24 отзыва о Fiat Linea 2011 года

Другий власник, машинкою задоволений, купував з пробігом 95 тис. зараз 136 тис., було замінено щеплення на 125 тис. і все масло і колодки, плюси великий багажник, просторий салон, розхід палива, ходова просто супер для наших доріг, високий кліренс.

В загальному сподобалось все, шумоізоляція, різкість.
Тільки масло і фільтри.

Надёжный, экономичный, динамичный. Хороший выбор для семейного авто. Есть все необходимое для комфортной езды, недорогой как для авто с довольно богатой комплектацией в своём классе.

Завтра продаю свою ласточку.....ездил на ней почти пять лет и ни дня не жалел о приобретении Фиата Линеа.

Куплен авто 29.02.2012. Сразу после покупки прикрыл кусочками резины опорные подшипники, так как на них стекает вода с лобового стекла и они быстро выходят из строя. Это я прочитал в отзывах перед покупкой. Гибкий двигатель, хорошая управляемость. Менял аккумулятор. Из-за неправильной эксплуатации сам виноват. Два раза был в ДТП. Оба раза не моя вина.Судился. Выиграл. Запчасти для неё все левые прислали. Новые детали на свои места не садятся, слесарь по жестянке хорошо потрудился чтоб все сделать правильно. Расход средний укладывается в паспорт. Руль хорошо центрирован, четкий и не пустой. Приятно крутить. Тормоза просто улет. Встает если надо сразу. Ступицу менял перед и зад, стабилизаторы. На подходе тормозные колодки. Авто надежное и неприхотливое в общем, но нужно за ней смотреть и менять расходники вовремя и следить за подвеской. Машина ни разу меня не подводила.

Машине 3 года.Таких машин у нас в городе немного, почти эксклюзив. Машина неплохая, динамика, разгон. По трассе идёшь одно удовольствие. На обгон - тапок в пол и ушёл.Немного задумчива 2-4сек. и пошла. С места тазики делают меня, но потом я их, оно и понятно они легче, движки у них 1,6. Качество отечественной сборки не айс, что-то постукивает в районе задней левой двери в салоне. Через 2 года поменяли по гарантии ступичный подшипник заднего левого колеса. Датчик ABS правого переднего колеса делал сам (обрыв). Один раз подвела - зимой в (-33) с ветром замёрзла на улице, не смог завестись. Пришлось таскать на "галстуке" почти час. Пробзделась (были залиты свечи, бензонасос электрический), потом завелась с ключа. Капризна к качеству бензина, тяга сразу падает на 92-м. Поменять лампочки в передних фарах или задней блок-фаре это надо быть фокусником с вывернутыми руками, изгольнуться, извернуться и сделать кульбит. Воздушные фильтры меняются на раз-два.

К FIAT относился скептически, до покупки этого удальца...Взял в 2013, с пробегом 54000 км. Самое невероятное в этом авто - это просто бешеная динамика при мизерном расходе, когда тапкой давишь на "все деньги", расход не превышает 8 л - на 100км в городе, а уж что касается "утёртых носов" это просто вообще отдельная тема и масса положительных эмоций, никто не ожидает такого "огня" от FIAT. Была схватка с VW jetta 1.4 ТURBO (122л.с.) Итог - фольц глотал пыль. 2.0 - 2.5 литровые атмосферники также уступают в динамике! Всё-таки итальянцы молодцы! В Linea, действительно как-будто живёт дух Ferrari...а чему удивляться - один концерн как-никак!:) Летом включен кондей или нет, разницы никакой - также я считаю это огромным плюсом! Расход с кондеем на трассе 6 л, город 9л - считаю просто "фантастика", с моей то ездой! До этого был Opel Astra GTC 1.8 - жрал масло и так не ехал это точно!

Небольшая предыстория. Однажды в интернете я откопал видео с рекламой tsi движка, который ставят на Гольфы. Я как любитель инноваций послушав про большой крутящий момент, низкий расход топлива и прочие фишки заинтересовался. Отправился на сайты по продаже автомобилией, ужаснулся цене гольфов ввел в поиске двигатель с турбонаддувом и... поиск мне выдал кроме всего прочего Фиаты...Линея, Браво, о существовании которых я ранее не подозревал. Что интересно цена на них была очень даже приемлемой. За Линею 11года просили в районе 400т.р., т.е. также как за Логан или Авео в старом кузове. Вообщем вариант мне понравился осталось дело за малым найти деньги и продать Ланос, на котором ездил. Ланос был продан ровно за столько же, за сколько куплен полтора года назад и куплена Линеа в комплектации комфорт (вроде) с пробегом 42т, 11года, еще 2 месяца на гарантии, в комплекте зимняя резина на штамповке, лентяя штатная на дисках 15 уже сильно стертая, также была сделана тонировка задних стекол и установлена сигналка с турботаймером. С хоязином сторговались за 390т. На мой взгляд очень даже бюджетно. Из косяков: не работает правый задний стеклоподъемник, по гарантии отремонтировать руки так и не дошли. По теплу разберу сам, видимо контакт отходит где-то в двери. Еще прошлый хозяин говорит ремонтировал по гарантии вентилятор печки и вроде как все. И так начну с ощущений. Главное конечно это двигатель, из-за него впрочем выбор пал именно на этот автомобиль. 120 лошадей 206нм крутящий. Разгон по паспорту до 100км/ч за 9,2с. Тянет реально хорошо. Первая - вторая легко срывают в пробуксовку. Третья, четвертая разгоняет как самолет, 5-я по спокойней. Причем движок очень эластичный с 1000 оборотов можно разогнаться на любой передаче. На трассе очень легко обгонять. Едешь за фурой 60 газ придавил оп уже 120. Крейсерская комфортная скорость 140-160. (7-9 литров на сотню по бортовику), при 90 около 5 литров. Турбина начинает дуть уже с 1700 оборотов, в зависимости от нагрузки. На максимум дует только на пятой если нажать газ в пол. По городу очень быстро разгоняется на штатных оборотах (2-3 тысячи) вроде только 4-ю включил уже 80км/ч. Вообщем машина очень легко бежит, для этого движка 1300 кг не вес. Пассажиры не ощущаются. В Ланосе когда садилось 5 человек приходилось движок крутить на всех передачах. Еще понравился звук движка, такой приятный рокот, по звуку и не скажешь что всего 1350 кубов объем. К бензину не особо прихотлив, разница между 92 и 95 чувствуется на высоких оборотах после 4тыс, на 95 -м движок как-то резвее и легче крутится. Хотя тут зависит от качества самого бензина. Стараюсь заправляться на Газпроме и Башнефти. Но есть и минус, зимой долго прогревается. Пока с уверенностью говорить не могу, но такое ощущение что по рыхлому снегу гребет очень хорошо. Вылазил с парковки засыпанной рыхлым снегом в пол колеса и не застрял, может повезло а может за счет тяжелого передка. Шумоизоляция очень даже приличная, по гладкой дороге в салоне тихо, можно разговаривать не повышая голос. На хорошей резине говорят еще тише, я ездил только на штатных бриджстоунах. Салон тоже порадовал, особенно когда после покупки выкинул стремные чехлы, удалил пыль и гязь со всех мест, натер полиролью всю пластмассу, стало очень даже красиво. Сзади места для ног как в БМВ 5ке, только по уже конечно будет))) Коробка работает как джойстик очень четко включаются скорости. Никакой вибрации на рычаге, никаких завываний трансмиссии не наблюдается. Только чтоб задняя включилась без хруста нужно после нажатия сцепления подождать пару секунд. Подвеска...Ну что тут сказать я не очень большой специалист в этой области. Могу сказать что в руль кочки не отдают, рельсы переезжает достаточно мягко, ну конечно удары на ямах слышно. В поворотах крена практически нет, на ямах на скорости не раскачивается. Обслуживание. Поменял масло и фильтра. Воздушный и салонный менял сам. Масло нужно всего 3 литра, покупал оригинал. По деньгам как вышло как и на все машины не дороже и не дешевле. Запчасти есть в интернете практически все. Оригинальные стоят очень дорого, заменители как обычно. Из недостатков. Не регулируется поясничный подпор (в моей комплектации) по началу было очень не удобно, потом привык, начал разминать спину,делать упражнения, болеть перестала, а может это подпор и достоинство. Теряет в цене. При покупке для меня это было достоинство, а продавать будет скорее всего проблематично, замерзает зона покоя счеток, при морозе больше 15 и снегопаде на счетках намерзает лед. Низковат передок, возле бордюра нужно осторожно парковаться. Радиус разворота, наверно вдвое больше чем на матизе. Вообщем все это ничтожно по сравнению с удовольствием от вождения: резкие разгоны, цепкие тормоза тишина в салоне, хорошая штатная музыка полноценный С-класс, интересный дизайн кузова и все все все, да еще и по цене логана. Я и жена довольны, а что еще надо?

Машинка понравилась, выбирал по принципу цена-качество. Поменял левый опорник и обслуживаюсь у дилера. Пока проблем нет, радует динамика, на трассе в своем классе соперников нет вообще, захотел - сделал любых там фольцев одноклассников киа и хендыф, все удивляется, никто от нее такой прыти не ожидает

Выбирал авто между Chevrolet Cruze и Kia Rio, второй отпал как то сам по себе из за ущербного класса "B" (мало места в салоне, маленькая колёсная база - чувствуются каждые ухабы и кидает на скорости свыше 100). Придя в салон Chevrolet случайно обнаружил по соседству скромный салон Fiat, где мне сразу приглянулись знакомые Итальянские очертания. Сравнил характеристики и цены Cruza и Linea, взял на тест оба авто и по всем параметрам и ощущениям уверенную победу одержал Fiat Linea. Автомобиль редкий (выделяется из толпы), дизайн солидный и актуальный во все времена, отличные ходовые характеристики, оптимальное решение с турбонадувом (маленький расход и отличный разгон уже на малых оборотах), а ещё качество проверенное временем, ведь гарантию даёт Fiat без ограничения по пробегу и на абсолютно весь автомобиль на протяжении всего срока. Так что если не желаете переплачивать за ярлычок и хотите ощутить настоящий драйв, то этот автомобиль для вас.

прошел 25000 тыс. из них 5 тыс по трассе, а остальное по поселкам и бездорожью. на 1 ой и 2 ой передачах. На защиту картера страшно посмотреть. появился стук в стабилизаторе. бампер отошел на 1см от капота, появилась заметная щель. На удивление и это все. Расход по трассе 5.5. так как бортовой врет на 0.5 литра я проверял. В моих тяжелых условиях расход max 12 литров. До фиата был sens и forza, последнюю пришлось продать через13000 км выкачала кучу денег. Фиатом доволен почти на 100 процентов, если бы... Разгон с места, на светофоре, такой как у ваз 2101, ваз 2121, хороший м 412. так что жизнь в больших городах не для нее. Качество сборки хорошее. Мелочи под капотом очень грамотно сделаны. Езжу каждый день, груженный прицеп тянет легко даже под гору, пластик салона не скрипит, многие важные узлы Bosch. Так что тяжелой жизни фиат не боится.

Выбирал исходя из моделей в ценовой категории до 120000 тыс.грн. Проехал первые 8000км. Эксплуатирую как семейный автомобиль для отдыха за городом. Прошел ТО-1 (газ/бензин), технических замечаний не выявлено. Всегда езжу на газу, расход на трассе до 7л, в городе до 9.5л. Настройки подвески жесткие, чувствительна на плохой дороге, на хорошей - отлично, в салоне шума нет. На зимней скользкой дороге устойчива, ведет себя хорошо, предсказуемо. Хороший семейный автомобиль!!! Через 10 дней Viktor Maslovskij дописал: После хождений по автосалонам Мариуполя Hyundai, Renault, BYD, Skoda в поисках авто,с лучайно зашел в ФИАТ. LINEA сразу же очаровала приятной атмосферой.
Это как любовь с первого взгляда. Принимал решение две недели. В итоге любов победила. Сейчас выгодные скидки на все комплектации, за эти деньги хороший автомобиль.

У меня ФИАТ Линея 2011 года. Турбодизель, 1.3 пробег 41000 км. По работе приходится ездить по всей Украине. Ям и ухабов нахватался таких. что думал все кирдык.. но ничего, пока к подвеске претензий нет. Расход, как в характеристиках - 4.0 л по трассе можно добиться, но нужно следить за всем: скоростью (не более 110) заправляться не где попало (я заправляюсь только пр-во Мозырь) и т.д. Если не следить-расход будет 4.5 -5.1. По городу - до 6 л. точно не замерял. Поменял только две лампочки-габаритки и тормозные колодки. ТО не дорогое. Этим летом приходилось ездить по трассе при +42 С-кондиционер справился, правда расход был 5.1 л.

машиной очень доволен пока без проблем после альбеа гораздо лучше вот только как бы её линию немного приподнять динамика и расход отличные лично я рекомендую а то что меню нет на русском то я уже скоро выучу итальянский потому что люблю их песни ещё хочу добавить ездил в горы с знакомыми на разрекламированных киа рио и солярисе сколько было гонору в начале после того как дал я им проехать всю спесь как ветром сдуло

Ранее пользовал изделия АвтоВАЗ и Оpel Vectra B (отличный агрегат). Потом был годичный перерыв в связи материальными затруднениями. В июне 2011 г. решился вновь упасть на колеса. Выбирал между Линеа и Фокусом 2. В результате последний конкуренции не выдержал. Линеа победила с большим отрывом. Взял начальную комплектацию (Динамик) за 516000 со всеми скидками и акционными программами. В ней есть всё, что нужно для комфортной эксплуатации с моей точки зрения.все Линеа. собираемые и продаваемые в комплектуются только одним турбированным инновационным двигателем 1,4 Ти-Джет не так давно признанным двигателем года в Европе: 120 л.с./205 н/м на 3000 об. Аналогичные двигатели большей мощности - 150 л.с. ставят на Браво. Салон просторный по длине, приемлемый для меня - человека средних габаритов по ширине, консервативный. Интерьер не кричащий, не конъюнктурный. Моральное устаревание в ближайшие годы ему не грозит. Кондиционер в летнюю жару отработал безукоризненно. Очень удобные для меня с моей больной спиной кресла с поясничной поддержкой. Боковая поддержка не слишком развита, но учитывая что зимой объем "тела" значительно увеличивается, больше и не нужно. Широкие диапазоны регулировки водительского кресла и руля позволяют выбрать оптимальную посадку без труда. Отличная для данной ценовой категории шумоизоляция. Шум двигателя начинаешь просто замечать после 3000 оборотов. На трассе доминирует шум от штатных "Бриджстоун". Очень жёсткие и шумные, но, видимо, долговечные. Настройки подвески не валкие, не расхлябанные. Машина на высоких скоростях вся "подбирается" как гончая собака. Очень предсказуемо рулится, отрабатывает рельеф поверхности без критических раскачек, но как и всякий переднеприводник склонна к сносу в поворотах, балка сзади этому тоже не препятствует. ГУР отдельной похвалы требует. Такое ощущение что с машиной сливаешься в единое целое, что особенно ценно в экстремальных ситуациях. Вообще ещё до приобретения подкупило ощущение полного отождествления себя с автомобилем сразу же как трогаешься с места. Придраться в этом плане вообще не к чему. Динамика не просто отличная - суперпревосходная. Двигатель просыпается к 4000 км. пробега. В обгонах на трассе автомобилю цены нет. Турбояма отсутствует. Ускоряется мгновенно с ощутимым вдавливанием в кресло.Однако, после 150-160 км/ч интенсивность турбоускорения начинает снижаться. Вызывает непередаваемое, но провокационное ощущение вседозволенности. Приходится постоянно себя одёргивать. Стихия автомобиля - загородное шоссе с отличным покрытием. В городе по большому счёту особых преимуществ перед атмосферниками не имеет. Естественные неровности преодолевает уверено, но без фанатизма. Злоупотреблять по-моему не стоит, хотя я до конца данную тему не просек, потому как в этом плане стараюсь очень аккуратно подвеску эксплуатировать. Клиренс после 11 см в Опеле просто шикарен, но паспортные 15.5 явно не выдает - защита гофры его по центральной оси сокращает на пару см. приблизительно. Багажник просто бездонный. Недавно переезд с квартиры на квартиру осуществлял - проверено на своем опыте. Несколько на первый взгляд неудобен алгоритм закрывания крышки багажника, но со временем привык и замечать перестал. Зато на торце крышки никаких лишних выемок и наростов нет. Дизайн для меня просто идеален. Запал еще с первой публикации в "За рулём" в 2006 что-ли году. Итальянцы вообще в этом плане "рулят" я считаю. Отличный свет во всех режимах. На форумах хают магнитолу и акустическую систему. Да, не музыкальный центр Хай-энд класса. Но я, отучившись в свое время 7 лет в муз школе считаю звук для автомобиля очень даже приемлемым - не оперный же в конечном итоге зал. Ходы сцепления и коробки передач изначально несколько длинноваты, но после шлифовки стиля езды тоже перестал замечать.Превосходные тормоза (дисковые по кругу). При желании и необходимости машина "встает" почти мгновенно с приличных скоростей. Запчасти мониторил - не сказать чтобы дорогие - на уровне прочих одноклассников. Рекомендуемое масло-"Селениа" за 4 литра примерно на 300 выходит дороже "обычного" качественного брэндового. Расходники и запчасти без проблем находятся у дилера или в Интернет-магазинах. Периодичность обслуживания - 15000 км. Двусторонняя оцинковка всего кузова. В общем от обладания лишь положительные эмоции и ощущения. Свои деньги автомобиль отрабатывает на 100%, как ни банально это звучит. З.Ы. По многочисленным просьбам недоверчивых радиослушателей, манагеров изгоняющих, специально добавил "живых" фотокарточек. 2 серия "Экспириенс зимней эксплуатации" Пробег около 7000 км. Перед началом продолжения еще раз хочу отметить для читателя то обстоятельство, что я, как автовладелец не избалованнный всевозможными автоизысками, на вкус пластик Линеа от пластика чего-либо другого отличу вряд ли, равно как и ворсистость всяческих покрытий, стильность звука закрывания/открывания дверей и прочую туфту. Потому буду писать строго по существу исключительно о том, что имеет отношение к нормальной эксплуатации, а не о космических кораблях, бороздящих просторы больших и малых театров. Итак, плюсы все те же, а также: -отсутствие каких-либо проблем в узлах и агрегатах автомобиля -отсутствие проблем с запуском двигателя по крайней мере в температурном диапазоне до -25, но все же намерен налепить на картер неавтономную термопластину для собственного успокоения; -в сети вращается множество сведений о том, что у Гранде Пунто-одного из двух доноров Линеа зимой имеются проблемы с закрытием дверей, особенно задних, замерзанием замков. Примениятельно к Линеа таковые не выявлены. Обработка силиконом резиновых уплотнителей и дверных замков добавила уверенности в этом плане существенно; -изумительная и безупречная работа АБС. Если на Вектре АБС срабатывала только при экстренном торможении с максимальным приложением усилия на педаль, то в Линеа периодически (в гололед) подключается и при повседневной эксплуатации; -замена резины не отразилась на шумности никак, но в этом скорее "заслуга" убогой штатной летней резины. Бюджетная Нордман 4 от Нокиан хороша на льду и асфальте, неплохо оттормаживается, но в снежной каше ожиданий не оправдывает, хотелось бы лучших "гребных" свойств; -сверчки в салоне не зафиксированы. Пластик неплохо себя при отрицательных температурах показал. -Управление дросселем (широкие возможности дозирования) позволяет без проблем перестроиться для зимнего режима езды. От "отжигов" пришлось отказаться, поскольку перебор с газом при безумном крутящем моменте тут же уводит в букс и как следствие- бесполезный расход бензина и ресурса резины. Пошалить можно лишь на чистом, без наледи асфальте. -Зеркала заднего вида просто безупречные- феноменальная обзорность выручала уже не раз. Минусы: Во-первых, лючок бензобака к зимней эксплуатации не приспособлен совершенно. Без вмешательства примерзает гарантированно: издержки сложной конструкции с излишним количеством подвижных деталей. Возлияния силиконом проблему радикально не решают. Сначала даже чуть было без бензина с АЗС не уехал. Причем после открытия на АЗС лючок закрывается не сразу, а на следующий день! В чем взаимосвязь и какие процессы там происходят-пока не понял. Во-вторых, правый передний колесный диск (если смотреть на машину спереди) по какой то причине конструктивно торчит из арки чуть дальше, чем левый, а следовательно, в меньшей степени перекрывается брызговиком. В итоге низ правой панели кузова пачкается быстрее чем, левой. Но в целом Линеа не грязнуля. Мойка - раз в 2 недели с воском. Проблем с ЛКП нет. Существует ли данное обстоятельство только применительно к моей машине или для всех Линеа актуально-не знаю В-третьих, вероятно из-за необходимости обеспечения беспетельности крышки багажника, узкий зазор между кромкой крышки и стеклом в снег постоянно зарастает льдом, причем даже если не включать обогрев, поскольку повторитель стоп-сигналов сам по себе греет тоже неплохо. В-четвертых, жидкость ГУРа видимо, для пущей уверенности, придется на ТО-1 сменить на синтетику. В сети бродят страшилки о превращении паспортной в желе при низких температурах. Проверил лично: в морозилке холодильника при -25 инфа не подтвердилась, отмечена лишь незначительная потеря текучести. Но экспериментировать на себе не хочется. В-пятых, в виду повышенного КПД прогрев двигателя без дополнительных мероприятий происходит сравнительно медленно. проблема решается закрытием решетки радиатора изнутри на 80-85% площади куском войлока и общим утеплением подкапотного пространства отрезом фольгированного изолона. Кто-то берет автотепло, но меня жаба задушила: 1500 против 80 при одинаковом эффекте-весомый аргумент. 3 серия "ТО-1" Вот мы с Люсей и добрались до первого рубежа. Получилось без особых «дальняков» приблизительно по 1 тыс. км. на месяц жизни. Как-то скромненько, но не сказал бы что я себе в чем-то в плане пользования автомобилем отказываю, при том что машина в том числе и по работе употребляется ежедневно. Из максимальных достижений следует отметить автопробег «», успешно завершенный буквально на днях (800 с гаком км. в один конец или около 12 часов хода за один присест). Машина со своей стороны поездку отработала безукоризненно. Гораздо хуже, причем с мозгами, оказалось у хозяина- в условиях опустевания бака и отсутствия надежды на ближайший Лукойл залил 95 на АЗС Башкирнефтепродукт (как выяснилось впоследствии бензин отвратительно вонял смесью ацетона и соляры, да к тому же имел цвет старого доброго Аи-76), после чего, несмотря на страховочную дозу ТОТЭК УМТ, который помочь уже был, видимо, не в силах, началась глобальная жопа. В «отсутствие» октанового числа у залитой бурды турбина раскручиваться отказалась категорически. Более того, пытаясь раскрутиться, вероятно, входила с чем-то в противоречие и работала как глобальный тормоз. Остаток пути «туда» пришлось преодолевать в сочетании режимов «до 2000 оборотов» и «меганецензурная брань» на скорости 60 км/ч без надежды на обгон. Выкатав то, что башкиры называют 95-ым бензином в городском цикле спасся Лукойловским 95-евро5 в сочетании с Мотюлевской промывкой топливной системы. По приезду домой дрыгатель вновь стал работать как часы. Средний расход по БК за поездку даже с ездой по Соль-Илецку на 1 и 2 передачах в целях изничтожения бодяги и с постоянно включенным кондюком составил 7,1 л. на 100. Свечи экзекуцию вроде пережили удачно. Ну это всё лирика, теперь по существу: Дополнительно выявленные достоинства: - очень удобные кресла: я с моим сколеозом и остеохондрозом длительную поездку перенес чудесно. Но наверное не последнюю роль в этом сыграли и дополнительные поясничные подпоры чехлов. - за 15000 км. не сломалось, не отвалилось, не испортилось и не утекло абсолютно НИЧЕГО, вопреки опасениям скептиков и наличию «болезней», о которых пишут на форуме: опорные подшипники, подшипники ступиц, подшипник вентилятора отопителя. С ЛКП проблем нет. «Сверчков» тоже не прибавилось. Есть один, но он не слишком навязчив и напоминает звук незафиксированной металлической шайбы на оси где-то либо в водительской двери либо в левой центральной стойке. Потому все «лишние» денежные средства были употреблены на приобретение всяческих приятных «плюшек»: кованые диски «Слик» с которыми машина после зимы стала порхать как бабочка,чехлы, радар-детектор, регистратор, парктроник, смартфон для навигации, ДХО, антикор NOVA, термопластина на картер, подлокотник. Из полезных доработок помимо нахлобучек «опорников» были своими руками установлены алюминиевые сетки заборников и улучшен слив воды с ветрового стекла по методу пунтоводов. В ближайшее время планируются к приобретению задние локеры. - двигатель не жрет масло, по крайней мере в разумных режимах эксплуатации Дополнительно выявленные недостатки: - после 120 км/ч штатные бескаркасные щётки стеклоочистителей перестают эффективно очищать стекло, не помогает даже спойлер. Возможно замена на что-то брэндовое поможет, но что-то не слишком в это верится. Угол наклона стекла не дает потоку эффективно давить щетками на стекло. - возникли сомнения в моющей способности рекомендованного заводом масла Selenia K Pure energy. С большой долей вероятности после окончания гарантии придется спрыгнуть на соответствующее допуску Liqui Moly. - под дополнительным стоп-сигналом образовалось кладбище всяческого гнуса, ликвидировать которое без снятия полки не удается, но это уже придирки ИМХО. - металлические ступичные кожухи или как они там правильно называются, о которые опираются плоскости колесных дисков и куда вкручиваются болты, подвержены коррозии. Весной при замене дисков/резины пришлось шлифовать и окрашивать высокотемпературной краской, иначе выглядели бы совсем по-лоховски. В этом плане на шиномонтаже обзавидовался Пассату с его нержавейкой, но класс есть класс, никуда от этого не денешься. Касательно цен на ТО Расходниками запасся заблаговременно и самостоятельно, поскольку у дилера паспортного масла не было в наличии отродясь. Брал всё в интернет-магазинах (цены указаны приблизительно по памяти с доставкой) : Фильтр салона (угольный) – 1000 . заменил сам Масло Selenia K Pure energy 3 л. – 1200 . Фильтр масляный – 450 . Фильтр воздушный – 600 . Стоимость работ по замене у дилера, включая остальную нормативную диагностику – 1200 . + по собственной инициативе заменены : Масло КПП 2 л. – 800 . Масло ГУР 1 л. – 320 . Стоимость работ по замене у дилера – 1100 .

В сентябре прошлого года надумал поменять машину. До этого ездил на Символе с 75 сильным движком 2003г.в.. Символ нравился, но пробег приближался к 180т.км и в него было необходимо вложить порядка 40000 . чтобы дальше беспроблемно ездить, а при стоимости машины в 160-170т. было это достаточно глупо... В итоге встал перед выбором машины. Сначала купить что то из гольф класса(бюджет был ограничен 700т. максимум 800) Критерии: динамика, комфорт и надежность, желательно х/б, МКПП (ездил на автоматах до 1 млн, ничего хорошего кроме ДСГ не нашел, а она по отзывам ломучая) тестил Астру 1,4Т и 1,6Т, Меган 2 литровый, Октивию 1,8Т, Гольф 1.4Т, ай 30, потом решил посмотреть в сторону Б класса прокатился на Солярисе 1,6. Сразу хочу сказать что Фокус не рассматривался ибо их как грязи, Круз не нравится внешне. Меган не очень понравился салоном и приборной панелью. Астра очень понравилась внешне, но от 1,4Т ожидал большего(тестил механику), а 1,6 Т было уже дороговато. Октавия и Гольф тоже понравилась, но не хотел вылезать из бюджета. Ай 30 не стоит тех денег, которые за него просят. Когда тестил ай 30 увидел Солярис и увидев цену решил прокатиться, до 700т. (под мои критерии) мне казалось, что ничего лучше нет, а то, что понравилось, стоило больше 800т. Стал думать, что возьму Соляриса, но решил почитать, что пишут в интернете про него. Смущала ситуация с задней подвеской и возможностью закипания при высоких температурах двигателя. И уже перед тем, как ехать отдавать залог за Соляриса открыл Авторевю и увидел тест Соляриса, Логана, Поло и Линии. Кто помнит там Солярис выиграл. Увидел там Линию и внешне она мне очень понравилась, зашел на сайт Фиата и был очень удивлен ценой, база, в которой практически все есть стоила чуть менее 500т. Еа следующий день съездил на тест-драйв и понял, что Солярис я больше не хочу... Взял время на раздумье и пошел опять же шерстить интернет по поводу Фиата. Отвез предоплату, через 3 недели забрал машину. Обещали через 2 и в итоге неделю ходил пешком т.к. продал Символ, кстати, там было достаточно забавно, как оказалось продал перекупам за 155т., и через несколько недель вижу продается мой символ (там было поменяно водительское сиденье и по фотографиям, которые они разместили это было видно) с пробегом в 71т. км и год 2004, а не 2003 и цена 195т. Но это так лирическое отступление, вернемся к Линии. Двигатель. Еще на тест драйве поразила динамика разгона, Астра 1.4 Т и рядом не стоит, вжимает в седение тако мама не горюй. Начиная с 1750 об/мин доступен максимальный крутящий момент в 206 н/м и затухает он только на 5000-5500 об/мин. По ощущениям разгоняется чуть быстрее Гольфа 1.4Т на ДСГ, конечно Октавия и 180 сильная Астра быстрее, но и стоят они гораздо больше. Еще про двигатель заявленый разгон до 100 похож на правду и в идеальных условиях 9,2 секунды достижимы. Максимально разгонял до 190 км/ч по спидометру запас под педалью был, но становилось психологически страшно. Расход в смешаном цикле если спокойно ехать 7,5 литров на 100км. Салон. Достаточно большой, сзади место много, единственно, на мой взгляд, для переднего пасажира оставили мало место в коленях, хотя это может только для меня (175см 100кг). Багажник большой 500 литров и что очень важно багажные петли не съедают объем в отличие от того же Символа. Отдельно хочу сказать про "твердый пластики салона", никогда не понимал какая разница твердый он или мягкий, вы же с ним не трахаетесь? Для меня существует 2 критерия: скрипит или нет и как выглядит, на остальное - плевать. С увереностью могу сказать, что на Линии он не скрипит, внешний вид мне нравится. Касаемо шумоизоляции, на хорошей резине , при закрытых окнах в машине тишина до 3500 об/мин, а то, что пишут в Авторевю - враки... Видимо Фиат не проплатил. Подвеска. Крепко сбитая и энергоемкая, но при этом достаточно жесткая, на символе была гораздо мягче... Но тут скрывается главный недостаток Линии, она очень низкая, собенно в месте защиты картера если там есть 120мм то - это очень хорошо, есть у меня подозрение, что там 100мм... С асфальта съезжать очень стремно, Но это в свою очередь компенсируется отменной управляемостью и практически отсутствием кренов в повороте. Надежность. За 10000 км пробега был 1 глюк при пробеге 500 км, на холодную машина начинала троить, обороты то падали то поднимались, выскакивал джеки чан. Как только машина прогревалась все исчезало, и Линейка ехала как ни в чем не бывало. Поехал на сервис, там подключили компьютер, стерли ошибку, выкрутили протерли и поставили обратно свечи. Больше эти симптомы не повторялись, про свечи знаю точно т.к. лично при всем этом присутствовал. С мастером приемщиком договорился, что если проявится еще раз приеду, в итоге не заплатил ни копейки. В целом же я хочу сказать, что до 800т под мои критерии сложно было взять что-то лучшее... Продавать машину не собираюсь, через некоторой время ждите продолжения.

Проехали первые 2000 км. Довольны, даже очень. Двигатель предсказуем, собственно то, чего я и ожидал. Да для любителей порезвее надо брать турбо, но нас устраивает. Тем более все проблемы с ГАИ у меня были в основном из-за превышения скорости. Спокойная машинка, распологает к спокойной езде, но скажу когда надо, на асфальте с проворотом трогается. Да и в отрыв при желании может уйти, только надо правильно обороты выбирать. По технической части притензий нет вообще. Резина шумновата, но не везде. Скорее всего зависит от качества покрытия. В салоне тишина, все опции которые хотелось в этой комплектации есть. Больше по мне так и не надо (это для меня). Багажник по моему в коментариях не нуждается, все кто первый раз заглядывают выдают одну и туже фразу: "Ни...себе!". Брызговики поставил сам, нужное дело. С задними пришлось помудрить с креплением (что бы не ковырять кузов), но ничего сложного получилось культурненько. Поставили приёмник КENWOOD, подбирали по советам знающих, для штатной аудиоподготовки, звучит прекрасно (но опять же для меня). Да ещё один момент. Приёмник с блютузом поэтому с функцией как полного выключения, так и режима ожидания-это важно так как в замке зажигания нет положения АСС и при выключении зажигания приёмник другой не послушаешь или будет постоянно включен. Сейчас ездим в основном по городу, подсчитал расход (кол-во заправленного и пробег) получается 6.3л. на 100км., но правда с места трогаюсь спокойно и без резких разгонов. Всалоне обычно 3-4 человека, далеко пока не ездили. Посадка за рулём очень удобная и спину держит и бока прекрасно. По крайней мере в других (которые мы смотрели) авто я такого не почувствовал. Вообщем притензий и нареканий пока ни каких, а дальше будем посмотреть. Да есть какое-то погромыхивание сзади справа, как крышка бензобака. Но прабовал её заматывал, как-бы не она. Подскажите м.б. кто-нибудь в курсе что это может быть, я так и не нашёл. Поставил защиту. На рыбалке стал цеплять бугорки, но без неё всё как-то голо. Сантиметра 3 украла. Если не для выпендрёжа, а чисто для семьи советую брать, да и не дорого. Говорят ещё и надёжно.

Приобрел в сентябре 2011. Выбирал между новым Акцентом и Поло седаном. Выбор остановился на Линее (1.4 турбо, 120 л.с.). При пробеге 1000 км., в "пол тапку" не давил, обкатывал потихоньку, но все таки турбина в отдельных случаях чувствовалась!!!! На обгоне, под горку (даже с 4 пассажирами) машина идет, что надо! Расход в городе максимальный был 8.2 по трассе минимальный падал до 6.5. Теперь подробнее. Плюсы: двигатель! внешний дизайн! не плохая вместимость салона! отличная вместимость багажника! Минусы: в зеркала заднего вида не видно задних габаритов машины (боковые части багажника как-бы убегают во внутрь) - к этому нужно привыкать. Отсутствие задних стеклоподъемников (в машинах такой ценовой категории они должны быть), отсутствие бризговиков (тоже несколько странновато). Нет подсветки бардачка и подсветки над задними пассажирскими дверями. Пробка бензобака откр. и закр. только с ключем. По этому всегда надо отдавать ключ заправщику. Заказал доп.опцию на фирменном СТО в виде задних стеклоподъемников - сделали паршиво!!! Отверстия под кнопки на доли миллиметров больше, чем сами кнопки, если просмотреться видны зазоры!!! К тому же кнопки подсвечиватся зеленым цветом, в то время как заводские (и панель приборов) - красные. Дверные карты не менялись, на место ручек поставили заглушки.Заводские кнопки, после того как вынут ключ из зажигания на протяжении 20 сек. еще работают, а вот задние - нет!!!! Вобщем, теперь жалею, что заказал эту опцию. Обошлось к стати около 2300 грн. Бризговики 4 шт. с установкой - около 700 грн. По словам СТО они универсальные. В результате на задних красуется надпись "PUNTO"!!!! тоже, блин, как здрастье!!! Сейчас уже 18500 пробега, могу добавить еще парочку впечатлений... По мощности движка вопросов никаких-это основной козырь авто. Подвеска прошла зиму и пока все ок, но сама подвеска жестковата, появился небольшой свист вентилятора печки на 1-й скорости. Это одна из массовых проблем линеи. Еще немного напрягает поскрипывание/потрескивание в зад.части авто при плавном движении по неровностях... Скорее всего пластик, резинки в дверях+задняя подвеска со своими пружинами, резинками, пылниками-отбойниками... это вторая беда линеи.

Общая оценка - 4 потому как много мелких негативных нюансов! Отдельных слов "благодарности" заслуживают официалы в Киеве... Главным аргументом при выборе авто для меня стал двигатель Линеи и не смотря на мелкие недостатки я не капельки не жалею, что не купил Акцент или Поло седан. 1.4 турбо стоит того!!!!

Владею недавно. Прошла 1500 км. Купила в 20 градусные морозы. Средний расход в городском цикле при средней скорости 18 кмч - 9.4 литра, по трассе средний 5.2 (это в морозы). После 1450 км средний по городу - 8.9 л100км. Машиной заинтересовалась от отчаяния. Я искала машину год. Протестировала новый фокус (тесный, неоправданно дорогой за 125 л.с), Элантру (очень не понравился тест-драйв), Пежо 308 (не понравился жуткий рёв в машине, гулкое железо), Флюенс, Круз - такое впечатление, что ты их тащишь вручную и все приятное впечатление от салона заканчивается откровенным раздражением и испорченным настроением. Я не менеджер фиата и поэтому не буду дальше перечислять что и где мне не понравилось С первого знакомства покорил приятный слегка уловимый аромат в салоне, высокая посадка и то, что не надо уточнять, где и что включается и нажимается. Я чувствовала себя полностью "в своей тарелке". Тест драйв оставил неожиданно приятные впечатления. В живую смотрится интереснее, чем на картинках. Легко стартует со второй. Просторный салон. Экстерьер стильный, но без причуд хюндая. Изначально настораживало низкая цена и то, что выглядит как-то узковато, но когда вспомнила тест драйв флюенс , то автоматически зачислила это в плюс. Я человек с живым темпераментом и не могу, когда мне не отвечают взаимностью в общении. Эта машина имеет достаточно "острый" руль, на поворотах совсем немного валиться вбок (ожидала худшего от торсионной балки), а двигатель просто подначивает на нарушение правил дорожного движения (но не навязывает как первая беха). Даже после знакомства с "Люсей " я не сразу решилась её купить. Комментарии "специалистов" в литературе вступали в полное противоречие с тем, что я получила от общения с ней. После знакомства еще с тремя представителями гольф класса (аурис, цивик, ланцер), я плюнула на мнение именитых и признанных авторитетов, на неоправданно «стрёмную» репутацию марки и слава богу. Я имею , то что мне подходит. Меня устраивает практически всё. Радует постоянно снижающийся расход бензина по мере обкатки, то как легко ты перестраиваешься, то как легко тебе парковаться (пролезет в любую щель). Хороший обзор в зеркалах (без немых зон) уберёг от двух чистых подстав. Аскетичный интерьер побудил заняться внутренним тюнингом. Получилось именно то, что душа хотела. Она стала такой родной и любимой, что моё женское начало, которое с интересом смотрело в сторону более комфортабельных конкурентов пришло в полное единение с рассудком. Мой вам совет не мотайте на ус газетные и журнальные статейки. Для каждого человека своя идеальная машина. Эта машина может подарить удовольствие молодым душой, азартным людям. Интерьер сырой и просит частичку вашего участия для полного взаимоудовольствия. Эта машина точно не подойдёт любителям понтов, одноклеточным потребителям (все навороты по полной и сейчас), рабам стереотипов (типа фольксваген вот это круто), любителям очень больших и очень крутых тачек. если нравится, берите!

С лета выбирал новую машину, хотелось взять что то новое что бы надолго забыть и про ТО и про ремонт (работа не позволяет уделять мало внимания машине). объездил все автосалоны города, смотрел только новые авто "C" класса. такие машины в хорошей комплектации у нас стоят от 700000, а за фиат всего 523200 (акция!!!). если не требовать от таких машин комфорта как у тианы то машина на 5. своих денег она точно стоит. начну с плюсов: двигатель тянет на ура, нет необходимости давить на педаль в пол; тормоза- дисковые по кругу тормозят отлично, можно и носом до руля достать, если задуматься; шумоизоляция- после тойота виста ардео хорошая, двигатель не слышно, а вот шины штатные действительно сильно шумят, не ожидал от бриджстоуна; сиденья с подогревом лично мне понравились довольно удобные с большими регулировками, правда регулятор наклона спинки сделан по дурацки, не удобно его крутить; задние сложить проблем не составит не у кого; про багажник можно не говорить большой, без петель, которые снижают пространство; дизайн- машина красивая, смотрится со всех сторон, редкая. из минусов: дешевый и жесткий пластик салона, после езды на праворульных японцах ( лично владел тойотой виста ардео и ниссаном санни, а вообще поездил более чем на 10 японцах) даже в дедовской шестерке он приятней, но с места водителя это особо не замечаешь, главное ощущения от вождения; длинный ход педали сцепления, хотелось бы чтобы был короче; немного не оправдал ожидания руль- красивый но не практичный, приливы не особо удобныпри езде в городе, а кнопки управления музыкой требуют привыкания, жестко включаются. Пришлось привыкать к органам управления светом и дворниками- все крутилками и кнопками- у японцев рычажками. не электропривода складывания зеркал, хотя лично я не практикую складывания зеркал. ну и главный минус в будущем- когда придется продавать машину, надо быть готовым к большим потерям в стоимости, но это беда всех не популярных машин даже если они качественные. на ходу машина очень нравится ускорение и замедление на высоте, если надо ускориться нет необходимости переключаться, достаточно раскрутить двигатель выше 2000 и почувствуете как вас прижимает к спинке. так что на обгон можно идти уверенно. про шумоизоляцию уже говорил- двигатель можно услышать после 3000, и то если в салоне тишина. штатная музыка играет без замечаний ( вообще стоит указать что в машине вся электроника фирмы бош, надеюсь громкое имя закрепится качеством). немного про ходовую часть: она средняя по жесткости, в начале поездки, пока подвеска не прогреется кажется даже жесткой, но потом она хороша, да и клиренс на мой взгляд не малый. руль довольно тяжелый на малых скоростях, но хорош на скорости. это первые впечатления от авто, посмотрим как проявит себя итальянец дальше. А вот обслуживание в салоне мне не понравилось, грубые, пытаются обмануть, нажиться. поэтому к приемке авто отнеситесь построже.