484 отзыва о Chrysler

У меня 300 и мерс S220,вначале крайслер недолюбливал. а сейчас в восторге от него. В 300том есть что свое ,неповторимое ни с одним авто.Машина супер! А как он держит дорогу этож мечта.

Итак, поменял я своего Карасика на Кашалотика, обливаясь слезами ;-)))) В принципе, шило на мыло - машины то одинаковые по нутру. Думалось, что и впечатления не изменятся, однако нет! Первое, что меня поразило при встрече с Конкордом - что машина, будучи больше Интрепида, большой совсем не смотрится! Так, спереди или сзади ничем не выделяется из общей массы, гигантские ее размеры выплывают, когда смотришь сверху. Почему так - не знаю, может из за того, что он черный, может из - за сильной скругленности углов машины, что смазывает взгляд. Но это не столь суть важно, в принципе. Еще больше поразило другое - состояние машины. Она ВЕЗДЕ выглядела как НОВАЯ!!!! Такое впечатление, что ее перед продажей драили долго и упорно, причем не только снаружи, но и внутри!!!!! Вынув заклепки, крепящие снизу подкрылок к бамперу, я не увидел на них ДАЖЕ ПЫЛИ!!! Это то то зачем так отмывать, ведь оно же ВНУТРИ? Думается, что машина просто никогда не видела грунтовых дорог, ездя исключительно по асфальту, от одного оффиса до другого ( в принципе, лизинговое прошлое об этом и говорит) Короче, не знаю, что с ней там делали, но днище выглядит так, будто ее только что с завда выпустили и только ржавая труба выхлопа указывает на то, что ей уже 4 года. Поразили тормоза - они гораздо цепче тех, что были у меня на Интрепиде. Пришлось даже привыкать. Неужели в 2004 году Крайслер и впрямь убрал все свои косяки по LH платформе? Заглянув в маслозаливную горловину увидел внутри двигателя ЧИСТЫЙ БЕЛЫЙ МЕТАЛЛ! Даже не верится... пиндосеры - и вдруг регулярно масло меняют, да еще и синтетику льют.... чудеса! Тем не менее движок просто шепчет.... и масленкой не подмаргивает (тьфу-тьфу-тьфу) С места просто прыгает, изобразить пробуксовку - не проблема, на Интрепиде такого не было - там движок при резком нажатии тапки душился компьютером - (гады!) Приятно, что конструкция упрощена до предела. Так, из двигателя полностью убрали систему EGR, которая иногда может полоскать мозги ;-))) Напрочь отсутствует и задний стабилизатор устойчивости ( а по поведению машины я этого даже не заподозрил, увидел только когда залез на яму), куда теперь девать подушки для него, купленные еще для Интрепида, но туда не понадобившиеся, не знаю ;-))))) В остальном отличий от Интрепида я не обнаружил - все то же все так же. Читайте отзывы ;-) Двигатель 2.7, комплектация - максимально возможная с таким движком. Оно включат бортовой компьютер (кстати, средний расход у меня устаканился за все время измерений (это где то тыщи за 1.5 км) 11.4 литра на сотню, хотите верьте, хотите нет. На интрепиде был такой же), литые штатные диски, плюс другие несущественные мелочи. Есть люк (хотя по некоторой инфо его там быть не должно), который, как и положено, убирается вовнутрь. Все остальные причиндалы буду ставить. Можно, конечно, было купить сразу все в одном флаконе, но платить бешеные налоги за 35 лишних лошадок я что-то не хочу, ибо в паспорте у меня 200 лс, а это "всего" 8 тыр в год. ;-))))) ***** Итак, пошел 3-ий год с момента приобретения Кашалота (читайте предыдущий отзыв) . Собственно, и добавить то нечего - одни положительные эмоции, как и были. Не ломается. Не хочет. Скопилась уже целая кучка запчастей, купленых по случаю (все равно так или иначе надо менять), таких как клапан паров топлива, клапан PCV, кое что из ходовой, ремни, ролики.... все это лежит мертвым грузом, ибо все старое - работает. За весь срок Кашалот попросил только смену передних колодок, что тут же и получил. (осенью 2010) Причем смена эта - первая. Задние стоят еще родные (как пришли из штатов) И все. Памятуя о своем решении получить Лимитед с 2.7 , а скорее просто от скуки, (во времена владения тазиком руки просто приучились что то постоянно менять) , довел комплектацию до задуманного (и даже свыше) совершенства, благо на разборах запчастей море, и стоят сущие копейки. Итак, что мы имеем на сегодняшний день: 1) 3-х цветный кожаный салон от 300М (серый верх белый низ) с отделкой из натурального (готов спорить, что это именно так) дерева, с хром пакетом - хромированными кнопками стеклоподъемников, ЦЗ, ручки АКПП 2) Сиденья с памятью и подогревом (ОБА! само собой все электрическое), водительское с автоподкатом. 3) Боковые зеркала заднего вида (левое с автозатемнением) с повторителями поворотов, памятью, подогревом,с функцией автонаклона при заднем ходе (кто знает, тот оценит, причем на ОБОИХ зеркалах) 4) Корректор фар 5) Задние ПТФ (передние тоже) 6) АБС с Трэкшеном (противобуксом) 7) Климат 8) Трип-комп со всеми настройками и датчиками давления в шинах 9) Самую крутую музыку для данной платформы - Infinity II с 6-ти зарядным чейнджером 10) Все 4 фонаря подсветки дверей (Крайслер очень любил на них экономить, особенно в последние года) 11) Автоматические фонари дневного света (DRL) 12) Козырьки с зеркалами и регулируемой подсветкой 13) Люк 14) Мультируль - управление музыкой и мобильником через блютуз кнопками с руля. 15) Аутостик (его ставили только на 300М и на некоторые Интрепиды) 16) Родные 18-ти дюймовые колеса с датчиками давления. 17) Дополнительная розетка 12В в подлокотнике. 18) Складные задние сиденья. Теперь перевезти что то в 3 метра длинной - не проблема. Дачники оценят :-))) и тд и тп - всего сейчас не упомнить. Все это, естественно, заводское и стоит именно так, как и ставится на конвейере. Что было, а что я добавил - скромно умолчу :-)))) А вот что я установил НЕ родного: 1) Сигналку с управлением машиной по мобиле 2) Доводчик стекол, люка 3) Дистанционный запуск двигателя, подогрева сидений, обогрева заднего стекла (я могу это, и все остальное сделать, находясь в любой точке мира) 4) Дистанционное открытие багажника. 5) Задний и передний парктроники (показания обоих видны в зеркале заднего вида - парковаться но проблем) 6) Омыватель фар (родного на Конкорд не делалось) 7) 2DIN мультимедия с мультизоновой навигацией, что работает с любыми программами, память на 64 гига на 2 SD флешках. Это называтся просто - вся домашняя фонотека в машине. Само собой Блю туз и все такое (TV, DVD, CD). Играет все, кроме кассет :-)))) + что то еще, о чем сейчас тоже не помню - какие то мелочи. В общем, владея Краслером в самом красивом (на мое имхо, конечно) кузове и с комплектацией, максимально приближенной к абсолютной (имею ввиду платформу LH2, конечно), остается только радоваться жизни и кататься в свое удовольствие. Что и делаю. :-))) За 8000 руб налогов и 10-13 литров 92-го на сотню. :-))) Искренне сочувствую владельцам LHS и 300M SPECIAL , у кого в ПТС прописано 253 лошадки (а других мощностей там не бывает), да еще и комплектация у них чуточку, но хуже. Продолжение следует.

Всем доброго времени суток. Пишу отзыв в первый раз, поэтому не судите строго. В 2007 году встал вопрос о приобретении новой машины. До этого были: BMW745,Ford Mondeo III, Ниссан Максима IV(последний кузов), Volvo S80 2.4, Toyota Avensis. Последней машиной была Тойота Авенсис 2004г.в. 2л.автомат (предпоследний кузов), идеальной во всех отношениях, но вот пришло время и на пробеге в 75.000км сгорел компрессор кондиционера, официальный дилер выставил за замену ценник в 96.000 + работы 32.000. Я в легком шоке ушёл от дилера и поехал домой искать в интернете неоригинал. Скажу сразу бесполезно, если слетел компрессор кондиционера значит ВСЁ, на авенсис неоригинала нет, ремонту не подлежит, Б/Ушный дефицитная вещь, в итоге нашёл за 35.000 на Мытищинском развале Б/Ушный, поставил, оказалось он такой же как мой, сгоревший, после долгих выяснений отношений мне всё-таки вернули мои 35к в обмен на сгоревший хлам. Тогда-то я и решил продавать Авенсис. Было жалко, мягкая, комфортная и экономичная машина, дешевая в осблуживании, но она имела 2 больных места с нереально дорогим ремонтом. И вот, продав Тойоту, забрав из копилки все свертки, получив в итоге сумму в 800.000 , я отправился на поиски, рассматривалась только большая машина, с двигателем неменьше 2.4 с лошадьми неменьше 150 но и не выше 250. Год не позже 2002. Изначально смотрел БМВ е65/66 (уже был опыт), х5,х3, ауди а8, мерседес s-класса, крайслер пацифика, фольваген туарег, ниссан х-трейл, также смотрел лексусы, но в такой ценник влезал только хлам. А ну и ниссан теана. Ниссан теана кстати была изначально приоритетной, в старом кузове на тот момент. Объездил все рынки, все салоны, пол обкатал, бессмысленно, один хлам, скрученные пробеги, убитые коробки, гремящие подвески, убитые пневмоподвески, крашеные левой ногой кузова, я уже не говорю про салон, неужели нельзя ухаживать за своей машиной? рваная кожа, вонь, обвисший потолок после химчистки салона, какие-то странные пятна на заднем сидении, дерево в салоне кое-где с следами от тушения сигарет. Я в шоке. От безысходности я опять сел перед сайтом АВТО РУ и начала тупо смотреть на список авто, прочитал сверху вниз слева направо все названия, ничего нового, всё смотрел..расширенный поиск...одно и тоже, и вот смотрю в центре списка Ягуар, открыл посмотрел присмотрел неплохой S-тайп, 3 литра автомат, беж.кожа..всё ОК, взял деньги поехали, приехал в салон 4 года, довольно свежий, не работает пара девайсов, фигня, зато салон свежий и внешне без нареканий. Облазил, посмотрел, НОРМАЛЬНО. Но смущает, Ягуар всё-таки, ценники на ремонт..хотя может и в прошлом всё, маганер бегает передо мной берите, берите классный авто..весь уж чуть из штанов не выпрыгнул, беру при нем набираю телефон (продавался ягуар Трейд-Ином от офиц.дилера), так вот набираю номер диллера и прошу рассчитать мне стоимость следующего ТО, не помню сколько там было 75000 вроде, замена колодок, дисков..вообщем довольно полное ТО там было...и тут я чуть не присел: 40.000 за диагностику и замену масла, плюс фильтры, диски, колодки....ещё там что-то было...в итоге под 100ку вылезло. Сейчас тут начнут писать Ягуароводы что это бред, что это развод, я вам отвечу одно - наберите телефон официала и сами спросите вам ответят. По неоригиналу нет ничего. Я расстроеный сел прямо в салоне, сижу смотрю на улицу, манагер как муха покружил рядом и улетел к другому клиенту. Настроение мерзкое. Сижу смотрю на площадку Трейд-Ина, там стоит 5ка бмв в 39 кузове, ну думаю пофик на понты, лучше 39ку куплю, поплелся смотртеть, но не дошел. Около неё стоял Крайслер 300с, зелено-серого цвета, внутрь заглянул, упасть не встать, кожа-дерево, салон огромный, да и всегда я смотрел на этот авто с восхищением. В итоге взял за 785.000...радости нет предела, еду ТАЩУСЬ. Но как всегда после ЭЙФОРИИ приходит ПРОБЛЕМАТИКА. Начались сложности - машина широкая, в этом плюс и минус, хорошо держит дорогу особенно по трассе, чем скорость выше тем лучше. Но сложности парковки во дворе, конечно можно как все поставить около дома на бордюр, но жалко, не дай Бог кто зацепит, вообщем теперь паркуюсь только аккуратно, только чтобы никто не дай Бог не поцарапал, просто жалко машину. Вторая проблема это колодки..служат всего сезон максимум полтора. Т.е. замена тормозных колодок 2 раза в год гарантирована, по кругу оригинал выходит в 10ку. Один раз менял задний бампер, девочка сзади на пежо врезалась. По страховке в Спасских воротах выплатили 32.000. Расстроеный поехал искать, доехал до Кунцевского авторынка, доехал и купил, задний бампер 7000, Тайвань, толстый но мягкий, один в один, в пазы встал как влитой. Так и езжу, пытался найти отличия от ОРИГИНАЛА не нашёл. Там же в Кунцево видел и двери по 10к, капот 13к...да много всего, ценники считаю вполне даже божескими, думаю с Развалов будет в разы дешевле. По ремонту ничего немогу сказать, тьфу-тьфу-тьфу, есть свой мастер, он облизывается когда видит машину, супер говорит, блин как в ЗИЛе, двигатель V6 безо всякой электронной фигни, просто и надежно, 193 л.с. хватает с лихвой, особенно с задним приводом, подвеска на 2.7 стоит безо всяких там ПНЕВМ, просто ПРУЖИНЫ, если что поменять стоит 5000, правда я не знаю что нужно сделать чтобы их менять, наверное МЕШКИ С КАРТОШКОЙ возить. Кондиционер стоит обычный, компрессор стандартный как и у Доджев и Шевроле, ценник на оригинал 15.000 , НУ ВОТ ЭТО ЦЕНА! Да там нет камер, нет пневмы, нет регулируемой твердости, массажей сидений, кожаного багажника и датчиков температуры воды в омывающем бочке. Зато и ломаться нечему, на 2.7 стоит ЦЕПЬ, на 3.5 стоит ремень ГРМ, на 5.7 и 6.2 цепи так же. Масло меняю раз в 10.000 и фильтры...всё. По расходу бензина: Заливать строго АИ-92 ( у меня американец там прямо в инструкции так и указано, знаю что многие балуются 95ым, но на американцах это того не стоит ) Расход 92ого: трасса - 7.5-8литров (если 120-140 идти) трасса - 9-10 литров ( если 160-180 переть) город - 12-14 литров (зимой) город - 11-13 литров (лето) 11 если спокойно, 13 если топить... Но я честно говоря стараюсь ездить спокойно, просто на такой машине едешь и отдыхаешь, нехочется ПУЛЯТЬ, нехочется гнать, хочется просто комфортно передвигаться)) Сейчас пробег 190.000 км, накатал много, раз в неделю езжу в Ростов по работе. Машину менять не собираюсь, смысла нет, продать её сейчас за 700.000...что бы что? купить БМВ 7ку е65/66 2002-2003 года и заливать в неё тоннами бензин, уже проходил был такой пылесос, Sка тоже была..тоже самое...просто пылесосы, Митусбиси, Опели, Форды, Рено я не воспринимаю, считаю если уж и пересаживаться то на что-то классом выше, Лексус ЛС но там ценники космические... В общем всем спасибо за внимание, удачи на дорогах!

Всем доброго дня!!! Владею Себрингом уже около 9 месяцев, до этого 2 года проездил на Стратусе 2001 года. Что можно сказть о данном автомобиле хорошего. После продажи Стратуса, решил взять японца, Ниссан Примеру 2007 года. Мое мнение г.... редкостное. Стоит дороже, салон дребежжит, тяжелая и не едет. Запчасти нереально дорогие. В общем продавал я Примеру порядка полугода, и все время грезил Себрингом. Наконец перед зимой нашелся покупатель и избавил меня от этих мук езды на "этом" японском авто". Сейчас каждый день с большим удовольствием раскатываю по дорогам Москвы на этом прекрасном автомобиле и кайфую с каждым днем все больше и больше. Внешний вид у авто просто великолепный, низкая спортивная посадка, широкий и длинный капот и не менее широкий багажник, что делает вас несомненно уважаемым участником дорожного движения и уступания дороги другими автомобилями при легком включение поворотника при перестроение. Когда продавал ниссан долго выбирал себе хорошу комплектацию. Кто не знает в Себринге комплектация лучше изначально, нежеле опционально в Стратусе. Т.е. за теже деньги вы полюбому берете более нафаршированный авто. Что я собственно и сделал. Мой пипелац обошелся в 360 тысяч. Из них считаю удачной приобретенной комплектацией: - кожанный салон - автозапуск (уже не представляю как без него зимой) - люк - электропривод сиденья пассажира - электро зеркала - зеркало с автозатемнением - по птс указанно 150 лошадок (экономия при страховке) Много писать не буду, для меня машина хорошая, на автомате, достаточно мощная, что бы на светофоре дать гашетку в пол и быть одним из первых. Ну и конечно цена - цена просто смешная. Единственное, что меня задолбало в этих машинах так это постоянно летящая подвеска и отсутствие фаркопоф. По стоимости запчастей и сервиса, автомобиль достаточно не дорогой в обслуживание и запчасти можно найти, где хочешь. Кто думает приобрести данное авто - рекомендую. Я от него просто кайфую, хотя имею уже 8ю машину в том числе были BMW, Пассат Б5+ и Альфа Ромео. Хороший надежный автомобиль. Всем удачи!!!

И вот прошло 5 лет с того весеннего дня как я выехал из автосалона на только что купленном четырехлетнем конкорде 2002 года. Честно скажу, долго машины не искал, т.к. не было опыта и не было желания, а была мечта, купить наконец иномарку и не просто а красивую, а что бы в глаза бросалась. И пал мой выбор на интрепид, черный т.к. по деньгам пролазил и очень нравился. Приехав в салон, невзначай заметил что-то белое и большое на отполированном кузове которого заманчиво играли огни многочисленных ламп освещения. Не долго думая, я переместился ближе и начал изучать данный агрегат. Было в нем что-то магическое, что не позволяло взглянуть объективно, хотя я и старался найти некие царапины, удары, скоры и т.д., но предпродажку машина проходила видимо очень серьезную и было в ней оттерто и замазано вообще все, начиная с грязи между створками воздухозаборников печки и заканчивая точечной закраской сколов на кузове и полной покраской переднего и заднего бампера(выяснил через пару лет обнаружив сколько сколов появилось), плюс манагер обещал 5% скидку если найдем что-нибудь. Конечно ни о какой диагностики в стороннем сервисе речь не шла, эта опция в салоне не доступна, ну оно и понятно. Денег не хватало, но желание властвовать было выше и поэтому они нашлись, а выражение манагера, забило последний гвоздь в гроб сомнений "в городе таких больше нет". Как сейчас помню как первые два месяца я только и искал повод что бы куда-нибудь поехать, привезти, отвезти или просто покататься, машина зачаровала и никак не хотела отпускать от себя. После четырех лет езды на ГАЗ 3110 это были непередаваемые ощущения. А что стоит размер багажника...не дадут соврать владельцы конкордов, когда первый раз открываешь крышку багажника людям которые его не видели, все начинают мерить его в трупах lol В городе машина ведет себя очень уверенно, поворотниками при перестроении можно было не пользоваться, пропускали все, точно так же все и смотрели на нее ибо машина была крайне редкая да еще в таком цвете, а лица проходящих во дворах на встречу людей всегда можно было увидеть и в зеркале. Салон: Салон очень просторный, когда год назад у меня начала ездить на нем жена(притом это ее первая машина после автошколы) я во время наших тестовых ночных вылазок(привыкала к машине) ездил всегда сзади и первые минут 10 немного офигевал от того сколько места и комфорта в этих задних креслах когда проваливаешься в них и смотришь где заканчивается торпеда. Головой не касаюсь ни на водительском месте когда сиденье поднято максимально, ни сзади, при росте 185 см. А вот сидеть мне лично за рулем не удобно, как я не пробовал, все равно правая нога устает в долгих пробках. Отодвигаюсь назад, коленка болтается, все время в напряжении особенно когда на тормоз нажимаешь. Придвигаюсь вперед, коленка находит мягкий упор, но получается близко к рулю и ступню приходится больше изгибать при нажатии на тормоз. Подвеска: Мягкий, но упругий Америкос ) Кузов: 9 лет машине, ржа тонким слоем появилась только на нижней части передних дверей где загибается метал, видно только если на коленки опустится и смотреть с низу. Поведение в городе: Расход составлял от 12 до 15 литров. Проблем в пробках нет, габариты хоть и внушительные, но после отечественного ГАЗ-прома легко улавливаемые. Мне тяжело сравнивать шумоизоляцию с другими авто, но пассажиры делали на этом некий акцент, мол хорошая шумка. Динамика разгона приятная, двигатель хоть и самый просто(2.7), тем не менее его вполне достаточно для уверенного обгона на трассе и при езде по городу, для семейного седана самое то. Поведение на трассе: Вот она его стихия, трасса. Удавалось снизить расход(собственные постоянные замеры от заправки до заправки) до 9л в крейсерском режиме до 120 км/ч, после 140 км/ч вырастал до 11-12 л. Сейчас при умерших конденсаторах расход на трассе как собственно и по городу 15-16 литров. Замена не шибко дорогая, но то одно, то другое, ну вы знаете. з/ч Колодки, фильтры, какие-нибудь трубки охлаждения радиатора коробки, лампочки, кузовные детали и прочее прочее благодаря интрепиду есть в наличие и по очень умеренным ценам. Миновав кризис, отсутствие времени и другие отмазывающие причины(каюсь) отправил коня в надежный сервис(АмАвто) с просьбой сделать все на что глаз упадет. Авто ни разу не подводило ни в дороге ни зимой в -25.

Пишу поделится кайфом который я испытал сев за штурвал корабля и именно корабля!Машина европеец с американскими корнями здорова как корабль и мягкая и не пробиваемая.
Доселе откатав на отечественном автопроме как 8 9 и 14 лады я пересел на ауди а6 в 45 кузове и кайфанул,но женившись и обзаведясь двумя детьми пришло время подыскивать подходящее авто в чём я не прогадал,жена впервые сев в крайслер после ауди была весьма шокирована её габаритами и приёмистостью.
Расставив на задний ряд детские кресла жена сказала-пора рожать ещё двоих а то места в машине для четверых многовато!
Машинку пригнал из Витебска через знакомых,надеюсь что будет служить верой и правдой как ауди которая за 2 года меня ни подвела не встала.
Машинка очень приятно удивила своей приёмистостью не смотря на свой вес ну а соляра вышла 7-8литров по трассе!

Всегда читал отзывы, но сам никогда не писал и вот я тоже решил поделиться своими впечатлениями. Машина 04 года, , купил с рук . Езжу уже 2 года, впечатлений много и все разные. Во-первых сразу мне понравился внешний вид, очень стильный , во-вторых салон, просторный и большой, и удобно не только водителю, но и всем пассажирам , конечно исключая 3 ряд, для взрослых особо не удобен, только если детей возить. Приходилось преодолевать большие расстояния, дискомфорта не было вообще, если сравнивать с легковыми авто. Авто тяжелый поэтому идет уверенно, плавно, довольно мягко. Считаю, что не любит мелких колдобин или обледеневших дорог, начинает сразу что то где то стучать, брякать, хотя подвеска в исправном состоянии. Конечно же это не джип и не внедорожник, но все же довольно низкий дорожный просвет, приходилось цепляться пузом из-за мелких пустяковых ям, бардюров и т.п. Купив машину пришлось естественно вложится, про замену расходников таких как масло, фильтра я уж говорить не буду, но к 140 тыс пробега, пришло время раздатке, правому шрусу, который меняется только в сборе с приводом целиком, а не по отдельности . Далее на замену пошли датчики давления в шинах, конечно их можно не менять, но тогда будет гореть надпись на экране (Servise tire),а остальные функции компа не будут доступны, стоят они по 2-3 тыс рябчиков х 4шт.= 12 тыс. Также слабые рулевые наконечники, ходят почему то по 15-20 тыс. км. Сразу скажу, что з/ч практически только оригинал, но в наличии практически есть все, исключая не стандартные поломки. Слабые саленты передних рычагов, меняются только в сборе с рычагом, но на данный момент уже стали делать аналог из полиуритана, существенная экономия, но добавляется жесткость к авто. Какие еще детские болячки, которые могут надоедать - датчик топлива, который иногдп пикает и прыгает вниз-верх, болезнь у большинства авто, читал на многих форумах, что такая проблема не "лечится" , даже не помогает замена. - панель управления климат-контролем..... может внезапно погаснуть и...... не зажечься больше, причина – плохие контакы или не качественное напыление микросхем, можно отдать мастерам на пропайку или прогрев тех. феном ,но не всегда помогает. Про расход топлива уж сильно я расписывать не буду, понимающие люди тут поймут, что большая машина снаряженная, весом в 3 тоны, полноприводная и с конедеем, никак не будет кушать 13л в городе, об этом могут думать только наивные люди. Итак по трассе при скорости 100-120 км/ч выходило 10-12л/100км, в городе при нормальном не агрессивном стиле 16-19л/100км, зимой можно смело прибавить 2-3 литра. п.с. я ни сколько не жалею, что купил и езжу на таком авто.

Автомобиль просто СКАЗКА.Авто действительно в идеальном состоянии. За всё это время поменял только шаровые опоры, ступицы и наконечники рулевых тяг (подвеска,- это болезнь Американских авто). Плавность хода, эргономика на высшем уровне, салон чёрная кожа, отделка в цвет дерева, двери- винил с текстурой кожи. Автомобиль очень вместителен.И поверьте, на него люди обращают внимание. Это авто на каждый день, в котором чувствуешь себя человеком. У меня и до НЕГО были авто этого уровня, но с Chrisler ничто не сравнится...

Уже больше чем пол года езжу на данной машине 2003 год До этого был один японец тоета карина е и остальные ауди Впечатление : машина очень удивила ... очень удобная в управлении небольшой радиус разворота, удобная компоновка салона , хорошая динамика разгона, хороший клиренс, зимой на заснежены дорогах никаких проблем,неплохая родная ауди подготовка и двд проигрыватель. Очень легко разбирается и собирается как конструктор. Пространство в машине поражает.
Минусы пластик оставляет желать лучшего, сборка примитивная все на пластиковых заклепках и зажимах, но немного силикона и все встанет на свои места))) Передние фары сразу меняйте на галагенки.
Общая оценка скажу так отличная машина лучше не придумаешь если и покупать другую то только новый крайслер вояджер. Ездил на новом выпускаемый с 2008 года ... машина мечта )

не машина ,а зверь.правда не LHC,нью-уоркер.машина- класс.садишься за руль и сидишь как будто у себя дома перед телевизором.комфорт.в дороге не утомляешся.после 500
км выходишь как огурчик.даже после стояния в 4-5 часовой пробки и дальнейшей езды не утомляешся ,зато по трассе 150-180 идешь- машина только покачивается на колдобинах,как корабль на волнах.хорошо.правда расход малька великоват в городе порядка 20л -92,но та трассе при скорости 130-150 примерно 12-14л.правда если ехать тапок в пол не топить,а спокойно как положено при скорость90-120 то расход 10-12л,а так машина сказка правда для города немножко великовата.с парквкой проблемы есть-великовата.но внутри аэровокзал.внуку 6лет-до сих пор по салону свободно ходит,без труда даже во время движения.хотя это и запрещено пдд.

Всем привет! Вот тоже решил поделиться опытом и своими соображениями…. В далеком 2006 году решил приобрести автомобиль, который бы удовлетворял следующим условиям: 1. Цена не выше 20 тыс. зелёных. 2. Не старше 3х лет; 3. Двигатель не менее 6 цилиндров. 4. Не намозоливший глаза седан полноценного размера. Единственной такой на тот момент машиной был Крайслер-Себринг (ну, еще Додж Стратус, что в принципе, одно и то же). Под заказ мне его привезли из Канады, 2003 года выпуска (модель 2004г.) с пробегом 100 тыс. км. Несмотря на пробег, на нем все работало, ничего не стучало, не скрипело и не болталось. Как водится, поменял на нем все масла, жидкости, расходники, к коим относятся и тормозные диски, ремни, свечи и т.д., установил защиту картера и начал ездить по отечественным колдобинам. На сегодняшний день на нем уже почти 200 тыс км пробега. Что, кроме расходников, и почему, я за это время я заменил: Передняя подвеска. (на пробеге, примерно, 170 тыс.км) 1. Ступицы (загудела правая, поменял обе) 2. Нижние рычаги в сборе ( они неразборные, из-за шаровых опор) 3. Рулевые наконечники (люфт появился в правом, заменил сразу оба) 4. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости (поменял заодно с рычагами, на всякий случай). Задняя подвеска. ( примерно, тоже, 170 тыс км) 1. Верхние шаровые опоры. 2.Верхние опоры стоек ( слабое место Себринга -сделаны из силумина, не выдерживают наших реагентов и рассыпаются). Подкапотное пространство ( не двигатель). 1.ГУР ( сделал большую глупость!!! Надо было менять только шкив ГУРа – тоже больное место Себринга с двигателем V6 – мало места, и шкив ГУРа маленький, эбонитовый, соответственно, нагрузка на шкив большая -износился. На станции ничего не подсказали, или из-за незнания, или специально, и поменяли в сборе с огромным удовольствием, хотя этот шкив идет в запчасти отдельно!!!) 2.Корпус прокачки системы охлаждения, примерно на 190 тыс.км. (Больное место двигателя V6 – читал на Американском форуме. Состоит из 2х неразборных пластмассовых частей, между которыми, со временем, появляется течь) А замечаешь это только зимой, когда на холостых оборотах печка слабо начинает работать из-за падения уровня антифриза в системе. Кстати, можно было просто эпоксидкой обмазать, так на форуме написано. По мелочам еще менял разные там лампочки, форсунки стеклоомывателей. Форсунки, причем, не раз – забиваются и ничего с ними не сделать - не продуть, не промыть, а идут только родные. По двигателю не делал вообще ничего. Никаких там датчиков, форсунок и т.д., не менял. Не знаю, кто тут из Крайслероводов говорит о том, что V-образная шестерка 2.7, менее удачная, чем остальные крайслеровские движки, но у меня даже масла не жрёт на таком пробеге, хотя заливаю масло 0W30. Качество бензина, 92-го, ему вообще, «до лампочки», ест 9 литров по трассе, и 13-15 по городским пробкам. И вообще, за все эти годы, машина ни разу не подвела, даже аккумулятор еще не менял! И в морозы прошлого года, когда было за -30 заводилась без проблем, а печка грела как надо, так и этим летом, при температуре +38 в тени, в городских пробках и намеков на какие-либо проблемы не было, и кондей студил от души. Кстати, около года назад купил, по случаю, оригинальные (Mopar) передние амортизаторы. Так до сих пор нет необходимости их менять, работает все нормально, и, как говорится – лучшее враг хорошему.:)) Если говорить об ощущениях от езды на этой машине, то тут не все однозначно. 203 лошади, это конечно, вещь, но с 4-х ступенчатым автоматом, работающим по американским понятиям, вначале и в конце получается ерунда из-за растянутости передач - с места тупит (явно не BMW), но вот с хода, с 40-50 км/ч, если педаль газа в пол, следующая картина: с 4-ой коробка перекидывает на 2-ую, начинается мощный разгон до 120 км/ч; на 3-ей – до 180 км/час; на 4-ой – …… срабатывает ограничитель скорости на 190 км/час!!!:)))) И это при 4300 об/мин двигателя, когда просыпается самый пик крутящего момента!!! Должен сказать, ощущение не из приятных при знакомстве с этим ограничителем, особенно если при этом идешь на обгон.:) Но если на это не обращать внимания, спокойно ездить, то все очень достойно – и приятно урчащий (без надрыва) сбалансированный двигатель (комфортная крейсерская скорость по трассе около 140 км/час, см. фото) и мягкая, достаточно бесшумная подвеска, и вполне стильный дизайн (несмотря на годы), а главное, надежность и предсказуемость. А еще, если учесть, что в даже базовой комплектации идут подушки безопасности, ABS, brake assist, антипробуксовочная система, то это, пожалуй, лучший вариант полноценного и полноразмерного автомобиля за скромные деньги.

Всем привет! Вот тоже решил поделиться опытом и своими соображениями….В далеком 2006 году решил приобрести автомобиль, который бы удовлетворял следующим условиям: 1. Цена не выше 20 тыс. зелёных. 2. Не старше 3х лет; 3. Двигатель не менее 6 цилиндров. 4. Не намозоливший глаза седан полноценного размера.Единственной такой на тот момент машиной был Крайслер-Себринг (ну, еще Додж Стратус, что в принципе, одно и то же). Под заказ мне его привезли из Канады, 2003 года выпуска (модель 2004г.) с пробегом 100 тыс. км. Несмотря на пробег, на нем все работало, ничего не стучало, не скрипело и не болталось. Как водится, поменял на нем все масла, жидкости, расходники, к коим относятся и тормозные диски, ремни, свечи и т.д., установил защиту картера и начал ездить по отечественным колдобинам. На сегодняшний день на нем уже почти 200 тыс км пробега. Что, кроме расходников, и почему, я за это время я заменил: Передняя подвеска. (на пробеге, примерно, 170 тыс.км) 1. Ступицы (загудела правая, поменял обе) 2. Нижние рычаги в сборе ( они неразборные, из-за шаровых опор) 3. Рулевые наконечники (люфт появился в правом, заменил сразу оба) 4. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости (поменял заодно с рычагами, на всякий случай). Задняя подвеска. ( примерно, тоже, 170 тыс км) 1. Верхние шаровые опоры. 2.Верхние опоры стоек ( слабое место Себринга -сделаны из силумина, не выдерживают наших реагентов и рассыпаются). Подкапотное пространство ( не двигатель). 1.ГУР ( сделал большую глупость!!! Надо было менять только шкив ГУРа – тоже больное место Себринга с двигателем V6 – мало места, и шкив ГУРа маленький, эбонитовый, соответственно, нагрузка на шкив большая -износился. На станции ничего не подсказали, или из-за незнания, или специально, и поменяли в сборе с огромным удовольствием, хотя этот шкив идет в запчасти отдельно!!!) 2.Корпус прокачки системы охлаждения, примерно на 190 тыс.км. (Больное место двигателя V6 – читал на Американском форуме. Состоит из 2х неразборных пластмассовых частей, между которыми, со временем, появляется течь) А замечаешь это только зимой, когда на холостых оборотах печка слабо начинает работать из-за падения уровня антифриза в системе. Кстати, можно было просто эпоксидкой обмазать, так на форуме написано. По мелочам еще менял разные там лампочки, форсунки стеклоомывателей. Форсунки, причем, не раз – забиваются и ничего с ними не сделать - не продуть, не промыть, а идут только родные. По двигателю не делал вообще ничего. Никаких там датчиков, форсунок и т.д., не менял. Не знаю, кто тут из Крайслероводов говорит о том, что V-образная шестерка 2.7, менее удачная, чем остальные крайслеровские движки, но у меня даже масла не жрёт на таком пробеге, хотя заливаю масло 0W30. Качество бензина, 92-го, ему вообще, «до лампочки», ест 9 литров по трассе, и 13-15 по городским пробкам. И вообще, за все эти годы, машина ни разу не подвела, даже аккумулятор еще не менял! И в морозы прошлого года, когда было за -30 заводилась без проблем, а печка грела как надо, так и этим летом, при температуре +38 в тени, в городских пробках и намеков на какие-либо проблемы не было, и кондей студил от души. Кстати, около года назад купил, по случаю, оригинальные (Mopar) передние амортизаторы. Так до сих пор нет необходимости их менять, работает все нормально, и, как говорится – лучшее враг хорошему.:)) Если говорить об ощущениях от езды на этой машине, то тут не все однозначно. 203 лошади, это конечно, вещь, но с 4-х ступенчатым автоматом, работающим по американским понятиям, вначале и в конце получается ерунда из-за растянутости передач - с места тупит (явно не BMW), но вот с хода, с 40-50 км/ч, если педаль газа в пол, следующая картина: с 4-ой коробка перекидывает на 2-ую, начинается мощный разгон до 120 км/ч; на 3-ей – до 180 км/час; на 4-ой – …… срабатывает ограничитель скорости на 190 км/час!!!:)))) И это при 4300 об/мин двигателя, когда просыпается самый пик крутящего момента!!! Должен сказать, ощущение не из приятных при знакомстве с этим ограничителем, особенно если при этом идешь на обгон.:) Но если на это не обращать внимания, спокойно ездить, то все очень достойно – и приятно урчащий (без надрыва) сбалансированный двигатель (комфортная крейсерская скорость по трассе около 140 км/час, см. фото) и мягкая, достаточно бесшумная подвеска, и вполне стильный дизайн (несмотря на годы), а главное, надежность и предсказуемость. А еще, если учесть, что в даже базовой комплектации идут подушки безопасности, ABS, brake assist, антипробуксовочная система, то это, пожалуй, лучший вариант полноценного и полноразмерного автомобиля за скромные деньги.

У меня Крайслер 300С универсал, 249 л.с., в базовой комплектации, постоянный полный привод, 2006 г.в, пробег 75000 км. Стаж вождения 15 лет. До этого владел: Ауди 100 (не надежная), БМВ 3 (надежная), Фольксваген Т4 (го), МВ Вито ; было 2 очень нравилась, надежная. Ездил на многих: МВ С, S, Лексус, Форд Мондео, Тойота РАВ 4 и т.д. по этому есть с чем сравнивать. Эта машина просто супер. Владею машиной 6 месяцев, но до сих пор не могут нарадоваться, есть конечно и недостатки. Купил вообще случайно, смотрел совсем другую (Митцубиси аутлендер, Лексус RX 330, то же не новые в том же ценовом диапазоне), и пришла ссылка на сайте на Крайслер понравился поехал сразу и купил. Были недостатки по кузову, которые легко устранил, цена бала не запредельная для такой комплектации. Постараюсь быть объективным. Салон просто огромный как в МВ S это без преувеличения, в экстравагантном стиле, хотя конечно качество кожи могло быть и получше есть трещинки. Звук отличный, акустика Бостон. В предыдущие машины обязательно ставил другую музыку, усилители, сабы, здесь не стал, все отлично. Сидеть за рулем очень удобно, все регулируется (электро): сиденье, руль, в некоторых версиях и педали. Климат работает на 5 баллов, даже задние стекла не потеют. Из недостатков по салону так это нет обогрева задних сидений на коже сидеть холодновато, пришлось подстелить на зиму меховушки. Свет отличный, стоит штатный ксенон с датчиком света немного раздражает в городе иногда моргает в зависимости от освещения. Есть также датчик дождя очень удобно. Кузов крепкий, шумоизоляция хорошая, в салоне ничего не шумит, не скрипит. Обзор очень хороший. Зеркала достаточно большие. Дорогу держит на 5, сказывается масса более 2 тонн. На скорости более 150 км/ч держит еще лучше, его прижимает к земле, пробовал 190 км/ч класс. Гребет по грязи, снегу на ура, ни разу не засел. Зимой пока едешь, скользкой дороги не чувствуешь, электроника хорошо справляется и конечно же полный привод, начинаешь понимать, что скользко только когда тормозишь. Не нравится, как работает автомат тупит, тапочку втопишь, а он думает что делать. Поздно переключается 5 приблизительно на 110 - 120 км/ч. Клиренс немножко маловат, правда по паспорту где то 14,5 см, но клювом цепляет быстро привыкаешь. На зиму взял резину чуть повыше (на 1-1,5см) нет проблем. Еще из недостатков так это много кушает: в городе 25 л на 100 км 92го (в городе в 20 укладывался) и это при езде в спокойном стиле, правда у нас город такой, что пробок больше чем в городе. По трассе при скорости 120 150 кмч расход 13 - 14 л, меньше ехать на такой машине скучно. Пробовал на круиз контроле ехать 90 км/ч расход составил 9,5л. Я думаю другого и ожидать не стоит при 249 л/с, массе более 2 т и полном приводе. С запчастями проблем нет (мне только колодки), покупал через Интернет магазин намного дешевле, но все равно дороже чем на мерина. В целом плюсов намного больше чем минусов, отличное соотношение цены и качества за такой сарай. Советую всем, не бойтесь покупать америкосов. Всем удачи.

Брал автомобиль с рук. Советую тем, кто любит комфортную и быструю езду. Прекрасный внешний вид (заставляет многих обернутся вслед). Недорогая цена и доступное обслуживание. На скорости 120-130 можно, не напрягаясь, разгоняется спокойно. Ничего не скрепит и не жужжит. Двигатель слышно после 3500 оборотов (приятный рык). При движении и ускорении коробка переключается незаметно. Салон просторный. На заднем диване можно развалиться и коленями вряд ли достанете до передних сиделок (при росте 175 - это так), такая же ситуация впереди. Багажник не просто большой - он огромный. Кладу коляску-трансформер (не прогулочная, зимний вариант), и еще остается куча места (человек точно влезет). Подвеска хорошо отрабатывает мелкие стыки и неровности, колея (на асфальте) не особо влияет на управление. Машина просто плывет. Тормоза отличные - то что надо (и не резкие, и не тупые). Двигатель 2.0 не предназначен для гонок (хотя вид у авто довольно агрессивный), конечно не болид, ездить можно.:) Не насилуйте коробку и движок. Это, наверное, самое главное для любой машины, тогда она будет вас радовать еще многие годы. На одной заправке заправил плохой бензин (руки бы им за это поотрывать), теперь иногда захлебывается на холостых, прогазуешь - и норма. Из минусов - это низкая посадка, это наверное для ускорения сделали. В общем, плюсов у автомобиля гораздо больше, чем минусов. Советую.

Купил 4 года назад. Проехал 75000км. Выбирал по душе, по размеру, по комфорту. Совпало всё! Мой рост 194см. Никакая другая из легковушек и 4х4 ( абсолютно уверен, так как облазил и "обсидел" всё, что продается в автосалонах) не может сравниться по простору салона! Пассажирам можно хоть на ходу перейти на любой ряд сидений. Посадка - наиудобнейшая из возможных. Не едешь, а будто летишь на Боинг 747 - плавно, быстро и тихо.Третий ряд - полноценный по размеру. Багажник трансформируется от "достаточного" до 4,5 м3 объема, если надо. Металл-пласт. труба 4м входит в салон без проблем. Лучше только Круизер на мягкой и некоторые авто на "гидро-пневмо". База 3,3м. + чуть увеличенный размер колес. Комментарии излишни. Не Альфа и не БМВ, но на удивление устойчив (не валкий) и реакции на руле прекрасные и информативность его - тоже. Если надо, то 3,8л - пуляет с предостаточным ускорением. А вообще - гоняться на нем не солидно. Отличительная особенность в зимний период ( когда гололед) - динамика как на сухом асфальте ( привод полный) - от светофора со мной наравне едут только "солидолы" 4х4. Коробку ремонтировал - был косяк от прежних владельцев с их "колхозным" ремонтом "на продажу". Это основное. Подвеска, если оригинал - ходит. Если что "не родное" - пластилин просто... В целом машина крепкая, но как говорят - "в таком американце все хорошо, но хоть что-то обязательно подстукивает". Сперва пугали меня на всю катушку - отговаривали, мол "жрать будет ведрами". Оказалось - очень даже скромно для такой машины. Летом средний - 13-13,5л. Сейчас зима - доходит до 17, но это когда безвылазно из города. Выезжаешь на трассу (км 150) и средний расход показывает ниже 15. Трудно оценить соотношение, когда возраст 13 лет машине. Я предпочту все-равно не ушатанный Бу, чем платить огромную переплату на новый авто ( тем более, что такой модификации больше не выпускают, а она мне более, чем новые нравится) - стоимость ремонтов никак не сравнится с разницей. Машина для души! зову его Боинг. До него было около 15 иномарок. На этой "муки выбора" отпали сами собой. Продавать не собираюсь. Купил бы вторую ( жалко его на каждый день) , да и не могу представить - какую?

Здраствуйте.Хочу вам рассказать о своем Крайслере 300с Туринг.Ну что же : гнал в Киев я его из США новым.С учетом всех примочек за первоначальный авто я отдал 83 000.Начнем с кузова.Метал не прочный но и не жестянка.Средний.Кузов (сам вид) мне очень нравится.Суперовский.Подчёркивает стиль и мощь.Теперь к салону.Кожа очень хорошего качества.Очень удобные сиденья.Места хватает и впереди и сзади.Панель приборов :тоже со вкусом, элегантно.Единый неудобный момент.Джи-пи-эс расположен посредине панели приборов, и в некоторой степени неудобно смотреть на него.Получше было бы поставить его возле спидометра посредине всей панели.Шумка на высоте.Багажник : довольно вместителен, универсал ведь.Динамичный.Разгон реактивный.Несмотря на большой вес авто, 210 кмч идёт как танк.Подкапотная часть : расказывать особо нечего, сборка отличная - на совесть.Все продумано. Берите.Лучше этого авто только Audi S8, она больше сотни кажись стоит.

Удовольствие еще до начала движения. Кому то не нравится дизайн, кому то объем,кому то что это американец - этот автомобиль не для всех. Но если понравится забыть его будет сложно.Отличный двигатель с классным рыком при разгоне, превосходная система стабилизации, подвеска не очень мягкая, но и далеко не "табуретка". Объема 3.5 в принципе хватает, но если нужна тепловозная мощность, надо брать старый добрый 5.7HEMI.Особенно порадует эффект ускорения. Эта машина не для простого перемещения из точки А в точку В, она создает настроение. Честная харизматичная мощная машина. Одноклассники может технологичнее, но не эффектнее. Это не блестящая дамская сумочка набитая всякой ерундой, а линейный крейсер с хорошими характеристиками и без излишеств.Очень нравится.

Те, кто тут пишут положительные отзывы об этом американце, видать ездят на нем от силы пару лет. Я взял сие чудо пятилетним. При покупке мне скинули 3000$. По моим подсчетам, такой скидки должно было вполне хватить на ремонт убитой ходовой, после чего можно было бы начать наслаждаться ездой. Но все два года, сколько у меня этот Себринг был, я вкладывал и вкладывал деньги. Этот процесс надолго не прекращался никогда. Подвеска мягкая, очень комфортная, но рассыпается на ходу и в конце концов я бросил попытки привести ее в норму. Кроме того, технологическая особенность этой модели и обновленной (фейслифтовой) в 2004 году в том, что морда заметно ниже кормы. Визуально она чуть ли не волочится по земле. Заменил стойки амортизаторов эффект минимальный. На фирменной станции сказали, что так должно быть. Один раз на скорости 50-60 км/ч въехал в плавную длинную выемку в виде просевшего асфальта (с виду такие углубления на дороге незаметны) и тут же хорошо теранулся этой самой мордой. Результат пробитый радиатор. Под капотом тоже далеко не все надежное. Натяжной ролик ремня ГРМ со временем перестает этот ремень как следует натягивать. В итоге ремень может слететь и намотаться на все, что угодно со всеми вытекающими последствиями в виде капремонта двигателя. К качеству интерьера претензий нет. Несмотря на то, что внизу машина рассыпалась, в салоне не было не единого сверчка. Пощадите бюджет вашей семьи выберите другой автомобиль.

Вид, конечно, потрясающий! Большой, представительный. Отличные ходовые качества, отличная управляемость и главным образом, сочетание плавности с устойчивостью на трассе при маневрировании на высокой скорости. Сильная ходовая часть. Вместительный багажник. Огромные колеса! Отъездил 40 тыс км и ни разу не столкнулся с проблемами по ходовке (кроме сережки)

Машинка вполне надежная в дождь даже я наблюдал долго заднее стекло не мокреет на трассе при скорости 100 -120 км\\ч это какая то особенность и еще когда прогреваешь утром мотор вентилятор радиатора включается тогда когда в радиаторе холодный антифриз это наверно их американские штучки ,да летом после приезда в пункт назначения сразу не выключаю мотор даю ему поработать чтобы радиатор остыл от вентилятора просто по трассе когда летишь 120 и более чувствуется машина грандтуризмо.,иначе в расширительном бачке антифриз наружу выливается как в сливном бачке туалета.Кондиционер здесь должен быть всегда исправным иначе в дождь будет потеть лобовое стекло.Клиренс я поднял подложив куски конвейерной ленты под опоры и ничего машину поднял на 3 см .Езжу уже который год и без проблем.Стекла без рамок тоже фишка интересная на скорости 120 и выше стекло переднего пассажира начинает свистеть или от потока воздухаили от разности давления воздушного.Как купил б\\у так сразу поменял лямбда зонды ,амортизаторы,компрессор кондиционера.А так машина вполне надежная.