58 отзывов о Citroen C4 2006 года

На мой взгляд, идеальный автомобиль для города - яркий дизайн, другой такой не найти. Когда выбирала, рассматривала и Мазду, и Тойоту Сorolla и др., но когда увидела ее, поняла: это самый стильный автомобиль в своей категории! Купила у официального дилера 5 лет назад. Салон выгодно отличается от авто этого класса, практически как в автомобиле бизнес-класса, все очень комфортно, красиво, стильно! Двухзонный климат-контроль, кресла удобные, легко регулируются. Почти все знакомые, когда впервые попадали в салон, не могли скрыть восхищения. Удобно сидеть и спереди, и сзади.Безумно удобный в вождении - в крутых поворотах на скорости входит очень чётко, просто супер. Маневренность отличная - как спорт кар. Считается, что жесткая задняя подвеска. Для меня, т. к. я езжу аккуратно, это не было проблемой. Единственный недостаток - низкий клиренс. С нашими бордюрами... Очень нравится автомобиль. Поменяла бы на эту же модель, но семья пополнилась детишками, поэтому пересаживаюсь на кроссовер. Хотя ездили кататься на сноубордах, вы не поверите (! ) - поместилось все снаряжение на троих вместе с пассажирами. Покупайте, если для вас важен дизайн, стиль, комфорт и надежность! Кроссовер.

Решили как-то мы, я и моя девушка, купить себе машину. Думали, думали, а вариантов то много, но денег не много=) и тут мы однажды заметели, что в нашем городе, где мы живем нет ни одного ситроена. посмотрев ценик на них и приняли решение: "Берем С4 Coupe".Купли, ездели радовались!! Его внешность привлекала внимание прохожих. И тут через пару днем, что мы видим?! В нашем городе появилось ещё 3 таких же ситроена=)) и чувство экзотики сразу улетучилось.Скажу одно машина не отличная, но не плохая. Ездеть можно и довольно очень быстро=)).

Автомобиль приобрел в 2008 году с пробегом 9000 км. можно сказать новый авто! За три года эксплуатации очень доволен автомобилем, проблемы конечно были, но об этом чуть ниже! В оценке качества за комфортабельность я поставил 4 звезды из пяти возможных, хотя шумка на авто не очень, я бы даже сказал плохая, или нет вообще ее! Зато ездовые качества управляемость, ходовая (плотная подвеска), и набирание оборотов для 1.6 дают много плюсов!!!!! Зимой проблем при запуске двигателя не возникало, за исключением прошлой зимы, было -38 не завел!)))))) Хотя знаете, моторы которые со 120-ю силами в минус 30 не заводятся, какой то ограничитель стоит говорят!))))) Честно сказать машина хорошая, стоит этих денег!

В течение почти 3х лет владел с4 (VTR Pack, coupe). Француз, конечно (2006). 1,6 (110 л.с.) АКПП-4. Воспоминания о машинке - самые добрые.
Поскольку этот отзыв родился как комментарий в одну из статей про новое поколение С4 (2011), решил скопировать почти весь текст сюда с небольшими изменениями, поэтому в тексте встретятся отсылки к новому поколению С4.
Для меня самыми важными качествами машины (в порядке убывания) являются: комфорт (сидения, пространство), музыка, дизайн, надежность. Управляемость и «динамика», как ни странно, меня волнует мало – приспособиться ездить можно на любой машине.
Машину купил новой, в ноябре 2006 г. В тот же день машина «закипела». Произошло это в час-пик. Просто начал греться мотор. Как выяснилось, перед передачей авто помыли и оставили на ночь на парковке улице (ноябрь) какая-то труба замерзла, и охлаждающая жидкость не поступала – так мне потом объяснили – до сих пор не уверен, что сказали правду. Я был в ужасном гневе и даже писал письма и разговаривал с руководством ситроен, но из салона быстро прислали эвакуатор, отвезли в дилерский центр и за 2 часа исправили. «неправильная предпродажная подготовка» … После этого, я долго опасался, что такое может повториться, но ни разу, даже в лютые морозы, ничего подобного не случалось. Вообще, больше «не случалось» НИЧЕГО (без моей вины, об этом ниже)!!!
Теперь общие впечатления. Машина выглядела довольно оригинально – только Honda Civic (хэтч) могла похвастаться более оригинальным (космическим) дизайном. Но она и значительно дороже была тогда.
Дизайн и удобство салона мне нравились с небольшими оговорками - всякие ящички (в т.ч. для очков), откидные крючки – это приятные мелочи. Очень ценным считаю возможность полностью (!) уложить задние сидения так, что сзади получалась большая ровная площадка – хоть спи там, хоть габаритные грузы вози. И все благодаря простой системе откидывания задних седушек в межрядное пространство.
Неподвижная ступица руля – по-моему, очень интересная идея: удобно и не пришлось долго привыкать. Только клаксон не очень удобно расположен.
Мне ОЧЕНЬ нравилось ЖК-табло - очень наглядно и удобно - не надо отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на текущую скорость, уровень бензина, и т.п. - была расположена практически перед глазами, жаль что теперь отказались от этой идеи. Теперь, владея 2 авто премиальных марок раздражает необходимость отрывать взгляд от дороги, чтобы рассмотреть между спицами руля такие важные данные.
Отсутствие литых дисков в новом поколении - однозначно в минус.
Дизайн - нормально, но пропал шарм и оригинальность. Правда, в 5-дв. кузове и стало лучше.
Сидения были очень комфортные, хоть и без электро-приводов. Даже сейчас вспоминаю тот комфорт с ностальгией: я мог спокойно поспать в машине, провести в ней 6-8 часов и спина не затекала (в отличие от 3ки бмв)! Надеюсь, это осталось и добавились электроприводы.
Динамика - тут много говорили про "едет - не едет" и тому подобную ерунду... Лично мне было абсолютно достаточно резвости с4 в городе: настройки коробки и движка позволяли "стрелять" с места очень достойно, но потом, как верно было подмечено, разгон захлебывался. Однако в городе, где езда "от светофора до светофора" этого вполне хватало. S-режим, практически не пользовал.
Расход в городе - у меня ниже 13 л не получалось. На трассе 9-10 л
Акустика и шумка были неожиданно хороши для машины такого класса. Кстати, надеюсь, mp3 теперь читается штатным плеером а то мне приходилось записывать массу аудио-дисков в машину. Звук аудио очень радовал.
Кузов оказался вполне прочным: однажды я по-ротозейски въехал в трамвай на скорости примерно 20 км/ч. Из повреждений – только вмятины и царапины на капоте и левом переднем крыле + совсем немного отклонилась фара, но работала! Я еще год ездил с этими «ранами», хранил авто на улице и вообще, не «сдувал с нее пылинки» - ни ржавчины, ни каких-либо проблем с кузовом и управлением не возникало.
Вообще, знаю, что существует предвзятое мнение о ситроенах насчет надежности – считаю, что это неправда. Обслуживался только у официала и встречи с ним были только по штатным поводам – ТО, лампочки и т.п. мелочь. Справедливости ради надо сказать, что у жены до того был С3, в котором нам пришлось менять АКПП – к счастью, успели по гарантии – иначе влетели бы в 3тыс евро. Но у меня в С4 ничего похожего не было…
Еще в плюсы Ситроена можно записать и то, что ими практически не интересуются угонщики и гайцы, что заметно снижает затраты на «содержание» машины.
Покупая Citroen, не следует задумываться о том, как вы его будете продавать – насколько он «ликвиден» и сколько потеряете… Я продал своего очень быстро и с большой скидкой, поскольку очень срочно были нужны деньги на более важную вещь. Ни о чем не жалею. Удовольствие от машины уже было получено – надо идти дальше.
Про новый С4: Отсутствие автомата на 150-сильном моторе – это убийство продаж. На что они надеются???!!! Если бы я снова брал С4 то только с таким дуэтом (150лс+АКПП). А так… по-прежнему недоумеваю по поводу ситроеновской политики по моторам – давно смотрю на С5, но именно из-за отсутствия нормальных движков (кроме топового, 240-сильного за почти 1800 тыр – но за эти деньги можно хороший кросс взять). Приходится ездить на BMW и Mercedes ;-))

Купил Ситроен с4 купе 3 двери, до ситрона машин уже достаточно много и нашил и забугорных так что есть сравнивать. Начнем с салона: салон напоминает убранство космического истребителя все очень красиво ярко и удобно. Сиденья с усиленной боковой поддержкой, но нет поясничного упора. В лачетти был, но сиденья в целом лучше в ситроне. Качество используемой пластмассы на 4 с плюсом для гольф класса даже очень не дурно. Очень много разнообразных настроек компьютера даже есть абсолютно бесполезные. Машина очень умная ночью сама включает ксеноновую подсветку фар. В общем, дизайн и внутренняя начинка это один большой плюс ставлю 5 баллов. Перейдем к дороге: рулевое управление не лансер конечно, но достаточно информотивный острый руль, ибо все-таки как-никак корни Ксары дают о себе знать, подвеска достаточно упругая, конечно жестковата, но это уже не табуретка, как на лачетти. В итоге рулевке и подвеске могу поставить 4+. Двигатель 110 л.с. достаточно для города для трассы конечно слабоват, но выручает спортивный режим. Коробка передач автоматическая старая и не добрая. Зимой требует длительной прогревки иначе сальник выдавит обязательно. За двигатель и коробку ставлю 3 балла. Шумаизоляция на твердую 4. Круиз контроль и раздельный климат просто улет супер 5 баллов.
Машина оставляет очень хорошее впечатлении. Ездить очень приятно. Интересная машина можно поездить.

Всем привет.Вот и преодолел мой С4 рубеж 100 тыс. Загудел передний левый подшипник ступицы. Заказал оба, SNR- цена 1700.Менял на выходных. Сразу скажу, что ключи-стандарт у меня есть.Как оказалось гайка ступицы вообще на 36"... в ходе осмотра потребовались еще ключи на 16",18",21". Злой поехал в магазин ,купил, на 36" урвал последний..., а еще и звездочки тоже нужны(для тормозного диска и возможно шаровой и суппорта) Приехал, поменял с усилиями, ничего не обычного там нет, ключи главное чтобы были))) кстати шаровая меняется отдельно). Поставил колесо, ну думаю сейчас за правую строну возьмусь... и что, хрен в сумку, смотрю под низ , а там море масла!!!!!, я думаю все приехал(((: рулевая рейка или коробка или ГУР???Подтащили на яму, защиту вон и вот оно... ШРУс козел вылез из коробки, хотя его и не трогали!Давай разбирать заново (в бешенстве и с матом), оказалось как-то он вылез из коробки, еще удивительней оказалось, что на нем нет стопорного кольца, не знаю как он там держится...., но худо бедно втиснули его обратно,что-то защелкнулось там и все ура сидит.Собрал все обратно. На этом закончился 1 - ый день ремонта!( Кстати масло в коробке рассчитано на весь срок службы МКПП.На второй день купил масло в коробку TOTAl (2л), думал залью и все, как оказалось щуп уровня масла МКПП нет!Причем пробка есть, но чтобы туда добраться я снял АКБ, пластину на которой стоит аккамулятор я не снял, она прикручена со стороны подкрыльника под щитком предохранителя... не стал париться, благо датчик заднего хода был в досягаемости, выкрутил, через него и залил масло..., поставил все на место и все! Кстати подшипник на правой стороне поменял без проблем за пол часа) Удачи на дорогах.

Брал машину вначале 2008, за эти деньги в такой комплектации просто ничего не было, как не было двух зонного климата в С классе. Критерий выбора - автомат, климат, доступный сервис (менее недели очереди). На спидометре 115 000 км. полет нормальный. Поломки - 100 000км - втягивающие стартера (3 000р. ремонт) 110 000км - отказ работы климата сторона водителя (600р ремкомплект + 2 000 работа), сгнило крепление задней банки глушителя (150р лента крепежная бака КАМАЗА + 500р работа) первый год эксплуатации перегорел подогрев водительского сидения (800 р ремонт в Автозвуке) Все остальное ломал сам по случайности и по глупости. Из расходников - замена правого рулевого наконечника (два раза), замена стабилизатора вертикального, замена тормозных колодок передних два раза + один раз диски, замена задних тормозных колодок. На сервисе развели на подушку двигателя хотя вибрация из за свечей была. Вот и все! В начале эксплуатации напрягала полное отсутствие разгонной динамики и "турбояма" в начале второй передачи. Хотел продать - объяснили, что это ЕВРО - 4 + французский менталитет. После чиптюнинга и установки нуливика в штатное место машина стала другая. Со светофора хрен поймаешь, но "турбояма" присутствует хотя и не так заметно. Замена штатной резины сделало подвеску на много комфортнее. Замена динамиков в дверях улучшило музыку. На сегодня у ситроена лучшее моторное масло. Заливаю его в Хонду СР-В (вторая машина).

Купил жене C4 1,6 16 кл. АКПП, в 2006 с пробегом в 35000. Всё было супер, пока не поехали к дилеру на плановое ТО (непонятно зачем, ведь гарантия кончилась). На следующий день машинка встала. Поехала только на эвакуаторе ))). Повезли к своим. Вердикт - замена свеч и катушки. И с тех пор, вот уже 1,5 года, висит неудаляемая ошибка, говорящая о том, что распредвал не на месте стоит. Проще говоря - как будто слетел ГРМ, а его обратно криво установили. Возил к трём спецам по моторам. Метки на месте. А ошибка горит. Ощущение, что мозги глючат. И второе ощущение, что в Автово (где ТО проходили) и свечки, и катушка, и блок управления двигом - перекинули с другого авто. Может, это и паранойя, но факт остаётся фактом. Сейчас на 60000, меняю прокладку клапанной крышки, свечи, левый передний подшипник, там же стойку стабилизатора и обе рулевые тяги. Не у ОД. У ОД за это запросили 15 тр. )))) (со скидкой 30 %) Вывод - к дилерам ситроена лучше не обращаться.

Citroen С4 купе у меня вторая-третья машина в гараже (владею BMW 650i плюс ищу замену недавно проданному паркетнику BMW X3). Купил С4 новым в 2006 в Киеве в расчете на подругу, но так получилось что много водил сам, плюс друзья. Сейчас пробег 70 тыс.км. Скажу сразу - машиной очень доволен и продавать не собираюсь (причины ниже). Однако она подойдет безусловно не всем (часто езжу в командировки и вожу разные прокатные машины, так что неплохо представляю разные варианты).Куплен Ситроен С4 1.6 coupe был за яркий дизайн (world car design award 2006) и разумную цену по хорошей комплектации (менее 20 тыс долларов за полную электрику - это был мой ценовой предел на момент покупки). Очень порадовала четкая подвеска и рулежка в сочетании с разумным мотором. Конечно, в сравнении с БМВ звезд с неба не хватал, но за свои деньги С4 по трассе очень спокойно идет 160-180 км (больше 200 банально не хватает 6-й передачи). Дизайн внутри - на пять баллов - за 2.5 года не надоел и смотрится оригинально. В качестве бонуса - машина практически неугоняема, тк стандартный ключ идет с электронным кодом, а на запчасти ситроен не котируется. Из доп оборудования был куплен парктроник, защита двигателя и антикрыло.Поломки за весь пробег - ломался термостат и горели лампочки по кругу один раз. На моем C4 училось водить 2(!) человека со стажем 0 км, плюс сам вожу довольно жестко. Всем нам вместе удалось пока только оборвать одно крепление двигателя к корпусу (машина с разгону приземлилась на стык асфальта). Серьезных поломок отмечено не было.Гарантийный ремонт ситроена в Украине - это нереально, однако общие расходы по содержанию машины все равное на порядок ниже чем бмв. Машина прошла все рекомендованные ТО, при этом каких-то разводов или внеплановых затрат не случалось. Кроме того, ооочень много сервисных станций Ситроен в Европе, плюс машина неугоняема, что делает длительные поездки в отпуск на нем привлекательными (так что за границы ездим именно на ситроене).Теперь в сравнении с другими брэндами (разных ценовых категорий).БМВ 650i - в C4 купе конечно подвеска и руль менее информативны (где-то процентов 70 от бэхи), плюс нет внутренней дороговизны отделки и мощного мотора. Однако стильный дизайн вполне способен постоять за себя. На дальних поездках 650i в странах СНГ хуже C4, тк низкий клиренс плюс мало станций техобслуживания за пределами крупных городов.Ситроен С5 - водил где-то тысячи две км новый С5 110HDi во франции. Снаружи соответствует тому же стилю что C4, но внутри стильной не назвать. Традиционная раскладка приборов смешана с оранжевыми шкалами в стиле C4, что выглядит сложно и дорого, но аляповато. Дизель 110 лс откровенно слаб для большой массы машины, а подвеска валкая. В торможении и поворотах клюет носом.Тойоты Камри, Королла, Авенсис и тд - водил много всяких, настоятельно советую любителям тойот воздержаться от покупки C4. Тойота производит идеальные "средние" машины для идеально "средних" людей. В тойотах нет упора на дизайн или спорт - но есть много проверенных временем и простых решений. Без обид покупателям марки, тойота - чисто народный авто, и нигде в мире кроме стран СНГ эта марка не позиционируется как спорт-кар или бизнес-класс. Лично мне удовольствие от машины важнее всего, поэтому любовь к тойотам понимаю, но не разделяю.Пежо - родственник Ситроена, можно подобрать сравнимую модель к C4 на той же платформе и похожую по комплекту. Когда я выбирал, получилось почему-то дороже и как-то на вид очень обычно, тк пропала главная составляющая C4 - стиль.Мазда - матрешка в принципе похожа по поведению на трассе на C4 купе, плюс дизайн неплох (хотя более простой внутри). По цене мазда была выше C4 достаточно заметно для того же комплекта, плюс намного более распространен (и угоняем).Ниссан, инфинити - хорошие моторы (от 2.5 литра) но ценовая категория совсем не та. Плюс внутренние материалы и дизайн не на высоте (особенно заметно на инфинити - постоянные нестыковки по цвету кнопок, фактуре и тд).Из мелочей на C4 - (1) велюровые родные коврики вкручиваются в пол, но комплект шурупов на стороне водителя только один и быстро ломается на мойках. Где брать замену - неизвестно. (2) пластиковая обвеска двери багажника стоит на одноразовых зашелках, которые ломаются при установке доп оборудования. Менять панели по одной бесполезно, а комплект стоит довольно прилично плюс только на заказ. В итоге я просто снял весь этот пластик. (3) Омыватели фар в СНГ почти бесполезны, а моторчики приводов капризны. Лучше сразу выключить их сняв предохранители, иначе неизбежна потеря заглушек или застревание (примерзание и тд) выдвижных форсунок.Одним словом, вам стоит присмотреться к Ситроен С4 если нравится необычный дизайн (особенно девушкам) и нужна надежная и стильная машина для города и длительных поездок в расчете на 19-22 тыс долларов. За 22 тысячи наверное можно найти движок помощнее плюс ксенон - все это поможет вашему новому питомцу. Расходы на ремонт и страховку C4 незначительны, страхи поломок, плохого бензина и тд - из области советских мифов.

влюбился в авто в торговом центре где она стояла как лучший автомобиль года!!! купешка для успешных, уверенных в себе людей))) приковывает к себе взгляды окружающих 5лет от выпуска этих машинок. с виду компактная -но салон достаточно просторен. неподвижная ступица руля-это что то по эргономике -все там где необходимо. Приудобнейшие сиденья))и отличный пластик без дешевого вида минус салона-порога.(( жена каблуками все исцарапала. Машине 3года ни дня покоя-ни скрипа, ни дребезжания чего либо.даже запах новой машины все еще есть, , . Каждая ступень механики четкая, разгон отличный. при умении ездить можно сделать даже 2-х литровые машины)))а это согласитесь приятно. Зад немного прыгучий-не перекачивать калеса и замена с временем амортизаторов.По поводу кренов-сдесь не надо экономить, при родном мишелене-в поворот 90гр. На скорости такой же без проблем и юзов. По безопасности -зима.гололед.жену за рулем слепит встречка-она влетает на на насыпанную кучу отсева при 80км/ч результат-она здорова, сыграл бампер, но не разлетелся-лишь соскочил с креплений, тоже сделало и крыло, и фара.правда куча отсева в моторном отсеке.))испуга куча, но даже подушкам не было необходимости срабатывать. приехала своим ходом с поцарапанным чуть бампером.не будь я лохом по страховке, покраска обошлась бы не в 6000, а в3000. Кормить капризулю только хорошим 95-не экономить и она порадует вас собой)))и совет-не доверяйте всему-что говорят менять на сервесе.делаю так:у гаражников проверяю ход, и при подтверждении у сервиса делаю в движок за 3 года-тьфу, тьфу не лазил по ремонту.в общем прежде чем тратить деньги-убедитесь, что надо) покупать и только!!! при продаже чувство потери дорого друга.

Когда покупал меня мало интерисовали динамика и ходовые качетва, как говорится покупал не умом, а сердцем. По началу все безумно нравилось, но со временем машина приелась и начал обращать внимние на недостатки. Самый главный минус это конечно коробка, я ее уже менял по гарантии на 20000, АКПП очень дерганая и тупая, да и движок слабоват плюс его каробка душит не спасает даже типтроник. Так же мне не нравится климат 2-х зонный: 1. не понятно нафига он нужен 2-х зонный 2. при регулеровки температуры градусы постоянно сбрасываются на минимум и приходится очень долго дрочится пока попадешь на нужную 3. климат постоянно включается на кочках. Подвеска просто зубодробильная. Два раза делал подогрев сидений, сейчас опять сломался, я забил всеравно бесполезно! Датчик уровня масла постоянно глючит, показывает "проверьте уровень масла". Постаянно передавливается провод подключенный к замку багажника и тот перестает открываться! Также мне не нравится посадка водителя, мало регулеровок сидения, ни как не получается удобно усесться, то ноги в руль упираются, то до руля далеко тянуться! Расход просто пипец 13л. причем не зависимо от стиля езды! Но не смотря на это все есть и плюсы! Конечно это внешний вид он просто супер! Салон пойдет, много всяких ящичков! Радует наличие датчиков дождя и света! Очень нравится встроеный освежитель воздуха. Родная музыка на очень достойном уровне, жалко не поддерживает МР3. Спидометр хорошо читаемый, да бортовой компьютер радует количество всевозможных настроек! Работа официального дилера мне нравится , и цены приемлемые и скидки!

Хорошая машинка, красивый дизайн, неплохой разгон, проехал 25тысяч никаких проблем, единственное какието шумы в задних амортизаторах, такое впечатление что они иногда не срабатывают, чуствительна к плохому бензину. Покупать не задумываясь, но только купе, пятидверку не советую.

Машина с точки зрения дизайна просто супер, нравится всё, управлять удобно, всё находиться на своём месте.
В процессе эксплуатации возникали проблемы. В частности двигатель не приспособлен к нашему бензину. Может это только у нас в городе (просто других бензозаправок нет кроме Семеновской). Машина тупо глохла на холостых, неоднократно поподал что на светофоре глох, или на лежачих, а если учесть что у меня автомат это вообще пипец. Еще стойки полетели на 55т.км. Не знаю нормально это или нет? Лампочки фар и задних габаритов перегорают частенько.
По гарантии делали подогрев водительского сидения, расписывался в накладной, ах..ел 24000р но через 2т.км. Опять не греет а гарантия кончилась теперь думаю чё делать или без подогрева, или с подогревом но без шторки.
А так оч доволен машиной, такой другой просто не придумали пока, конкуренты отдыхают.
Кстати при -30 Цельсия заводится без проблем. И шумка по лудше чем у конкурентов.

Катаюсь на Citroen C4 1, 6 110 HP пятидверном хэтчбеке на механике. Несмотря на весьма противоречивые отзывы о качестве этого автомобиля в сети, им вполне доволен. По соотношению цена-качество, на мой взгляд все достойно. За 7 месяцев владения, ни разу не возникало серьезных поломок. Сравнения ради отмечу, что до Citroen C4 у меня был Пежо 406 (как в такси) и он за аналогичный промежуток времени вызвал гораздо больше головной боли и материальных затрат. Так, к 60000 км полетели ступичные подшипники, медные тормозные шланги, амортизаторы, к тому же серьезно подгнили пороги, которые пришлось поменять. Также были проблемы по части электрики, особенно с проводкой и горючки он кушал как маленький танк. Но речь не о нем.Насчет стиля: автомобиль бросается в глаза, дизайн очень не обычный, высокая площадь остекления сочетается с высокой линией боковых стекол, возникает ощущение надежности. Очень нравится форма боковых зеркал, к тому же аэродинамика их такова, что грязь с них не летит прямиком на боковые стекла, как в большинстве автомобилей.Внутри безумно радует нестандартное расположение приборов, сразу оценил насколько оно удобно и функционально, не надо отводить глаза от дороги, чтобы увидеть скорость (цифры спидометра просто огромные). Качество материалов отделки выше чем на большинстве одноклассников. Емкостей для разного рода мелочёвки навалом.Первые ощущения от автомобиля на дороге - очень жесткая задняя подвеска (теперь привык), если передняя в силу своей конструкции худо-бедно справляется с большинством дефектов дорожного покрытия, задняя получает пробои очень часто. Просто не знаю, возможно это и лечится (если да, подскажите, please! ). Серьезные ямы лучше объезжать за километр. Как Вы уже догадались бездорожье тоже не его конек.Фары светят хорошо, если в них ксеноновые лампы еще лучше!Динамика автомобиля соответствует соотношению его веса 1200 кг и мощности - 110 л. с., порядка 11 секунд до сотни. Максимум - 195 в час. По городу большего и не надо. Расход 8, 7 л/100 км по городу, а если в пробке 9, 2 л/100 км. По трассе порядка 5 л/100 км если ехать до 90 км/ч. Электронная педаль газа обеспечивает мгновенную реакцию на нажатие, жесткая подвеска и низкий центр тяжести позволяют ехать в динамике и проходить повороты без потери оной.К явным проблемам С4 можно отнести чувствительный к отечественному бензину катализатор, низкое качество передних тормозных дисков (лечится заменой на Zimerman), а также заводской дефект покраски капота (капот из алюминия, видимо технология покраски его плохо соблюдается, так как даже на двух летних машинах часто отходит краска.По катализаторам - отдельная песня. Их там два, причем все датчики на первом, он в моторном отсеке, а дальше стоит еще один резонатор с дополнительным катализатором. В случае выхода катализатора из строя компьютер показывает air pollution faulty. Вырезать первый катализатор (с датчиками) категорически не рекомендую т. к. а) толковых перепрошивок управления двигателем пока нет в природе, б) с перепрошивкой будет есть больше и тупить. Лучше менять катализатор в сборе у официалов - 1200р. работа + 16000р. за сам катализатор. На крайняк можно вырезать второй катализатор и вставить в его корпус пламягаситель, это не надолго поможет 5000р.Заправлять эту машинку советую на Лукойле, с их бензином едет лучше. В целом C4 неплохой автомобиль, большинство его недостатков компенсируются незаурядной внешностью и заводным характером.

До того как приобрести Citroen C4, я рассматривал еще такие варианты Honda civic (хэтчбэк), Renault Clio III... А основной причий по которой я купил имеено это авто - выгодное ценовое предложение, хорошая комплектация, привелекательный дизайн.
И так что представляет собой Citroen C4:
эргономика отличная! все находится именно там, где ожидаешь это найти. Неподвижная ступица руля поначалу казалась непривычной, сейчас уже традиционный руль представляется неудобным. Места хватает для 5 взрослых пассажиров. Материалы недешевые, выглядит все хорошо. Правда поскрипывают передние двери, но мешает несильно. Стоит отметить, что действительно очень много всяких ящичков, кармашков и т.п. - для каждый мелочи можно найти удобное место, подлокотник достаточно вместильный.
Обзорность неплохая. Но мешают достаточно широкие передние стойки можно не заметить пешехода, например. Зеркала маленькие, распложены не очень удачно, но постепенно привыкаешь. Заднее стекло - отдельный разговор. Стеклоочиститель очень маленький - чистит только небольшое "окошечко".
Автомат работает хорошо - никаких рывков при переключении, соображает быстро. Иногда возникает ощущение, что двигателя 1, 6 маловато, но в основном достаточно. Спортивный режим позволяет соврешать обгоны без проблем. В целом для ежедневных поездок по городу динамика достаточная. Средний расход топлива: город - 12, 8 по компьютеру, при 90 км/ч за городом - 7.
Управляемость хорошая, хотя устойчивость в повороте не идеальна - но это скорее проблема большинства "неседанов", подвеска жестовата, но надеюсь это продлит ее жизнь на наших дорогах. Максимальная скорость, которую развивала - 160 км/ч, но в принципе при 130 ощущение хорошей управляемости пропадает.
Багажник - вместительность просто фантастическая! Заднее сиденье складывается в соотношении 1/2, но и без этого багажник очень вместительный. Возможно, качество и уступает немцам или японцам, но такого зато есть отличный дизайн и эргономика. Это удобная и красивая машина. Если вы не собираетесь ее нещадно эксплуатировать в служебных целях, или не хотите купить крепкую машину на 10 лет, то это отличный выбор.

Машинка отличная, очень понравилась, когда она появляется на дороге прохожие провожают взглядом.
Сейчас у меня Пежо 308 (хозяин дороги :) ) машинка очень нравится особенно обновленный двигатель. А на С4 сейчас ездит мой папа. И ни каких проблем с ситроеном нету.

Динамика в спорт-режиме отличная, в обычном режиме - машина нетороплива, степенна и уверенна. Управляемость - отлично держит дорогу до 180 без проблем (дальше не разгонял - оно и не надо).Комфорт - класс, одно слово - французы! Багажник маловат немного, но ведь машина не для перевозки вещей на дачу.Для меня автоматическая коробка немного задумчива в нормальном режиме (N) - но это решается перепрограммированием компьютера у дилера, я же просто переходил на спортивный режим (S), благо надо нажать одну кнопку ; o). Поскольку машиной управляла жена - вполне достаточно. По ее мнению - "очень отзывчивая машина".ТО без проблем в день обращения (Эксис-Жулебино) или тогда, когда тебе это надо. Грамотный персонал. По стоимости - ТО-1 = ~5500 Не хотелось брать "отверточную" сборку, поэтому остановились на Ситроен (с введением завода в Калуге эта модель для меня "умрет", хотя с запчастями не будет проблем).Только Ситроен, теперь С-crosser.

В машинку влюбилась с первого взгляда. Но на тот момент, не было возможности ее приобрести, и это очень расстраивало. По истечению полу года, мечта стала реальностью! Радости не было предела, собственно и до сих пор отношение к автомобилю не изменилось!
Первое, что в ей привлекло - это конечно дизайн, очень стильная, яркая, дерзкая, а какие у нее "реснички"... немножко про остальное:

- Отличные тормоза и наличие АБС
- Оптика - дает хорошее освещение дороги
- Удобные кресла с боковой поддержкой
- Рулевое колесо - неподвижная центральная часть
- Очень удачное расположение приборной панели
- Большие электронные цифры спидометра
- Множество кармашков
- Фантастический омыватель фар
- При высокой скорости не теряется сцепление с дорогой - держится уверенно.
- Не нужно сильно натягивать ручник
- Движение щеток – просто завораживает
- Встроенный освежитель воздуха
- Большой бензобак и бачок омывателя

В этой машинке есть что-то такое,…… и понять это сложно, скорее надо почувствовать сердцем!

Машину взял в январе 2006 года, 1, 6 л. механика, цвет серебристый металлик, купе. Прочитав кучу отзывов понял одно, машина никого не оставляет равнодушными, но это все субъективные факторы, машину брал для себя. На самом деле машина просто супер. На трассе 140-160 идет смело, парусность есть, но небольшая, конечно зимой при выезде не открытые участки надо быть аккуратным. Очень чувствительна к качеству топлива, частенько при плохом бензине загорался датчик нарушения работы катализатора.
Дорогу держит отлично, но не советую как написано в руководстве при полной загрузке накачивать задние колеса до 2, 7 атм, потому что задняя подвеска и так слишком жесткая, а при накачанных колесах она вообще козлить начинает. Поставил ксенон в обычные фары, так что ночью ехать одно удовольствие.
Ну а теперь ложка дегтя, причем еще какая ложка. Быо такой случай...завел машину и сразу загорелся индикатор отказа работы подушек и преднатяжителя ремней, далее через 30 минут компьютер показал перегрев двигателя и заглушил машину, через 15 минут запустил машину, проехал метров 500 и опять перегрев и заглушенный автомобиль, вместе с тем антифриз не закипел, еще минут через 15 я завел машину, и далее датчик температуры не подавал признаков жизни, постоянно показывал что машина холодная, еще через 2 часа после умершего датчика температуры, загорелся индикатор неработающего нейтрализатора.
Но я думаю, что по гарантии все исправят, а вот что не очень нравится, так это большой расход топлива 10л/100 км, при темпе 140 км/ч, и большой расход масла 1 литр на 20000 км. Если нравится, то конечно брать, машина действительно доставляет удовольствие, но это машина только для города, асфальта и хороших трасс. Но самое главное сразу докупить 3-й год гарантии.

Машина мне просто супер нравится. И ходовые качества, и отделка всё достаточно отлично сделано. И в морозы отлично запускается (-32). Отличная машина и соотношение цена-качество отлично совпадает.