60 отзывов о Daihatsu Terios

Доброго времени суток! Прочитав не одну дюжину отзывов, решил, что стоит и мне внести свою лепту в развитие. Это будет мой первый отзыв. Постараюсь не ударить в грязь. 1 Немного о себе как водителе: Как говорит отец ;Лучше быть водителем, чем наездником, или ездоком я придерживаюсь позиции Водителя. Хотя опыта еще мало (3 года водительским правам), постоянно пытаюсь попробовать новые приемы водительского мастерства, постоянно пытаюсь познать нюансы эксплуатации техники, очень люблю приемы экстремального вождения, особенно люблю пошалить зимой на автодроме. Любовь к механике у меня привилось от ТАЗиков, люблю всегда сам командовать двигателем. Теперь о машинах. Начинал с ТАЗиков. Сначала была копейка деда, машина классика, неприхотливая и с ремонтом особо не напрягала, продали за не имением парковочного места. Удачи на дороге следующему владельцу, часто вижу и заглядываюсь . Следующая отцовская, АЗЛК Москвич 2141, трудяга (по другому не скажешь), что на нем только не возили, куда только на нем не ездили и до сих пор он верно помогает нашей семье по хозяйству. Времена меняются и стали в нашей семье появляться ПРАВильные авто, Toyota Kluger 2003 2.4 акпп, для отца очень подходит. И новичок, про которого будет этот отзыва Toyota Rush 2006 1.5. Все заказаны фирмой с Японии доставка сеткой. Оба авто аукционники. Теперь перейдем к самому интересному этого отзыва. 2 Приобретение Авто приобретен с аукциона весной, оценка 3.5, мелкие царапины по кузову. Год 2006 пробег 33т. Где то через пол месяца авто был во Владике, там заказали полировку кузова местным умельцам (китайцам), как оказалось не зря. Были проблемы с погрузкой, как с Японии, так и на жд, все время не хватала машин. Ведь на тот момент всеми нами горячо любимыми, правительством, во главе с бессменным Вованом Пу, введены пошлины максимально ограничившие ассортимент авто с Японии. По этому собственно выбор и пал на данный авто, у него хороший год и двигатель попадавший под маленькую пошлину. За все проволочки 200 ТЫс ушло государству. Третья часть машины. С месяц его уже получали у нас , всего запыленного гарью от жд транспорта и прочим. Сверка номеров все верно. Едем, моемся, смотрим коцки, подавляющее большинство из аукционника мы так и не нашли, от силы 3 штуки, при очень близком рассмотрении. Особо надо выделить момент постановки на учет в ГАИ, у данного автомобиля, номер двигла расположен в недоступном от глаз месте, скажу честно, эксперты ГАИ провозились минут 50 в поисках этого злого номера. А мы пока стояли вокруг машины и рассказывали про нее людям, толпившимся неподалеку в очереди за отметкой. Вообще авто вызывает интерес у народа, постоянно замечаешь как проводят глазами, на парковках подходят, узнают про авто, причем как девушки с ФИТов так и солидные дядьки. 3 Кузов экстерьер. Кузов: CBA-J210E Габаритные размеры (ДхШхВ): 3995x1695x1705 Колесная база, мм: 2580 Колея передних/задних колес, мм: 1445 / 1460 Снаряженная масса, кг: 1180 Количество дверей/мест: 5 / 5 Внешне данный авто похож на своего старшего брата РАВ4 Он был спроектирован фирмой Daihatsu, как продолжение Daihatsu Terios (он же Toyota Camy) сейчас авто продается как Toyota Rush так и Daihatsu Be-Go (Terios II). Странные конечно схемы по сути 1 авто 2 фирмы продают; Внешность выполнена в ярком городском стиле. Плавные переходы от переда к дверям придают автомобилю динамичный характер, а короткая колесная база улучшает маневренность на узких городских улицах. Боковые линии заднего стекла своеобразной формы: они выходят за пределы кузова автомобиля, но при этом гармонично сочетаются с хрустальными задними фарами. Серый с оттенком синевы металлик отлично смотрится, не так сильно пачкается как черный, но и не теряется в потоке серых авто. "Вообще напоминает боксера в стойке" сказал как то один из моих знакомых. С виду машина действительно подтянута, короткие свесы кузова, большой клиренс 20см позволяют не задевать даже на самых больших лежачих полицейских. Кстати брод больше 40 см я не проходил, по этому не знаю как покажет машина. До 40 см можешь смело. Крыша без релингов плохо, например когда моешь крышу не за что ухватится, так же не позволяют возить дополнительный багаж. На автомойке народ смешно на колесо встает чтоб крышу помыть и так же смешно падает. Вообще дайхатсу комплектуют лыжами, странно, почему Тойота этого не делает. Покупка релингов в планах в первой пятерке. Передние шины: 215/65R16 Задние шины: 215/65R16 Для Раша заводом предусмотрен максимальный размер в 18 дюймов. Хотя на мой взгляд 16 оптимал. Задняя дверь с полноразмерной запаской. Заменил и поехал. Удобно. Наружное оборудование Передние противотуманные фары: Да Дополнительные передние фары: Да Передний/задний спойлер: Нет , но планирую приобрести. Задний дворник: Да Стекла с УФ-фильтром: Да Тонированные стекла: Да Такс.По кузову вроде все написал если что забыл, сильно камнями не швыряйте. 4 Салон. Размеры салона (ДхШхВ): 1800x1385x1240 Салон просторный 5 человек помещаются при росте макс 190. Больше не садили  Средства безопасности: Подушка безопасности водителя: Да Подушка безопасности переднего пассажира: Да Ремни с преднатяжителями: Да Ремни с ограничителями усилий: Да Ремни с трехточечным креплением: Да Механизм фиксации детских сидений: Да Брусья безопасности в дверях: Да Конструкция кузова, предусматривающая поглощение и рассеивание энергии удара: Да Комфорт: Регулируемая по высоте рулевая колонка: Да Кондиционер: Ручной Электростеклоподъемники: Да Центральный замок: Да Отделка: Пластиковая консоль, сделана из твердого пластика однако не марается и пылится. Двери пластик такой же. Вообще не понятно как японцы так ездят что пластик целый особенно в багажнике. Не скажу что сильно царапается, но нечайные движения острым или тупым твердым предметом царапают. Это проблема всех современных авто, дешевый пластик. Своеобразная центральная стойка скомпонована хорошо, еще ни разу не ошибся. Эргономика в поряде. Кондиционер дует хорошо, летом замерзнуть не проблема .:) По отзывам печка тоже не промах. стекла не потеют, даже если запотели кондер поправит. Сиденья тряпка, хорошо зимой не простынешь и летом не прилипнешь. Пачкается хорошо, пылесосится также хорошо, но чехлы обязательны, если хочешь сохранить в цельности салон. Чехлы это отдельная история, у нас по городу есть либо большие чехлы либо ущербные по виду и качеству. По этому если других не найдем придется заказывать чтоб сшили. Посадка это отдельная песня, сидишь ты реально высоко, тонированы легковушки не проблема далеко видишь, помогает очень. Передние сиденья стандартно регулируются в 3х плоскостях, вперед назад, вверх вниз и спинка. На задних сиденьях только спинка регулируется, можно разлечься (если багажник пустой), но двигать вперед назад нельзя. Вообще спинки раздельные 2 к 1, они независимы, что удобно при транспортировке. В долгих поездках спина не затекала. Пассажиры на задних сиденьях на место не жаловались, 1.90 до потолка не задевает. Это отличительная особенность по сравнению с другими Компактами, тем же Паджеро ИО. Багажник маленький, однако, опытным путем было доказано, что туда влазиет 3 куля картофеля и по мелочи. При транспортировке большого груза задние сиденья складываешь и вуаля у тебя ровный большой багажник. Хотелось бы чтоб салон ложился вровень с передними сиденьями, чтоб палка и ручник убирались, но это увы мечта . Шумоизоляция; Такая же как в последних моделях не дорогих авто. Только метал с улицы, плотный пластик и непроницаемая пленка. Ето только в премиум классе проклеивают битумфальгой. В целом при 120 кмч если дорога новая без стыков и волн и др дефектов асфальта разговариваешь не повышая голоса. Но так как у нас в области такого по пальцам посчитать, то приходится немного превышать голос, но не орать. В Toyota Kluger по крайней мере, не сильно лучше. В принципе так как полтоРАШик обут в штатную всесезонку а не шоссейку этого можно ожидать. Двигатель слышно после 3500 оборотов, как раз в зоне переключения, звук приятный не раздражает. Для механической коробки самое оно. Всегда слышишь когда можно воткнуть следующую. Скрипов по салону нет, только в торпеде 2диновая голова побрякивает на больших кочках ну и вонючка брякает но это дело банки пива и 10 мин работы. Аудио Машину приобретали, вместе с предустановленной штатной системой: 2DIN голова NHDN-W55G: Навигация, аудио и видео, HDD, CD, MP3, SD. Все бы ничего но она зараза японская и вся по японски, как приехала столько натыкали, я потом месяц разбирался как че там вставить, как че запустить  Может Иной раз едешь она японским голосом как матюгнется, неожиданно так, громко. Особенно ночью скажем так, некомфортно. Вот по прошествии нескольких месяцев, я свободно слушаю диски МП3 и СД и ДВД фильмы, только надо ручник поднять, а то японцы заботятся о безопасности, дескать в движении нельзя. Но ниче на 1 щелчек ручник не тормозит, можно смело кататься  Отдельной проблемой идет Навигация, она у нас не работает и неизвестно как заставить ее работать Так же не смог заставить проигрывать SD, если на нее просто mp3 или др форматы закидываешь не видит. В японской инструкции нашел фразу дескать нужна программа panasonic SD jukebox, но где ее достать не в курсе. Народ подскажите мож кто в курсе: 1) как сменить английский язык (хотябы)???? 2) Как заставить навигацию работать 3) Как заставить телевизор ловить наши каналы 4) Как записать музыку на SD чтобы понимал 5 Ходовка Двигатель Модель: 3SZ-VE Тип: Four series cylinders DOHC Диаметр цилиндра х ход поршня, мм: 72.0 x 91.8 Рабочий объем, см3: 1495 Степень сжатия: 10.00 Система впрыска топлива: EFI (electronically controlled fuel jet device) Максимальная мощность л.с.(КВт)/ об/мин: 109(80)/6000 Максимальный крутящий момент, кг/Нм/ об/мин: 14.4kg.m(141nm)/4400rpm Емкость топливного бака, л: 50 Топливо: Бензин Расход топлива, л/100 км: 6.58 (один раз уложился в 7 литров по трассе 120 ехал) Двигатель не отличается мошьностью и крутящим моментом. Стандарт надежности. Не привередлив в бензину, был момент когда в баке было почти пусто слил 80й у шестерки за 100 , если честно поехал как раньше. 92 и 95 не сильная разница. Шумноват. Прием торможение двигателем врятли пройдет, у него слабое внутреннее сопротивление, по сравнению с Тазами. В песке двиган душится, не хватает понижайки, не подуркуешь но ездить можно, спасает пониженная первая. Вот подхватистый двухлитровый дизель был бы кстати. Коробка передач Число ступеней/тип: 5MT Привод: 4WD (Full Time) LSD: Да Сама структура КПП типична, вот придаточные числа интересные. Первая как и полагается 4везде понижена, вторая городская на ней можно трогаться и обгонять до 70 кмчас. Третья передача наиболее часто у меня используется для обгона. Следует сказать про пятую передачу при скорости 120 кмчас обороты двигателя 3.7, что не очень хорошо с точки зрения скорости и экономии топлива. Но кто разгоняется больше 140 на наших дорогах то??? Максималка 170. Я вообще люблю со сфетофора померятся МКПП на ето провоцирует, этот малыш обходит Mitsubishi Airtrek 2.4 с селективной коробкой, проверенно. По поводу внедорожных качеств, МКПП необходима, что в грязь что в чачу что в гору что при обгоне что при буксировании. Японская МКПП ето спортивная девушка с характером! Блокировка дифференциалов Хорошо помогает на бездорожье. Включается кнопкой. Механика надежней было бы, но ето мое сугубо мнение обывателя. Рулевой механизм: Rack pinion with power assistance Руль твердая 4.5+ резв, информативен, легок. Минимальный радиус разворота, м: 4.90. В тех местах где обычно в 2 захода тут можно в один, помогает при перестроении в пробке и парковке. Передняя подвеска: Macfarya sword E Strat type coil spring (exclusive use) Достаточно жесткая, зато надежная, на T. Kluger такиеже. Задняя подвеска: Five link type coil spring А вот тут то я считаю основной минус. Если посадить в салон 5 человек задний мос на любой неровности будет бить по резиновому отбойнику. Амортизатор хорошо работает на растяжение но его явно не хватает на сжатие, пружины задние мизерны сразу слаживаются. Планирую как только будет ремонт задней подвески заменить пружины на более длинные и жесткие и амортизаторы с увеличенным ходом. Вообще отлично идет при нагрузке в 3 человека и вещи. На стиральной доске задний мост не успевает отработать все ямки, поэтому возможен занос. Будь внимательней. Передние тормоза: Дисковые Задние тормоза: Барабанные Вспомогательная система торможения (Brake Assist): Да ESP: Да EBD: Да ABS: Да Тормоза - Бааальшой плюс етой машины, они хороши, не раз спасали меня и тех кто со мной, причем моего усилия хватало для остановки без включения АБС, в купе с торможением двигателем показывает себя на 5! По поводу ESP она постоянна, тумблера включениявыключения нет, по что я не замечал срабатывания этой системы, что хорошо, видимо я безопасно выбираю траекторию. Посмотрим как она покажет себя зимой на льду. Если будет душить двигатель при волчке или тормозить на боковом скольжении буду пытаться ее отключить, путем отжима ручника, говорят помогает, или снятия датчика АБС с колеса чтоб переключить систему в аварийный режим Может кто в курсе как без болезненно ее отключить, пишите! Или кто проверял ети способы, или у кого есть свои. О затратах: 1) Затраты на регистрацию и прочие. 2) Замена масла в двиге и фильра, стандартно после япов. 3) Замена фильтров что салонный (который был с причудливыми насекомыми) 4) Замена фильтров под капотом 5) Поставил сигналку 6) Диагностика ходовки 7) Коврики в салон 8) Брызговики (1 час работы на гараже) 9) Вонючка 10) Алкоголь на обмывку. 11) Бенз Прошел 4к покачто ничего больше не требует, кстати в мосту и коробке масле еще яповское как и жидкость в усилителе радиаторе кондере. Свечки тоже яповские в поряде. В планах 1) Спойлер 2) Дождевики 3) Отбойник 4) Салон чехлы 5) При ремонте задней подвески через год поднять на 2 см 6) Поставить диски с большим вылетом и шире резину Такс. Вот и прошел 4й час, все мысли какие были написал

Я владелец нового Daihatsu Terios, комплектация Prime4x2. Покупал в Севастополе. Цвет: брызги шампанского. Машинкой доволен полностью, до этого был лансер 9 на автомате, решил поменять на что нибудь по практичнее и по выше, и взял его за 22200$. В машине есть всё что нужно, больше всего мне нравиться функциональность, салон трансформируется так как мне нужно, плюс всякие полочки и подстаканники, очень удобно. Надёжность чувствуется во всем, машина сделана на совесть. Теперь бордюры не проблема, на природу тоже легко, плюс все таки безопасность и комфорт, машина выше... За эти деньги чистый японец с повышенной проходимостью стоит того на 100%. Езжу и радуюсь, АКПП работает отлично, я в городском режиме ни кокого дискомфорта не ощущаю, объёма 1.5 так же хватает, потому что весит авто не много 1250кг и расход с кондиц. в городе 9 литров. Не ожидайте от авто спортивного характера, это автомобиль не для гонок.

Живу на Никольско Ботанической в 200м от пожарки! Зимой в снег улица закрыта для проезда, парковки возле дома нет, посольские машины по занимали все места, заехать на nissan тiida во двор не возможно! Соответственно снег на тротуарах не чистят, в общем стандарт для центра! Долго искали небольшой джип с автоматической коробкой, климатом, кожей и прочими удобствами! Ориентировались на цену 24-26000$ Ездили два раза на автобазар со специалистами, а там или битая, или скрученный пробег, или кредитная! В общем нормальным людям на базаре делать не чего, там одни хитрые перекупщики!

Смотрели hyundai i35, subaru forester, nissan х-trail, rav-4, катались на новом дизельном корандо, но к сожалению цена от 32 до 39тыс$ не подходит по бюджету! Daihatsu увидели и проехали первый раз в Египте на сафари! Там есть длинная версия Териоса! Все были приятно удивлены проходимостью и комфортом машины, пообщавшись с местным водителем, выяснили что машина вери гуд, супер, а пробег был 106000 км и это в тамошних условиях!

Не долго думая нашли автосалон на урицкого, покатались, поторговались и купили зелёную красавицу! Машина очень проста в управлении, лёгкий руль, отличный обзор, за счёт размеров удобно ездить в пробках и удобно парковаться, ест в среднем 9-10 литров в городе! Кожа перфорированная, цвета бывают только чёрный! Система DAC работает идеально, включаешь на спуске и машина сама тормозит и медленно едет 5 км в час! ТRC не даёт буксовать по определению, купил зимнюю шиповку гудиер экстрим, резина зверь, машина гребёт как трактор, скучно ездить, всё буксуют, а ты смотришь! Блокировкой диференциала не пользовались не разу, не представляю куда на ней нужно заехать чтобы она забуксовала! Заправляюсь только 92, поверял много раз, нет разницы, свечи чистые! Из допов поставили защиту и сигнализация магнум GSM. Cалон простой и стильный, всё нормально чистится и убирается, дизайн как у всех тойот! Ездим исключительно в городе, кресла удобные, 3-4 часа за рулём не вызывают усталости! Багажник при сложенных сидениях просто огромен, если поехать в Метро можно засунуть 9 больших метровских кульков без проблем! Детская коляска Ziberd влазит без разборки! За 17000 нет проблем вообще! Два раза делали ТО 5. Машина обкаталась и стала комфортнее и живее только после 5000 км! Расход упал примерно на 1литр! Считаю по параметрам удобство в городе, салон, комфорт, комплектация, цена надёжность, лучшим городским решением! Альтернативы не нашли! Если нужна надёжная неприхотливая машина, берите 100%! За счёт маленьких свесов и высокого дорожного просвета, идеально подходит для городских джунглей! За парковку мы уже не платим, а это супер приятно!

Искали компактный джип с настоящим полным приводом, автоматом, японец, надёжный и неприхотливый, с удобным и высоким салоном, в цене до 25000$ Выбор по этим параметрам очень маленький, либо корейские псевдо внедорожники, либо цена уходит за 32000$ и более! Машиной очень довольны, салон просто огромен для такой маленькой машины, 4 мужика ростом более 185 спокойно сидят в авто не мешая друг другу! Обзор 100%, парковаться можно на тротуарах, бордюрах, ездить по ступенькам и т.д. Главное чтобы морда пролезла, а далее нет вопросов! Порадовала отделка и трансформация салона, на ямах и брущатке в машине тихо, ничего не репит и не торохтит, в багажник влазит спокойно стиральная машина в упаковке, там идеальный ровный пол, вожу на рыбалке 50с мотор Ноnda c длинной ногой, влазит на ура! В комплектации SX всё есть, хороший свет, мощный кондиционер, шустрый автомат, не тупит и не думает! В тот же день Виктор дописал: Рекомендую поставить железную защиту для двигателя, родная пластиковая может не выдержать ударов камней и бордюров! В тот же день Виктор дописал: Машина идеальна для женщин, посадка и обзор отличный, можно ездить на каблуках, лёгкий руль,при парковке задом, можно ориентироваться по запасному колесу на задней двери! И наконец то не тормозить на ямах! Ездим по принципу "вижу цель, не вижу препятствий, как в танке"! Через 8 дней Виктор дописал: После 10000км машина реально раскаталась! Появился отличный накат, тише стал работать задний мост, подвеска стала мягче,думаю пружины чуток расходились!
Поставил для большей брутальности дугу и пороги с нержавейки! Машинка стала намного агрессивнее внешне!Выбор сделали правильно,всем нравится!Минусов нет по определению, всё работает мягко и правильно!При быстрой езде по трассе
при включении и полной загрузке ощущается включении кондиционера!В городе выручают длинные первая и вторая передачи в АКПП!Машинка шустро стартует с места,и на второй передаче едет уже под 60км.ч,коробка переключается быстро и не думает, не тупит!Мотор масло не берёт, от замены до замены уровень на месте, заливаем 5w50 синтетику!Для любителей грязи нужен комплект шин альтерайн, иначе штатные шины бриджестоун передадут "привет" на глине или чернозёме!Рекомендую для охотников и любителей ползать по кустам и полям, обязательно поклеить защитную плёнку на бампер,иначе царапин не избежать!
В общем ожидания оправдались,Тoyota плохой не бывает!
Через 1 мес. и 8 дней Виктор дописал: После постоянных катаний по воде решили проверить и заменить масло в мостах! Залили синтетику от ликвимоли, на удивление расход сразу упал на 150-200гр бензина на сотку! Скорее всего там заводское полусинтетика! Поставили на ближний свет ксенон MLUX 5000к, теперь свет вообще как днём!Заводские линзы идеально направляют свет, свет стал в два раза плотнее и шире, лучше видна обочина и пешеходы в дождь и туман! Машина супер за эти деньги! Со слов инженера по гарантии и отзывов в нете, авто не убиваемое! Рекомендую 100% для города и поездок по бездорожью! Честный правильный постоянный полный привод! Производитель Toyota говорит о многом! Если посмотреть на Прадо и Териос, то тип привода, конструкция задней подвески, кнопочки в салоне вообще одинаковы! Берите не пожалеете!

Снова здрасте! Мой первый отзыв за 2007 год и сам я из Киева, а не из Донецка. На спидометре 140000 км. Поделюсь результатами эксплуатации. Общая експлуатация удовлетворительная, за исключением некоторых ньюансов. Спустя 10000 км послал далеко гарантийный ремонт- кормить дармоедов нет необходимости. За замену масла берут в три дорога, а реально с фильтрами обходится в 400-450грн. Где-то через 50000км заскрипела задняя дверь, регулировке не поддается. Видать сели уплотнители. Уплотнители просели и на всех остальных дверях. При езде по пыльной грунтовке в салоне дышать нечем, если не включать вентилятор. Через 100000км возникла потребность замены втулок стабилизаторов и стоек стабилизаторов. Запчастей в свободной продаже нет! Заказывал через сайт ПатМАСТЕР (есть и несколько других), реально привозят через 1-1, 5 мес., хотя обещают 14 дней. Цены в три и более раза ниже, чем у официалов, в два раза ниже, чем на разборке. Запчасти оригинальные, так что заказывайте заранее!! Через 120000км.влетел с клапанами (машина на газу). Сам лох, не знал, что регулировка клапанов механическая, нужно регулировать хотя бы раз в 50000.Ремонт с работой обошелся в 5000грн. Клапана собирали по всему миру (США, Арабские Эмираты) ждал 2 месяца. Пришлось даже 2шт купить в официалов в тридорога. После ремонта постоянно горит "ЧЕК ИН" при езде на газе. Через 130000км загудел правый подшипник полуоси. Опять таки запчастей нет. Купил с предыдущей модели Териоса, оказалось не то. По размерам подходит, но на нем нет магнитной ленты для АБС, поэтому горит лампочка датчика АБС. Заказал оригинал за 540 грн/шт. Чувствую, левый тоже на подходе. Заметил подтекание масла с коробки-автомата. Снизу есть отверствие, оттуда капает. Нужно ехать на сервис. Вот пока все, может кому пригодится мой отзыв - предупрежден, значит вооружен. Удачи в эксплуатации! Решайте сами, считаю, что этих денег он не стоит.

Сравнивал: Daihatsu Terios 2007 г. в. 1, 5, 4 wd, левый руль, привезен из АОЭ (Dubai). Toyota Cami 2001 г. в. 1, 3, 2wd, правый руль, привезен из Японии.Мнение мое исключительно обывательское: О мелочах можно рассказывать долго, а вот что в первую очередь замечаешь, пересаживаясь на нового Терика: 1. Подвеска мягче (на полицейских зубами не гремишь : -)), причем, что удивительно, подвеска мягче, но управляемость хуже не стала, машинка стала менее отзывчивой на команды, но это даже приятно (могу предположить, что подвеска старого - понадежней);2. Двигатель - просто сказка, первое очень грамотно подобрано соотношение массы Терика к объему, аппетит у нового меньше (старый, при моей манере езды в городе, умудрялся по 15л нюхать, новый 11л), после 120 начинает пищать (главное на обгоне не мешает ускоряться), легко набирает 140 км/ч, потом конечно 1, 5 дает знать о себе. 3. Кузов более обтекаем, значительно лучше звукоизолирован, но расстроили бампера - очень мягонькие, железо достойное, ЛКП тонковато, стал шире, что радует внутри, но расстраивает при езде в плотном потоке. Зеркала не складываются, отсутствуют, так полюбившиеся мне, пластиковые накладки на арках и дверях, отсутствует спойле на крыше, не смотря на то, что хвост все такой же легкий.4. Салон, стал приятно шире, материал обивки сидений стал более приятные на вид, но более маркий, пластик панелей тише - сверчков меньше, очень хорошо (для бюджетной машинки) звукоизолирован, исчезло большое пространство под ковриком в багажнике, в новом оно стало в 5 раз меньше (как я понимаю дань мягкой подвеске).Как мне кажется машина стала более городской. На первый взгляд, это самые ярко выраженные отличия. Автомобиль - мечта, в городе компактный, экономичный и маневренный, за городом - полноценный внедорожник, съехать с асфальта на нем приятно. :-)

Очень понравилась посадка, обзор, дорожный просвет и маневренность авто!Эксплуатирую модель с АКПП.Машина просто танк, ямы, бордюры, тротуары, на это всё перестал обращать внимание вообще!Зимой отдельное спасибо зимним шинам гудиер и полному приводу!Ездить зимой в городе скучно, всё почему то буксуют и мешают проехать?Все разговоры про женский джип и прочее, это трёп! Какая барышня будет прыгать по бровкам или ездить по рельсам, или зимой будет форсировать сугробы? Машина универсальная на все 100%, подходит молодым семьям и любителям охоты и рыбалки!Классный багажник, высокая посадка, безопасный рамный кузов, есть масса аксессуаров для неё! Рекомендую для города, парковаться можно в любой дырке куда пролезет нос Териоса!

Получилось так, что с братом выбирали себе внедорожники. Я купил в 2007 г Дайхатцу Териос, брат Хундай Туксон. По стоимости машины были почти одинаковые. Рассматривался еще вариант СУДЗУКИ SX4, но он отпал из-за низкого клиренса. На Териосе за 4, 5 года и 90 тыс. пробега поменял втулки стабилизатора, дважды поменял передние тормозные колодки и проходил плановое ТО. На Хундае уже заменена коробка передач (успели по гарантии), передний шрус, пыльники на шрусе, рулевые тяги, шаровые опоры, передний стеклоподъемник, оборваный трос открытия капота. Очень рад, что купил себе японский внедорожник!

Я купил эту машину случайно, когда покупал из джипов он бил один а мне срочна нужен бил джип я даже не знал что он турбо но и не жалел.по проходимости не уступает почти никому, может проехать там где большие джипы вообше утонут, здесь нет пониженного но вед тут 140л.с на одну тону а он так и весит.разгон 8сек 100км не уступает многим более мощным джипам.а разгоняется до 160 без проблем дальше я не пробовал, жалко я думаю и этого хватает без проблем.в салоне есть и минусы и плюсы. (минус.подвеска очень жесткая почти как в спорт каре, руль не регулируется но расположен оптимально по ширине узкая и очень не хватает подогрев зеркал) (плюс.салон полностью трансформируется сзади можно менять наклон спинки.движок работает даже тише чем форд фокусе2 автомат работает отлично лучше чем судзуки джими ест ручной режим с кнопками на руле очень удобно когда хочется погонять (на этих машинах я ездил по этому сними и сравниваю) по запчастям, в городе их всего две или три магазина но из расходников было все.

впечатления пока только положительные удовлетворяют габариты 15дюймовые колёса и полный привод позволяют более-менее уверенно чувствовать себя на наших Сибирских дорогах и в летнее и в зимнее время и осенью и весной, отъездил 3 зимы живу в частном секторе машина позволяет по своим ходовым качествам ездить практически ежедневно.двигатель 3-х цилиндровый, но на размеры машины его вобщем то хватает да и расход горючки для внедорожника приемлемый.наличие кондиционера, добовляет комфортности, зимой в салоне достаточно тепло, а летом можно добится прохлады не открывая форточек учитывая пыль и грязь наших дорог это на мой взгляд очень существенно!

"ДУША МОЯ" она у меня самая любимая марка и модель. Я отношусь к ней как живой, говорю с ней. До покупки своей машины (почти 8 лет прошло) - я когда видела эту модель, у меня дух захватывало и дышать тяжело становилось, я в слезы порой от того, что она не моя. И вот когда я наконец купила свой териос и поняла, что я и моя машина одно целое.будто без нее я почти не жила, с её появлением я живу, я дышу, я очень люблю свою малышку.
В городе для парковки всегда можно найти парковку.Высокая посадка,высокая проходимость,компактная.Салон универсал-трансформер перевозила двери длиной 2 метра,душевую кабину в 2 захода довезла домой,перевозила обычный кухонный уголок и стол пару стульев поместились, как то ездили на свадьбу летом места всем не хватала для ночёвки разложили сиденья и спали в 3 как на полноценной кровати, думаю многие владельцы такой молели и не подозревают о таких способностях этой маленькой машины.эта машина лучшая для наших дорог, для маленькой семьи из 4 человек.на крыше можно установить багажник и вперёд путешествовать.

Альберт. Машина хороша, всем меня устраивает. Однако у нас дороговато запчасти, после Судзуки, мне кажется, он их просит чаще. Трижды заказывал передний амортизатор - привозят не то, наверное много модификаций. Подскажите что нибудь, если кто сможет. Зимой расход доходит до 13 л - многовато, может кто знает секрет. По проходимости потрясающая машинка. Однако если габариты более 175/75 - наверное будет тесновато, а мне хорошо.

Очень уважаю свою машинку. В нашем тесном городе ей всегда находится место для парковки. В течение года эксплуатации она от меня не потребовала ничегошеньки, кроме бензина. Забирается на любую горку даже без полного привода. Обожаю цвет своей "Дайки" - нежно розовый. В ноябре очередной тех осмотр, интересно к чему прикопаются.

Была 10-ка сосед порекомендовал японца,скатался в Новосиб(2200км) купил терика 4х4 Турбо без пробега по РФ. ЛЮДИ это супер авто, я охотник катаюсь и зимой и летом да комфорт не очень да зимой прохладно(нашел выход потеплело) но качество и проходимость это нечто!объвесы поснимал сразу же,все друганы в шоке когда доезжаем туда куда надо(весной за мной УАЗ 469 не прошел)

Купил жене Териос в начале 2008 года.
В ноябре этого же года начал ржаветь капот. Пошли пузыри. В компании Диас-Украина, где покупался автомобиль, в грубой форме отказали в гарантийной замене. Сейчас сужусь с ними через общество по защите прав потребителей. Причем Диас-Украина ведет себя крайне некрасиво. Повестки и извещения отказывается принимать даже отправленные заказными письмами с уведомлением и т.д. и т.п.
Жалею что брал машину у них. Нужно было брать у серого дилера на 4000 у.е. дешевле.

Всем здрасте! Решил таки написать отзыв хотя раньше этого никогда не делал, поэтому прошу отнестись снисходительно! Купил TERIOS в конце мая 2008 года: 1.5L, 5 ступенчатая механическая КПП, 4Х4, куплена у Диаса, механика, потому что по всем концептуальным и внешним признакам это полноценный внедорожник и когда случаются поездки на природу лично я с механикой както увереннее себя чувствую. На сегодняшний день машина проехала 9000 км. Да действительно есть такое понятие как обкатка, гдето до 2500-3000 км. пробега работает ограничитель оборотов, после 3000 об/мин двигатель раскручивается очень вяло как бы провацируя включать повышенную передачу, потом этот симптом проходит и двигатель кстати начинает работать тише, видимо в момент обкатки подается более бедная смесь. После 8000 км пробега обкатка считается оконченой. Общая оценка автомобиля на сегодняшний день- твердые 4+. Это мое субъективное мнение если сложить воедино цену, качество, расход топлива, комфорт ну и т. д. Критерии при выборе машины были следующие: НОВАЯ!!!, кузов универсал, желательно японская, желательно полноприводная ну и чтоб денег хватило. Это мой третий автомобиль, до него была "мазда 323" 1993 года выпуска, а непосредственно перед ним угораздило купить "Renault scenic RX4" 2001 г.в., но это отдельная история! Опять же возвращаясь к выбору МКПП, на тестовых поездках в салоне автомат показался задумчивым хотя возможно и двигатедь и коробка не были достаточно прогреты, многие пишут наоборот, что автомат весьма резвый, хотя если сравнить с 6-ти ступенчатым автоматом Civic, то териковский и рядом не стоит. Вообще на дороге машина ведет себя как легковая за счет жесткой подвески, однако все неровности сразу передаются и на руль и на водителя. С другой стороны многие заявляют, что у териоса длинноходовая подвеска, однако возвращаясь с моря на слегка пригруженом авто я умудрился сложить переднюю подвеску до отбойников на асфальтном всбросе на скорости -70км/ч, это както растроило. Колеса явно тяжеловаты для этой машины, была надежда что за счет большого диаметра меньше будут чувствоваться неровности, но нет чувствуешь как даже в маленькую яму колесо тащит за собой автомобиль. Короче если ктото проводит аналогии с LC Prado, или чемто подобным, думая что, ну чуть больше будет трусить, спешу огорчить ощущения будут как на обычном легковом японском автомобиле, хотя большой (200 мм) дорожный просвет и короткие свесы вне всяких конкуренций. Задняя подвеска представляет из себя неразрезной мост хотя и присутствует стабилизатор поперечной устойчивости, подвеска более жесткая чем например в Rav4 с независимой, но благодаря сиабилизатору в повороты входит достаточно уверенно. Кстати любопытный момент, когда эта машина появилась на нашем рынке, я встречал статьи в которых говорилось, что она крайне неустойчива в поворотах и ее легко опрокинуть. К этим статьям прилагались фото с устройством подвески и на них поперечного стабилизатора небыло, заглянув под свою машину я стабилизатор обнаружил и успокоился. Что касается расхода бензина не знаю как с автоматом, но с механикой по городу с кондиционером расход в пределах 10 литров на 100км, а по трасе около 8, но опятьже каким бензином пользоваться. Я довольно часто езжу по трасе и могу сказать что впечатления только положительные, при езде в пределах 120 км.ч. чувствуешь себя вполне комфортно. В целом машина сделана очень добротно. Весь салон пластиковый поэтому на сильной трясучке о себе напоминает, хотя как для пластикового достаточно тихий. Кузов очень жесткий и очень чщательно промазан герметиком, как до покраски, так и после, что для меня вообщето откровение! По поводу хватает ли 105 сильного мотора?, могу сказать что 2.0L Tucsan остался далеко позади, как и Kia Sportege, просто надо крутить мотор гдето до 5 500 об/мин. и тогда вас обгонят только машины с двигателем более 2 литров. Кстати недавно выпало много снега гдето см 25-30, дороги естественно не чистят, но я остался доволен выбором авто, оказывается много переднеприводных "джипов"! Опять же, что касается езды по снегу или песку, считаю что плохо отзываются те кто плохо ездит, машина ведет себя отлично и момента хватает с головой, просто нужно уметь его ловить (это если механика, а с автоматом не знаю). АКБ действительно слабоват это стало заметно с наступлением первых морозов. Мотор вроде шумноват, но дело в том что шумоизоляции практически нет и для музыкального слуха можно дополнительно обесшумить салон, я лично хотел но потом привык вполне терпимо. Есть одна характерная особенность, когда заводишь двигатель он заводится букально с 4-го оборота стартера и никогда с полоборота, наверно так и надо! :). В дополнение хочу сказать, что хоть Daihatsu и Toyota это одно и тоже, без бокопорства не обошлось, хотя может и дилеры виноваты, у меня например с самого начала был стук в передней амортизаторной стойке, но надо отдать должное продавцам поменяли без всяких отпирательств. Кстати от полностью настоящего джипа эту машину отличают- передние несущие амортизаторы, отсутствие понижающей передачи и рама интегрированная в кузов, другими словами она к нему приварена, а не кузов стоит на раме на подушках. Правда в моей машине из интересных опций есть только блокировка межосевого дифференциала, а бывает еще вроде и трекшн контроль, и система помощи при спуске и подъеме и электрообдув ветрового стекла и вроде даже 6 подушек безопасности, но мне всего этого щастья не досталось. Отдельно хочу сказать про хороший головной свет (у меня линзы на ближнем), особенно если воткнуть ксенон- это единственное изменение которое я пока внес. Растроило отсутствие регулировок по высоте или по наклону водительского сиденья, хотя опять же это отечественные комплектации, которые не совпадают с комплектациями европейских дилеров,так что пардон. В целом машиной доволен, надеюсь и уповаю на тоетовское качество, если с цены сбросить 3-4 тысячи у.е., поставил бы 5 балов, а так посмотрим. Благодарю всех за внимание.

После ВАЗ-2112 долго выбирал на чем остановиться, естественно иностранного производства, все получилось спонтанно и вот я владелец Териоса в комплектации SX: кожанный руль, рейлинги на крыше, легкосплавные диски, противотуманные диски.
Пробег всего 1500 км, но изложу первые впечатления, может кому-то помогут с выбором. Первый раз сел за автомат и не могу нарадоваться. Чувствуешь себя "белым" человеком. Автомат работает четко и достаточно резво в начале движения. Не ощущаю недостатка в начале движения. В дальнейшем несколько тормозит при разгоне до 80 км. Думаю это в начале эксплуатации, надеюсь, что обкатается. Чувствуется слабенький мотор при движении под горку. В случае надобности можно воспользоваться кик дауном, проверено, работает четко.
Шумноватый, но смотря с чем сравнивать. Да, слышно мотор, но не напрягает и при скорости в 90 км. приемник слышно на десятке, чего не скажешь про ВАЗ. Конечно, жестковат и в силу короткой базы "клюет" на неровностях. Руль четкий и информативный. Пока не пробовал на бездорожье.
Оптика стоит отличная, света достаточно и с противотуманками и без. Сидения удобные, не ощущаю усталости и дискомфорта в спине, хотя на дальние растояния пока и не ездил. Места достаточно и над головой и во втором ряду, как в минивене. Второй ряд очень легко складывается в два приема. При сложенных сидениях багажник достаточно большой. Расход топлива пока великоват, по компьютеру, при преимущественном городском режиме (60/40) около 10л/100км. Думаю после обкатни должен снизиться. Если хотите паркетника - берите и не думайте, за такие деньги ничего лучшего не найдете!

Моя "стройняшка" под стать мне и в гараже много места не занимает и припарковаться может везде, обожаю эту модель. Ни в песках, ни в сугробах меня не подводила, легко выходит из любой грязи, очень юркая машинка и скорость развивает достаточную. Удобная машина для женщины и салон не большой.

Мой "бегемотик" самый лучший в мире автомобильчик. Мы с ним и по берегу океана , по пескам и барханам и через речки и по грязюке в распутицу - где только не были. Пускай у него тесновато в салоне, зато паркуемся мы в самых узких местах, где нормальная машина не влезет. На приборной доске не хватает часов, но я приклеила часики на батарейке, ничего, и так сойдет. Ни разу, по нашим Камчатским сугробам, мы серьезно не буксовали, нажимаю кнопочку отключени ( или включения, ) какого то дефференциала и поехала. Машинка - прелесть!

Автомобиль покупался новым в "Вентусе". Машина бралась как второй автомобиль для жены. Что можно сказать о достоинствах и недостатках этого автомобиля.Маленький, небольшой салон не позволяет вольготно себя чувствовать за рулем, хотя 5-7 часов непрерывной езды за рулем к удивлению не выматывает. Очень мало места для задних пассажиров. Багажный отсек не радует, хотя если сложить сидения, то получится очень даже и не плохо.Очень неудобны стеклоподъемники, постоянно приходится их искать. Так же нервирует включатель заднего дворника, который включается отдельным тумблером, который в свю очередь расположен на консоли под рулем и на него так же в поисках приходится отвлекаться (даже на наших жигулях переключатель на рулевой колонке). Так же не радует омыватель лобового стекла.Очень большой расход топлива для такого двигателя, даже несмотря на постоянно включенный полный приводНу а теперь о достоинствах. Радует качество автомобиля в целом. За пять лет эксплуатации (пробег 115 тысяч) поменяны подшипники ступицы и в сервисе посоветовали поменять помпу. Больше за все время эксплуатации ничего не ломалось и не менялось, за исключением плановых замен по ТО. Движение по городу доставляет удовольствие, так как небольшие габариты авто позволяют удачно маневрировать, а высокий клиренс позволяет периодически перепригивать через бардюры не сильно заботясь о том, что можно что-то оторвать. На дороге в общем она ведет себя достаточно предсказуемо, однако при скорости за 100 км/ч в случае попадания на неровный участок дороги авто начинает заметно терять связь с асфальтом. Стартовая сорость на уровне ВАЗ 10 семейства. Коробка автомат оставляет желать лучшего, хотя к ее тупости со временем привыкаешь. Внедорожные качаства периодически проверяются на просторах центрального черноземья. Машина достойно едет как по глубокому снегу так и по сильной грязи, хотя несколько раз приходилось застрявать, но при этом выбирался без посторонней помощи. Здесь появляются вопросы к блокировке колес, работы которой я честно сказать не заметил.Практика вождения: все советские автомобили, Опель Вектра, Ауди, в настоящее время БМВ 525 В целом машина доставляет много приятных моментов, хотя по своей сути является чисто женским автомобилем. Мужскому населению покупать не рекомендую, а для женской половины на мой взгляд является идеальным вариантом.