1 950+ отзывов о Citroen

Всем здрассьте! Вчера забрала из салона новую "Сеню" Ситроен С4 купе 1.6, МКПП. Очень мучилась с выбором модели, хотела более мощный движок (люблю погонять). И подумать не могла, что новая машина меня так порадует. Если бы раньше прокатилась на ней кружочек, сомнений в выборе было бы меньше. Ощущения не описать словами - космический корабль!!! ( до этого водила Гольф-3 2.0 gti и Тойоту Селика 2.0 gts)Понимаю, что отзывами пока делиться рано, но хочу сказать, что Ситроены новые есть в наличии в салонах!!! , причем разные цвета и комплектации. Поначалу всерьез возможность покупки "нулевой" новой машины не рассматривалась, т.к. очень дорого и оч.долго ждать, потом случайно заехали в ситроен и были просто потрясены, что машину можно забрать на следующий день!!! Сама машинка просто чудо, масса приятных опций, работает настолько не шумно, что не слышно, заведена или нет,отличный разгон, шикарные!!! тормоза, очень хороший ГУР, маневренность отличная. Меня пока только смущает очень высокая посадка водителя ( относительно всех остальных легковушек на дороге гораздо выше сидишь даже в самом низком положении кресла). В остальном будет видно в процессе эксплуатации. Одно понятно - стритрэйсить на этой машине можно.Всем удачи на дорогах.

Поиск машины у меня был довольно долгим, т.к. предложений в сегменте класса гольф у нас на рынке довольно много и я остановился именно на С4 вот почему: во-первых салон по комфорту сродни Е-классу, т.е. выше чем у всяких там Мазд и Королл!Я проехал на нем 1500 километров до Ахтубы почти без остановок и не устал! но об этом позднее. Во-вторых ходовые качества у этого автомобиля на высоте дорогу держит превосходно даже на скорости 170 км.ч. Про томоза отдельная тема - когда я проколол колесо и в сервисе мне его меняли, обнаружилось, что тормоза на этой французской машине - НЕМЕЦКИЕ (лукас!) т.е. те, что на Мерседесы ставят. Я этим заинтересовался и тут вскрылось еще то, что электроника и мозги стоят - Сименс! Короче, видимо лягушатники пошли по правильному и короткому пути - взять лучшее у немцев!Поломок пока небыло за исключением оторванного брызговика на "ралли" - не шучу, это может показаться довольно глупым, но когда мы с друзьями отправились половить рыбы на Ахтубе, как я уже говорил ранее, нам пришлось ехать по степи в районе Харабалей и приходилось штурмовать довольно глубокие балки. Нас сопровождал Уазик (батон) и я ему не уступал, а по прямой вообще уходил от "советского джипа" так, что приходилось его ждать. Вообщем по пересеченке идет достойно. С нами ехали Хундай и Мерин С230 компр. Так после поездки Хундай попал на 300 уе, а приятель на ремонт мерседеса потратил - 600 уе.Слышал, что Себастьян Леоб выступает теперь на С4 - желаю удачи!Вообщем друзья - не слушайте вы всяких зануд типа "франция это - г". Отвечу - это уже не франция, а Европа и в тендерах на разработку новых моделей Ситроенов участвуют и побеждают лучшие европейские производители.В близжайшем будущем планирую купить С5 - 3литра, обещаю поделиться впечатлениями. Всем удачи.

В 2006 году муж приобрел мне авто С4 2005 года (фирму не называю по понятным причинам). Первые 3 месяца я ночевала в автосервисе (по гарантии). В основном из-за кривых рук механиков, которые делали одно (порой не доделывая), калеча другое. Но все таки автомобиль скажем был сырым.На сегодняшний день могу сказать, что автомобилем довольна. К ходовым качествам претензий не имею, но стиль езды у меня агрессивный по этому есть проблемы с тормозными дисками, слабенькие они для меня, на 20 000 вместо 40 000, пришлось их заменить. Запчасти на нее не такие уж и дорогие. Стоимость простой (есть еще и с поворотом) фары 7500 т.р. (а с поворотом 1500 евро). Салон просто супер. Лучше за такую цену я не видела, хотя искала м ашину в пределах 20 000 у.е. 2 месяца. Поверьте лучшего просто нет. Для меня лично важно ехать в приятном салоне ситроена, чем в какой нибудь крутой иномарке с салоном жигулей. Не гремит в отличии от С3. Одно но, ооооочень тяжелые двери и большие. Это не очень удобно при парковке в узком месте, просто не выдешь, так как размах дверей довольно большой. Также ситроены не любят заправку ВР. На 3-ем ТО мне пришлось прмывать инжектор и еще там что-то. Мастер по советовал пользоваться другими заправками.В принципе если есть вопросы могу Вам ответить. В ситроенах я просто уже СПЕЦ.

Прошёл год с момента покупки, пробег 39200 км. Машину выбирал достаточно спонтанно, просто сел и понял, что хочу именно её и это несмотря на то, что 7 месяцев ждал ФФ2, но когда пришёл фокус я посидев в нём 1 минуту понял, что терпеть подобный интерьер несмогу. Неделю бегал по салонам и совершенно случайно заглянул в ситроеновский, через 2 недели забирал машину. За всё время эксплуатации менял ступичный подшибник (20000 км) гарантия, насос подачи омывайки на заднее стекло(30000 км) гарантия, лампочку передней фары (30000 км). На ТО-2 просил устранить вибрацию руля, возникающую при торможение на скорости выше 100 км/ч. Проверили сход-развал, диски говорят всё в норме, но забрав машину обнаружил, что проблема исчезла. Да ещё зимой при утренней заводке периодически возникала сильная вибрация, при вторичном включении пропадала. Для устранения весной по гарантии поменяли гидрокомпенсаторы, скоро зима посмотрим помогло ли. Кстати зимой заводилась всегда сразу.Расход и зимой и летом 8, 5 л 95-ого, 10, 6 до сотни и 194 км/ч максималка правда проверял. Резин лето Мишлен Энерджи (штатная), зимой Мишлен X-ICE (нешипов. ). Шумоизоляция хорошая.Но со временнем хочу поменять на паркетник. На выставке с 1 сентября поригляжусь к Каптиве (смущает сборка) и новому Фрилендеру.Всем удачи! В целом машине однозначно зачёт, радует до сих пор.

Ситроен С4, цвет черный, 1, 6, механика. Куплен 1 апреля 2006 года. В процессе обкатки волновала парусность на скорости свыше 110 км, протестировали машину на стенде, сказали, что машина в идеальном состоянии. 29 июня машина просто не завелась. В сервисе выяснилось, что полетели так называемые "мозги" - компьютер. Заказали во Франции по ВИН-номеру новый, ровно через две недели получили машину. Сейчас на спидометре 5000 км, двигатель явно "разогнался", машина быстро набирает скорость, очень маневренна, отличные тормоза. Правда выснилось, что слишком жесткая подвеска, особенно это чувствуют задние пассажиры. Сэкономили французы на задней подвеске.Салон удобен, приборы читаются легко, управление на руле магнитолой не отвлекает. Явно не хватает датчика бочка омывателя. Но он достаточно вместимый - 7 литров, но при велюченном ближнем свете, омывается не только ветровое стекло, но и фары, поэтому расход жидкости может быть большой, если только вы не будете забывать при включении подачи воды выключать ближний свет. К габаритам машины и обзору привыкаешь очень быстро, удобны боковые зеркала, хотя они и небольшие по размеру ( в любом случае не надо забывать и голову повернуть).Заправляемся всегда в одном месте рядом с домом 95 А, один раз заправились за городом и сразу почувствовали по ходу машины, стала "тупить", идти рывками. Так что теперь при выезде за город заливаем полный бак только на своей заправке.Магнитола штатная. СД читаются хорошо, я спокойно отношусь к музыке в машине, звук меня вполне устраивает. Дополнительно купили в машину только фирменные резиновые коврики и пластиковый поддон в багажник (очень удобная штука).Хочу рассказать о цвете. При выборе машины вопрос о цвете даже не стоял - не сговариваясь с мужем, мы сказали - черный, уж очень эффектно на черном смотрятся металлические "щевроны" на капоте. Но.. случилась неприятность, меня , что называется, "притерли" и в результате на заднем правом крыле и двери царапины, правда не до металла, а всего лишь до грунтовки. В сервисе посмотрели и сказали, что черный лак - самое тонкое покрытие, краска "металлик" ложится более толстым слоем и тогда мы бы обошлись шлифовкой, а сейчас придется красить два элемента. Если бы знала в свое время эти тонкости, то выбрала бы машину темно-синего цвета "металлик", смотрелась бы она не хуже... В этой ценовой категории все машины примерно с одинаковыми техническими характеристиками, поэтому решение идет от личных пристрастий к какой либо марке. Мы влюбились в машину с первого взгляда. Кто не боится выделиться - покупайте!

Купил машину летом 2005г. и с тех пор проехал 20000км. Сделал ТО-0 (бесплатно), ТО-1 (18000 км) - (была замена лампы ближнего света - сказали, что пришлось разобрать пол машины). За год эксплуатации сложились следующие впечатления : Достоинства : 1. Большой авто с большим салоном - места хватает (рост 175) 2. Отличный багажник - можно грузить, грузить и ... (единственный недостаток - неудобно перевозить длинные предметы - переднее сидение горизонтально не опускается - 3 м плинтус не положить ну и ладно). В багажник в салоне купил резиновый коврик . 3. Регулируемая по высоте подвеска - очень удобная штука - доволен на все 100. Машина плавно перемещает из точки А в точку В - стал считать, что дороги в столице полностью отремонтированы. Иногда сзади укачивает жену - на других машинах этого не было. 4. Звукоизоляция вполне достойная 5. Музыка для семейного авто вполне еще бы МР-3. 6. Богатая базовая комплектация - есть все для комфортной езды.Теперь недостатки : 1. Полгода были скрипы сзади справа - потом исчезли сами. 2. Датчик дождя живет своей жизнью не связанной с интенсивностью осадков - отключил через месяц, но при этом отключился запараллеренный датчик включения света - удобная штука. 3. Ломалась кнопка вкл/откл звука на магнитоле - починили по гарантии без проблем. 4. Несколько раз врал датчик уровня топлива - на сервисе пробовали лечить без замены - не помогло. Заменили при повторном обращении (меняется вместе с бензонасосом). 5. Иногда при трогании после торможения в коробке (? ) происходит легкий удар. 6. При температуре ниже 27 град заводится с большим трудомА теперь главное: при трогании появились провалы в оборотах двигателя - особенно заметно на холодном двигателе - машина замирает, а потом прыгает. Такое чувство будто у педали люфт. Удачи на дорогах. Мне нравится, советую.

Покупал принципиально новую машину, выбирал между лансер 2.0, фиеста 1.6, кольт 1.5, гетц 1.6, выбрал с2 т. к. сделали нереально большую скидку (2.500 тык долларов) из-за того что машина 2005 года (покупал в декабре) ездил на всех выше перечисленных - лансер нравился, тока по деньгам не прошёл, не хватило 1500 уёв, кольт не понравился внешне - такой мини автобус, в гетце очень не удобно сидеть - когда усаживаюсь то рычаг кпп находится чуть ли не сзади (утрирую) ну не удобно было, фиеста - ждал обновления не дождался (а покупать не обновлённую не хотелось)! На с2 уже накатал 27000.Сначала минусы: 1 когда садишся всё время хочется руль опустить ещё немного, и он перекрывает тахометр, хорошо есть флаш лайт (когда обороты достигают максимальных загорается красная лампочка), шумненькая, жесткая (ну это скорее + чем минус) пришлось заезжать на сервис не заплонированно 3 раза, первые 2 раза не работал вентилятор охлаждения двигателя, сделали по гарантии, 3 раз опять косяк с электрикой загорается лампочка перегрева и чек енджина, мотор не греется??? В общем не знаю завтра буду делать, записался на 12, ещё найти резину размером 195/45 R16 практически нереально, на 1-м колесе маленькая грыжа - так и езжу! Что ещё этот сенсо-драйв - отдельный разговор!Теперь о плюсах- Удивительно, но на такой маленькой и легкой машинке, абсолютно не страшно ехать 160-170, разгонял ее до 196 по спидометру! Очень юркая, в потоке самое оно! Парковаться? - легко!! Салон когда садишься вперед кажется что на класс больше!! Да и сзади 2-им по 170 ростом не тесно! Руль с ростом скорости тяжелеет, подвеска жесткая - машинка очень устойчивая в поворотах! Моторчик 1.6 - 110 сил, кому то будет хватать, но мне маловато, тюнинг мотора стоит 3000 уёв пока таких деньгов нет! Коробка - она в пробках греется - машина встает прямо по среди дороги и стоишь и ждешь пока остынет! А так подрулевые лепестки тема тока на мкаде когда гоняешься, а так я езжу в автоматическом режиме и не парюсь, она адоптивная сама подтыкает пониженные передачки во время торможения, тем самым помогает тормозить двигателем! Правда сами переключения не очень быстры особенно с 1 на 2 и со 2 на 3, а дальше вроде быстро! Короче мне нравится за исключением некоторых косяков! Но в скором времени надеюсь её поменять на более серьёзное авто!

Всем привет! Вот хочу поделиться своими наблюдениями по C4.Итак, машина 2006 года - получил в первых числах марта в Ситроен-Центр, катаюсь 4-й месяц. Первые впечатления о машине (они практически не изменились) - супер. Внешне - очень достойный - "зачет". Интерьер - как в истребителе!Прошел 1-е ТО, уже откатал 5тыс. - появился скрип в передней части на малой скорости при нажатии газа - может кто знает причину?Не знаю как там со средним расходом топлива а у меня по городу от 13 до 24.... да еще стал поскрипывать пластик правой двери, ну это ничего, все равно машиной доволен - покатаемся - посмотрим.Всем удачи на дороге! Классный автомобиль с великолепным дизайном.

Прошел первый ТО. Ездил на Рубцовскую набережную. В принципе все понравилось (правда записывался чуть ли не за месяц). Все было сделано быстро и без "следов". Да еще и помыли бесплатно (первый ТО тоже бесплатно). Пожаловался на "тикающий" шум справа, но сказали что это нормально (мол, такая проблема существует у всех). Также до сих пор наблюдаю слишком большой расход топлива, не могу точно сказать сколько, но явно больше заявленных "городских" 9.7 л. Остается надеяться на то, что после нормальной обкатки все нормализуется.В целом машиной я доволен. Хотя и прошел чуть больше 2000 км. уже привык ко всем оригинальным органам управления и приборам (правда вот сам руль можно было сделать поменьше в диаметре). Просто обязан похвалить тормоза! Очень отчетливые и уверенные торможения! К тормозам, пожалуй, привык сразу! Очень хороший автомобиль.

Машине почти 2 года, на спидометре 70 тысяч.Покупкой доволен. Настоящий семейный автомобиль. Большие возможности по трансформации. По трассе идет великолепно, разгонял до 190, запас еще был. В дальних поездаках очень комфортна. Из плюсов - ТО через 20 тысяч. По сравнению с корейскими автомобилями получается очень дешевый сервис. ТО -20 - вышло 4200 руб. ТО-40 - 3900 руб. ТО - 60 - 5600 руб. (цены вместе с запчастями).По гарантии много поменяли в подвеске + подшипник ступицы. Также по гарантии подогрев сидений (оба). Машину можно рекомендовать только за одно гарантийное обслуживание. Но при окончании гарантии машину буду продавать, если ремонтировать за свой счет и на фирменном СТО - то влетит в копеечку. Этой зимой (а на улице было -30-35) заводилась без проблем, отказов небыло никаких!Минусы: клиренс бы побольше, цепляю все тротуары, грязь на ней сильно видна и грязниться очень быстро, особенно фары. На сервис - очередь, записываться надо недели за две. Все оригиналные примочки недешевы. Резина честно отходила 2 года, но сейчас на боковинах пошли шышки. Рекомендую дождаться новую Пикассо - осенью будет дебют. В целом от машины получил только позитив.

Поехали про С4 рассказывать.Плюсы 1. Цена за комплектацию. Кузов купе + 110 л. с. + раздельный климат + круиз + дисковые тормоза по кругу + АБС + понтовая (трудно привыкаемая) панель приборов + руль по высоте и глубине + вод. сиденье по высоте + штатная CD музыка + штатная сигналка + 6!!! Подушек за 18800 бакинских. 2. Толковые и информативные тормоза 3. Хороший обзор по периметру. Можно сказать на 5+, но + вычеркиваем из-за передних стоек. 4. Авто внутри гораздо больше, чем с наружи. 5. Афигенный ГУР. Сравнить можно только с субару. Кто знает, как ГУР может мешать при активной езде, тот поймет.Откровенные минусы. 1. Отстойный подогрев зеркал. Капли воды не высыхают. Можа зимой лед и оттает, но на 95% использую подогрев на мокрой дороге. 2. Обшивка передних стоек очень светлая. После первой протирки лобового стекла на ней (обшивке) пятна. 3. При стряхивании пепла в окно в движении он летит на заднее сиденье : ). 4. Покатая панель приборов. Стакан не поставить. Последние два минуса критическими для супруги (машина её) не являются. В машине не пьет и не курит. Минусы и легкие недоумения по поводу конструкции авто, Ситроена в целом и предпродажной подготовки. 1. На 16-ых колесах в размере 205/55 стоит Michelin Energy. 2. Колеса и перед и зад при покупке накачаны до 3 атм. После спуска до 2, 4 и 2, 1, перед и зад соответственно, машин стал ехать гораздо мягче. Ниже читал, что народ на С4 хаит жесткую подвеску. Можа проблема у других владельцев именно в этом. 3. Старый мотор 1, 6. И Пикассо и берлинга, про пыжиков говорить не буду (не знаю), на таком моторе ездют с 1996 г. 4. При складывании передних сидений (3 двери), при наклоне спинки сидушка не едет синхронно вперед. Для доступа пассажира взад или в улицу из зада нужно ручками все сиденье двигать вперед. 5. Задний дворник. Повторяю только на купе. Все без исключения, как один, говорят, что это собачий хвостик. Практической пользы от него нету никакой.Все, клаву топтать устал. Подытожым: Ситраен – отстой, потому, что ситроен. Покупаю уже третий, только потому, что дилер зашибатый. Какой не скажу, иначе фиг попадешь на ремонт из-за очередей. Не одного авто, которым я доволен у меня нет и не было.

Покупали машину в конце января. Ждали две недели. Цена по акции (машины 2005 года) была снижена на 1 т. долл. Хотя в столице в это же время акция была - 9%. Одно радует, машину зарегистрировали 2006-м годом. Никаких дополнительных опций нам никто не предлагал. Даже сигналку дополнительную или какой-нить мульти-лок ставить не заставлял. Сказал, что все штатное и этого достаточно. К примеру, за месяц до того знакомые покупали Опель Астру, так им впарили какую-то дополнительную сигналку в дополнение к штатной и замок капота. Спросил про защиту картера, но когда узнал, сколько она у них стоит , съездил и поставил "Шериф" . Так что, со всяким там "разводиловом" нам повезло - обошлось.Теперь про машинку. Минусы: жесткая подвеска, особенно сзади; низко расположена юбка переднего бамера - парковаться у бордюров надо аккуратно; быстро расходуется жидкость омывателей, но к этому уже привыкли.Теперь о плюсах: а к плюсам хочется отнести все остальное: и управляемость, и качество отделки салона, и богатую базовую коплектацию, и многое многое другое, и, самое главное - Машина ОЧЕНЬ КРАСИВАЯ, независимо от кузова, хотя это уже на любителя. Пробег на настоящий момент небольшой - 3800 км. Поломок и косяков не было. В морозы заводилась с первого раза, правда первые несколько секунд было такое ощущение, что подтраивала. Всем удачи на дорогах и вне. Уважайте друг друга и выполняйте Правила ДД, хотя бы отчасти. Мое мнение - не стоит бояться французов.

C4 Coupe VTR+ (мифическая комплектация - симбиоз VTR и дополнительных опций) 1, 6; 110 л. с.; 2005 г. в.Красивый и стильный автомобиль в богатой комплектации за сравнительно невысокую цену по сравнению с многими одноклассниками (при выборе авто смотрел и тестировал astra, almera, golf 5, corolla, ff2). Кстати автомобили почти всегда есть на складе и если заказывать, то ждать недолго.Из недостатков при покупке могу выделить только - каско 9% от стоимости авто (при 5% на форд фокус) и всевозможные доп. услуги - коврики, брызговики, защита картера. Всё это выливается в доп расходы (как впрочем и при покупке других марок).Поскольку на С4 езжу недолго и немного, то из недостатков при движении могу выделить "ухающие" задние амортизаторы при попадании в различные дыры на дорогах, а также низкий передний свес авто.По комфорту: очень комфортный автомобиль (удобные сиденья, раздельный климат, приятный пластик в салоне и т. п. ). Привыкать пришлось только к узкой "амбразуре" сзади - ничерта не вижу ни в зеркало, ни в стекло, как не регулировл, и сигналу в нижней части руля.По сервису: Авто-Эксис СПб - большая очередь на ремонт и ТО. И могли бы мойку сделать как в Рольфе - бесплатной! Если вам нужен стильный автомобиль, то берите.

Наконец решил написать отзыв.Пересел на С5 с мотором V6 с "Пассата" 1, 8 т. Прежде всего хочу сказать, что описание пойдет в контексте - "не бывает плохих машин" и "не бывает идеальных машин". Описание хочу начать с обобщенной оценки (так сказать общие эмоции). Основной эпитет подходящей к этой машине с 210 л/с мощности - Машина специфичная и ее надо полюбить. Она не может оставить равнодушным (особенно внешне). Все это не означает, что она плохая. Просто она как в "Ночном дозоре" - "ИНАЯ" т. е. некий иноходец. Вроде бы все в ней есть, мощность тоже приличная, на дальняк ходить удобно, АКПП-6ст, вместительная, безопасная и т. д. Но после эксплуатации предыдущих машин (Пассат 1, 8 Т, Мерседес в 124 кузове, РАВ-4 двух поколений, Мазда 6) я не мог понять, чего мне не хватает. А через какое то время понял - "СБАЛАНСИРОВАНОСТИ". То есть по отдельности все работает, а целостности не хватает. Обидно. Немного французам поработать и можно из нее сделать одну из самых продаваемых иномарок у нас. Потенциал есть.А теперь в частности:Кузов: Вполне симпатичен, оригинален, функционально очень удобен (особенно для дальних поездок), накладки на порогах это для нас.Двигатель: У меня был V6. Что говорить. При наличии "Спорт" режима в коробке на ней можно "пульнуть", причем иногда на удивление соседнего БМВ (конечно не 540 и т. д. ). Тянет хорошо, к топливу не капризен. Ходил на дальняк в Финляндию - никаких напрягов на трассе. С любой скорости ускоряется как стоячая.Салон: Вот здесь самое интересное. Чтобы никого не обидеть повторюсь - машина достойная, но... Не может быть в машине (европейской) стоимостью под 40000 дол. серого грубого пластика на дверях, убогих широкополосников (динамиков) в дверях (открывал, знаю) и непонятной центральной консоли (кстати консоли унифицированны с Пежо 407, но там она обыграна по другому и уже другой вид). Сиденья вполне удобные 700 км - не вопрос. Вместимость очень хорошая, в этом смысле салон достаточно функционален. А вот управление функциями управления вызывает вопросы, точнее диктует необходимость длительного привыкания. Шумоизоляция хорошая, в салоне реально тихо.Подвеска: Что сказать? Поднимается опускается, но живет своей жизнью.АКПП: 6 ступенчатый автомат фирмы "Айсин". Отзыв на нажатие акселератора вполне адекватный. В режиме "Спорт" чувство управления машины с механической КПП, то есть все по честному. "Зимний" режим вполне адекватен. И все бы хорошо, но.... Почти всегда в "Драйве" и "Зимнем" режиме начинается своя жизнь. Я знаю, что она адаптивная (у меня были и раньше авто с такими коробками) и что ей надо какое-то время, чтобы прийти после активной езды в нормальное состояние, но почему иногда на одинаковых режимах машина то плавно переключается, то тормозит двигателем. Причем разгон также происходит иногда с рывками. На сервис обращался (не на один) смотрели вешали "мозги". В самом начале нашли какую-то ошибку, убрали - стало лучше, но ненадолго. Блок управления ошибок не показывал. Причем и мастера и я склоняемся к мнению, что все это в чистом виде - программа управления. Французы - доработайте пожалуйста.Безопасность- тут без вопросов по крайней мере по тестам.Вообщем можно много чего написать.... но мы с ним расстались. За год так до конца и не сдружились, хотя взаимных претензий нет. Все работало. Заводился в -35 С без вопросов. За все время накрылась одна катушка зажигания. ТО - копейки. Сервис (бывал у всех официальных дилеров) вполне достойный.

Машину выбирал по следующим критериям: новая, климат, автомат, штатная магнитола с управлением на руле.Как ни странно, С2 оказался в 2004 году самым доступным авто, удовлетворяющим этим требованиям, кроме, возможно, мажентиса, который ну совсем мне не нравился.Помимо этого, в С2 были еще и другие преимущества: - индивидуальность - классные спортивные сидения - яркая внешность и спортивный имиджЛомалось по мелочи - генератор, рулевые наконечники (въехал в колдобину), начала постукивать рулевая рейка. Все покрывается гарантией, рейку так и не успел поменять - продал.Машина располагает к агрессивной езде. Короткая база и собранная подвеска позволяет ехать "змейкой" протискиваясь между другими участниками движения. Пассажиры при этом стискивают зубы и вцепляются в дверные ручки. Коробка тоже ориентирована именно на динамичную езду с резкими ускорениями и торможениями двигателем. Фиксируешь вторую передачу - и в диапазоне 40-90 км/ч можно ехать без переключений при жесткой связи двигателя с колесами.Что не нравилось: - гремит салон - шумит движек - коробка не умеет ездить в комфортном режиме - имидж временами утомляет, устаешь все время ходить в клоунском наряде - магнитола плохо принимает радиоЧасть этих недостатков лечится заменой штатных 16-тых колес на 15 с тихой резиной, шумоизоляцией, заменой музыки. До С2 ездил на ВАЗ, Ситроен Ксантия, Опел Астра, Жип Гранд Чероке 5.9 Если бы я сейчас покупал автомобиль Б-класса (меньше гольфа - гетс, микра, 206, клио и т.д.) я бы снова купил С2, потому что в этом классе лучше только мини, но это совсем другие деньги.

Машина почти 1 год, скоро весна, восторги слегка поутихли... Начну с приятного.Купил авто летом, 3 месяца тащился как удав. Богатая комплектация, ксенон, парктроник, датчик дождя и пр. Народ оглядывался. Поездили по Союзу, все очень хорошо, посадка удобная, ничего не болит. По эргономике можно ставить 5. Напрягал алгоритм работы датчика дождя, но ведь есть просто прерывистый режим.Осенью оторвал брызговик, но его прикрутили (зимой я его добил, пришлось менять). Поймал камень (в боковое стекло), трещина, замена по страховке. Ну и ладно.Зимой сломался датчик положения кузова относительно дороги (или как его там, не знаю). Фары ксеноновые, уровень регулируется автоматически, машина не знает, куда светить. То в небо, то в землю. На скорости за 100 глазки светят метров на 5 перед машиной, что сильно напрягает (ничего не видно). Датчик жду уже месяц.После мойки по ветровому стеклу пошла трещина, жду очереди на станцию . Правда, на скорость не влияет. А вообще машина - нравится!

Просто супер машинка! Езжу 1, 5 года, пробег 16 тыс - вообще никаких проблем. Движок для 1, 4 достаточно резвый, по городу вполне хватает, хотя я из него уже выросла и хочется помощнее. Тем не менее на механике на светофоре делаем многих. На первой-второй подтупливает иногда, но от 75 лошадей требовать большего было бы странно. Минусы: 1. Зимой плохо греется салон (нижний обдув), ноги мерзнут периодически. 2. Персональный глюк - примерно 2 раза из 10 не срабатывает замок с ключа. На сервисе ключ проверяли, у них, конечно, все закрывалось. Приходится иногда закрывать вручную - ненапряжно, но факт. Закономерности и зависимости от внешне-внутренних воздействий так и не нашла. Просто кнопка иногда умирает. 3. Багажника нет и не будет. Канистра с омывателем, насос - и место остается только на пару пакетов из 7 континента 4. Расход, мне кажется, великоват. Заправляюсь раз в неделю, езжу каждый день, считала, получается 10 литров на сотнюПлюсы: 1. Паркуемся ВЕЗДЕ! В любую дырку зелезаем. 2. Посадка высокая. 3. Подвеска супер - не козлит и вообще выдерживает пока все мои косяки на дороге 4. Отдельное спасибо тормозам! Сколько раз спасали - сбилась со счета 5. В морозы заводилась на ура. Только пару дней, когда было совсем плохо - раза с 5-го, а так без проблем. По снегу ездит как танк - не садились еще никуда, хотя на дачу езжу периодическиСовет: 1. Не ставьте парктроник. Штатный не предусмотрен, ставят внешний от с5, по-моему. Здоровая дура, которая орет истошно. Не пользовалась ни разу и уже на автомате сразу отключаю, как за руль сажусь. На такой маленькой машинке он абсолютно не нужен - и так все видно. Если б покупала еще раз что-то небольшое и около 15-16 тыс (у меня самая полная комплектации в версии 1.4 механика), купила бы С3, не задумываясь. Очень рекомендую как первую машину.

Мой С4 «хэчбек» куплен в сентябре 2005. Наездил 4000 км, в основном на работу – с работы . Расход горючего высоковат, от 9.6 л на 100 км осенью до 10.4 в холода. Правда, и езда – своеобразная: утром – 24 км с обязательными двумя «постояннодействующие» пробками, вечером – 16 км, через три пробки (средняя скорость у меня намерялась велосипедная – 21 км/ч! ). Привык уже к рулю, приборам, передним стойкам, оценил отличный свет и тормоза. Хотя именно из-за стойки чуть было не переехал какую-то кулему с мобилой , тормоза выручили, да и АБС проверил. В мороз заводилась с первого поворота ключа до –28 (ниже не пробовал). Надо только сначала включить секунд на 10 фары. После –20 что-то замерзло в подвеске сзади – появился отчетливый стук. Поставил машину на прикол, когда температура упала ниже –25 и появился отчетливый писк/скрежет впереди (во время обратного хода амортизаторов). Решил не мучать авто и переждать. Впрочем, через день в –28 жена перепарковалась без проблем. В самый мороз начал дребезжать динамик в задней двери, но вроде оттаял. За день до морозов помыл, просушил и побрызгал все резинки силиконовым спреем, так что с примерзанием проблем не было. Вообще, уплотнения дверей у С4 -–просто классные! Задние двери в морозы открывались «до половины», дальше – через «не хочу» (и не стоит – отогреются через 5 мин). За багажником – глаз да глаз. На полке заднего бампера образуется наледь, при открывании – чуть сдвигается. Если грохнуть по наледи 5-ой дверью, можно и краску раскрошить, такое у меня чувство.Ну, и наконец, главное (для меня): эргономика. У меня проблемы со спиной и аномально длинные ноги. Перепробовал все, что только есть дешевле 20 кбаксов. Самое удобное сиденье (по отзывам позвоночника) – у Альмеры и, как ни странно, - у Ланцетти. Но под руль Альмеры, Лансера и пр. – не помещаюсь! Костюмные брюки елозят по нижней части руля. Ланцетти взять не решился. В С4 посидел в последнюю очередь, ради хохмы. Оказалось – как хороший пиджак, один рукав одел и уже понимаешь: «то, что надо». А еще – это очень стильный авто, с добротными материалами в салоне. Берите.

Стал обладателем этого чуда (совершенно серьезно, без ерничанья - я очень доволен приобретением) чуть более недели назад, поэтому конечно позитив преобладает!Так как до Ситроена ездил на 3-х литровом Рено Сафран, то машину ему на замену подыскать было сложно: чтобы была такая же просторная, комфотная, мягкая но цепкая на дороге, плавно и быстро разгоняющаяся, с климат-контролем и электроприводами сидений (ездим попеременно с женой и память зеркал и сидений очень выручала), электрообогревом всего лобового стекла, омывателями фар... После 9 дней езды на новом С5 (куплен со скидкой в 9% в Автомир, работой ребят кстати я очень приятно удивлен и теперь всем рекомендую - но это отдельная история) я скажу что нашел достойную смену! причем во многих случаях - превосходящую Сафран.По порядку: конечно главный восторг - подвеска! возможность регулировать просвет выручает в заваленных снегом дворах и стоянках, по пути на дачу к друзьям, а плавность и как бы "обтекание" неровностей, без подскоков - дарит душевный комфорт... Очень умно сделан омыв фар, срабатывающий дважды - сначала смачивает через секунду - смывает малость раскисшую грязь с фар! И то что лобовое стекло сначала "веерные" форсунки сначала смачивают - а уж потом по влажному, а не по сухому как на других авто, стеклу движутся щетки. Кстати, очень экономный расход "незамерзайки" - за 8 дней активной езды по грязным дорогам, активном поливании переднего, заднего стекол и фар, всего лишь две 4-х литровые канистры! В Сарафане за день столько уходило...Приятно, что наконец-то французы сделали умное освещение салона (медленное потухание, зажигается при снятии с сигналки и вытаскивании ключа из замка).Очень классно, когда при трансляции Серебрянным дождем погоды и траффика магнитола переключается на него автоматически (РДС) - причем громкость в это время запоминается автоматически, и даже если у тебя неслышно мурлыкало что-то спокойное и успокаивающее - сведения о пробках и завтрашней погоде ты не пропустишь!Очень грамотный парктроник (хотя я как бы никогда не страдал косоглазием и практически всегда нормально парковался - за исключением случая когда на радостях, в канун 8 марта, будучи совершенно трезвым, протерев все стекла и фары со всей дури впилился задом в единственный столб на пустой! территории районной больницы - слава богу машина была служебным ТАЗиком, который я самостоятельно и отрихтовал). Так вот, парктроник учитывает угол и направление поворота руля, скорость сближения с препятствием (не просто твою скорость, а именно суммарную скорость - например к твоему приближающемуся заднему бамперу рванул ребенок! ) и заблаговременно писком и анимацией на экране все это показывает, а также характер твоего приближения.Для иллюстрации: жена вчера парковалась в стояночный бокс - такое место на 2 машины глубиной меньше 5 метров, не шибко большой ширины, метра 4 с половиной, - так, что одну машину (нашу) приходится парковать задним ходом, прижимаясь правой стороной к невысокому - сантиметров 25-30 кирпичному ограждению, ясное дело-абсолютно не идеально прямому, плохо заметному в зеркала, но способному поцарапать твой порог, из которого к тому же в 2 местах - у начала и посередине торчат 2 столба этот самый навес удерживающие! Только так у водителей двух машин в боксе есть шанс открыть двери и все-таки выйти, а не просочиться! Так как снегу все равно наметает и он, несмотря на периодически просыпающееся желание поработать лопатой, потихоньку под остывающей машиной тает, образуя желобки и прочая. В общем из-за проскальзываний, снега машина двигалась рывками, так парктроник как будто прослеживая возможную траекторию и время реакции водителя в случае чего на очередной рывок, когда корма по пологой касательной начала опасно (ближе 5 см) приближаться к ограде интиллигенто так вякнул и обозначил зону внимания, больше не беспокоив, как только жена исправила курс! Но стоило вывернуть руль влево, так тут же обозначил правое переднее крыло - запоминает он чтоль препятствия и их расположение! А так как рвыками двигались - то постоянный зумер врубился не на обычных 10-15 см от бампера, а за 25 - типа чтобы успеть среагировать... Вууумный....Очень удобно, что машина заботится о твоей безопасности - даже если двери открывались при наборе 10 км/ч все равно их закрывает, делая недоступными снаружи!Хорошо что в отличие от Сафрана закрывает окна не при любой постановке на охрану - а только когда тебе этого нужного, это хорошо при коротких (например за сигаретами) выбегах из машины в пределах видимости весной - ранней осенью и не жарким летом!Прекрасная обзорность (ну конечно за исключением того, что под задним бампером - простите, прозрачные крыши делать научились, а вот полы - еще нет! ).Здорово что можно регулировать подлокотники на передних сиденьях - отдельно как водителю так и пассажиру! Ибо люди разного роста и сидят за рулем по разному...Легкое и информативное сцепление, газ и тормоз. Удобно что при движении в пробке в реакциях на несильные, но быстрые нажатия на газ есть некоторая задумчивость - так ты случайно нажав на легкий газ ни в кого не въедешь, а на гололеде - не промахнешься мимо проезда меж гаражей... Легкие и четкие включения передач тоже радуют.Система стабилизации вмешивается интеллигентно и реально помогает вести машину на всяком г... не! При том что авто склонно к избыточной поворачиваемости (по крайней мере так кажется после Сафрана с выраженной недостаточной)!Минусы - несмотря на ящички под сиденьями, реально они очень мелкие, и даже не все карты и атласы способны в них влезть (по формату, а не по количеству).Очень эффективная ветиляция - стекла практически не потеют, вот правда при включении рециркуляции пару раз запотевали, хотя функция кондера активирована - может он не фурычит, или просто слишком холодно на улице для него?Грамотно сделан воздухозабор - он проходит между кромкой капота и пластиковым приливом, куда смахивается и потихоньку стаивает и выдувается ветром снег - так что влагу внутрь салона не тащит! и ни разу не воняло в салоне незамерзайкой - то ли от того что он автоматически на рециркуляцию переходит (как в рекламных проспектах написано), то ли отттого что воздух с каплями омывайки действительно не забирается во внутрь!Через раз раскладывается левое зеркало - складывается всегда исправно, а вот обратно - когда как... хотя предполгаю и как заводской дефект, так и влияние наших морозов (а также нельзя сбрасывать со счетов то, что машина стояла у дилера, будучи произведенной в сентябре).Руль очень легкий и к сожалению на скорости "тяжелеет" не шибко - так что при покачиваниях в кресле машина на полметра иной раз и отклонится от курса... к тому же лично мне, возможно из-за того что посадку пока не подобрал, привышему класть локти на подлокотники и рулить фактически пальцами, прихиться либо держать руль внизу, либо вешать как ученику в "без-десяти два" - от чего руки быстро устают на трассе. Родные резиновые коврики конечно не мешают педалям и очень мягкие - но как раз самое загрязняемое место и не закрывают! Вышел из положения положив такие влаговпитывающие маты под переднюю часть резиного коврика... к тому же бортиков на них нету, а рисунок внутри - это такие квадратики об которые цепляется каблук при попытке соскользнуть пяткой левой ноги, ибо в конце хода сцепления в зимних ботинках носком я задеваю нижний край передней панели, где коленная подушка безопасности и нога получается зажатой между недовключенным сцеплением (педалью конечно же) и этой самой нижней кромкой - попытки высвободить ногу иногда приводят к рывкам...Интересная шумоизоляция - до 120-130 тихо невероятно, а вот при достижении 4000 оборотов начинает рычать двигатель и доминировать низкочастотная составляющая - в общем для меня вывод следующий - хочешь комофрта - не гоняйся на автобанах!!!И еще - грязь со стекла особенно при омыве немного стекает на водительское и пассажирское стекла -чему на Сафране мешал специально обученный пластиковый прилив... И что удивительно для лифт-хэтчбэка - через крышу грязь и талый снег воздухом тащит на заднее стекло! Вот уж чего не было на Сарафане... В целом - покупкой очень доволен и рад, что машина не пользуется большой популярностью - и страховка меньше, и не затеряешься в толпе немецко-японских обмылков...

Да, это моя первая машина, и признаюсь, что выбор был скорее обусловлен эстетикой: машинка прелесть какая милая, сиденья черно-красные как в спортивном автомобиле, и прикольно что в механическом режиме передачи переключаются рычажками с двух сторон руля "+" и "-", и на табло за рулем высвечавается номер передачи. Короче - понты.Но практически сразу в своем выборе я раскаялась. Все-таки хотелось ездить в автоматическом режиме, а при старте она все время "проглатывала" первую передачу, и более того через пару недель коробка отказала совсем. В сервисе ее починили буквально за пару часов и сказали, что это бывает - сбой в программе. И вообще, "сенсодрайв" - это большая проблема. Затем она на малейшей горке стала при отпускании тормоза скатываться назад, причем "докатывалась" до сзади стоящей машины. В техцентре сказали - стартуйте с ручника - это же не "автомат", собственно так я и делала. Автоматический режим - это большой тормоз, часто переключается с передачи на передачу уже после 4.5 тыс оборотов, и всегда рывками.Еще минусы: плохая изоляция дверей (при снеге и сильном ветре у меня на сидении образовывалась кучка снега; она очень низкая - бывало что бампером цепанешь; приходится иметь 2 комплекта колес - 16-й штатный радиус с низкопрофильной резиной и 15-й для зимней, соответственно диски годятся только фирменные по 150 евро за штуку.В морозы заводилась она всегда, за это ей отдельное спасибо.Еще был момент что у меня лопнуло переднее колесо и мне удалось доехать до сервиса, даже по трамвайным путям на диске - и ничего диск жив. И за это спасибо.В итоге проездила я на ней 8000 км, разбила - не справилась с управлением на скользкой дороге. Отремонтирую - ездить больше на ней не буду. К сожалению я разочарована в автомобиле.