1 960+ отзывов о Citroen

В 2007г. совершенно новый непохожий на другие авто. Единственный минус-ждал 4 мес небыло 2.0л дизеля\\заказывал в своей комплектации на заводе\\.Из недочетов:щетки с подогревом надо было заказать и звук премиум\\ стандарт в volvo лучше\\,небыло запаски- в комплектации полный ремкомплект.В остальном это первый авто который нравится полностью\\14ый по счету\\. Салон великолепен по всем параметрам; руль хочется забрать с собой в др.авто\\все управление на нем,но КРУТИТСЯ только БУБЛИК\\.Двигатель,ходовая: мах.расход зимой 8л.,подвеска настроена четко по авто. Оdense/Danmark/ 16-30-заправка,MacDak- Stockholm/Swe/22-00. По Швеции полдороги ехал 170-190,дорогу держит отлично.Думаем через год поменять на новый с учетом недочетов. Когда жена проколола колесо Citroen assistans приехал через 20мин.Вторая машина Volvo s 40.
01.2012 Вторая машина SAAB 9-3 vector aktiv pilot 2009г. В сентябре 2011 жена сказала что поменяет его( с 4) только на :такой же только гибрид или СААБ 9-4х дизель, так что пару лет ещё поэксплуатируем. Средний расход за всю эксплуатацию 7.3 л. и только положенный на сервис.

Купил 5 лет назад. Машина 1989 года выпуска. Большую часть времени, как у меня, так и у предыдущего владельца - как вторая машина. Брал в идеальном состоянии. Предположительно, с пробегом 30 тыс.км. Так показывал спидометр, и никаких причин, чтобы считать его скрученным, я не нашел. Состояние новья. Сейчас пробег 110 т.км. Появился износ на рулевом колесе и накладках педалей. Машина "стоячая" - то есть неделю стоит в гараже, и не опускается. Когда стояла месяц, обнаружил ее все-таки севшей на пузо. Отсечка была 62 сек когда покупал, сейчас 25 сек.За это время менял расходники - тормозные колодки, сайленты, шаровые. Были подозрения на ступичный - заменил. Видимо, от редкой езды и долгого стояния, приржавел и скрипел подшипник заднего рычага - так же заменил. Сопливит насос гидравлики. Проблемы с ним начались после езды по глубокой грязи (форсировал ручей) - под сальники видимо попала грязь. Нежный узел. Надо бы перебрать, но особо не напрягает.Мотор все годы потребляет только синтетику. Фирменное финское масло Teboil 5w40. Масло от замены до замены не ест совсем.Бензин лью только 92.Проходимость достойная. Дорожный просвет 240 мм решает. Уверенно идет по нивовской колее. Единственный раз серьезно застревал в откровенно раскисших весенних полях - и то, за час выехал сам, без посторонней помощи. Обычно выехать просто: когда максимального дорожного просвета не хватает, полностью убираю просвет на минмум, колеса повисают в воздухе, и подкладываю под них дрова, камни, доски. Увеличиваю дорожный просвет и еду дальше. На песках и т.п. помогает стравливание давления в шинах до 0.3 атм.Мягкость подвески изумительная. Некоторым не нравится "валкость", но меня нисколько не напрягает. Помню свои первые впечатления после покупки. Перегонял сам. Когда подъехал к знакомым разбитым дорогам ленобласти, было ощущение, что их все отремонтировали за время моего отсутствия. Ям просто не чувствовалось. То есть я их видел, но не чувствовал. Это было нечто. Приучило к стилю езды "по прямой", полностью игнорируя ямы. Какое там "объезжать люки"! Незачем. В виду такой "вседозволенности", пару раз пробивал покрышки об высоко торчащие рельсы. Потом стал аккуратнее.Ремонтабельность. Объехав немало автосервисов, пришел к выводу, что нормально делать Ситроены у нас в городе умеют только официалы (очень дорого) и на Франсервисе Энергетиков 19. И то, там - с некоторыми оговорками. Нужно присматривать за мастером. Поэтому, наловчился большую часть работ делать сам. Учитывая, что это только расходники - несложно. Для замены сайлентов сделал приспособу из резьбовой шпильки, затягивая резьбу, сайлент ею стягивается с рычага. Для откручивания шаровых появилась приспособа из отрезка стальной трубы с приваренными зубчиками. Всё остальное спокойно делается в гаражных условиях на яме с помощью набора рожковых ключей и головок. При этом, в отличии от фордов-опелей и т.п. "помоек" - все гайки всегда легко отворачиваеются, ничего не "закисает". Проблемы ржавчины нет вообще - и при обслуживании это очень приятно.Оцинкованный кузов - решение, в нашем климате. Машине 20 лет, а ржавчины нет. Подробно всё обследовав, нашел ржавчину на выхлопной трубе и небольшую подржавевшую протертость краски в зоне "пескоструя" за аркой переднего колеса. Вот и все точки ржавчины.Пластиковые бампера - не очень хороши. Хрупкие. Появились трещины. В основном зимой. Салонный пластик так же не на высоте - треснула и узкая накладка вентиляции торпедо в салоне.Из регулярных "болячек" - периодически теряется контакт клеммы втягивающего реле стартера и машина не заводится. Приходится залезать под капот и шевелить эту клемму. По уму, ее надо бы заменить на болтовое соединение, но пока эта болячка еще не слишком достала (пару раз в год), чтобы применять такие кардинальные меры.Один раз лопнул ремень привода гидронасоса - просто от старости, не досмотрел. Несколько километров машина ехала стоя, потом начала опускаться. Последние пару километров до автомагазина - уже плохо работали тормоза, приходилось помогать ручником. Ремень удалось купить в первом же автомагазине, подошел "как родной" от какой-то отечественной машины. Заменил там же у магазина, ничего сложного.Карбюратор совместим с жигулевским "Солексом" - какие-то резинки подходят от него, и у карбюраторщиков не возникает проблем. За время владения пару раз обращался с карбом к самым простым карбюраторщикам для промывки-настройки, в основном после плохого бензина или долгого стояния машины.Расход бензина. Почему-то всё время расход получается 9-11 л на 100 км в смешанном режиме, что чуть многовато. Ожидал, что будет литров 8, т.к. движок 1.4. Может так и должно быть, но привык и не стал заморачиваться. На свои деньги - едет. Мотор весьма резвый. При необходимости, спокойно "делает" со старта 1.5-литровую "девятку". Неплохо "пуляет" при обгонах. Не гоночный болид конечно, но вполне хватает. При покупке рассматривал так же вариант 1.9 л., но теперь понимаю, что это было бы уже излише - и так нормально.Вместительность. Машина просторная. Сравнима с "Волгой". Сидеть очень удобно. Салон раскладывается так, что в багажник можно положить двухметровую надувную кровать - так и путешествовал на машине, очень удобно. В багажнике есть дополнительные ниши для мелочевки - поэтому можно ездить в режиме "пустого багажника", при перевозке коробок и т.п., ничего не мешается. Более того, все автоинструменты (гаечные ключи и т.п.) исторически хранятся под капотом в специальной просторной нише. Практично и удобно.Гаишники особо не достают. В половине случаев остановки - первым делом интересуются, правда ли здесь гидроподвеска, и просят показать. Тем дело и ограничивается.В общем, неплохой вариант, для того чтобы быть вторым-запасным, на долгие годы эксплуатации, эдакий "дедушкин автомобиль". В качестве основной машины для методичного укатывания изо дня в день - вероятно, не сдюжит. Говорят, после 300 тыс.км пробега начинаются проблемы с гидравликой и резиновыми уплотнениями. При этом, цена вопроса заменяемых деталей может стать такой, что проще окажется купить другую машину. Приценивался к узлам гидравлики - стоят нереально. Остается надеяться на их надежность. И пока, при пробеге 110 т.км - всё вполне нормально.

Машина куплена в автосалоне ФрансАвто в декабре 2005 года.
Мотор тихий, даже можно сказать очень тихий НО до 3, 5 тыс. оборотов, а свыше сразу ощущаешь его присутствие. хотя, к нему потом привыкаешь Что касается приемистости машина рушает очень плавно мне очень непривычно было пересаживаться с Митцика (Каризма 1, 6 у меня рвала с места). Здесь все очень плавно старт идет с задержкой, такое впечатление, что машина секунду думает, а потом очень плавно начинает движение, хотя газ я выдавливаю на 40% НО достаточно дать пятку и машина срывается с места такое впечатление, что у нее есть своего рода Kick down, как у авто с автоматической КПП
Подвеска - гидравлическая 3го поколения
Да, действительно, вещь очень и очень прикольная видел, как некоторые джипы (Круизер и Порш Каен) могли подыматься и опускаться было это для меня в диковинку, а тут я получил это в своем С5 Для интереса замерял максимальный клиренс 25 см. !!! это больше чем у половины паркетников смело проезжаю броды сползаю и заползаю на бровки смело пашу целину снежного покрова конечно при таком клиренсе максималка до 10 км/час, но понимаю, что жаловаться нечего покупал ведь не джип
Следующий режим (клиренс не замерял) позволяет двигаться не более 40 км/час этого достаточно, чтобы преодолевать всякого рода неровности или пахать целину в цепях Далее идет стандартный режим ; Ну и 4й режим брюхо его используют для загрузки тяжелых предметов в багажник.
Что еще хотелось бы сказать о подвеске она живет своей жизнью при ежедневном использовании заметил машина то подымается то опускается едешь по ухабистой дороге все нормально, как только остановился машина со вздохом (именно со вздохом) опускается в средний режим сразу начинаешь понимать, что покрытие ей не понравилось и она автоматически решила перестраховаться и подняться
В инструкции прочитал, что при скорости более 110 км/час С5 начинает потихоньку (можно сказать - осторожно) прижиматься к дороге конечно же, если данная дорога является ровной. Правда это или нет, не скажу мереть клиренс на ходу не было желания НО когда мчался по автобанам Венгрии и Австрии - машина вела себя очень устойчиво, резко набирала скорость, а расход топлива при 150 км/час (чуть больше 3500 оборотов) составлял всего лишь 10 л. на сотню Как только я въехал на Украину расход сразу же вырос теперь 10 л. уходило у меня при скорости 125-130 км/час даю поправку на качество бензина, но думаю, что аэродинамика тоже сыграла свою роль на наших дорогах машина просто боится присесть но это только мои наблюдения и предположения.
Для справки скажу поездка в Австрийские Альпы составила 3528 км., при этом средний расход составлял 9, 4 л, средняя скорость всего путешествия 92 км/час (это с учетом прогревов и блуканий по Будапешту) максималка на автобане была 195 км/час можно было и больше (машина позволяла, дорога позволяла, да и трафика не было), но зачем ?!?! да и расход бензина меня притормозил (24 л./100 км), дороговато однако ...
Что еще можно добавить ?!?!?! Ехать очень комфортно даже не возникает желание полихачить Настолько плавный ход корабела что не хочется его нарушать Единственное, что имеет минус это шум подвески может это связано с пространством как ни как универсал + задняя крышка он конечно глушиться радиосистемой но на тихих тонах, по нашим дорогам дергает за душу
Тормоза. Ну здесь для меня был полный шок!!! Ручник на передние колеса ?! Даже и не мог представить, что такое возможно.
АБС стандартно разницы с Митцыком пока не ощутил нужно тестировать на площадке ; Педаль тормоза у С5 намного жестче, да и схватывает под самым верхом (у Каризмы педаль довольно мягкая 30-40% свободного хода схватывает под низом). Кроме АБС есть еще и АФУ (система экстренного торможения) - выручала не раз. Более того, когда она срабатывает - автоматически включается аварийка, предупреждая задние машины (!!!), что ты уже практически остановился.
Салон. Тут вообще отдельная тема. Комфорт да и только.
Передние сиденья с подлокотниками - большие, удобные, как домашние кресла. Обивка Алькантара очень приятная на ощупь быстро нагревается даже подогрев не нужен. В подлокотнике у задних пассажиров находится целый набор всяких примочек (ящик + подстаканники + откидной лючок, который позволяет перевозить длинные предметы не складывая спинки кресел, к примеру, лыжи). Места предостаточно для тела и ног, как для передних пассажиров, так и для задних задний пол РОВНЫЙ.
Освещение салона - я просто балдею вечером все освещается свет в ногах, в торцах дверей плавно включается с задержкой выключается Удобная функция "way home" - можно запрограммировать задержку выключения ближнего света (15, 30, 45, 60 сек.) после того, как заглушен мотор
Шумоизоляция бомба!!! Закрыл двери и действительно, как в аквариуме ничего не слышно, ни машин, ни звука резины, дороги мотора до 3000 оборотов тоже не слышно временами даже теряешься непонятно, заглохла машина или нет конечно все это хорошо, только вот GPS под лобовым стеклом не берет :о( вообще нет сигнала (модель довольно мощная Garmin 60C) !!! открыл окно, вытянул GPS на улицу сразу сигнал ловит, только положил под стекло на торпеду мертво :о(((
Баранка кожаная, очень приятная ; Крутиться и управляется руль очень легко (такое впечатление, что в Каризме вообще не было усилителя ?!?!) На скорости руль становиться потуже. Что касается закусывания еще не проверял не было возможности поездить змейку.
Панель приборов. Тут единственное мне не понятно зачем датчик температуры масла в двигателе для рядового любителя ??? Чтобы не забывал, что Ситроен это раллийная машина ?!?! :о) При каждом пуске мотора компьютер подает сигнал об уровне масла в двигателе удобная штука. Тахометр только до 7000, без красной зоны на 7 тысячах и стоит отсекатель.
А теперь о других шалостях датчик света очень удобно (!!!) круиз контроль на автобане просто незаменим (ноги не затекают) еще не пойму, зачем функция лимит скорости (?!?!) климат контроль разделен и создает очень комфортную температуру в салоне, четко распределяя потоки воздуха между передними и задними пассажирами довольно быстро нагревает салон быстро размораживает лобовое стекло датчик дождя что-что, а вот с этим действительно лажа получилась (!!!) как оно работает - трудно предсказать но то, что оно работает не в такт - это факт когда льет из ведра, оно временами спит а когда стекло почти сухое - дворники работают как ненормальные, полируя его (звук очень и очень неприятен) жаль, что французы все таки не предусмотрели возможность ручного выбора режима с задержкой - 2 сек., 3 сек., 4 сек. как в других машинах ; Одно удобство - при включенных передних дворниках
Огромный бардачок но есть маленькая проблема !?!?! На большой скорости сифонит из под щелей бардачка холодный воздух. Знаю, что в бардачок идет подача воздуха от кл/к, но как ни пытался перекрывать подачу сквозняк гуляет. В инструкции написано, что в бардачке находятся выходы для видео и аудио аппаратуры, а также выдвижная полка как ни искал, кроме нескольких отверстий ничего не нашел.
Еще есть ящики для мелочей под сиденьями передних пассажиров, у левого колена водителя, по два отделения в передних дверях. Наличие доп. розеток по салону (кроме самого прикуривателя - одна находится возле ручника, другая в багажнике). Что касается багажника - то он очень огромный много ниш двух сторонний коврик (с одной стороны ворсистый, с другой - резиновый) выведена клавиша управления подвеской (для погрузки - можно прямо из багажника положить машину на пузо) заднее стекло открывается отдельно от задней двери - удобно (!!!) Уложив задние сидения получаете огромное ровное (без перегибов!) спальное место (удобно для выездов на рыбалку).
Управление стеклоподъемниками на водительской двери размещено немного далековато (как для моих рук) постоянно, вместо передних стекол, двигаю задние (когда дотягиваюсь "вслепую")
Пробка топливного бака - тут тоже есть неудобство, хотя понимаю для чего это сделано пробка открывается только ключом от зажигания теперь, чтобы заправиться - необходимо заглушить мотор, выйти из машины, открыть ключом крышку и с этой крышкой (когда крышка снята - ключ с нее вынуть невозможно) идешь платить в кассу конечно, понимаю, что это все безопасность - заглушенный двигатель на заправке !!! + никогда не забудешь закрыть горловину бака - иначе просто не поедешь (ключ то не вынуть с крышки, если она не на месте).
Тесты EPS ... Заезд к дому имеет прикольную связку поворотов (налево, через 10 метров на право, через 20 метров на право, 20 метров налево ... через 100 метров - еще одна такая связка) ... каждое утро, когда перегоняю машину со стоянки к дому - отрабатываю рулежку на этих поворотах ... на Каризме - хорошо получалось с ручником ... решил попробовать на С5 ... с ручником не получилось ... пробую вкатыванием ... скорость небольшая 30 км/час ... много снега ... вхожу в правый поворот ... чувствую сейчас начнет сносить переднюю ось ... тут блокируется заднее правое колесо, при этом кажется, что обороты принудительно падают ... и машина идет по нужной траектории ... газую - вхожу в левый поворот ... секунда ... опять чувствую - предел, щас будет снос ... ничего подобного ... замедляются обороты и резко блокируется заднее левое колесо ... С5 идет по безопасной траектории ... мне понравилось ... интересно как оно срабатывает на скорости побольше ?!?! Не бойтесь гидроподвески (3е поколение и выше)!!!
Очень комфортный автомобиль для дальних поездок + вылазок на рыбалку/природу

Автомобиль не мой, но на протядении почти 5 лет я давольно часто на нём катаюсь. Впечатления возможно нестандартные и не понравятся владельцам, но, поверьте, абсолютно искренние.
Машина впечатляет своим объёмом и производит неизгладимое впечатление на жителей провинциальных городов. Куда не приедешь, обязательно любопытные вокруг вертятся. На этом положительные эмоции заканчиваются. Теперь о грустном.
1. Ломается. И часто. За время эксплуотации заменили всю шатунную группу вместе с поршнями (извеняюсь, если ошибся в терминологии), подшипники ступиц, сцепление (это только по гарантии, всё перечислять по мелочи до ночи.). Масло по 800 грамм на каждые 5000 доливаем. Говорили сначала что просто машина новая и после 50000 пройдёт, теперь ни кто ни чего не говорит.
2. Подвеска для дробления щебёнки. Спереди ещё вроде терпимо, но если кто едет с зади... Бедняжки. По нашим автобанам-то...
3. На скорости 120 и выше хочется крикнуть "гидроусилитель исчезни!!!" Руль пустой.
4. Сидения расчитаны на рост 160 и ниже. Салон огромный, а спинка сидушки такая, что только малорослик может нормально устроиться и ехать достаточно долго без боли в спине. В купе с эфектом от подвески вообще сказка.
5. Передние стойки и вообще конструкторско-дизайнерское решение. Нихрена не видно. Смотришь или в перёд или в бок. Диагонали исключены в принципе.
Спросите, а почему если всё так плохо, ездишь? А не моё оно. А езжу потому, что указания такие дают. А люди мы подневольные.

Автомобиль внешне красив, отделка внутри хорошая приятная на ощупь, не скрипит, не гремит. Салон просторный, обзор хороший, комплектация базовая хорошая. Недостатки - двигатель1.6 слабый, разгон хорош только при 4000об., подвеска жестковата, комп. иногда глючит.

Как ни странно, но в каталоге нет хэтчбеков С5 1,8 с двигателем 125 л.с., хотя они есть! Двигатель ставится на универсалы с 2006 г., а так же с С5II он перекочевал на новый С5. Давно присматривался к С-5. Ходил вокруг да около, ведь куча народа в один голос поёт о ненадёжности француз.автопрома. Всё-таки решился и в начале ноября 2008 г.приобрёл сие чудо французского автопрома. С-5, 1,8 л., 125 л., механика, 2007 год, пробег 5500 (450 тыс.руб). Подвеска - просто песня! Регулировка клиренса до 21 см. Пространства в машине и в багажнике - предостаточно. У задних пассажиров под ногами ровный пол, что очень важно, когда едут трое. Все подогнано великолепно, качество материалов очень даже ничего. Расход по городу в пределах 8,5-9, на трассе 7 при 120 км/час. На конец января 2009 года пробег 18000. Качество звучания CD сносное, плохо, что нет МР3 (поставить родное стоит 20000 руб!) Пройдено первое ТО, обошлось в 5800 р. Из проблем: при длительной поездке в мороз по трассе замерзают окна задних дверей (где-то не доработана изоляция); уходит много незамерзайки (омыватель фар берёт своё), зато довольно большой бачок - 6,5 л. Масло сначала контролировал, но понял, что незачем это делать (по крайней мере пока). Свет фар вполне достаточен(проверено в двух длительных поездках в Украину по ужасной М4 в декабре и январе). Удобный, просторный, красивый авто для вальяжной езды, от которой получаешь удовольствие. 31 марта 2009. На спидометре 29300. Никаких проблем с авто замечено не было. Немного подмял пластик бампера "товарисч" из Молдовы на Хонде, светофор он "не видел и не думал..., что я буду на нём останавливаться" - исправлено было быстро и недорого на Поморке, там вменяемый автосервис Пежо-Ситроен (инфу можно найти в инете, набрав сервис Поморка). Бампер починили за 6500 руб (с покраской) Второе ТО - 7000 руб. С сервисами проблем нет, на ТО можно заехать в любой и причем без записи (ИМХО может это мне так попадалось?) Из поломок - погасла лампочка БС правая, заехал в ВАКА сервис на Можайке, там слесарь не меньше часа менял обе лампочки, но скорее всего у него просто не было опыта возни с Ситроенами. Масло перестал проверять уже давно... 3 августа 2009. На спидометре 49000. Прошел 3 ТО (к стандартным действиям добавилась замена правого переднего пыльника (очень дорого!), лампочки номера, рычаг открывания капота, лампочки) итого 18000 руб. (само ТО 7500). Машина ведёт себя прилично. В июле ездил в Анапу - 1660 км без отдыха (не считая туалета и заправки), средняя скорость 85 км/час, расход 6,8 л.(разумеется с включеным климатом) При забортной температуре +38 климат в режиме "авто" великолепно справляется со своей задачей. С регулируемой подвеской можно без домкрата поменять колесо. Машиной абсолютно доволен, но нет предела совершенству - начал присматриваться к новому С5.

Отличный автомобиль длялюбителей поганять. Удивляет возможность поавных входов в повороты. Очень манёвренная. После чин-тюнинга по подгонке электроники к конкретному двигателю и нашему топливу стала отлично подхватывать и на 1500 об. Глотает ямы. Тиха. Двигла не слышно, тормоз лёгок и очень цепок стоящий агрегат для любителей порезвить (именно 1, 6)

Машинка супер. С двигателем 1.6 не много туповата, расход по городу с кондиционером великоват. Зато качество и тормоза просто супер. Ничего не гримит, не скрипит. Ездил в дальние поезки(8часов) ни какой усталости. Устойчивая на дороге и в управляемости очень хорошая. Если любите динамичную езду то нужно брать 2.0 Советую брать эту машину, останетесь довольны.

Доброе время суток. С5 приобрел в декабре 2008 года комплектация "динамик" 1,8 механика, подвестка "железная"В целом машинкой доволен, но не очень сервисом в виду их ценовой политики. Авто очень радует глаз как внутри салона так и снаружи.Ходовая очень мягкая. Если дорога ровная машинка плывет, а если стыки и т.д. то подвеску пробивает что сильно огорчило(Салон достаточно просторный но задним пассажирам хочется чуть больше места. И еще зимой багажник надо открывать осторожно, зазор между задним стеклом и багажником минимальный, мерзлый снег или лед могут (а может и не могут не проверял) повредить стекло. При переезде по неровной поверхности скрипят на дверях резинка и стекла, раздражает.Мотор работает как мне думается немного шумновато слышно форсунки и небольшое лязгоние металла, сам мотор тяговит разгоняю периодически до 170-185 км/ч Расход топлива по комп. выходит около 9 литров а в реальности наверное литров так 11 что очень много((( но вес машинки 1700 кгЕсли бы покупал сейчас машину взял бы или нет - думаю что да, потому как модель новая только год как выпускается.,вызывает внимание на дороге как водителей так и пешеходов.Пять не поставлю но твердое 4 ДАМашинка стоит своих денег, а недостатки тоже денег стоят их надо делать)))

Месяц как купил новый С5. Машина очень комфортная. Хорошая эргономика салона - удобно сидеть и не устаешь в длительных поездках. При езде ощущение такое что плывешь на корабле а не едешь на машине. Звукоизоляция соответствует машинам классом повыше. Красивая приборная панель, правда пару дней привыкал - не мог решить как лучше считывать скорость с аналога или цифры, но сейчас смотрю только на цифры. Вообщем доволен, но не без ложки дегтя. 1. Носком туфлей задеваю за панель над педалями. Ощущение такое что инженеры вложили всю душу в красоту и утонченность того что видно, а что не видно, про то забыли. 2. Через 2 мойки заскрипели стекла. Скрепят как в рено 82 года, каждый раз когда едешь по брусчатке или на стыках и неровной дороге (у кого-то есть еще такие проблемы?)3. Мокрые стекла после опускания

Добрый день! Купил в апреле, со скидками, 2009г.в., 1.6 109л.с., автомат. Сейчас пробег около 4тыщ. Далее по пунктам: -Подвеска. Машина для двоих. Точнее, для одного мужика, стройной девушки и, вероятно, пары детишек. Если ехать впятером, то все ужасы, описанные в других отзывах - правда: подвеска пробивается на _любых_ неровностях. Ямка 1 см. заставляет задуматься не придется-ли ехать после неё на сервис. Но если жена - стройнай, родителей не надо никуда возить, а у друзей есть и своя машина - все отлично. Любые неровности проезжаются легко и непринужденно, только колеса в яме не блокируй. Ни грохота, ни скрипов, ни ударов. Короче, опасения не оправдались. -Автомат. Не хотел брать, начитавшись отзывов. Взял после тест драйва. В принципе все:) Если на тест драйв впадлу, то: рывков нет, но из-за передаточных чисел, чуваки на лансерах с таким же по мощности движком и механикой, будут вас делать. И не хватает тяги для резких обгонов со 100 км/ч. Нормальная коробка. -Салон. Просторный и светлый. Архитектура необычная, посетители чумеют от неподвижной ступицы и расположения дворников:) Правое колено в центральный тонель не упирается, руль не задевает, но он немного великоват - на 12 приходиться тянуться. Если руль опустить, может задевать при посадке. Сверчки есть. -Посадка. Высокая, да и машина выше, чем большинство одноклассников. По моему, только Аурис такой же высоты. Т.е. для большинства машин регулировка по высоте нужна, чтобы подняться повыше, здесь она, чтобы сесть пониже:) Регулировку надо брать обязательно, т.к. сиденья без регулирвки - в верхнем положении, что в дальней дороге неудобно. У сидений куцая спинка и далеко расположенный подголовник. Если рост 185 и выше, плечи будут висеть. Сзади только два места и очень широкий порог. -Багажник. Объем: около 8 пакетов. Велик не влезает даже со сложенными сиденьями. Но, в крыше есть 4 дырки, в которые монтируются дуги и не царапают крышу! Запаска полноразмерная. -Шумоизоляция. Лучше, чем на лансере и фокусе, но все равно от 50 и выше шины поют очень громко. Короче, не айс, но и машина в класс Д не записывалась. -Поведение на дороге. Динамики полностью хватает, чтобы ехать не лихача. Перестроения перед носом у встречки лучше делать на другом авто. Комфортная скорость 115-120. На подъездах к столице - 140, там дорога лучше. В колее не рыскает. При попытке выбраться, выпрыгивает: страшновато, приходиться сбрасывать скорость, если попал. По щебенке неприятно - очень жесткая штатная резина. По грунтовке комфортно, плюс клиренс приличный. В поворотах заметно кренится, существенно больше, чем лансер. Жаль, что в продаже нет версии, как у Лёба:) -Расход. Расход большой. Движок 1.6 по городу ест 13л на хорошем бензине. Как-то черт дернул на другой заправке заправиться, получилось 19:( Загорелась ошибка Anti-Polution Faulty (типа катализатору не очень хорошо). Гаснет через 2 сек. после запуска движка. На сервисе посоветовали заправляться в другом месте, а чтобы сбросить ошибку снять клемму с аккумулятора, ну или к ним приехать. Пока ничего не делал, т.к. впадлу и ехать, и часы потом настраивать. Ездит без проблем, но к выбору заправки надо быть внимательнее. -Надежность. Пока ничего не знаю, т.к. ничего не ломалось. Думаю, что не хуже, чем у конкурентов. Если было бы плохо, продавали бы только у нас, а продают везде. В сухом остатке: нормальная, практичное авто на каждый день для молодого человека (или девушки). За полгода оценил машинку зимой и провел краш тест:( Через 2 недели после предыдущего отзыва пришлось проверить машинку, а за одно и страховую на прочность. На пересечении со второстепенной дорого груженая газель-хлебовозка протаранила цитромончика в правую пассажирскую дверь. Увидеть, что он тронулся я смог только боковым зрением, а дальше только "ее!" и я выруливающий со встречки на свою полосу. Как потом выяснилось чувак, выезжая со второстепенной посмотрел только в одну сторону... Столкновение было на скорости 50 с моей стороны и около 5 с его. В результате: два мятых диска, разбитые крылья, и разрезанные буксировочным крюком двери. Внутри несчастная жена с ободранной подушкой рукой, ушибом и жутко испуганными глазами и весь салон в дыму. Думаю: "горим!". Вылезаем через водительскую дверь. Осматриваемся: подушки. Пронесло. Дальше ГАИ и страховая. Водитель хлебовозки не стал отпираться и взял вину на себя. Ну а мы отказались от мед. освидетельствования, чтобы он без работы не остался. Дальше страховая, оценка , ожидание. Потом опять ожидание, но уже в сервисе. Если не считать сроков подготовки оценки (больше 2 недель) и некоторого раздолбайства по срокам передачи документов, со страховой мне повезло. Больше 50% стоимости авто, они выплатили не отпираясь и не стараясь от меня избавиться. За что им большое спасибо. С сервисом тоже повезло, т.к. сделали хорошо и относительно быстро (1.5 месяца). Машина ездит как раньше, продавать пока не собираюсь. Если не собираетесь страховать, обратите внимание на цены на запчасти. Особенно, если машина с родным ксеноном. Особо особенно:) За год понял, что сидениям очень не хватает поясничной поддержки. Спина ноет после дня за рулем. Если у кого есть проблемы со спиной, ищите варианты. Возможно, сиденья лучше в дорогих комплектациях. Насчет зимы. Заводится при -27 с первой попытки и минут через 10 начинает идти тепло. Глядя на сослуживцев на других авто - мега доволен. Из минусов - очень долго прогреваются сиденья и остаются холодными внешние стороны бедер. Но зато греется спина! . Замки не замерзали ни разу, хотя машину мою часто. Иногда при -17. Зато замерзает незамерзайка и начинает плохо лить. Возможно, это из-за расположения бачка в бампере: его нехило обдувает встречным воздухом. Эксперименты с незамерзайкой проблемы не решили. Омыватели фар на галогене - развод на бабки, т.к. льют они на дальний, а нужен в дороге ближний. Включаю дальний и опускаю в нижнее положение, чтобы не слепить. Не удобно, зато можно ехать. Машина подтвердила первое впечатление, что она на двоих: при посадке назад жалуются все! Мешает широченный порог. Есть некоторые вещи, которые хотелось бы улучшить, но учитывая мой образ жизни и потребности, машиной доволен и очень рад, что выбор пал именно на неё.

Это уже мой второй С5, до этого был 2.0. Машиной очень доволен! На 2.0 литровом даже в Казахстан съездил (7000 км туда-обратно). Советую всем кто за небольшие деньги хочет получить автомобиль с огромным салоном и багажником, возможностью не боятся выехать в лес. Регулируемый клиренс выручал меня уже не один раз.

P.S. При покупке Б/у С5 2.0 с коробкой автомат будьте внимательны, обычно на таких машинах наблюдается проблема с коробкой передач. Автомат лучше покупать с 3-х литровым мотором он там совершенно другой (6-ти ступенчатый Японского производства).

Всем удачи на дорогах!!!

Отличный автомобиль с кучей приятных опций, но:1. Ну ооочень проблематично менять лампочки ближнего света и габаритов.2. Постоянно выходил из строя температурный датчик.3. На 32000 км. пришлось поменять ремень ГРМ, помпу, ролики - для импортного авто - рановато кмк.4. После второй зимы пришлось менять 4 парктроника.5. Ну и гидроактив - это супер гуд!!

Citroen AX-маленькая , шустрая машинка для города и бездорожья.Мягкая и очень энэргоёмкая подвеска, при большом дорожном просвете обеспечивают проходимость не хуже джипа. "Лежачие полицейские" прохожу не притормаживая, подвеска всё гасит-это вам не KADETT!!!
До 120км/ч едет очень комфортно, дальше напрягает (козлит, качается) изза малой колёсной базы.Максималка-150, расход-5 трасса, 6.5 город.
Машина простая-деталей, что могут выйти из строя , мало.Менял подшипник ступицы-110гр.деталь, колодки передние-70гр., барабан задний-50гр.(б.у.) и регулярно масло.
На этом АХ(ранее имел АХ 94-го года) за год проехал почти 50000км .
Ситроеном доволен, рекомендую. Дёшево и сердито.

Перед покупкой авто объездили почти все салоны города, и в самый последний момент муж сказал:"Давай заедем в Ситроен, поглядим!" При виде этой машины, я поняла - ОНА! Просто красавица и внутри и снаружи! Их достаточно мало на улицах нашего города, и можно сказать, ранее я не обращала на них внимание. Ездим уже два года, никаких серьезных нареканий нет. К сожалению, приходится продавать нашу "красавицу" в силу многих обстоятельств! Стильным людям - самое оно!

Что можно сказать про автомобиль, купленный почти случайно. До покупки были замучены менеджеры по продажам Ford, Mitsubishi, Volvo, Hyundai, Nissan и даже Chery. Так уж получилось, что зайдя в салон Ситроен в необходимости подождать полчаса я обнаружил там данный автомобиль и увидел его цену. Следующее посещение автосалона было уже намеренным с оплатой залога за авто. Что привлекло: огромное внутреннее пространство, высокая посадка и удобство как водителю, так и пассажирам, в том числе задним при максимально отодвинутым переднем сидении. Входные данные для понимания оценки.Автомобиль используется не каждодневно, о чем свидетельствует небольшой за этот срок пробег (порядка 30 тыс). Максимальный пробег за день составил около 900 км по 3 областям. Сравнение могу провести относительно, в основном Волг, так как это были мои предыдущие машины.Итак. Управление. Хороший обзор (высоко сижу, далеко гляжу), руль чувствуется хорошо (т.е., достаточно информативен). Машина верткая, для разворота не так и много места надо, если что... Набор скорости вполне приличный, конечно не авто формулы 1, но для нормальной езды, более чем. К тормозам нареканий не было. Расход. По трассе у меня расход составлял 6.2-6.5 л/100 км, в городе порядка 9-11 в среднем. Конечно, были цифры и 15 л/100 км, когда по несколько часов домой едешь в пределах Москвы...Удобство. Есть такая функция, как режим экономии батареи. Хороша для случая, когда забыл выключить радио, но... Один раз был момент, когда ждал порядка часа (самолет задерживался), пришлось машину включить, что бы вывести ее из этого режима. Про остальное, только плюсы. Время от времени, заезжая в Макдональдс или еще куда-то, можно спокойно устроиться вдвоем на заднем сиденье, откинув столики и еще имея среднее сиденье в сложенном виде как третий столик.Сами сиденья так же удобны (для меня уж точно), так как даже за 900 км спина у меня не уставала, что случалось, когда на "Волге" с еще одним водителем ездили на юг. Так же плюсом для меня является цифровой монитор на панели приборов.Был бы еще круиз-контроль... Но за него надо было доплачивать и ждать.Вообще, как говорится, к хорошему привыкаешь быстро. И если люди говорят, что после езды на иномарках не хотят ездить на наших машинах, то... Вообщем, если Вы в дальнейшем планируете ездить на наших авто регулярно, то автомобиль Ситроен Ксара Пикассо не для Вас, так как Вы не сможете после него пересесть за руль отечественных "автомобилей".

Автомобиль супер!
Довольна на 100%
Ездила на RAV4, Honda CRV, Lexus,
потом что то мне приглянулся представительский класс, и выбор пал на Ситроенчик С5, очень мне нравится эта машиночка, никаких с ней проблем, на дороге ведет себя устойчиво и шустро, в городе не смотря на габариты, очень маневренная.

Машина отличная. Движок 1, 6 очень резвый.Я чипсанул его, после этого стал круто подхватывать и на 100 оборотах. Даже на сервисе удевлялись и выходили с машины с широко открытыми глазами. Особенно удовольствие получаешь на трассе - вкапывается в дорогу. Интерер немного скромен на мне хватае. Есть всё что надо. Куча всяких нычек в салоне. Классно входит в повороты. ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН. Поломок небыло. Менял только рулевые тяги колодки и подушку двигла. У стати по ремонту - средняя цена, ну точно не низкая но и не заоблачная. Зато очень классно глотает ямки и оченб мягкая на ходу. ОЧЕНЬ КЛАССНАЯ МАШИНА, ЗАБИРАЙТЕ и насслаждайтесь. За такую цену, равных нет !!!!!!!

Здравствуйте читаюшие! Рабочая машина - Пыж Партнёр, долго присматривался и дозрел, месяц назад прикупил Берлинго. Для себя и семьи. Мои впечатления разделяются на два периода: 1. отвратительный. Собственно сама покупка в салоне на шаболовке была поучительна: до тех пор пока ты не внёс деньги с тобой на Вы, внёс - полная противоположность типа " забирай машину и канай отсюда". Удивительный непрофессионализм сотрудников и не внимание к пожеланиям клиента. Пример : сижу в Берлине, меня инструктирует механик спрашиваю где охлаждаемый перчаточный ящик, - Я, в жару банку-бутылку кинул охладилась - ляпота!, - Механик - а нету! - Говорю, как нету? опция! - М. А нету, Ситроен то ставит, то нет. - Я А ящик под передним правым сиденьем? - М. Ответ аналогичен. Иду к менжиру, чего за дела? Доплатите и мы поставим. Говорю: Мы с вами спецификацию составили? Вы там указали предустановленное оборудование и опции - они где? Контора засуетилась, вокруг забегали спецы. Выносят вердикт: нету и быть не может, положены для других комплектаций. Спрашиваю: а деньги мною за что уплочены? "Да вот, вы понимаете, мы тута ни при делах". Короче, в акте приёмки указал на выявленые недостатки, плюнул и подписал. Выдают ПТС, договор, справку всё проверяю, кроме руководство по эксплуатации. Приезжаю домой смотрю, а руководство от другой модели, мама моя, чё же за контора такая тухлая, этот самый Мир автомобилей. За неделю до выдачи машины, таки решил поставить себе простенькую сигналку, звоню в Автомир говорю - "созрел до простенькой сигналки (три кнопки- снял, поставил, стукнули - завопила)она у вас стоила с установкой 12 тыр, хорошо говорят поставим токо 12тыр это не всё, ещё 2 штуки будет стоить сопряжение с шиной БК и сирена 2 штуки. Итого 16 тыр. Не поленился, сходил в автомагазин (в соседнем доме) с установкой сирена + сигналка, аналогичные 1800руб+600руб+3000 руб в сертифицированном сервисе. В общем песня. 2. Радостные. Поставил в сервисе сигналку с обратной связью, магнитолу и парковочный радар. Итого 15тыр. Кстати, прикол, на машину в обязательном порядке необходимо установить защиту картера,установил "ЩИТ", эта самая защита съела 6 см клиренса, заявился на "0" ТО ситроеновцы радостно тёрли руки, съём этой байды составляет 50 баков. В общем на умную голову всегда найдётся свой кол. Итог: Ситроен Берлинго, двиг. объём 1,4, 75 л/с установлены: кондей, две сдвижные и две распашные двери, полный электропакет, сигнализация, ЦЗ, магнитола ДВД, парктроник. На сегодня 18.08.09 машина прошла 5,5 тыкм. Максимальная нагрузка составляла (многоразово)5 пассажиров + багаж = около 800 кг, возил с карьера песок по 600 кг ходка - раз 20, цемент, брус, доски. Я не гонщик потому 90-110 еду всегда, с полной загрузкой 80-90, разгоняется резво на 3-4 передаче. Полюбила эту машину и племяшка полугодовалая, при включённом кондишине моментально впадала в сны. Моё мнение таково: для поездок в городе и до дачи машина подходит идеально, грузоподъёмность выше всяких похвал. Вот колея или разбитая дорога это уже проблема, однако осторожненько проезжаю там где иной владелец джипака чешет башню.

Здравствуйте читаюшие! Рабочая машина - Пыж Партнёр, долго присматривался и дозрел, месяц назад прикупил Берлинго. Для себя и семьи. Мои впечатления разделяются на два периода:1. отвратительный. Собственно сама покупка в салоне на шаболовке была поучительна: до тех пор пока ты не внёс деньги с тобой на Вы, внёс - полная противоположность типа " забирай машину и канай отсюда". Удивительный непрофессионализм сотрудников и не внимание к пожеланиям клиента. Пример : сижу в Берлине, меня инструктирует механик спрашиваю где охлаждаемый перчаточный ящик, - Я, в жару банку-бутылку кинул охладилась - ляпота!, - Механик - а нету!- Говорю, как нету? опция!- М. А нету, Ситроен то ставит, то нет. - Я А ящик под передним правым сиденьем?- М. Ответ аналогичен. Иду к менжиру, чего за дела? Доплатите и мы поставим. Говорю: Мы с вами спецификацию составили? Вы там указали предустановленное оборудование и опции - они где? Контора засуетилась, вокруг забегали спецы. Выносят вердикт: нету и быть не может, положены для других комплектаций. Спрашиваю: а деньги мною за что уплочены? "Да вот, вы понимаете, мы тута ни при делах". Короче, в акте приёмки указал на выявленые недостатки, плюнул и подписал.Выдают ПТС, договор, справку всё проверяю, кроме руководство по эксплуатации. Приезжаю домой смотрю, а руководство от другой модели, мама моя, чё же за контора такая тухлая, этот самый Мир автомобилей. За неделю до выдачи машины, таки решил поставить себе простенькую сигналку, звоню в Автомир говорю - "созрел до простенькой сигналки (три кнопки- снял, поставил, стукнули - завопила)она у вас стоила с установкой 12 тыр, хорошо говорят поставим токо 12тыс это не всё, ещё 2 штуки будет стоить сопряжение с шиной БК и сирена 2 штуки. Итого 16 тыс. Не поленился, сходил в автомагазин (в соседнем доме) с установкой сирена + сигналка, аналогичные 1800+600+3000 в сертифицированном сервисе. В общем песня.2. Радостные.Поставил в сервисе сигналку с обратной связью, магнитолу и парковочный радар. Итого 15тыс.Кстати, прикол, на машину в обязательном порядке необходимо установить защиту картера,установил "ЩИТ", эта самая защита съела 6 см клиренса, заявился на "0" ТО ситроеновцы радостно тёрли руки, съём этой байды составляет 50 баков. В общем на умную голову всегда найдётся свой кол.Итог: Ситроен Берлинго, двиг. объём 1,4, 75 л/сустановлены: кондей, две сдвижные и две распашные двери, полный электропакет, сигнализация, ЦЗ, магнитола ДВД, парктроник.На сегодня 18.08.09 машина прошла 5,5 тыкм. Максимальная нагрузка составляла (многоразово)5 пассажиров + багаж = около 800 кг, возил с карьера песок по 600 кг ходка - раз 20, цемент, брус, доски. Я не гонщик потому 90-110 еду всегда, с полной загрузкой 80-90, разгоняется резво на 3-4 передаче. Полюбила эту машину и племяшка полугодовалая, при включённом кондишине моментально впадала в сны. Моё мнение таково: для поездок в городе и до дачи машина подходит идеально, грузоподъёмность выше всяких похвал. Вот колея или разбитая дорога это уже проблема, однако осторожненько проезжаю там где иной владелец джипака чешет башню.