63 отзыва о Chrysler Sebring

Когда у меня угнали чёрную, тонированную Ниссан Теану, я решил, что следующая машина должна быть контрастной по отношению к предыдущей, и купил нарядный бежевый Крайслер Себринг, у которого не стал тонировать стёкла - тем более, что у неё был светлый кожаный салон, оригинальные стёкла с зелёным отливом и смотрелась она даже эффектнее, чем чёрная Теана.Через 3 недели доблестная милиция нашла мой чёрный Ниссан, и я некоторое время должен был выбирать между этими двумя прекрасными машинами: какую оставить, какую продать? Около месяца они стояли у меня в гараже, и я, приходя утром, сравнивал их между собой: какую же оставить? От какой отказаться? Какая больше по душе?.. Смотрелись они обе классно!Если Ниссан привлекал солидностью и респектабельностью, то Крайслер - изяществом и оригинальностью.Я люблю большие машины: длинные, широкие, вместительные. По этим параметрам они были равны, Крайслер даже на 2 см длиннее. Багажники у обеих машин были тоже примерно равные, не очень большие, но вместительные: хватало места для моего концертного оборудования. Но у Крайслера откидывались задние сидения и переднее пассажирское - я это оценил не сразу, а только тогда, когда стал ремонтировать веранду на даче и пришлось перевести два длинных, безумно длинных карниза, да и любые длинные вещи.И у Крайслера двигатель был мощнее: 2.4 против 2.0.170 л. с против 136 л. с. - это тоже подкупало... Когда нужно было рвануть на перекрестке с места, я вполне ощущал некоторое преимущество Крайслера...Вообщем, я оставил себе Крайслер Себринг, а Ниссан продал, и, честно говоря, по всем показателям: динамика, управляемость, комфорт (горячее охлаждаю, холодное подогреваю) я доволен Себрингом. Ни одной поломки! К сожалению, в следствие излишне темпераментной езды я приобрёл несколько поверхностных, бледных царапин и, главное, разворачиваясь заснеженной петербургской зимой в тесном дворе помял задний бампер. Иметь красивую, шикарную машину и ездить с вмятиной на бампере - это не по мне, и я поменял его на дилерской, естественно, станции.Я проходил все ТО на станции тех. обслуживания у дилера Крайслера, всё это отражено в сервисной книжке... Не считаю нужным экономить на тех. обслуживании и не могу доверять классную машину неспециалистам, хотя, конечно, любые российские мастера оставляют желать лучшего...Зачем же продавать такую замечательную машину? - спросите Вы... Возраст... Устал, честно говоря... 34 года за рулём... Пусть возит сын или внук, или такси... Машина, конечно, на любителя: все её достоинства можно рассматривать и через чёрные очки, и тогда её оригинальность и уникальность обернутся недостатками. Но если Вы - личность, оригинал, а не копия, то Вам нужна именно такая машина - стильная, эффектная, праздничная...

Красивое купе. За такую сумму лучше просто наверное не найти. Тем более все запчасти японские. Тот же и самый Мицубиси эклипс 3 джи только в ином кузове. 17 диски.Расход топлива в Городе 11.8л. Некоторые путают эти машины с волга сайбер, это абсолютно 2 разных автомобиля. Везде на наклейках и шильдиках стоит Mitsubishi Motors of America. В круг дисковые тормоза.

Добрый день уважаемые посетители данного интернет ресурса. Хочу поведать Вам короткую историю о приобретении и эксплуатации автомобиля Крайслер Себринг 2.7,186 л.с 2008 года выпуска. Почему решил написать? Во-первых, об этой машине нет практически никакой информации в интернете, поэтому при выборе Крайслера, я прошерстил весь интернет, но информация везде очень скудная, так как машина не массовая. Во-вторых, подумал, что написанный мной краткий анонс по данному автомобилю хоть кому то да поможет при выборе. Итак, в марте 2012 года я конкретно озадачился покупкой авто для себя любимого.В нашей семье есть один автомобиль, Фольксваген Тигуан 2011 г.в. 2.0, 200 л.с, но это машина жены, и.как ни крути не нравится лично мне данный автомобиль.хотя плюсов у него масса.В зону моего рассмотрения попали: Тойота Камри Ниссан Теана Фольксваген Пассат Больше всего склонялся к Тойоте из-за их надежности, единственное смущало то, что в Санкт-Петербурге угонщики тойоты дергают, как дети горячие пирожки с рынка.В общем поехал на рынок и увидел случайно бордовый Крайслер Себринг с белым кожаным салоном, скажу честно, авто впечатлил, я о таком даже не слышал, и всего лишь один раз в своей жизни видел на дороге в Спб, больше не встречал.Залез в интернет, смотрю а их всего то продается 4-ре машины в Спб.Позвонил по объявлению полугодовой давности, и УРА!, машина не продана, человек, продающий ее, видимо особо не торопился!В общем приобрел я данное авто в марте месяце в комплекте с зимней резиной, пробегом 30 тыс.км(честным пробегом), с идеальным кожаным салоном и внешним видом.Так получилось, что прежний хозяин, сын обеспеченного папы, настолько был педант, что чуть ребенка не дезинфицировал, когда сажал в машину, и это правда.Он очень любил и лелеял данный авто, но к сожалению любовь к Инфинити ФХ 45 320 л.с была сильнее и он решился продать Крайслер Себринг. Это была небольшая прелюдия, теперь об эксплуатации… Чем привлек меня Крайслер Себринг? 1.Необычная внешность, на любителя конечно, но я как раз тот любитель))))Грозный мордас, симпатичная попка, приятный звук выхлопа, достаточная мощность, приемлемый расход топлива, недорогое обслуживание…Исходя из вышесказанного, я даже закрыл глаза на паршивый пластик в салоне! 2.Отсутствие интереса у угонщиков к данному авто, видимо из-за его нераспространенности в России.(кстати, это стало основным критерием для отказа от Тойота Камри) 3.Хотелось попробовать американца, чтобы убедиться правда ли тот миф о том, что американцы, это тупое, валкое, пожирающее топливо существо, или все таки нет? Первый раз сев за руль Крайслера я был немного ошеломлен его размерами, я не ожидал такого, привыкал пару дней к габаритам, хотя за рулем довольно давно.Парковаться задом сложновато, спереди бампер как губа у орангутанга выступает, поэтому будьте осторожны при парковке к поребрикам. Внешний вид. Автомобиль довольно презентабельный, вызывает у окружающих внимание и интерес, но это не главное. Главное то, что каждый раз, даже по прошествии 9-ти месяцев после покупки, когда подходишь к автомобилю, тебе приятно открывать дверь, садиться в него, заводить, и это правда, Крайслер не вызывает у меня привыкания и равнодушия, я не знаю почему.Каждый раз после мойки не у стаю любоваться им, его хочется мыть.хочется чтобы он был чистым.Меня жена уже покалывает и смеется надо мной по поводу моего частого присутствия на мойках нашего города. Сотрудников ГИБДД Крайслер Себринг почему то не интересует вовсе, ни одной остановки за год. Внутренняя отделка. Пластик, как я и говорил оставляет желать лучшего, дубовый, дешевый, с намеком на мягкость в районе торпедо.Когда сел в первый раз, была небольшая отрыжка из за этого, но, о .Чудо, прошло две недели ия стал не замечать грубой отделки салона, мне даже показалось, что довольно неплохо))))0 Кожаные сиденья, да, количество электрорегулировок пассажирского сиденья впечатляет, но Кожа…, такое ощущение, что при обшивке данных сидений используется кожа мертвого осла))), она какая то грубая и жесткая.Я никакого дискомфорта не испытывал, пока не сел брату в машину на тойоту авенсис, и почувствовал насколько мягкая там используется кожа, а самое что удивительное, удобно, удобнее чем у меня на моей толстой коже)) Эргономика в машине удобная, все понятно и днем и ночью.не приходится долго рыскать в поисках какой нибудь кнопки, но есть один минус, у меня стерлась кнопка аварийной остановки, приходится часто благодарить других участников движения, за то что пропустили.Я вежливый, по другому не могу.Кстати, это один из плюсов крайслера, всегда и везде пропускают, сзади и то моргали пару раз за девять месяцев ренж роверы, а так все.)))0Скажу честно, удивило!На Фольксвагене Тигуане нет такого уважения на дороге, безусловно. Ближний свет и противотуманки меня вполне устраивают.менять на ксенон не стал.Один из минусов, мелких, что лампочки ближнего света и стопов задних почему то раза три перегорали, ничего криминального, но слегка надоело. На заднем сиденье места достаточно для трех немаленьких людей.Никто не жалуется, а все те кто оказываются сзади восхищаются наличием места для ног пассажиров. Бортовой компьютер примитивен, но прост в использовании. Удобна система контроля давления в шинах.Есть пара удобных мелочей вроде включение света при открывании машины и задержка отключения ближнего света при закрытии авто.Удобно, чтобы по лужам в темноте не скакать. Что еще меня порадовало внутри салона, конечно же подстаканник с подогревом и охлаждением и пассажирское сиденье, которое одним чудесным движением превращает его в столик обеденный.Удобно в дальней дороге, нечего сказать))) Также меня порадовала очень штатная музыка BOSE.Я конечно не меломан, но звучание по-моему великолепное. Обзорность из-за широких передних стоек на троечку, надо быть внимательным при поворотах, бывает что за стойкой и Камаз 5308 может потеряться))))шучу)) Двигатель.2,7 186 л.с. Очень нравится звук для этого объема.Разгонная динамика машины меня вполне устраивает.Вкупе с 6-ти ступенчатым автоматом получается довольная сносная работа без толчков и рывков, за исключением редких пинков под зад при переключении с 2 на 3 передачу, многие думают что с первой на вторую.Это по моему на всех себрингах происходит.Машина не для гонок однозначно, на ней хочется ехать довольно спокойно.Но дури достаточно, чтобы утереть нос той же камри 2.4,ни в коем случае не 3.5,упаси бог с такими тягаться, там 280 л.с насколько я знаю, аккорд, ниссан теана, все эти одноклассники остаются позади, а вот турбированные машинки, будь они неладны)))), тигуан TFSI, Пассат TFSI и т.д., довольно прыткие на разгоне, оставляют далеко позади))), но на скорости за 120 км/ч можно смело обходить.В общем в обиду машина не даст, если куда то торопитесь, и пробок нет, обязательно успеете))))В поворотах машина ведет себя уверенно, зимой в занос пустить трудно, очень устойчива на дороге, ни одна адская сила ее не сдвинет во время движения. Ходовая. Мне показалось вначале, что она слегка разбита…Оказалось нет, просто напросто 18 колеса дают о себе знать, подвеска комфортная на ровной дороге с небольшими выбоинами, но на разбитой дороге ползешь как таракан, уж очень как то пробивает, жаль и колеса и машину. На 40 тыс.км неожиданно загорелся джеки чан, вызвал у меня небольшую панику, признаюсь, стал рыться, читать форумы, выяснил на диагностике, что это ошибка катализатора левого, сказали датчик кислородный поменять, на расход топлива никак не влияет, ошибка не критична, поэтому я и езжу до сих пор с ней и особо не переживаю, на одометре уже порядка 62 тыс.км. Масло на данном двигателе необходимо менять каждые 10-12 000 тыс км.Вместо ремня ГРМ установлена цепь.Масло данный двигатель жрет только при активной езде.Летом, я доливал около литра на 2-3 тыс.км.Это нормально.Зимой я залил 1 литр на 12 000 км.Вот вам и разница в стиле вождения. Расход топлива. Это тот вопрос, который многим не дает покоя и мешает определиться при выборе данной машины. Городской цикл летом 11-12 литров.(Спокойная езда) Городской цикл летом 13-15 литров(Агрессивная езда) Городской цикл зимой 12-13 литров(Спокойная езда) Трасса-8-9 литров при скорости 110-120 км/ч Скажу честно, что расход топлива на двигателе 2,7 на крайслере меньше чем расход на Тигуане 2.0TFSI.Меня расход не напрягает, потому что я считаю его адекватным данному двигателю, конечно хотелось бы меньше, кому этого не хочется, но тогда можно посмотреть на тойоту приус или шевроле спарк, и тогда этот вопрос отпадет сам собой. Кого очень уж мучает вопрос заправки топливом, могу посоветовать установку газового оборудования Ловато-Италия.Сам не ставил, но знакомые пользуются всем довольны.Расходы на топливо сократятся в два раза.Стоимость установки на 6-ти цилиндровый мотор 29 тыс.Баллон газовый вместо запаски.Минус-вы теряете запаску. Крайслер меня радует и до сих пор.Если и буду продавать одну из машин, то продам Фольксваген))).Крайслер в последнюю очередь.Минус данной машины в том, что ее трудно продать на вторичном рынке, процесс продажи по адекватной году цене может занять порядка полугода.Если Вас это не пугает, то милости просим в гости )))), как говорится. Новый Крайслер я бы покупать не стал по причине его обесценивания за первые 3-4 года.Машина очень теряет в цене, но зато после, стоимость держится на адекватном уровне довольно долгое время!И тут как раз наш выход, ищем живой агрегат и за доступные деньги приобретаем себе в собственность)))) Следующий автомобиль, на который планирую перейти, это Крайслер 300С с объемом двигателя 3.5 л. 253 л.с.Очень уж нравится этот агрегат. Желаю всем удачи на дорогах! С Уважением к Вам и Вашему делу!

владею данным авто уже более 4-х лет. пробег перевалил за 260 т.км. машине пошел восьмой год -даже намека нет на ржавчину кузова. стоит гбо 4-го поколения, с двигателем и с трансмиссией никаких проблем- главное вовремя менять масло и фильтра. акпп с двигателем должны без поломок пройти хотя бы 500 т.км. автомобиль с годами нравится все больше за его выносливость, простоту и дешевизну обслуживания обслуживания, иначе не ездил бы на нем столько. все недостатки ( жесткий пластик, экономия на всевозможных подсветках и лампочках, задние барабанные тормоза, низкий клиренс) компенсируется экспрессивным, спортивным внешним видом, хотя автомобиль вообще не для гонок.(разгон до ста за 11 сек). кстати на этих машинах, выпущенных до 2003 года салонный пластик мягкий, тормоза дисковые, не на чем не съэкономлено). очень много грязи вылито на это семейство автомобилей (сибринг,стратус, сайбер). хотя я считаю этот автомобиль у нас недооценен, его просто не поняли. в россии под брендом сайбер, их выпушено 10 000 машин. автомобиль так и не стал народным, я думаю причина в погоне руководства газ за сверхприбылью. если бы сайбер продавался по цене до 400 т.р.(цена новой приоры) у этой машины было бы будущее. наценка дилеров на запчасти тоже была запредельной. непонятно зачем было делать фейслифтинг переда и зада машины, когда давно уже все придумано на сибринг,стратус. на сайберах отваливались или дрожали именно те детали которые были сделаны под сайбер. при повреждениях переда или зада владельцы ставили оптику и бампера от прародителя сайбера, т.к. они добротнее и дешевле. стоимость эксплуатации: 1. моторное масло мопар- 1200 р.-галлон 2. фильтр масляной - 200 р. 3. фильтр трансмиссионный- 600 р. 4. масло мопар трансмиссионное атф4- 350 р за литр. 5.свечи нжк 5444 - 150 р. за 1 шт. (рекомендованные свечи чемпион троят с гбо) информацию по ремонту и особенностях эксплуатации данной модели беру на форумах крайслер и сайбер.

Несколько месяцев назад мы с мужем стали обладателями данного автомобиля 2005 года выпуска. Предыдущие хозяева пригнали его в Россию из США в 2008 году в состоянии нового авто и проездили до года 2012 ни о чем не парясь и ничего не ремонтируя. При осмотре авто нас подкупил его презентабельный и роскошный внешний вид. На первый взгляд ничего страшного не обнаружили и решили покупать. После покупки поменяли расходники (масло, колодки), в ходе начальной эксплуатации выяснилось, что также надо поменять тормозные диски. Потом стал напрягать большой расход топлива, в среднем около 17 литров, при заявленных 11. Почистили инжектор, поменяли лямбда-зонд (надеюсь правильно написала), добились расхода в 12 литров, на чем и остановились, так как запал уже пропал. Внешне бесспорно очень красивый автомобиль, большой, надежный, комфортабельный, очень мягкий как большинство американцев, хорошо держит дорогу.

Всем привет,сильно не пинайте это мой 1 отзыв. Начнем. Живем мы с этой кралей уже 4 года, познакомились случайно я спешил на рандеву :-) с одной кореянкой, но в пробке на мкаде увидел эту чудную попочку. В начале думал что эта девочка не для меня, вся такая из себя. Но залез в интернет на сайт знакомств (auto.ru) и понял что я ее хочу, не не так, ХОЧУ. Пробежавшись по авто рынкам, не чего интересного не нашел. Но вечером наткнулся на одно обьявление и поехал. ДА ЭТО БЫЛА ОНА. Авто из штатов 3дня, этот наглый работорговец утверждал,что малышка не каких переломов не получала и находила всего30т миль, но интернет показал 54тм и удар в левое крыло. Проверив все досканально решил все же ее приобрести (сбив цену) . Кушает девочка по городу около 13-14л 92 для акпп 152лс в принципе не плохо. Салон за все это время не вытерся и не пострадал, нравятся до сих пор линии торпедо и приборы, ну а теперь о расходах на содержание крали 1год замена высоковольтников и свечей 2тр, рем генератора 480р. 2год грм,ролики 5500, отказал одометр рем.3000тр, тормозные диски 2тр пара, колодки 1тр.перед,800зад 3год замена лоб стекла 6000тр 4годээээ вроде не чегоа нет вру передние ступицы 4400за2 Цены указывал без работы и не писал про расходники. В остальном девочка радует, дв хватает с избытком, аккп средней задумчивости, но крутит дай боже.Отдельно стоит отметить что она не гниет:-) одним словом цилюлита нет даже на животе:-) Разумеется в процесе появляются сколы, но тоже не целюлитется ( блин во загнул) Вообщем очень доволен за такую цену однокласников нет.

Автомобиль для практичных людей ценящих комфорт и умеющих считать деньги, думаю особенно подойдет тем кто хочет перейти с немецких авто начинающих сильно кородировать и сыпаться заметно опустошая семейный бюджет , з.ч. на это авто стоят не в пример дешевле и есть в наличии на всех авторынках можно брать от Волги Сайбер и на авторынках специализирующихся исключительно на продажах з./ч. к отечественному автопрому. Кузов авто хорошо оцинкован и несмотря на приличный возраст достаточно часто встречается в заводской краске без видимых очагов корозии. Очень приличная шумоизоляция,мягкая американская подвеска. Не большое разнообразие комплектаций, что несомненно является плюсом при покупке з./ч. как новых так и б.у. По двигателям особых нареканий нет,хотя двигатель объёмом 2,7л. считается более капризным на вторичном рынке ,это связанно как и с более технически сложным строением V6, так и масляным голоданием возникающим из за закупорки масляных каналов в результате смешивания моторных масел или долгой езды без замены.Мотор 2,4л. имеет довольно большой ресурс, ремень ГРМ при обрыве не встречается с клапанами. Все моторы отличаются не восприятием к качеству топлива и могут без серьезных последствий заправляться от АИ-80 до АИ-95. В целом автомобиль считаю хорошим приобретением и считаю эту модель одним из лучших предложений сегодня на авто рынке по соотношению цена и качество.

Большой, комфортный, надежный американский автомобиль. Сделанный на совесть в штате Мичиган.Автомобиль обладает максимальной комплектацией "Limited". Посему для американца имеет необычайно большой спектр функции (круиз-контроль, мультируль, кожаный салон, CD чейнджер на 6СDMP3 магнитола, климат-контроль и т. д. ).Автомобиль обладает мощным мотором в 203 л. с., что позволяет ему, несмотря на свои габариты и вес, быть быстрым и подвижным. Вес же машины в свою очередь гарантирует отличный контроль автомобиля на дороге.За 6 лет владения, данная машина не разу меня не подвела. Особенно в зимнее время года, когда многие японцы при -27 не заводились, американец стартовал с присущей ему легкость.

Владею данным аппаратом около 4ех месяцев. До приобретения немного скептически относился к Крайслерам. После понял, что ошибался. Размеры этого монстра не то чтобы поражают, но приятно радуют, чувствуешь себя за рулем эдакого корабля, даже линкора чьих - либо войск, вальяжно и важно перекатываясь по дороге, но сейчас не об этом. Начнем с ходовой части. В сухое и влажное время автомобиль идет плавно и скорость не ощущается вовсе, разве что после 180 начинает дергать рывками(взлетать), очень доволен управляемостью, руль слушается как влитой. Машина хоть и здоровая для города, но совершать различные маневры на ней все равно не трудно. С приходом зимы пожалел что резина у меня липучка, а не шипы, в заснеженных местах на скорости свыше 60 машину носит по ужасным траекториям, плюс включение абс не дает подбавить газу при заносе( может это конечно только у европейской версии, не знаю как на американской), в первый раз был сильно удивлен, увидев 3500 оборотов и скорость застрявшую на отметке около 60, потом привык. Неприятно проходит лежачие, как ни старайся, правда и ударов ощутимых сидящие в машине не чувствуют, в зад не отдает. Шумоизоляция в машине хлам, для этого существует неплохая штатная музыка. Еще один недостаток в низком клиренсе, вроде обычные 14 см, а глушителем задевает все и трется обо все что только можно, лечится установкой амортизаторов от волги сайбер (+2 см). Не знаю как остальным, а мне салон не кажется бедным, пластик как пластик, не хуже и не лучше других, оплетка руля безумно радует, кожа мягкая и податливая, но не проскальзывает. Сиденья. Сиденья очень комфортные, наличие электроприводов у них очень нравится, сидеть удобнее чем в домашнем кресле. Места в салоне спереди не просто много, а очень много, сзади тоже можно посадить 2-3 человека. Объем двигателя позволяет вести по 4 человека без потери в качестве набора скорости и управляемости. Хотя все равно автомобиль спорткаром не назвать. Он скорее для размеренной, спокойной езды под 120, 4 ступенчатая коробка - автомат не позволяет особо быстро набирать скорость после отметки в 100. Расстраивает полное отсутствие возможности к смене дизайна, никакого тюнинга, а колхозить не хочется. Индивидуальной машину можно сделать только посредство дорестайла, это печалит. Еще больше расстраивает штатное освещение этого корабля. Светит так, что можно сказать и не светит и что обиднее, сменить фары не на что, опять - же остается только колхоз. Единственное что нравится без оговорок - это внешний вид данного авто. Не знаю почему, но притягивает меня эта сомья морда, особенно если перевесить номер вниз с решетки на бампер. Обтекаемые линии, немного хищный вид, но одновременно спокойный, создающий впечатление надежности. Еще понравились низкие цены на сервис и запчасти (особенно если заказываешь из пиндостана, только ждать по несколько недель). В целом я не жалею, что купил данное авто, за ту цену взять v6 с 200+ лошадьми - это не так уж и плохо. Сейчас задумываюсь над сменой всех узлов для установки двигателя объемом 3.5 и коробки автомата 6ступки под этот движок, машину продавать и через год и через два не собираюсь, доведу до ума, переделаю под себя и укатаю до смерти, или до бережного хранения в гараже.. Все это чисто мое мнение и я надеюсь, что никого им не задел. Заранее извиняюсь за скомканность отзыва.

Купил машину в мае 2011 с пробегом 68 000 км ( 2007 г.в.), двигатель 2.7 литра, цена 520 000 руб., европейской сборки, полная комплектация. Водительский стаж 23 года. За это время поездил на многих авто разного класса. Перед покупкой прочитал про эту машину много отзывов, среди которых немало негативных и просто пугающих. На сегодняшний день проехал около 30 000 км. Выбор пал на эту модель, потому что других машин такого класса, такой реально богатой комплектации, года выпуска , в отличном состоянии и за эту цену просто нет. К внешнему виду автомобилей у всех свои требования, меня он полностью устраивает. Считаю, что Себринг 2 смотрится вполне современно и достойно для своего класса. Внутри есть практически всё для комфорта и удобства, даже штатная аудио система премиум класса с очень высоким качеством звучания. Очень большой, уютный и удобный кожаный салон для водителя и всех пассажиров.За это время менял только расходники и тормозные диски, которые требовали замены при покупке авто. В машине хорошо продуман климат контроль, стекла не запотевают, фары (обычные не ксенон) отлично освещают дорогу, потребление бензина (АИ-92) для 190 лошадей не большое. В городе по пробкам примерно 12,5 литров, по трассе, если не форсировать 9-10. Разгон с места и ускорение при обгоне вполне устраивает. Машина не гоночная и не предназначена для водителей, предпочитающих агрессивную езду. Это мощный и удобный автомобиль для комфортной и равномерной езды. Обслуживаюсь не у официалов. Цены на запчасти меня тоже приятно удивили. Вся ходовая подходит от Мицубиси Галант и неоригинал стоит гораздо дешевле, чем на автомобили даже ниже классом.Минусов для себя выявил не много. Это большая стоимость колесных дисков и резины ( 18 размер), стоит ограничитель по скорости на 180 км. в час, хотя остается большой запас по мощности и уверенность в управляемости и по хорошей трассе иногда хочется погонять за двести)., боковые зеркала заднего вида складываются вручную, для Москвы при дефиците парковочных мест это уже актуально. Пока вроде всё.

Сидишь как в домашнем кресле, места немерено не только спереди, но и сзади, да еще и багажник огромный. Можно смело отнести машину к Гран Туризмо: проехал не раз по 2000 км за раз со средней скоростью 130км/ч (расход составил 8-9 литров на сотню) и даже ни разу не устал. Скорость не заметна: идет тихо, плавно, мягко (проглатывает все неровности). 170 лошадей дают о себе знать при разгоне. Тормозит так же резво, как и разгоняется. Она просто создана для трассы!!! Подводит радиус разворота - ну, просто огромный!!! ввиду низкой посадки часто слепит даже ближний свет фар. Зеркала, хоть и маленькие, но все видно. Со временем износились фрикционы задней скорости в акпп, ремонт 15000+ремкомплект 6000. Делали, как в последствии оказалось, кривые руки называвшие себя асами, поэтому АКПП на выброс, контрактная 35000 + работа 5000. Кольца под замену, комплект 3500 + работа 2000. Мотор омывайки сдох, б/у 1000. Колодки передние (вроде Мопар) 850 + задние 950. Масло не ела до износа колец, но аппетит проснулся резко 7 литров на 1000км, после замены колец снова перестала есть, села на масленную диету))). Сравнить могу с ауди а4 и а8, маздой 323, 626 и 3, тойотой камри 5 и 6 поколения, ну и себрингом 2-го поколения. Лучше только ауди а8, но это же седан Ф-класса!!!)))

Добрый день!
Очень мало нормальных отзывов про авто, которые могут помочь в выборе нового коня.
Итак Крайслер Себринг, год выпуска 2007, покупка февраль 2008г. с хорошей скидкой.
Хотел авто черный, автомат, светлый салон, мощный двигатель. Рассматривал Камри, Теана, Галант, Епика не впечетлили.
Уведел своего красавца и сразу приобрел в полном фарше, только без люка. Про авто: кузов сделан из железа, а не фольги, лакокрасочное покрытие позволяет шлифовать мелкие царапины, угол установки лобового стекла подобран правильно, шесть хороших камней, только маленькие сколы. Салон просторный, все органы управления очень доступны, особенно регулировка аудисистемой (под рулем, а не как у других на руле), пластик грубый, но негремучий, легко поддается чистке, кресла беж-кофе с молоком из толстой настоящей кожи, протираются салфетками и снова презентабельный вид. На заднем сиденье комфортно располагаются два взрослых человека и ребенок 5-ти лет. Багажник довольно большой, но узкий, длиномеры прекрасно входят. Двигатель 2.4л 170л.с. работает на 92 бензине. Пробег 92000км, по компьютору, средний расход 10.4л с постоянным климат контролем. Автомат 4-х ступенчатый, при резком ускорении тупит, затем выстреливает. Разгонялся до 170, машина управляема, руль информативный, в поворотах устойчива, крены отсутствуют, подвеска средней жесткости. Колоса R18 позволяют не боятся припарковываться к бордюрам. Авто соответствует своей цене, по качеству и надежности. Только плановые ТО у диллера, цены низкие, качество на Цветочном проезде хорошее. Рекомендую, на вторичном рынке можно взять отличный экземпляр за небольшие деньги. Свой передаю по наследству младшему сыну.

В ноябре прошлого года решили с девушкой преобрести авто, прошерстили весь инет, бессонные ночи и т.п в итоге пришли к общему знаменателю. я хотел большую вместительную машину, а любимая красивую и как я их называю с соминной мордой))) затем начали выбирать из возможных. бюджет был 350т.р и выбор пал на Себринг 2004г.в с объемом 2.7 кожанным светлым салоном и серебристым цветом кузова. в 4 утра встали и отправились в стольный град Москву. Ближе к полудню прибыли на место посмотрели машину расчитались, переоформились и поехали домой. Ехал не больше 100км/ч т.к было непревычно после БМВ 320 плавать , а не подпрыгивать на кочках, да и глаз привык что на бумере, что стрелка спидометра на отметке 120 находилась левее вертикали а на этом баркасе ее переваливала. Так же долго привыкал к передним габаритам машины, По приезду домой спустя 350 км усталости не было никакой, Заехали на след день на СТО заменили масло, фильтр, тормозные колодки передние+масло+работа вышло чуть больше 5 тыр, что порадовало очень, чуть позже возникла проблема оставил фары включенные и не смог в итоге завести, тк аккум находится под левым крылом, то добраться к нему для замены нужно было снять колесо, открутить подкрылки и снять бампер, короче не стал заморачиваться и просто купил провода, и прикуриваю когда он отказывается заводиться))))) ездил на этой машине каждый день на работу и обратно это по 25км в один конец, проблем вообще не было, даже с учетом уе...ных дорог, так продолжалось до апреля(за это время намотал на машине почти 20тыс.км), затраты были только на бензин(почитав многие отзывы и удивившись их расходу напишу свой замерял по бортовику и путем элементарных расчетов если ехать по трассе на скорости 70-90 расход 6.6л, на скорости 90-110 расход 7.4-7.7л, 110-140 расход 8.2-8.5, в городе расход 9-12л, смешанный цикл 8-9л) и масло+фильтр(менял каждые 7тыс.км) , потом вдруг заметил такую особенность, когда едешь прямо все ГУД только чуть влево гул стоит, приехал на СТО мне мастер выдал список диагностики подвески, насчитал минимум 30 тыр+работа, типа там полный аут подвеска умерла как спереди так и сзади-расстроился до безумия, живу то не в мегаполисе и запчасти найти проблема, так проездил 1.5 месяца, потом наступил отпуск приехал к брату в Москву. съездили на сервис сделали замену левой ступицы(подшипник неразборный со ступицей), нижней левой шаровой с рычагом, верхней правой шаровой с рычагом(они не разборные) итог 11000 запчасти+4500 работа,))))).Ну вот вроде все, что хотел написать, в общем машиной доволен.P.S я написал отзыв для тех кто хочет преобрести такую машину, а не для потех или рекламы, поэтому УВАЖАЕМЫЕ думайте и покупайте)))))

Хочу отметить наиболее значимые моменты связанные с эксплуатацией этого автомобиля:
1. Надёжнейшая подвеска, ни раз на скорости 100-120 влетал в ямины укрытые лужами, в момент провала как заново рождался, успевал вспомнить всё что произошло за последние годы, кому сколько должен и как решать вопрос с наследством, но каждый раз оказывалось что напрасно и это хорошо :)
2. Дешёвые запчасти. Огромный выбор аналогов оригинальных запчастей под самую разную ширину кармана, например если оригинал стоит 5т, то качественный аналог от мирового бренда (не Китай) будет стоит 1.5 - 2т.р. Проблем с поиском запчастей вообще нету. По жестянке тоже самое, например переднее крыло оригинал стоит 5-7т, а Тайваньский аналог можно приобрести за 1200-1300р.
3. Расход топлива. При не агрессивном вождении по городу составляет 9.5-10.5 литров с учётом пробок, при этом под капотом у меня 140 лошадиных сил. На трассе 6-7 литров.
4. Шумоизоляция хорошая, на скорости в машине тихо, можно спокойно разговаривать и слушать музыку, но когда двигатель работает на холостых оборотах - в салоне слышен звук его работы, ну, извините, не мерседес всё-таки :)
5. В автомобиле присутствует система самодиагностики, в случае неисправности на спидометре высвечивается предупреждение и можно легко самостоятельно считать код ошибки.
6. Вовремя меняйте масло (раз в 10т если синтетика или каждые 7т если всё остальное) и фильтра, следите за температурой двигателя, раз в год осматривайте подвеску и автомобиль будет служить верой и правдой по практике вплоть до 300-400тыс пробега без каких либо проблем.

Всем доброго дня!!! Владею Себрингом уже около 9 месяцев, до этого 2 года проездил на Стратусе 2001 года. Что можно сказть о данном автомобиле хорошего. После продажи Стратуса, решил взять японца, Ниссан Примеру 2007 года. Мое мнение г.... редкостное. Стоит дороже, салон дребежжит, тяжелая и не едет. Запчасти нереально дорогие. В общем продавал я Примеру порядка полугода, и все время грезил Себрингом. Наконец перед зимой нашелся покупатель и избавил меня от этих мук езды на "этом" японском авто". Сейчас каждый день с большим удовольствием раскатываю по дорогам Москвы на этом прекрасном автомобиле и кайфую с каждым днем все больше и больше. Внешний вид у авто просто великолепный, низкая спортивная посадка, широкий и длинный капот и не менее широкий багажник, что делает вас несомненно уважаемым участником дорожного движения и уступания дороги другими автомобилями при легком включение поворотника при перестроение. Когда продавал ниссан долго выбирал себе хорошу комплектацию. Кто не знает в Себринге комплектация лучше изначально, нежеле опционально в Стратусе. Т.е. за теже деньги вы полюбому берете более нафаршированный авто. Что я собственно и сделал. Мой пипелац обошелся в 360 тысяч. Из них считаю удачной приобретенной комплектацией: - кожанный салон - автозапуск (уже не представляю как без него зимой) - люк - электропривод сиденья пассажира - электро зеркала - зеркало с автозатемнением - по птс указанно 150 лошадок (экономия при страховке) Много писать не буду, для меня машина хорошая, на автомате, достаточно мощная, что бы на светофоре дать гашетку в пол и быть одним из первых. Ну и конечно цена - цена просто смешная. Единственное, что меня задолбало в этих машинах так это постоянно летящая подвеска и отсутствие фаркопоф. По стоимости запчастей и сервиса, автомобиль достаточно не дорогой в обслуживание и запчасти можно найти, где хочешь. Кто думает приобрести данное авто - рекомендую. Я от него просто кайфую, хотя имею уже 8ю машину в том числе были BMW, Пассат Б5+ и Альфа Ромео. Хороший надежный автомобиль. Всем удачи!!!

Автомобиль просто СКАЗКА.Авто действительно в идеальном состоянии. За всё это время поменял только шаровые опоры, ступицы и наконечники рулевых тяг (подвеска,- это болезнь Американских авто). Плавность хода, эргономика на высшем уровне, салон чёрная кожа, отделка в цвет дерева, двери- винил с текстурой кожи. Автомобиль очень вместителен.И поверьте, на него люди обращают внимание. Это авто на каждый день, в котором чувствуешь себя человеком. У меня и до НЕГО были авто этого уровня, но с Chrisler ничто не сравнится...

Всем привет! Вот тоже решил поделиться опытом и своими соображениями…. В далеком 2006 году решил приобрести автомобиль, который бы удовлетворял следующим условиям: 1. Цена не выше 20 тыс. зелёных. 2. Не старше 3х лет; 3. Двигатель не менее 6 цилиндров. 4. Не намозоливший глаза седан полноценного размера. Единственной такой на тот момент машиной был Крайслер-Себринг (ну, еще Додж Стратус, что в принципе, одно и то же). Под заказ мне его привезли из Канады, 2003 года выпуска (модель 2004г.) с пробегом 100 тыс. км. Несмотря на пробег, на нем все работало, ничего не стучало, не скрипело и не болталось. Как водится, поменял на нем все масла, жидкости, расходники, к коим относятся и тормозные диски, ремни, свечи и т.д., установил защиту картера и начал ездить по отечественным колдобинам. На сегодняшний день на нем уже почти 200 тыс км пробега. Что, кроме расходников, и почему, я за это время я заменил: Передняя подвеска. (на пробеге, примерно, 170 тыс.км) 1. Ступицы (загудела правая, поменял обе) 2. Нижние рычаги в сборе ( они неразборные, из-за шаровых опор) 3. Рулевые наконечники (люфт появился в правом, заменил сразу оба) 4. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости (поменял заодно с рычагами, на всякий случай). Задняя подвеска. ( примерно, тоже, 170 тыс км) 1. Верхние шаровые опоры. 2.Верхние опоры стоек ( слабое место Себринга -сделаны из силумина, не выдерживают наших реагентов и рассыпаются). Подкапотное пространство ( не двигатель). 1.ГУР ( сделал большую глупость!!! Надо было менять только шкив ГУРа – тоже больное место Себринга с двигателем V6 – мало места, и шкив ГУРа маленький, эбонитовый, соответственно, нагрузка на шкив большая -износился. На станции ничего не подсказали, или из-за незнания, или специально, и поменяли в сборе с огромным удовольствием, хотя этот шкив идет в запчасти отдельно!!!) 2.Корпус прокачки системы охлаждения, примерно на 190 тыс.км. (Больное место двигателя V6 – читал на Американском форуме. Состоит из 2х неразборных пластмассовых частей, между которыми, со временем, появляется течь) А замечаешь это только зимой, когда на холостых оборотах печка слабо начинает работать из-за падения уровня антифриза в системе. Кстати, можно было просто эпоксидкой обмазать, так на форуме написано. По мелочам еще менял разные там лампочки, форсунки стеклоомывателей. Форсунки, причем, не раз – забиваются и ничего с ними не сделать - не продуть, не промыть, а идут только родные. По двигателю не делал вообще ничего. Никаких там датчиков, форсунок и т.д., не менял. Не знаю, кто тут из Крайслероводов говорит о том, что V-образная шестерка 2.7, менее удачная, чем остальные крайслеровские движки, но у меня даже масла не жрёт на таком пробеге, хотя заливаю масло 0W30. Качество бензина, 92-го, ему вообще, «до лампочки», ест 9 литров по трассе, и 13-15 по городским пробкам. И вообще, за все эти годы, машина ни разу не подвела, даже аккумулятор еще не менял! И в морозы прошлого года, когда было за -30 заводилась без проблем, а печка грела как надо, так и этим летом, при температуре +38 в тени, в городских пробках и намеков на какие-либо проблемы не было, и кондей студил от души. Кстати, около года назад купил, по случаю, оригинальные (Mopar) передние амортизаторы. Так до сих пор нет необходимости их менять, работает все нормально, и, как говорится – лучшее враг хорошему.:)) Если говорить об ощущениях от езды на этой машине, то тут не все однозначно. 203 лошади, это конечно, вещь, но с 4-х ступенчатым автоматом, работающим по американским понятиям, вначале и в конце получается ерунда из-за растянутости передач - с места тупит (явно не BMW), но вот с хода, с 40-50 км/ч, если педаль газа в пол, следующая картина: с 4-ой коробка перекидывает на 2-ую, начинается мощный разгон до 120 км/ч; на 3-ей – до 180 км/час; на 4-ой – …… срабатывает ограничитель скорости на 190 км/час!!!:)))) И это при 4300 об/мин двигателя, когда просыпается самый пик крутящего момента!!! Должен сказать, ощущение не из приятных при знакомстве с этим ограничителем, особенно если при этом идешь на обгон.:) Но если на это не обращать внимания, спокойно ездить, то все очень достойно – и приятно урчащий (без надрыва) сбалансированный двигатель (комфортная крейсерская скорость по трассе около 140 км/час, см. фото) и мягкая, достаточно бесшумная подвеска, и вполне стильный дизайн (несмотря на годы), а главное, надежность и предсказуемость. А еще, если учесть, что в даже базовой комплектации идут подушки безопасности, ABS, brake assist, антипробуксовочная система, то это, пожалуй, лучший вариант полноценного и полноразмерного автомобиля за скромные деньги.

Всем привет! Вот тоже решил поделиться опытом и своими соображениями….В далеком 2006 году решил приобрести автомобиль, который бы удовлетворял следующим условиям: 1. Цена не выше 20 тыс. зелёных. 2. Не старше 3х лет; 3. Двигатель не менее 6 цилиндров. 4. Не намозоливший глаза седан полноценного размера.Единственной такой на тот момент машиной был Крайслер-Себринг (ну, еще Додж Стратус, что в принципе, одно и то же). Под заказ мне его привезли из Канады, 2003 года выпуска (модель 2004г.) с пробегом 100 тыс. км. Несмотря на пробег, на нем все работало, ничего не стучало, не скрипело и не болталось. Как водится, поменял на нем все масла, жидкости, расходники, к коим относятся и тормозные диски, ремни, свечи и т.д., установил защиту картера и начал ездить по отечественным колдобинам. На сегодняшний день на нем уже почти 200 тыс км пробега. Что, кроме расходников, и почему, я за это время я заменил: Передняя подвеска. (на пробеге, примерно, 170 тыс.км) 1. Ступицы (загудела правая, поменял обе) 2. Нижние рычаги в сборе ( они неразборные, из-за шаровых опор) 3. Рулевые наконечники (люфт появился в правом, заменил сразу оба) 4. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости (поменял заодно с рычагами, на всякий случай). Задняя подвеска. ( примерно, тоже, 170 тыс км) 1. Верхние шаровые опоры. 2.Верхние опоры стоек ( слабое место Себринга -сделаны из силумина, не выдерживают наших реагентов и рассыпаются). Подкапотное пространство ( не двигатель). 1.ГУР ( сделал большую глупость!!! Надо было менять только шкив ГУРа – тоже больное место Себринга с двигателем V6 – мало места, и шкив ГУРа маленький, эбонитовый, соответственно, нагрузка на шкив большая -износился. На станции ничего не подсказали, или из-за незнания, или специально, и поменяли в сборе с огромным удовольствием, хотя этот шкив идет в запчасти отдельно!!!) 2.Корпус прокачки системы охлаждения, примерно на 190 тыс.км. (Больное место двигателя V6 – читал на Американском форуме. Состоит из 2х неразборных пластмассовых частей, между которыми, со временем, появляется течь) А замечаешь это только зимой, когда на холостых оборотах печка слабо начинает работать из-за падения уровня антифриза в системе. Кстати, можно было просто эпоксидкой обмазать, так на форуме написано. По мелочам еще менял разные там лампочки, форсунки стеклоомывателей. Форсунки, причем, не раз – забиваются и ничего с ними не сделать - не продуть, не промыть, а идут только родные. По двигателю не делал вообще ничего. Никаких там датчиков, форсунок и т.д., не менял. Не знаю, кто тут из Крайслероводов говорит о том, что V-образная шестерка 2.7, менее удачная, чем остальные крайслеровские движки, но у меня даже масла не жрёт на таком пробеге, хотя заливаю масло 0W30. Качество бензина, 92-го, ему вообще, «до лампочки», ест 9 литров по трассе, и 13-15 по городским пробкам. И вообще, за все эти годы, машина ни разу не подвела, даже аккумулятор еще не менял! И в морозы прошлого года, когда было за -30 заводилась без проблем, а печка грела как надо, так и этим летом, при температуре +38 в тени, в городских пробках и намеков на какие-либо проблемы не было, и кондей студил от души. Кстати, около года назад купил, по случаю, оригинальные (Mopar) передние амортизаторы. Так до сих пор нет необходимости их менять, работает все нормально, и, как говорится – лучшее враг хорошему.:)) Если говорить об ощущениях от езды на этой машине, то тут не все однозначно. 203 лошади, это конечно, вещь, но с 4-х ступенчатым автоматом, работающим по американским понятиям, вначале и в конце получается ерунда из-за растянутости передач - с места тупит (явно не BMW), но вот с хода, с 40-50 км/ч, если педаль газа в пол, следующая картина: с 4-ой коробка перекидывает на 2-ую, начинается мощный разгон до 120 км/ч; на 3-ей – до 180 км/час; на 4-ой – …… срабатывает ограничитель скорости на 190 км/час!!!:)))) И это при 4300 об/мин двигателя, когда просыпается самый пик крутящего момента!!! Должен сказать, ощущение не из приятных при знакомстве с этим ограничителем, особенно если при этом идешь на обгон.:) Но если на это не обращать внимания, спокойно ездить, то все очень достойно – и приятно урчащий (без надрыва) сбалансированный двигатель (комфортная крейсерская скорость по трассе около 140 км/час, см. фото) и мягкая, достаточно бесшумная подвеска, и вполне стильный дизайн (несмотря на годы), а главное, надежность и предсказуемость. А еще, если учесть, что в даже базовой комплектации идут подушки безопасности, ABS, brake assist, антипробуксовочная система, то это, пожалуй, лучший вариант полноценного и полноразмерного автомобиля за скромные деньги.

Брал автомобиль с рук. Советую тем, кто любит комфортную и быструю езду. Прекрасный внешний вид (заставляет многих обернутся вслед). Недорогая цена и доступное обслуживание. На скорости 120-130 можно, не напрягаясь, разгоняется спокойно. Ничего не скрепит и не жужжит. Двигатель слышно после 3500 оборотов (приятный рык). При движении и ускорении коробка переключается незаметно. Салон просторный. На заднем диване можно развалиться и коленями вряд ли достанете до передних сиделок (при росте 175 - это так), такая же ситуация впереди. Багажник не просто большой - он огромный. Кладу коляску-трансформер (не прогулочная, зимний вариант), и еще остается куча места (человек точно влезет). Подвеска хорошо отрабатывает мелкие стыки и неровности, колея (на асфальте) не особо влияет на управление. Машина просто плывет. Тормоза отличные - то что надо (и не резкие, и не тупые). Двигатель 2.0 не предназначен для гонок (хотя вид у авто довольно агрессивный), конечно не болид, ездить можно.:) Не насилуйте коробку и движок. Это, наверное, самое главное для любой машины, тогда она будет вас радовать еще многие годы. На одной заправке заправил плохой бензин (руки бы им за это поотрывать), теперь иногда захлебывается на холостых, прогазуешь - и норма. Из минусов - это низкая посадка, это наверное для ускорения сделали. В общем, плюсов у автомобиля гораздо больше, чем минусов. Советую.

Те, кто тут пишут положительные отзывы об этом американце, видать ездят на нем от силы пару лет. Я взял сие чудо пятилетним. При покупке мне скинули 3000$. По моим подсчетам, такой скидки должно было вполне хватить на ремонт убитой ходовой, после чего можно было бы начать наслаждаться ездой. Но все два года, сколько у меня этот Себринг был, я вкладывал и вкладывал деньги. Этот процесс надолго не прекращался никогда. Подвеска мягкая, очень комфортная, но рассыпается на ходу и в конце концов я бросил попытки привести ее в норму. Кроме того, технологическая особенность этой модели и обновленной (фейслифтовой) в 2004 году в том, что морда заметно ниже кормы. Визуально она чуть ли не волочится по земле. Заменил стойки амортизаторов эффект минимальный. На фирменной станции сказали, что так должно быть. Один раз на скорости 50-60 км/ч въехал в плавную длинную выемку в виде просевшего асфальта (с виду такие углубления на дороге незаметны) и тут же хорошо теранулся этой самой мордой. Результат пробитый радиатор. Под капотом тоже далеко не все надежное. Натяжной ролик ремня ГРМ со временем перестает этот ремень как следует натягивать. В итоге ремень может слететь и намотаться на все, что угодно со всеми вытекающими последствиями в виде капремонта двигателя. К качеству интерьера претензий нет. Несмотря на то, что внизу машина рассыпалась, в салоне не было не единого сверчка. Пощадите бюджет вашей семьи выберите другой автомобиль.