674 отзыва о Dodge

Отличный авто! всем настоятельно советую кто думает - даже не думайте! сплошные плюсы! неказистый салон компенсируется ценой! Внешне для кузова 2001 года очень красив! Очень любит бензин, ездить медленно я не люблю и потому меньше 13 литров у меня не выходит. Так же не их тех кто притормаживает перед каждой ямкой - подвеска должна работать! Кто бы не говорил, что 2,4 хватает, я не соглашусь, все же хотелось бы по больше, 3,3 было бы самое то! . Дорогу держит хорошо, кузов кренится в поворотах не сильно (увальнем точно не назовешь) руль не очень точный, с размазанным центральным положением.Тормоза слабоваты, при полной загрузке приходится прилагать большое усилие - в общем для мужика! К коробке надо привыкать, работает своеобразно, если научитесь то будете экономить пару литров с сотки. Салон не лишен сверчков, сейчас уже, что-то в панели болтается и сзади бултыхается, в общем надо делать шумоизоляцию! если бы относился бережнее может ничего этого и не было! Поставил 17 диски, резина 235/55 вместо 15 205/70 особо жестче не стало(если кто вдруг думает) но управляемость улучшилась однозначно! особенно радует как ямки проходит :) кстати о них, брал по жестче резину потому скатал до корда а боковина осталась целой. Показания спидометра грешат на 3,5% в большую сторону что не критично! Печка огонь! спереди обжигает лицо! задних пассажиров радует меньше но тоже не мерзнут! кондиционер слабоват, машина большая а дует только спереди, (есть компкл. чтоб дуло вкруг) сзади холода не чувствуется на последнем ряду. Советую поставить по сильнее свет ибо родной мне показался слабым. Заводится в любой мороз с пол оборота - была бы хорошая батарейка! советую около 70А бош или варту. Масло у меня расходует но в меру, меняю через 10-12т и доливать не приходится.

Доброго всем времени суток! Прибрел своего "барашка" с пробегом в 48 т.км.Пока ехал до родного города, понял разницу между седаном и кроссовером(если можно так назвать Калибер).До этого была Королла на роботе. Ехал зимой на липучке-в повороте поймал конкретный снос автомобиля, но вовремя выровнял.Это пожалуй единственный минус. Все остальное полностью устраивает.Есть конечно чисто американские недоработки-отсутствие подсветки клавиш стеклоподъемников(устранено при поддержке клуба любителей доджа), управления магнитолой-не совсем как у европейцев), отключения плафонов только через борт комп, и т.д. Третьему пассажиру сзади очень мешают подстаканники-фактически, можно сидеть только вдвоем, ну или ребенка посередине посадить. Но это все мелочи, по сравнению с тем ощущением комфорта и безопасности в данном автомобиле.Высокий клиренс, неприхотливый движок, вариатор-сказка.Расход-трасса 8, город-10.Считаю, что в соотношении цена-качество(для среднего класса)-лучше не придумаешь.Рабочая лошадка на каждый день, да и на природу-без проблем, места в багажнике хватает.
Всем удачи на дорогах!!!

Самолёт, того и ждёшь, что стюардесса приятным голосом объявит, что там перед взлётом то, ну да. Однако главным достоинством считаю неприхотливость и дешевизна в ремонте-обслуживании - не дороже 8-9-10 и еже с ними прочих, не классических тазиков, при качестве-сроке службы запчастей много выше чем. Мелкие частые для наших дорог швы и трещинки проглатывает, с крупными расправляется с пренебрежением, недоступным внедорожниками - прошу не путать с колдобинами на бездорожье, но и там, включение пониженной передачи решает в большинстве случаев, буде даже песочный пляж, где при ходьбе будешь проваливаться по щиколотку, а на глубоком снегу начинает вести себя а-ля Кировец, буквально выпрыгивая из него, стоит только чуть зацепиться каким колесом. Думаю цепи на приводные колёса ещё улучшат и без того... Это пепелац из кин-дза-дза, к некоторым минусам можно отнести габариты - почти 515 см для варианта Гранд не мало.

Купил полгода назад! Все полгода в городе оглядываются на мой Неончик. Красивый до безумия, работа двигателя при наборе скорости заставляет уши радоваться. Комфорт, максимум удовольствия и минимум напряга! Машина за 8 секунд сотню берет на ура. На светофоре все, даже спортивки такого же типа, отдыхают... Как бы папа не старался покупать крутые машины избалованным детям, Неон всегда быстрее!!! Сам много раз огорчал таких! Разгонял до 190, идет и не шелохнется, а если и 95 бензин, то машина - просто огонь.За такие деньги и такая машина, даже не верится до сих пор. Все знакомые просто от зависти дохнут как мухи к зиме. Очень много плюсов, но и минусы есть во всех машинах: например, очень низкая подвеска! Цепляю все. Зашита спасает. Колодки горят как на огне, ну это автомат виноват (газ/тормоз), ступичные болты обламываются на ура. Не знаю и что делать, прикипают что ли?Расход топлива тоже не радует - 12 на сотню город, 10-ку сжирает трасса. Но, как говорят, хочешь красиво и быстро, тогда не скупись... Свет фар тоже не айс. Дальний спасает. Ну вот вроде и все минусы!По-моему Неончик - просто самый лучший друг и товарищ, может заменить кого угодно, так что не жалейте и если есть возможность, то приобретите друга и радуйтесь покупке. ))) Бесспорно стоит, даже нужно.

Автомобиль купил в 2005 г. в США. Проездил 8 лет. Это - идеальный автомобиль. Он создан людьми для людей. Прост и понятен. Всё на своём месте. Ничего лишнего. Салон просторен и вместителен. Все на своих местах. Домик на колёсах? И да и нет. Это автомобиль. Но в нём удобно, как у себя в доме. Отделка не люкс, но, до гениальности, качественна и приятна. Это та золотая середина.Она не притягивает, не раздражает, не бесит. Она совершенно нейтральна. Ничто не отвлекает от поездки и от общения в дороге ( вы ведь на автомобиле едете..) Караван в своём названии несёт информацию и о плавности хода. Идёт, как караван. Управляемость такого большого и динамичного автомобиля хорошая. Для дрифтинга и ночных гонок есть другие авто. Хотя... Автомобиль очень динамичен. С обгоном и перестроением никаких проблем. Авто надёжен. Ничего не ломается. Все работает, как часы. Вопрос надёжности здесь совершенно не уместен. Вообще. Точка. Расход по городу 10-12 литров на 100 км. По трассе 7-8. Соотношение цена/качество идеальное. К этому надо стремиться всем производителям. Было мног разных автомобилей - наши, европа, корея, япония, америка. Если в семье один автомобиль, то это должен быть Караван. Если два и более, то один из них должен быть Караваном. Ни один человек не можен сказать ничего плохого в отношении этого авто. А если говорит, то он лукавит. И в глубине души он то это знает!

В марте 2012 приобрел сей автомобиль, машинка очень по нраву. Я, как правило, езжу не быстро (90-110) по трассе. Но иногда хочется прижать тапку чуть посильнее, если конечно позволяет дорога и тогда авто радует не меньше, машина тянет легко и на обгонах на 100 и выше. При массе более 1600 кг этого ничуть не ощущается ни при разгоне, ни при торможении. Средний расход АИ-92, которым я заправляюсь, учитывая горную местность и довольно динамичный стиль вождения от 9.3 на 100 км до 11.4 при учете качества наших дорог, где средняя скорость движения не превышает порой и 5-10 км/ч. Подвеска крепкая и терпкая, насчет энергоемкости - мелкие стыки не доставляют вообще никакого дискомфорта, а глубокие ямы естественно проезжаем аккуратно, т. к. седан - не внедорожник. Интерьер и экстерьер приятен и мне, и окружающим, места внутри авто спереди очень свободно (мой рост 176 см), найти удобную посадку было поначалу нелегко с учетом множества регулировок и сиденья водителя и руля, но позже я устроился удобно и так проехал уже 6000 км с момента покупки. Машину брал не новую с пробегом 51700 км, все работает, заезжал на сервис... все родное (стойки и т. д. в плане подвески). Перед покупкой данного авто рассматривались варианты: Додж Калибер, Опель Астра и Вектра, Тойота Каролла и Авенсис, Цивик (хэчбек), Лачетти, Ауди А4 и многое другое, но остановился на Додже, т. к. в этой машине меня устраивало все - дизайн, начинка, год, пробег...Пассажирам на задних сиденьях вполне комфортно, багажник вместителен (вещи для семьи из 3-х человек при наличии малыша входят охотно).

Продал свой неон больше месяца назад и вот сейчас решил написать отзыв...как было. В конце 2010 года имел на руках 300 с небольшим тысяч и огромное желание купить свое первое личное авто. Додж Неон заметил еще в двухтысячном году, очень нравился оригинальный дизайн и редкость этой машины, не часто встртишь на дорогах, но когда встретишь глаз не оторвать. Насамом деле дизайн на любителя, кто то находит его очень интерессным , кого то забавляют круглые фары, лично мне нравятся эти фары и чем то даже напоминают Порше)) Короче когда пришло время выбирать уже вышел рейсталинговый второй неон, который привлекал меня еще больше. И я стоял перед выбором или неон или селика, но селику потом отмел по причине непрактичности в наших условиях и решил смотреть додж. Выбирал долго, очень много ушатанных, утопленных и просто разбитых неонов , перед тем как покупать обязательно смотрите историю по карфаксу, найти без дефектов почти нереально, лично я просмотрел около 20 вариантов, предварительно пробивая историю по карфаксу и ни одной чистой, взял с более менее несерьезным ударом в заднее крыло, перед покупкой сделал полную диагностику, на которой мне насчитали на 15 т. работ в основном по подвеске ( стойки, втулки, шаровые и т.д.). Скинул 40 т. и я стал владельцем темно синего ДОДЖ Неона II 2003 года выпуска за 270 кусков. Машина нравилась, ну она не могла не нравится после наших вазов, правда еще пару месяцев ездил на Митсубиси Мираж купейном, так вот и по сравнению с ним все было гуд. Салон простенький как у всех американцев, без всяких примочек. Радовало что при таких небольших габаритах в салоне места достаточно, его старший брат стратус при существенно больших габаритах имеет такое же пространство в салоне. Музыка работает отлично, печка греетт, летом охлаждает проблем нет никаких, неудобно расположена аварийка над рулем и отвратительная шумка, ее вообще нет, сидения без подогрева зимой это очень напрягало.. ну ко всему быстро привыкаешь и потом уже не обращаешь внимание. По технической части: Машина никогда не подводила, в любые морозы заводится, даже если долго стоит, запускал без проблем при -35 все гуд, а дорогие немцы прикуривали в это время в сторонке. За полтора года владения не менял ничего, вообще все работало как часы без проблем, нигде не застревал, хоть и прошлой зимой были сильные снегопады и нечищенные дворы, при ее невысоком клиренсе проблем не было, только с бардюрами). Было ДТП покоцал передний бампер и правое крыло, так вот запчасти копеешные тайваньский бампер-1500 , крыло 900 , в тот же день купил, а на разборах подкрылок и повторители поворотников, сделали за 3 дня, обошлось все около 10000 т. вместе с покраской и заменой- просто копейки для такого серьезного восстановления. Запчасти есть всегда и везде , а если что то сразу не найти то всегда можно найти на разборах или в клубе Додж неона. В клубе вообще очень добрые ребята, магнитолу штатную отдали бесплатно, молдинг, вообщем если что то нужно то первым делом туда, можно найти и нахаляву. Машинка резвая, 2 литра 133 лошадок при весе в тонну, разогняет хорошо, со светофоров можно смело делать большую половину того что на нем стоит. Вообщем я машиной очень доволен как первая авто для молодого парня или девушки считаю самый оптимальный вариант. Недавно взял ауди а4 160 кобыл турбо, это конечно другой класс и уровень, но пересев на него не могу сказать что неон теперь кажется десткой игрушкой. Хорошая машина, если собираетесь купить, тщательно выбирайте, проверяйте и если все гуд смело покупайте, гемора с ней не будет точно!

Ребята у меня Додж Калибер уже третий по счету. были версии с бензиновыми моторами 1.8 механика и 2.0 с вариатором, последний приобрел с дизельным Флоьксвагеновским движком мощностью 140 коней. Автомобиль собирался для Европейского рынка.
Бензиновый 1.8 150 л.с с пяти ступенчатой механикой больших впечатлений не оставил, бензиновый 2.0 156 л.с. с вариатором вроде нечего но действует на нервы работа вариатора на больших оборотах. По моему мнению самая удачная версия с дизельным 2.0 мотором и 6-ти ступенчатой механикой. 140 л.с на этом моторе во многом превосходят 156 л.с в бензиновом. Просто потрясающая динамика, очень тяговитый мотор, порой при неаккуратном нажатии на педаль акселератора колеса проворачиваются на сухом асфальте на третей передаче. Также позорил меня расход топлива, при агрессивной езде по городу не превысил 6.8 литра на 100 км. По трассе при спокойной езде д 110 км.в час 4.8 литра. средний получается 5.8 литра для полуторатонной машины при такой тяге это просто супер. Ездил на нем несколько раз в Европу бака хватает на тысячу км. При нынешних ценах на топливо у нас ,а тем более в Европе это красота.
Есть еще один не маловажный плюс это цена.
Если решите приобретать именно Додж Калибер рекомендую с дизельным двигателем. Не пожалеете.

Всем доброго времени суток. Подходит к концу первый месяц владения данным автомобилем, прошла эйфория от покупки и начались будни эксплуатации авто. Чем в общем и хочу поделиться. Возможно данный отзыв поможет кому-то определиться с выбором автомобиля. И так начнем. Первое что бросается в глаза при выборе автомобиля - это конечно внешний вид, на мой взгляд внешность "барашка" и по сей день актуальна, яркий и динамичный дизайн, восходящая линия остекления от капота к багажнику, все это придает автомобилю более агрессивный вид. Но если вы, посмотрев на него, подумаете, что он едет так же как выглядит - вы сильно ошибетесь. Динамика мало соответствует внешнему виду, да и не хочется вдавливать педаль в пол сидя за рулем DODGE, но при этом ты чувствуешь мощь мотора и при необходимости можешь совершить скоростной обгон, объем двигателя позволяет не обращать внимания на то как сильно нагружен автомобиль, а салон позволяет посадить троих взрослых человек на задний диван (он просто огромен), и включен ли кондей. Автомобиль этот создан для тех людей, которые знают толк в комфорте передвижения и ни куда не торопятся. Мягкие и комфортные подвески очень хорошо демпфируют практически все мелкие и средние неровности, но при попадании в большую яму хода подвески хватает не всегда. Но расплатой за комфорт подвесок будет валкая управляемость, по этому если кто-то хочет увидеть в Stratus\'е гоночный автомобиль тот глубоко заблуждается. Очень порадовала шумоизоляция, у моего друга Е200 компрессор W211 и я не могу сказать, что он на много тише. Иногда не удобен спидометр оцифрованный в милях, но это мелочи к которым можно привыкнуть. Автомат хоть и 4-ступенчатый, но очень удобный и комфортный в передвижении. Расход, к стати, только радует, в смешанном цикле около 10 - 11 л/100км, на мой взгляд нормальный показатель для двигателя объемом 2.4 л с автоматом. И, на конец, самое печальное - это свет, он просто отсутствует напроч, его НЕТ, но и эту проблему я решил путем установки линзованной оптики SONAR.

Прекрасный автомобиль, НО...! Завышена цена на авто до 2000 года с пробегом за 250 тыс. км. При осмотре 15 Доджей выставленых на продажу в разных областях Украины у 12 двигатель и форсунки однозначно требовали ремонта, кондиционер работал только у 2, ходовую нужно было делать у 11 осмотреных автомобилях. Заметьте - стоимость капитального ремонта двигателя по состоянию на май 2012 года с учётом запчасте около 3000 евро (только запчасти около 2200 евро). Полный ремонт ходовой Вам может обойтись в 400 - 500 у.е. Компресор кондиционера на разборке можно найти от 250 до 350 у.е., радиатор кондиционера от 120 у.е., добавте стоимость работ а она не маленькая, потраченое время и нервы!!! Неверте написаному в объявлениях "НЕ БИТ НЕ КРАШЕН" !!!! Практически все автомобили были повторно крашены, что не давало возможности объективно оценить состояние кузова. У многих были сильные следы коррозии на задней двери. В кратце для себя сделал вывод - при покупке Доджа с эксплуатацыей в 6 - 7 лет на Украине, стоит хорошо задумайтесь о целесообразности потраченых 7-10 тыс. у.е. ведь как показывает практика - хорошую машину продают редко!!! 1. При работающем двигателе достанье масляный щуп и внимательно посмотрите не идет ли дым и не летят ли брызги масла из открывшегося отверстия (желательно смотреть на оборотах) - это будет одним из первых признаков сильной изношенности двигателя (отсутствие компресии)!!! Замена колец - самообман!!! Цена торга в размере стоимости капиталки двигателя если берёте для себя!!!! 2. Если продавец вам говорит, что кондиционер рабочий, его нужно просто заправить и при этом уступает Вам 50 у.е. на заправку - НЕ ВЕДИТЕСЬ!!!! ПУСТЬ ЗАПРАВИТ САМ!!! :-) Температура выходящего холодного воздуха должна быть + 16 градусов через пару минут работы кондиционера после включения!!! 3. При осмотре кузова внимательно осмотрите заднюю дверь на предмет корозии - это может свидетельствовать о состоянии всего кузова под новым слоем краски! А в общем думайте сами и не торопитесь с покупкой!!! Выбор автомобилей огромный!!!!

Использую пока неделю только. Всем доволен. До этого был логан. Караван взял т.к. семья увеличилась до 6 чел и понадобился минивэн. На караван поглядывали с женой уже давно. Посмотрел 9 машин пока нашел хор. экземпляр. Кузов достался в отличном состоянии. Из качеств авто пока могу выделить комфортность подвески на хорошей дороге на скорости до 140кмч - больше пока не разгонялся - идет как по рельсам. Но по ямам на минимальной скорости только. На тех дорогах, где комфортно ехал на логане на 2й передаче, на Караване еле-еле ползу около 2 кмч. Посадка водителя удобная. Коробка мне досталась 3х ступенчатая - разгон вяловатый. Но если педаль в пол, то коробка понижает передачу и обогнать можно нормально. Хотя не всегда почему-то удается получить от коробки ожидаемый рывок - буду еще эксперементировать. Еще обнаружил один ньюанс: если поставить коробку в режим парковки на наклонной дороге, то когда убираешь ногу с тормоза машина чуть подается впередназад и останавливается. Так вот потом когда надо включить R или D то рычаг с усилием уходит из положения P в сторону R. В инструкции написано что при постановке в P надо включать ручник(ножник), попробовал - да, действительно, когда ставить на ручник - то в последствии рычаг свободно уходит из положения P. Езжу иногда на мегане 2008г с автоматом - подобной проблемы с ручником нет - ручник никогда не использую. Есть вибрация на корпус небольшая когда коробка на D а нога на тормозе. Для 2.4 это норма интересно? В общем машиной доволен - ожидания оправдала. Надеюсь коробка проездит года 4 до дорогостоящего ремонта очередного (предыдущий хозяин недавно вложился в нее около 60тр). Из минусов понятно расход бензина - около 16-17л в смешанном режиме. Но к этому я отношусь спокойно - за 7местый функционал и 2 тонны веса надо платить. Свет все ругают - я пока не испытал - не довелось пока ночью ехать.

Впечатления самые положительные , авто комфортное : мягкая подвеска . двигатель внутри почти не слышен , автомобиль для не гоночной езды , но прекрасно подходит для долгих путешествий . На высокой скорости устойчив , если не поставлены широкие покрышки . Места в салоне и в багажнике очень много . Не ржавеет . По денежному содержанию - средне . Выглядит дороже чем стоит . Минус как и плюс в его размерах , во дворах везде не припарковаться , хотя машина очень разворотливая . После этого авто трудно пересесть на что либо меньшее и не американское .

Скоро будет 3 года,как я владею Dodge Stratus Coupe Hiawatha,за это время поменял все расходники и с уверенностью могу сказать,что по обслуживанию этот галанто-эклипс в кузове доджа иногда дешевле некоторых отечественных марок. Так как галантов очень много-то все з/ч всегда есть в наличии,например по ценам колодки передние NBK PN-3271-700 руб,задние -Nippon ABS 0308 стоят 750 руб. Пружины японские новые по 950 руб-с4м 55732.Бензин на 2.4 льется 92, лямбда у нас с 2110 идентична(бош), комплект грм (ролики 2,натяжитель и 2 ремня) с работой обошлись в 12 тысяч.Огромная,надежная машина, двигатель 4g64 ,Dodge Stratus CoupeДвигатель MITSUBISHI 4G64Устанавливался:Galant GS 2400Airtec# 1988 Mitsubishi Galant# 1988-1990 Mitsubishi Van# 1990-1992 Mitsubishi Pick-Up# 1990-1992 Dodge Ram 50# 1996-1999 Mitsubishi Eclipse Spyder GS# 2000-2005 Mitsubishi Eclipse GS & RS,

Приобрел и не жалею!!!Расход-ничто по сравнению с комфортом..Да и не погоняешь на ней.Хотя дорогу держит при своей массе и при желании можно оставить многих позади..Но заниматься этим неохота так как плавность хода и комфорт превыше!!!Мастер в автосервисе перед эксплуатацией полностью прошел по всем узлам и т.д.За что большое ему спасибо!!!!Получил новую машину за те же деньги..Замена всех масел и фильтров..

Довелось мне владеть аш тремя представителями этой модели которые по праву завоевали любовь всей нашей семьи!!!Собственно я уже писал о последнем Интрепиде ll ранее. сейчас же хотелось бы рассказать о двух первых сериях этой модели. Купил это авто случайно а именно подыскивал что то новенькое для себя на роль 3 американца в моей жизни. Выбор мой был остановлен на этом авто в первую очередь по внешним параметрам агрессивный вид, черный цвет, светлый кожаный салон в идеальном состоянии. Досталась она мне с кипой бумаг о проведенных ремонтных работах над ней самое удивительное было то что авто было куплено мной в три раза дешевле чем вложенные бывшим хозяином в этот автомобиль за три года владения. Я сначала не придал этому факту значение но в дальнейшем был приятно удивлен что все что в этой кипе было все оказалось на самом деле новое разочаровало только не рабочий кондей но климат работал на ура! По кузову из недочетов была только одна проблема этого кузова даже скорее этой комплектации а именно это гниение задних частей порогов. Если будите приобретать Доджа или игл тот что визиун обратите свое внимание на то что пороги закрыты штатным пластиком и я уварен что в 4 из 5 автомобилей вы обнаружите такие же проблемы как и у меня позднее я хотел купить визиона или такого же доджа(в такой же комплектации) и у всех были тежи проблемы. Также слабоваты у них генераторы причем эта хроническая болезнь на всех Интрепидах в том числе и вторых серий! В целом авто довольно резвое и большое отметит стоит и отличный бортовой компьютер с кучей функций. 6 Американец был интрепид тоже первой серии только с движком 3.3 на 163 лошадки. Авто мне досталось в отличном состоянии так как ходило только по Анапе по этому не капли ржавчины на ней не было. Сказать о ней могу то что как и на 3.5 слабоват генератор нету кожи бортового климата но в остальном авто не чем не отличается от 3.5хоть лошадей и поменьше но выдает она не как не меньше резвости чем 3.5. Авто доступно в продажи но больше 170 000 я бы за нее сейчас бы не дал так как все же старенькая машинка хотя и оставили они очень отличные впечатления.

с 2005 года из Канады. 1 хозяин - я. Настоящий Боинг 747. Комфорт и плавность + огромное количество места в салоне, где действительно можно ездить в пятером, а не как в большинстве европе и азии только указано 5 мест, а на деле 4, и то, с трудом.))) Очень удобен для дальних поездок. По городу не смотря на свои размеры очень маневренен. Даже лёгкое нажатие на педаль газа показывает его агрессивный характер. Кипдаун срабатывает два раза, что позволяет разогнать 1.5тонны до 140км за считанные секунды. Не надо верить, что машина жрет 15-17 литров на сотню - это бред, людей кто ни когда не ездил на Крысе-моделей выпущенных после 98года или движок приказывает долго жить и требует капиталки. Даже расход на Крысе 300м (Выпуска Америки или Канады только не Европы) при 3.5 литровом движке и 254 лошадей расход по трассе 7.5 по городу 11-12.5л на 100 км (знаю это потому что у самого был такой и да я платил за него три года по 38 000 и не жалею), а теперь подумайте сами сколько жрет 2.7л и 203 лошади, даю подсказку по трассе 7литров. Кузов оцинкован. Нету люка, с которого капает постоянно так, что зимой ездиешь на куске льда. Зато есть очень хороший кондей. Подвеска не аллюминивая, что надо всю менять каждую 1000км (как на BMW). Чтобы ушатать её нужно быть истиным специалистом, так как Американские подвески признаны лучшеми в мире. АКПП простейшая до ужаса проще наверное может быть только вазовская МКПП. Было много автомобилей и есть с чем сравнивать, судите сами (Мицубиси Ланцер, Опель Омега, Пантиак Бонивиль 3.7(турбированый), Додж Интрепид 1- 3.5л (в максималке), Шевролет Каприз 5.7 (максималка Араб, Шейха), БМВ (34) 525 (АКПП), Линкольн Таун Кар II 4.6 (максималка), Додж Интрепид I 3.3 (минималка), Меркурий Меракъю 2.5 (максималка), Крыса 300м 3.5 254л (максималка) и вот Интрепид 2.7 203 лошади (про тазы я не говорю было не мерено просто) С того момента как мне привезли его в 2005 с канады я влюбился в это авто не смотря что машина в Минималке. Прошол на ней 100 000км с заменами расходников и мелочи типо лампочек. Потом привезли мне 300м Интрепид встал в гараже за пол года стоянки запали кольца после чего сделали капиталку после чего прошол еще 100 000 без проблем и и все это чуш что 2.7 гнилой движок. Да он не факел когда стоит на тежеленном 300м чтож вы хотите попробуйте Вазовский поставить на Волгу и посмотрите сколько он отездиет!!!))) Изначально 2.7 создавлся спецом для Интрепида с всеми расчетами а Европа выделилась и начила ставить 2.7 на Эмки в связи с чем и пошла молва про него. Вобще очень доволен авто особенно подвеской и не только ее качеством но и вазможности маневрировать на большой скорости с учетом далеко не малых размеров автомобиля. Жрет не 95 или 98, а 92 что дает огромное приимущество перед Европой и Азией. При надобности в Американский движок можно влить и 76 (пробывал на Капризе, Линкольне) без каких либо последстий кроме потери приемности пока залит 76. К сожалению приходится продать своего зверька так как купил дачк в Лен. обл. а дарог там как всегда нет по этому сейчас нужен джип но знаю точно что он будет Американцем или Канадцем но точно не Европейской сборки!

Немного предистории: машин было много и разнообразные: Опель Омега В, БМВ в Е34 кузове, Исузу Трупер, а потом пошли Ниссаны Х-Трейлы, три подряд с самого первого варианта, Т-30 и Т-31, вплоть до предпоследнего варианта, который уже с панелью не по центру, но еще не с светодиодными задними фонарями. В феврале по снегу выкинуло с встречки Актион. Машина пострадала капитально, жертв, слава богу, не было. По страховке отремонтировал и продал, и встал вопрос о покупке новой. Честно говоря, Т31ые «Хитрилы» меня уже не радовали, и поэтому решил я посмотреть что то другое. Полный привод, в отличие от высокого клиренса ( дача) был не так чтобы нужен, из не обходимостей требовался вместимый багажник, желательно много всяких заначек, упомянутый клиренс и минимальные удобства. Хотя на машине езжу регулярно, для меня это средство передвижения, не более. Посмотрел на Митсубиши Айтлендер и его клоны Пежо/Ситроен, но после чтения в инете они отпали сразу. Зафиры и Си-Максы низковаты. Корейцы исключены. Очень хотел ХС-90, но на тот момент ничего достойного на рынке не было. А машина была нужна. И вот нашел вроде достаточно свежий ХС-70 но… Приятель уговорил посмотреть Йети , я решил его не огорчать несоответствием этой машины и своими 130 кг и 190 роста, и поехал на Цветочный проезд, 6 . Куда в ворота въезжал Додж Джорни . Я его увидел и понял – мое! Машина 2009 года в комплектации RT 2,7 литра, полная комплектация кроме камеры заднего вида, обошлась мне в 800 с хвостом тыщ, пробег был 25 000 км, я второй хозяин. В комплекте шла зимняя резина на «кастрюлях». Замечу, что на них машина смотрится немного смешно (они штатные для версии 2.4), в отличии от летней 19 дюймов на литье, (см фото). Итак, машина уже в эксплуатации 8 месяцев, и можно подвести некие итоги: 1. Внешний вид. Ну… интересный. Пару раз останавливали гайцы «что за машина». Очень нравится цвет. Хром весьма в тему. 2. Ход. Клиренс 22 см, по колее и на тротуары лазит только в путь. 3. Свет. Свет средний, поэтому поставил другие лампочки, они поярче, Осрам Найтбрейкер. 4. Двигатель. Прожорлив умеренно: лето 16, зима 18 литров, 92 бензин. Но чуток к нему – за городом заправился на придорожной заправке, так сразу выкинул «чек». Выработал бак, «чек» ушел. Машина весит две с половиной тонны, и не сильно резвая. Стоит достаточно старая коробка передач, которая по американскому туповата. Поэтому резких рывков ожидать не приходится. Дорогу держит как танк, что плюс. На полную скорость не разгонял, мне моих 110 – 120 за глаза. Идет плотно и комфортно, в машине при этом достаточно тихо. Можно сделать шумку, но мне и так хорошо. Можно говорить, не повышая голоса. Магнитола ловит все и выход на МР3 плеер. В бардачке выход под и Под. Места под ноги много, в пробках не устаешь. Да, не «ручник» ножник. 5. Салон. Кожа. Диваны =), в которых и под которыми заначки. Сидушки удобные, но всякие боковые поддержки отсутствуют как класс. Места в салоне реально много, задние сидения на рельсах, так что я сам за собой сижу без проблем. Масса кармашков, точечных светильников, подстаканников, бардачков, кондей на задний ряд, дети сидят и балдеют, а ты на них смотришь в специальное зеркальце.. Панель приборов, правда, ну очень спартанская ( на новом ДД заменили на другую), квадратная, но читабельная и с красивой бело – зеленой подсветкой. Пластик средний, но ничего не скрипит не гремит. 2 под рулевых переключателя, по американски плотно завешанные рычажками, но разбираешься быстро.Очень хорошо работает печка. 6. Багажник с «подполом», а под подполом ; полно-размерная запаска. Купил в него и в машину силиконовые коврики – корытца, в машине и багажнике чистота. И фонарик аккумуляторный прилагается, с розетками и сетками. 7. Чип – ключ. Встроенные системы безопасности. Хотя ворам машина не нужна. А теперь минусы. И главный из них ; ОЧЕНЬ ДОЛГО ждать запчастей. Машина у нас в свое время продавалась не активно, сервисов в городе всего два. Летом сдавая назад в меня на стоянке въехал грузовик. Въехал плохо, с течью радиатора. Машина встала на прикол, а я прождал запчасти более месяца. Они ехали из Штатов. На днях товарищ на Акценте попробовал на прочность машину сзади ,запчасти прибудут через 4 -5 недель. Остальные ремонтники покупают запчасти у этих двух авторизованных сервисов, так что к 3 ; 4 неделям добавляете еще 2. Это крайне напрягает, если честно. Цены на сервисах тоже не самые низкие. Туповатый автомат. Причем он как бы адаптивный, запоминает твое не быстрое перемещение в пробках, и его регулярно нужно как бы ;сбрасывать; путем специальных манипуляций с ключом и педалью газа. Машина для перемещения из пункта А в пункт Б по трассе с включенным круиз - контролем, о гонках забудьте. То есть ; большая американская добротная машина для семьи и домашней животинки. Интересная снаружи, комфортная внутри, но без изюминки. Собственно, то, что и хотел. Сел, всех рассадил вещи распихнул и поехал. А дорогу уступают, хотя езжу я не быстро; Удачи на дорогах!

Машина взята у официального дилера. В общем агрегат достаточно уютный. из проблем эргономики маленький объем багажника. По поводу надежности данного пипилаца - надежен до окончания гарантии. Далее засвистел пошипник генератора, замена рулевой рейки, замена задних и передних рычагов, потек один из передних амортизаторов, холодный воздух при обогреве салона с пассажирской стороны- в техцентре предложили замену салонного рабиатора и тд и тп. В общем фуфло.

2009 год: Основным фактором приобретения именно Стратуса в кузове JR была не столько цена, сколько внешний вид, который нравится мне до сих пор (уже 2,5 года). Аналогов ему нет. За эти деньги можно купить 15-летний Пассат, А6 или БМВ 5 в кузове Е39, а после рассказывать друзьям с тоской за рюмкой (на трезвую кричат: "Немцы - рулят! Остальное все - дно*" :) ), как у них сыпется подвеска или, что переборка АКПП составляет треть стоимости автомобиля и что вместо отпуска приходится "вваливать" сотни евро в мероприятия по ремонту. Именно такие отзывы утвердили мой выбор, о котором я ни разу не пожалел. Вполне живой экземпляр Стратуса можно купить за 250,000 . Можно Ладу Калину... По подвеске - подвеска мягкая, как у джипов (пассажиры говорят, что это корабль и засыпают - лучший показатель "американского комфорта":) ), на Хонде Аккорд и Сивик после Стратуса едешь, как на табуретке и задумываешься - зачем это нужно в городе дыр и лежащих полицейских? Мерседес Е тоже жестче Стратуса. Мотор - чугунный блок и этим все сказано. Служить будет о-о-очень долго. Еще один серьезный плюс - цепь вместо ремня, причем на такую цепь можно смело вешать якорь. Когда я поинтересовался, сколько ходит цепь, в тематическом сервисе по "американцам" мне сказали, что ни разу не меняли цепь - вечная. Плюс, мотор, несмотря на чугунность, обладает совсем нетипичным для народного американского автомобиля соотношением объем-мощность, а именно - на 6 цилиндров и 2,7 литра приходится 203 л.с. и крутящий момент 261ньютон-метр при всего лишь 4300 оборотах,что в итоге дает разгон полуторатонного автомобиля за 9,5 секунды. Единственное слабое место мотора - помпа, надо следить, чтобы не текла. Масло я лью синтетику Mobil 1 Extended life (для автомобилей с пробегом) с повышенной вязкостью. Вообще, на Стратусе самый популярный мотор - это 2,4 литра с 4-мя цилиндрами. Несмотря на разницу всего 300 "кубов", этот мотор имеет мощность на 51 л.с. меньше. Плюс, нужно периодически менять ремень ГРМ. Но, в то же время, он наиболее простой в обслуживании. С особенностями его эксплуатации я не знаком. АКПП - надежнейший 4-ступенчатый гидромеханический "автомат", меняю раз в 10,000 миль жидкость и фильтр, уже 220,000 км работает четко. В случае, если все же сломается, менее, чем за 1000 евро вам дадут перебранную и на гарантии, в городеполно сервисов. Вообще, компания, которая производит АКПП более 70-ти (!) лет*, не может это делать плохо. Кузов - уже 9 лет, в городе 5 лет - нет ни намека на коррозию. Салон - просторный. Те, кто говорит про "плохой дешевый американский пластик", знайте - он пошел с поколения Крайслер 300с, Додж Mагнум, Калибер, Нитро и проч. На Мерседесе ML в 164 кузове за 100,000 долларов он абсолютно такой же. На Стратусе он темный и мягкий, бывает со вставками на дверях и "под дерево" на центральной консоли, причем, за 5 минут вставку можно поменять на другую - быстрей, чем панель мобильного телефона. Сиденья бывают кожанные с электроприводом или велюр. Велюр - уютней и быстрей нагревается зимой. Подстаканники - 2 впереди и 2 сзади. Заднее сиденье раскладывается в вариантах: 1/3, 2/3 или целиком. Можно поставить красивую приборку от Себринга (около 200 долл.), но это в рамках тюнинга. Есть такая замечательная вещь, как система "follow me home" ("проводи меня домой"). Это таймер, машина еще 90 секунд будет освещать ваш путь через темный двор ближним светом фар. Мне как раз хватает, чтобы собрать все пакеты и сумки, закрыть гараж. Также, существует Крайслер Себринг, он идентичен по всем запчастям, но встречается ряд полезных вещей: климат-контроль, CD-чейнджер (вряд ли сейчас это нужно), зеркало с затемнением и интересное решение - красивая люминисцентная приборная панель мягкого зеленого света, технология перешла и на Крайслер 300с. Но внешне (особенно, сзади), Стратус интересней и динамичней. По ремонту - сказать, что за 9 лет в машине ничего не ломалось может только доктор психиатрической больницы своим пациентам и ему будут верить, а т.к. мы - не они, начнем: сразу после покупки, перебрал всю подвеску, поменял рычаги, все 4 тормозных диска и все колодки и проч. Просто для души, чтобы все работало и не гремело. Т.к. там все очень просто, бюджет был вполне человеческим. После этого меняю только стойки стабилизатора (за 3 года 3 раза по 1000 и замена 1400, V6 2,7 все же не так легок) и рулевые наконечники (не помню, сколько стоит, но в тех же ценовых пределах). Еще перебрал рулевую рейку - всё-таки больше 200,000 км, пора. Бюджет около 400 долларов если хорошо поискать. Еще реле печки, не переключалась в нужный режим - пропаяли всего за 1000 . Загоралась зловещая лампа "масло" - оказался датчик давления масла, бюджет в дилерском Норд Авто тоже около 1000 за датчик+работу по его замене. На прошлой неделе промыли инжектор, дроссельную заслонку, поменяли свечи, в очередной раз масло в коробке - динамика улучшилась еще на 10-15%, ракЭта. Остальное - по мелочи и уже не помню. Важно одно - автомобиль ни разу не вставал колом где-нибудь в районе пригорода Зажопинска, а сам доезжал до сервиса (тьфу * 3 раза). Через 9 (!) лет эксплуатации вложился и перебрал стартер, поменял рычаги в сборе, поставил оригинальные стойки стабилизатора и амортизаторы Monroe. Еще поменял правую ступицу, но за это спасибо Смоленску. Вдобавок ко всем плюсам, в XXI веке проблема старой магнитолы, к горю менеджеров автосалонов, решается установкой мультимедийного головного устройства с 7" сенсорным монитором всего лишь за 450 долларов с возможностью подключения камеры заднего вида (100 долларов), GPS-модуля (120 долларов), ТВ-тюнера (150 долларов), воспроизводящую DVD и MP3, которое позволило не только догнать конкурентов, но и значительно превзойти. Свет - ксенон и только ксенон. Фары иногда полировать, а лучше менять целиком, благо сейчас есть неоригинал Depo по 2,5 - 3 тыс. в сборе, вот их и взял, а старые выкинул еще не выезжая из Кунцево. Купил ксенон там же. Ксенон корейский IL trade, работает с марта 2008 года. Магазины - если модераторы не сочтут за рекламу и не удалят, т.к. это прямые конкуренты и было бы странно их вот так рекламировать вместе, то вот они: две сети магазинов - "Академия плюс" и "Тритон импорт". Еще есть "Автоклондайк", но он подороже. Еще есть несколько павильонов. Резюмируя - машина устраивает на 200%, если все же буду продавать, то скрипя сердцем и лишь по одной причине - командировки по и начинаю строить дом. А в 2012-2014 г.г. куплю гибрид или уже электромобиль, их тогда и трехлеток будет много, и сервисов, и опыта. Американцы - рулят! :) *- Википедия нам говорит, что: "...Наконец, третьей линией разработок было внедрение в трансмиссию гидравлического элемента. Здесь явным лидером была корпорация Chrysler. Первые разработки относились к тридцатым годам, но массовое распространение такая трансмиссия получила на автомобилях этой фирмы уже в последние предвоенные и послевоенные годы. Помимо введения в конструкцию гидромуфты (позднее заменённой гидротрансформатором), она отличалась тем, что параллельно с двухступенчатой обычной механической коробкой передач в ней работал автоматически включающийся овердрайв (повышающая передача с передаточным числом меньше единицы). Таким образом, хотя с технической точки зрения это была механическая трансмиссия с гидравлическим элементом и овердрайвом, производителем она заявлялась как полуавтоматическая...". **** Середина 2011 года: Итак, прошло 4 года как я владею Стратусом. Мнение об автомобиле все то же - ездит и не подводит. Поменял какой-то клапан (1500 .) в системе охлаждения, катушки зажигания (не стал искать, в какой именно пропуск и поменял все 6 катушек сразу - для друга не жалко). Это все. Пробег 170000 миль (270000 км). **** Февраль 2012: Прошло время, но о своем выборе я ни разу не пожалел. Машина за 4,5 года эксплуатации мной и с пробегом 180000 миль только один раз сама не доехала до сервиса - замена стартера. Из работ: поменял еще раз все рычаги, все шаровые, все тормозные диски, колодки, фильтры, несколько раз масло в коробке (за этим слежу), цепь со всеми натяжителями, башмаками и роликами, опоры двигателя, прокладки клапанных крышек, разные сальники, целиком радиатор, генератор, стартер, температурный датчик и термостат, амортизаторы, опоры задних амортизаторов, все ремни, перебрали рулевую рейку с заменой фторопластовой втулки, промыли инжектор с полной его разборкой и многое другое. Ставлю теперь почти всегда оригинал - получается дешевле из-за стоимости работ. Особенно заметна разница между неоригиналом и оригиналом на примере стоек стабилизатора. Неоригинал Raybestos или Moog - меньше года. Оригинал - пошел 3-ий год и они продолжают служить. Основное достоинство машины - если что-то и случается, она всегда доезжает в сервис сама. Двигатель (особенно после замены цепи) и коробка нормально работают, несмотря на возраст. Не могу сказать, что все эти ремонты сильно подкосили бюджет, самое дорогое - это замена цепи. Отмечу, что все вышепоменянное возможно было и необязательно, просто я не экономлю на машине, она мне отвечает взаимностью. В последние пару лет стараюсь избегать кулибинских проволочек и спаек, меняю деталь целиком. Все ставлю новое. Б/у поставил только генератор. Продавать в ближайшее время не собираюсь, допускаю к концу 2012- начале 2013 в связи с появлением дачи и необходимости регулярных дальних поездок. Все работы с 2011 года подтверждаются чеками и заказ-нарядами. Пробег скручивать не буду. Нормальный специалист сразу поймет техническое состояние машины и что в ней когда менялось. К тому моменту поменяю еще что-то и кому-то достанется можно сказать новая машина)

Прекрасный автомобиль, выбирали как авто для семьи. Безопасный. Трассу прекрасно держит, хотя на скорости больше 120 становится просто страшновато, да и не для таких скоростей он создан. Широкие передние стойки часто не дают увидеть пешеходов. Переключатель заднего дворника непонятно кто придумал установить на переднюю панель - не очень удобно. Пластик дешевый, но не скрипит и прочный. Двигатель без вопросов, вовремя делать ТО - и проблем не будет. Газовое оборудование нормально держит, увеличивая дальность хода в два раза. Бензин только 95, на сайте тут 92 дают, это неверно.
в общем - идеальный автомобиль. Кто смотрит на расход - поверьте, к этому очень быстро привыкаешь. зато выделяются такие плюсы, как безопасность, вездеходность, плавность хода, мощность и вместимость. вкупе с надежностью. в итоге - то, что ищет каждый автолюбитель.