518 отзывов о Citroen C4

Авто Ситроен купил случайно. До этого была Киа Церато. Честно просто понравился дизайн отзывы были об Ситроене не очень...Что могу сказать за год интенсивной эксплуатации.... не подвел Ситроенчик. каждый день в работе в суете в основном городской цикл ..в салоне зимой тепло заводилась с пол тыка в любой мороз. Подвеска настроена на 3 балла пробой в общем потянет...Динамика в норме .Одно напрягает очень сильно постоянно горят лампы ближнего света...пробовал дорогие лампы не помогает..что делать не знаю....Кто сталкивался с проблемой подскажите.........В целом машинка хорошая прикольная стильная советую......

Купил новый Ситроен С4, кстати, я самый первый покупатель в городе этой модели - ещё до официальной презентации этого авто - это так! На сегодняшний день у меня пробег 17500км. Машина нам с женой в целом понравилась, Единственное, есть одно но! 1) Очень жёсткая задняя подвеска - если попадаете в небольшую ямку, то стоит такой грохот, что я офигивал и конечно очень расстраивался, уже обкатал 3 литых диска. 2) Меня очень расстроила коробка автомат - бывают очень сильные толчки переключения (и также во время переключения стук коробки) с первой на вторую передачу и также со второй на первую, изредка бывает что с третьей на четвертую. Мы с женой очень расстроились и даже после 1, 5 месяца поехали в дилерский центр, чтобы узнать, почему так ведёт себя коробка. Они говорят, что это характерно для этой модели. Мы с женой решили от неё избавиться, так как коробка в принципе так вести себя не должна - это конечно очень сильный недостаток производителя! Советую не брать автомат и обязательно пройти тест-драйв, так как я этого не сделал. В центре мне сказали, что коробка адаптивная и её нужно даже летом греть на первой передаче минуты 2-3, я офигел вообще. Извините за долгий рассказ, но он этого стоит. Я не любитель Ситроенов, но жене понравилось и я решил один раз в жизни сделать подарок - купить то, что она хочет и, конечно, прогадал.Достоинства автомобиля: В остальном автомобиль очень удобный. В крутых поворотах на скорости входит очень чётко, просто супер - как спорткар! По прямой на скорости дорогу держит, как ни странно, отлично! Манёвренность отличная, вот правда разгон с 1 на 2 и на 3 очень слабый, но потом рвёт, как угорелый. Салон у авто - супер! Очень нравиться всё. Всё удобно, комфортно, приятно. Оценка 5+, поверьте! В её классе такой качественной отделки нет! Нетуууууууууу! Очень удобные сиденья, удобный приятный регулируемый руль, очень качественная и мягкая торпеда, комфортно сидеть спереди и сзади. Есть двухзонный климат-контроль, в общем, много говорить не буду, но внутри салона сделано почти как в машинах бизнес-класса.Недостатки: Так как я уже говорил, и не буду повторяться! Меня очень расстроило и до сих пор расстраивает коробка и задняя жёсткая подвеска (жёсткий грохот), на железнодорожных переездах - вообще труба! Машина не для наших дорог.Если честно, из-за недостатков вышеперечисленных, я бы эту модель не взял, но это на любителя, в салоне дают на двигатель и на коробку гарантию 3 года. Через 2 года обязательно от неё избавлюсь, так как она сильно теряет в цене, и боюсь что не выдержит таких нагрузок. Эта модель идеальна для женского пола.

Купила в конце декабря 2010г. как подарок, себе на день рождения, но как-то не удачно. Понравился внешне, приличный дизайн. Очень удобные красла, спина не устает при длительных поездках. Хорошо держит дорогу. НО.....

Доброе время суток всем владельцам Ситроен С4! Даже не хочется писать марку авто с большой буквы. Владею этим чудом французского автопрома 2010 года выпуска с 22 февраля 2011 года. Машина по управляемости отличная, но по надежности - дрянь. Пробег на сегодняшний день 13500 км, из них 3000 км - поездки к официальному дилеру в Мурманск. За это время заменили 3 стойки стабилизаторов, один амортизатор и правую рулевую тягу. Машина эксплуатируется в нормальном режиме. В свои 58 лет я не гонщик. Поездки на работу и на дачу по асфальту. Что будет дальше не предсказуемо... Буду избавляться от этого чуда. Хают наш автопром, тем не менее у меня в Санкт-Петербурге ВАЗ 21114. Пробег 85000 км - всё родное, кроме ремня ГРМ и тормозных колодок. А Ситроен даже врагу не пожелаю. Шум в салоне как у самолета при взлете, задняя подвеска гремит на каждом полицае, задним пассажирам не позавидуешь. Кто еще не купил, но думает покупать - не тратьте деньги. Подумайте, есть еще и другие авто. А хвалебные оды про данный автомобиль пишут те, кто лучше и не видел. Из плюсов только отличная управляемость и хороший запуск в морозы, а зима 2012 года была суровая до -40. Остальное дрянь. Александр 05.06.2012 г. НЕТ!!!

Собрались с женой поменять старенькую дэу на новый авто и поехали по автосалонам.Смотрели третий фокус,но как то не удобно в нём сидеть,да и внешне жене не понравился.
Посмотрели шевроле круз,но впечатление от внешности,сменились после просмотра салона и попытки посидеть в нём,тут уж в двоём заорали нет.Хундай солярис и киа рио,также не впечатлили.Расстроенные ехалли домой и по дороге увидели автосалон ситроен,зашли,пригляделись и решили посмотреть новый С4.Внешне очень понравился,сел на вод. сидение и обомлел,так удобно и сразу понял мой авто,жене тоже очень понравился,оформили договор купли продажи,и через неделю забрали авто.Первые впечатления вполне радостные.
Длинноват ход рычага переключения передач,но привыкаеш быстро,иногда на ямках или на пересечении с трамвайными путями пробивает подвеску,но уменьшение скорости даёт свой результат.Шумоизоляция отличная,раздельный климат рабтает хорошо,расход топлива в среднем от7 до 8 литров по городу,в зависимости от манеры вождения.По моим оценкам авто стоит своих денег,по крайней мере лучше чем фокус и круз,а их догнав по комплектации до ситроена,купиш за теже деньги еслс не дороже.

Мотивация покупки. Покупка.Как-то утром, в середина марта, я по привычке открыл глаза от будильника, почистил зубы, заварил кофе, подошел к окну, чтобы запустить старого проверенного друга, амнотамогавк бодро ответил, мол хозяин, дрыгатель запущен! Из выхлопной трубы бодро полетел черный дымок переобогащенной топливной смеси, с которым война так и не принесла успехи. Ну не любит мой аккорд запускать зимой по человечески). Выйдя из подъезда, я сел как и в последние 4 года за руль своего аккордика. То ли я не выспался, то ли встал не с той ноги, но в один момент почувствовал некое отвращение и безразличность в своему авто, и тут осенило: пора расставаться. 4 года срок, пора что-то менять, пробовать новое. Аккорд был выставлен на продажу через час, вечером уже радовал пасанов в Бердцке. Не ожидал такого исхода, хотя парням повезло, к аккорду я относился как к любимой женщине, машина укомплектована всем.Тут и началась пора выбора. Для себя решил, что хватит практичности, рассуждений о том, как потом продавать вновь приобретенную машину, нужно брать то, что нравится, эмоционально, для себя, живем-то один раз да и не известно сколько).Потестил я новое корейское - не мое, да и кредит брать - не мое. Фокусы - как у всех, да и переоценивают их на вторичке. Тут рыская на дроме, увил сеё чуду. До этого, в живую, лицезрел только один раз в пробке на автовокзале, как оказалось, это был второй такой экземпляр на весь Сиб. Но в комплектации попроще. Позвонил хозяйке, договорились встретиться, она как раз забирала машину после ремонта заднего бампера (с её слов). Автомобиль был в одних руках с 2006 года, куплен в Трансервисе! Да, трансервис пытался продавать Ситрики, но продал всего штук 10 от силы. МАшина за 6 лет прошла около 57 тк. Особо в нее не вкладывались, делали только плановое т.о. Комплектация почти полная, есть все кроме электросидения, люка, кожи и навигашки. Цвет красный, но не как лак для ногтей, потемнее. Далее постановка на учет, и т.д.Эксплуатация.С момента покупки в подвеске были щелчки, диагностика приговорила стойку стабилизатора, рулевую тягу, плюсом пыльники на нижних шаровых уже были готовы отойти в мир иной, за ними соответственно шаровые. Забиваю я вин в Экзист и вижу столько дублей, заменителей, что глаза разбегаются! Моя в шоке от ассортимента и цены. Не долго думая выбираю хороший дубль и заказываю все ходовку целиком, чтобы больше не лазить в нее. З.ч. выходят чуть дешевле 5 .т.. а именно : стойки стаба, две шаровые, два наконечника, две тяги, две втулки стаба, пыльник тяги. ремонт 3800, развал 800. И за этот бюджет мы имеем новую ходовку) Это для меня хороший плюс, после хонды такие суммы не укладываются в голове. Причем шаровые не нужно впрессовывать в рычаг, на корпусе шаровой есть резьба, по которой она вкручивается в рычаг. По обслуживаю пока все. Ничего не требует вмешательства. Но отмечу, что вся электрика Бош, т.е. датчик кислорода стоит 3600 где-то, т.е. оригинал) Молчу по хонду, 10 или 11 т. стоил, ставили НТК - года не проходил. Хотя стоп, холивар тут разводить не буду насчет правого, левого руля, каждый берет то, что хочет. Без обсуждения.Колодки тоже бош стоят, цена 1300. Экзист показывает наличие всех, даже мелких зч, поэтому с обслуживанием проблем нет, не слушайте "знатаков" Отремонтировать может любой сервис Пежоситроен, т.к. эти марки тот же х... только в другой руке. Конструкция двигателяходовкикоробки примитивная, разберется любой школьник. Свечи бош обычные, можно иридиум платину. Думаю проще покупать самые дешевые и менять вместе с маслом.Компьютер все сам диагностирует, и если есть отклонения в работе систем - предупредит. Та же компьютер "пасет" за освещением музыкой и т.д. разрядить аккумулятор - пустая затея) Не даст. Хотя музыка работает без ключа. Ключ-выкидушка с родной сигнализацией и иммобилайзером. Причем когда садишься в машину и подносишь ключ к замку, автоматически запускается бензонасос, что ускоряет пуск двигателя, ну вдруг придется грабить банк)))))Салон, отдельная статья.Во-первых двери, они просто огромные! (см.фото.) Посадка в машину как в автобус - очень удобно! Но открывать дверь на забитой парковке - не удобно. С торца переднего сидения располагаются рычаги откидывания спинки и боковые подушки. Для того, чтобы не тянуться за ремнем безопасности, на сидении предусмотрены крючки. Сидения регулируется во всех направлениях + поясничный упор.За рулем. Во первых это главная фишка ситрика - неподвижная ступица с кучей кнопок (круиз, музыка, борт комп, управление климатом и внутренней подсветкой) В первые часы вождения - разрывало мозг) Руль обтянут натуральной кожей, что очень приятно! Руль регулируется в двух плоскостях. Далее идем к дисплею на ступице руля, он показывает обороты двигателя, при достижение максимальных оборотов - подсветка дисплея загорается красным. Тут же расположены индикаторы работы световых приборов. Далее верхний экран. На него выводится след инфа: объем бака (60 литров) каждая риска - 5 литров топлива, очень удобно. Далее идет сектор круиз-контроля, далее спидометр (по середине) кстати, спидометр имеет очень низкую погрешность, если показывает 100 кмчас, то на GPS ЭТО БУДЕТ ОТ 99 ДО 101 км.ч. т.е. ставим на трассе ограничение скорости 98 км.час и спокойно едем, нарушить не получится. Как и с круизом. Справа на экране - температура двигателя и сигнал о не пристегнутых ремнях. Если не пристегнуть ремень, то звук раздается просто фантастически раздражающий, с нарастанием во времени, сигнал подается только после 20 км.час. т.е. по парковке можно двигаться не пристегнутым. Нижний экран отображает данные (в зависимости от выбора водителя) о расходе бензина, причем можно фиксировать два замера одновременно, либо данные о работе мультимедии либо просто часы с календарем, плюсом отображается температура за бортом, при температуре от -3 до +3 раздается сигнал и предупреждение о возможности гололеда.Ниже на приборной панели расположены органы управления музыкой и климат - контроль (раздельный) Двери запираются автоматически после 10 км.ч. Дворники автоматические, автосвет, правда нет ДХО. Планирую сделать дальний в треть накала. Зеркало заднего вида - фотохромное. Лобовик - атермальный. Сидеть за рулем одно удовольствие, сидения очень удобные. В передней части салона очень просторно. На переднее сидение влазят девушки с очень длинными ногами) Посадка на заднее сидение - не очень приятно, сам не сидел)Буду дополнять, с ходу все не вспомнишь, т.к. очень много фишек у машины.Двигатель. Трансмиссия. До этой машины ездил месяц на Volvo S40-2 1.6 MT . Поэтому стоит сравнивать с ней. До этого был только жигуль 10 лет назад. Сцепление гидравлическое, тугое, плавное, в отличии от Вольво (Сцепа, двиг от фокус) меньший ход. Двигатель на низах сподручней, можно трогаться на холостых, без детонации двигателя. Динамики для этой машины достаточно, на знаю как ездят на версиях 180 л.с., думаю, что для переднего привода - это много. Двигатель эластиный, крутится весело до отсечки, машина до 160 пыляет без проблем, может поддерживать и большую скорость, но расход не красивый и требования к дороге возрастают. Ходовка.Макферсон. Упругая балка. Ход у подвески очень маленький, упругий. Зато рулежка просто потрясающая! У руля от упора до упора оборотов меньше чем у Аккорда, что позволяет очень резко и точно вписываться при перестроениях. Радиус разворота маленький, разворачивается в двух полосах без проблем. Резина 20555 Р16. Тормоза очень резкие и информативные, все тормоза дисковые. АБС от бош - очень приятная.Сразу все не расскажешь. буду дополнятьСамое интересное в этой истории - как реагировали близкие на покупку.1. Девушки: Что это?! Почему красное? ответ: если красная машина - женская, то объясните это владельцам феррари, гонщикам F1, самому Себастьяну Леб ))))) И почему дамы сейчас носят штаны чаще юбок) Мне нравится, и никаких предубеждений на этот счет не принимаю.2. Друзья: Как это продать? Как это обслуживать? Ответ: я покупаю ездить, а не продавать, а на новую следующую машину заработаю и куплю. Сейчас это может быть DS5 - жду увидеть в живую! Вопрос обслуживания я оговорил ранее. 3. Все остальные: Как ездить компанией? купе не практично. Большую часть жизни (95% пробега) эта машина будет возить меня и девушку, кому не нравится - автобус)Спс

Приобрел авто в 2008 году. До этого были разные автомобили, и наша шестерка и японцы и немцы. Француза купил спонтанно, понравился внешне. Машина была ухоженная и чистая, внешне броская и яркая с необычным решением торпеды и рулевой колонки. Первое время относился настороженно, наслышан был о том, что в обслуживании машины французских производителей - дорогие. Но потом успокоился и понял, что все это просто предвзятость. Машина очень хорошая в управлении, дорогу держит очень хорошо, резина 205/55 R16 заводская мишлен. За 4 года эксплуатации только поменял стойки, колодки все и остальные расходы только по замене масла, фильтров. Стойки французские передние и задние обошлись в 4тыс. грн. Комплект колодок передних и задних 300 грн. Шумоизоляция на 5, двигателя не слышно. Немного жестковата подвеска, а в остальном машина очень хорошая. Отличная машина на семью из трех человек.

Доброго времени суток всем. Вот и прошли первые 3000 км на С4, прошел ажиотаж от покупки и остались, как я думаю, объективные мысли и ощущения. Начну с выбора автомобиля. До этой машины эксплуатировал Волгу 3110, на которой отъездил 12 лет и 95 000 км. Катался на многих иномарках, но именно катался, а не эксплуатировал, тем не менее, было с чем сравнивать. Критерии выбора были: 1. цена до 700 000 р.; 2. клиренс не ниже 140 мм.; 3. большой багажник; 4. что бы в цену входило и музыка и сигнализация; 5. наличие ABS, ESP или EBD; 6. климат-контроль или кондиционер; 7. мощность двигателя не ниже 120 л.с.; 8. гарантия 3-и года; 9. коробка автомат (устал по пробкам чухаться на механике); 10. положительные отзывы на форумах. Следовательно, я рассматривал Опель Астра, Хёндай Элантра, Тойота Королла, Шевроле Круус и Эпика, Шкода Октавия и Ниссан Альмера Классик. Честно говоря, на Ситроен даже не смотрел, потому что хетчбэк и жене не нравилась сама марка, она сама не может объяснить почему - женщина :). Предупреждаю сразу - никого обидеть не хочу и описываю сугубо мои субъективные ощущения. В результате фактически остановил свой выбор на Опеле Астра в кузове универсал и на Хёндай Элантра, т.к. Королла - дорогая; Шевроле сыпется, судя по отзывам, хотя ну очень понравилась Эпика - мой размерчик после Волги:); Шкода - дохлый и старый движок на 100 л.с., а те движки что получше я уже не вписывался в бюджет; Альмера - просто авто и ничего особенного. Тест драйвы Астры и Элантры показали мою совместимость с данными автомобилями. Хотя жене сильно не понравилась Астра, т.к. нас посадили в а-ля спортивную версию и ее там здорово трясло на заднем сидении:). Так вот, когда я с женой шел из этих двух салонов, по дороге увидели салон Ситроена, ну и жена предложила заглянуть на пару минут, все равно ведь мимо идем. Вот мы и заглянули. Что сразу привлекло внимание, так это скидка в 90 000 р. на С4. Первое впечатление - маленькая машинка т.к. хетчбэк, багажник крохотный, торпеда странная - приборная панель по центру. Покрутились мы вокруг нее, сели, завели нам двигатель, и оказалось, что приборная панель хорошо читается, сидеть удобно, есть все необходимые опции в салоне и в машине в целом, а так же в комплект входило и сигнализация и музыка, т.к. оказалась комплектация «оптима». Но что больше всего меня подкупило, так это двигатель цепной, разработки BMW (ну очень понравился как он звучит) и коробка автомат с типтроником и режимами спорт и зима. Когда же выяснилось, что цена авто со скидкой 610 000 р. нам уже стало интереснее. Тест драйв показал совместимость меня и автомобиля. В результате коллективного мозгового штурма решили остановиться на Ситроене С4, решила все чистая математика, С4 оказался дешевле конкурентов и богаче в комплектации. Начало эксплуатации началось с долгой подгонки водительского места под себя, благо присутствует большой выбор регулировок и седла и рулевой колонки, затем было мучительное привыкание к органам управления, но все оказалось преодолимым. Что напрягает в авто так это то, что не могу почувствовать габариты, кузов слишком округлый, в гараж заезжать не комфортно, да и мордаху не видно, чтобы лучше парковаться, хотя седло поднято на самый верхний уровень; багажник конечно маловат, но для поездки в Ашан или Метро его хватает, в него влезает четыре большие желтые ашановские сумки; места для коленей, сидя за рулем, по ширине не хватает, правое колено бьется о бороду торпеды, при этом я всего то росту 178 см.. Что понравилось в авто, так это неплохая динамика (конечно это спортивное авто за три лимона деревянны); понятная, плавная работа автоматической коробки; климат отличный; музыка достойная; авто дорогу держит хорошо даже в колее на МКАДе и на мокром асфальте; повороты просто пишет, а не проходит; перестраивается отлично; подвеска жестковата, но меня устраивает; шумка хуже, чем в Элантре, но для меня нормально - такой движок грех не слушать, да и привык я ориентироваться за рулем не только зрением, но и слухом; круиз-контроль - никак не мог понять, зачем он мне нужен, но на обкатке пригодилось ограничение скорости до сотни; бортовой комп способствует более экономичной езде; в целом автомобиль интуитивно понятен и имеет дружелюбный интерфейс. Особенно оценил авто, когда ехали с женой ехать всего 218 км., но ехали мы 8 часов из них 7 часов в пробке прямо от МКАДа , чуть не убились. Были бы на Волге, повернул бы обратно еще на пол пути. Один раз пришлось выруливать с эстакады в основной поток и мне один чудила почти въезжал в зад, пришлось давить тапкой в пол, коробка перескочила сначала с четвертой передачи на третью, я еще раз тапку в пол, переход на вторую, обороты поднялись к 6 тысячам, и машина выстреливает, и я перестраиваюсь на другую полосу - увернулся и никого не подрезал. В общем авто я доволен, за те деньги, за которые он был куплен, ничего интереснее и лучше рынок не предлагал на тот момент. **** Вот и прошел год, и 12600 км владения этим авто. Прошел первое Т.О. годовое, оно мне обошлось в 7200 ., как и обещали в сервисе. Страховки обошлись в сумме 41000 . Прошлым летом ездили с женой , кто туда ездил, тот знает эту веселую трассу. В общем дорога жуть, то гайцы в кустах на горках с радарами, то дорожное покрытие как после бомбежки. Но самое пакостное это то, что почти всю дорогу было всего три полосы, одна полоса туда, другая обратно, а третья поочередно, карманами, отдается то одному направлению, то другому, ну и конечно очень много фур. Поэтому пришлось менять свой вальяжный стиль вождения на более агрессивный, уж больно не хотелось плестись за фурами со скоростью 80 км/ч. Вот тут-то машина и показала все свои лучшие качества, т.к. все маневры/обгоны приходилось делать или в режиме кикдаун или в активном торможении. По-другому там никак не прорвешься. Пару раз не вписывался в длину кармана для обгона и получалось, что вылетал на встречку, но везло, а точнее машина вывозила от лобовых столкновений. В таких ситуациях я в полной мере оценил: жесткую подвеску; эластичный движок в связке с автоматической коробкой передач, хороший и прогнозируемый кикдаун, отличные тормоза. Кстати, за время всех перестроений мне ни разу не захотелось перейти или на режим "спорт" или на ручное переключение передач, мне вполне хватало штатного режима. Машина позволяет ехать как тебе хочется или очень надо, а не так как получается. Кстати, я даже жену сажал за руль, чтобы самому передохнуть. Она вполне сносно справлялась с управлением машины, учитывая, что жена права-то получила зимой 2011 года. Зимой при низких температурах машина всегда заводилась, правда она стоит в гараже, но несколько раз оставлял на ночь на улице при -20, когда ездил к родителям. Двигатель схватывал всегда с первого раза, салон прогревается очень быстро, подогрев сидений работает отлично, главное не забыть:), стекла отогреваются тоже неплохо. Единственное, что зимой расстраивает, так это то, что нет подогрева руля, ну это уже больше капризы. На зиму купил резину Michelin X-ICE NORTH 2 шипы 205/55 R16 и обул ее на специально купленные стальные диски R=16. Резина показала себя на высоте, управляемость, что на снегу, что на льду просто отличная, на асфальте как и положено шумно, но управление приемлемое. Кстати, зимой очень помогает режим «зима», уж точно не знаю, что оно там делает, но машина не пробуксовывает и лучше держит траекторию на сложных участках дороги. Основной и единственный недостаток этой машины как оказалось это автоматическая коробка передач - всего 4-е ступени. Этого явно маловато, т.к. на скоростях больше 110 км/ч движок ест аж под 10 л. Кстати, я уже привык к выступу на бороде торпеды. В принципе, за год эксплуатации никаких нареканий машина не вызвала. За время эксплуатации ничего не сломалось, затраты были только на бензин, да зимнюю резину с дисками. Горючку машина, конечно, подъедает больше заявленного, но в допустимым пределах, это мне наверное после "Волги" так кажется, масло ни разу не доливал, антифриз доливал около 0,5 л. Машиной я доволен.

Привет! Тоже свои 5 копеек вставлю. Это мой второй ситрик, первый был точ такой же, 2004 года, обе тачки бралв щенками в эксисе. Откаталсь на второй 3 года. Когда покупала первую все знакомые мужчины в один голос возражали против француза - и слабая для наших дорог, и подвеска никакая, и обслуживание дорогое. Что хочет сказать женщина: да, я простой пользователь и не очень разбираюсь в тех. тонкостях и толстотях. Но! За 3 года женского использования (со всеми вытекающими) и за 72000 км по дорогам МКС и ближайшего подмосковья из самых неприятных моментов были: замена подшипника перед ней ступицы (на 38 тысяче поменяли по гарантии). Подогрев сидения полетел один раз. Тоже по гарантии поменяли. На 55000 накрылась помпа. Пустячок, но приятный. Делала за деньги уже. Из поломок это все. Из неприятных моментов пользования - грохает багажник на кочках, особенно зимой. Заменили сайлентблоки - проблема исчезла. Часто перегорают почему- то лампочки. Омыватели передних фар спускают ненормальное количество жидкости - отключила предохранитель, фары сильно не страдают в грязь. Но все это такие мелочи по сравнению с удовольствием от вождения!!!! Очень шустрая ( до этого были гольфик, раф 4 и такой же ситрик)- ситрик лучше всех. Послушный руль, прилипает к дороге намертво, повороты не сбрасывая скорость проходит на пять с плюсом. По динамике замечательная штука! Зимой никогда не было проблем завести - ну ни разу! Единственная засада - после мойки примерзают стекла (они же большие) и лючок бензобака. Но если периодически проливать спец. Фигней для разморозки - нет проблемы. Кузов очень нравился - если ездишь одна, то купе идеальный вариант.. Багажник отличный+сидения откидываются - пара сноубордов в чехлах без проблем входят. На сервисе много денег не оставляла ни с одной, ни с другой - все быстро, недорого, качественно. Про салон - ступица руля чумовая, все всегда под рукой. Отличный пластик. Хорошая обшивка, удобные ниши и разные секретные ящички для мелочевки. А какой прикольный освежитель воздуха встроенный!! Ни у одной машинки больше таког о нет, девушки оценят! Сейчас машинку меняю, срок подошел. Если бы ситроен выпускал бы их в этом кузове - не глядя бы взяла снова!!! За свои деньги - идеальный вариант был. Буду по нему скучать очень.

Итак, постараюсь написать придерживаясь стилистике текста принятому тут. Надеюсь кому-то пригодиться. Начал с ваз 2101, далее 05, 08,09,99, форд скорпио, киа рио первая акпп, бмв е39 525 мкпп, киа церато 1, лансер 10 2л акпп, хендай санта фе 2,2диз акпп, хонда аккорд 7, аккорд 8, джип коммандер 5,7, мерседес R500, пежо 407 мкпп, ауди а8 3,2, ауди а8 W12,бмв 760, гранд чироки WJ 4.7, исузу трупер 3,2бенз, опель корса 1,4 акпп - там ещё что-то было ,да из головы вылетело. Продав 3д корсу жены встала необходимость ей на чем-то передвигаться этим летом с ребенком за городом. Бу варианты отпали сразу,т.к хочется быть уверенным (хотя бы на 90%) что новый а/м не подведет и у меня будет меньше головняков соответственно. Жена большой любитель маленьких каракатиц типа корсы, считает их искренне красивыми и удобными авто. Попререкавшись с ней - я понял, что надо действовать постепенно. Покупка. В 10минутах от меня Автомир. Выбирал из 2х хетчбеков. Меганом и С4. Меган отпал, т.к запаска на улице, плюс денег небыло вообще(бывает и такое). в итоге оформил в рассрочку(переплата всего 21тыща) 2011 года с4 - акпп, 1,6л, 120лс, на колпаках, с музыкой, допы - парктроник + ковры - итого 630+18. как-то так -Уложился в три прихода в автосалон. Показал жене - негатива не получил, что уже не плохо. О машине. Езжу область. Расход 10- когда в пробку попадаю, 9 - когда за городом катаюсь. Шумоизоляция - нормально. Тише чем в лансере. Динамика - она есть (ведь машина как-то едет вперед) вот только в очень маленьком диапозоне оборотов (с 3000 до 4500) далее мотор так начинает визжать, что мне его жалко.Когда езжу сам, то постоянно стыкиваю акпп с драйва в тип-троник и давай его тыкать, это единственный способ (как мне кажется) более менее передвигаться. Жене все нравиться- говорит - ты дурак и так типа хорошо все работает. А АКПП ребята всё таки тормозная тут. это старая 4х ступка, передачки щелкает с большими задержками и даже в режими тип-троника низшую втыкает с 1сек задержкой. Для меня это действительно дискомфортно. На мкпп эта машина меня устраивала бы полностью (в своем ценовом сегменте и в рамках тех задач для выполнения которых покупалась). Подвеска - не шумно, достаточно комфортно, короче полный баланс всего. Внутри места достаточно, коляска в багажник убирается, изофикс есть, сидеть мне ничем неболеющему 32л мальчику вполне удобно. Клиренс достаточный - выше чем киа, фокус, корса- так же высок как в лансере(это я на глазок). На мкаде в колее руль пляшит в руках, но терпимо. Вентилятор кондея работает не громко. Для сильно трепещущих: торпеда мягкая) , сверчков пока нигде нет (4000 км), ничего нигде не отвалилось(калужская сборка), автомир нигде не накосячил. Итог: свои функции отработает на 100% с мкпп, это если за рулем мальчик, если девочка , то тормознутости акпп глядишь и не заменит. Купил бы я ее второй раз? Да, т.к мое мнение - в этом классе все машины одинаковы и различаются только шилдиками, это как витрина с тапочками - они все тапочки - только рисунки на них разные)) Удачи всем.

Живу в г. Александрии Кировоградской области. Купил своё авто 12.04.20112 года ( день космонавтики и " чистый " четверг . Не знаю к чему, но факт ), чистый " француз ". Премиум марки не тянул. Перед тем, как купить Citroen C4 обошел все автосалоны Кировограда. Итак мои выводы по классу " С " ( возможно ошибочны для владельцев авто иных марок, за что прошу заранее извинения ): " китайцев " не рассматривал принципиально, хотя многие их уже хвалят; " корейцы " - салон убогий ( нет, сложен аккуратно, но как - то уж больно скучно ), кузов " консервная банка " ( при закрывании дверей, а тем более багажника слышен характерный звук ); шкода - устарелый дизайн кузова ( тем более уже скоро будет новый ) и более чем за 20 килобаксов абсолютно пустая начинка; Chevrolet, Renault, SEAT, Mitsubish - сборка неплохая, но не понравились семье. В конце концов остались Citroen C4 и Toyota ( Corolla или Auris ). Правильно говорят, что машину, а тем более " француза " выбирают душой. Когда сел за руль C4 что я, что члены моей семьи сказали " всё " и в салон Toyota уже никто не поехал. Ранее в интернете много читал о Citroen C4 и на данный момент абсолютно не жалею о своём выборе. Кузов, как и салон шикарные, причём с Большой буквы. При выборе специально взял движок 109 лошадок ( не буду описывать почему, так как это отдельная тема ) да и не " Шуммахер " я. На данный момент устраивает практически всё, кроме стоек. Ну стучат " на отбой " и всё тут, хотя про эту проблему я и ранее знал. Вывод: на цвет и вкус ........., но я очень доволен!!!

Всем здравствуйте. На сайте пока мало отзывов про этот автомобиль, так что я решил вставить свои 5 копеек.) Итак. До приобретения этого авто успел поездить на Ситроен C5, Ситроен С4 и BMW 525i. 2 первых ситроена - семейные, короче не в личном владении, ездил я на них уже прилично и вот, подкопив денег купил себе 5-ти летний BMW... Не к этому отзыву будет сказано, но зря я это сделал))) Ввалил я в нее ~180 т. р. и продал к чертовой матери. Прошу не называть меня придурком и т. п. Просто не повезло с экземпляром, да и первый блин комом((. В общем продал я тачку и наученный горьким опытом замену стал искать только среди новых авто. Рассматривал все популярные модели в диапазоне цен до 750 т. Не говоря о плюсах и минусах машин других марок, сразу перейду к описанию Ситроена. Еще до прихода в салон, изучив возможные комплектации и технические характеристика авто, записался на тест-драйв. Приехал в салон. Очень внимательный и приятный менеджер оформил все необходимые бумаги и мы поехали кататься. После BMW впечатления были смешанные. С одной стороны тесноватый салон, 4-х ступенчатая АКПП и ревущий на 110 км движок, с другой стороны неплохая управляемость, динамичность в меру и, что не мало важно (особенно для тех кто ездил на BMW или AUDI), очень большой набор опций. В общем подумав месяц уже собрался звонить в салон, как мне перезванивает менеджер и говорит, мол, есть сейчас акции и подарки всякие. Прямо по телефону согласовываю с ним комплектацию (Exclusive+зимние колеса (акция) и всякая мелочь вроде ковриков (тоже акция)), вечером завожу в офис предоплату и, в общем, через 4 дня уезжаю на новеньком авто. Машину покупал в декабре 2011 года. На сегодняшний момент (03.05.12) пробег составил 2450 км. Происшествия. За это время успел поймать ночью на трёхе немалую яму - левый передний диск погнулся, хорошо хоть обычное железо стояло с зимней резиной. Диск поправил у армян)) (бесплатно), элементы подвески проверил в сервисе, по случаю, через 3 месяца. Все в порядке, хотя удар был знатный. Это характеризует ходовую с хорошей стороны. Также сломалось крепление механизма открывания капота. Там он весь из пластика, включая крепление. Починил у официалов - ввернули саморез для фиксации))-560 руб. Зимой замерзали задние замки, читал на форумах что это у них часто бывает, ничего страшного. Пару раз зависала магнитола. Первый раз случилось это у меня прям в 1-й день, когда я ее активно изучал методом тыка)). Зависла намертво. Вылечилось кнопочкой reset. Есть описание в инструкции, но если что - это кнопка извлечения CD из магнитолы. Нажать и подержать секунд 5. Вся система обнулится. Из происшествий пожалуй все. За время эксплуатации, пусть маленькое, но все же, эта машина приносит мне только положительные эмоции. Пусть она разгоняется не так резво и довольно сильно шумит, но при этом масла не жрет))), отличное аудио (в Exclusive Hi-Fi), хорошая управляемость, навигация, вменяемый блютус, подключение флешек, отличный климат-контроль (лучше чем в BMW) короче только люка нет. Ямы отрабатывает, в меру жесткая. Про АКПП тут в соседнем отзыве все подробно написано, могу только подтвердить. На P в гору машину потряхивает, предпочитаю ставить на N и на ручник в таких ситуациях. Между 1-й и 2-й в пробках ведет себя не идеально. Что ж, если это цена надежность, то пусть потупит немного. Что касается движка, то могу сказать, что он довольно шумный, особенно зимой, пока не прогреется. По началу даже страшновато было, так трещал. На холодную лучше не двигаться, дергать будет. Прогреть хотя бы 5 минут и все будет в порядке. Теперь про расход. Так как живу , и ездить приходится по одной большой пробке, расход топлива очень важен. У нас один из самых стоящих районов , ездить просто невозможно, чем и объясняется такой маленький пробег. Если бы хватило денег, то наверное купил бы его с дизельным двигателем, но он в декабре только появился да и стоил на 100 т. дороже. Короче, по бортовику расход топлива у меня за все время эксплуатации составляет 13.6 л/100км при средней скорости движения 16 км/ч. (Манера езды зависит от настроения, тапку прижать не против). Конечно, это больше заявленных 9.5 (или сколько там, не помню), но при таких пробках... Да и есть надежда, что расход сократится к 10000 км. В общем машина отлично себя зарекомендовала, отличный выбор для молодой семьи. Сам ездишь - не дергаешься за каждую царапину и не прислушиваешься чтобы где-нибудь что-нибудь не стучало, при этом все необходимое имеется. Да и жене можно дать безбоязненно покататься)

Доброе всем время суток! Мое знакомство с Citroen C4, как владельца, началось с негатива. Дело в том, что узнав об акции (хорошие скидки на авто 2011 и 2012 года), позвонил в автосалон и уточнил наличие на складах Украины автомобилей 2011 года. Таковых не оказалось, но получил встречное предложение - выкупить у автосалона тест-драйвовский Citroen C4 2011 года с пробегом 500 км. Автомобиль был в минимальной комплектации (что меня полностью устраивало), но в фирменном красном цвете (доплата 700$ за цвет с меня не взымалась) и с новым 120-сильным двигателем VTi и плюс достаточно неплохая скидка дополнительно к акционной.

Приехал в салон, посмотрел авто, проехал, всё в норме. Заплатил деньги, получил точно такую же гарантию как и на новый, все сервисные карты и услуги, и счастливый уехал. Но не долго длилось счастье. Отъехав от салона через 20 км у меня затроил двигатель, а отсюда и все последствия - загорелся "Check", слабая тяга, запах несгораемого топлива, плавающие обороты, а перед этим авто стало плохо заводится. Я сразу же вернулся в автосалон.

Подключили компьютер - ошибок не выдаёт, а двигатель продолжает троить. Пришлось оставить авто до следующего дня. Заменили свечи, катушки зажигания, почистили форсунки и инжектор, ничего не помогло. Как оказалось из строя вышла какая-то деталь на распредвале (извините, я не спец по двигателям, хотя стаж вождения регулярный более 10 лет), которая регулирует работу клапанов на 1-м цилиндре. Отдельно данная запчасть не меняется, а только вся головка целиком (не знаю почему так?). Все меняется бесплатно по гарантии.

Но в душе-то неприятно, новый автомобиль и такие проблемы с двигателем, тем более, что замену будут проводить "наши" "мегаспецы". Вообщем решил забрать деньги или взять другой Citroen C4, но уже "с нуля". К моей огромной радости мне не пришлось обращаться в суды, конфликтовать, доказывать свою правоту и недовольство. Руководство автосалона пошло мне на встречу без разговоров и ругани, мы пришли к соглашению, что я беру новый автомобиль со склада.

Таким образом пришлось относительно немного доплатить и взять авто белого цвета, с двигателем 1, 6 110 л.с., с пробегом 0 км и в такой же комплектации. Наездил уже 150 км (понимаю, что давать оценку этому автомобилю еще рано), автомобиль очень нравится. По-моему двигатель в 110 л.с. намного приёмистее, тот был какой-то тягучий, слишком плавный что-ли (кстати читал много статей об этих двигателях и специалисты пишут то же самое). В остальном машина такая же.

ТО "0" на 10.000, ТО "1" на 20.000 и каждые 20.000 или раз в год.

Вот такая моя история - печальная и радостная одновременно. Надеюсь, что ситуация которая произошла со мной - это единичный случай и чистая случайность (хочется верить в брэнд, только в французскую сборку и комплектующие) и с новым авто таких неприятностей не случится.

Далее буду писать об экусплуатации своего автомобиля, его новых плюсах и минусах, сервисе и т.д. Спасибо всем, кто уделил внимание моему отзыву. На вкус и цвет товарища нет. Читайте отзывы, оценивайте свои возможности.

Салют Авторушники! Пересел на данный авто со шкоды окт 1.8T/ до нее было еще несколько авто. взял авто у девочки еще на гарантии .пробег на момент приобретения 31.000. сейчас 50.000 что имеем- мотор 1.6 механика. тяга хорошая 109 сил отрабатывают свое честно. хают их автоматы. не сталкивался. люблю мешалку и все тут:)) общее время владения на данный момент 9 месяцев. поломок не было. нареканий тоже. доволен полностью. за все время делал 2 раза Т.О первое при покупке -масло/фильтр масл. второе -масло,фильтра( масл/возд/ салонный),колодки тормозные (перед/зад) за оба т.о . уложился в 10.т.р. (с расходниками) гарантия кончилась- поэтому обслуживаю у друзей. По существу автомобиля - прием авто достойный хоть и силов не много, рулится авто просто превосходно!. руль гидроэлектро как игрушка, на трассе наливается. минусы не существенны.для авто такого класса стандартны- шумка слабовата, подвесочка жестковата. задняя подвесочка на кочках хорошо так прослушивается. В общем это , на мой взгля капризы. Авто на каждый день. езжу не щадя! гружу по полной. задние сиденья сложил барахла много влезает! дача - все барахло и велик! зимой лыжи- сноуборды - все в салон. Все. Нечего больше добавить:) ах да. еще даже в самой дешевой комплектации в ситро - все электрическое. 2 табло. омыват.фар. доводчик стекол -штатный ну и кондей ессно. пы.сы. за все время владения не был ни разу остановлен ГИБДД Всем удачи на дорогах! **** приветствую авторушники итак прошел еще один год эксплуатации машины (год назад был отзыв) собсно прошел за год 20000 км. -нареканий нет. масло заменил, еще раз фильтра. )их 3 (масло/возд/салон/ ) (топливного нету в дан.модиф) щетки лобового стекла( на заднем родной- до сих пор справляется на ура!) и все. на данный момент пробег 70000км. в подвеску не лазил ни разу. до сих пор все родное.хотя сейчас приговорили наконечники рулевых тяг. собсно взял по закупке - 200 - штука:) все. :) абсолютно живая .резинки, пыльники все без нареканий! хоть и мотаюсь по лен.области часто! и теперь о самом интересном. пришлось перевозить в авто- шкаф собсно шкаф большой 2,1 м.* 1.4 метра разборный. багажника на крышу нетуть! перевез в салоне. собсно все влезло! НО! длинной панелью примял обшивку двери в районе правой форточки ( с пасс. стороны) примял конкретно ! глубина около 1.5 см в диметре так же! думал гадость какая! придется разбирать! и возможно даже заменятЬ! не люблю когда че то не аккуратно в салоне! но ахтунг ! прошла неделя! и мягкий пластик сам вытянулся в свое положение. все ! я доволен как удав. а весь пластик в обшивках и торпеда очень приятный на ощупь и мягкий. все панели , стойки, боковые панели возле сидений, и двери легко моются и очищаются от грязи и наших реагентов зимних. собсно такая вот мелкая водительская радость:) всем не гвоздя не жезла!

Машинка 11 года, вторая комплектация, кондиционер, музыка, тонировка, круиз-контроль с ограничителем скорости...

После покупки спустя 1000 км загорелся ЧЕК, не понравилось топливо..., в сервисе так и сказали, заливал и 92 и 95 результат одинаковый. Прошло это примерно через 500 км, скорее всего обкатка таким не понятным образом проходила. Только это маленько омрачило радость от покупки новой машины. Салон очень добротно выполнен, материалы на класс выше, почти Ауди.., акустика очень порадовала..., хорошее качество звучания для СТОКовой.

Со стороны подвески есть маленькие замечания, очень большая раскачка и не любит она большие ямы на дорогах, словно трамвае или телеге. Но если дорожное покрытие хорошее, то чувствуешь себя владельце автомобиля премиум класса, как минимум ауди, плавность хода очень высокая.

Да и двигатель не плох, 108, 8 л/с, дилеры говорят, что с VTi есть проблемы с топливом, слишком он уж капризный...

Очень понравился ограничитель скорости, теперь гаишникам ни копейки не заплачу.., уже нет необходимости смотреть на спидометр, задал ограничение и едь себе спокойно. На трассе дела обстает еще лучше, круиз - и любая поезда в удовольствие, да и расход заметно меньше с ним. Есть только одно НО, нужно иметь ввиду - круиз и ограничитель могут превысить заданную скорость на 2-3 км/ч, это может наблюдается при спуске, так-то нужно все-таки иногда поглядывать на спидометр. К слову о спидометре, мне он очень пришелся по душе, хорошо читается, функция ночного режима очень помогает в темное время суток на трассе. При ее включении остается только спидометр, а все остальные приборы гаснут. С обзорностью все в порядке, дворники словно волшебные, пару раз заканчивалась омывающая жидкость и приходилось тереть стекло посуху, но они с этой задачей справились, правда не рекомендую особенно яростно увлекаться данным процессом, ибо остаются царапины на лобовухе. Омавытель очень эффективен, даже скажу слишком, льет как из ведра, но четко исполняет свои функции. Нареканий к освещению не возникает, необходимо только произвести настройку фар ближнего свети, они слишком сильно опущены, и дальше 10 метров ничего не видно. Зато противотуманные фары с функцией дополнительно освещения поворотов очень понравились. Конечно же, это не адаптивный свет, но все же очень полезная функция.

Сиденья комфортные с хорошо развитой боковой поддержкой, в меру жесткие и вмеру мягкие, с регулировкой поясничного подпора.

Пришлось долго привыкать к сцепления и тормозам. Сцепление очень позднее, т.е. оно схватывает только на самом верху. Тормоза слишком чувствительные, машина встает как вкопанная, но это только первое время, а потом понимаешь все преимущества данной системы, ибо можешь в самый последний момент пред поворотом начать торможение.

Динамика разгона хорошая, пока по трассе много не давал, но 170 идет ровно и чувствуется запас мощности. Только вот тормозить мне не очень понравилось, такое ощущение словно машина хочет поменять траекторию, но хвала конструкторам, стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней подвеске хорошо выполняют свою работу. Нет, Вы не ослышались, на задней тоже она есть, только вот в магазинах почему-то об этом не говорят. Большой и вместительный бардачок с охлаждением, именно бардачек а не перчаточный ящик. Вмещает 1, 5 литровую бутыль с минеральной водой, папки формата А4 и кучу всего, да и как бонус: подсветка, правда работает только когда ключ находится в замке зажигания. Просчитались Французы с замком зажигания. нет там ни подсветки ни информации в каком положении находится ключ, хотя мелочь, но могли бы и позаботится...

Машинка очень теплая даже в 30-ти градусные морозы, заводится как говорится с пол пинка. А летом, только вот не понятно по какой причине, когда за бортом +27 в машине так жарко, даже без использования кондиционера. При включении кондиционера чувствуется не большая вибрация на кузове авто, при движении данная особенность работы климатической установки замечено не было. И тяга почти такая же, как и без использования кондиционера. Вот на Логане там если включил, то либо охлаждаешься, либо едешь, одно из двух, третьего не дано.

В моей жизни это девятая машина и третья новая,так сказать есть с чем сравнивать...Купился я на хорошие скидки 2010г.в.и отличное соотношение комплектации и цены.Итак ,один из последних"старых"С4 калужской сборки.за год и два месяца эксплуатации 32тыс.пробег.За это время 6 обращений по гарантии.Проблемы начались с 9тыс.пробега-замена стойки стабилизатора,хотя езжу очень аккуратно. Два раза выходил из строя термостат с датчиком температуры охл.жидкости.Итог-две недели ожидания в очереди на диагностикуи дней десять ждал поставку датчика на сервис.Почти месяц без машины! Недавно навернулаь "лягушка" включения фонаря заднего хода-горела постоянно,на светофорах неделю сигналили,думали что я задом пячусь... Глючил бортовой комп!Перепрошивали.Сейчас опять похоже навернулся второй стабилизатор стойки.В сервис как на работу!Да,были две отзывные компании. Отваливались зеркала заднего вида,точнее сам зеркальный элемент.Какой-то жреновый клей оказался. И меняли патрубок отвода картерных газов.Теперь собсвенно ощущения от авто. Недаром говорят,что французов покупают не по- расчету а по-любви!Безусловно стильный дизайн даже "старого" С4. Никаких нареканий к тормозам-цепко,дозируемо. Весьма мягкая и комфортная передняя подвеска. Задняя очень жесткая-пробои не редкость.За комфорт соответствующая плата:огромные крены при экстримальном рулении.Кстати, руль не информативен, реакции, в отличии от немцев запоздалые.Сам диаметр рулевого колеса излишне велик. Троечка в целом за рулеж!Ходы коробки передач огромны,включения не четки.В сидении так и не смог комфортно уместиться,хотя у меня стандартные размеры. Боковая поддержка просто отсутствует как класс.И это при регулировках руля в двух положениях и сидения в 3-х. Двигатель ЕР 6 отдельная тема. Плюсы: тяговит на низах, отличный подхват после 3000об. Минусы: шумноват,на прогреве громыхает как ведро с болтами, до 20000т.км.уходила охл.жидкость, так и не нашли куда, сейчас все стабилизировалось. Почитав форумы понял,это не только моя проблема.Термостат-вы не найдете машину на которой он не менялся. Лично у меня два раза. См.выше. И как ни странно-цепь! Вы думаете купите машину с цепью и не будет проблем? Не тут-то было! По статистике у каждой пятой машины после пробега 60-100т.км.без объяснения причин цепь вытягивается. замена около 30т.р. Вот и думаю попаду я в число этих "счастливчиков"Данные от моего хорошего приятеля с оф сервиса Пежо.Там на 308 такие-же движки стоят. По понятным причинам не могу указать ни сервис ни сервисмена.Кстати,говорят очень капризна система VTI,но у меня проблем не было.В целом двигатель с неплохими характеристиками, но "геморройный"Резюме:лоханулся я ребята!Хотя читаю,что кто-то ездит без всяких проблем.Может это только мне не повезло? Да и еще...забыл,у ситроен,как и у всех французов очень низкая ликвидность.У меня было две попытки продать мое "ситро".Но жаба душит за сколько реально уходила машина!За 14 месяцев эксплуатации потеря почти 1/3 стоимости. Считайте сами: со скидками брал в феврале 2011 за 558т.р.Плюс хороший звук,коврики и брызговики-580т.р. После двух месяцев продажи нашелся реальный покупатель за 420т.р. Я не отдал. Дождусь окончания гарантии,а там посмотрим,может все "детские" болезни пройдут? Но внутри не могу избавиться от ощущения -надо закрывать тему с Ситроеном! Буду рад если кому-то мой опыт будет полезен.Всем всего доброго!

Машина с приятным дизайном, легкой управляемостью и экономичными расходами! Очень интересная передняя панель! А необычное расположение бортового компьютера сперва немного настораживает, но буквально через непродолжительное время начинаешь думать: "Почему на всех машинах так не делают??"))Идеально подходит для девушек любого возраста... ну и наверное для "модных" мужчин. )) Круиз, АКПП, климат и прочие мелочи приятно удивляют относительно цены данной модели. Кузов лёгкий, используется интересный сплав! Крылья - вообще пластик, как следствие, отсутствие по всему кузову, каких-либо "жучков", а уж тем более ржавчины, что безусловно обеспечивает автомобилю хороший внешний вид, даже после длительной эксплуатации...Экономичный 1, 6 в сочетании с АКПП, конечно не делает из автомобиля гоночный Баллид, но безусловно приятно удивит динамикой разгона и ощущениями при езде. АКПП оснащена зимним и спортивным режимами, а также возможностью переключения передач вручную, что конечно же не может не радовать!Плюсов у этой машины много, но и минусы имеются: -отсутствие грамотного сервиса и внятной диагностики (естественно, кроме крупных городов), -не самые дешёвые запчасти (оригинал), -невысокий для нашей зимы клиренс, -немного сыроватая АКПП (L4), во Франции её просто меняют на новую спустя 80000км, стоимость около 800 евро, у нас будут ремонтировать, т. к. замена финансово очень значительно ударит по карману. При наличии хорошего сервиса, который не "ограбит" и специализируется на французах, а также лояльности и симпатии к данной модели со стороны покупателя - приобретать данный автомобиль конечно же СТОИТ!!!

Ситроен C4 АКПП получили уже как месяц назад, а вот поездить удалось нормально, только в последние дни. В была морозная погода, а резина на Ситрюше стояла летняя - родной Мешлин. Менять на зимнюю не хотелось - так он и стоял в гараже - ждал своего часа. Итак, первые впечатления. Очень комфортная, и еще раз - комфортная машинка. И это после - Ландровер Дискавери 3. Ситрюша обеспечивает практически одинаковый комфорт при проезде ямок, трамвайных путей, всях лежачих и стоячих колдобин на дороге. И это при его то колесах легкового автомобиля. Да у него очень энергоемкая подвеска! Шум. Шумоизоляция C4 на высоте. Кто там сравнивал с Маздами и прочими Хондами? В Ситроене шума двигателя вообще не слышно, шума воды по аркам - почти не слышно, что за окном шумит и гудит - не разобрать. Вот виброизоляция немного подкачала. Звук камешков старого асфальта передается в салон сильнее, чем хотелось. Но это вопрос решаемый, виброизоляцию сделать можно - материалы соответствующие продаются. Стоя в пробке, поймал себя на мысли - что не слышу, работает ли двигатель или нет:-). Коленчатый вал BMW шного движка идеально сбалансирован. Никакой вибрации. Это большая редкость даже для автомобилей на 1-2 класса выше. Музыка играет чисто, хотя и не громко. Т.е. при впадании в нирвану в пробках - очень даже неплохо, чувствется стереоэффект. Но если кто любит громко - тынц-дынц - это не для него. Мощности колонок и магнитолы хватает для фонового звука, но не для рэпа и клубной музыки. Ради справедливости - звук при небольшой громкости почти без искажений и с хорошей сценой на уровне лобового стекла. В движении. Очень порадовал 120 сильный немецкий двигатель. Он тянет практически с низов. Едешь - как на дизеле. Чуток газа даешь - а она тянет! Тянет по прямой, тянет в горку. При этом автомат практически все время остается на 4 передаче. Двигатель гораздо интереснее своего 110 сильного предшественника. Но не смотря на дизельную тягу на малых оборотах, не стоит ожидать от него спортивных результатов при стартах со светофоров. АКПП на автомобиле достаточно комфортная, но медлительная. Лучше всего АКПП ведет себя на средней тяге - нажали на газ немного, так на процентов 30 от возможного, и не отпускайте педаль, пока коробка не переключится на 2,3,4. Если сбросите обороты - она как бы запутается, и будет слышно ощущатся переключение, и будет пауза. Т.е. коробка настроена под определенный европейский стиль вождения. И если Вы добропорядочный спокойный (напрашивалось слово бюргер) водитель - автомобиль Вам принесет только удовлетворение и удовольствие от передвижения на нем. Если же Вы, как говорят - "с шилом - в одном месте", и вас волнует не столько комфорт, сколько динамичная езда и рев мотора, то не уверен, что Ситроен C4 ваше авто. Добавьте чуток - и купите Ауди A3 с ее современной коробко 2 DSG и разгоном до сотни за 8 секунд. Правда, про надежностьи экономичность придется забыть. Но в этом мире за все надо платить. Салон. Очень понравился салон. Все есть, все удобно. Только попогрей включается где-то внизу. Приходится это делать на ощупь. Но ничего, жена освоила это достаточно быстро. Зеркала. Боковые зеркала - это минус. Маленькие, неудобные, расположены практически на уровне головы, что заставляет крутить головой на 180 градусов, чтобы в них посмотреть. Нет, чтобы вынести их немного вперед. Если мне не удобно, то жене - вдвойне неудобно смотреть в эти зеркала, т.к. она пододвигает кресло еще ближе к рулевому колесу и эти зеркала частично перекрываются стоечкой, расположенной мажду форточкой и стеклом двери. В общем, понятно - зачем ситроен приделал контроль слепых зон - это от того, что боковые зеркала не обеспечивают нормального обзора. Но... Надеюсь со времекнем к этому привыкнуть. Багажник. Очень большой и удобно расположенный. Вещи складываешь вниз, а не вверх. Это обычно, проделать легче. Обивка кресел понравилась. Посмотрим, как будет в эксплуатации. Фары галогеновые светят прекрасно. Кроме этого, ощутимо помогает подсветка в сторону поворота - действительно нужная вещь. Общее впечатление, как от автомобиля стоимостью более 1 млн . При этом - явно качественного европейского автомобиля.

Приветствую! Бывшие авто Ваз 2110, Opel astra H и Renaul Megan 2. В общем есть с чем сравнить. Господа буду краток! Второе поколение С4 заметно удачнее во всех своих проявлениях от предыдущего. Авто на уровне конкурентов в своем классе С, ну конечно например опель Астра J (если тратите 750-850 т.., выпускается с 2009г.) конечно лучше, но и заметно дороже! По шумке твердая 4, управляемость с подвеской 4, исполнение салона тоже 4 с плюсом, музыка 4 с минусом в общем авто едет на свои деньги. Модификация с автоматом, автомат старый, но работа над ошибками у производителя была. Автомобиль для тех кто не спешит, так как Евро пять просто удушило двигатель и автомат не спешит перебирать скорости и очень он вдумчив. В целом советую данный авто, лучше на механике, но я взял автомат (пробки однако) И хочу сказать что ситроеновцы с этой моделью вышли на новый уровень, все стало лучше, респект!

Ну что... Машине 1 месяц, пробег 4 тыс.км. Первые впечатления на всеобщее рассмотрение. Естественно при покупке основное приймущество перед другими претендентами была комплектация и качество салона, а также внешний вид авта. Интерьер за отчетный период не разочаровал: всё тихо (без скрипов), удобно, кнопки расставлены удачно (за исключением кнопки регулировки подсветки панели приборов, но это такое...не важно), панель приборов как для меня не привычна электроно-аналоговая, но привык быстро и считаю что вполне информативно все показывает. Не хватает индикации температуры двигателя (не знаю, может в настрйках и есть? но не нашел). Багажник вместителен (ну не сравнить конечно же с Октавией), достаточный. Бардачек классный, удобный. Удобноы карманы на дверях и ящики под сидениями, можно всякого барахла попрятать... Коробка (механика) работает четко, не выскакивала ни разу. Двигло сильно не накручивал (мах 3500об). Тормоза-выше всяких похвал!!! Шумоизоляция:до скорости 110кмч все нормально, но если выше, то как-то шумновато... Ожидал более лучшей шумоизоляции, а тут двигатель ревет слегка, как будто 5000 об... И по расходу (показания БК): город - 8.1л/100км, трасса - 7.3л/100км. По городу вроде как устраивает, а по трассе ожидал поменьше расход. Подвеска отрабатывает нормально с учетом наших дорог. При смене резины нужно подумать о 205/60/R16 - имхо побольше профиль должен быть. Климат работает великолепно! А так Ситриком доволен! Жалею что сигналку родную не поставил. Посмотрим что дальше будет... Рекомендую. На эти деньги конкуренты будут в проигрыше по комплектации.