16 отзывов о Citroen C5 2003 года

Надійний, не дорогий в обслуговуванні, потужний і практичний. Кузов не піддається корозії, переживе всі сучасні \'понторезкі\'.

Это самая офигенная машина из всех, в которых я когда-либо ездила! За рулем вообще никакой усталости, мягкая, комфортная! Это авто бизнес-класса! Этим все сказано.. Обожаю С5 )))

С 5 2003 года, бензин 2 литра, коробка механика. Приобретен с пробегом 140 тыс. Расход бензина по трассе 6.6 и 10.5-11л. по городу, зависит от манеры езды. У моих деток все 12-педаль в полик и дым. Разгон до 100 10.8. Будте внимательны при покупке с пробегом после 160 тыс. предстоит много плановых замен. Ремень, помпа, подшипники Колодки и т. д. Бензин любит 95 и хороший, Обслуживать лучше у неофициалов, дешевле в разы. Машина обслуживается легко, сложна диагностика нужна лексия но можно обойтись и ЕЛМ. Цены на детали ниже немецких. Особый шик подвеска-от 9 до 25 см клиренс. Заезжаем на высоки тротуар и опускаем-народ озадачен, долго ходят в недоумении. При скорость 150 становится я как на рельсы прижимаясь. После езды на с5 многие бренды просто табуретка -если подвеска в порядке. Двигателя 2 литра достаточно для шустрой езды . Машина хорошо управляется, после 3.5 тыс оборотов приятный звук супер кара. В машине много наворотов.1 Делом избавился от датчика дождя. Климат к. раздельный, бардачек охлаждается и греется. В обших чертах автомобиль очень комфортный, с большим салоном и багажником.200 км бежит без проблем, правда расход бензина сразу к 20, круто но дорого. На дальние расстояния ехать удовольствие, чувствуешь себя как на корабле удобно и мягко. Хочу отметить классную шумоизоляцию и акустику, жаль нет ЮСБ. Салон кожаный и мягкий, на заднем сидении 3 взрослых человека чувствуют себя комфортно. Автомобиль любит хороший бензин и родные масла-Тоталь. Особое внимание днищу все закрыто как у лодки. До 2004 года все кузова оцинкованы . Небольшая информация - это авто использует НЕМЕТСКАЯ полиция. После переделки достает любые спортивные авто. Применив небольшой тюнинг получите красивый и стильный автомобиль.

Авто пригнал приятель из немецкого салона. Нашли через интернет. Отличное впечатление в части ходовых качеств и комфорта после Опель-Аскона, Опель-Астра, Ауди-100, Пежо-406, Шкода-Октавия и "Корчвагенов" (Фольксвагенов) различных моделей. Сам на Фольсвагене не ездил, но В3 имеет зять. Впечатление такое, что едешь в танке. Одно преимущество - дешевые запчасти. В С5 датчики парковки постоянно напоминают о том, что намереваешься ехать задним ходом. Мотор быстро прогревается, что очень важно зимой. О подвеске отдельный разговор. На днях на кольце въехал на лед, но умная электроника выровняла наметившийся занос без моего участия. Авто подходит для любых целей. Средний расход бензина А95 (заправляюсь только таким) около 9л.

Купил из-за отсутствия больших средств. У нас в Израиле ценник очень приятный. Взял слегка потекшую подвеску, рулевая. Поменял шланчики , подушку коробки, залил масло в коробку, поменял масло, свечи и все. Мой рост 192 см- я кайфую от сидений с подлокотниками. Вместительная и багажник очееь большой и вместительный. А снаружи !!! Все завидуют во дворе и на работе- помешаны на мнимой экономии маленьких машинок. Расход 12 литров по городу-это нормально с климат-контролем. На дороге кайф. Мягкая валкая и большая, пропускают и уважают. Стал очень любить гидроподвеску, недавно проехал на обычной- туфта трясуха. А тишина в салоне дает отдохнуть за рулем в дороге- и выходить с машины не хочется. Иногда своих сыновей просто так катаю. Покупайте- не пожалеете. Вот скоро имидж подымется до уровня немецких авто, вот тогда и задешево уже такой нафаршированный с5 не взять. Гидравлику все боятся, вот и цена падает. Зря - крепкая и мягкая!!!

Владел данной машиной 2,5 года.Брал автомобиль с примерным пробегом 170000 (примерный потому-что пробег был крученный причём 1 владельцем, я был 3, просто на память не помню точную цифру) с ручной коробкой (автомат мягко говоря далёк от идеала).В 2010 году продавец просил 290 т.р., после проверки в сервисе договорились на 210 т.р. на устранение выявленных недостатков понадобилось 20 т.р. Менял лобовое стекло в Кунцево, поставил китайца обошлось в 5 т.р. перестал работать датчик света-дождя (полностью не прилегал к стеклу), если хотите избежать данного момента ставьте немца 8,5 т.р. оригинал 15 т.р. на тот момент. За 2,5 года менял вентилятор охлаждения мотора, блок климат-контроля, задние сферы, ну и само-собой расходники. Отдельная песня лампы головного света, перегорают раз в полгода, менять крайне неудобно лучше доверить эту операцию сервису, все запчасти стоят вменяемых денег, так-что содержание данной модели не обременительно для семейного бюджета. Автомобиль очень комфортный, стандартные комплектации включают все что надо и даже больше чем нужно по жизни, причем всё это хозяйство достаточно надёжное и работает даже на возрастных автомобилях безотказно. Кузов оцинкован,так что если не было серьёзных ДТП ржавчина вам не грозит. По подвеске: не надо боятся, всё очень надежно, единственное следите за сферами их 4, служат они как правило не зависимо от пробега 5-6 лет, когда они заканчиваются, машина идет жестко, "козлит", не затягивайте с ремонтом, иначе разобьете всю подвеску. В общем большой, комфортный, с очень хорошей шумоизоляцией автомобиль, от общения с ним весьма положительные эмоции. Продал быстро (за 3 дня),что бы взять "рестайлинг". Главное цену не ломить. Сейчас ищу авто, смотрел 3 штуки: первая совсем "дрова" требует вложения около 130 т.р., вторая "дрова" около 60 т.р., третья ничего около 30т.р. (все экземпляры в объявлениях указывались как машины не требующие вложений и регулярно обслуживаемые) .Я это к тому, что обязательно проверяйте машину на сервисе где разбираются в ситроенах, потому-что обойдя вокруг, подняв и опустив подвеску, вы много не увидите, как следствие можете попасть (как в общем-то и с любой другой маркой и моделью) на внушительную сумму.Так что при покупке проверяйте и торгуйтесь, машина хорошая но мало кто об этом знает и в это верит, как следствие С5 как правило продается тяжело, в конце-концов помните вы её тоже когда-то будете продавать.

Проехал на ней 100 тыщ за почти 6 лет. Машина 2003 года выпуска. Замечательная машина для наших дорог. Высокий и регулируемый клиренс гидроподвески позволяет плевать на бордюры, грязь, кучи снега, ямы и бездорожье. Забирался в походе туда, где тусуют только джипы. Да, с приложением двух человеческих сил на передние крылья, чтобы не слетала с обледеневшей колеи. Но ведь доезжал же! И туда, и обратно. Приезжающие позже джипы не могли поверить, что легковушка могла забраться так далеко. Селигер, если кому интересно. Был на нешипованной шоссейной резине. Что еще хорошо зимой - не гребет снег бампером, то бишь оторвать его практически не получится. Отлично тянет на нижних передачах в ручном режиме - когда гололед чувствуешь уверенность. Отличные тормоза и помощь робота - чем резче давишь, тем сильнее схватывает. Нормальный рычаг переключения передач, не женский. В спорт-режиме обгон по трассе - без проблем, на 150 км скорость не чувствуется совершенно, машина приседает на передний бампер с помощью все той же гидроподвески. Первый кузов хотя и не такой симпотный, как второй, но зато лишен всякого бреда типа невозможности заменить передние габариты. Ну не то чтобы невозможности, но вам охота тратить на это часа три? ))

При покупке С5 поразил размерами, насыщенностью базовой комплектации, дешевизной обслуживания. В процессе оказалось, что он еще и очень экономичен. При движении по шоссе 90км/с расход 5, 5 л, а 150 км/ч - 8, 5 л при 2 литровом моторе!Отличная машина для дальних поездок. Мягкая гидроподвеска плюс шикарные кресла (кстати разрабатывал наш соотечественник) и после 1000 км выходите из авто, как со своего дивана! У моего С5 кузов универсал. Был опыт путешествия 4 взрослых и 2 детей - 4000 км. Места хватило еще и для багажа. При складывании задних кресел получаю лежанку 190 см или багажник для перевозки 3 камерного холодильника.Зимой и в грязь часто выручала подвеска с изменяемым клиренсом. Машиной очень доволен. За 5 лет пробег 170000 км, поменял только один тормозной суппорт. Свечи ходят по 70000 км (хотя дилеры разводят на каждом ТО). К качеству бензина не критичен. Межсервисный пробег - 20000км. Больше 8000 руб за фирменное ТО(с з/частами и расходкой) не отдавал. При желании легко обслуживать самому, кроме гидроподвески, но у меня по ней даже замечаний не было.Рекомендую С5 для экономных, спокойных и ценящих комфорт. После гибели Ford Focus-1 искал большой семейный автомобиль с хорошим комфортом и недорогим по стоимости владения за первые 3 года. Смотрел Форд Мондео, Ниссан Премьера, Шкода Октавиа, Фолькс Пассат ..., но выиграл по сумме баллов Ситроен С5. Брал под заказ цвет кузова и салона, добавил CD-ченджер.Жду выхода обновленной версии Ситроен С5. Экстерьер отличный. Новая гидроподвеска от С6. Но пока не было тест-драйвов.

Живу я в Риге. Купил новую с салона машину в марте этого года. Использую очень активно и за полгода накатал 40000 км. До этого было много разных машин: мередес е290 97-го года, бмв 4*4 и другие. Когда пересел в с5 не заметил никакой разницы. Нравится практически всё. Машина очень послушная на дороге, скорость 190 км/ч на банах практически не чувствуется, хоть это и максимальная скорость для моей модификации с автоматом.Подвеска просто супер. Недавно вёз 200 кг в багажнике и ещё 4 пассажира, а клиренс совсем не изменился, я считаю что это самое главное приемущество с5 над другими тачками. Также очень приятная функция как поднимание салона на бездорожье. Комплектация хорошая, брал с климатом, автоматом, круизом. кожей, стереосистемой и тд. Зимой пока не ездил посмотрим что будет.Из недостатков отмечаю шумноватый двигатель, когда машина стоит, что компенсируется сверхмалым расходом топлива в ср. 6 л. что очень радует. Также после 25000 км начали скрипеть тормоза. В сервисе мне объяснили, что это французские экологически-чистые колодки. Предлагают поставить немецкие, но за свои деньги (80 долларов). Хочу поставить, а то шум просто выводит особенно на светофорах в городе. За все это время мне по гарантии заменяли какие-то стабилизаторы, которые каждые 15 000 км издают стук в передних колёсах. Заменили два, пока всё ок. Также менял масло за свой счёт (не входит в сервисную обслугу). В целом я бы дал с5-му 4++. Всем советую идеальное соотношение цены и качества. Низкие эксплуатационные затраты. Советую!!!

Езжу с ноября 2003 года, пробег на данный момент составил 27000 км. За время эксплуатации полетел лямбда-зонт на выхлопной трубе, от чего умный компьютер и автомат свихнулись полностью, с гарантией проблема: продавец и официальный сервис Ситроена разобраться между собой не могут шесть месяцев. Кроме того через 10 дней после покупки рассыпалась прикурка, при том, что я не курю; до сих пор ее нет и никто не чешется.Ну и пресловутый подрулевой указатель поворотов: для срабатывания надо ловить положение. Неудачно для наших дорог пластиковая защита от грязи под двигателем (пришлось менять).В остальном машина просто превосходная, проблем с заводом в любой мороз не было (правдо в комплектацию входит предпусковой пдоогреватель). Плавность хода превосходная, на трассе 180 идет к дороге прилипает сам, управляется одним пальцем. Кочки и паребрики с помощью фирменной подвески преодалевает легко. Салон отличный.Но преимущества перевесили недостатки и купили С3 второй машиной. Машина очень нравится за иключением мелочей и гарантии.

Прошел ТО-1, пробег составляет 22000 км, ТО обошлось в 4210 руб. (замена масла, возд., масл. и салонного фильтра), ТО проходиться через 20000 км. За неполный год эксплуатации проблем не возникло, зимой заводился без проблем и летом проблем не возникало. Эксплуатация в основном город (Питер), расход в среднем по городу 10 л., по трассе (поездка была на Украину 1500 км туда и столько обратно) составил 8 л., при скоростях 150-160 км/ч, (средняя скорость за поездку, показал комп. была 101 км/ч. ). Автомобиль не подвел ни разу, трассу держит на отлично, шумоизоляция в норме, климат справлялся с Украинской жарой (32 С) на пять, причем не слишком влиял на двигатель.Салон автомобиля довольно просторный, для своего класса, удобство управления и посадки продумано (сиденья регулируются по высоте и водительское и пассажирское, руль как по вертикале так и по горизонтали имеет регулировки). Ну и самое интересное чем отличает С5 от своих однокласников это его подвеска. Подвеска показала себя на скорости просто в не всяких похвал (это прочуствовал не только я сидя за рулем, но и товарищ ехавший на своем авто (кстати более именитой немецкой марки, автомобилю как и моему почти год) когда по нашим Российским дорогам вроде бы ровным, без калдобин, но не для скорости 150-160, как стало раскачивать авто у него только искры из под машины летели, он был вынужден снизить скорость, а мы как ехали так дальше полетели. Но и также для бездорожья, это не джип, но дорожный просвет на проходимость влияет, хорошо когда есть возможность поднять авто на 10 см. легким ножатием кнопки! Автомобилем доволен, в выборе не ошибся.

В комплектации климат-контроль, Аудио CD, датчик дождя, кож. руль, сидения с подогревом и пр. необходимые вещи. При внимательном осмотре порадовало качество сборки автомобиля - все резинки плотно прилегают, детали салона тщательно подогнаны, в отличии от VW Passat V6 2.8 GLX 2001 (предшественник), где между панелями обшивки обнаружились щели толщиной с палец, а из швов торчали нитки. Экстерьер, конечно, спорный, с моей точки зрения, но супруге так понравился, что ни о какой другой машине уже не заикался. Впрочем, постепенно привык и самому начинает нравится, особенно, если положить "на брюхо" (подвеска в самом низком положении). Удачным инженерным решением является сочетание преимуществ седана и хетчбэка: форма седана обеспечивает солидный внешний вид и хорошую аэродинамику (заднее стекло не пачкается), а хетчбэк делает машину очень практичной с точки зрения перевозки спортинвентаря и мебели. Интерьер достаточно эргономичен, симпатичен из качественных материалов. Приборная доска несколько перегружена информацией типа шкалы температуры масла. Немного рябит в глазах. А вот цифры спидометра можно было сделать покрупнее: днем, в солнечную погоду через солнцезащитные очки плохо видно. Кожанный руль приятно лежит в руках и регулируется в двух плоскостях. Зимой не хватает такой фичи, как подогрев руля. Сидения очень удобные и хорошо удерживают тело в поворотах. Вообще, посадка в C5 необычная - гибрид между седаном и минивэном, к этому нужно привыкнуть. Высокая посадка и большие окна обеспечивают хороший обзор, за исключением мертвых зон в области широких передних стоек, за которыми и пешеход может спрятаться Так что внимание при поворотах. На торпеде удобно расположен дисплей компьютера. Информация легко снимается боковым зрением, не отвлекает от дороги. Освещение и обдув салона выполнен на самом высоком уровне, а две зоны климат-контроля примирили с супругой в представлении тепло/холодно. Аудио система хорошего качества, CD не сбоит в условиях очень сильной вибрации - специально проверял. При максимально отодвинутом сидении водителя (мой рост 188 см. ) сзади остается мало места по сравнению с VW Passat, хотя у C5 база длиннее - это странно. Правда, этот недостаток компенсируется высокой крышей - у рослых пассажиров проблем не будет. В салоне не удержался от соблазна осмотреть машину снизу. После установки защиты C5 снизу стал напоминать БТР - плоское дно - никаких выпирающих, свисающих частей, все, включая выхлопную трубу сделано в одной плоскости. За 2 месяца эксплуатации Citroen проехал 3000 километров. Запускался в мороз до -27C - никаких проблем. Быстро прогревает салон. Единственная претензия - очень низко спрятаны дворники, аж под капотом. Эстетически это правильно, но там очень медленно прогревается стекло и примерзшие щетки приходится отбивать тупым предметом. В сочетании с хорошей зимней резиной и благодаря гидропневматической подвеске C5 творит чудеса проходимости по заснеженным дорогам и тротуарам. В деле обьезда пробок ему нет равных. Отмечаю очень четкую работу тормозов на скользкой дороге в ситуации экстренного торможения. АБС с распределением тормозного усилия делает свою работу очень хорошо. Расход бензина (95) по городу достигает 12 л при средней скорости 16 км/час (Санкт-Петербург) и 7 л по трассе. Из недостатков могу отметить лишь периодическое клацанье задней подвески справа при прохождении мелких дефектов дороги. Машина очень нравится, для меня почти идеал.

Приобрел машину 2 месяца назад с пробегом 48 тыс. км. До этого была полугодовая эксплуатация Opel Omega B, 1998 г. в. 2.5 л. АКПП.Первые впечатления от Ситроена довольно противоречивые. Первое время эта модель мне совершенно не нравилась, т. к. чем-то напоминала большую рыбину. Потом привык и даже нахожу в ней достаточно интересные черты кузова.Двигатель: 2 литра. Механическая КПП. Пока нареканий нет, достаточно эластичный, немного не хватает на низах, после 3000 об. уверенно разгоняет. У предыдущего владельца были одно время проблемы с зимним запуском, были решены перенастройкой компьютера.Ходовая: многие из продавцов автосалонов Ситроен указывают на потрясающую плавность хода С5 и сравнивают его чуть ли не с Мерседесом Е класса. Ну не знаю... Опель был мягче в разы. Хотя сравнение может и неуместно из-за разых классов этих автомобилей. Очень выручает функция поднятия машины, уже испытал на Рязанских проселочных дорогах. Конечно не вседорожник, но в некоторых моментах просто вне конкуренции от однокласников.Салон: Вот что нравиться - это салон. Какой-то уютный. Приятный материал обивки. Большие возможности для трансформации. 5 мужчин средней комплекции усядуться вполне нормально, кроме того сзади салона ровный пол без туннеля.Обзорность: вперед неплохая, единственно мешают большие минивэновские стойки лобового стекла При поворотах мертвая зона. Подоконная линия низкая - видимость 5. Сзади мешает высокая линия багажного отсека, не помешает парктроник.Панель приборов достаточно информативна, но перегружена на мой взгляд. Зачем-то воткнули указатель температуры масла и зарядки аккумулятора.Обслуживание в Эксис кар на Хуторской. Сервис хороший ничего не могу сказать.Забыл написать про кнопку Sport, изменяющую жесткость амортизаторов. Вещь! Если хочеться погонять - самое то. Машина как-то делается много собранней. Становится острее рулевое управление. Почему-то на рестайлинговом С5 эта кнопка отсутствует, как пояснили в салоне за ненадобностью. Т. к. на рестайлинговом немного усовершенствованный Гидрактив 3+ и поэтому компьютер сам за тебя решит когда изменить жесткость подвески. А в общем и целом машиной доволен. Рекомендую тем кому нужна большая, комфортная, быстрая машина с незаурядной внешностью и изменяемым клиренсом.

Машина прошла 40 000 км. Сначала о том, что доставляло неприятности за время эксплуатации.Во первых то, что выходило из строя. Это датчик ESP/ESR, ушла жидкость из гидроусилителя (течь трубки), на холодном двигателе гудел подшипник на приводе ремня генератора, полетел датчик который контролирует высоту подвески. Последнее крайне неприятно, т. к. передок машины опустился в самое нижнее положение и далее подниматься отказывался напрочь. При этом задняя подвеска и опускалась и поднималась. Ощущения от вождения такой машины ниже среднего. На сервисе поменяли два датчика (один отвечает за переднюю подвеску, второй за заднюю) за 30 минут. Всё меняли по гарантии. Появился небольшой люфт водительского сидения. На сервисе его пока не замечают, будет люфт больше покажу ещё раз, может быть заметят. Отломился и улетел при движении лючек закрывающий горловину бачка омывателя. Мелочь а крайне неприятно. И последнее, самое неприятное. На заднем сидение машины пассажиров сильно укачивает. Правда там ездят преимущественно только жена с детьми и жалобы идут только от них. Но на других моих машинах их не укачивало никогда. Да и жена пролетала стюардессой 20 лет, как-то не должно её укачивать по определению. И стиль вождения у меня спокойный. Подвеску смотрели и на сервисе и так мастерам показывал. Никто криминала не видит.Машина прекрасно ведёт себя и в городе и на трассе, в ней куча всяких примочек которые облегчают жизнь за рулём. Комфортная удобная посадка, хорошо работающий климат, хорошо считываются все показания компьютера. Двухлитрового двигателя с ручной коробкой вполне хватает. Машина очень комфортная и безопасная.

Являюсь большим поклонником марки Citroen и ни разу не пожалел о своем выборе. Катаюсь на С5 пять месяцев. Машину брал в Эксис-кар, годовалую, со смешным пробегом 6800 км. Практически новая. Впечатления самые положительные. Динамика в режиме sport - отличная, на светофорах, если есть настроение, можно смело гонять и не чувствовать себя ущербным. Зимой никаких проблем с запуском двигателя не было. Кстати, зимний режим работы коробки очень удобный, пару раз забывал включать "снежинку" - чувствовалось сразу, хоть и резина была шипованная. Сейчас поменял на летнюю - машина просто ураган. Зажигаю часто и с удовольствием. Ускорение уверенное и солидное.Правда при постоянно включенном климате и, время от времени, включенном режиме sport на коробке расход составляет 13-13, 5 л. Машина едет комфортно в городе и на трассе не напрягает. Руль информативен и дозировать повороты-довороты-вклинивания легко и удобно. В С5 я заметил только один недостаток: если сильно и активно "топить" машина после отпускания педали акселератора" не сразу "сбрасывает" высокие обороты и доли секунды продолжает ускоряться. Правда, приноровиться можно довольно быстро. Или ехать обычно, без экстрима. Расходы на содержание - вменяемые.Относительно "Эксис-кар". Хороший сервис, вежливый, без понтов и лизоблюдства-заискивания. Лишнего не дерут. Там вообще, атмосфера - как в клубе единомышленников. И это очень приятно. Машину свою надо любить и понимать. Тогда и отношение соответствующее. Citroen - это настроение и непохожесть на других, выражение индивидуальности и эмоционального выбора. А вообще, я заметил давно (три года ездил на Berlingo), что владельцы Citroen - люди доброжелательные и вежливые, на дороге никогда "рогом не упираются".

Пробег 5500 км. Проблем как крупных так и мелких пока незамечено. Управляемость на высоте, особено на больших скоростях; динамика разгона для 2 л двигателя на уровне, раход в среднем 10 л. (70% - город, 30% - трасса) коробка - мех. Когда выбирал автомобиль, выбор был между Toyota Avensis, Ford Mondeo, Mazda 6, VW Pasat. В принципе они все хороши, найти уж прямо сильных ощущений в разнице при езде на любом из выше перечисленных авто при равных по объему двигателю и комплектации это вопрос спорный (тем более я имел опыт вождения 3 выше перечисленных авто, чуть быстрее у этого, там это вроде получше и т. д, вопрос чисто субьективный). Каждый выбирает себе по вкусу, а там как повезет с автомобилем. Почему я выбрал С5, в основном из-за нестандартной подвески, что коренным образом отличает С5 от остальных. Чем и доволен, неординарность подвески оказалось на высоте, и в прямом и в переносном смысле. Не знаю зачем для Европы изменяемый клиренс, но для нашей страны самое то (калдобин, перекопаных и неубраных зимой дорог у нас хватает)!Изменяемый клиренс (150-240 мм), а также поменять жесткость подвески одним нажатием кнопки (это все равно, что переставить спортивные пружины только легким нажатием кнопки). Проблем с заводом пока не возникало (правда в этом году зима не столь морозная, макс. -18С). Авто цвет - черный, раздельный климат-контроль, круиз, датчик дождя и света, кожанный руль, деревянные вставки. Все красиво и на своем месте. Пока все нравится и чем дальше, тем больше.