пробегу на сегодняшний день с небольшим 165 000 км в салоне практически не чего не изменилось хотя прошло немалым четыре года автомобиль 2011 года выпуска. Хорошо держит дорогу и мягок на грунтовых дорогах и ухабах. понравился мне этот автомобиль и как для выезда семьёй на грибы так и на работу с полными чемоданами инструмента. Расход топлива не значителен около 8 - 9 литров на 100 км в смешанном виде поездок двигатель 1.6/125 мкпп. Зимой конечно хотелось бы повыше чтоб она была но таких уж непреодолимых заносов можно и на уазе проехать не всегда работая по деревням мы могли проехать определённые участки занесённых дорог... Ну на то это он и есть УНИВЕРСАЛ а не ДЖИП !!! Летом вообще без проблем.

Приобрел в 2007г с пробегом 49000 км, авто был ещё на гарантии. Это один из первых (выпуск октябрь 2005) Фокус 2. Купил его вместо Фокуса 1, на котором отъездил 1 год и который очень понравился (1,8МТ). Влюбился в дизайн ещё до покупки, комплектация тоже почти максимальная ГИА, заводской гидроник, только без кожи и автомата, а цепной дв-тель 2л считал вообще неубиваемым. А теперь по порядку: буквально через месяц после покупки (пробег 50000км) загудел левый передний ступичный подшипник - замена вместе со ступицей, в гарантийном ремонте ОД отказал, назвав ЭТО расходником , в марте после первой зимы сдох аккум - был угроблен гидроником ввиду частого использования (зима была холодная) и маленькими пробегами между заводками: разряженный аккум просто не успевал полностью зарядиться, после замены аккума решил отказаться от использования гидроника (в итоге через год он почему-то отказался работать при пробном запуске вообще). На 60000км накрылся катализатор, в гарантийном ремонте тоже было отказано по причине использования некачественного бензина, ОД предложил замену за 35000 руб (!), в итоге в ближайшем сервисе за 4000 руб был полностью удален (выбит) катализатор и установлена электронная обманка для 2-ого лямда-зонда чтобы погасить ЧЕК. Где-то на 70000 км пробега загудел правый передний ступичный подшипник - замена за "свои". После второй холодной зимы, когда в сильные морозы авто не завелся с утра раза 4 за зиму и его приходилось дергать (заводить с толкача), потекла рулевая рейка, но я этого не увидел, в итоге заметил это только летом после того как рейка начала стучать, работая "на сухую" (бачок ЭГУРа был пуст, жидкость вытекла через сальники рул. тяги) - итог замена рулевой рейки - 25000 руб вместе с работой (не оригинал). Где-то на 90000 км пробега накрылся генератор, снятие со вскрытием показало расплавившийся регулятор напряжения и диодный мост. Можно было отремонтировать, но не стал заморачиваться с поиском запчастей, да и вышло бы не дешево, решил заменить генератор полностью на новый - 12500 руб с работой. На четвертом году использования, когда пробег немного перевалил за 100000 км, заметил, что в поворотах стала подмигивать лампа давления масла, проверил, долил почти 1,5л (!), до этого масло просто менял через 10 тыс км и не заморачивался. Масло заливал фирменное Форд-Формула, фильтра тоже ВСЕГДА ТОЛЬКО оригинальные. После этого стал контролировать уровень (расход) масла. В итоге на пробеге 110000км мой неубиваемый цепной двигатель стал жрать масло 1л на 1000км !!! Диагностика показала повышенный износ поршневых колец и стенок (!) цилиндров по причине вероятного попадания в цилиндры абразивных частичек (возможно от катализатора) через обратный клапан рециркуляции отработанных газов! ОД предложил только замену двигателя! Я был в шоке: т.е. все ТО проводились вовремя (даже раньше чем предписано ОД), масло и фильтра использовались только рекомендованные заводом, катализатор был удален ещё на 60000 км, а в результате двигатель с ресурсом в 250000км под замену на 110000км!!!??? Сначала хотел откапиталить ДВС, но цена работы с запчастями, озвученная в сервисе в размере ОКОЛО 35000руб(!), была для меня не приемлема. В итоге решил продать авто, продавал почти 10 месяцев (!). Расход масла между тем увеличивался в геометрической прогрессии и к моменту продажи был уже даже более 6л на 1000км!!! В итоге, после 5 лет использования, 2 последних из которых были просто жуткими по дороговизне с заменой запчастей, я продал своего коня за очень смешные деньги, но радовался при этом как ребенок! После этого для себя решил: больше НИКОГДА не куплю Форд!

Это просто замечательная модель! Механика, 2-х литровый бензин, передний привод.Машина очень удобная. Ездить на ней одно удовольствие! О технических характеристиках писать не буду-их можно найти в нтернете. Машина довольно экономичная, даже не смотря на свой 2-х литровый объем. В салоне достаточно места и спереди исзади. Толстым и длинноногим пасажирам в ней довольно комфортно.Из того, что меня поразило: машина попала под сильнейший ливень, вьехала в довольно глубокую лужу (вода доходила до двери), и ее еще окатило встречной волной от маршрутки-накрыло машину почти полностью. Сохла она после этого 3 дня. А в день вселенского потопа воду из машины доставали более 3 часов -в салоне ее было по щиколотку). И несмотря на все это издевательства-машина служит верой и правдой вот уже второй год!Из недостатков я для себя отметила не слишком широкий задний дверной проем-человеку садиться удобно, а вот втискивать ребенка, чтобы усадить в автомобильное кесло-не очень комфортно. Но этот недотаток меркнет перед остоинствами данной модели.

После принятия решения в кругу нашей семьи, исходя из нашего бюджета выбор был сделан в пользу FORD FOCUS. С выбором мы не ошиблись, так как семья у нас большая, а машинка очень вместительная. Приобрели мы ее в 2012 году и вот уже ездим который год! Наездили 45 000 км, ни разу она нас не подводила! Все очень нравится, цвет, форма, которая напоминает спортивную машину. Очень устраивает двигатель, мощности вполне хватает!!!

В такси машины долго не служат. Пришло время менять мой автомобиль Форд Фокус 1 (мой отзыв о нем здесь) на что-нибудь другое. Раздумывал я не очень долго. Т. к. опыт эксплуатации моей предыдущей машинки был выше всяких похвал, то я приобрел себе Ford Focus 2 с дизельным двигателем 1,6 TDCi. Причем, чтобы абсолютно быть уверенным в качестве, приобрел машину европейской сборки.Она приятно отличалась от первого фокуса более красивым дизайном, наличием более продвинутого бортового компьютера и, как оказалось, очень экономичным двигателем. При работе в такси по городу компьютер показывал расход 5,5 л/ 100 км, а за городом вообще 3,8 л/100 км при скорости 90 км/ч. При казалось бы небольшом объеме 1,6 л. двигатель оказался очень динамичным, обороты набирал быстро. Машинка разгонялась легко и с хорошим ускорением. При этом шум двигателя был непривычно мягким для дизеля и многие пассажиры спрашивали какой у меня мотор – дизель или бензин.Машину купил 2007 г. в., с пробегом 110 000 км. Эксплуатировал в такси 3 года. Каждые 6 месяцев я заезжал на станцию диагностики для прохождения тех. осмотра (в такси положено) и по подвеске никаких претензий со стороны работников станции не было. В конце третьего года эксплуатации заменил один сайлен-блок нижнего рычага. Стойки стабилизатора менял примерно один раз в год. Дело в том, что когда появляется люфт в стойке стабилизатора, она при движении издает такой сильный стук, что поневоле поменяешь. К слову сказать стойка стоит 8$, так что можно и поменять. Один раз за 3 года поменял наконечники рулевых тяг перед очередным тех. осмотром, так, на всякий случай, цена 6$ за штуку. Подвеска простая, довольно надежная и в то же время очень хорошо держит машину на дороге.Ремень ГРМ в Форд Фокус 2, в отличие от предыдущего фокуса длинный и «завязан» на водонасос. Так что вместе с собственно ремнем нужно менять еще водонасос и два ролика. Получается замена комплекта ГРМ стоит примерно 300$, но периодичность замены завод декларирует 160 000 км. пробега. В результате собственного опыта подтверждаю. Машина действительно выхаживает между заменами ГРМ 160 000 км. Водонасос при этом менять обязательно. Я один раз пожадничал, не поменял, и через 100 000 км обнаружил люфт подшипника водонасоса. А в данной машине заклинивание водонасоса приведет к обрыву ремня ГРМ и, соответственно, двигатель ремонту не подлежит.Из мелких недостатков – бардачок имеет пол, параллельный земле, поэтому при открывании из него все вываливается. Мелочь, но когда это происходит ежедневно, то без мата бардачок уже не закрывается. Приемник с приводом CD читает только самые простые CD-диски.При пробеге 280 000 км. У меня обломало клапан, «шляпа» упала в цилиндр, соответственно побило головку блока и поршень. Ремонт обошелся в 2000$. Причина поломки: детали двигателя сделаны из некачественного (мягкого) металла. При работе двигателя коромысло, надавливая на конец клапана, должно по этому клапану «ездить». Коромысло сделано из мягкого металла и в процессе работы в нем клапаном продавливается углубление. В последствии конец клапана заклинивает в этом углублении и коромысло, в своем поступательном движении, просто отламывает этот клапан. При разборке оказалось, что один из двух распред. валов очень сильно изношен и подлежит замене. Специалист по ремонту двигателей сказал, что вообще-то завод изготовитель рекомендует менять коромысла через каждые 200 000 км. пробега. Чтобы поменять коромысла в дизельном двигателе надо пол двигателя разобрать. Если бы у меня была такая информация перед покупкой авто, никогда бы не купил такую машину. За 35 лет своей профессиональной деятельности я не сталкивался с двигателями, в которых заложена периодичность замены коромысел, и уж тем более, что износ коромысла приводит к таким фатальным последствиям.Итог: В принципе FF2 машина хорошая, только вот с двигателем 1,6TDCi ее покупать не стоит.

Я - профессиональный водитель, об автомобилях знаю не понаслышке. Ездил на многих и 3 года назад купил себе форд Фокус 1 1999 г. в. с двигателем 1,8 TDi Я - таксист. В Белоруссии автомобили такси проходят тех. осмотр каждые полгода. В такси я эксплуатировал этот FF1 на протяжении 3 лет. За это время я 5 раз заезжал на станцию диагностики для прохождения техосмотра и за это время ни разу никаких нареканий со стороны диагностической станции на подвеску не было. Перед тем как заехать на очередной, шестой тех. осмотр я заменил две шаровые опоры и два наконечника рулевых тяг. В сумму запчасти обошлись мне в 30 долларов. Поменял сам, т. к. шаровая опора крепится болтами и для ее замены нужна только яма и руки. Еще хочу сказать о приводе ГРМ. Там сделан двойной привод ремень-цепь. Ремень получается короткий и вместе с ним меняется только один ролик. Получается замена ремня ГРМ также довольно дешево. В общем впечатление очень даже положительное. Зимой заводится, бежит резво, расход в районе 7 л. на 100 км. в городе.

Пишу для тех кто хочет купить, скажу честно второй раз форд не выберу. Объективно:все хорошо в машине но есть но и они растраивают! Первое рулевая колонка стучит! Это заводской брак недостаток конструкции, на мелких кочках удары железной палкой под капотом! По гарантии не меняют! т.к. не выгодно всем менять а это у всех проблемма. Второе автомат дергается! нужно очень приловчиться чтобы плавно ехала машина! смотрели в сервисе сказали все нормуль езжайте мы вам настройки автомата сбросили. хотя как сказал сервисный инженер у многих течет коробка на этом пробеге потому и дергается а у вас как нистранно не течет! Спасибо обрадовал. И последнее , лучший показатель что машина недоработанна это реальное падение спроса на форд фокус! Аж заводы останавливают.Народ не проведешь, фокус 2 хорошо зарекомендовал себя и продавался массово а эту машинку взял и пожалел, как продавать с такими деффектами?

классная машина. сочетание цены и моих на тот момент требований . такая машина выручит любого кто работает вахтовым методом . жалею что поменял по программе трейд ин , на фоку 3

Автомобиль достался от жены, пришлось поменяться машинами. Я отдал кашкай (кешку), а мне достался фикус. Машина имела несколько недостатков по кузову, царапины небольшие вмятины и местами притертости. Пришлось сразу сделать ТО. Поменял только масла и фильтра, больше ничего не трогал. На тот момент машина прошла 70 тыс. км. Начал ездить и привыкать к тому, что машина не выпрыгивает вперед при нажатии газа и съезжать с нормального дорожного покрытия небезопасно, днище сразу напоминает, что оно есть. При парковке бордюры надо уважать. Они сразу забирают у тебя брызговики отлетают на раз. Не забываю смотреть и за передними лампочками ближнего света и габаритными светильниками, горят частенько, а меняются с полным извлечением со штатного места фары. Через 2000 км. поменял втулки в стартере, до этого он не ремонтировался. Далее выбрал время и привел в порядок кузов. Теперь оставалось за малым привыкнуть, что я уже не на кешке, а на простой ледянке по асфальту еду, ну правда очень низок фикус. Покатался и что могу сказать, для города машины достаточно, а вот на трассу лучше иметь движок посильней. Единственный плюс письма счастья я не получаю, т.к. превысить скорость надо еще постараться. В морозы ГУР напоминает о себе в первые минуты легким жужжанием, масло на долив не имею т.к. уровень стоит в норме от замены до замены. Машина теплая, а летом кондей вполне сносно работает. Во про расход даже говорить не хочется, кушает 11-14 литров на сотню, это я считаю многовато для него. А в прочем машина ничего, даже больше машина надежная и неприхотливая если конечно за ней следить и не в коем случае не запускать. Я вообще не могу ездить если у меня , что-то скрипит, стучит или того гляди вот вот полетит. По этому когда садишься в свой фикус знаешь, что он не подведет тебя в трудную минуту и за твое отношение платит только добром. По этому я его и полюбил, сейчас цены взлетели и еще раз укрепили мое желание поездить еще лишний годок другой на моем друге, а там как получится.

автомобиль для тех кто не ценит время . но очень подходит для девушек (вот приобретал для супруги) Продал сразу же после длительной поездки не задумаюсь ( лошадей при обгоне нужно было табун или два запрягать ) . После ристалинговой версии фокуса 2 с двигателем 1,8 и 125 л.с. это черепаха одним слово машина только для города и покупок в магазинах

Cовременный автомобиль ? идущий в ногу со временем, с красивым экстравагантным дизайном, не отстающим от других даже классом повыше.

Поездил на этой машине пару месяцев, не хорошая и не плохая машина, авто средненького класса, шумоизоляция имеет уязвимости в виде гула в передних арках от потока воздуха на трассе. Двигатель вроде работает нормально, а вот 6-ти ступенчатый автомат с двумя сцеплениями "накрылся медным тазом" ДВАЖДЫ !!! Слава богу машина была на гарантии и проходя оба раза через кровавый бой с гарантийщиками, всеже удалось поменять коробки. Коробка передач - крайне не надёжная, это даже сами сервисмены признают.В салоне с зади дешевый дубовый пластик, места маловато, и плюс ко всему маленький багажник, да и клиренсом она похвастаться не может.Вобщем минусов хватает...Ну а что вы хотите от "форда"?Недорогая марка авто всегда подразумевает в себе какие-то недочёты... Проще добавить 100 т. р. и купить что нибудь получше.Civic, astra, polo, jetta...Машин со схожими параметрами полно, есть где разгуляться.