674 отзыва о Dodge

Ништяк. Затемнённые стёкла. Дешевый ремонт.

нормальная тачка,мне нравится,нормальная тачка,мне нравится,нормальная тачка,мне нравится,нормальная тачка,мне нравится

При работе с данном автомобилем получаешь лишь положительные эмоции. Это американский джип, и как и все американские машины он не прихотлив к топливу, и очень надежен! Его двигатель не обрывает ремень ГРМ, не рвет и генераторный кожух! Также не загибаются клапана! Подвеска имеет длинный ход, благодаря этому автомобиль очень мягкий при управлении. Подвеску легко обслуживать, в ней нет суженных и прижатых элементов. В салоне автомобиль комфорте и просторен, подойдет для большой семьи. В целом хороший автомобиль для поездок как по городу, так и выезду на дачу, либо на пикник. Так же на нем легко можно перевозить тяжелые вещи, потому что в задней части подвески установлены усиленные рычаги!

Всем привет. Хочу написать несколько слов об этой машине. Катаюсь на ней уже больше года,скоро уже 40 тысяч пробега отмечу.Был пригнан из Германии на заказ с 95000 км на одометре. Почему его выбрал? Да просто сработал "вау-эффект"..:))) Я всегда любил американские машины за своеобразную харизму .(до этого у меня был Караван) и вот когда мне его предложили посмотреть,то я сразу влюбился. Машина отличная-комфортная и практичная.Хоть в моей модификации и нет полного привода,но хороший клиренс и электроника позволяет уверенно куролесить по разным покрытиям дорог.Конечно это не джип,но и не седан-пузотерка. Салон просторный и удобный и мне (большому толстому дядьке :)) в нем вполне удобно .Он трансформируется как хочешь (у меня семиместная версия,но два задних сиденья сложены в пол обычно), куча ниш и ящичков,охлаждаемый верхний бардачок.Трехзонная клима тоже классная штука. На дороге устойчив и прогнозируем,не кренится,подвеска в меру жесткая и при условии 16-й резины (а ведь можно поставить и 19",но будет жестковато) вполне комфортная. По сравнению с Караваном просто супер-тормоза (у Каравана,можно сказать их почти нет в пику Джорни). Свет лучше чем у Каравана,но не "фантастиш"... на четверочку с минусом. Двери открываются на 90 градусов(как у холодильника:)))),при этом они очень широкие-грузиться удобно. Шестиступенчатая механическая коробка работает как часы. Сразу после пригона поменял грм,помпу и приводной ремень с роликами- стандарт... Пару сайлентблоков,пару передних тормозных дисков и собственно за 38000 км по дорогам России всё..(ну конечно масло,фильтры и по комплекту колодок). Цены на железки средние-не дешевка ,но и не "космос". Сразу оговорюсь,что "неоригинала" практически нет среди запчастей.Буквально в течение последнего года эта модификация машины появилась в каталогах всех ведущих поставщиков запчастей.(и это очень радует!) Всё остальное тьфу-тьфу живет и работает. Теперь про нюансы именно дизельной версии: тяга просто замечательная (320 Нм). Турбина подхватывает после 2000 обмин и тянет груженую машину с отменной динамикой. Меня лично немного напрягает урчание дизеля-(я всю жизнь был "бензинщиком" и к специфическому звуку мотора не могу привыкнуть,но это на любителя-кому-то нравится.. )и то,что надо постоянно думать о том-что заливаешь в бак (особенно зимой)-я про все эти моменты с зимней-незимней и качественной-некачественной соляркой.Но я не экономлю и всегда заправляюсь на проверенных брэндовых АЗС и пока,тьфу-тьфу,проблем не было. Еще напрягает тот момент,что этот вариант Джорни официально не поставлялся в Россию,а соответственно его нет в программах диагностов и хоть в нем стоит очень распространенный фольксвагеновский дизель(он ставится на куче машин от А4 до Т5 и Шарана),но неквалифицированные,привыкшие к готовым решениям ,чудо-диагносты из офиальных сервисов неохотно берутся за эту машину потому как ее нет в ПО их сканеров,приходится им объяснять,что в плане силовой установки-это обычный фолькс.. Альтернатива - гаражные сервисы в которых есть сканеры типа Лаунча. Я искал такого что бы протестировать систему,напуганный рассказами про забитые сажевые фильтры. В результате отлегло-сканер показал забитость сажевика всего на 3 %... для пятилетней машины очень по-моему неплохо... Так что-если вы имеете опыт общения с дизельными машинами и вам это нравится-берите,не пожалеете. Машина классная и удобная! P/S очень часто из-за некоторого внешнего сходства Джорни путают с Калибером.. Господа,это две большие разницы!!! Калибер намного меньше чем Джорни,у него другая концепция и направленность. Джорни-это почти минивэн!(но в то-же время и кроссовер в чем-то)...

Первый автомобиль Skoda Felicia, ВАЗов не было как у многих в качестве первого автомобиля, т.к. у меня стойкое отвращение к Российскому автопрому, потому что когда коленка упирается в торпеду это не удобно, даже в шкоде такого не было, а автомобиль не сильно большой. Додж второй автомобиль, сравнивать конечно бессмысленно, попробую быть адекватным Что есть в додже: - 4-х ступ. АКПП, 2 литра, 133 л.с. 1200кг. – не ракета но едет бодро; - Подвеска независимая; - Круиз контроль; - В салоне относительно просторно; - Спинки заднего дивана складываются 2/3; - Спинки передних кресел откидываются рычажком, на шкоде было барашком; - Штатная музыка так себе и радио ловит с шагом 0.2 и только нечетные; - Штатная оптика тоже не верх инженерной мысли; - Пластик салона так себе, есть жучки по салону, надо бороться; - Масло движок есть не приучен, менять надо раз в 5000км; - Расход 8-9 трасса, 12-13 в городе, режим не овощной; Впечатления: Американцы почему то любят японские авто, американский авто имеет такой же дубовый пластик, возможно шумоизоляция получше. Американский автомобиль боятся наверно из-за миль, фунтов, дюймов итд. Но кто знакомится с этими автомобилями обычно остаются в восторге, естественно оглядываясь на цену. Если бы у нас продавали американские авто по их ценам - автоваз бы закрылся. Рассматривал также стратус, нравится он мне, но в условиях дефицита парковки как то передумал, да и после хетчбэка неон в любом случае будет казаться больше. Посмотрел 4 неона, один из них купил. В моем автомобиле нет АБС, ESP, но я как то езжу без этого, просто надо голову на плечах иметь, так то на всем убиться можно. У авто низкая посадка, низкий центр тяжести – крены в поворотах очень минимальны, отсюда же проблема цепляния некоторых лежачих полицейских уложенных не по ГОСТ. 4 подстаканника, руль трехспицевый, закос под спорт. Динамика нравится, иногда видно как владельцы заниженных приор смотрят на мой автомобиль с презрением, ну еще бы, это 10 летняя иномарка, а не новая приора собранная лучшими инженерами после стакана за обедом в четверг. Со светофора никто не соревнуется, наверно думают зачем соревноваться со старым хламом и так всем ясно что приора круче и незачем унижать человека на старом хламе с допотопным автоматом и 2-х литровым движком. На автомате кстати есть режим "3" другими словами "Спорт" в этом режиме следующая передача включается позже, а при отпускании газа передача вниз переключается при 2000-2500 оборотах. Расход в таком режиме у меня показал 17 литров, надо будет еще разок проверить. Что менял: - стойки задние, сам менял. Поставил стойки каяба, пыльники, отбойники, подушки пружины. Запчасти обошлись в 12 тысяч где то. - Заменил магнитолу с 4 колонками. - Датчик масла купил, надо поменять, т.к. текущий "потеет" Расходники не считаю. PS. Мне, человеку который поездил на иномарке, новую приору предлагать бессмысленно, да и логан с сандерой тоже. Сандеру смотрел - не впечатлил да и менять один хетч на другой, который просто новый и разгоняется быстрей при этом доплатив 500 тыс. руб. (Степвэй) я как то передумал. Покупать какой нить шевроле круиз с мотором 1.6 и расходом топлива в 14 литров меня не прельщает. Авто должно дарить эмоции, вождение должно нравиться, а если ищете поджопник за полляма то к вашим услугам огромная часть рынка новых бюджетных авто без эмоций. В них ничего плохого, основную функцию: переместить вас из точки А в точку Б, они выполняют. Ну в цене теряют и сыпятся некоторые, но ничего страшного, там же гарантия вы по гарантии все бракованные узлы поменяете и продадите через 3 года обкатанную, отремонтированную и с заниженной ценой другому владельцу. Так что выбор у каждого свой. Если у вас есть на примете похожий по характеристикам авто за сумму в 250 тыс. руб. - то готов выслушать как я купил не тот автомобиль.

Всем привет! Это мой первый отзыв! Так что не судите строго! Купил своего Доджика в 2011г. 2.4, 152 кобылы 2002 г.в. Выбирал очень долго, бюджет 260тыр. До этого в моем автопарке побывали БМВ 520, 96 г.в., Опель Кадет 93 г.в. Жигулей полон двор,01, 06, 08, 09, 2110. Перед доджем катался на десятке, по этому ощущение езды на иномарке слегка подзабыл. Возможно и не продал бы ее, если бы не родился киндер, хотелось чтоб ребенок зимой не мерз, а летом не потел в машине.Выбирал среди иномарок по цене не больше 260-270тыр. Долго метался между Хендай соната, vw Passat, Митцубиси галант, Опель омега, вектра Б. Посмотрев уйму машин, покатавшись на них, понял что не подходят, за эту цену можно было купить машину но очень ушатанную, а денег на дальнейший ремонт у меня бы не хватило. В итоге случайно нарвался на объяву доджа. Почитал про него отзывы и был удивлен немного. Вроде как большинство пишут что машина супер, но есть кардинально негативные отзывы, которые очень сбивают с толку. Супруга сказала, что вроде как ниче так машинка, но это же американец)))) где запчасти брать будешь. В общем не стал никого слушать, полистал объявления и нашел машинку за 255тыр. На следующий день поехал в банк, снял деньги и поехал смотреть, но никак не брать, хотел всего лишь задаток оставить. Поехал с братом, и вы знаете, когда мы въехали во двор. Первое что я сказал брату - вот моя машина!!! Он сильно удивился, ведь мы даже не завели ее и не прокатились. Но видно в голове у себя я выбор уже сделал. Итак завели, прокатились, сделали договор купли-продажи, отдал деньги, и вот я обладатель серебристого красавца! Хозяин не торговался, сразу скинул 15тыс.,что меня смутило. Потом я понял, эту машину сложно продать! Но это было потом! Первое впечатление. Большая очень, места хоть завались, едет бодро, шума нет вообще, первое время не слышал как двигатель работает, только после 3500 оборотов. Когда только взял, были морозы хорошие в районе -20 градусов, ну я по привычке, как в десятке, печку на полную и поехал, минут через 15 меня можно было выжимать. Греет офигенно! Музыка штатная на ура, очень качественно играет! Месяц спустя некоторые мои заключения. Подвеска- мягкая, даже слегка больше чем надо, но это как минус, так и плюс, все зависит стиля езды наверно, ну и от потребностей человека. Но лежачих надо проезжать тихенько, я через день стукнулся порогом, думал согнул там все, но нет, метал тут будь здоров. Двигатель- работает ровно, без перебоев, масло за месяц не сожрала ни капли. Расход топлива в городе от 12-15 литров, но блин оно того стоит, у брата шевроле круз с двигателем 1.6 и 105 лошадками расход такой же. По трассе получалось 8.3-9 литров. Салон - качество для машины которой 10 лет, блин сейчас такие новыми редко бывают. Сиденья мягкие, не хватает боковой поддержки чуток, Ручки переключатели, все на своих местах, кроме аварийки, она на рулевой колонке сверху, и оперативно сказать спасибо бывает сложно. Тормоза- вполне даже ничего, для машины весом почти 1.5 тонны. Багажник- вполне вместительный, но низковат. Через год владения машинкой, проехал почти 10тыс.км. появились стуки в подвеске и вибрация при торможении, поехал в сервис, мастер приговорил передние-тормозные диски, рулевые наконечники и сзади два верхних или нижних сайлентблока. Я подумал что ппц, плакали мои денюжки, дело было перед отпуском, ехать хотелось на машине, а дорога не маленькая до Одессы- 1500км . В итоге еду в экзист- - Наконечники 2шт. 1400р - Тормозные диски -3000р - Колодки перед- 600р - Сайлентблоки 2шт. по 400р работа в сервисе-3000р. Я на радостях решил поменять ГРМ с роликами , все масла и фильтра. ГРМ, ролики и масла с фильтрами 7500р+ работа 5000. И еще про сервис- мастер сказал, что подвеска вся родная была, что странно что она так долго сохранилась, и возможно проехала бы она еще если бы не я, но у меня дача на селигере, 450км, летом езжу почти каждые выходные, а дорог там, кто знает, после города Осташков нету, да и до него не очень. Что еще сказать, машиной остался очень доволен,заводилась в любой мороз, зимой тепло, летом прохладно, кондей работает до "ангины", очень удобно за рулем, особенно на дальняк. за такую цену мало что приличного найдешь, чтоб и комфорт и езда приличная. Для меня очень странным фактором явилось то, что машину очень сложно продать, она ведь класная, не дорогая машинка, может просто народ про нее мало знает, или побаиваются америкосов, но я никогда не пожалел о своем приобретении. Когда я ее продал, в семье все очень расстроились да и я тоже. P.S. - в каком-то из отзывов я читал-"однажды полюбив американца врядли когда его разлюбишь". Очень согласен с этим человеком. Если бы не год производства, я бы взял себе нового стратуса. Но их к сожалению не производят. По этому я решил взять Додж Авенджер))) Всем удачи на дорогах и с выбором друга!!!!!

Всем привет! Это мой первый отзыв! Так что не судите строго! Купил своего Доджика в 2011г. 2.4, 152 кобылы 2002 г.в. Выбирал очень долго, бюджет 260тыр. До этого в моем автопарке побывали БМВ 520, 96 г.в., Опель Кадет 93 г.в. Жигулей полон двор,01, 06, 08, 09, 2110. Перед доджем катался на десятке, по этому ощущение езды на иномарке слегка подзабыл. Возможно и не продал бы ее, если бы не родился киндер, хотелось чтоб ребенок зимой не мерз, а летом не потел в машине.Выбирал среди иномарок по цене не больше 260-270тыр. Долго метался между Хендай соната, vw Passat, Митцубиси галант, Опель омега, вектра Б. Посмотрев уйму машин, покатавшись на них, понял что не подходят, за эту цену можно было купить машину но очень ушатанную, а денег на дальнейший ремонт у меня бы не хватило. В итоге случайно нарвался на объяву доджа. Почитал про него отзывы и был удивлен немного. Вроде как большинство пишут что машина супер, но есть кардинально негативные отзывы, которые очень сбивают с толку. Супруга сказала, что вроде как ниче так машинка, но это же американец)))) где запчасти брать будешь. В общем не стал никого слушать, полистал объявления и нашел машинку за 255тыр. На следующий день поехал в банк, снял деньги и поехал смотреть, но никак не брать, хотел всего лишь задаток оставить. Поехал с братом, и вы знаете, когда мы въехали во двор. Первое что я сказал брату - вот моя машина!!! Он сильно удивился, ведь мы даже не завели ее и не прокатились. Но видно в голове у себя я выбор уже сделал. Итак завели, прокатились, сделали договор купли-продажи, отдал деньги, и вот я обладатель серебристого красавца!Хозяин не торговался, сразу скинул 15тыс.,что меня смутило. Потом я понял, эту машину сложно продать! Но это было потом! Первое впечатление. Большая очень, места хоть завались, едет бодро, шума нет вообще, первое время не слышал как двигатель работает, только после 3500 оборотов. Когда только взял, были морозы хорошие в районе -20 градусов, ну я по привычке, как в десятке, печку на полную и поехал, минут через 15 меня можно было выжимать. Греет офигенно! Музыка штатная на ура, очень качественно играет! Месяц спустя некоторые мои заключения.Подвеска- мягкая, даже слегка больше чем надо, но это как минус, так и плюс, все зависит стиля езды наверно, ну и от потребностей человека. Но лежачих надо проезжать тихенько, я через день стукнулся порогом, думал согнул там все, но нет, метал тут будь здоров.Двигатель- работает ровно, без перебоев, масло за месяц не сожрала ни капли. Расход топлива в городе от 12-15 литров, но блин оно того стоит, у брата шевроле круз с двигателем 1.6 и 105 лошадками расход такой же. По трассе получалось 8.3-9 литров.Салон - качество для машины которой 10 лет, блин сейчас такие новыми редко бывают. Сиденья мягкие, не хватает боковой поддержки чуток, Ручки переключатели, все на своих местах, кроме аварийки, она на рулевой колонке сверху, и оперативно сказать спасибо бывает сложно.Тормоза- вполне даже ничего, для машины весом почти 1.5 тонны.Багажник- вполне вместительный, но низковат.Через год владения машинкой, проехал почти 10тыс.км. появились стуки в подвеске и вибрация при торможении, поехал в сервис, мастер приговорил передние-тормозные диски, рулевые наконечники и сзади два верхних или нижних сайлентблока. Я подумал что ппц, плакали мои денюжки, дело было перед отпуском, ехать хотелось на машине, а дорога не маленькая до Одессы- 1500км от города. В итоге еду в экзист-- Наконечники 2шт. 1400- Тормозные диски -3000- Колодки перед- 600- Сайлентблоки 2шт. по 400рработа в сервисе-3000.Я на радостях решил поменять ГРМ с роликами , все масла и фильтра.ГРМ, ролики и масла с фильтрами 7500+ работа 5000. И еще про сервис- мастер сказал, что подвеска вся родная была, что странно что она так долго сохранилась, и возможно проехала бы она еще если бы не я, но у меня дача на селигере, 450км, летом езжу почти каждые выходные, а дорог там, кто знает, после города Осташков нету, да и до него не очень. Что еще сказать, машиной остался очень доволен,заводилась в любой мороз, зимой тепло, летом прохладно, кондей работает до "ангины", очень удобно за рулем, особенно на дальняк. за такую цену мало что приличного найдешь, чтоб и комфорт и езда приличная. Для меня очень странным фактором явилось то, что машину очень сложно продать, она ведь класная, не дорогая машинка, может просто народ про нее мало знает, или побаиваются америкосов, но я никогда не пожалел о своем приобретении. Когда я ее продал, в семье все очень расстроились да и я тоже. P.S. - в каком-то из отзывов я читал-"однажды полюбив американца врядли когда его разлюбишь". Очень согласен с этим человеком. Если бы не год производства, я бы взял себе нового стратуса. Но их к сожалению не производят. По этому я решил взять Додж Авенджер)))Всем удачи на дорогах и с выбором друга!!!!!

Машина- класс! Влюбился в этот автомобиль практически с первого взгляда: сначала во внешность, когда знакомый приобрел, затем и в его "душу" когда купил такого же! На дороге (город,трасса) ведет себя потрясающе, в городе еще прохожих очаровывает в добавок! Бездорожье- ерунда для этой машины, тестировал этого мерзавца в разных условиях, везде показал себя превосходно! В салоне помещается вся моя семья, причем очень вольготно себя при этом чувствует! Резюме: потрясающий, брутальный мерзавец!!!

Первый отзыв хотел написать еще весной, но решил потерпеть до юбилея ровно года эксплуатации ЖОРИКА!!! Итак, приобретал эту модель целенаправлено, после 4-х лет эксплуатации ДОДЖ КАРАВАНА, который за 200 с лишним тысяч пробега сильно удивил, все ремонты и расходники в пределах нормы, абсолютно бюджетный, надежный , большой и комфортный автомобиль, тем более, что сравнивать было с чем 6 наших машин, 2 немца , японец, кореец и даже француз. Для яркости примера ФОЛЬЦ ШАРАН и КАРАВАН на момент приобретения одногодки разница в цене 270 т.р. в пользу ДОДЖИКА, купили одновременно с другом, 100 : 0 в пользу ДОДЖИКА. У ФОЛЬЦА подвеска, шумка дрянь, 2 коробки поменял , в оконцовке движок накрылся, еле продал за копейки, ДОДЖИК улетел как горячий пирожок, ездит до сих пор и радует нового хозяина без кап.вложений! Но что-то я отвлекся, вернемся к ЖОРИКУ (я его так ласково называю и он этого заслуживает) И так изначально решив поменять авто, примерялся к КАРАВАНУ в новом кузове или КАЛИБЕРУ. Финансово хотел уложиться от 700 до 800 т.р. и авто до 3-х лет. В результате КАРАВАН отпал , все за лям и больше, а КАЛИБЕР не понравился изнутри , тесноват, плохой обзор (хуже чем в КАШКАЕ) слишком дубовый пластик, таким образом на горизонте появился JOURNEY. Начало выпуска 2008 год, обычно модель улучшается на 2-3 год выпуска, стал искать 09-10 г.в. У нас машина продавалась не активно в салоне только 3,6 полный привод и 1600000 денег. В результате через интернет заказал, пригнали модельный год 2010 по вину ноябрь 2009г.в. приобретена в Чикаго в марте 2010 года, чистый карфакс, реальный пробег 62 т.км и всего за 685 т.р. , ну потратил еще тыщ 20 чтобы получить Российский ПТС утилизационнай сбор, экспертиза экологии и т.п. Ну а теперь о главном , езжу я много и активно, на одометре уже 105 т.км, т.е. за год 43 т.км, кроме плановых замен масел и тормозных колодок один ремонт замена подшипника и обгонной муфты генератора 4200 и все, причем ездил неделю с воющим генератором, никаких проблем и зарядка перла и ремень выдержал, да еще ремень новый купил, оригинал крайслеровский всего 2т.р., зато теперь есть в запасе. За год эксплуатации это фантастика. Ходовая без проблем, ГРМ цепь с гарантией пробега 240 т.км, двигатель, трансмиссия и электроника в идеале!!!!! А вот вспомнил весной когда переобувался шиномантажник сломал 2 датчика давления шин, пришлось раскошелится на 4 т.р., но здесь не машина виновата а наше раздолбайство. Ну а теперь о впечатлениях от езды. Динамика вполне приличная, не спорткар конечно, обалденная плавность хода, согласованность работы ДВС и АКПП (говорят сугубо индивидуальная вещь, зависит от настроек на заводе, видимо мне повезло), ходовая отрабатывает на все 100 ,достойная шумка, вобщем комфорт от езды полный (как на большинстве америкосов) Салон просторнейший сзади шикарная 2-х спальная кровать при сложенных сиденьях, куча всяческих ящичков и нычек, бардачок-холодильник, многофункциональный подлокотник, 3-х уровневый багажник и т.д. На дороге как танк, устойчива, тормоза космос, куча систем безопасности, все работают адекватно и предсказуемо. Отключаешь ЕСП и прет как трактор по бездорожью и снегу(только не переусердствуйте, можно зарыться, всетаки не внедорожник, если с головой дружить то клиренс и мощность мотора позволяют ездить по относительному бездорожью) Отдельно о музыке- короче концертный зал на колесах, звук супер до сих пор не пойму есть сабвуфер или нет но низы мозги выносят и не захлебываются, 6-и дисковый ченджер читает все один минус ФМ диапазон только нечет, но говорят их как то адаптируют у нас, но мне пока хватает. Да климатическая установка без нареканий - зимой тепло, летом кондишен чудненько работает, и еще особенность прогретый двигатель на холостых 700 оборотов держит, зимой же при минус 10 и более 1000-1050 и не падает, крутить ничего ненадо, такие настройки компьютера. А еще топливо заявлено АИ-92, не рекомендую, а то чек выскочит, езжу на95 и все ОК. Вобщем машина классная, если и дальше так пойдет, то следующую буду брать из того же инкубатора. Закончу также как и назвал свой отзыв КРАЙСЛЕРУ респект и уважуха за большую надежную, суперкомфортную и самое главное недорогую машину!!! ЖОРИК ВПЕРЕД в следующую пятницу на рыбалку на ГОРЕМОРЕ!!!!!

Никогда бы не подумала, что к машине можно так привязаться... Хочу Вам представить члена нашей небольшой семьи- любимый барашек .После долгих поисков остановились на этой машине. И, хочу Вам сказать, не ошиблись. Сколько всего мы перевозили для ремонта- не описать. Это просто маленький грузовичок, хотя, глядя на него, не скажешь. Внутри машина сделана настолько функционально, что в ней мы перевозили 2,5 метровые плинтуса. Все товары, необходимые для ремонта доставлял наш трудяга. Потом, разгружая машину у дома, в очередной раз удивлялись сами и удивляли вечных бабушек у подъезда количеством вещей, доставаемых из этого крассовера. Что касается качества. За все время были только небольшие проблемы с подвеской, которые по гарантии тут же устранили в сервисе. Причем мы о них даже не догадывались. На очередном техосмотре сотрудники сервиса нашли и все бесплатно устранили. Но подвеска, это вообще больное место всех машин на наших дорогах.По потреблению бензина- это вообще скромняга. Для своей массы кушает меньше чем более легкие авто. С учетом пробок средний расход в режиме трасса- город около 7,5 литров, на трассе 6.Что касается безопасности, после нашего барашка я побаиваюсь ездить на многих машинах. У многих из них них такие тонкие двери и какие-то слишком узкие стойки. В нашем барашке я чувствую себя как в крепости.Из небольших неудобств: на скорости более 130 км, внутри немного не комфортно. Авто, конечно, не для больших скоростей.Не знаю как мы будем менять этот автомобиль. Это как продать лучшего друга.

Хочу поделиться своими впечатлениями об этом прекрасном автомобиле.В2008 году продав свою тогда очень любимую Ауди 100 переходку 1989 года,загорепся идеей покупки минивэна или микроавтобуса,лимит денег 400 тыс.руб.Первым делом рассматривал Фольсваген траспортёр Т-4,у всех на слуху,немец,но к моему огорчению за эти деньги,не чего приличного подобрать не удалось,год 94-95,сильно уставшие,так как такие машины без дела не стоят,далее свой взор обратил на японцев,можно было взять в районе 99 -2000 годов в приличном состоянии,но прворульные что меня категорически не устраивало.левый же руль стоил на порядок дороже.Случайно увидел в инете Додж Караван,почитал отзывы,посмотрел цены и ВОТ ТО ЧТО МНЕ НУЖНО!!!.Заказал через Калининградскую фирму и вот мой серебристый красавец 2002 года выпуска занял своё место в гараже.После получения номеров .мы всей семьёй 4 человека отправились на юг,хотелось именно дикарями с палаткой поближе к морю.Впечатления от автомобиля превзошли все мои ожидания,восторгу не было предела,поместилось всё что только можно,палатка столы ,кресла .матрасы .подушки и всякое барахло.но места ещё осталось не меренно.По приезду на место .палаткой даже не пришлось пользоваться.использовали её как тент.обеденная зона,а спали все в машине,при снятых зад сидениях,сниматся за 2 минуты,они на роликах просто выкатываешь, салон превращается в 3 х спальнюю кровать.а дочка спала на передних поперёк.По трассе это просто карабль.он не едет а плывёт,очень мягкий,вальяжный,удобные капитанские кресла.совершенно не устаёшь за рулём.Замечательная динамика,двигателя хватает за гласа.быстрый разгон,планое переключения передач.автомат простой и надёжный.за 5лет.поменял только передние стойки,с зади рессоры ломаться не чему,ну и расходники,масла фильтра .колодки.Запчасти доступные,многое есть в наличии в Экзисте,на заказ 3-4 дня.Что особенно удивило.так это надёжность.немцы очень капризные и требуют постоянного ухода,а Американец и сделан то с учётом огромных расстояний как у нас и отношению к автомобилю не как у педантичных немцев.К стати это тот же самый двигатель крайслер что ставят на волги и газели.расход трасса 8.5.город 12-13 литров 92 бензина.Для такой огромной машины это нормально.Очень хороший обзор.благодаря большим зеркалам,кондиционер и печка справляются со своими задачами,наворотов особых нет,но эта машина и не для понтов,но всё что нужно имеется.куча ящичков,полочек,подстаканников,нормальная штатная акустика,клиренс приличный,немного люфтанул за счёт резины.Вообщем покупкой и эксплуатацией и я и семья остались очень довольны.автомобиль просто универсален и для большой семьи и кому то для работы и бизнеса,знакомый на таком возит туристов в аэропорты Москвы,прилично зарабатыват.Кто сомневается,почитайте другие отзывы в инете,лично я советую.Расстаюсь с Баранычем по причине не хватки средств на приобретения квартиры для сына.Печально а что делать..

Куплен был бараш с пробегом 37 тыс., автомат, максимальная комплектация. Проехал 30 тыс.км или 2 года эксплуатации. Это моя первая высокая машина, по дворам и дорогам Подмосковья вела себя отлично, особенно зимой. Также отлично себя показала в поездках по Европе. Комфорт меня устраивал полностью, особенно после последней маленькой машинки Hyundai Getz, музыка отличная, сиденья большие, вариатор очень понравился. Но качество... Подвеска рассыпается на глазах, только успевай новые запчасти ставить, притом, что пробег в основном по трассам, никаких трамвайных путей. Менять пришлось многое, на ремонт подвески ушло около 80 тыс.., после чего решено было продать машину. Поменяна рулевая рейка, передние рычаги, тормозные диски дважды, задние амортизаторы, вечная тема - втулки стабилизатора, развальные тяги, всего и не упомнить, при этом запчасти только оригинал, тайваньские или китайские есть, но их качество еще хуже, рычаги просто гнутся на ямах. Тоже болячка - электрика, меня коснулась только в части блока реле под крылом, ремонт не дорогой 3 тыс., но в какой-то момент машина могла перестать заводиться, перестраховался - проверил и подтвердилось, что ремонт нужен. ТО я всегда делал у дилеров, потом ремонт в клубный сервис, там отличные спецы, умеют всё, оборудование как у дилеров уже. Сам клуб тоже отличный, практически руководство по ремонту, можно все делать самому, если есть время. В общем не жалею, что поездил на нем пару лет, но ощущение, что что-то вот вот сломается не покидало.

Если мустанг это дикая лошадь. Камаро – убийца мустангов, то челленджер бросает вызов и тем и другим. Сразу скажу, что в моем отзыве не будет моментов касающихся эксплуатации авто, будут только впечатления от вождения и сравнение с шевроле камаро, которой я владею… Ну и немного историй моих поездок по США… В общем бой начинается: Chevrolet Camaro vs Dodge Challenger. Зрители – вы. Судья – Америка. Очень и очень давно я хотел попасть в Америку и ответить самому себе на вопрос «В чем ее сила, брат». Вот мечта сбылась… Утро, Лос-анджелес. Плайа дел рей, стоянка Hertz … У меня на всю Калифорнию и Неваду было всего 2 недели, поэтому выбираю быстро. Людям, не имеющих ограничений по времени и любящих автомобили, тут можно потратить не меньше полу дня. Размером она, где то с два футбольных поля. Каких только машин здесь нет: от эконом варианта типа шевроле авео до астон мартинов, додж вайперов и ламборгини. Целый ряд машин (не меньше 20 шт) – порши. Еще такой же ряд – бмв и т.д. Но я же в Америке! … только американский автомобиль и только мускул кар. Изначально я сюда пришел за шевроле корвет, но их не оказалось, хотя на сайте была возможность забронировать. Документы на руках. Номер на стоянке, откуда начинается моя поездка – 23. «Like M.Jordan» сказала милая околостакилограммовая негритяночка-менеджер Hertz. Оранжевый цвет, черные страйпы. Обсуждать внешний вид глупо – ибо тут дело вкуса. Мне нравится, в машине чувствуется история. В ее формах угадывается силуэт того самого … первого Челленджера. В камаро тоже есть история и тоже угадываются силуэты первых камаро. Поэтому пока 0-0. Подхожу к машине, черная кнопка на ручке открывания… Я так понимаю бесключевой доступ (я им не пользовался) + двигатель заводится с кнопки. Можно спорить на тему того, насколько это нужно, но, согласитесь, это более технологично. Поэтому 1-0 в пользу челленджера, Сиденья заметно более жесткие, с намеком на спортивность. Кожа, лучше, чем в тойоте, но хуже чем даже в вольво, не говоря уж про немецкие автомобили. Объективности ради, в камаро кожа тоже не супер. Большой 2 dinовый экран, смотрится очень современно, но опять же, в более богатых комплектациях камаро он тоже присутствует. Тут главное другое – качество пластика. Даже на фото видно, что Камаро в конкретном пролете. 2-0 в пользу челленджера. Открываем багажник, чтобы положить рюкзак … Чуть больше чем в камаро, визуально, но тяпки и рассаду тут все равно не повозишь, холодильник не засунешь. Сзади места тоже немного… Для детей или миниатюрных девушек. Они себя там будут чувствовать комфортно, остальные – не очень .. Короче, машина для эгоиста. Для доброго (как меня назвали в комментариях к отзыву о камаро) или злого. Тут уж вам решать. Нажимаем кнопку «Старт» и из недр Челленджера полился неповторимый благородный рык. .. Сложно сравнивать с камаро. Да, звук лучше … Но у меня же 3.6. Может в камаро 6.2 такой же или лучше? Ээээх … надо было брать механику, подумал я. Но уже поздно, я выехал за пределы Hertz. Несколько слов об автомате. Мне показалось, что автомат на Челленджере более чувствительный, отзывчивый, но опять же … может дело не в автомате, а в мощности двигателя? А может это мой субъективизм? Камаро то мой, а Челленджер прокатный. Пусть будет по нулям. Что касается шумки … как не прискорбно, но камаро проигрывает. Счет 3-0 Небольшое лирическое отступление про американские дороги … Начну с того, что я в восторге от этой страны. Все что говорят по ТВ про США – неправда. Толстых людей, не больше, при этом людей, делающих пробежки гораздо больше, чем у нас. Помимо фаст-фуда есть рестораны, где готовят вкусную здоровую еду. США богатая страна? Но как то бомжей на улице больше чем у нас. Да, люди доброжелательные. Кто-то считает, что это все неискренне. Может быть … Но вопрос в том, что лучше неискренние улыбки американцев или искреннее российское быдлячество. Тупые американцы? Ну точно не тупее . Все знают, где находится и что она больше чем Лос-Анжелес с пригородами (привет Задорнову). Да, цены на одежду значительно ниже. Я был в Европе, там тоже порядок, культура, чистота и хорошие дороги. Но США это нечто другое. Это страна с непередаваемой энергетикой, которая передается ,в том числе, через их дороги. Вообще дороги в США это их визитная карточка. Основной грузо и пассажиропоток идет именно через дороги. Общая их длина измеряется миллионами километров, а их качество выше всяких похвал. Если есть какой то показатель километров дорог на одного или тысячу жителей, то, мне кажется, в США он самый высокий. Дороги везде. Широченные хайвеи по 8 полос разрезают насквозь тело Лос Анжелеса, и дают возможность в кратчайшие сроки преодолевать расстояния в десятки миль. Поэтому, к сожалению, мне сложно сравнить жесткость подвески, но, мне кажется, у камаро она чуть мягче. Также я не могу ответить на вопрос о возможности эксплуатации Челленджера в режиме авто на каждый день, в разрезе «клиренс--наши дороги». Чисто визуально высота этих автомобилей одинаковая. Никаких проблем с эксплуатацией камаро у меня не было. С челленджером тоже не должно быть. В продолжении темы подвески и управляемости… В Долине смерти, где нет камер на дорогах, максимально разгонял до 240 кмч. На этой отметке срабатывал ограничитель. Были места, где приходилось ездить по серпантину. Ну что я могу сказать … камаро в лидерах, с отрывом. При этом, возьму на себя смелость и дам сразу 2 очка, потому что для автомобиля, претендующего на спортивность такая характеристика как управляемость одна из самых важных. Камаро более устойчив в поворотах, более управляем, при этом, что удивительно, мне показалось, что подвеска у Камаро более мягкая и комфортная. (и на челленджере и на камаро стоял 45 профиль). 3-2. Пока в пользу челленджера. Тормоза… Однозначно лучше чем в Камаро… Не помню, на челленджере стоковые тормоза стоят или брембо. Поэтому не буду пока ставить оценку. Если стоковые, то однозначно +1 балл, если брембо, то сравнение с тормозами камаро некорректное т.к. у меня стоят стоковые. Не могу не обратить внимание на две мелочи, которые мне не понравились в челленджере. 1. Слева и справа на панели приборов расположены датчик топлива и датчик температуры двигателя, соответственно. Так вот, если вы сидите прямо, то ни то ни другое не видно из-за руля, соответственно, если вы хотите узнать температуру двигателя или объем топлива, то вы должны хитро наклонить голову в ту или другую сторону. 2. Переключатель дворников расположен слева и включается поворотом ручки, а брызгалка – нажатием кнопки на том же переключателе. Просто непривычно. На фоне того, что в этой машине есть климат-контроль, автоматическое включение фар и прочие приятные технологичные мелочи, будем считать эти недостатки не существенными. В целом впечатления от машины только положительные. Даже в Америке она привлекала внимание. Несколько раз мне показывали поднятый вверх большой палец … Неее … .не тот, который вы подумали. Большой, который толстый, а не длинный. В Сан-диего с 24 этажа отеля был виден как на ладони логистический центр банановой империи «Dole». Почти час я наблюдал за тем, как построена их работа. Вот баржа, на которой контейнеры, их сгружает специальный кран, потом эти контейнеры ставятся на площадку, доставляет их туда специальный тягач, оттуда их забирают траки. Я восхищался как четко, до мелочей продумано каждое действие, вплоть до того, что расстояние между рядами контейнеров равно расстоянию, необходимому для того, чтобы фура развернулась. Я пытался понять сознание человека, людей, которые это создавали, и понял следующее – они делали это на века. Они не думали, что завтра кто-то придет и отберет у них это. В этом и есть сила Америки, в четко отлаженной системе правил, которые все неуклонно соблюдают. Люди уверены в завтрашнем дне и каждый качественно делает свою работу: от грузчика до бананового магната. Да, США по-настоящему, свободная страна. Там даже бомжи другие … Их много, больше, чем в России, но они какие то позитивные. Я смотрю на них и понимаю, что это их выбор, их жизнь. И в этом тоже сила Америки, здесь каждый имеет то, что он хочет. Сила не в правде, Данила Бодров не прав, потому что у каждого она своя. Сила в выборе. Челленджер тоже может быть вашим выбором. Главное захотеть этого. Ну и 3-2 в пользу Челленджера

Всем привет,наконец то появилось время написать отзыв о "барашке".начну с того что машин было у меня не мало и есть с чем сравнить(вазы,пассат б6(отзыв есть на автору)мерс W203,киа мажентис2, пежо406, 407.начну с того как выбирали,после 407 пыжа захотелось авто повыше, рассматривали между аутлендером,спортаже и санта фе,выбор пал на додж...скорее всего из за внешнего вида т.к. салон проигрывает всем конкурентам (жена до последнего дня говорила что салон простой и жесткий как на жигулях) но внешне просто красавец,в итоге просмотрел кучу авто (приоритетом был мотор 2 литра,люк,тканевый салон и музыка бостон) в основном был битый хлам и утопленники,после месяца поисков он был найден,пробил по карфаксу все чисто, именно та комплектация что хотели,единственное был небольшой удар в правую переднюю сторону, подушки и лонжерон не тронуло.(американец) теперь об ЭКСПЛУАТАЦИИ.за год владения поменял следующее: передние рычаги в сборе правый и левый (около 3500р за один),стойки стабилизатора перед и зад(около 1000р за пару), ШРУСы в сборе правый и левый(около 9000р за один)и сайлент блоки задние....ну и вроде все, остальное расходники цены на которые вполне приемлемые (масло,фильтра, колодки) ДВИГАТЕЛЬ. на мой взгляд очень удачный движок для данного авто,масло не брал ни грамма от замены до замены(10000км)привод ГРМ цепной,что на мой взгляд надежней ремня,работал тихо без щелчков и прочего.кто то мне сказал что блок американский а головка японская....так или нет сам не знаю.по динамике не плохой,до 100 км.ч очень бодрый а после не очень.по расходу топлива:по трассе 100-110 около 8 литров,140-150 около 12 литров,по городу не ездил и врать не хочу... ХОДОВАЯ.вроде как надежная но не комфортная,стойки пробивало пару раз когда ехал с Югов груженый арбузами и прочим барахлом плюс 3 пассажира.не комфортная потому что на скорости более 110км.ч становится валкой и начинает плавать,коллейность очень чувствуется,так что для дальних поездок не годится.причем от резины это не зависит,ставил разную 16,17 радиус и разницы никакой! КОМФОРТ И САЛОН. салон реально простой(как в жигулях)))))))но все под рукой.пластик жесткий, багажник маленький,сзади удобно будет только двоим.кондей морозит хорошо и главное не ощущаешь потери мощности. посадку за рулем удобную для себя я не подобрал(рост 183 вес 80)на дальняк уставал,болела спина и уставала правая нога(помогал круиз)шумоизоляция хорошая. бензин заливал только 92 и на разных азс,жует и жалуется,такое ощущение что он на 80 поедет без проблем)))кстати топливного фильтра нет!чему я был очень удивлен. в заключении хочу сказать что авто нужно любить и он будет служить верой и правдой,советовать покупать или нет я не могу....могу лишь сказать что не для гонок машина и не для бездорожья,скорее для города)))кстати зимой там где не проехал на додже легко проскочил на 9-ке (служебная моя).чуть не забыл про музыку,у меня была бостон со штатным сабом итд. очень порадовала!!!!качество звука отличное!!! причина продажи это недостаток комфорта(валкий на скорости и плохо управляемый)и мало места в багажнике что не маловажно при дальних поездках а езжу в основном на дальняк (Белоруссия, ЮГа ). всем у кого есть вопросы задавайте я постараюсь ответить,если что еще вспомню то обязательно дополню!всем удачи на дорогах!!!! про коробку забыл)))у меня был вариатор,проблем никаких не возникло только привыкал долго.при покупке смотрите чтоб не было подергиваний!!!говорят что они воют....я не заметил если честно.

Выбирал машину долго, около 2-х месяцев. Искал "свою" , но ничего не нравилось. Определил,что это должен быть автомат, левый руль, не большой пробег, вменяемая цена и конечно же интересная внешность. Увидев этого барана, буквально влюбился. За час куплены билеты позвонил в салон "есть? - есть! - я лечу!". Машина конечно производит впечатление, почти 5 метров длинны в КУПЭ. Посадка почти лёжа, но обзор замечательный, плавность хода и упругость подвески очень порадовали на тест-драйве, динамика 9,5 сек до 100 и 210 Ньютонов, хватает всегда. Расход по городу 10-12, по трассе 6-7. За 5 лет эксплуатации наменял ремень ГРМ, топливный фильтр, мелочи по подвеске, и расходники фильтрымасла. Двигатель 4G64 по своей сути надёжен, ставился на множество японцев и хорошо себя зарекомендовал. В целом технически машина обычная, с хорошей динамикой и американским комфортом на дороге. Главное в этой машине её внешний вид. Сейчас уже все привыкли, но первый год около машины фотографировались ,оборачивались и всячески проявляли внимание. Машина подойдёт молодым людям и девушкам, которые желают выделиться в сером потоке. Машина единственный красный Додж Стратус купэ в области .

Современная внешность, очень вольяжный покладистый характер, предсказуемость авто на высоте--если держать обороты до 2200 об/мин., и весьма спортивный после)) Мне лично показался он автомобилем с домашним уютом, как в прочем и большинство американцев. Ломался не часто, в основном это недоделки предыдущих хозяев. Комфортный, легкий в управлении авто. Конкретных предпочтений кому его водить не дам, он подойдет как парням, так и девушкам. Купит его любитель комфортных не дорогих американских автомобилей. Прагматичных людей всего скорее отпугнет покупка запчастей и расход топлива, 2х литровый бензиновый двигатель в купе с АКПП3 молотит 14л/100км по городу с небольшими пробками---и это для него нормально. Очень грамотная система охлаждения ни разу не подвела даже в диких пробках с включенным кондиционером в 40 град жару лета 2010 года. В целом от машины очень приятные впечатления, продаю в связи с тем что нужна машина по выше. По проселочным дорогам на нем не раскатаешься)) Эдакая городская зажигалочка, да и не вздумайте его 95 бензином заправлять!---на его исторической родине в него льют 86 бензин, наш аналог с небольшим запасом ---92 (полный аналог "Регуляр-91", но его в продаже уже сто лет нет, так что 92 это край)

Всем привет! Начну с того, что лет 10 назад пересев с древней Audi в 44 кузове на нульсовые жигули ВАЗ 21124 для себя определил, что мелкие машины мне не нравятся. Был еще Пассат 4 -универсал, Фьюжн - все равно хотелось большую машину. Причем, не из-за важности, а, именно по устойчивости, комфорту и поведению на дороге. Бордюры, съезды с дороги, сугробы никто не отменял, поэтому клиренс тоже был важен. Полный привод для себя считаю не особо ценным - считаю, что увеличенные расходы бензин+ремонт не оправдываются и , почему-то хочется, чтобы машина была по-легче. Дизайн и современность были очень важны для супруги, а иначе взял бы себе Террано 93 года и в ус бы не дул. Короче пришел к Тойоте Хайлендеру (новому) и Субару Аутбек. Короче, грустная история - дорого! В поиске альтернатив нашел Сатурн Вуй (собранный из пластмассовых панелей на метал. раме) и Джорни. Сатурн, хоть я и думал, что авто неизвестное, тут же зарубили знакомые чинщики- не помню подробности, но там что-то все плохо. Съездил посмотрел Джорни. То, что хотел! Базара нет, и Хайлендер, и Аутбек крутые тачки, и это в будущем, а сейчас буду ездить на Маленькой Америке. Стал озадачиваться покупкой - как выкроить- не переплатить. Рассматривал аукционы, Финку, заказ - такое чувство, что цена выйдет почти та же + риски и сроки. В итоге взял по чудесному случаю, именно такую, как хотел - 2,4 бензин, механика, ГБО, вебасто. Чудо-вещь! В первый день проехал 300 км. - круто!!! Через неделю 1200 км.(за день). Единственная мысль - а, что, раньше ума не хватало купить большую машину? За 10 месяцев владения проехал 24 тыщи. Поменял при покупке: колодки и рулевые наконечники. Ну, жидкости-фильтра - у них свой регламент. Все!!! Сейчас жизнь поворачивает к Хайлендеру - буду своего Доджа продавать. Закрадывается крамольная мысль - а будет ли Хайлендер удобнее?

Все здравствуйте.Не думаю что хорошо познакомился с Неончиком,но всё-же. Почитал отзывы только после покупки и тоже захотел написать кое-что об этой машинке. Я живу в Риге, работаю в автошколе, обучаю на "автомате", мой рабочий хюндайчик совсем устал, и вдруг коробка ушла на тот свет, поэтому пришлось пока идёт ремонт взять машину на прокат без дублирующих педалей, первым попался пассат Б5 2.5 тди, кушал неожиданно много 9.3 с учениками, и аренда 24 доллара сутки тоже многовато, решил купить что-то временное,что-бы не брать на прокат, да и жена просит поповозку Зашёл на местный сайт сс.лв и понял что прокат нафиг не нужен,выбор мусорничков большой,раньше помню нравились стратусы , но увидев белый неон интуиция сказала -бери, цена всего 650 долл. ,в объявлении написано что вроде в порядке и бегает как горная козочка, поехал смотреть, парень говорит машина его девушки и толком не знает ничего, обошёл,с виду кое где ржавчинка, передний бампер провис, поехали, охренел с огромного салона , электро стёкла спереди, эл зеркала, кондей, дефекты- абс трещит каждый раз при остановке и руль тянет влево, дворники издавали адские звуки,машина к продаже не подготовлена,всё остальное ок,пробег 217000 , скинул 100 долл и купил, дали в придачу 4 колеса с зимней резиной. Ура . Сразу вынул предохранитель абс чтобы не трещал и заехал на регулировку схождения- 20 долл. на следующий день еду работать,сейчас проехал всего 800 км, машинка удобная,хоть я ростом 189 см,эргономика хорошая,ближний свет автомат ,но минут 10 искал включатель освещения салона, оказалось что надо покрутить включатель ближнеко света против часовой сирелки, а если по часовой,то яркость панели регулируется. Необычно. Был раньше Додж Интрепид, там не помню такого. Порадовала мягкая подвеска, но ход маловат,ручник блокирует колёса на сухом асфальте! пришлось со страху дёргать пару раз. Мотор резвый очень и коробка не думает, расход 11л не много, держит дорогу хорошо. Не порадовал обзор сзади, стёкла боковые поцарапанные из-за того что без рамок ,там упор стоит и трёт их , новое стоит 50 долл. Бензин переливает из горловины почему-то когда заправляешь,приходится мидленно лить, скорей всего косяк моей только машины. Первый раз облился и взбесил тот факт. В остальном очень не плохая машинка. Сорри что в спешке писал.

Главный и объективный плюс этого автомобиля - цена. Ничего подобного по комфорту, ещё не старого года выпуска и за такие деньги ИМХО нет. Было с чем сравнивать как до покупки, так и после. Ни одна из просмотренных моделей других авто не доказала мне своё преимущество, а стоили они порой дороже аналогичных или более старых годов выпуска. А так конечно же у данной модели Доджа хватает своих достоинств и недостатков, машина не идеальна, и не для всех будет лучшим выбором, не смотря на лучшую среди конкурентов цену.
Владею автомобилем уже 9 месяцев, хотя модель эта была интересна ещё лет 5 назад, но тогда не было денег вообще) Первой машиной стал Форд Сиерра 4 года назад и вот затем случайно купил поздабытый Додж, хотя уже и не думал о нём, уж больно большим и низким казался. Но прокатившись 1 раз на таком же Себринге, сразу решил, что НАДАБРАТЬ! )
Сразу понравился комфорт этого автомобиля, большой и удобный салон, какой и ожидаешь от почти 5-метровой машины. Подвеска мягкая, особенно это чувствуется на просёлочной дороге, ни о какой тряске речи не идёт. 4-х ступенчатый автомат переключает плавно и почти незаметно, хотя конечно туповатый он - всё таки старая, но зато надёжная конструкция. 2.4 литровый двигатель 152 л.с. не сказать что бы был достаточным для тяжёлой машины, устаревшая АКПП, которая съедает минимум 1.5 секунды разгона до 100 км. А вот 2.7 203 л.с. мон бы быть оптимальным вариантом, но не считается надёжным и удачным, из-за узких масляных каналов которые забиваются, потому что в США никто не менял ему масло каждые 3000 миль, 2.4 такой проблемы лишён, да и налог намного меньше. Внешний вид автомобиля выше всяких похвал, выглядит раза в 1.5 дороже, чем есть. Никогда не спутать с другой, вообщем красив, стервец. А вот габариты меня лично напрягают, мне и Сиерра казалось большой, а тут вообще беда на тесных парковках, парктроник частично помогает, но не всегда, боюсь я там где мало места на ней лезть вообщем) По эргономике - почти всё на рулевых переключателях, удобно и вопросов не вызывает. Только вот кнопка аварийки на рулевой колнке снова, как на Форде. Отделка стокового салона по качеству материалов средняя и упрощённая, не соответствует внешнему вида автомобиля, правда и у конкурентов в D классе дела немногим лучше. Пластик панели приборов жёсткий, но на вид по текстуре добротный, как и по качеству сборки. И сама приборная панель красивая, я бы сказал классическая. Но если брать салон в целом, мог бы быть получше. Поэтому лично я потратился на улучшение салона, сделал новые вставки под дерево на приборку и дверные ручки, кожаные дверные карты, подлокотник, дорогие кожзам чехлы, также поставил бортовой комп, без него пустая ниша посередине только вид портит. По поводу надёжности - нормальная надёжность, если за машиной следили и вовремя меняли уставшие детали, которым уже хана из-за большого пробега. Устаёт в первую очередь подвеска, оригинальные запчасти ходят долго, но вот аналоги на Стратус идут в основном поганого качества, что китай, что не китай. Если брать оригинал, то лучше заказывать самому с США, у нас будет стоить раза в 1.5 дороже. Можно ещё много писать в общих чертах о машине, но ничего нового, из того что есть в других, отзывах, я не скажу. Большую часть недостатков, такие как низкий клиренс, слабый свет фар можно исправить с приемлимыми затратами. И вообще все нестрашные минусы тают на фоне комфорта, и удовольствия управления большим красивым автомобилем.

Главные плюсы:
-Суперцена
-Мягкая подвеска
-Удобный и большой салон
-Внешний вид. Красивый и дорогой.
-В обслуживание дешевле большинства конкурентов
-92-й бензин

Главные минусы:
-Низкий клиренс, нет штатной защиты (легко исправляется проставкаи и установкой защиты самому)
-Слабый свет фар (новая фара стоит 1800 р, мутные лучше поменять. Ну там кому надо, пусть ставят ксенон)
-Туповатый автомат
-Простая отделка салона

Перед покупкой - проводите качественную диагностику, особенно подвески. Там есть свои проблемы, на которые нужно обратить внимание (амортизаторы, шаровая нижнего переднего рычага, рулевая рейка, опоры задних амортизаторов), и которые скорее всего предыдущий владелец не исправлял. Если Вам нужен красивый, вместительный и комфортный автомобиль -то мой совет, брать!

Начну с того, что за 11 лет стажа я сменил десяток авто, были и бегемоты, вроде Шевроле Сабурбан и Линкольн Навигатор, и букашки Форд Эскорт и Рено Кангу, но последние 5 лет езжу на американцах, хотя Калибер самый неамериканский из них. Взял его у женщины, которая была второй хозяйкой, за 4 года владения толком не научилась выезжать с парковки и проехала всего 30 тыс, при этом добросовестно его обслуживала, да, конечно неумение водить сказалось на машине - нашел крашеные элементы, но это мелочи. Пробег на момент покупки был 82 тыс. Первые 50 наездили за полтора года, что было видно по сервисной книжке. Сразу влюбился в экстерьер, для меня он практически идеален, ничего лишнего и тем не менее ни на кого не похож. Оптика - я привык что фары у америкосов не светят, но не у Калибера ) Салон, да, убогий, но пластик не скрипит, легко чистится и не изнашивается. Очень высокий для своего класса, за зиму ни разу не сел, не смотря на вариатор и передний привод. Отдельно хочу отметить штатную музыку, я не фанат звука в авто, но многие, садясь ко мне в машину спрашивают что у меня за звук, очень удивляются, когда я говорю что все штатное. Завтра еду на дачу, забил под завязку, влезло кресло, куча коробок и 4 пакета с едой, возил комод не разбирая, места очень много, если разобрать задние сиденья. Расход 92го - 10-11 литров по городу и 7,5 по трассе, зимой побольше. Вариатор туповат, но я уже привык и начал ездить спокойно. Удивила манера америкосов экономить на всем, у меня бедная комплектация и я не особо удивился, что у меня нет, например, пластикового кожуха на двигателе, но когда увидел что весь блок реле и предохранителей, который находится у крыла, полностью голый и туда хлещет грязь, а крышки нет, думал что она просто потерялась, но каково же было мое удивление, когда я прочитал на форуме, что в минимальной комплектации ее просто НЕТ! Экономия на куске пластика! В итоге, машины я обычно меняю раз в год, скоро год как я езжу на Додже и благодарен ему, т.к. все предыдущие машины обходились мне в 50-70 тыс на ремонт, не считая бензина, барашек же пока попросил лишь поменять рулевые наконечники, пару сайлентблоков и два раза сменить масло! Думаю минимум год езды еще впереди.