качество сборки, дизайн кузова, простор салона, управляемость, динамика
качество материалов, шумоизоляция
Красив ,элегантен ,удобен...Высокий клиренс. Много места сзади для пассажиров..
Плохие омыватели стекла..и слабые колонки.(рыпят) при полной мощности
Проехал за год и четыре месяца 14000 км Сделал первое ТО ...в начале лета... Сегодня с утра только завел машину при плюс 10 С как комп показал СТОП и ошибку датчика охлаждающей жидкости Позвонил В Ситроен Ассистент.На эвакуаторе отвезли в салон.. за час поменяли датчик Сейчас не загорается СТОП и комп молчит.... Все нормально..Но когда вернулся домой обратил внимание что при плюс 25 градусах воздуха двигатель почти "красный "а ж потрескивает Проехал км 45-50.... Попробовал радиатор а он только сверху горячий а дальше весь холодный Получается что антифриз гоняет по малому кругу а термостат не открывается... При скольких тогда градусах окружающей температуры и при какой нагрузке он должен открываться...?? Не пойму...так машина ездит как и ездила .... вентилятор после остановки работает где то минуту....ну он так с самого начала работал... ХЗ ...Может надо было и термостат сразу менять.?.Сказали что поставили термостат нового образца Ну посмотрим...Одно радует что сломалась машина дома а не в момент путешествия по Крыму когда в ожидании парома трое суток надо было стоять ... теперь хоть термостат с собой на дальняк вози!!!)))
Бодрый двигатель, классная АКПП. Обогрев лобового стекла. Шумоизоляция.
Мелкие недочёты, описанные в тексте. Штатная музыка. Форма и наполнение сидений. Имидж марки в нашей стране, как следствие ликвидность на рынке.
Ситроен С-4 седан 2013 г.в. был приобретен в октябре 2013 года в салоне на шоссе, на замену Рено Меган -2 2008 года. Задача автомобиля-возить меня, жену и двоих детей , плюс ближнее и дальнее зарубежье. О себе-35 лет, стаж вождения 15 лет, последние четыре машины-Рено (два логана, симбол, меган), до них - разные отечественные авто и усталые иномарки. Авто выбиралось из линейки С класса различных производителей: корейцев не смотрели вообще, тестили Джетту,не понравилась, Круз и Флюенс не ехали вообще, Октавия-марка Шкода не нравится, Сеат-тоже, в итоге Ситроен-плод компромисса, никаких иллюзий насчёт автомобиля и марки не строили. Дизайн особого восторга не вызывает, но и отторжения тоже, в общем, на любителя. Комплектация "Эксклюзив плюс"-навигация, поворотный биксенон, литье 17", запуск с кнопки, бесключевой доступ. На сегодняшний день пройдено 32000 км. Кроме штатных ТО и замены передних колодок никаких дополнительных визитов на сервис не было. Автомобиль собран , огрехов отечественной сборки замечено не было, хотя стараниями инженеров авто получился довольно странный. Сочетание замечательного 150 сильного турбированного двигателя с расторопным шестиступенчатым адаптивным автоматом очень радует, но подвески этого авто настроены на комфорт, чувствуется валкость в поворотах, странно, что автор предыдущего отзыва про С-4 седан это не оценил. В активе авто-отличная разгонная динамика. Эргономика салона без особых изъянов, салон довольно просторен, качественные материалы отделки радуют, просто торжество тактильных ощущений, однако, даже в этой комплектации не предусмотрен подлокотник заднего сиденья. Кресла водителя и переднего пассажира слишком мягкие, с аморфной боковой поддержкой, в поворотах сиденья не держат. В Ситроен С-4 хэтчбек-более жесткие кресла с отличной боковой поддержкой. Отвратительная штатная музыка-абсолютно плоский звук из шести динамиков. Не предусмотрены доводчики стеклоподъёмников. Не предусмотрено регулировки чувствительности датчика дождя, хотя шкала нанесена на переключателе, датчик работает с задержкой. Кнопки подогрева сидений утоплены в нише на "бороде"торпеды и не имеют подсветки. Отсутствует электронный датчик масла, который при запуске двигателя показывает его уровень (хотя на хэтчбэке есть) Присутствуют вибрации в положении АКПП "D",когда нажат тормоз и машина стоит. Расход топлива по БК при средней скорости 25 км/ч приближается к 13 л на 100 км. Из положительного про данный авто: обогрев лобового стекла зимой очень помогает, климат-контроль в салоне работает в целом адекватно, хотя, можно было бы и потише, хорошая шумоизоляция, тормоза по-французски чувствительны, корректная АБС, помощь при трогании на подъёме-колодки держат 2-3 секунды после отпускания тормоза, поворотный биксенон прекрасно освещает дорогу и обочину в повороте. В целом получился не самый плохой автомобиль, однако, странные недочёты и экономия "на спичках" не позволили мне полностью проникнуться философией марки Ситроен, и вновь владельцем авто этой марки я уже не стану. В 2015 году выходит в продажу Passat B8,а есть еще Passat СС-безумно красивый автомобиль, так что эпоха французских авто для меня, надеюсь, скоро закончится.
купил зимой 2014 г новый 150 л автомат в мороз заводится как летом стекло оттаивает от льда утром за 4 мин безключевой доступ переключений передач не чуствуется идеш как на вариаторе разгон как у ракеты есть режим для глубоково снега первые 10000 км средний расход был 8,4 щас 7.2 по трассе не превышает 6,5 бачок омывайки больше 5 л мелоч а приятно бензобак более 60 л прада 95 пластик супер в салоне свет в автомате сам вкл дворники с датчиком работают как нужно парктроник машина сказка ТО ч 20000 км багажник хороший
Дизайн, расположение кнопок прикольное, фигурация руля очень удобная. Много место в салоне, и спереди и сзади. Багажник вполне приличный в своем классе. Цифровой спидометр тоже неплох, большие цифры, все видно.
Управляемость хромает. На больших скоростях слабое сцепление с асфальтом. Болтает
В приципе нормальный автомобиль. Правда зимой расход большой в районе 12л по городу. Летом по меньше, в районе 9- 9,5. Багажник трудновато закрывается и задние двери. Приходится хлопать как в отеченственных)
цена качество на высоте.экономичная.ездил в жару с кондиционером и скорость средняя120км час и расход показал за 10000км всего6,8литров на 100км.зимой в-35завелась с одного раза.и в салоне жара.
езжу полтора года.ни одной проблемы,ни одного сверчка.может мне повезло...зимой заводил и ездил при-35 без проблем.в июле съездил до таманского полуострова и обратно накатал 10000км.при погоде+35.и снова никаких проблем.
купил одну из первых в округе.(хмао)комплектация эксклюзив плюс навигация.с первого дня все в восторге.удивляются качеству пластика на панели мягкий...салон супер!шумка отличная!проходимость супер!зимой пролазил в тех местах куда кроссоверы не совались...включаешь первую передачу и отпускаешь сцепление и она вытащит!за полтора года ни одного сверчка!читаю отзывы других владельцев ситроена с4 и удивляюсь...может это мне повезло..или они ездить не умеют...по крайней мере еще ни от одного владельца с4ого при встрече в жизни не слышал ни одного плохого слова о машине.
Машина в базовой комплектации оборудована всеми необходимыми опциями.бензин 92. Расход 6,8л-трасса,10-город, емкий топливный бак. Неплохая проходимость(гораздо лучше,чем у Ланцера).Удобный,вместительный салон и багажник-т.к. мы семейство дачников-это большой плюс. Отличная тормозная система. В морозы не завелась один раз при -40.
По ощущениям реальный клиренс меньше заявленного.При переключении скоростей (1-2) во время отпускания педали сцепления иногда появляется металлический звук. На днях еду на первое ТО
Выбор машины был случаен,но оказалось верным. После Ланцера 10 (1,8, 143 л.с.) машинка показалась игрушечной, но после обкатки приятно удивил довольно резвый двигатель, маневренность и устойчивость ситроена.
Пока мало что можно сказать о достоинствах- после моей Ваз-04, отлично,но...
У меня сборка наша-и как результат... Начну с диллера. При покупке выясняется, что коврики в комплект не входят, но потом делают "подарок", мол поставим(вернее положим, видать мне крупно повезло). Спрашиваю, а что брызговиков нет(это за 674тыс, и машина 13 года)? Нет оказывается, но за 6000тыс. поставим.Когда хотел уйти(блин лучше бы ушёл), мне "опять повезло", в подарок поставили. Выехал с салона- на неровностях какой-то сверчок сзади. Через неделю получил техпаспорт, поставил на учёт, купил чехлы на сиденье. Передние поставил без проблем, а вот задние-вот тут меня и поджидал сюрприз. Чтоб одеть чехлы, пришлось немного разобрать обшивку багажника, а она болтается как будто и не прихвачена .Оказывается, пласмассовые заклёпки меньшего диаметра, чем отверстия в кузове.Пришлось на первое время обматывать их изолентой и вставлять, пока вышел из положения,думаю девятовские с обшивки дверей должны подойти. У дилера хвалили бесшумку в багажнике, мол две полоски по бортам , вдоль запаски существенно снизили шум в салоне.Ага, пришлось покупать герлен, и весь багажник, герленить, вот теперь стало тише. После багажника, решил заглянуть под багажник, лёг заглянул кое как(ямы нет) и нашёл причину сверчка. Между кузовом багажника, и выхлопной трубы, стоит термозащита(я так её назвал) алюминиевая, шатается зараза, подтянул,но всё равно дребезжит-буду чтото думать. Ну и под конец , не пойму ... Лежит ковралин на полу, в салоне. С зади под сиденьем, идёт место стыка(угол полика, под коленками разрез вдоль всего сидения),и никакого уголка нет для прикрытия.У меня на четвёрке и то стоит , а тут... Спасибо заводу и за сборку, и за диллеров.
Дизайн .
1. Лакокрасочное покрытие не очень , чуть где-то шоркнешься даже об листья остаются волосики на покрытии . 2. Подвеска очень громкая слышны все удары в салоне несмотря на вроде бы неплохую шумку , даже небольшие стыки , небольшие неровности на дороге превращаются в ужас от езды , при виде небольших ям приходится останавливаться практически полностью иначе такой грохот в подвеске , а если попадается , что-то вроде стиральной доски , бывают такие участки амортизаторов как будто вообще нет . Подвеска ужасная , даже на китайцах она более неприхотлива . Пришлось купить резину помягче , т.к. Мишлен жесткий. Давление в шинах всегда в норме , раз в месяц проверяю , ну это так для умников . 3. Сцепление зимой это тоже тихий ужас , 10-15 минут пока машину не прогреешь , вообще никуда не уедешь , скорости просто не включаются . 4. Ну и движок . Везде пишут , что мотор совместно разработанный с BMW , но почему-то не пишут , что ставится он не на все комплектации . Так , что радость моя по поводу мотора была недолгой , пока не доехал из автосалона до дома . Возле дома я сразу же обратил внимание на шум от мотора , и причем его слышно когда мотор прогреется , на холодную работает тихо . Знакомые все спрашивают : " Ты что дизеля взял ? " , я говорю : " Нет " . Даже не представляю , как я его потом продавать буду с такими шумами .
Мне он понравился дизайном , которым я и до сих пор доволен . В целом автомобиль неплохой . За исключением работы основных узлов и агрегатов .
Цена, качество, комплектация. ТО-2. 40км, поломок нет. Машина радует. Надо любить технику.
Перегорела лампочка на заднем габорите. И всё.
Если любишь динамику и не переплачивать за брэнд То Ситроен С 4 седан. Только 150л.с. и КПП 6.с. Сам купил такой в 2013 в июле. Ни когда не думал, что возьму француза. У нашего народа предвзятое отношение к французскому автопрому, а зря. До этого 5 лет ездил на Ф.Ф. Так вот хочу сказать, французы не хуже немцев. Обогрев пер. сидений, зеркал, складывание зеркал. АБС, курсовая устойчивость, антипробуксовочная система, помощь на подъёме, 2х зонный климат-контроль, 6.с. КПП, спортивный, зимний режимы. Зимой машина действительно тёплая, прогревается быстро. Мороз за – 30, а стёкла в машине не замерзали.Летом прохладно в салоне, климат работает на 5. Движок, коробка, шумка,тоже на 5, в своём сегменте. Магнитолы мне хватает. Я не особый меломан. Порадовала авто настройка. Приехав в другой город, магнитола автоматом настроилась на ту станцию которую я слушал. В каждом городе частота станций разная. Подвеска комфортная. Пишут про передние сидения, что отстой. Не скажу что самые лучшие, но и не самые худшие. Меня устраивают. На дальних расстояниях спина не устаёт. Каждому надо пробовать. На катал 30 тыс. прошёл первое ТО (5 700 т р). Относительно не дорого. Масло не расходует. По бензину, у меня расход меньше заявленного. От 6,5л до 10л. 11л было один раз в мороз – 36 г. в пробках. Но зависит от характера вождения. Я езжу динамично. У меня смешанный цикл. Но заправлять бензин советую 95 и на правильных заправках, от этого очень много зависит. Современные авто. очень чувствительны к бензину. Чайники заправляются на любых заправках. А потом грязью поливают в комментариях авто. От не качественного бензина проблемы с форсунками, топливный насос, компьютер, выдаёт ошибки, выходит чек на компе и вся система начинает глючить. Заправляюсь только на правильном Лукойле уже много лет на разных машинах, проблем не возникало. Авто. не гремит, не скрепит. В салоне авто тихо. Динамика хорошая. На дороге, в поворотах, как влитая. Прежде чем сделать выбор я много протестировал авто. Не буду все перечислять и отнимать время. По моему мнению, Ситроен С 4 седан лучший вариант, в своём сегменте. Цена, качество комплектация,. Одноклассники Ситроен С4 седан в такой комплектации; ценник начинается от1000000.р. Машиной полностью доволен. Пробег 30 тыс. ни каких проблем, машина только радует ! Всем удачи на дорогах. 10 января 2015г, сделал ТО 2.- 40т.км. Особых проблем нет. Цена- ТО-2. 10т500р. По ходовой проблем вообще нет. Зарядил слесаря, если найдёт, что поменять будет бонус. Слесарь был заинтересован. Всю машину перевернул, ни каких отклонений не нашёл. Это о чём то говорит? Пишут, что ходовая сыпется. Не верьте. Разговаривал со слесарем(знакомым) он сказал, что и раньше с С 4 по подвескам проблем не было. А С 4 седан сделан с усиленной подвеской, для наших дорог. Меня удивляют кометы, что сыпется подвеска. Это или проплаченные, или им надо ездить на тракторах ( кировцах). И я писал, что заправляться надо на правильных заправках. Сам несколько раз заправился ( вынужденно) на разных заправках, фильтр топливный сняли, а в нём нефть!!! А потом на машину пеняем. С заправками будьте внимательны. А так машина только радует. И всё, что написал ранее подтверждаю. Стаж вождения с 1975г. и не любительские. Ситроен С 4 седан, машина сделанная для людей. Да хотел предупредить, кто будет покупать С4, не ставьте передние брызговики. Ломаются и царапают краску на кузове. Задние брызговеки в норме. Всем удачи.
Расход. Внешний вид. Качество отделки салона и материалы. Клиренс. Французская (не рАссейская) сборка.
"пробивание" задней подвески. Посредственная шумка. Низковатый профиль резины. Допотопный БК.
Выбирал авто В, С-класса в диапазоне 20тыс. у.е. До этого ездил на авео. Рассматривал конкурентов - хюндай I30, киа сид, форд фокус и тойот (аурис, королла). Вначале задумал брать аурис (уже в новом кузове тогда вышла), однако удручало отсутствие у данной модели дизеля и очень низкий клиренс. Корейцев сразу отмел, т.к. дизельки у них на порядок выше по стоимости + не внушило доверия, судя по отзывам уровень сервиса у этих авто. На ситрик попал по рекомендациям знакомых. Поехал в салон, пощупал - гуд. Тестировал авто с роботом, данная коробка не понравилась, поэтому выбор пал на "ручку", зато моторчик впечатлил. Да и внутри всё сбито и симпатишно. Несмотря на сташилки друзей из разряда трёхФ и т.п., заказал в марте 2013 сиё чудо французского автопрома и 29.03.2013. стал обладателем базового дизелька С4, на ручке, черный металлик. Цена вопроса 158тыс. + коврики в нагрузку. Оформление тоже обошлось не дорого. В машину ничего не ставил, никак не тюнинговал, по-моему за свои деньги всё необходимое есть. Единственное надо было всё-таки на чехлы раскошелиться, т.к. жена однажды имела неосторожность покормить малыша в салоне детской смесью, результат до сих пор на лицо.
В общем, смотря на нынешние "музейные" цены на авто, год спустя подобный "подвиг" уже вряд ли свершил бы.
За год с небольшим накатал 21500 км.
Катаюсь приблизительно 50 город + пробки / 50 трасса. В машинке пока всё радует, а особенно, учитывая цены та топливо, расход - зимой был в районе 5.8, сейчас упал до 5.0 л/100км при средней скорости 38 км. Замер произведен по БК за последние 5 месяцев и 9000 км пробега, так что всё честно. Уже прошел 2 ТО у официала, кроме расходников ничего не меняли и не крутили. Моторчик радует, по сравнению в предыдущим бензиновым разница ощутима- и тянет и едет лучше, а при включении турбины он становится почти реактивным). Тормоза - даже не ожидал от них такой информативности, после авео небо и земля. Иногда в городе стараюсь не ехать впереди ВАЗ и иных "ОВ", дабы не испытывать скорость их реакции и вместительность кошелька. По поводу подвески - на выбоинах бывает пробивает, если задок пригружен, зато по трассе и по более менее нормальной дороге машинка и катися и рулится отлично. Нравится большой багажник и отсутствие узких проемов (как в предыдущем моем седане), единственное ровный пол при складывании задних сидений не получается. Шумоизоляция моторного отсека на уровне (несмотря на "тракторность" двигателя его практически не слышно), а вот колесные арки немного шумят. При чем не в последнюю очередь из-за родной летней резины Мишлен - как по мне она дубовата и низковата (205/55Р16). Зимнюю купил бридж рево GZ, намного тише и мягче идет. Музыка штатная звучит на среднем уровне, но менять не стал.
Мой вывод - нормальная машина как для длительных поездок, так и для города, при большом пробеге самоокупается только на затратах на топливо. Сегодня 28000, полёт нормальный. Явных проблем (тьфу, тьфу) пока не выявлено. Единственный вопрос где проходить 3-е ТО. У официала реально дороговато. 2-е в мае обошлось в 1800, и это только масло+масл. и воздушный фильтра+фильтр салона. Расход летом упал до 4.8 и это при том что зачастую "топлю". Угораздило черный взять, красив блин, но мойку любит для этого + зарапинки и осколы как на ладони. Пассажирка неосторожно правую дверку открыла, немного чесанула о препятствие. Кстати, кто знает, подскажите где подкрашивающий карандаш можно приобрести для этих нужд? И ещё кто чехлы ставил? Где и почем брали? Пробег 47000. К машине особых нареканий нет. Из минусов отметил бы появление мелких сверчков по салону. Спрыгнул на 40 с обслуживания у официала, не вижу смысла с нынешним курсом. На 40тыс. поменял все расходники, оригиналы не брал, дорого. Топливный МАН посоветовали, колодки передние ТРВ, хотя их ещё не ставил, т.к. родные ещё % на 30 живые. Все брал на экзисте. Замена почти даром, правда матерился механик на топливник, когда менял, спасибо ПСА. Радует расход, последние 10 тыс. вышел на 4.3. и это еще не предел. Заправляюсь только на ОККО, 3 бака обычного чередую с баком пульса. Одним словом, пока катаюсь и судя по ценам нынешним думаю ещё не скоро поменяю коня. ааааааа, она уже 250тыщ в салоне... купите себе лучше велосипед).
Красивый. Быстрый. Мощный. Удобный. Есть все что нужно для комфортного передвижения из любого пункта А...... надеюсь в любой пункт В.
Выдал на дисплей ошибку температуры двигателя. (14800 пробег). Дилер приговорил датчик температуры. Была у них отзывная компания пл термостатам и датчикам, но на машины 11 года. На этих должно быть все нового образца. Поменяют по гарантии.
Эксклюзив + с пакетом Престиж. ЕСТЬ ВСЕ. Долго выбирал. Доволен на все 99 и 9%.
Движок 150л.с (турбо), тянет отлично, хоть с места, хоть на скорости за 130... Хорошо оснащена, удобные настройки водительского сидения и руля, достаточно эргономично все устроено в плане управления всей бортовой электроникой, есть USB и AUX, блютуз, навигация, просторный для задних пассажиров, высокий клиренс, есть все основные системы безопасности, безключевой доступ и запуск с кнопки, поворотный ксенон, диодные фары, хорошие тормоза, автомат настроен хорошо, все плавно и вовремя+ спорт и зимний режим, зимой заводилась с пол-оборота...
Большеватый расход в городе, от 11 до 14л/на сотню, по трассе 5-7 (приемлемо), нет камеры заднего вида и нет возможности установить штатно в доп оциях, (как оказалось нет разъемов для ее подключения). нет в доп опциях подогрева руля и вентиляции сидений :))) антенна не активна, в радио много помех, дешевые колонки, плохое качество звука (для меня), нет подстаканников сзади и нет электрического ручника.
Привык к машинам премиум класса, мощным и комфортным, но пришло время ужаться и пересесть на что-то по проще, взял с4 седан эксклюзив+, со всеми доп опциями и шумкой. Была-бы чуть по шире, машина получилась-бы супер!
Привлекательный внешний вид, достаточно динамичная, хорошая отделка внутри, ничего не скрипит и не царапается.Приемлемая шумоизоляция. Сзади просто диван, удобный угол спинки сидений и много места.Удобный подлокотник с кожаной отделкой.Подогрев всего лобового стекла - очень полезная опция зимой! Хорошая оптика, яркие светодиодные ходовые огни. Много приятных и полезных мелочей: подсветка в темноте зон передних дверей снизу зеркал, меняющиеся цвета приборов и прочее.Достаточно хорошо держит дорогу на скользком покрытии и на снежной каше. Полноразмерная запаска. Греет сиденье не только под ж., но и поясницу)Хорошая подвеска: мягкая и до сих пор (больше трех лет) никаких проблем.
Варианты открывания багажника скорее минус, чем плюс. При работающем двигателе с брелка не открывается и надо лезть в салон! Небольшой крен при поворотах. Штатный "Мишлен" - ужас, поставил "Нокиан Хакапеллита 7" с шипами - так она и то меньше шумит! Для француза очень мало отделений и ниш для хранения вещей, неприятный момент! Ручку переключения передач могли бы сделать получше, а то какая-то проволока с набалдашником! Есть мелкие дефекты по отделке салона и багажника: крепление материала, переходы между материалами, технологические отверстия. Масло ест немного, турбина - никуда не денешься! На холодную как трактор,тарахтит цепь пока не прогреется! Через чур легкая крышка багажника, бывает пару раз надо хлопнуть, чтобы закрыть!Добавляю информацию: пробег около 90 000, поменял цепь ГРМ по гарантии, а также ТНВД и датчик ОЖ. Кроме того поменял ручку правой двери (отказал сенсор), так же по гарантии. Недавно поменял дроссельную заслонку уже за свои, гарантия кончилась. Резюме: надежным этот двигатель едва ли можно назвать! Опять появились признаки растяжения цепи!
Машина понравилась сразу, до сих пор не разочаровала. Брал у официалов почти за лимон, максимальная комплектация. О надежности, а также о ремонте и обслуживании пока рано говорить, мало времени еще прошло!
Всё написано выше
Теперь о косяках , на автомат ставят мотор 1.6 120 сил , это двиг совместно делали Бмв и Пса , в релизе расписано просто изюм - типа помпа не помпа а масляный насос так вообще вечный , на практике мотор косячный , стучит на холодную , растягивается цепь , уходят фазы уже на 30000км , сырая прошивка ( хотя народ который брал перед НГ говорят что уже исправили ) .Следующий мотор 1.6 турбо это все те же косяки + уменьшеный ресурс , замена масла после 7500км .Мотор 1.6 116 сил это переработаный nfu называется теперь ec5 , добавили в бошке фазовращятель , как и что покажет время .По подвеске , стучат стойки на передке ( обычно это только правая ) на форумах уже нашли как с этим боротся .Ну вроде как и всё.
Машина отличная , очень веселят что у кого то в поддоне бензин а у кого то подвеска очень трясёт ( качайте колёса 2.3 )и не едит больше 20км\\ч ( и снимайте с ручника ) , у кого какие руки так машина и будит ездить , кто то на ручнике гоняет а кто то даже не представляет техничесую сторону ни на каплю и пишут всякий бред .Короче машина отличная , мягенькая , шустренькая , правда обзора назад могли бы и побольше сделать и на комплектации тенданс поставить локера с шумкой от эксклюзива ( тише на порядок ) в остальном машина очень тихая и в дополнительной шумке не нуждается , 3 фокус и круз курят в сторонке , печка и кондей ураган , у меня дома тепловентилятор на 3 кВт так не греет , будите брать не пожлобитесь и возьмите парктроник или камеру заднего вида ( бампер целее будит ) Майфун как у всех , если вы конечно гоняли на Тазе где у вас стоял киловат а то и более вам не понравится , по мне так на нормальной громкости звучит нормально , правда задние динамики я бы поменял .Все допы берите в магазах типа экзист - будит дешевле раза в два .
Здравствуй, уважаемый читатель! Пишу отзыв первый раз, прошу строго не судить и не ругать. Решил оставить тут свой отзыв для людей которые думают стоит или нет брать этот авто, сам всегда читаю этот сайт и не только о тех машина которые приобретал, вообще интересно почитать что пишут люди об остальных автомобилях. Машину купил новой с салона, до этого были наши тазы, потом great wall socol и fiat bravo2, вообщем машин было не много, так что сравнивать не буду ни с какой машиной. Машину купил, потому что по цене и комплектации она дешевле всех в своём классе, хотя может и нет) вообщем купил) Сейчас пробег составляет 5000км, соответственно никаких ТО ещё не было и я буду писать только о первых ощущениях. Сразу говорю что машину буду хвалить, потому что это лучшая машина, что у меня была) Плюсы: -Большой клиренс -хороший автомат -много места -большой багажник -150лс хватает с лихвой, а в спорт режиме вообще нормуль -отлично пргреватся салон зимой и очень хорошо работает климат -заводится в любой мороз -хорошая адаптация к нашим погодным и дорожным условиям Минусы: -если много жмёшь на газ, то ест не мало, 16л, хотя для кого то это мало) -для меня это все минусы Теперь расскажу про мелкие достатки и недостатки: В этом автомобиле в отличие от многих французов почти все кнопки на своём месте, кроме подогрева сидений, они конечно удобные, чем то похожи на ford focus 3, вот только у них нет подсветки и в тёмное время суток не видно сколько делений ты себе поставил, хотя я делаю это наугад, пока не становится тепло, а потом сразу отключаю) Высоковатые пороги, нужно высоко поднимать ноги если не хочешь испачкать брюки когда выходишь из авто. Не очень удобно, что капот на палке, могли бы сделать уже и нормально) Мне очень нравится передняя оптика машины, светит отменно и всё видно) Вот только фары при заведённом двигателе выключить совсем нельзя, всегда что нибудь да светит (может кто нибудь любит спрятаться в машине ;-) ) Подстаканник не большой, туда влезет тоько 0.6 водичка, зато в карманах двери хоть две бутылки по 2л ложи) На дороге ведёт себя отлично, на трассе при скорости 140 тоже без проблем(больше не езжу) Отличные дворники и атермальные стёкла открываются в любой мороз, салон вообще не мёрзнет и не запотевает, вообщем обдув сделан грамотно) Напоследок скажу вот что, если вы на самом деле решили брать эту машину, то я буду вам её советовать, но только со 150лс и коробкой AISIN, которая стоит только вместе с этим двигателем. Объясняю почему, двигатель в 150лс в этой машине стоит от BMW, а на других, более слабых французкие двигатели и коробка тут AISIN 6ти ступенчатая, которой доверяют многие производители машин, она очень надёжная и шустрая, а на других стоит старый французкий 4ёх ступенчатый автомат, который не так надёжен. Хотя если покупать новый автомобиль с гарантией на три года, то вам всё починят, за ваш счёт, как обычно у нас и происходит ;-) Четыре звезды поставил только за внешний вид, нет машина конечно очень красивая, но машины которые стоят дороже, красивее, но на них пока что у меня не хватает средств) Мой вердикт: машину стоит покупать!
Комфортная подвеска. Низкая цена. Хороший обзор. Хорошие тормоза. Хорошая управляемость. Просторный салон. Стильный дизайн. Плавность хода.
Мягкие сиденья. Большой руль. Плохой омыватель лобового стекла.
С этим автомобилем всё происходит как в сказке.Нужно сначала доехать до тридевятого царства, тридесятого государства чтобы эта лягушка превратилась в красавицу.Постараюсь описать мои впечатления от 8 месяцев использования данного автомобиля.Приобрёл данный автомобиль новым в неплохой комплектации Tendence с двигателем 120 л.с и 4-х ступ. АКПП.Есть практически все блага цивилизации, двухзонный климат, подогрев лобового стекла, подогрев сидений, круиз-контроль, кожаный руль, управление магн. на руле, блютус, подогрев и электро рег.зеркал,регулировка руля в двух напр.,регул.сиденья по высоте, АБС и прочая хрень защиты и безопасности.Всё это удовольствие стоило 750 000 руб.,при этом мне дали какую-то коммерческую скидку 40 000 руб. и трейд ин 30 000 руб. Получилась очень приятная сумма 680 000 руб. Смотря на список опций реально думаешь что это принцесса,однако выехав из салона я понял что это всё таки лягушка, или скорее всего черепаха.Только обкатав двигатель я поехал в Курскую обл., пока доехал я многократно проклял создателей данного авто.Объясню почему. Коробка переключается просто неадекватно.При разгоне с 3-й на 4-ю переключается при 80 км в час, а при переключении с 4-й на 3-ю тянет до 45 км в час.И когда она переключается на 3-ю двигатель уже не тянет и по идее должен уже ехать на 2-й .Из-за такого переключения создаётся впечатление что ты едешь на Камазе с прицепом.И в добавок к этому тупит движок, ты жмёшь в пол, а оттуда только провал и снижение скорости,как будто его заливает топливом, как это бывало на наших любимых жигулях. И самое обидное что ни тапок в пол,ни ручное переключение,ни спорт режим не спасает ситуацию. Ещё что раздражает в данном автомобиле это омыватель лобового стекла,он бьёт слишком низко.Приходится два-три раза брызнуть, чтобы очистить стекло. Что касается сидений, то они на любителя.Нельзя сказать что они неудобные,но по мне, так они очень мягкие. На Пежо Партнёр на котором я отъездил три года, они были жёстче и намного приятнее. Рулевое колесо могло бы быть поменьше, и профиль потолще.Конечно привыкнуть можно ко всему, но ощущение от езды на Пежо было приятнее, хотя та машина была и выше и длиннее.Но рулилась она очень легко и резво.А на Ситроене, на месте руль тяжеловат и три оборота для такой большой баранки, по моему это много. Но это не означает что машинка плохо рулится, отнюдь нет.Машина хорошо держит дорогу на любой скорости, и ощущения одинаковые как на 60 км в час так и на 170 км в час. Но хватит о грустном,ведь сказка обычно заканчивается хорошо. Машина начала оживать после 20 000 км, а после 30 000 км машина преобразилась.У двигателя пропали провалы,а коробка стала работать очень прилично.Машина стала ехать очень резво,а в спорт режиме просто огонь. Не знаю что делают французы со своими машинами что они тупят 20 000 км, однако я теперь понял почему их не любят.Не каждый может выдержать такую езду на протяжении 30 000 км. Теперь о сегодняшних эмоциях от данного автомобиля.Автомобиль один из самых стильных автомобилей данного класса как внешне,так и внутри.Все материалы отделки высокого качества,все органы управления расположены грамотно и удобно.Не хватает только освещения регулятора подогрева сидений.Внутри места много как спереди,так и сзади.Большой багажник.Хороший свет,отличная мягкая подвеска,хорошая шумоизоляция.Двигатель тихий когда ты плавно перемещаешься в пространстве, но как только стрелка ползёт к отметке 4000 оборотов в салон проникает неприятный рёв.Отсюда и возникает жгучее желание плавно и комфортно ехать на этом авто. На данный момент проехал 32 000 км. ,ничего не поломалось.В надёжности этого автомобиля я просто уверен,езжу на французах уже 4 года и никаких проблем с ними не было.То что говорят про ПСА и про их плохое качество, это бред сивой кобылы. Автомобиль действительно стоит своих денег.Всем кто хочет купить недорогой,комфортный и надёжный автомобиль,рекомендую.
Тихий, правда делали анти-шум по днищу и аркам, но шумоизоляции в дверях точно нет, акустический комфорт здесь на высоте, динамику пока не щупал, обкатываю. Лучший дизайн у седанов в своем классе, бесспорно. Очень просторный салон, приятные на ощупь материалы отделки салона, вообще, когда в него садишься, сразу чувствуешь его притягательность, недостатков по салону почти нет. Управление магнитолой на руле, замечательный круиз-контроль, очень удобно им пользоваться. Очень теплый, прогревается быстрее всех, подогрев сидений находиться очень близко к поверхности, посему тепло до тела доходит очень быстро. Подогрев переднего стекла просто улетная штука, включил, подождал 30 секунд и смел все дворниками, просто отлично, самое глваное, даже если забыл выключить какие-то нагревательные приборы, компьютер сам выключит по истечении определенного периода времени, по сему подогрев сидений стоит постоянно в 1-ом режиме и я его не трогаю, я даже не замечаю когда он его отключает, переход почти не чувствуется. Толи по нагреву салона, то по временному реле он это делает, я не знаю, но это называется - КОМФОРТ. Форсунки омывателя спрятали под капот!, наконец-то их не закидывает снегом и нет обледенения, хоть они и с подогревом. Дворники тоже находятся под капотом и посему лучше защищены от мерзлых осадков, налипания и тому подобное. Все режимы дворников отключаются после закрытия автомобиля, после заводки необходимо включать их снова!, что в свою очередь удобно зимой при автозапуске и вообще, в случае, примерзания щеток. Точно ни чего не оторвет. Нет боязни что-то оставить не выключенным, при закрытии все отключает., даже габариты. Чтобы оставить габариты, необходимо закрыть автомобиль механическим ключом, без сигнализации соответственно. Обдув ног очень комфортный - с верху и не много сбоку, горящих боков правой ноги и замерзания левой нет, как на обычных автомобилях. Есть подсветка диодная в зеркалах, которая освещает зону обоих дверей в темное время суток, как при посадке, так и при выходе из салона. Клиренс 176 мм, но зараза тяжелый, посему в снегу быстро зарывается, зато по колее ни чего не шваркает и не цепляет. Сейчас, зайдя в автомагазин, печально осознаешь, что ни чего для твоей ласточки там не купить, потому как все там уже есть, кроме, разумеется, хорошей музыки. По сравнению с моей бывшей Alpine xda001, с усилком и Focal-ами, эта магнитола полное дерьмо, хотя магнитола может и ничего, читает Ipod и Iphone, но акустика посредственная на 3 балла, поставить другую магнитолу на данный момент проблемно, так как штатная завязана с бортовиком, а вот акустику возможно в скором времени, как появятся денежки, по последним сложнее, ввиду кредита. Есть, конечно пару экземпляров с мультимедийным экраном, но у них только это достоинство и прибавляется, а мне нужен качественный звук, смотреть различного рода фильмы в машине, это не про меня, лучше уже дома или в кинотеатре. Вообще не понимаю, как люди смотрят музыку по ТВ, ее ведь слушать надо, и слушать на хорошем стерео, чтобы каждая нотка доходила до глубины костного мозга, я не про бухающие тачки и дребезжащие колонки, не путайте, а про ЗВУК в полном смысле это слова, как вспомню СМУГЛЯНКУ в моей бывшей Приоре, так там у всех мурашки по коже бежали во время 3-его припева, ух! как круто. Именно в таком замкнутом пространстве достигается лучший эффект восприятия музыки всем телом, а не только ухом. Климат-контроль на уровне, двухзонный, забыл когда к нему притрагивался, все делает сам и пока не было необходимости его как бы то ни было подкорректировать. Есть датчик дождя, автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида, очень четко работает, я доволен, никто меня теперь не слепит, даже в боковые зеркала, хотя пассажир справа (моя жена) по прежнему жалуется на некоторых водителей-дятлов, с не регулированными фарами или колхозным ксеноном. Головная оптика светит отлично, задние фонари имеют световоды, как на мерседесах и BMW, бардачок очень глубокий, там даже может что-нибудь потеряться! в дверях довольно емкие карманы, кстати подлокотники в дверях обтянуты кожзамом (а может и кожей, не понятно), глубокий бардачок в подлокотнике, который регулируется по высоте и вылету(регулируется - это громко сказано) - имеет два положения., хотя меня устраивает и в сложенном виде. Удобные сидения, водительское также регулируется по высоте, как и рулевая колонка - по высоте и по вылету. Громкость на магнитоле удобно регулировать на ней самой, чем нежели на руле., хотя это скорее дело привычки и времени.
Все-таки панель приборов хоть и прекрасна, но информативность ужасная, слава богу хоть стрелку спидометра оставили аналоговой, хоть и по кругу ходит маленький кусочек, но смотрю я только пока на нее. Цифровой спидометр начинает считать только от 5 км/час, тахометр тоже разделен на дольки по 250 об/мин, хреново как-то, индикатора температуры охлаждающей жидкости (или масла) нет вообще, только сигнализатор о перегреве. Показания остатка топлива тоже не на высоте, дольки по 5 литров, на парах уж точно не поездишь, по какому принципу убирает дольку или добавляет, пока не определил. Передаточные числа в коробке меньше, чем на наших машинах, на пятой передаче на 1000 оборотов - 35 км (к примеру на Приоре - 40 км), потому не хватает 6-ой, для движения по трассе. Первая передача очень короткая, посему можно трогаться со второй, особенно в зимний "период каши". На данный момент средний расход 11,8 литра на 100 км пути, это при спокойной манере вождения. Что-то подсказывает мне, что менее 10 не будет. Сигнал был пищащий, даже ребенка ночью не разбудишь, пришлось поменять, сейчас как на тракторе, что-то я перестарался в выборе, правда, крендель-специалист, который его устанавливал умудрился сломать защитный локер левой арки. Нет подлокотника посередине у задних пассажиров,
Комплектация Exclusive, в комплекте с зимней резиной обошлась в 680 тыс. Общее впечатление после Приоры - супер по шумке и управляемости, плывет как корабль. Про динамику пока молчу, обкатываю. Музыка в салоне на 3-ку, как, впрочем, и на всех машинах одноклассниках и не только. Весь электронный, даже не знаю к чему это отнести к недостаткам, или к достоинствам, время покажет. Можно управлять некоторыми функциями на компьютере автомобиля, или программировать в сервисе. Зеркала автоматически складываются при закрытии, хотя зимой после помывки, нужно хорошо продувать и смазывать шарниры, для предотвращения замерзания и поломки механизма складывания. В целом автомобиль хорош, легенды о его надежности пока не ходят, но будем надеяться что только ПОКА!, потому как его еще только 8 месяцев выпускают. Передачи включаются довольно четко, но временами испытываю небольшие затруднения, ход рычага КПП все таки длиноват, может стоит подвинуть сидение по ближе, и будут другие ощущения. В общем автомобиль вызывает приятные впечатления и заинтересованные взгляды других автолюбителей, приятно все таки.
Высокий клиренс 176 мм в нижней точке под штатной защитой, один раз на трассе проехал над валяющимся колесом, нигде не задел.Огромное расстояние для ног задних пассажиров, удобный диван.Дизайн , авто бросается в глазаМашина дешевле чем все аналоги , при этом смотрится на миллионКлиентам нравитьсяГарантия 3 года
Неудобно расположена кнопка подогрева сидений)На одной машине поменяли по гарантии датчик расхода воздуха на пробеге 60 тык.
Мы владеем парком из десяти желтых автомобилей такси С4 sedan, все машины окрашены в желтый цвет на заводе. Двигатель 115 лс., мкпп (на сайте нельзя выбрать правильную коробку, исправьте ошибку). Машины эксплуатируются в очень жестком режиме, около 100 000 км в год. Сейчас пробег около 78000 км., полет нормальный. Раньше владели шкодами октавия а5, никогда не думали что выберем французов.Но октавия а7 стоит запредельно, при этом она реально меньше.
Экономичность, просторный салон при сдержанных габаритах, динамичный, приемистый двигатель, дизель работает очень сдержанно и не жужжит как трактор, на ходу вообще не разобрать, что это дизель.
Слабоватая шумоизоляция (но дискомфорта не причиняет), задняя подвеска очень не любит ямки.
Езжу на машине почти полгода, все нравится, время показывает, что я не ошибся в выборе при покупке. Ездил по снегу и гололеду, справляется отлично, тормоза в сложных условиях работают отлично, по скользкой дороге тормозной путь конечно значительно увеличивается, но машину не несет и не кидает по сторонам, нету впечатления что она едет сама посебе не обращая внимания на водителя. И конечно же расход топлива! У меня дизельная версия, по трассе, с тремя пассажирами, при скорости 100 км.ч на круизконтроле средний выходит 4.3 л., по городу кстати тоже если правильно ездить можно вполне вкладываться в 5 л., не больше. У меня во всяком случае получается без проблем, и это не волочась в правом ряду, а будучи полноценным участником движения. По снегам конечно расход увеличивается примерно на 1 литр. Есть некоторые детали, к которым можно придраться, но они компенсируются ценой. Как по мне - в этой машине сочетание цены и качества абсолютно адэкватное, чего не скажешь о многих других автомобилях подобного класса.
Соотношение цена - качество (качества заметно больше).Комфортная езда.Экономичность.Отсутствие интереса у угонщиков.Нестандартный дизайн.
Тупая вторая передача.Нет индикации на регуляторах подогрева сидений.Нет моно режима климата.Слабоватые колонки.
Мне 30, рост 183 см, вес 100 кг. Седан Ситроен Ц4 — моя 12-я машина, прежде были: ВАЗ-2108, 09, VW Passat B3, Toyota Carina, Ford Focus 1, 2 (на работе был и 3-й) Mondeo 2, 3, Honda CR-V III, Mercedes C200K (W203), Mini Cooper Clubman. Плюс к тому ездил на многих других автомобилях разных классов. С легковым транспортом связан всю жизнь и с ним, что называется, "на ты". Поэтому Citroen есть с чем сравнить.Главными критериями выбора были: - бюджет до 700, - обязательно новый авто (так как в СПб участились случаи продажи кредитных машин и не хотелось, чтобы в один "прекрасный" день за машиной "пришли" приставы, менты или ещё кто), - неугоняемость, - АКПП, - просторный и спокойный авто, так как на динамичных я езжу слишком агрессивно, а к 30 годам понимаешь, что это ни к чему хорошему не приведет.Никогда не думал, что куплю себе Ситроен, особенно после опыта владения Мерседесом и БМВ, но после посещения салона и тест-драйва понял, что очень заблуждался, т. к. за половину стоимости новой Цешки или 3-й серии можно купить хороший и комфортный автомобиль.И вот месяц назад купил его. Пробег 3200 км.Стоимость моей комплектации Tendence была 683 тысячи + 13 т. р. за двухзонный климат + 11 т. р. за цвет металлик. Итого 707 тысяч. Но в результате беседы и игры "А в другом салоне мне сделали скидку", забрал я его за 660 тысяч с ковриками в подарок. Я честно не понимаю какую ещё машину такого класса и оснащения можно купить за такие деньги. В общем я был доволен как слон.Про внешность говорить смысла нет. Скажу только, что мне нравится. Сбоку он странноват и немного непропорционален, но это, как и на Skoda Superb, результат высокой, длинной крыши и короткого багажника. Всё ради пространства для задних пассажиров. Сзади места действительно очень много, даже можно было сделать и поменьше. Пассажиры сидят, закинув ногу на ногу. Но только двое. Третий тут не нужен и лучше чтобы это был ребенок.Динамика с тандемом мотора 120 л. с и 4AT коробки по определению не может быть идеальной. Да! Во всем виновата коробка! Ставили бы 6AT как на 150 сильном, было бы несравнимо лучше, но и цена была бы другая. Но это всё размышления. На деле же напрягает только вторая передача - странная она, как будто поделена на две части. При старте достаточно быстро и динамично выкручивается 1-я передача, резко включается вторая, разгон чуть ухудшается, потом на середине диапазона 2-й появляется короткая задержка разгона и только потом начинает нормально раскручиваться. К 3-й передаче вопросов вообще нет, она очень правильная. 4-я - нормальная.Вывод такой: когда привыкаешь к работе коробки и начинаешь рассчитывать маневры с учетом её особенностей, всё приходит в норму. Езда будет приносить только удовольствие. (Но если Вы всю жизнь отъездили на механике, то привыкать будете долго).На спорт режиме пока ездил мало. Во-первых, потому что он всё равно живёт своей жизнью и спорт-каром С4-й не делает, а, во-вторых, из-за него очень сильно орет мотор, прям очень громко, а главное непонятно когда АКПП включит следующую передачу - уводит обороты к красной зоне и слишком задерживает переключение на следующую передачу. Короче, удовольствия ноль и лучше ездить в обычном режиме - это намного комфортнее.Механический режим не спасает ситуацию - дергаешь рычаг, а переключение происходит заметно позже, чем ты планировал.Расход на трассе на круиз-контроле при скорости 90 км/ч - 5, 8 литра, на 110 - около 7. Смешанный 9, в городе 10, 5-11.Шумоизоляция удовлетворит любого, но только до скорости в 120 км/ч, после этой отметки становится шумновато в основном из-за колесных арок. Планирую делать их шумку. Пока не решил какую именно. Если есть опыт, напишите, пожалуйста, в комментариях, буду благодарен.Про салон: Очень радуют материалы отделки, нет ни одной неприятной на ощупь детали. Разработчики сделали всё на очень высоком уровне. Дизайн отличный, нескучный, всё на своих местах, ничего лишнего и непонятного. Регулировок водительского кресла и руля хватит любому водителю.Руль приятный и удобный. Правда сначала показался великоватым, но потом понял кайф большой баранки.Сидения хорошие. Не идеальные, но хорошие, хотя поначалу показались слишком мягкими, но это после деревянного Mini. Сейчас же претензий нет. Нет поясничного валика, но спина его и не просит, следовательно всё продумано нормально. Оценка 4+. Кстати, очень понравилась ткань. Такой раньше не встречал. Ей однозначно оценка 5+!Но без косяков в салоне не обошлось. Индикация скорости работы "вентилятора" при ручном управлении климатом оооочень мелкая и при ярком солнце разглядеть её бывает невозможно. Меня это подбесило. Как можно было сделать такую фигню? Непонятно. Оправдания этому нет! Но со временем привык.Что ещё больше меня взбесило, так это отсутствие моно режима на двухзонном климате! То есть, если едешь один, то ты не можешь регулировать температуру в зоне водителя и пассажира исключительно своей "крутилкой" и приходится выставлять температуру и у себя, и у пассажира! Бл... КАААААК ЭТО ВОЗМОЖНО??? Можно было бы не обращать на это внимания и выставлять нужную температуру себе и забить на зону пассажира, так неееет - производитель гарантирует эффективность работы климата только при разнице температур не более 3-х градусов. В общем пришлось смириться. Зато теперь как ди-джей винилы накручиваю. )))Поехали дальше: Ситроен молодцы и на моделе Седан перенесли регуляторы обогрева сидений на центральную консоль. Удобно, доступно, просто. НО ничерта не видно! Подсветки на них нет! Так что сиди, щёлкай и считай какой из трёх уровней ты включаешь. Некруто, но терпимо. )Магнитола. Всё в норме, но само собой слабоваты колонки. Раньше музыкой увлекался очень сильно и точно могу сказать, что меломанам будет не в кайф. Если же не врубать на полную, то вполне себе неплохо. Последние пару лет слушаю только радио и в 90% - это новостные каналы и Маяк, так что мне хватает. Но чуть позже подключу сабвуфер, чтоб без дела не валялся. )То что нет ручки открывания на багажнике... так скажу... я настолько уже к этому привык, что теперь вообще не понимаю зачем её делают на других машинах. )) И мне очень нравится что никто его с улицы не откроет. Вроде бред, но ощущение новое. )Что же получилось? В итоге, несмотря на все несерьёзные недочёты, машиной я очень доволен и ни капли не жалею, что купил именно её!Езда на ней мне очень нравится. Мягкость и плавность как хода, так и работы мотора и коробки обеспечивают очень высокий уровень комфорта. Когда еду по трассе на круиз-контроле с разрешенной скоростью в 110 км/ч, то периодически задаюсь вопросом: Зачем люди покупают более дорогие машины. Правда. В Мерседесе было офигенно тихо, спокойно за рулем, но я точно не оцениваю эту разницу в стоимости в 2 раза. С4, за счет своей длинной базы, идет оооочень плавно и уверенно. Мне нравится.К особенностям машины привык очень быстро и уже их не замечаю, а только наслаждаюсь владением каждый день.И не забываем про стоимость, по сравнению с немцами и японцами.В общем Ситроен приятно удивил. Я доволен!
