16 отзывов о Citroen DS3

Супер - машинка! Любовь с первого взгляда как от внешнего вида, так и от вождения как в городе, так и за его пределами. Машина компактная, в городе самое то, когда есть проблема с парковкой, а тут легко можно найти местечко. При этом внутри неожиданно очень просторно и комфортно. И багажник вместительный. Маленький дом на колесах.
Очень маневренная, отзывчивая. Управлять одно удовольствие. Коллеги выше писали о том, что на автомате машина не едет, не знаю, не пробовала. Но точно могу сказать, что на механике эта машина раскрывается невероятно классно!
Отличный расход, по городу до 6-6.5 л. Трасса 3-4 литра. Считаю, что это отличные показатели для двигателя 1.6 турбо. Двигатель, к слову, очень надежный. Работает как часики несмотря на пробег.
Однозначно рекомендую эту малышку тем, кто любит много ездить и получать удовольствие от езды.

Отличное Авто. Маленький расход. Шикарный дизайн. Соотношение цена-качество.

Дуже чудовий автомобіль. Приємний дизайн, недорогі запчастини та розхідники. Економне. Проблема дуже жорстка підвіска

Авто бомба!!! Спортивне гарно тримається дороги, досить економне дизайн 5+

Всем огромный привет, господа и дамы!Этим летом хотелось праздника, весны и нового автомобиля для любимой девушки.До этого девушка с переменным успехом ездила (в обратной последовательности) на Аккорде АКПП, Цивике АКПП, ФФокусе 1.6 МКПП и Пежо 206 1.4 МКПП. Долго объяснять - системы нет!)Бюджет - до 800 000. Лучше дешевле, конечно. С учетом, что страховать, резину покупать и далее по списку.Какие варианты рассматривали перед покупкой? Audi A1 (новый). Минусы - неудобные сидения (вспомнил, что брал еще зимой в рен-э-каре в Германии - спина изогнулась колесом и просила о помощи), цена чуть выше, чем ей положено и угрюмые материалы отделки салона (собственно, а чего было ожидать?). Купер или Купер Кантримэн (б/у от 2012 и моложе) Минусы - да вроде никаких, кроме противоречивых отзывов владельцев. Но все авто в "Мейджор-Сити" были коцанными или чуть дороже по цене, чем того стоили. Alfa Romeo MiTo (турбо от 135hp и выше, от 2011 и моложе) Минусы - "кот в мешке" (да простят меня апологеты) и относительно молодых авто в тот момент в продаже не было. В итоге выпили белого сухого, махнули рукой и решились на DS3. 2013 год, 150 молодых коней, МКПП, комплектация SportChic. Брали у дилера с пробегом 11 000. До этого автомобиль использовался для тест-драйвов. А одну тысячу из одиннадцати накатал я лично еще весной. Иные скажут, что спорное занятие - брать авто после тест-драйвов ("поди, расшатали его там в хлам"), но в нашем случае, кажется, повезло.Автомобиль достался после первого промежуточного ТО и с совсем маленьким внешним дефектом - царапина на пороге, слегка переходящая на дверь.В машине было ожидаемо все, что могло быть. Кожаный салон, мультимедиа- и всякие другие системы, навигация, парктроник и проч.Что можно сказать сейчас после первых девушкиных 2 месяцев и 4 000 пройденных километров?Внешний вид. Удивительный. На мой субъективный взгляд, в семействе DS именно самый маленький получился самым красивым. Старшие братья (или сестры) выглядят, да, неплохо, но будто бы слегка вымученными, что ли. От 3-го же не оторвать глаз. У двигателя божественный звук, которым можно отдельно наслаждаться.Интерьер. Мультимедиа. Звук хороший. Микрофон в режиме телефонного разговора работает прекрасно. Навигация с возможностью выбора режима отображения удобна и понятна.Парктроник задний схематично передает информацию на дисплей, но паникует чуть раньше, чем следовало бы. Немного неудобны вид и расположение функций автопоиска радиостанций, регулировки громкости, выбора режима работы и температуры кондиционера. Немного неудобны, но простительны. Человек, а тем более водитель, привыкает ко всему. Индикация километража до пустого бака "виснет", то есть плохо работает или не работает вовсе в режиме "онлайн". То есть плохо обновляется, иначе говоря. Мелочь, но когда бензин "на нуле", заставляет понервничать. Подстаканники. Их вообще нет. Я имею ввиду, что даже имитации подстаканников в открытой крышке бардачка тоже нет. Подозреваю, что для кого-то может быть принципиальным обстоятельством - кофе придется пить горячим за столиком пряяо на заправке. Подлокотник. Есть небольшой и весьма полезен. Для того, чтобы поставить машину на ручник, надо заводить подлокотник наверх, но такое, видимо, на всех небольших машинах. Передние сидения. Маленькие (а нам больше и не надо), но удобные. Возможно, что поясничного упора недостаточно, но компановка сидений в целом это компенсирует сполна.Задние сидения. В меру удобные. Сесть "позади самого себя" получается с комфортом. Три ремня. Прикольные ручки-держалки, закрепленные вертикально на стойке. Можно одному сесть посередине и представить, что ты аттракционе (вкупе с жесткой подвеской ощущения вполне себе ОК)). Обзор для задних пассажиров, правда, из-за стойки же, достаточно ограничен, но смотреть на дорогу - удел водителя. Багажник. В меру коротковат, но предельно глубок. Внизу еще и запаска разместилась. Мы, честно сказать, думали, что запаска будет висеть на днище, как у 206-го, и закреплена болтом, который прикипает и ни туда его ни сюда, ан нет - убираешь половичку и вот она запаска!Теперь о езде.Если совсем коротко, то машина резвая, резкая, немного провоцирует и приносит море удовольствия. Руление на уровне. Ничего сверхествественного, скорее все просто надежно и точно.Коробка. Передаточные значения настроены идеально, правда, за исключением первой передачи. Она слегка придушена и очевидным образом тупит. Но начиная со второй начинается фиеста!Сцепление короткое и отсылает к родным для "Ситроэн" автоспортивным дисциплинам. В целом, плавно переключаться и поймать момент, без дискомфорта для пассажиров, почти не получается, но для этой машины это и не требуется вовсе.Подвеска. Крайне жесткая. Колбасит на любой, даже самой незначительной, неровности. Низкий профиль колес способствует в том числе.Нужно либо стиснуть зубы и привыкать, либо объезжать, что не всегда допустимо. Хороший асфальт - хороший уверенный ход.Лючок бензобака. Ого, это наш крест! Не удастся по-пежонски просто так выйти из машины и крикнуть заправщику на BP "95-го до полного!". Все иначе! Вы должны вынуть ключ из замка зажигания, открыть лючок и пойти вместе с "юлой" на кассу. Старый добрый 206-й. Это ты передаешь мне свой привет! Всегда считал, что выгляжу нелепо с этим аксессуаром перед уважаемыми господами у кассы. Почему так? Ищу ответ, но не нахожу ответа...Сейчас ждем бОльшего пробега, а также ждем зимы. В целом - выбор зависит от ваших ожиданий, местности обитания и манеры вождения. DS3 - сугубо городской автомобиль. На нем хорошо эффектно уезжать от преследователей, слепящих сзади, но исключительно по свежему ровному асфальту. На нем удобно парковаться. Удобно закинуть шмотки на заднее сидение и доехать до офиса в 40 минутах от дома. Удобно ездить одному, вдвоем или (максимум) втроем со взрослым ребенком. Однако в общем и целом, DS3 - это такое авто для индивидуалистов и "инакомыслящих". Отличная (если не лучшая) альтернатива Мини Куперу (о котором никто особо ничего плохо не может сказать, однако слишком много их в больших городах). Кроме того (с точки зрения дизайна, безотносительно ездовых качеств, так как не ездил вовсе) - достойная альтернатива Alfa Romeo MiTo и FIAT 500 (но этот совсем маленький).Я бы скорее рекомендовал вам этот автомобиль. Будьте готовы ровно как и к небольшим недоразумениям, описанным выше, вроде лючка бензобака или чуть жесткой подвески, так и к действительно приятным сюрпризам, вроде захватывающего ускорения, точного руления или вместимости багажника.Всем удачи и здоровья!

Очень долго наблюдал эту модель,когда она была ещё концептуальной картинкой в автожурнале "Auto-Plus". Поначалу модель рисованная была страшненькой,ничего общего не имеющей с оригиналом. Но потом...Приехали с женой в автосалон под Нант просто на "день открытых дверей". А вышли через 2 часа с подписанным контрактом на покупку! Уже побывали в Германии,Бельгии,Люксембурге и Испании. Машина -класс.Не знаю,почему "мачо" худосочные предпочитают "БМВ" или "Ауди". Это автомобиль для меня! Такой же мускулистый,крепкий,надёжный!

Думала к лету 2011 г. купить маленькую машинку. К тому моменту citroen выпустил новую модель citroen DS 3. Я видела ее внешне в ГИБДД. Машина была черная, затянутая матовой пленкой. Дизайн - в закосе под спорт. Спорить не буду - внешне машинка просто супер, с претензией. Поехали с мужем в автосалон Citroen на Мкаде - на тест-драйв. За руль сел муж, на пассажирском кресле - менеджер, я - на заднем сидении. Это был кошмар! Машина не едет вообще - в плане скорость не развивает. Муж давит на газ, педаль в пол - Citroen DS3 еле-еле едет. Было такое ощущение, что еще немного и произойдет что-то одно из двух - либо машинка взлетит, либо у нее отвалится пол и мы все побежим по асфальту как Семейка Флинстоунов ))) Муж обплевался. Кстати, на заднем сиденье было очень тесно. Я села за руль на парковке, сделала пару кружочков, но мне этого хватило, чтобы понять, что машина вообще не тянет. Внешний вид Citroen DS3 вообще не сочетается с ходовыми качествами (про дешевый пластик внутри я вообще молчу :-)) На этом тест-драйве моя симпатия к DS 3 испарилась )Не советую покупать Citroen DS3. Да и вообще "французов". Если захотите купить Citroen отзывы прочитать просто необходимо предварительно

Пробег на время написания отзыва 10к. Пока никаких существенных трудностей в эксплуатации не было. Зимой заводится на ура. Если в двух словах - машина великолепна. Но подойдет не всем. Характер у машины довольно дерзкий, чем-то похожий на нрав спортивного мотоцикла. Т.е. машина откровенно провоцирует. Традиционно мотор взрывается на промежутке от 4 до 6к, но при этом обеспечивает очень хороший подхват уже с 2 тысяч. На самом деле движок удивит и подарит массу ощущений даже тем, кто привык к более мощным и объемным моторам. Колеса буквально вгрызаются в асфальт, обеспечивая практически недостижимый для городского автомобиля держак при маневрах. В общем это машина для тех, кто любит получать удовольствие от вождения и у нее есть все чтобы это удовольствие обеспечить. Для меня до сих пор любая поездка на ds3 - маленький праздник. Есть и другие положительные стороны, которые подробно описаны в других обзорах и отзывах. Кстати приятно удивляет расход топлива, если для кого это важно. Изначально готовился к большому расходу но это оказалось мягко говоря не так. Расход довольно точно показывается бортовым компьютером. На период обкатки по пробкам было 9.8 литра. Сейчас, зимой при постоянной езде по пробкам без просветов расход может доходить до 12.5. В период январских праздников расход - 9.3-9.4. Стиль езды - постоянные ускорения, бензин - 98. Машина просторная для своего класса, имеет отличные сиденья, удобный руль и тд. А теперь о минусах, с которыми столкнулся в процессе эксплуатации. -Просто бесят декоративные элементы. Под обоими порогами и бампером есть пластмассовые вставки которые держаться на соплях. Причем сзади в этот элемент еще и вставлены парктроники. В комбинации с тем что машина очень низкая результат у меня получился очень плачевный. Задняя декоративная часть начала отходить когда я выезжал с парковочного места с чуть более высоким бордюром чем обычно. Причем заезжал нормально, т.к эта часть очень мягкая и наезда не чувствуется. Парктроники также не помогли, т.к были выше бордюра. Окончательно задний элемент подвис на креплениях когда я на скорости 80кмч попал на снятый асфальт на каширском шоссе. Несмотря на то, что он легко вставляется обратно, крепления парктроников были безнадежно повреждены. Что касаемо боковой накладки - она также тут же отлетает при МАЛЕЙШЕМ даже не наезде, а касании бордюра.(например при выезде направо, когда справа бордюр в условиях ограниченного пространства) Это случалось 2 раза. Правда отсутствие бокововых элементов совершенно не портит машину и все это можно вставить обратно но все равно неприятно. Да и зима на дворе, элементы эти грязные - пока вставишь обратно весь перепачкаешься =(. Прошу заметить, я вожу машину более 8 лет и до этого подобных проблем у меня не было. Что в состоянии сделать с этой машиной на парковке менее опытный водитель остается только догадываться. Еще раз повторюсь - будте осторожны при наезде на неровности, которые встряхивают заднюю ось. Небольшой удар, подскок машины на неровности, приведет к тому что задний декоративный элемент может частично или полностью оторваться вместе с парктрониками. За это снимаю 1 звезду за надежность. -Заводской брак. Изначально мне досталась машина со странными дефектами. Стекло пассажира не опускалось до конца и щуп невозможно было вытащить для проверки уровня масла на холодном двигателе. В сервисе лишь пожали плечами и отправили в гарантийку. Мелочь а неприятно. -Руль и рычаг КПП имеет металлические вставки. Плюс кожаные сидения. Зимой приходится мерзнуть минут 5-10 пока подогрев сидений и печка не разогреют машину.

первое, что могу сказать о своей машине: красивая. Правда на вкус и цвет товарищей нет, но и спустя год, не могу налюбоваться ей. второе - это комфорт. очень удобно ездить, ничего не мешает и все под рукой, глаз радуется вместе с попой). ну а третье - это резвость. очень приятное ощущение, что спустя несколько секунд ты едешь впереди всех...

помню первое, на что я обратила внимание, водители соседних машин проявляли повышенное внимание к машине. до сих пор бывает приятно, когда оглядываются ей вслед

У меня было много машин. Разных. Автопром и иномарки. Старые и новые. Большие и маленькие. Практически всех их я любил и они отвечали мне взаимностью:) Я не могу относится к машине, как к утилитарному средству передвижения из точки А в точку Б. Автомобиль - это что-то почти одушевленное... Общение с ним - как секс: здесь есть место и отзывчивости, и ласкам, и неистовству; несовпадению характеров и полному слиянию; недопониманию и реакции на малейшее касание. Но, как мне кажется, почувствовать это можно только полюбив машину, осознав, что это не куча метала, пластика, проводов и кожи, а почти самостоятельный организм. Последние 4 машины были большими универсалами: надо было возить 3 детей и всякий скарб. Однако старшие дети выросли, отпала необходимость возить всю семью, да и по статистике большинство водителей 75% времени ездят одни. При этом очень захотелось машину повеселее в плане драйва:) На DS3 я заглядывался давно - машина привлекала очень неоординарным дизайном, так что долгих мучений в какой салон идти не было. Первым был протестирован "средний" вариант - 120 л.с. АКПП. Ну что сказать... Не едет. Автомат крайне задумчивый и нерасторопный, помимо эстетического удовольствия и примерки эргономики (в т.ч. и запихивания младшего ребенка назад) позитива не было. Но попробовав 150 л.с. с турбонаддувом и МКПП я влюбился и потерял голову - это то, чего мне хотелось! Динамика, управляемость... Надо брать! Теперь, проехав чуть более 3 000 км хочу более конкретно описать впечатления и ощущения: Дизайн. Ну, это дело вкуса: кому-то нравится, кому-то нет. Мне нравится все - и интереьер, и экстерьер. Эргономика. Плюсы: - отличное (ну, или очень неплохое:) сиденье: хорошо спрофилированное, с выраженной боковой поддержкой, в меру жесткое. Пожалуй, есть недостаток поясничного подпора. Либо это неудобно именно мне - меньше года назад была операция на позвоночнике. - вполне приемлемая обзорность - регулировки руля и сиденья вполне достаточны под разные фигуры - хороший руль-бублик, немного отлого расположенный, достаточно толстый с приливами в местах хвата. Усечение с низу (а-ля спорт) не мешает и ни на что не влияет. - вполне спокойно усаживаюсь сам за собой (рост 170 см.) Был опыт перевозки троиз сзади: младшая 7 лет в кресле и старшие по 17 лет - уже тесновато:) - младшая дочь без проблем сама забирается на свое место: откидывает спинку переднего сиденья, двигает, забирается, задвигает обратно - утопленный "бардачок" оставляет массу места переднему пассажиру. минусы: - неудобное расположение ручника (при условии, что установлен подлокотник - доп. опция) - неудобное расположение регулятора подогрева сидений - между креслом и дверью. - неудачно реализовано открывание багажника - узкая щель под дверцей. Думаю, что зимой руки будут грязными. - нет подстаканника. Мелочь, но неприятно. 0 думаю, что димой руль и ручка МКПП с металлическими вставками будут холодными:) Двигатель и коробка передач Плюсы: - движок BMW вызывает уважение:) - у МКПП переключения четкие, с достаточно спортивными клацаниями рычага:) - динамика вполне соответствует заявленной 7 с небольшим секунд до сотни. минусы: - двигатель шумноват. Интернет вещает, что это особенность именно этого двигателя - цепь слышна на холодном двигателе, да и потом моторчик не тихий. - после 100 км/ч динамика резко падает, обгонять лучше на 3 передаче Комфорт плюсы: - про кресла писал выше - можно подключить iPhone через Bluetooth и слушать музыку, принимать звонки. Система громкой связи с отличным качеством звука и для водителя, и для абонента. - вместительные карманы дверей минусы: - шумоизоляция ужасна:) Все камешки, вой шин на скорости, шум мотора - все слышно отчетливо - ну, жесткость подвески - плата за управляемость...:) - двери закрываются со звуком совершенно не соответствующим цене машины. Резюмирую: конечно, это не спорт-кар. И совершенно далек от слова премиум. Но не смотря на все вышеперечисленные минусы мне машина дарит непередаваемое удовольствие и ощущения от езды! А это и есть любовь: когда зная все минусы избранницы ты все равно ее любишь, она самая лучшая!:)

Отзывов нет совсем. Совесть замучила - поэтому решил написать. До этого 3 года ездил на Субару Импреза 2 л. сарай. В августе жене купили ДС с автоматом, фактически база без опций. С августа по сентябрь Суба была продана, поэтому иногда ездил на ДС жены и Поло отца. Обе машины новые и не мои. И за одни и те жи деньги. Поэтому надеюсь отзыв получится беспристрастным и полезным для тех кто хочет выбрать. За это время машина прошла 6 тыс. км., из которых 2,6 тыс. (я за рулем). По городу я проехал сам 500-1000 км. Внешность. Однозначные 5 баллов. как снаружи, так и внутри (даже без опционной кожи и цветного дисплея) авто смотрится. У нас темно красный с какими-то полосками на крыше. С любого ракурска машина "играет", полно желающих узнать что за марка такая непонятная. Внутри все приятно, ничего не раздражает, а значит все правильно. В салоне ощутимо приятней чем в субе и, тем более, в "пустом" поло, где царит серость. Удобство. Неоднозначные ощущения. За это время я ни разу не смог сесть чтобы было удобное. всегда надо тянуться либо туда, либо сюда. Напряга нет, но постоянно хочется подрегулировать что-то. Но это субъективно (тем боллее после полулежачей посадки в субе). А вот объективно после 21 часа за рулем, ничего не болело. Спина, ноги, все было в порядке. Даже не ожидал. Шум. Вот здесь полная засада. Понятно что нельзя сравнивать с Субой. Но даже Поло, по сравнению с ДС - мечта. В ДС шумит все. Движок, дворники, автомат, шины, зеркала, грязь под колесами. Даже на 1 тыс. об. шумовой фон не дает разговаривать. Спасает только неплохая музыка (все помнят что машина дешевле 700 тыс. .?) Движок. 120 л/с. Для нормальной езды по городу и трассе достаточно, даже с учетом АКПП. АКПП. Когда сел с ручки субы, решил для себя "нет АКПП". После поездки на Поло с ДСГ, понял что проблема конкретно в этой коробке. В Поло можно разогнаться до 80 с 1 по 7 передачу и не почувствовать ничего. Здесь 4 ступени и я не только чувствую ногой как они меняются вверх, я слышу это и ощущаю дрожь машины. В результате много шума, много бензина и минус 20 лошадей. Подвеска и управляемость. Стал бояться ездить :) Там где суба просто едет 90-100 ДС требует подруливаний. Но Поло тоже. Видимо для малышей совсем другие критерии. Если сравнить ДС и Поло, то Дс более валкий, и требует больше внимания из-за пустого руля. Но в целом обе машины не для езды, а для передвижения. А вот по подвеске разница велика. Поло идет жестче, но это не напрягает. Тряска не доходит до людей. И крупные ямы не проблема. А ДС сильно мягче, отчего его постоянно качает, но это не напрягает. Но крупных ям, и особенно, швов он просто боится. Идет пробой, машина сдергивается с траектории. В общем машина нравится и мне и, особенно, жене. Но если поставить современный автомат и пошаманить с подвеской и шумкой, то А1 и мини хана. А пока это совсем разные машины для совсем разных людей.

Здравствуйте Уважаемые автолюбители. Хочу высказать свое мнение об автомобиле Citroen DS3 2010 года выпуска.Citroen DS3 мне нравится за стильный дизайн кузова, красивой передней панели и за оригинальность салона в целом.Динамика автомобиля просто взрывная, по паспорту разгон до «сотни» занимает 7,3 секунд, и я в это охотно верю. Под капотом турбированный двигатель объемом 1600 куб/см., мощностью 150 л/сил. Средний расход топлива 8,8-9,5 литра на 100 км. и это при активной езде. Механическая коробка передач шести ступенчатая, передачи переключаются легко и четко. Очень понравились передние сиденья – просто супер. Они и красивые, и удобные, и прекрасно удерживают тело в поворотах – словом, о таких можно только мечтать. Передняя панель замечательная, за счет ее формы передний пассажир может не просто удобно усесться, но и, я бы сказал, развалиться, вытянув ноги. А вот сзади, конечно тесновато – автомобиль явно не семейный. Приборная панель информативна, показания приборов утопленных в глубоких «колодцах» прекрасно считываются. Хотя в панели иногда прослушивается «сверчок».Багажник и его вместительность отнесу к «среднячку». Впрочем, умещается содержимое забитой доверху супермаркетовской тележки. Под нишей находится запаска и ряд принадлежностей.В салоне не понравилось только одно: не предусмотрено ни одного подстаканника, даже в карманах дверей нет выштамповки для бутылки. Так же не понравился процесс заправки автомобиля: крышку бензобака приходится носить с собой, поскольку ключ из нее можно вытащить лишь после установки этой детали в горловину. Считаю, Citroen DS3 самым интересным и стоящим на нашем рынке компактов.

Ох это не машина,это самолёт,с небольшим потреблением солярки -5 литров на 100км.Я купил версию с 1,6 HDI 110 лошадей.Всё красиво,приятная кожа,красивое лаковое покрытие,мошный мотор.( Мошный это ещё мало сказанно,просто реактивная торпеда).Скорость развивает моментально,жесткие управляемые тормоза,хотелось бы шумоизоляцию получше,но это много для маленькой машинки).Я в восторге от Авто,когда подходишь и когда отходишь( а отходить совсем не хочеться),всё время смотрю на свою машину.
Мне плевать,что маленький автомовиль( у меня есть большой),но это машина вооплошение стиля.
А когда нужно выехать на Автобан,нажимаешь.........на педаль..........всё время тянет,нет турбированных ям,едет 200 как по рельсам,причём очень хорошо(могу это смело сказать,у меня был МВ Е 320 CDI комби 2001 года с автоматом).

Удовольствие от всего, что связано с автомобилем: нахождение внутри салона, использование в городе и на трассе - одно сплошное удовольствие:) Удобная посадка, обоснованное ощущение заботы и безопасности внутри авто, огромный для данного класса багажник (мебель перевозила), но самое главное - время разгона и маневренность. Машина изнутри ощущается литой и тяжелой, шумоизоляция на высоте.

Отличный, шустрый и проворный малыш!
Есть такая особая категория автомобилей - стиляги. Они не могут похвастаться большим объемом продаж и двигателей. В них не погрузишь много поклажи, не повезешь тещу на дачу и не поедешь в лес или на рыбалку. В них можно передвигаться только по хорошим дорогам и – желательно – только по городу. Однако они всегда обращают на себя внимание и, несмотря на более чем скромные размеры, стоят иного седана размером с Ford Mondeo.

(ВАЗ-2106; Ауди-80: В3, В-4; БМВ-524; Опель-Омега; Шариот-Грандис; Тойота-Старлет; Тойота-Королла; Тойота-Краун; Лексус РХ-300; Вольво ХС-60; Пежо-308...) Первое заочное знакомство с этим авто состоялось в мае 2010 года : журнал "За рулем №5". Впечатление оставил неизгладимое,это как любовь с первого взгляда: еще не знаешь точно за что, но уже испытываешь сильные чувства к объекту.. DS-абревиатура созвучна французскому deesse- "богиня", в компании же CITROEN ее трактуют как Different Spirt- "иной дух". Внимательно изучил статью,впечатлился автомобилем,его яркими,ни на что не похожими чертами; примерил его на свою женскую половину и...жизнь пошла своим чередом. Но, наверное,все-таки нет случайностей,а существуют непознанные закономерности : в январе начали подбирать второй автомобиль в семью и "нечаянно" приехали в Ситроен на МКАД (ФАВОРИТ-МОТОРС). Д Е Ж А В Ю : заключительным в ряду моделей стоял ОН - Иной Дух (или ОНА-Богиня ?)- Ситроен DS-3 ! Ощущение такое, как встреча с давней любовью,но та была на картинке,а эта- живая,настоящая ! В представленных журнальных семи вариантах авто,такого,как в салоне,не было: на подиуме стоял CITROEN DS Just Black(см фото) в матовом черном кузове ,с глянцевой крышей и такими же наружными зеркалами-это фишка DS-3. Центральная панель имеет вставку того же цвета. И здесь Вы уже начинаете выступать дизайнером,творцом своего авто,играя восемью цветами, создаете свой ситроен,ни на какой другой не похожий. Выбираете,к примеру белый кузов,а к нему любого цвета крышу и такой же цвет в салон. Молодцы-ситроеновцы ! Действительно - ИНОЙ ДУХ ! DS-3 - машина-настроение,машина-праздник души. Представленный нам автомобиль оказался в самой полной комплектации,какая возможна из поставляемых к нам. Там есть все,ну или почти все, что нужно для комфортного передвижения. Легче перечислить чего нет ,к большому сожалению:эл. подогрева лобового стекла,подогрева руля,русифицированной версии нави и бортового компа,защиты картера. Хочется верить ,что со временем появятся и эти опции. Все это предлагается за 890 т руб с умопомрачительными литыми дисками ,с алмазной обработкой ,на 17- ой резине, зимняя 16-ая в подарок плюс коврики и набор для техосмотра. Порадовала гибкая система оплаты: возможна рассрочка на год,начальный взнос от 30 до 70 %,небольшие % кредита на 2,3,4,5 лет. В общем реально помогают,при любом финансовом раскладе,что радует. Решение по кредиту приняли у нас в день обращения,без всяких справок и пр бюрократии.Еще нам очень повезло с менеджером Сережей,толково ,со знанием дела рассказал и показал все так,что супруга дважды ни о чем не спрашивала-высший пилотаж ! Понравился алгоритм тестовой поездки,принятой в ФАВОРИТЕ : вначале круг делает менеджер,показывая многие возможности машины,попутно отвечая на разные корректно-некорректные вопросы ,и только потом Вы садитесь за руль,но уже более подготовленным.Мои ощущения? Знакомый по пежо-308 (машина старшей дочери) классный двигатель 1.6 л 120 л с с переменными фазами газораспределения,совместная разработка BMW -PS (Подобный двигатель у Тойоты прекрасно переваривает наш "бензин",в т ч 92-й,вместо 95-го). Такая же,как на пежо адаптивная АКПП (Порш от Сименс). Коробка полностью адаптируется к манере вождения ,"различает"многие оттенки ,к примеру: скорее спортивный стиль,чем более активный от нормального и т д. АКПП различает состояние двигателя(прогрет или нет),загружена машина или нет,состояние дорожного полотна и пр пр. Результатом является очень комфортное вождение и каждый берет от машины то,что ему нужно. Сразу "бросилось" в глаза отличие разгонной динамики ситроена от пежо:DS-3 разменивает сотню меньше чем за 9 сек,пежо на 2сек больше;сказывается разница в 250 кг и другие настройки двигателя. Расход топлива (95-Й)-тоже в пользу ситроена: 7л против 8-ми с небольшим в смешанном цикле. Зато к органам управления привыкать не пришлось:все очень знакомо или похоже ,как у 308-го (круиз,управление светом,дворниками,радио и тд). Салон с глянцевой темной (в цвет крыши) центральной панелью-очень изящен и строг одновременно. Тестовый авто был черный с белой крышей и соответствующей панелью,несколько необычно, но имеет право быть (кто-то именно так видит свой ds-3). Идем далее. Безопасность: 6 подушек безопасности+ 5 Звезд от EuroNRAP за краш-тест-без кмментов. Динамика впечатляет, авто способно на быстрые броски,не менее быстрые перестроения и обгоны, причем коробка при агрессивной манере не спешит переходить на высшую передачу,а держит двигатель все время в тонусе,что ,конечно сказывается на расходе топлива и еже с ним большому приливу адреналина. Напротив при спокойной езде коробка плано переходит на последующие скорости,расход топлива существенно падает.Как я и говорил каждый берет от своего DS-3,то что ему необходимо в данный момент.Любопытно: АККП при сбросе газа сразу не переходит на пониженную передачу,как бы ожидая,что будет далее:ускорение или торможение; и если торможение,то только тода включает пониженную,помогая процессу двигателем. Я бы сказал, что АККП не только адаптивная,но и интеллектуальная,что очень "к лицу" такой машине. Подвеска несколько жестковата,но в меру:никакой зубодробильности. Задним пассажиром,если честно,я не хотел бы быть: места достаточно, но не более; акулий плавник мешает обзору.Идеальный вариант: двое "сидеспящих"ребенка. В компенсацию задним сиденьям-роскошные передние кресла с перфорированной кожей и большим простором для ног. Ds-3-настоящее купе для двоих! Шумоизоляция на высоте,плотность используемых материалов в два раза более,чем принято в классе. Клиренс в 16 см и небольшие свесы позволяют не бездорожье,конечно,но съезд с асфальта на твердую грунтовку до дачи.Останавливаться DS-3 умеет очень хорошо: дисковые вентилируемые спереди и дисковые задние тормоза, плюс информативная педаль делают процесс прогнозируемым и надежным. Управляется машина велликолепно,со скоростью возрастает усилие на руле,хороша обратная связь,это позволяет уверенно чувствовать авто на разных скоростях. Радиус поворота 5,09 м ,меньше в классе только у W-Polo,т е с маневрами и парковками при длине машины 3м 95см проблем не возникает никаких. Отдельно хочу сказать про мультимедийный пакет "MyWau" Hi-Fi плюс датчики парковки задние,опция оценивается в 50 т и предлагается салоном в подарок . Если про датчики все понятно,то о медийной системе,как музыкант, не могу не сказать пару слов. Настройки звучания - в колоссальном диапазоне,наличие сабвуфера придает изумительный колорит звучанию, чистота воспроизведения близка к идеальной. При работе системы выходить из авто просто не хочется. Ну а память в 30 Гбт позволит чувствовать себя в Мировой Сокровищнице музыки и литературы. Цветной многофункциональный большой дисплей под стать системе: наглядно, понятно,красиво и доступно. Наличие блютуза позволит удобно разговаривать по тлф,глядя прямо в глаза сотруднику ДПС. Повторюсь,недостаток:отсутствие русифицированной версии на все выводимые на 7-ми дюймовый дисплей инфосообщения и на все настройки. Порадовал охлаждаемый бардачок на 13 л и наличие стилизованного ароматизатора. Приборы "читабельны", но оцифровка для нас была бы удобнее на 20-40-60-80..., чем 10-30-50-70..., но дело привычки. Экстерьер DS-3 -очень индивидуален, узнаваем, оригинален, притягивающий взгляд: и парящей крышей,и акульим плавником, и клыками светодиодов впереди, и гармоничным хромом по кругу,и оригинальными задними фонарями, и своим общим агрессивным видом. Причем машина обращена как к мужчинам, так и к прекрасной половине, в ней гармонично смотрятся, как молодежь,так и среднее поколение. Как мне кажется: идеальный вариант второго авто в семье. CITROEN DS Just Black выпустили ограниченной серией-59 машин, 35 из них попали в Россию. Нам достался один из предпоследних,но сотрудники обещают через 2 недели выставить еще один. Большая просьба: купившего красавчика отписать мне-"будем дружить ситроенами". Быстрый Отзыв (очень мало владею авто-только купили) подвигнуло написать полное отсутствие отзывов на DS-3 ?и конечно- любовь с первого взгляда к этому чуду, к Богине или все-таки к ИНОМУ ДУХУ ? Наверное ,каждый должен сам определиться с этим, и побыть с этим... Оценку надежности ставлю заочно(намеревался сделать это через время,но в таком виде -без оценок отзыв не пропускает" цензура",все одно,вернусь к этому через год). УДАЧИ НА ПОДРУГАХ, с уважением - Игорь Воля.