1 960+ отзывов о Ford Focus

Приобрел фф3 в 2013 году у своего друга. Очень доволен. Комплектация тренд с допами. Рекомендую всем кто умеет ухаживать за авто и ценить дизайн. Нареканий нет.

Для своего класса более, чем достойный автомобиль. Хотя, например со 2-м Фокусом соотношение цена/качество значительно сместилось в сторону удорожания. Дизайн конечно дело вкуса, но по-моему вполне достойный, как снаружи, так и внутри.

Впечатления от машины, только положительные. Приобрела Форд уже в б/у состоянии (я 3й хозяин), все отлично работает, очень хорошая машина. Кроме стандартной расходки, ничего не просит. Был Фокус 1й до этой машины 2006г МКПП-тоже очень не прихотливая машинка была. Всем советую именно Форд Фокус!

Автомобиль Фокус-2, год выпуска 2009, седан. Комплектация самая бедная, объём 1.6, механика. Очень доволен. В сильный снегопад, когда Мерсы и некоторые Тойоты не могли даже с места тронуться, данный автомобиль показал себя превосходно. Живу в Восточной Сибири. Ночью температура в среднем ..-25..-27. Автомобиль заводится даже без прогрева, но стараюсь не рисковать. По соотношению "цена - качество" найти что-то лучшее...не знаю возможно ли.

Купил в 2014г у деда с пробегом 106тыс.км. Честно машину дед под убил. Первым делом сделал химчистку салона, все прокурил. На первый год я заменил шаровые при пробеге 110тыс.км там стояли уже не родные. На втором году понеслось. Салентблоки передней подвески и задней все. Потом колодки тормозные и передние амортизаторы, рейка, резина летняя, ремни сервисные. подушка двигателя правая, свечи, ролик натяжной и еще моногое другое. В итоге все это сделав машину не узнать едет без стуков, приятно. Вообщем подведем итог если собираетесь покупать форд с пробегом около или за сотню, знайте туда надо вкладывать, вкладывать и вкладывать. Или проверять машину на СТО.

Приобрели ford focus 2, объем двигателя 2 литра 147 лошадиных сил с механической коробкой переключения передач купе 2007 года выпуска. Машина очень комфортная и вместительная, динамичная и легкоуправляемая, приятный материал, используемый при отделке салона, хорошая родная аудиосистема- это были плюсы. Что по минусам, так это дорогая в обслуживании, большой расход топлива, по городу с включенным кондиционером порядка 17 литров. Стоимость оригинальных запчастей(да и их аналогов) несравнимо высокая с другими автомобилями этого класса. Машина сыпится просто на глазах. Очень долго продавали, но после продажи ни капли не пожалели. Машина на любителя.

мой отзыв для тех кто рассматривает купить данное авто в новом или б.у. виде. куплен в 2010 году в салоне с примерным пробегом 64000 км (возможно смотан) . через 3месяца заменил передние стойки (правая пробита) .в 110000 км -ремонт всей ходовой по кругу которого хватило на 30 т.км .желания ремонтировать повторому кругу нет.качество запчастей не то что бы плохое -при таких дорогах преждевременно вырабатывается ресурс. краска на цинке не держится сразу ржа.вообще фокус не стоит тех денег какие за него просят хоть за новый или за б.у. запчасти одноразовые по космическим ценам .обслуживал все сам не имея особых слесарных навыков .рулевая рейка на фокусах мертвая изначально- 30-40т.км и она уже стучит .по мотору проблем никаких не было и нет.

Один из самых массовых автомобилей в мире, и этим все сказано. Оптимален для меня, по критерию "Цена - качество".Владею данным авто уже 8 лет, и за все это время фокус показал себя надежным спутником. Собран в солнечной Испании. Обычно меняю авто каждые 3-4 года, но с Фокусом не могу расстаться до сих пор. Такое ощущение что машину делали под меня: посадка удобная, эргономика на высоте, динамика и управляемость весьма неплохи для авто этого класса. Есть замечания по расходу топлива: По городу жрет не менее 12,5 л/100 км. Т.е. до паспортных данных весьма далеко. За городом 6.5-7 л/100 км. Тут уже около дела. Топливо кстати прикольно заливается, у горловины нет крышки, EasyFuel - весьма удобная штука. Заводится в любые холода. Как-то раз было - 43 градуса холода , думал не заведусь, но машина покрутив стартером 5 секунд таки завелась, чем удивила соседей, которые поехали на работу на автобусе. :)По надежности: 1) Мотор стал жрать масло - виновник был быстро найден, им оказалась прокладка клапанной крышки. Заменил. Этот движок вообще склонен к повышенному расходу масла, по моим подсчетам около 200 гр на 1000 км, но тут уж ничего не поделать.(2) Вышел из строя вентилятор отопителя салона (Зимой блин, чуть не закоченел). Заменил.3) Подвеска на редкость живучая, но некоторые элементы таки пришлось заменить (Передние ступицы в сборе, шаровые, стойки и пр.)4) Практически сразу вышли из строя амортизаторы крышки багажника. Езжу так.

Приобрёл форд 3 универсал в 2013 году. Пробег 68000. Без литья, без задних стеклоподъёмников, коробка-ручка. Цвет серый, 105 лошадей 1.6литра. Лошадей конечно маловато, но для размеренных покатух самое то. Шумка средненькая. Багажник большой, со сложенными задними седениями -огромный. Не нравиться уже многое: нету в штатной магнитоле разъёмов "aux" для подключения саба, нету виброгасителей на задней балке и передних стойках, фильтр тонкой очистки топлива расположен в самом бензонасосе и для его замены нужно либо снимать снизу бак или вырезать под задним седением дырку в полу, на 68000 застучала рулевая рейка, может я придирчивый но мне кажеться что сильно хлопаються двери, двигатель на холостых работает как то с неровностями, жестковата на ходу, на незапущенном двигателе энэргия отключаеться сама собой черерез минут 10 -15 это целая проблемма для зарядки например телефона, приходиться либо запускать двигатель либо хлопнуть дверью после чего питание в розетках опять появляеться на некоторое время. Не нравиться что невозможно отключить габариты света сами загорающиеся при открытии любой двери, ночью светиться как новогодняя ёлка. Не видно где начинаеться капот, также для парковки задом пришлось ставть камеру заднего вида с экраном на центральное зеркало. Забрызгивает заднее стекло багажника вечно грязное. Вцелом автомобиль неудобств не создаёт. Заливаю в бак 92. Не помню чтобы что-то серьёзно в машине ломалось, тьфу-тьфу.

Фокус хэтчбек куплен 2 года назад, за это время наезжено около 30 000 км. Поломок никаких не было - только плановое ТО. Летом расход по городу около 11,5 л/95, зимой около 14. Весной при замене резины на шиномонтаже оторвали шпильку - сказали для фокуса это не редкость. Новая стоит 100 р и поменяли за 300, так что это не проблема. Двигатель масло не ест даже при активной езде, передние торм. диски уже требуют замены - 77 000 км. Противотуманки после зимы наполовину заполнились водой, причем почти одновременно. Новые валео (оригинал) обошлись в 4000. Потрескался внутренний пыльник шруса правого - 4000 р/оригинал. Клиренс низковат с колесами 205/55/16, но зато дорогу держит изумительно, никаких раскачиваний в поворотах. Фары ксеноновые светят изумительно, дальний свет даже за городом не включаю. Лобовушка довольно слабая, даже маленькие камни оставляют сколы, которые приходится заделывать. Места задним пассажирам очень мало, за рулем приросте 180 тоже комфортно не расположиться, тесновато. Автомат переключается с заметными рывками, особенно с 1 на 2 передачи. Постоянно молается освещение заднего номера. За 2 года машина не разочаровала, кто собирается брать - не пожалеете. Своих денег определенно стоит.

Все нижесказанное относиться к машине ФОРД ФОКУС 3 рестайлинг с мотором 1,5Т (комплектация Титаниум)Выбирал между КИА Сид 1.6л (автомат) и Фокус 1,5Т (автомат), другого С-класса на момент покупки (2016г) в данной ценовой категории не было: Шкода Октавия в похожей комплектации была на 100к дороже и гарантия на нее всего 2 года, да и как то боязно брать турбо мотор да еще и с роботом DSG (сломаться может и то и другое, а после гарантии это конкретное попадалово).До этого ездил на втором Форд Фокусе 2.0л (механика). Если сравнивать с этой машиной - то это просто колоссальный прорыв по всем направлениям: Шумоизоляция – стало действительно комфортно, ставлю 4 балла (во втором фокусе это 2,5 балла из 5)Эргономика кресла - 4,5 балла (во втором фокусе это 3 балла из 5, спина после часа езды начинала ныть)Материалы отделки салона 4,5 балла (на втором фокусе все было дубовое и дешевое на вид, 3 из 5 баллов)Технологии – тут все зависит от комплектации, но все что нужно водителю в этой машине можно поставить. Из действительно нужного, чего раньше не было вообще - это подогрев руля, возможность проигрывания музыки с флешки и с телефона через блютус. И еще очень понравился голосовой набор при исходящих звонках через систему СИНК 2, это действительно повышает безопасность, не отвлекаешься от дороги, смотря в экран, в поисках нужного контакта в записной книжке, а в остальном система бесполезна (намного проще и быстрее все сделать руками через кнопки или тач-скрин).Дизайн интерьера 5 баллов – выглядит очень современно внутри, как будто сел в машину классом вышеДизайн экстерьера – после рестайлинга третий фокус сталь очень привлекательным и узнаваемым Тормозная динамика 4.5 балла (тормоза стали лучше)Разгонная динамика 4,5 балла (машина стала динамичнее как в городе, так и на трассе при обгонах)Из нюансов управления предыдущий фокус острее на руль и был удобнее в городе, новый наоборот более спокоен в нулевой зоне, что дает уверенность на трассе на больших скоростях. Также хотел бы отметить новые зеркала, к ним нужно какое-то время привыкать, но они намного комфортнее старых, в новых практически нет мертвой зоны, в отличии от второго фокуса, где можно было Камаз спрятать.Если вернуться к КИА СИД 1,6л (автомат), то после его тест драйва и последующим тест драйва ФОРД ФОКУС 1,5Т (автомат) желание купит КИА СИД пропадает сразу. Во-первых СИД это устаревший дизайн салона, во-вторых это полное отсутствие шумоизоляции, в-третьих это еле тянущий мотор при полностью выжатой педали газа (на обоих тест драйвах было 3 человека в салоне). В общем Фокус 3 Рестайл 1,5Т создает впечатления более дорогой и качественной машины классом выше, СИД это конкурент скорее фокус 3 (дорестайлинг) причем с мотором 1.6.

неплохой авто.Но тяжёлый руль

Идеальный и универсальный,стоит своих затрат

Для начала немного о себе, чтоб понятно было, что же из себя представляет та самая "целевая аудитория" этого авто. Со стороны может показаться, что я "фанат" ФФ, т.к. тачек у меня было не много: Нива, Дэу Нексия, Вольво S40,Киа Рио,все б/у, а вот с 2006 года до сегодняшнего дня ФФ2 и ФФ3, покупались новыми, с завода "под заказ". Но я не фанат ФФ, я просто заложник своего материального положения и более дорогие машины не тяну, да и честно говоря, ФФ дорожает тоже знатно. Т.е. мне тупо не хватает денег купить новую большую и мощную тачку, а с кредитами я принципиально не связываюсь т.к. у меня на иждивении жена\\ребенок\\преклонных годов отец и брат с ипотекой. Мне абсолютно не важны понты и, если честно, я уже абсолютно не хочу "хорошо разбираться" в тачках, знакомится "поближе" с устройством движков и коробок, да вообще под капот даже лазить не хочу совершенно (только если омывайки залить), я имею какие то минимальные представления о комфорте, езжу ОЧЕНЬ мало (работа последние 6 лет в 3 км от дома), 90% времени тачка возит только мою ж... по городу, 8% семью между городами (я, жена "дюймовочка" и ребенок) и 2% "пацантрэ" ))) Фактически я, "типичный пенсионер", при этом идеальный "среднестатистический" кабинетный планктон и поэтому (спасибо маркетологам) хотел для себя тачку: достаточно для меня комфортную и при этом "беспроблемную" (ну т.е. чтоб как можно меньше с ней любиться), чтобы как можно меньше морочиться зимой и чтоб "в обслуге не дорого"... ну Вы узнали эти нищебродские замашки да... но главное условие, все же чтобы тачка просто ВСЕГДА НОРМАЛЬНО ЕХАЛА И НЕ ПАРИЛА МОЗГИ. Мой рост 178, вес 78 (поэтому мне комфортно в С классе).Для тех, кому лень читать много букв, постараюсь "в двух словах" изложить общие впечатления от ФФ в целом:1. Авто "для водителя", от управления и поведения автомобиля в поворотах и при перестроениях получаешь удовольствие. Это "фишка" ФФ всех поколений (ездил также на ФФ1 брата) для своего времени. Его есть за что "любить". 2. С атмосферными движками 1,6 ФФ это "овощ". Можно конечно покрутить, но все равно не впечатляет. 3. За 10 лет эксплуатации ФФ (ФФ2 1,6/115МТ - 6 лет 86 т.км, ФФ3 1,6/125МТ- 4 года 30 т.км) - масло в двигатель не доливал ВООБЩЕ НИКОГДА (в ФФ3 уже даже уровень не смотрел никогда, да простят меня следующие владельцы)- из поломок: ФФ2 на четвертую зиму умер насос ГУРа (меняется вместе с трубками) на 5 зиму генератор. В ФФ3 на втором ТО-2 что-то меняли в подвеске по гарантии. В ФФ2 "обновлял" проводку на 5 год, подвеску на 80 ткм. В остальном расходы ТО (раз в год)\\расходники\\бензин. - эвакуатором за все время воспользовался один раз (ФФ2 смерть генератора).4. Если на ФФ ездить в основном по городу, и не особо много, (как я), то 4 года, в моем представлении, ФФ не парит мозги вообще, потом если есть возможность, конечно, лучше "обновлять", да и надоедает за 4 года, как и все тачки...5. Покупая ФФ - вы должны понимать, что ФФ это современный маркетинговый проект. Не просто автомобиль, а именно "проект", и проделав какой то путь: от строительства заводов, в разных странах, запуска и апробации на разных рынках, различных модификаций, этот проект вышел на мировой уровень, со всеми "вытекающими". Т.е. этот проект, заточен на продажу именно новых автомобилей в условиях конкуренции со всеми новыми автомобилями в своем классе в мире, а значит тачка будет стоить ровно столько, сколько и ее предполагаемые конкуренты, и Вы за те же деньги получите примерно такой же набор функций и ощущений, как у конкурентов и т.п., а через 5-7 лет на эти авто всем станет реально пофиг, потому, что выйдет рейсталинг\\обновиться модельный ряд и т.п. так что реальный ресурс этого авто ИМХО 5 лет максимум, дальше из Вас начнут "сосать денюжки" и будут делать это пока не сгниет кузов. А поскольку технологии используются современные, то деньги за ремонт будут тоже современные, по общемировым, так сказать, «евродолларовым» ценам. В целом, как то так... выводы делайте сами.Теперь сравнение непосредственно ФФ2 и ФФ3Это будет совершенно нечестное сравнение, но очень наглядное и дающее понять суть ФФ, потому что... ФФ2 2006 г.в. у меня был в нищебродской комплектации Trend (кажется), со "штатным" синим цветом (фактически без лака вообще), 3-х дверный хетч (самый дешевый кузов), с какой то штатной музыкой (гомно), кондиционером, подогревом "ушей", попы и лба, а также с ABS. А ФФ3 покупался в почти в самом "жиру" на тот момент за искл. света и кожи, в кузове универсал (самый дорогой кузов) с тошнотным (типа экономичным) движком 1,6л 125лс, на ручке (!), с магнитолой Sony (отличный звук, хорошая громкая связь, голосовое управление, 2 маленьких ЖК-мониторчика: на панели и по центру) и автопарковкой.Как Вы уже поняли это фишка именно машины "на заказ с завода": ты можешь нафаршировать ее и извратиться как душе угодно, однако продавать ты ее будешь все равно в основном по «году» и «пробегу» и на то, сколько ты при этом «потеряешь» денег, всем плевать (из опыта: меньше «теряешь» на бедных комплектациях).С одной стороны, по управляемости и подвеске, это фактически идентичные автомобили. Может и есть, какая разница, но она несущественна. У этих тачек был одинаковый движок 1,6 с которого сняли вроде разное кол-во лошадей (115 против 125), но по разгону и ощущениям на педалях один в один.С другой стороны это абсолютно разные «по качеству», «фаршу» и соответственно комфорту автомобили, но это даже не столько из-за смены поколений, сколько из-за разницы комплектаций. Сейчас я раскрою не бог весть какую тайну, но современные авто выпускаемые на мировой рынок, конкурируют по «верхней планке» комплектаций, а никак не по «нижней». Т.е. это не то, что делается сначала кузов/салон, а потом его начинают шпиговать «плюшками», нет! Все наоборот, нормальным автомобилем (если хотите «стоковым») является самая жирная комплектация (к которой еще можно потом дополнительно прикрутить крутые фишки), только в ней реализована «суть» данного авто, и только в такой комплектации его имеет смысл сравнивать с конкурентами (и поэтому на тест-драйвах всегда самый жир), а более дешевые комплектации это реально «жесткая экономия» и «компромисс», и в ФФ это реализовано очень наглядно: как только Вы сделаете по комплектации «шаг вниз» у Вас отберут ВСЕ: удобные кресла, приятный руль, качественные материалы, декоративную подсветку салона, автозатемняющиеся зеркало, подлокотник сзади, запуск с кнопки и еще стопитцот мелочей, которые в совокупности дают совсем другой комфорт и даже внешний вид автомобиля изменится (хром, птф, диски). Именно поэтому сравнение моих авто совершенно нечестное, но постараюсь более менее объективно, в части того, что действительно значительно отличается, итак:1. Управляемость/подвеска по существу одинаковая и громыхает подвеска примерно одинаково, что на ФФ2, что на ФФ32. Движки одинаковые, поэтому едут и потребляют бензина примерно одинаково. Но ФФ3 немного тяжелее, поэтому у него лучше плавность хода (хотя может это из-за сцепления «доработанного»). Вообще ИМХО ФФ3 изначально «заточен» под экобуст, с атмосферными движками он не раскрывает свой потенциал (т.е. не дает того количества эмоций, которые Вы могли бы получить от него).3. Места в салоне, чуть больше в ФФ2, но оформление и в целом материалы интереснее в ФФ3 (просто более современно), хотя в ФФ3 оч.большие зазоры между панелями в салоне.4. Передние кресла в ФФ3 удобнее (для не очень больших людей)5. Жира в ФФ3 больше (кнопка запуска, мультимедия, громкая связь, декоративная подсветка салона, автоматическая парковка, помощь при трогании в гору на механике и прочие «приблуды» связанные с безопасностью и помощью в управлении) 6. Шумоизоляция НАМНОГО лучше в ФФ3. Для понимания, я думаю объективно будет сказать, что в ФФ2 ее просто нет, а ФФ3 она просто есть.7. Цепляют бордюры тачки примерно одинаково (обе низковаты), но ФФ3 в этом плане практичнее из-за некрашенных пластиковых накладок на пороги и задний бампер.8. Багажник сравнивать совсем смысла нет, ибо у универсала багажник для меня идеален (не только по объему, но и по удобству загрузки), все остальные кузова это компромисс.9. Также по ощущениям ФФ3 тяжелее, хотя по факту тяжелее он совсем не намного (вероятно, это связано как то с увеличением прочности кузова, и это действительно ощущается). 10. Про антикоррозийную обработку кузова ничего толком сказать не могу, говорят горячая оцинковка всего кузова, я х.з. но на крышке багажника у ФФ2 был брак окраски, который в полном мере проявился на 3 год (жучок и большой скол лкп), хотя, справедливости ради, на ФФ2 был стоковый синий цвет (фактически без лака) и за 5 лет он реально стерся в такое гамно, что рассказать страшно. У ФФ3 лкп гораздо лучше, но все равно «слабовато» (сколы и микроцарапины «ложаться» оч. легко).В качестве итога:Новый ФФ хороший авто. Он стоит своих денег, хотя бы потому, что это всегда современный новый автомобиль и абсолютно как я уже говорил мировой маркетинговый проект, поэтому он точно обладает адекватной ценой т.к. не может стоить дороже или дешевле своих конкурентов, кто бы что не говорил. ФФ3 дороже корейцев и наверно даже японцев, но ровно настолько, насколько он комфортнее корейцев и японцев (шумка, рулежка, подвеска), он обладает европейским комфортом С-класса, просто потому, что он продается в таком же виде в европе и США (да вообще везде), и ему приходятся по потребительским свойствам, конкурировать с европейскими тачками С-класса (ну шоб не хужее то было). Нужно сказать честно, ФФ3 даже в Титаниуме далеко не «лакшери»: слышно как у него громыхает подвеска, у него хероватое ЛКП, на него невозможно заказать люк и нормальные (вентилируемые) кожаные кресла, у него охренительные зазоры внутренних панелей и т.п. НО управление и поведение на дороге просто на «высшем» уровне, качество материалов салона оч.хорошее, а «жира» на него можно намазать столько, сколько на премиум тачки не намажешь ибо жаба задушит нахрен. При этом он реально не парит мозги (может, конечно, мне просто повезло, да и реально беспроблемная механика все-таки). Но справедливости ради:1.ФФ3 уже не дешевый автомобиль. И «сток» у него на Титаниуме, а не на более низких комплектациях. У меня не то чтобы большой доход (1,5 в год), мне пока его хватает, чтобы ездить только на новых авто (правда я не могу позволить себе более крупные и мощные автомобили), но и ко мне уже подбирается жаба. 2. Реальный ресурс авто ИМХО 5-6 лет, потом «как пойдет», а пойдет ессесено только в пользу производителей запчастей и сервисов. А владелец, которому придется чинить Экобуст или Пауэршифт, вероятнее всего сгенерирует сотни НЕНАВИСТИ в сторону Форда, потому как «слишком сильное колдунство» однако.

За 5 лет наездил 85 тысяч по хреновым дорогам. Иногда по даже очень хреновым. По ремонтам: 1) гарантийные: левый и правый наконечник рулевой тяги,уплотнительная резинка рулевого вала (какого то хрена начала затекать вода в салон на больших лужах), рулевая рейка под конец гарантии (чтоб наверняка. была возможность поменять на халяву.), пассажирский стеклоподьемник (кнопка). 2) послегарантийные: левый амортизатор (передний) и опорный подшипник .Последние 4-5 тысяч потихоньку начало что то стучать в передней подвеске. Загнал на СТО. Посмотрели и сказали, что вроде подушка опорного подшипника и задние сайлентблоки передних рычагов. Но сам я нашел истинную причину - рулевые тяги.Машина очень нравится. Комплектация минималка, но мне всего хватает. Магнитола достаточно неплохая. Штатные динамики классные. Отделка салона устраивает.Очень радует тот факт, что машине уже 5 лет а сверчков и скрипов нет.Ездил и по болоту и по глубокому снегу. Прет как танк пока не сядет на пузо.Устойчивость на трассе отличная. Оговорюсь, что езжу максимум 120 и то редко. В основном 100-110 км.ч.Очень качественный и прочный пластик бамперов.Шумка плоховатая. Но в автомобилях такой ценовой категории она ещё хуже или ее вообще нет.Два минуса обнаруженные мной это: 1)пластиковые накладки на ляде отклеились внизу и тёрли по ЛКП кузова аж до металла. Подкрасил и снял их полностью. 2) на кузове где идет провод в ляду есть наклеечка прозрачная, чтоб кабель не тёр по ЛКП. так она была приклеена не на своем месте. и провод протёр краску до металла. пришлось подкрасить и наклеить другую наклейку в нужное место. на других фокусах не наблюдал такой болячки.

Продаю своего верного друга и боевого коня))))) Прошел на этом верном друге 183 000 км за 4 года))) это у меня 25 машина + - 1 машина точно уже не помню и такого восторга от мощности к набору скорости я не испытывал.По опыту обслуживания я по ходу единственный человек на планете которому этот робот понравился. Короче... машина как машина с достаточно мощным двигателем для своего класса и со всеми прелестями обслуживания форда))) хочу рассказать следущее пауэр шифт,,,,,,,,,, это просто песня))) за 4 года эксплуатации этого авто про коробку мнение следущее... более умного "автомата" я еще не встречал, на любых скоростях(учитывая повороты и еще не знамо что!!!) он понимает какую скорость включить на какие обороты вывести двигатель и т. д. и т.п. я просто писаю от нее короче..Правда когда приходит время менять сцепление готовь кошелек))) сцепление 45 тр выжимной 17 замена 15, цена у официалов!! другие просто не берутся за эту работу т.к потом не могут обучить ее (коробку) Коробка по сути механическая только переключает ее Шумахер))) И не нравится она обычно пенсионерам))) которые с жигулей пересели на робот и хотят от нее чего сами не знают))) она реально самая экономичная проверено не раз!! короче... тачкой доволен до беспредела, 4 года безупречной работы, кто поймет коробку будет от нее тоже писать, кто не поймет... значит не его))) ВСЕМ УДАЧИ!!!!))))

Первый мой автомобиль, владею им уже почти 5-ть лет. Считаю,его самой удачной моделью концерна "Ford". Мощный, надежный, комфортный, очень экономичный, красивый автомобиль.После покупки, я заменил абсолютно все жидкости в автомобиле, включая двигатель, система охлаждения, гидроусилитель, АКПП. Все узлы автомобиля были обработаны составами «Suprotec»- двигатель, гидроусилитель, АКПП, , так же добавлялся состав в топливо для прочистки топливной системы. Аналогичная работа была произведена при пробеге в 100 000км. Масло меняется каждые 10 000км.Комплектация «Ghia». Светлый кожаный салон в сочетании с темно-коричневым пластиком (в фордовской документации – NapoliFlorida).Магнитола SONYMP3 сидиченджер на 6СD, с голосовым управлением, радио, СD, климатом, телефоном, записной книжкой и другими функциями.Штатные задние парктроники. Система курсовой стабилизации. Задние дисковые тормоза. Летняя резина абсолютно новая, на литых дисках. Летняя резина - MichelinEnergy XM2. Диаметр дисков d=15дюймов.Машина просто супер!!!

Покупал в салоне в 2008 году. Испанская сборка. Полная комплектация по уровню комфорта. Отличный, надёжный автомобиль. За 8 лет эксплуатации регулярно производил все ТО на фордовском сервисе, менял сцепление на 174000 км, стартер на 176000 км, задние стойки. В этом классе равного ему найти не могу. В авариях не был. Слежу за состоянием автомобиля и, надеюсь, он мне ещё послужит.

Машина была выпущена в 2003 года эксплуатация с 2004 года , держит дорогу отлично, менял все расходники по сроку, все запчасти есть в магазинах в наличии. Ухаживаю и контролирую все целиком. Детали менялись по срокам износа не создавая проблем для владельца. Рабочая лошадка.

Форд Фокус 3 комплектация SYNC Edition. Покупал форд потому что нравился внешний вид и то что у нас пол города на фокусах ездят, но соответственно думал что форды зачетные машины. До этого у меня было два авто ваз 2107 и фольксваген поло седан. Динамика у форда настолько отвратительная, что могу сказать семерка даже была по шустрей, в городе в принципе хватает от светофора до светофора ездить.Ехал как то по трассе 120 уперся в фуру, ну соответственно пришлось снизить до 70, вроде всё появилась возможность обогнать, 5 передача педаль в пол - никаких реакций, 4 передача педаль в пол - никаких реакций, 3 передача педаль в пол - еле еле что то зашевелилось, встречный уже фарами моргал, испугался я не на шутку, в итоге чтоб обгонять лишний раз подумаешь. Такого тупизма я не в одной машине не видел, точно решил буду чиповать это вялое дерьмо.Ещё есть куча мелких косяков, что в принципе не должно быть в с - классе. Задняя передача включается через раз, напрягает ужасно. Задним пассажирам вообще не за что держаться, ручка в двери нужна только чтоб закрыть дверь, при езде за нее держаться не удобно, приходится руку выворачивать, в потолке вообще никаких ручек нет, вместо них какие то крючки по середине, до сих пор не понимаю зачем они там нужны. Зато у водителя эта ручка есть))) чтоб наверно рулить и держаться за неё от страха. Неудобный переключатель фар, этот кругляк когда выходишь из машины постоянно коленкой задеваешь. Подлокотник собственно там просто чтобы мелочь какую нибудь складывать, локтем до него просто не достаешь. Метал очень тонкий пальцем прогибается. Маленький бардачок. Думаю надо было Рено Дастер покупать, хотя этот динозавр мне никогда не нравился. Ну и о хорошем, красивая панель, три розетки на 12В, красивая подсветка, музыка вообще зачет, каждый раз кайфую когда еду. Управляемость отменная, дорогу держит отлично, приятный руль на ощупь и усилие просто классное информативное, климат контроль работает отлично. Неплохая шумоизоляция, двигатель еле слышно, а колесные арки похуже конечно. Скорость не чувствуется что мне очень нравится. Подвеска мягкая комфортная, хорошо ямки проходит, про бои не было. Внешний вид потрясающий. Поводя итог, скажу машина чисто для езды по городу, на трассе силенок маловато.