674 отзыва о Dodge

Автомобиль был куплен в замен grand caravan 2005 г.в. Впечатление в целом замечательное. Автомобиль стал мощнее, приемистее, экономичнее. Сразу проехал 2500 км без остановки. Очень порадовала ночная подсветка потолка. Немного расстроили классическая постановка "дворников". На предыдущей машине были распашные, они, как мне кажется, были удобнее. Очень порадовали открывающиеся окна в сдвижных дверях.

Большинство обладатели данного авто покупали его так как просто влюблялись в него. Я перед покупкой только один раз в нем посидел и сразу понял МОЁЁЁЁЁЁЁЁЁ. Машины надежная (ну может мне попалась такая). За все время поменял датчик давления шин (сломали при переобувке). Генератор (взял на разборке) и все очень надежная машина. Расход по трассе на круизе при скорости 90 кмч 6,4л. Город зима 8,6.

Наконец то собрался продолжить историю моего Слона Дюранги . Я, кстати, ошибся, указав 2004 год выпуска, машина у меня 2005 г.в, ошибку увидел прочитав комент про шатун, на мой предыдущий отзыв, но это так, к сведению. И сразу отвечу на тот комент: за разницу в цене с любым из одноклассников, можно пол машины перетряхнуть ,а если сравнивать с Соткой Крузаком , аналогичного года выпуска, то можно хоть новый двигатель и всю ходовку за эту разницу перекинуть, а салон обшить змеиной кожей Ну что ж, собственно отчет : Эмоциональная часть . Первые полгода владения - это ЭЙФОРИЯ. От МОЩНОСТИ , НЕ РЕАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ ПОД ТВОИМ УПРАВЛЕНИЕМ, от этой грубой силы , как будто управляешь каким то невероятным и сильным , но послушным ЗВЕРЕМ , от размеров , от поведения на зимней дороге и вне нее , от внешнего вида , от всего ;) Ну и + комплектация, помимо стандартного набора : кожа, все эллектро и тп, присутствуют : система стабилизации, регулировка педального узла, управление музыкой на руле, сама музыка Инфинити 8 колонок заслуживает отдельной похвалы по качеству звука + СД чейнджер на 6 дисков ,кушающий МР3 файлы, климат для задних пассажиров, память водительского сидения на 2 положения, в общем комплектация не бедная .И повторюсь, мое субъективное мнение, у Дюранго самый удобный 3-ий ряд из всех одноклассников . Единственное пластик , софт лук, и к тому же он совсем не устойчив к механическим воздействиям, поцарапать его раз плюнуть . А самый смешной трабл, знакомый тем, кто ездил на таун кантри например( как я) это управление задним стеклоочистителем, это отдельная по нелогичности расположения песня, в правом нижнем углу блока климатики )но один эргономический косячок можно и простить. Длительное время собственно все устраивает , НО весной этого года, через 2 года с начала владения, начался классический зуд может поменять, на что нить новое. Вроде все хорошо, комфортно, надежно, но уже привычны: салон; ощущения от езды; внешний вид . Даже игра а кто там первый с светофора уедет , которая по началу радовала предсказуемым для меня результатом и удивлением на лицах оппонентов , приелась, хотя я ей и особо не увлекался, так как надоело быстро. Ну поначалу, первые пару месяцев, радовал себя ощущением уносящейся вдаль трех тонной глыбы, но потом то надоедает и вот уже спокойненько еду в потоке ,но при необходимости могу ускориться практически с места , пулей . Знаете, я же перед покупкой, тоже отзывы читал и один владелец Дюранго 5,7 в них писал, что : летать рядом с Кайеном или Фиником 45 он конечно не сможет , но все остальные могут не рвать себе сердце в попытках погонятся . Это факт- машина ускоряется моментально .На трассе, где две полосы и фуры ползут от 40 до 90км в час , это помогает не реально. Коробка по ощущениям тупит с секунду, но потом начинается ОГО ГО и ЕГЕ ГЕЙ. Внимание, помните- машина рамная и на колее или на кочках Вас может переставить так, что памперс может пригодиться . Испытал сам, на трассе зацепился погонять с Кайеном и Туарегом, они шли в паре , пока асфальт был ровный они понять не могли, как это они не могут меня обогнать или с хвоста сбросить, но как только пошла колея , меня реально на 140 переставило влево , по ощущениям на полметра, семья спала и это счастье ощутил я один, пришлось быстренько скорость скинуть до 110 и все нормализовалось . На 100 -110 поведение в колее более менее стабильное . На заправке потом с Кайеном и Туарегом пересеклись, их мнение Дюранго зачетный авто ) В общем, ощущения новизны ушло и зуд этот нарастал. Отчасти , на время, решил вопрос коррекцией внешнего вида. Покрасил передний и задние бамперы ,крылья и накладки на дверях ( 40000 ) , купил на Ру Бей новые фары на перед + на зад светодиодные + там же тюнинговую решетку ( все в сумме на 19000, с доставкой). Помогло, на полгода. Думал обтянуть салон винилом, но задумался, если продавать машину это вложение не целесообразно, а зуд то требует поменять авто . Как всегда, зуд был повержен простым вопросом , а что я куплю за эти деньги, даже добавив немного При пробеге 194000 км цена моему слону 700000, ну может и чуть меньше ,ну если совсем срочно 650000 честный ценник. А вот теперь, главное , ФАНФАРЫ , смотрим альтернативы : * Тахо, в 840 кузове,рамный, двигло Вортек, не менее легендарный чем Хемми, хороший вариант, но это те же деньги и даже дороже примерно на 100000 , хотя с какого перепуга не понятно, салон там , по стилистике архаичный, у Дюрика по современнее дизайн, ну и там задний мост с подключением, а у меня постоянный полный .Не вариант. * Патрол 2004 -2005 года 800000- 1500000 .Не вижу преимуществ, по совсем говнам мне лазить не надо, до дачи 800 метров меня слон провозит всегда ,и в грязь и в снег , да и на асфальте я могу 140 спокойно ехать, а патрол ; это комфортная Сотка в час , не более + за него еще и доплачивать надо + они в основном дизели, а дизель сам в обслуге требует повышенного внимания да и соляра стоит дороже 95 ого, не ,Не вариант. * Сотка ленд Крузер . 1000000 1600000 .Без комментариев . Конечно уважаемый автомобил, но Дюрик не настолько хуже , чем наценка за Тойота ) Кстати и прут их, как и перли, на запчасти и тп, так что ПЕРЕПЛАТИ И НЕ СПИ СПОКОЙНО )) * Секвойа . Конечно ценник поспокойнее, чем на Сотку Крузак, но салон тоже привет биодизайну , ну и ценник 900000 1200000. Так что то же не вариант . Подытожим , Я, пока , по крайней мере , до весны, пока зуд снова не откроется, вопрос с продажей отложил, ну а там посмотрим, с моими тремя бармалеичами и любовью в дальним переездам начинаю задумываться о Шевроле Экспресс, с полным приводом. Кстати отзывов по нему почти нет, так что если кто владел или изучал вопрос, так же счастливых обладателей прошу оставить отзыв . Дюранго машина хорошая , как для дальних поездок по хорошим дорогам, со скоростью 120-140 км в час., так и для разумного бездорожья . Хотя то, что наблюдалось не давно в Столице- это НЕ РАЗУМНОЕ БЕЗДОРОЖЬЕ . Шумоизоляция очень хорошая, не А8 конечно, но на достойном уровне . Отличная музыка , задний контур кондея отопителя , комфортно в общем . Я много езжу по работе между городами да любим съездить с семьей, для путешествий то что надо .+Проходимость на уровне , до дачи доберетесь всегда . Рекомендуется к покупке, особенно в семьи с 2 и более детками, любящим путешествия и имеющим дачу без асфальта . Расходная часть . 1,Расходы на топливо. Как я писал ранее, я сразу же перевел машину на ГАЗ. Раз в неделю заправляюсь на 1000 ,он стоит на сегодня 13,5 за литр .Расход по городу с пробками , 28 литров газа или 380 в деньгах , что эквивалентно 13 литрам 92 ого по стоимости .На трассе 19 литров на сотку или 262 , в 92 бензине 9 литров .Как видим не очень тянет карман, у моей жены Мицу Пинин, так тот мелкий, но прожорливый, до 16 литров ест зимой , по пробкам , с включенным полным приводом , а это даже на 92 ом = 464 на 100 км . Почувствуйте разницу )) Спорить не с кем не буду, читал на форумах много критичных отзывов по газу от сторонников чистоты бензиновых кровей с позицией, как же можно кормить ХЕММИ!!!!! газом !!!!!? Это же преступление ) Это их позиция и она имеет право на жизнь .У меня хороший годовой доход, но при таком аппетите кормить авто бензином, который стоит дороже чем в Америке, а скоро стараниями чиновников будет ,как в Европе стоить, ну не знаю, я эти деньги лучше потрачу на свою семью
Тем более я не вижу ущерба своему авто. Я все оцениваю по результату , а результат на лицо , я проехал на газу 94000 км и не вижу проблем, мотористы движок смотрели все ОК . Масло, синтетику Кастрол Магнатек, меняю раз в 20000, свечи просто как профилактику раз в 40000, при этом ОНИ ЧИСТЫЕ !!!!! Конечно надо еще оборудование газовое обслуживать раз в 15000 км, но это ТО стоит 2200 . И нужно раз в 25 -30000 менять прокладки в редукторах и проводить их регулировку, это стоит 4000 за два . При всех плюсах Газа, есть два важных момента, котором надо уделить внимание и связанны они с редукторами : Мне изначально поставили 1 редуктор . Это было мое решение, хотел сэкономить В результате через 39000 пробега появился симптом, при неполной бочке и при условии резкого, в режиме тапка в пол , ускорения, машина переходила на бензин, это не страшно, но нужно тянуться к кнопке вкл и выкл, перегружая Газ мозги , делать это можно на ходу, но не приятная мелочь. Поэтому поехал и поставил 2 редуктор . Вопрос снят . Совет, тем кто будет ставить газ -ставьте изначально редуктор повышенной производительности , не экономьте . В один прекрасный день машина стала мудрить при запуске, еще когда стоял один редуктор . Что бы завестись нужно было дополнительно несколько раз нажать педаль газа. ???? что за фигня ? Как раз был в городе и заехал на АвтоЛайт на диагностику , вердикт- некорректная работа газового оборудования . Итог, причина была проста , редуктор богатил смесь и в адаптивной памяти накапливалась информация об ошибке , из за этого в момент запуска , который происходит на бензине, на двигло подавалась слишком богатая смесь . Лечится просто, замена прокладок и чистка редукторов + их регулировка .Потом ездишь денек на бензине, адаптивная память берет нормальные параметры езды на бензоле, следует пятиминутная по времени настройка мозгов Газа и все, вопрос снят . Кстати я решил и проблему не качественных шлангов, нашел и купил силиконовые и все , нет проблем .Ну сейчас заеду перед зимой почищу бочку, сделаю То и все . Подытожим по газу . Как и любое оборудование установленное на авто, требует периодической регулировки, чистки , замены фильтров .Стоит все это очень не дорого, а разница по деньгам описана мной выше . И сразу прошу , адептов чистоты бензиновой крови не надо коментов, а не собираюсь с Вами спорить и не дай Бог, не собираюсь вас переубеждать в чем то, я просто излагаю свой подход к этому вопросу .Если кому то мой опыт полезен - я буду рад . 2, Расходы на обслугу. Машина ни меня разу не подвела, видимо и потому что регламент обслуживания я соблюдаю. Купил слона с пробегом 102000 км . Машина обслуживалась в Авто Лайт, были все заказ наряды , то есть я про нее все знал . Стартовое состояние : на 98000 км было ТО с заменой масла , поэтому я делать ничего не стал . На 101000 был выполнен ремонт раздатки, что я посчитал большим бонусом для себя, так как все было сделано у официального дилера ,и я получал машину с ;условно новой раздаткой .Так же присутствовала трещина на лобовом стекле и был отключен компрессор кондиционера . Пробег 110020. заменил тормозные колодки .Передние 3 050 Задние 2170 . Работа 2000 . Пробег 114250. Пришла весна , время заняться кондиционером . Компрессор из Америки 9000 . ТРВ в городе 3150Промывка всей системы 13130 .Снятие установка компрессора , доп работы + хладагент и тп 5;370. Пробег 116025 Замена лобового стекла .Стекло не оригинал , что то около 5000 с работой, точно не помню сейчас. Служит по сегодняшний день, потертостей не наблюдается , ну есть какие то мелкие сколы, но ни чего критичного. Пробег 119142 км. Замена масла .Гараж сервис у Саши .Масло 3500, фильтр 300 .работа 1200 Пробег 139000 Обслуживание в Мопар сервис. Замена воздушного фильтра , Масла ( синтетика Кастрол) с фильтром в движке, замена свечей, замена масла в мостах .Суммарно работа с запчастями 13310. Из них работы 6960, внимание ,из которых замена свечей 4200 !!! в автолайте стоит 3030 замена свечей, это единственное, что у официалов стоит дешевле, чем в том же Мопаре . Подробнее по отдельным материалам : Кастрол 5w30 , 7 литров = 3 430, Свечи, 8 штук = 3680 Пробег 141391 . АвтоЛайт . Диагностика двигателя ( смотри выше про некорректную работу при запуске ) 2 400Попутно замена клапана EGR .Клапан 2460 . Работа 2633 . Пробег 159483 .Автолайт .Замена передних амортизаторов . Амортизаторы 6224 .работа 2 035. Пробег 162546 . Мопар сервис . Замена передних и задних колодок + Масло в движке . Колодки задние 1;240 , передние 1720 . Работа 1400 . Масло 8 литров, тот же кастрол магнатек = 4000 . Замена 585 .Фильтр 230 . Пробег 162000. Амортизаторы задние 8500. Передние тормозные диски 8800 , хотя наверное можно было бы и проточкой обойтись .Втулки переднего 1900 и заднего 100 стабилизаторов . Подшипник полуоси 1950 .Правая рулевая тяга 2680 . Работы 6000 . Примерно в это же время какие то писы, просто так ,от скуки отломали задний дворник, все в сборе 8100 работа 1200. Пробег 170106 . Нижние шаровые опоры 9097 .Работа 7000 Сход развал 2000 . Пробег 172450 . Мопар сервис . Передние верхние рычаги 9400 + работа 2080 . Большое ТО .Замена масла в двигателе, замена свечей , масло в мостах , масло в раздатке , масло в АКПП с заменой фильтра АКПП. Работы 9750 .Запчасти , масла, фильтры свечи 18000. Для информации, общая стоимость ТО с рычагами = 39415 , у официалов аналогичное по объему ТО стоило в расчётах 65347 . При этом неоригинальные рычаги в Мопар я брал за 9400, оригинал у дилера 26400 . Как говориться почувствуйте разницу. Сход развал 2000р в другом сервисе . Примерно в это время комплект колес летних .Ханкук Вентус СТ .Размер 275/60/R17 .Цена 27 064 . Пробег 174300 . Пришло лето . Проверка кондиционера
Дозаправка фреоном и тп. 3340 . Пробег 179412 . Перед поездкой .Полная замена тормозной жидкости и антифриза .Все с работой 3847 . Пробег 183000. Неприятный казус. За 50 км до столицы почувствовал вибрацию на передке, при наборе скорости пропадала. Ну доехал и с утра отправился в Автолайт на диагностику ходовой за 1077 . Блин, оказалось что ослабли гайки переднего колеса и разбило посадочные места диска . Новый диск у официалов под 19000 . Купил через Бей Ру б/ ушный диск в Америке за 3000 , но доставка блин еще 6000 .Он по весу прилично .Но в итоге лучше чем 19000 новый .Везли 2 недели . Пробег 185 430. При диагностике ходовой в Автолайте написали стук рулевой рейки рейки .Так не слышно вроде ни чего , на форумах пишут про крайслеровские рейки, что мол катайтесь до победного, они с момента стука до появления течи могут и 20 и 30000 пройти. Но судьбу испытывать не стал . Был в городе, в командировке, загнал в Ремзо. Приветливые ребята, все быстро ,с утра загнал- вечером можешь забирать . Перебрал рулевую рейку 15500 работа с ремкомплектом. Подшаманили втулки стабилизатора 2400.+ проточил задние тормозные диски 1600 .Сход развал тоже сами не делают, послали в другой сервис на 3-ий павелецкий проезд, но не пожалел , мастер там меня впечатлил подходом и качеством работы, хотя сервис аля в ангаре .Стоимость 2800. Пробег 187000 Замена масла в двигателе с фильтром .Масло залил Мопар синтетику ,все с фильтром + работы = 3248 . Пришла зима .Куплена резина Кумхо Ай Зен РВ шипованная 275/ 65 /17 = 26380 . На сегодня пробег 194000 .Предполагается замена правой рулевой рейки и передних нижних рычагов .На 210000 км надо будет менять масло в мостах и свечи . Потом отпишу ,что и как . Общее Стоимость запчастей и работ по альтернативным машинкам не знаю. Мне конкретно мой Дюранго карман не тянет .Стоимость эксплуатации машины считаю приемлемой , особенно учитывая ,что это полноприводный семиместный авто, с двигателем 5,7 литра . Раз в 40000 надо менять масла в мостах , раз в 60000 в редукторе и АКПП . Как видим по запчастям , есть много качественного и существенно более дешевого не оригинала . Надо просто всех продавцов обзванивать и спрашивать и сравнивать цены .Адреса известны : Академия, тот же Мопар сервис да и множество безымянных контор. Мой подход прост, все работы связанные с диагностикой двигателя, работы по электрике и электронике лучше проводить у официалов. Все по железу, маслам, эксплуатационным жидкостям практически любой сервис (у меня как то срослось с Мопар сервис, единственное, что они не делают сход развал и придётся ехать в другой сервис , это не удобно, но что поделать. Так же есть у меня ,на местности, хороший гаражный мастер , спец по американкам). Ну вот пока и все , буду рад ,если мой отзыв поможет кому ни будь в выборе машины, сервиса или иных вещах . P.S. Думаю, если зуд утихнет, а есть такая вероятность ), то прослужит мне мой слон еще долго, тем более ,что АМЕРИКАНСКИЙ рамный авто с атмосферным двигателем объемом более 5 литров, если не гонять его в говна , в ралли рейды и не таскать многотонные прицепы , способен прослужить и до 400000 пробега и более . Реально знаю Тахо 840, с пробегом 375000, так он в таком состоянии , что никаких пузотерок и покупать не захочется . Не экономьте на эксплуатации своего авто, любите его, как члена Вашей семьи и он прослужит Вам верой и правдой долгие годы . Всех Благ .

Великолепный автомобиль для большой семьи. Очень удобный, вместительный. Младшую дочку не укачивает, это большой плюс для Dodge Journey. Дважды ездил в Сочи, очень доволен. Бензин 92, моторчик слегка прожорлив, но для умеренной езды вполне приемлемо. По трассе идет плотно и комфортно, в салоне при этом достаточно тихо. Немаловажный момент - автомобиль по статистике не пользуется спросом у авто угоньшиков.

Приобрел в середине августа в комплектации R/T. Кстати при регистрации нельзя выбрать эту модификацию, как и SE тоже. Взял на ручке 5-и местный, потому что побаивался робота с двумя сцеплениями, к тому же брал б/у. Движок фольксвагеновский Common Rail который стоит на гольфах, пассатах, тигуанах а так же на аудюхах а4, а6, форсунки ремонтируемые, движок в сервисах известен. Но есть небольшое отличие в роликах ремня грм (есть доп. ролик). Коробка МКПП аудюшная 6-и скоростная. На мой взгляд движок слабоват для 2-х тонной машины (во всяком случае мне со 2-й не тронуться), но это с лихвой перекрывается его расходом - максимальный расход (средний) у меня был не больше 7,6 литров (за 90 часов) минимальный за такое же время - 6.2. Согласитесь, что для 2-х тонной машины это мизер. Привод передний с электронным перераспределением момента на муфте - что для меня в 99% вполне достаточно, а в оставшийся 1% я и сам не полезу. Существуют 5 и 7 местные комплектации в 3 исполнениях и с кучей допов (например люк не вхотит в базовую комплектацию в любом из исполнений). Для 5-и местных версий в базе докатка, для 7-и местных - компрессор и жижа герметик. Климат раздельный - опять же для 5-и местных 2-х зонный, для 7-и местных 3-х зонный. В R/T версии (вроде и на SXT тоже) стоит в базе аудиосистема Infiniti Sound с сабом - читает все, кроме блюрея, у DVD 5-и канальный звук, голосовое управление (правда не на русском), громкая связь с голосовым набором номеров и т.п..Производитель утверждает, что эта система "способна воспроизвести малейшее изменение тембра голоса", так это или нет утверждать не берусь, но на мой взгляд звук просто улетный, честно говоря я с таким раньше не сталкивался ни дома, ни тем более в машинах. Люди на форумах пишут что стоимость аналогичной системы сторонних производителей составляет от 100 до 120 труб. Салон трансформируется в ровный пол, включая сиденье правого пассажира (водительское не трансформируется). В базе штатная сигналка (не центральный замок, а именно сигнализация) и куча других опций. Под полом есть доп отсек (в 5-и местной версии) и в нем еще один маленький - т.е. получается трехэтажный багажник). В полу у задних пассажиров и в правом пассаж. сиденье достаточно вместительные нычки для всякого барахла. Активный круиз с шагом в 1 мил/час, независимое отопление салона (на холодном двигателе - в салоне очень тепло). Очень много машины за вполне разумные деньги. Подушки безопасности и шторки я не считал, но их много. Да и еще, это единственная машина на моей памяти с интегрированной рамой (не несущий кузов, и не рама, а силовая конструкция размещенная внутри кузова). Накладки порогов (вместо порогов элементы рамы) пластиковые, задняя дверь, бамперы и багажник стеклопластик, капот вроде алюминиевый (могу ошибаться, но где то читал про это). Днище практически плоское, защита (пластиковая с плетеной металлической вставкой под двигателем и коробкой) тоже в базе. На R/T в базе стоят 19" катки - смотрятся шикарно. По подвеске - ходы большие, за полгода владения я лишь разок пробил ее до ограничителя - поймал волну на трассе. Ведет себя очень упруго, не жестко, а именно упруго, по другому не сказать. Клиренс около 200 мм. То что указано в каталоге auto.ru (162 мм) - лажа полная. Налог платим за 140 кобыл - тоже небольшой, но плюс. Успехов и удачи на дороге.

Автомобиль 2002 года, выпускалась не долго:- 2001 по 2002 - дорестайлинг- 2003 по 2005 - рестайлингБыло 2 версии - это 2.4 (SXT) 150 л. с и 3.0 (R/T) 200 л. с Расскажу именно про свою лошадку:Внутри достаточно свободно, места много, но это для пернеднего пассажира и водителя, сзади места поменьше. Багажник огромный, сколько в литрах можно посмотреть на разных сайтах, если это кому то интересно. Механическая коробка передач работает очень хорошо, что нельзя сказать про автомат, рычаг не высокий, что дает преимущество при быстром переключении передач. Посадка очень низкая, как принято говорить в народе - пузотерка, в первый раз когда кто-то садится в нее, становится страшно что вот вот прикоснутся к асфальту). Максимальная скорость была однажды мною достигнута в 190 км/ч, дальше было просто страшно, хотя можно было еще быстрее, знаю таких смелых, больше таких экспериментов не делаю. Что касается расхода топлива, то у всех по разному, у меня например по городу больше 20 литров на 100 км, езжу по разному, иногда загоняю стрелку в красную зона, но чаще езда спокойная, по трассе кушает где-то 12-15 литров, причем на 92 бензине немного туповата а на 95 едет отлично.Плюсы: - Красавец- Отлично держит дорогу, шустро набирает скорость - Автозвук и шумоизоляция отличная! - SSC-Club это клуб по Stratus и Sebring купе, народ там отличный, все друг другу помогают, советуют и вообще очень дружный коллектив =)) С ними не пропадешь))- Сиденье водителя очень комфортное, у меня проблемы с поясницей и много где она очень устает, в этом автомобиле я не знаю этой проблемы. - Очень крепкий кузовМинусы:Низкий клиренс (про дачи и деревни можно забыть) а также зимой очень много проблем, мало места на заднем диване, очень трудно найти запчасти на кузов, а обычные расходники чтобы найти, нужны номера запчастей, потому что по вину в магазинах не могут опознать данный автомобиль, но тут дело привычки. Благодаря клубу это не проблема)) - Не удобная посадка маленького ребенка в детское кресло- Большой расход топлива

Рекомендую автомобиль Dodge Caliber как надежное и комфортабельное транспортное средство. Эта машина довольно вместительна, просторна внутри, имеет очень качественную стерео-систему. Существует Bluetooth для любителей поговорить по телефону за рулем без нарушений ПДД. Двигатель покоряет своей мощью, очень высокая устойчивость на скоростных тарасах, почти не чувствуется турбулентность от больших грузовиков, проезжающих мимо. Расход на топливо уменренный.

Всем доброго времени суток!Владел данным авто ,а именно Додж неон 2001гв чуть больше года. Скажу так машинка для души,скорость набирает очень хорошо...НО есть некоторые но к которым нужно будет подготовиться будущим владельцам данного авто. Начну уже)плюсы которые я узрел лично для себя- авто заметное на дороге,много раз подходили люди с вопросами типа "А что это за машина такая"))Скажу честно мелочь а приятно,еще более интересно смотреть людям которые сперва равнодушно смотрят в твою сторону а потом охреневают как бодро ты от них уходишь ))Но опять же я не говорю там о каких то спец машинах у которых лошади турбина и движка обьемом от 3л..Авто с первого взгляда кажется маленьким но стоит сесть в салон как понимаешь что в принципе места хватает.Подмечу что сам я ростом не низкий.запчасти стоят как на наши жигули,все есть в наличие ,говорю по крайней мере...в областях конечно же вряд ли найдете что то.Из минусов конечно,основное это постоянный ремонт.Но скажу честно сужу сугубо о своем варианте авто тк мне он достался от перекупов и в убитом состоянии.На первый взгляд все вроде бы безобидно и стоит копейки но вот если делать и менять все это не своими руками то выплывают такие не плохие суммы))К примеру заемнить ГРМ и все его составляющие мне обошлось с работой в 20000 грубо говоря...Хотя опять же...ремень ходит (как указано в книге по эксплуатации) порядка 120-140000 миль..Отделка салона проста,больше всего раздражали сверчки в салоне с которыми очень сложно броться тк обьешь одного вылезает другой. Жестковатая подвеска и большой радиус разворота...хотя ко всему этому привыкаешь со временем.В целом скажу так за свои деньги ОТЛИЧНЫЙ ВАРИАНТ!

Решил тоже свой вклад внести, хоть и малозначительный. Стаж по данному агрегату с 2008 докризисного и по август 12 года. Намотал 110 000км. Машину изначально брали жене, но в связи с плохой обзорностью, и долгого привыкания к габаритам пересадили в другой девайс.
Комплектация P-2 спорт пакет (включающий 18 радиус и насадку хром на выхлап). Цвет вроде, как Red Inferno, или что-то вроде того, салон ткань с красными вставками и красной центральной панелью, аудиосистема бостон акустик, 2 литра, роботизированный вариатор - вроде как максималка без кожи и люка на тот момент. Брали у оффициала на тот момент - муса моторс, про них вообще отдельная песня, жду когда разоряться эти пи.

Поехал в салон за автомобилем немецкого производства, но нужной версии и комплектации не было в наличии. Ждать не хотелось. Случайно увидел этого чёрного красавца, скромно притаившегося среди безликих корейцев и японцев. Подошел рассмотреть и узнать, что это за зверь. Манагер салона завёл его и тут я был окончательно пленён низким утробным и благородным звуком выхлопа окончательно. Без него не смог вернуться домой. Комплектация самая полная, заказная. Есть всё, кроме подогревов сидений. Кожа, алькантара, автомат, круиз, компьютер, усилитель, 8 колонок, сабвуфер, климат, карбон, люк, электро всё, что только можно наэлектризовать. Всё родное, заводское. Редкая версия R\\T. 17 катки. После полной диагностики - ничего не выявилось, кроме замены датчика АБС. На ходу-небольшая яхта класса река-море.)) В общем одни эмоции. Хотя есть много с чем сравнивать. Дальше, поживём, покатаем, увидим... Пока полёт идёт нормально!!!

Dodge Stratus - автомобиль для практичных людей, ценящих комфорт и умеющих считать деньги. Думаю, что особенно подойдет тем, кто хочет перейти с немецких автомобилей начинающих сильно кородировать и сыпаться, заметно опустошая семейный бюджет. Запчасти на этот автомобиль стоят не в пример дешевле и есть в наличии на всех авторынках, можно брать от Волги Сайбер и на авторынках, специализирующихся исключительно на продажах запчастей к отечественному автопрому.Кузов автомобиля хорошо оцинкован и, несмотря на приличный возраст, достаточно часто встречается в заводской краске без видимых очагов корозии.Очень приличная шумоизоляция, мягкая американская подвеска.Не большое разнообразие комплектаций, что несомненно является плюсом при покупке з/ч как новых, так и б. у. По двигателям особых нареканий нет, хотя двигатель объёмом 2, 7л считается более капризным на вторичном рынке. Это связанно как и с более технически сложным строением V6, так и масляным голоданием, возникающим из-за закупорки масляных каналов в результате смешивания моторных масел или долгой езды без замены. Мотор 2, 4л. имеет довольно большой ресурс, ремень ГРМ при обрыве не встречается с клапанами. Все моторы отличаются не восприятием к качеству топлива и могут без серьезных последствий заправляться от АИ-80 до АИ-95..

Я не скажу, что это суперуникальный автомобиль, который никогда не ломается. Но Это надежный аппарат и в условиях эксплуатации , когда нет сервисов, где специалисты вчера были трактористами - это то, что нужно. Во-первых, он очень простой в ремонте, в принципе все можно сделать самому и по трассе (если припечет), я имею ввиду ходовую. ГРМ - ходит 100 000 км. На трассе 200 км - легко, если это нужно. Причем такую скорость можно держать и держать. Не крякнет мотор - это точно. В вираж входит и на 120, и на 150 (если есть спойлер). Очень крепкий аппарат, с оцинкованным кузовом. По размерам, кстати, как БМВ 3. Если покупать оригинальные запчасти, ходовой хватает на два-три сезона (говорю о себе). А я меньше, чем 130-140 по трассе не езжу. Есть минусы. В городе - жесткая подвеска. Не любит сильную загрузку, так что если за картошкой - УВЫ... Не везде можно отдиагностировать, хотя бортовой комп. это делает сам. Острый руль - кто не знает... и говорить не буду. Приходится беречь амортизаторы в сильные морозы, все-таки не Ланд-Крузер.Я сначала не врубался в эту тачку, но потом друг сказал: "Вот ты точно не такой как мы! " Не похожа она на все остальные машины. Очень заметная. Для уверенных в себя людей. И я оценил эту фишку. Так, что вывод: не дрейфьте отличаться от толпы, будьте смелее. Ну, а если и деньги есть, то и ремонт не заметен для кармана. Все-таки не Ланд Крузер. При наличии средств на МАЗДУ 6 - надо делать выбор в пользу ДОДЖ - НЕОН.

Ну что можно про него написать? Машина просторная, с достаточным просветом, довольно комфортная(сидеть удобно и спереди и сзади), дизель при 120-130 км/ч работает тише чем на холостых. Комплектация не самая богатая (у меня), но все есть необходимое. Брал чтоб на дачу ездить, все помещается. Пробовал с прицепом ездить(полный салон и багажник,) в него два дивана загрузил, по трассе шел 100-110 км/ч даже не чувствовал что сзади груз. После 120 км/ч ощущалась парусность от тента прицепа. Доргу держит нормально, подвеска отрабатывает как надо. Проблем по расходникам нет (двигатель VW Audi). Пока кроме фильтров и масла ничего не менял, но изучал рынок запчастей-все есть. Свет головной неочень, тоже заменил штатные лампы на Осрам Найтбрейкер-стало заметно лучше. Салон если разложить, то два взрослых человека с комфортом могут пререночевать. Расход приемлимый: город около 11 литров, трасса менее 7, бак 77 литров-соответственно запас хода 1000 км. Пока все нравится, за исключением DSG-6(КПП). Работает своеобразно, в пробках на 1-2 передаче дергается как шкурка на одном месте. Консультировался-сказали что к 100000 км.пробега нужно проводить переобучение КПП на приборе, другие сразу говорят-хана мехатронику. Вообщем буду пробовать поэтапно. Есть заводская прошивка на 170 л.с.-хочется прошится. Магнитола нормальная, читает MP3, DVD, звук приемлимый, если руки не кривые можно подключить видеомонитор и к нему камеру заднюю(в моей комплектации нет). Задние двери открываются на 90 градосов-удобно запихивать габаритные вещи в салон. Много режимов на дворниках-легко подобрать оптимальный. Вообщем и целом машина очень универсальна и удобна в эксплуатации.

На дворе был уже 2010г. и захотелось, загорелось, так сказать, машину «Выходного» дня, послушав, что поют финансы, было решено, что машина будет американского производства, вооружившийся всякой информацией пришёл к такому варианту, как Dodge Stratus II 2.4(SE) (152Hp) 2001г. Простота обманчива: Поначалу всё было нормально, вникал, привыкал и улучшал под себя, но первый прикол произошёл довольно быстро, вдоволь накатавшись в промозглую погоду предзимья, решил прогуляться по ТЦ, по приходу, попытки завести авто успехом не увенчались.... на третий раз заметил, что признаки жизни указателя топлива отсутствуют... По баку стучал (некоторым помогало) пинал, вообщем полный комплект танцев с бубном был произведён, но бензонасос молчал как партизан... Дождавшись эвакуатора, веселье продолжилось: Во-первых, нет ни то, что буксировочной проушины, даже того, за чтобы ухватиться. Во-вторых, находясь в уездном городе в воскресный день, найти манипулятор нереально. Ну, и напоследок вывернув колесо и закрепив трос за рычаг, начали тащить, но т.к. клиренс в районе «Клюва» (а клюв там очень длинный) от силы 12 см., то угол въезда и натяжение троса были несопоставимы с дальнейшей целостностью бампера, но т.к. мы порядком намучались, промокли и замёрзли, был, видимо, предоставлен бонус в виде небольших царапин с внутренней стороны бампера. Вообщем затолкали на просушку в гараж, благо "Пепе" был под рукой! Осмотрев все потери, нашлось чудо инженерной мысли в виде эл. разъёма питавшего бензонасос, который чувствовал себя как в джакузи и свисал где-то под задним диваном, почистил, закрепил и замотал изолентой, проблема исчезла и более не возвращалась. Пытливость ума конструкторов преследует и дальше, чего только стоит аккумулятор, расположенный в правом крыле! И не верьте, инструкции, что достаточно вывернуть колесо и можно поменять его, нет, колесо придётся снимать, по-другому никак, хоть клеммы вывели в моторный отсек, ну это они как бы намекают, что это «Жжж» неспроста! Корпорация Mongoose: Дело было так, пришёл, решил завести, а аккумулятор посажен в 0 (стандартный прикол чуть ли не для каждого второго обладателя Dodge и др. американцев) поменял аккумулятор на новый, через пару дней опять в 0, бился с этим напастьем месяца 4, сначала нашёл один предохранитель если его отсоединить, то разряда нет, но дёргать его всё время как-то не ICE. В конце долгих поисков круг сузился до сигнализации mongoose (стандартная она или нет, не знаю) дело в том, что за долгие годы встроенный в неё аккумулятор просто умер и ток шёл напрямую от АКБ! Демонтировав вредителя, всё стало отлично, про существование Акб можно забыть и не париться. Немного эксплуатации: Авто явно не для наших «Дорог», по просёлку раскачивается и цепляет бампером на раз-два, зимой вообще подрабатывает грейдером только в путь! Руль малоинформативен, желание перейти на скорость больше 100км/ч как-то не возникает, но набирает он довольно быстро, разгон до 100км/ч - 9с. дальше весь пыл ограничится где-то у отметки в 190, срабатывает ограничение. Бензин лил 95-й, расход по трассе 10л, по городу 15л. Под капотом всё под рукой, поменять свечи 5 мин. фильтры так же снял - поставил, но вот чтоб лампу заменить, надо снять фару... свет, конечно, никакой сразу поставил доп. линзы. В салоне очень уютно, ничего не скрипит всё добротно, отторжения нет, на торпеду можно много чего положить, например папку с документами, там до стекла около 40 см. Только вот кнопка аварийки, пожалуй, расположена очень неудачно, печка зимой просто класс, нагревает в момент, также летом кондиционер дует на отлично, но работает только в двух положениях: в ноги, в салон и ноги, вот и всё... в других положениях его не включить. В машине имеется система самодиагностики, которая полностью заменяет компьютерную, очень удобно воспользоваться при покупке или просто для себя, запускается очень легко: три раза повернуть ключ зажигания из положения off в положение start, после чего на одометре будут высвечиваться коды ошибок (если имеются) их расшифровку легко найти в интернете. Особо плодотворного союза с авто так и не получилось и вскоре он был продан, но уже без приколов там всяких (если бы изначально был у меня в таком состоянии, то возможно всё было иначе, но что есть-то есть). P.S. Всем удачи на дорогах.

Приобрел данный автомобиль в декабре 2011 года, просто приглянулся своими габаритами и вместительностью салона. Когда первый раз сел в него, то он вызвал у меня бурю эмоций. Авто оказался мощным - 152 лошади с двигателем 2.4. С места часто стартовал с пробуксовкой и всегда уходил первым со светофора! радовала коробка, которая очень четко переключала передачи, а уверенный рок мотора добавлял уверенности в сотни раз! Единственный минус данного авто - низкий клиренс, что не позволяло ездить на нем по проселочным дорогам, лежачие полицейские также давались с трудом, особенно те, которые были высокие и безобразные. Подвеска мягкая и комфортная. может поэтому у него была раскачка. На трассе валок и вальяжен, в городе не вызывал чувство гонщика, хотелось спокойной и размеренной езды. Кузов очень крепкий, железо толстое и не гниет, от этого крышка капота и багажника тяжелые, двери закрываются как в сейфе! Если следить за ним, то Доджик не будет доставлять проблем его хозяину. Однако сейчас я продал его и теперь катаюсь на "мечте"!

На сайте не смог корректно ввести модификацию. - 5,7 Литра, V-8, HEMI 4WD. ВОТ ТЕПЕРЬ РЕАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ. Владею вторую неделю. Аппарат мощный, послушный. В виде первого автомобиля после получения прав не советую. Данный мотор имеет авиационные корни. Разработан в 40-ых годах. Вариант V-16 использовался на американских истребителях, во время второй мировой война. Модель истребителя не помню. Можно посмотреть в интернете. Пробег на день покупки 112000 американских миль. Проехал 1000 миль. За это время, УМЕРИЛ апетит своего АРХАРА ДО паспортных данных и даже немного лучше. При этом не потратив ни цента на данную процедуру. Просто читал мануал по ремонту и использовал свои руки и голову. затратил часов 5, с перекурами, с перекусами. Обратил внимание. ест резину. Заехал в один сервис, загоняют на стенд, а он не вмещаеться. Тарелки не возможно по колеса завести. Мастер в недоумении Все остальные однокласники нормально, а RAM -пошире будет. Не беда , заехал к мексиканцам, хорошие ребята. Новое оборудование, стенд сход-развала , как детская игрушка, Все просто, наглядно . контролирует каждое действие мастера. В общем все в нулях! Удовольствие обошлось $65 плюс мастеру $ 5. И полетели дальше бороздить АМЕРИКАНСКИЕ ПРОСТОРЫ !

Доброго времени суток! Вот пишу для тех, кто посматривает в сторону Каравана в новом кузове (от 2008 года), т.к. до недавнего времени сам был таким. Итак, по пунктно:1. Очень классный вид снаружи - особенно спереди.2. У меня комплектация SE, stow go. Однако имеется светлый кожаный салон, который очень мне нравится, сиденья все складываются в пол, что тоже очень практично - недавно ездили семьей за город, детская коляска поместилась в багажник не складываясь, а обратно, сложил одно заднее сиденье и она просто въехала в салон.3. Длинная колесная база положительно сказывается на плавности хода по трассе и отрицательно при неровностях на дороге (съездах с дороги и буграх).4. Длинный автомобиль (чуть больше 5 метров) - на любителя, мне нравиться, как лимузин))). Однако есть минусы - парковка в городе.5. Двигатель приятно урчит, все-таки 3,3 дает о себе знать. На обгонах без проблем разгоняет 2 с лишним тонны.6. Приятно порадовал двойной бардачок и ящик между передними сиденьями, поместилось все из прошлой машины и еще осталось место.7. Спинки сидений регулируются у всех рядов! Даже третьего ряда!8. Не нравиться то, что для третьего ряда сидений нет напольных ковриков. Придется что-нибудь думать.9. Самый большой минус (как и у всех американцев) - слабые тормоза! Я не знаю, сказывается ли АКПП, или действительно так и есть, но можно сказать, что на американцах тормозов нет! У меня второй американец и та же история, на форумах пишут то же самое! Как бороться не знаю. Надо привыкать.10. Пластик. Он остался таким же твердым как и всегда. Ну тут, мнения расходились всегда и будут расходиться. Лично меня не напрягает твердый пластик.11. Болезнь этих автомобилей меня не миновала - бренчание задних тормозных суппортов. Разобрал, судя по всему разболтались гнезда, в которых сидят направляющие, а не сами направляющие. Уже заказал новые, будем ждать.А то при потряхивании на гравийке лязг как на старой 24-й волге.((((12. По трассе в салоне довольно тихо, несмотря на то, что он однообъемник. Хотя хотелось бы сзади по-тише шума.13. Важная тема про расход. Так я и не понял пока, поэтому не буду врать. Но 20 л. в смешанном цикле не ест, это точно. Думаю будет в районе 13-15. 14. Еще. Привык к тахометру, а его тут нету((((. Хорошо или плохо - не знаю, просто не привычно.Пока наслаждаюсь владением данного авто. Если б вы видели радость и визг детей, когда они в первый раз его увидели и лазали по салону! Для этого я и приобрел данный авто))), т.к. в обычный уже не помещались.Подытожу: в данной ценовой категории альтернативы этому автомобилю пока не вижу, т.к. все европейцы дороже и скорее всего дороже в обслуживании. Я покупал именно такой семейный автомобиль. Можно было бы конечно новую опель зафира, но ждать надо было почти год, т.к. она только вышла на тот момент.Надеюсь мой отзыв будет кому-то полезным.

Купили Journey в 2010 г. Семья большая часто случается выезжать на дачу и с детьми, друзьями.Про семь мест говорить не буду это и так понятно,а вот то что задний ряд полностью
раскладывается в одну большую лежанку это большой плюс для дальних поездок.Взрослый человек вытягивается там по полной ,а о детях и говорить не чего.Что касаемо подвески то дача у нас 267 км от Москвы по Калужке М3 короче. После Калуги на дороге начинается вынос всех органов из тела! Более ужасной и разбитой трасс я не встречал .Так вот Journey глотает все ухабы и дыры так что можно спокойно горячий кофе в открытом стакане пить и не прольёшь.Дорогу держит уверенно .На 100км. 8л. по городу 11л.Ещё не чего не ломалось всё работает как часы .Удобна в дальние поездки. Для семьи то что надо !

отличная машина, крепкай двигатель за 4 года не подводил, и проблем с ней больших не было расход 6-9 л. двигатель не очень мощный но ему хватает на подьем гружонный отлично тянет, скорость маловата для него можно и побыстрей и сейчас такая машина не дорого стоит, и недостатки; на нее дорогие запчасти и у нас дороги плохие по этому и чаще всего надо менять стойки и шаровую с ходовой проблемы, салон просторый и сидения мягкие (удобные). хорошая экономная машина.

Владею машиной ровно один год. Наверное можно уже написать и отзыв в особенности для тех кто будет покупать этот автомобиль или думает об этом. Была куплена в Киеве с пробегом 240 000 (наверное) за год эксплуатации накатал 70 000 км. Брал практически не глядя толком не зная особенностей машины. При покупке не работал кондиционер (мало фреона надо заправить - ответ продавца) не работал задний дворник (не знаю - наверное предохранитель). Сторговались оформили бумаги и домой 450 км. Дома сняли защиту на подъемнике все в масле - течет задний сальник, в масле турбина, шум в сцеплении. Полазил по форумам выяснил что это болезнь дизелей. Первая поломка на море - поломался замок зажигания - вытащил реле стартера перемкнул вручную завел и так весь отдых. Приехал домой нашел кулибина разобрали замок - лопнула ось - спаяли собрали поставили - работает (за все 200 гривен) Через 15 000 потекла правая передняя стойка прокачали поставили - работает, заодно поменяли стойки и втулки стабилизатора (прокачка стойки 250 гривен стойки и втулки стабилизатора 400 и работа 400). Купил аккумулятор VARTA скоро зима - пускай будет новый (1700 грн, взял с другой полярностью клеммы достают). Заменил ремень и ролики ГРМ (450грн работа 1300 ролики 700 ремень). Пришла зима. В - 5 еле завел. Поменял свечи накала (BERU 600 грн комплект) поменял сам оказалось мимо, накрылось реле свечей - цена вопроса 75 уе - купил от hunday porter - 10 уе. В -17 и ниже машину заводил при помощи тепловой пушки (пол баллона газа и 2-а часа времени) причем нужно греть и низ где стоит долбанный топливный фильтр и под капотом топливопроводы и форсунки. На ходу топливопровод на автономный догреватель замерзает а штатной печки не хватает, в общем о зиме воспоминания самые паршивые. Весной поехал заправлять кондиционер - приговор - надо менять компрессор (300 уе бу на попытках сделать свой попал на 1600 грн) разобрал заднюю дверь - начала заедать кнопка багажника - пол банки wd и как новая, снял задний дворник - весь расплавленный - купил бу за 50уе .Прогорело медное кольцо под форсункой на трассе подобрали поменяли, сейчас вожу запасные. В мае зашумела турбина ( 300 уе бу новая 700-900 уе) сняли оказалось патрубок лопнул (работа 700 грн патрубок от Т5 -100 грн). С дуру залил масло 5-w30 загорелась лампа давления вернулся на 10w40 liqui moly все нормально. Лопнула рессора - сняли оказалось была старая трещина - отрезали уши приварили к переднему коренному рессоры от ГАЗ - 53 снизу подложили еще один. Проездил месяц, привезли бу за 120уе, поставил и подложил по листу от 53-го, зад машины поднялся на 4-см. В июне накрылся подшипник передней ступицы (700 грн подшипник и 200 работа). Решил поднять на 3см перед машины подложили проставки из транспортерной ленты - проехал 2400 км пока все нормально (300 грн - работа). Выбросил сажевый фильтр - сек глушитель, вварили донора от спринтера (300 грн за все). На сентябрь - планирую замену сцепления (200 уе запчасти и 130 уе работа) и замена ремня ГРМ ролики менять не буду (600 грн и 300 работа). Пока все.

Теперь по эксплуатации - расход топлива: полный бак Тула(ТНК) - 306км - Курск до полного - 16.5 литров (ТНК) - замерял специально. А так по ощущению движения денег 7л на 100км - еду как хочу. По городу 9-11 как повезет. Масло меняю 8 - 10 000 - 4.5л -10w40. Масло в коробке - ravenol ATF (mopar - дорого) вместе с заменой ремня грм.