стоимость обслуживания, расход топлива, качество сборки, простор салона, управляемость
качество материалов, динамика
Компактность,легкость в управлении,простота конструкции.
Возраст, наши дороги, качество топлива, есть мастера, которые ставят копеечные запчасти.
АХ компактен,эргономичен,легок в управлении,торсион сзади - сказка.Расход больше зависит от настройки и качества бензина.Проставь газ и езди с наслаждением.Авто на любителя. Машины тех лет хаять бессмысленно,их ресурс уже зависит от качества запчастей,которых полно на любую цену.А разобраться можно во всем,это не технологии космоса.
Ситроен АХ хуже машины нет, а мануала на него вообще не найти.... даже что и за что отвечает предохранитель. очень неудачная машинка
Мягкая и энэргоёмкая подвеска, проходимость, экономичность, дешёвое обслуживание.
На трассе становится скучно(110-крейсерская, 150-максималка).
Citroen AX-маленькая , шустрая машинка для города и бездорожья.Мягкая и очень энэргоёмкая подвеска, при большом дорожном просвете обеспечивают проходимость не хуже джипа. "Лежачие полицейские" прохожу не притормаживая, подвеска всё гасит-это вам не KADETT!!!
До 120км/ч едет очень комфортно, дальше напрягает (козлит, качается) изза малой колёсной базы.Максималка-150, расход-5 трасса, 6.5 город.
Машина простая-деталей, что могут выйти из строя , мало.Менял подшипник ступицы-110гр.деталь, колодки передние-70гр., барабан задний-50гр.(б.у.) и регулярно масло.
На этом АХ(ранее имел АХ 94-го года) за год проехал почти 50000км .
Ситроеном доволен, рекомендую. Дёшево и сердито.
1. Охлаждение. протекла печка и антифриз полился в салон. После замены настала протек радиатор - тоже поменял. Конструкция радиатора плохая - совмещенная с расширительным бачком, что иногда приводит к воздушным пробкам, перегреву и гибели помпы. Можно переоборудовать на нормальную от пежота-106. 2. Электрика. Достаточно простая, но очень подвержена окислению и рассыпанию в труху. Сдохла подсветка приборов, сигнал и много чего ещё. 3. Неудачная конструкция уплотнителей дверей, щель между крышей и дверью не сбоку, а сверху, и в ливень слегка подтекает. 4. Задняя подвеска - каждые 70-100т.км. надо менять игольчатые подшипники
покупал за $500 убитый и после аварии. После восстановления ещё продолжал сыпаться. С запчастями небольшая проблема есть - родные PSA безумно дорогие, а чужие часто кривые и не совпадающие по размерам (например радиатор печки ($60 маде ин германия) пришлось пилить напильником, но можно было раскошелиться на Valeo($120) и пилить бы не пришлось). Новые фары за 350руб -дешево, но по-китайски. Замки работают фигово (заедают). Электрику надо менять всю (пластик шлейфов проводов кое-где развалился и может коротнуть). А в общем простой, ремонтопригодный, стойкий и дешёвый в эксплуатации, и рулится приятно.
расход топлива, стоимость обслуживания
Проблемы есть! но эти проблеммы есть даже у новых машин, что поделать если инженеры так сплонировали машину... Заменен мотор вместо 1,4 GT поставлен 1,6 GTI. Заменен задний мост на мост от 106 XSI Заменены 4 амартизатора на КОНИ Заменена рулевая на усиленную от Saxso VTS Заменены передние тормаза на проветреваемые от 106 ралли
Машина спортивная, показала отличные результаты на дороге и грунтовке! Почти неломаетса, очень экономная и дешовая в обслуживании!
До этого у меня был БМВ 318 девеностого года, и субару легаси 91 года, обе машины были дорогие в обслуживании и недавали нужных результатов!!!
