674 отзыва о Dodge

Здравствуйте, решил поделился впечатлениями о машине додж неон sxt. Что могу сказать, авто удобное ( всё-таки это же американец ), неприхотливое, качество пластика для авто такого класса отличное ( даже позавидуют европейцы классом выше).Сам ездил на додже больше пяти лет и неразу за это время додж неон меня не подвел. Менял только расходники ( масло, колодки и минимально по подвеске ). Конечно как и в любом авто есть свои плюсы и минусы. Плюсы этого авто;- очень удобные и мягкие сидения.- Мягкая подвеска.- Небольшой расход топлива в среднем на 2.0 мотор около 8,5 литра ( городской режим ) и 6,5-7,5 литра за городом.- Неприхотливоя в ремонте.- Достаточно места в салоне даже высоким и крупным людям.- Большой богажник и т. д...Минусы;- Бывают проблемы с наличием запчастей и цена запчастей довольно высокая.Итог хорошее авто за небольшие деньги!!!

Dodge Challenger моя седьмая машина по счету. До этого спорткаров у меня было две. Я люблю погонять по трассе наперегонки, и это приносит мне не только адреналин, но и деньги. Когда я выбирал для себя авто, я хотел видеть в нем не только гоночную машину, но и автомобиль, в котором я смогу путешествовать. Я люблю отправляться на длинные расстояния, оставляя за спиной тысячи километров. Все, что мне требовалось для достижения поставленных целей, это именно такой автомобиль. Dodge Challenger не слишком вместителен, но при всей своей мощи может поместить все и всех, кто мне нужен. Я могу отправиться куда угодно в любое время, а такой автомобиль станет надежным спутником. Хорошая подвеска и ходовая справится с нашими дорогами, а когда выйдешь на автобан, Challenger покажет все, на что способен.

Впервые с этим автомобилем я познакомился в детстве. Тогда он казался для меня неосуществимой мечтой, а вот сегодня я на нем езжу. Я знал о том, что будет большой расход топлива, знал, что будет высокая цена, но меня это не остановило и не останавливает до сих пор. То чувство, когда сидишь за рулем Додж Челленджер, забываешь об этих недостатках и ощущаешь только силу, которая тебя сейчас печатает в сиденье. Это о плюсах. Если вы хотите быстро ездить, чувствовать себя защищенным и при этом комфортно управлять, тогда Додж Челленджер именно та машина, которая вам нужна. Ничего так не бодрит, как взгляды девушек на твое авто. Когда ты едешь по ночному городу, весь мир отражается в блеске твоего автомобиля. Нельзя удержаться и не нажать посильнее на акселерометр. Для тех, кто любит скорость и адреналин, рекомендую.

Автомобиль приобрел в 2008 г. в годовалом возрасте с пробегом 7000 км. Очень долго выбирал. Перечитал массу форумов и статей, объездил все автосалоны в нашем городе, и в одном из последних увидел его... Авто покорило меня с первого взгляда. Очень эффектный внешний вид, на то время у нас в городе их было пару шт. Когда сел в него в первый раз так же был очень приятно удивлен, дизайн салона, панель приборов, музыка все было на высоком уровне, а при движении никаких неприятных сюрпризов, дорогу держит отлично, минимальный шум двигателя в салоне, ничего не стучит не гремит все было просто супер. Вернулся из салона с отличным настроением и конечно, окунулся в мировую паутину. Отзывов было о нем не так много, на тот момент авто сравнительно не давно появилось на нашем рынке, но того что было плюс новостные авто сайты этого мне хватило для принятия решения в пользу этого красавчика. И не пожалел, автомобилем очень доволен и по сей день на нем передвигаюсь. За 7 лет накатал 120 тыс. км Два раза делал капитальный ремонт подвески с заменой всех рычагов и стоек и еще пару раз менял шаровые и тормозные колодки. Да ремонт влетел в копеечку но как говориться любишь кататься- люби и саночки возить! Хотя езжу я очень аккуратно. По электрике были вопросы: менял катушку в рулевом колесе - не работал сигнал. Ну а остальное расходники при ТО. Обслуживаю самостоятельно. За все время к двигателю вообще никаких нареканий нет, работает как швейцарские часы. Вот вобщем-то и все. Автомобиль очень надежный.

При выборе Dodge Challenger 6.1 SRT HEMI ориентировался в основном на три критерия: нравится внешность, хорошая управляемость, в салоне удобно. Что касается внешнего вида и комфортабельности внутри, тут быстро стало ясно – мое. Понравился он мне как-то сразу. В салоне посидел, покрутился – тоже ничего. Относительно управляемости и надежности, то за те пару лет, что езжу, явных недостатков не наблюдалось. Разгоняется достаточно быстро, автомат и руль тоже реагируют вовремя. Тормоза тормозят видимо хорошо, если пишу этот отзыв.Понятно, ничто в нашем мире не совершенно. Минусов тоже хватает – иногда мешают сильно широкие передние стойки и большой радиус разворота. Бывают иногда ситуации, когда хотелось бы багажник повместительней и пообъемней, но это изначально было ясно. В остальном, в салоне комфортно и чувствуешь себя безопасно. Панель удобная, сиденья регулируются, мультимедийная система громкая. Прикольно, что внешность классическая американская, а внутри все как-то по-европейски. Мой Dodge Challenger – машина, конечно, на любителя, но если ценишь в авто скорость, послушное управление и внушительный внешний вид, то тебе этот экземпляр должен понравиться.

Добрый день!!! Покупал автомобиль не новый , с пробегом 85 000км. Все в нем устраивает, минимум электроники, все основное присутствует в автомобиле. На дальние расстояния очень комфортно за рулем и пассажирам, не устают.

Так как у меня четверо детей, нужен был автомобиль минимум на семь полноценных мест и с большим объемом багажника. Идеален в этом смысле наверное VW Multivan, но он того же года и в схожем состоянии стоил в два раза дороже (Dodge брал за 700000) и это уже все таки автобус. Плюс не хотел дизель(бензиновый VW большая редкость), так как иногда приходится ездить в глубинку на дальние расстояния и можно залить мягко говоря плохого качества топливо, что часто приводит к выходу из строя всей топливки (особенно современной), а стоимость ремонта топливной аппаратуры, может сильно испортить настроение. Кстати я работаю в дизель-центре и ремонтирую как раз топливную дизельную аппаратуру и между делом хочу сказать, что дизель можно и нужно покупать во первых новым с гарантией производителя, во вторых если планируются большие пробеги и в третьих автомобиль должен быть большим и тяжелым (вызывает улыбку например дизельная Toyota Yaris). в любом другом случае нужно уповать на удачу. И так выбор пал на семейство Chrysler/Dodge Grand Voyager/Caravan последнего поколения, что по сути один и тот же автомобиль.Оптимальный двигатель по мощности и налогам считаю 3,3, 3,8, но 3,8 встречается реже. Эти двигатели достаточно старые, но надежные и беспроблемные. Нижневальная конструкция распредвала с небольшой (вечной) цепью. АКПП (четырехступенчатая) тоже проверенная временем и не доставляет хлопот (производитель заявляет ресурс в 320000 км., при бережной эксплуатации конечно, как известно, ушатать можно все. Автомобиль достаточно тяжелый и это неизбежно сказывается на расходе топлива, у меня по городу 18л. по трассе в районе 10л при плавном передвижении. Да и гонять автомобиль не располагает, это если хотите круизный лайнер (неспешный и комфортный), причем больше подходит для загородных поездок, чем для города. Автомобиль с хорошей плавностью хода и шумоизоляцией. Салон, наверное один из лучших в классе, все сиденья складываются в пол, причем не сверху пола в один уровень, а именно внутрь пола, получается площадка до передних сидений 2500х1200 мм. и объем багажника свыше 4000 литров.Кстати если сиденья не сложены, в люки можно положить пару чемоданов. Кузов изготовлен из прочного и толстого железа и это видно невооруженным глазом. Автомобилю 6 лет и следов коррозии пока не наблюдается. Дорожный просвет выше среднего, а так же штатные колеса почти внедорожной размерности, позволяют заезжать на бордюры. Автомобиль с хорошей обзорностью, парковаться удобно, хотя задний парк-троник не помешает. Ремонт произвожу своими руками и могу сказать,что автомобиль конструктивно простой и недорогой по з/ч.(если брать з/ч качественный неоригинал) Теперь немного о недостатках, как известно без них нет автомобилей вообще. Пластмассовый салон местами побрякивает, хотя меня это особо не раздражает. Запаску в случае если она понадобится, достать будет очень не просто (она под днищем в районе передних сидений).Но и наверное великоват расход топлива по городу. Кстати с безопасностью как активной(6 подушек) так и пассивной(4 звезды краш-тест) у этого поколения стало намного лучше , чем у предыдущего .

Мой автомобиль Додж Стратус был куплен на авторынке. За эти деньги я получил следующие технические характеристики: год выпуска - 2000, кузов - седан, двигатель - 2.7, имеет мощность 149 л.с. За первые три года прилично потратился на обслуживание, поменял многие запчасти: задние шаровые опоры (в том числе через каждые 10 000 км менялся фильтр и моторное масло), свечи, тормозные колодки, а также все амортизаторы. В настоящее время собираюсь менять рулевую рейку. Еще по собственному, так сказать, желанию потратился на небольшой тюнинг своего Додж Стратус. Могу сказать, что не жалею о том, что решил купить эту машину, и все поломки отношу к неаккуратной эксплуатации машины ее прежним хозяином. Запчасти на нее приобретаю американские, повторного ремонта не делал, так как поломок больше не было. Если вы хотите поехать на тест-драйв Стратуса, то сразу заметите, что у машины мягкие амортизаторы и достаточно плавный ход. Ее салон удобный и комфортабельный: между передними сиденьями располагается ящик для мелочей, спереди есть две полки, одна из которых подходит для телефона, зеркала и электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, магнитола, кондиционер, и в довершение — ничего не гремит, что часто бывает с подержанными машинами. Зеркало, расположенное на лобовом стекле, может находиться в двух положениях. При одном из них гасится свет от фар машин, идущих сзади. Доволен я и двигателем, который даже при максимальной загрузке отлично тянет. В городе расход топлива составляет 12-13 литров АИ 92. Машина имеет 4 скорости, но для резких ускорений не предназначена. У нее плавное рулевое управление и хорошая аэродинамика. Это заметно, когда она идет по трассе на скорости и при этом прижимается к дороге. Авто имеет довольно агрессивный вид, крепкий металл хорошего качества, бамперы гибкие и выполнены из пластика. Соотношение качества и цены машины считаю оптимальным. Есть у нее и некоторые недостатки. Пришлось поставить парктроник, так как при выпуклом заднем бампере и больших габаритах довольно неудобно парковаться. Также у машины низкая посадка, что ощущается на ухабах. Машина более всего подходит для мягкой и спокойной езды, прекрасно себя проявляет на загородных хороших дорогах. При аккуратной эксплуатации ее можно назвать надежной. Привлекает ее мощный двигатель, просторный салон, объемный багажник и плавное рулевое управление. Удачи! Вот в целом и все мои впечатления от этого автомобиля, надеюсь они будут полезны тем, кто ищет о Додж Стратус информацию.

Мой Dodge Magnum пробежал уже 41 тыс. миль. Последняя диагностика, после 40 тыс. миль, ошибок не выявила, визуально осмотрев «брюхо» так же могу с уверенностью сказать, что машина почти в идеальном состоянии. К минусам можно только отнести небольшие подтеки на заднем мосте от сальников и все. Машина эксплуатируется в Мурманске (на крайнем севере). Проходимость у Dodge Magnum очень даже неплохая для заднеприводного авто. Было пару раз садился брюхом на снег, но толкать не приходилось, после упорной борьбы, сразу соскакивала. Не скажу, что для севера подходящий вариант, так как низкая посадка и бампером частенько цепляет снег, но в остальном неплохо держится. Расход 95-ого бензина, при самых тяжелых условиях (холод, зима, город, пробки, частые прогревы) примерно 17-19 литров. Ходовые качества, управляемость на высоте. БМВ 3, которая у меня была раньше, во многом уступает. Трогается Dodge Magnum легче, и автомат переключается плавней, и руль легче, обратной связи почти никакой. При скорости 60 км/ч ведет себя очень неплохо и тормозит почти на месте, после 80 км замедление уже не так эффективно, наверно сказывается вес в 2200 кг. Машина больше подходит под максимально легкий и комфортный стиль езды. Но если надавить на педальку посильней – до сидения прижимает нормально. С 3 до 4 тыс. набирает обороты моментально. После 100 км/ч динамика уже не такая хорошая, но на дороге так же чувствуешь себя уверенно. Подвеска очень мягкая, ям не чувствуется. Тут машина на высоте. В салоне есть два вида пластика: верхняя и лицевая панель сделана из мягкого пластика, боковая отделка и торпедо преимущественно из жесткого пластика. Сборка отличного качества. В целом салон отлично смотрится, недостатков не обнаружено. Аудиосистема также хорошая. Нет никакого желания что-либо менять. В целом Dodge Magnum хорошо себя зарекомендовал, отличное качество за небольшую цену.

Поделюсь впечатлениями от обладания Dodge Intrepid. Машину покупал не на рынке , а заказал из США. Американцы предпочитают в период гарантии особо за машиной не следить, могут и масло не менять (сдали-новую купили). Поэтому в процессе покупки было осмотренно более 20 машин. В конечном счете выбрали. Машина предсказуемо обошлась дороже тех экземпляров, которые предлагались на рынке. Зато в обмен я получил бодрый двигатель и беспроблемную эксплуатацию.В данной модификации стоит двигатель V6 объемом 2700 куб. см. Особенностью данного двигателя является, то, что он имеет длинные и узкие маслянные каналы. И если масло в двигателе не менять, или менять от случая к случаю (очень много таких машин продается), получим зашлаковывание каналов (этот шлак уже не удалить), маслянное голодание и капиталку движка. Первый признак- это падение давления масла на холостых оборотах. Ну, а если ТО регулярное изначально, двигатель чистый, то машина будет очень бодро уходить со светофора, оставляя "соседей" позади. Скорость ограничена электроникой на 174 км/ч. Едет машина просто шикарно, плавно, обгоны на трассе легко. Для эксперимента ехал 150 км. со скоростью 90 км/ч- расход составил 8,1 л. 92 бензина на 100 км. В городе расход получался 12л.У Intrepida очень просторный салон. Заднее сиденье- хороший, добротный диван. Пассажиры сзади могут сидеть даже закинув ногу на ногу. Огромный багажник. Я даже не ожидал, насколько он большой. На крышке багажника есть ручка, для открытия изнутри. Если у вас из пакета с покупками выкатилось яблоко и укатилось вглубь, то чтобы его достать нужна будет палочка или придется "нырять" в багажник. По вместимости салон+багажник равняется объему Лэндкрузера Прадо со сложенными сиденьями (проверенно- перегружали коробки из Прадика в Додж).Хочется отметить работу печки: даже в -36 я ездил в рубашке. Куча положений крутилки, обдув задней части из центрального подлокотника. Автомобиль выбирался как семейный. Для дальних путешествий (на дачу, в другой город) подходит идеально.

Покупал с пробегом в 78000 миль, сейчас набежало уже 115000 миль, что равно 184000 км - немало, но особой головной боли с ним, за исключением следствия своей лени, я не припомню. Изначально попался не очень удачный экземпляр - был слегка видимо бит на родине в зад, простоял где-то у них в отстойнике долго (он родом из штата Индиана, а там зимою - зима как у нас )) - я когда его брал, обратил внимание, что тормозные диски ржавые аж в труху почти. 2 клапана в одном из цилиндров и сдались, начали подгорать, компрессия падала долго - где-то год катался иногда подтраивая на холостых. пока не починил, все думал. что кольца залегли. Ленился зря - почти мертв катализатор со стороны сбойного цилиндра, что невесело сказывается на расходе. В интернетах ходили слухи, что этот двиг 2.7 литра проблемный из-за того, что культура техобслуживания самими владельцами в США своих автомобилей не блещет сообразительностью (они порой даже не знают какой объем двигателя у них под капотом, чего уж говорить про марку масла!) и льют они масло на долив какое придется и чаще всего минеральное, наплевав кроме все прочего еще и на периоды ТО, - этот конкретный движок со временем накапливает отложения этого дерьмового масла в своих недостаточно широких каналах и умирает. Ну не знаю - мне видать повезло - пришел более-менее чистый, с тех пор лью качественную синтетику и не переживаю. Когда вскрывал головы для ремонта клапанов, убедился в чистоте движка и правильности своего выбора. Зеркало цилиндров, кстати, при пробеге в 105000 миль еще хранит следы хона, что приятно удивило. Пока клапаны медленно умирали, я движок мысленно приговорил, а посему от нечего делать пробовал разные присадки, т. к. грешил на залегшие кольца. Ну что сказать, чуда не произошло конечно же (и не могло произойти), но из всех лишь один состав смог выровнять компрессию по всем цилиндрам и продемонстрировать хоть какой-то зримый результат, причем состав был чуть ли не самым дешевым и нашего производства/За исключением этого косяка, машиной доволен. Просторный салон (я сам дяденька героических пропорций, объем салона при выборе авто был одним из определяющих факторов), 16 см дорожный просвет, удивительно неплохая геометрическая проходимость для таких свесов и габаритов, неожиданно малый радиус разворота, очень простая, конструктивна и в обслуживании, из-за того надежная подвеска (за все 5 лет поменял только стойки стабилизатора и амортизаторы 1 раз), при том что управляемость для такой массы вполне приличная, ближе к европейцам, чем к американцам. Двигателя в 203 лошади мне лично хватает, передаточные отношения АКПП, по-моему, подобраны удачно. Унылым себя на дороге точно не чувствуешь. Аппарат крайне хорош для дальняков. Летом решил поехать в отпуск своим ходом, кризис, не все ж по заграницам-то скакать. около 1500 км. Дорогу одолел за один присест и туда, и обратно. Не могу сказать, что не устал, но после 20-ти с гаком часов за рулем не умирал от усталости, в чем заслуга как-раз плавности хода, динамики, стабильности на прямой и эргономики Интрепида. Кстати, Интрепид с английского значит "Неустрашимый". И это так, нашими дураками, климатом и ужасными дорогами его не испугать. Это конечно на уровне ощущений, но не встречал я ситуаций, когда бы он спасовал или подвел... Отличный автомобиль за свои деньги. Если б выпускали еще их - взял бы новым, не раздумывая.

Привет всем! Мне 23 года стаж вождения 5 лет. Владел этим аппаратом 3 года. Мотор 2,7 2001 год, SE. Ехать на ней приятно, особенно по трассе (вообще песня). Расход по трассе 9 литров при 120 км/ч, в городе может и 15 хавать. Совершенно не боится колейности (часто езжу по КАДу в СПб), безумно устойчив, в занос кинуть его так за 3 года у меня не получилось. Пока едешь на нем с работы домой, даже как-то успеваешь немного отдохнуть. Почему-то довольно проходимый, этой суровой и снежной зимой ни разу не сел и всегда заводился. Что касаемо динамики, то с места он довольно быстро разгоняется, но на обгоны не совсем охотно идет. Туповатый автомат (можно сказать совсем туповатый) - это потому что сильный разброс между передачами (при скорости 160 км/ч на 4 передаче мотор крутится 3300 об/мин, а ступени всего 4). Третья передача у него прямая, но несмотря на то, что он тупой, АКПП очень надежная и простая в обслуге. Что касаемо мотора! 2,7 очень капризный агрегат и любит чистоту, уход и замену масла с интервалом в 3000 миль, (т.к. это долбанный японский мотор), но если соблюдать все предписания, которые прописаны в мануалах, он будет очень хорошо ходить. Слабые места 2,7 - это цепь, помпа, и шатунные вкладыши, но и отремонтировать его довольно легко (если руки не из ж*пы). Что касаемо 3,5 3,2. С ним намного проще и конструкция проще, но з/ч на него дороже, и по налогам дороговато, а в остальном 3,5-3,2 в 10 раз лучше 2,7! Про подвеску вообще нечего говорить, т. к она проще, чем в Ваз-2109 и очень прочная (проверенно!!!), стоит это все копейки. Если хотите приобрести эту тачку, то берите с заранее конченным мотором, сама машина обойдется не дороже 150000 . + ремонт 100000 . под себя и будем вам СЧАСТЬЕ!!! ))Все, что предлагают, им недолго осталось до капиталки!Спасибо за внимание!) Вообще тачка - просто космос, жалко, что таких нет новых, может и в кредит бы залез!! Сейчас езжу на новом Фокусе, конечно облом после Доджа, но ко всему привыкаешь. Перед покупкой пробивайте по карфаксу!))

Объект данного отзыва - автомобиль Dodge Charger 3.6.Я не буду описывать технические характеристики, так как их можно прочитать на официальных сайтах. Я опишу своё мнение.Мой друг купил себе такую машину в 2014 году, и я часто на ней ездил, и как автомеханик я её ремонтирую. Машина просто бомба, дороговата в обслуживании и ремонте, но она того стоит!!!Данная машина 2011 г. в., седан с задним приводом, автоматической коробкой передач, независимой подвеской, диски - R17.Автомобиль Dodge Charger это настоящий спорт кар, и своё назначение оправдывает полностью. Расход топлива: город - 16 - 18 литров( в режиме спорт), трасса - 14 л. Многие возникают по поводу расхода топлива, но если купил такую машину то будь любезен и заправляй.Салон выполнен из дорогих и качественных материалов (натуральная кожа), радует отсутствие дешевого пластика. Так же установлен 7-дюймовый дисплей, на котором отображаются основные показатели датчиков и приборов.Машина очень мощная и быстрая и при этом её комфорт не теряется. На больших скоростях прекрасно держит дорогу, не смотря на задний привод.Я очень доволен этой машиной, и когда нибудь куплю себе такую же.

У меня двое детей - 8 и 4 года, прекрасно умещаемся - я, дети, жена, мама и собака. Всем комфортно. Шум от двигателя присутствует, такая модель, но комфорт, безопасность и устойчивость из-за небольшого клиренса и широты авто закрывают глаза на шум.Великолепный автомобиль для семьи и выезда на природу. Если убрать второй и третий ряд сидений - можно спать или перевозить габаритные вещи.Недорогие детали и ремонт дополняют привлекательность авто. Например неделю тому назад поменял передние колодки - 600р., в связи с кризисом подорожали запчасти, так это у всех. Главное найти мастеров, а не бежать к официалам - разоришся.По мкаду шел 150км/ч при ветре и дожде, прет, как танк. Если бы не нужда, не продавал бы. Обязательно возьму в следующий раз эту модель. С ув. Дмитрий. Выбрал Додж Караван по совету приятелей, по вместительности, по расходу топлива, по эксплуатации - т.е. что бы по ремонту и запчастям - не дорого было. В дальнейшем хочу приобрести Додж Гранд Караван в последнем кузове, прежде всего из-за сидений которые убираются в пол.

Данное авто приобрёл из-за исключительной симпатии к кузову стратусов первого поколения (очень они мне нравятся). Приобретал "под восстановление", т.к. живых образцов , МО и близлежащих областях найти не удалось (отсмотрено около 20-ти авто). Авто выбиралось осознанно, совместно с представителями сервиса (основные критерии отбора: живой двигатель 2 л, живое АКПП). Бюджет на ремонт был рассчитан до совершения сделки. Любителей писать: "за эти деньги можно тазика/мэйбаха взять", прошу оставить свои комментарии при себе, т.к. авто расценивается исключительно как хобби/эксперимент и в данный момент является четвертым (самым бюджетным) в семье из 2-х человек. И так, расходы: 0.) Налоги и безлимитная страховка = 20 т.р. в год (, для регионов походу дешевле) 1.) Свечки, проводки, фильтры, масла и прочие жижки с работой = 15 т.р. 2.) Заменен бензонасос (временная мера) = 4 т.р. (живой насос с разбора + топливный фильтр) + 2 т.р. (установка + промывка всей системы) = 6 т.р. 3.) Заменен велюровый салон на кожу = 5 т.р. (салон в очень хорошем состоянии с разбора, сам удивился на ценник...) + 3 т.р. (работа) = 8 т.р. 4.) Заменено лобовое стекло 5 т.р. (с работой). 5.) Сейчас открыт вопрос (в процессе реализации) с ЗАМЕНОЙ подвески (перед + зад). Цена вопроса (практически всё mopar): 30-35 т.р. с работой. 6.) Следующий этап косметика - устранение кузовных дефектов (коцки-вмятинки) и его полная покраска (ориентировочный бюджет 50 т.р.). Остальные системы полностью исправны. Нигде ничего "не течет, не сопливит".. Все вышеперечисленные работы были учтены на этапе приобретения данного авто. Уровень шума в салоне: 3/5 (с убитой подвеской). Расход АИ-95: по трассе 7 л/100 км, по городу 10 л/100 км Все работы выполняются в сервисе где всегда обслуживаю (более 5-ти лет) другие свои автомобили. Запчасти приобретаются либо у новых знакомых "на разборе", либо у проверенного поставщика с "правильными" ценами (80% з/ч есть в наличии, максимальный срок доставки 3-4 дня до сервиса). В сумме вложений около 250 т.р. (с учетом стоимости самого авто) - на мой взгляд копейки для реализации "мечты детства". "А ещё оно ездит..."

Описывать внешность модели 2009г. достаточно просто. Посмотрите Challenger 1970 года... Такой же, только современный. Нельзя назвать грациозным, но харизмы ему не занимать. Минимум излишеств и "украшательств" – образ создают пропорции классического muscle car-а. Длинный и широкий капот, под которым размещается здоровенный V8, оставил любителям тюнинга с запасом места для установки турбины, компрессора или что там взбредет в их изобретательные головы. Узкие бойницы стекол, высокая поясная линия, круто взмывающая за дверью, дарят пассажирам ощущение «танка». Длинный задний свес и резина разной ширины подчеркивают классическую компоновку модели. А насупленные фары и фонари на всю ширину кормы и вовсе словно свинтили у знаменитого предка. А еще он большой. Очень большой. Изысканность? Никто не будет называть этот Dodge «моя девочка» – от эмблемы и до кончиков выхлопных труб это настоящий брутальный самец. Тестостероном от него разит на километр – и этому имиджу нужно соответствовать. Даже самый последний «ботан», получив ключи от Challenger, захочет накачаться, набить тату на всю спину и обе руки и завести бойцовую собаку. А вот интерьер этого Доджа подкачал. Дело даже не в жестком пластике или грубой коже – как раз с этим все в порядке. По американским меркам даже очень достойно – удобная приборная панель, приличный запас регулировок сидений, добротная мультимедийная система. Проблема в том, что кузов и салон словно принадлежат двум разным автомобилям. И если снаружи это однозначно реинкарнация классического злого пони-кара, то салон Челленджера вполне мог бы принадлежать какому-нибудь бизнес– седану или даже SUV. Маловато основной ретро-темы.

Durango с двигателем 5.2, с 236 лошадками на борту, «удобного» для города серого цвета, в отменном для 16-летней машины состоянии — разве не сказка? Тоже так думал, пока не увиделся с этим экземпляром, за неделю до получения прав. 90% знакомых и друзей отговаривали, мол, ты сдурел, брать такое в качестве первой машины. Да расход, да налог, да он ваще не для города этот сарай… Я точно знал, что не буду брать себе в качестве первых колес вконец убитое ведро или дорогущую иномарку за пару лямов в кредит или лизинг. В конце концов, я хочу именно ДЮРАНГО 1998! Сказано — сделано.Когда выбираешь для себя почти 6-литровый внедорожник с неубиваемым движком и разгоном до сотни за 9 сек., ты не должен думать о такой ерунде, как налоги и расход. Кстати, с последним у ДЮ в порядке, при спокойной езде около 19 л в городе, и 12 на трассе. Он парень здоровый, любит поесть, но и непривередлив. Залил самого простого 92-го и поехал. Коробка древний и простейший автомат, после автошколы с ручкой с такой справится даже ребенок. Звук его движка — отдельная тема, он и без всякого тюнинга не оставляет равнодушным.Парковаться привык дня через три, теперь влезаю в любые проемы во дворах, гляжу в огромные боковые зеркала и не парюсь насчет обзора — сидишь по умолчанию высоко, взираешь сверху на малолитражки и не опасаешься автобусов да грузовиков. Мне нравятся и другие мощные и красивые авто, причем не только американцы. И в разном ценовом диапазоне. Но почему-то именно Durango (1998-2000) запал в душу с детства. Поэтому, учитывая смешные цены на него в 2014, взял не раздумывая. Кстати, раньше особо машину вообще не хотел. По городу не было надобности ездить, а дачи у друзей и родственников и так снабжены своими автопарками. Но ДЮ такой душевный машин, что отказаться от идеи уже не получилось.ДЮ прост и надежен даже в 16-летнем возрасте. Главное любить колеса, на которых ездишь, не обращая внимания на тех, кто только и думает что о расходе, налогах, да неудобствах в городе. И что немаловажно, в большом городе на дороге Дюранго до сих пор производит впечатление, едешь в нем как в танке. Хамы под колеса особо не лезут, предпочитают аккуратно объехать. На статусы мне всегда было пофиг, на дороге главное культура водителя, поэтому на такой машине езжу исключительно в свое удовольствие. Сравнил, ради интереса покатавшись на дружеских Гетсах, Зафирах, Ланосах и SX4, например. Ощущения совсем другие, порой тебя как будто просто не видят…на Дюше такого за пять месяцев езды не заметил.Расход 18-20 литров самого дешевого топлива — ерунда по сравнению с удовольствием от ощущения того, что можешь себе позволить ездить на том, что нравится. Главное, что за рулем такой тачки спокойно даже начинающему водителю с нулевым стажем. Кто-то, конечно, может бояться габаритов джипа и мощного движка. Таким людям не советую мучить себя и эту машину, она не для вас. Для меня, Dodge Durango (1998) — символ надежности и долговечности, зверь, сказка и пока самый надежный для меня способ передвижения. LOVE IT!

Владею Стратусом более года. Знакомство прошло успешно .Нравится внешний вид ,дешевизна в обслуживании , комфорт при поездках ,солидность и просто ,дружелюбность и надежность автомобиля. За год серьезных поломок небыло ,хотя авто 2000года. Так ,мелочи ,по подвеске ,сигнал что то сломался ,ручник отвалился( коксится ,от редкого использования). По клиренсу ,собственно мне хватало ,поставил правда защиту,на всякий случай. Оптику вставил китайскую ,светит гораздо лучше и не дорого. Музыка еще родная ,играет неплохо. Но вот попробовал с двигателем 2,7л ,и понял ,что пора нам расставаться и мне пересаживаться на версию 2,7л не важно Додж или Крайслер....но пора. Хоть и грустно ,но скажу ,версия в 2,7л куда более мощнее и интереснее. Она просто лучше ,во всем !!!!

Машина просто великолепна! Уже вторая у меня предыдущая была 1998 года. Владею третий год и за это время только положительные эмоции. Большой очень большой салон. Вместительный багажник, в котором можно потеряться))). В обслуживании не дорог и ремонтопригоден))). С запчастями проблем нет как новыми так и б/у. Рекомендую!!!!

Отличное авто, купил такую два года назад комплектация с 2.7 литровым мотором 2004 года . Машина мне понравилась сразу, американский седан семейным назвать очень сложно, но и спортивным назвать нельзя, умеют делать автомобили для людей которые за рулем очень удобное сиденье водителя с электро приводом, коробка автомат простая без заморочек, салон в целом очень не плохой мне достался с велюровой обивкой, багажник очень вместительный. Додж это машина которая не ломается я имею виду что поломка должна быть очень очень весомой чтоб её почувствовать, а самое чудесное то что эту машину не просто можно но и нужно заправлять 92 аи. так что если кто думает такую покупать, мой совет можно брать.