615 отзывов о Chevrolet Niva

Достаточно комфортный автомобиль, оснащенный удобными сидениями, подручными принадлежностями и приборами управления. Для небольших принцесс, как я, немного высоковат, но это большое преимущество на дорогах и бездорожьях). По обслуживанию и ремонту вполне все устраивает - доступно и быстро. Единственный минус этого авто, несмотря на все преимущества - неоправданно завышенная цена. За 450 000 авто без кондиционера и полной системы безопастности как-то дороговато.

Взял новую в автосалоне. Езжу мало. Поломки ожидали после 17 000 км пробега. Пришлось менять поплавок от бензобака, т.к. в баке литраж не показывал. Также пришлось заменить два подшипника ступицы. Далее сгорел заводской генератор - заменил полностью. Еще заводской брак был на задних тормозных барабанах, как сказали в ремзоне. Треснули из-за перегрева. Вентиллятор печки сломался далеко от дома в самый неудобный момент. Если соберетесь брать, то будьте готовы к поломкам и проблемам.

Идеальный российски автомобиль! В городском режиме Шнива работает ровно, в условиях бездорожья показывает хорошие показатели. Пески, грязь, русские дороги: эта машина не боится ничего! Хотя есть и недостатки: большая масса, которую не компенсирует мощность двигателя, для управления этим авто на бездорожье нужна правильная работа сцеплением и раздаточной коробкой передач. Шевроле Нива - автомобиль для опытных водителей.

Машина отличная, стоит своих денег - отработала. Пока что без серьезных проблем. Конечно, движок бы ей посильнее и шум от раздатки убрать, тогда будет лучшей в своем классе. Если нет денег на новую иномарку, то лучше остановиться на этом варианте. Дорогу подвеска хорошо выдерживает, управляемость довольно неплохая, в салоне комфортно. Даже на бездорожье ничего не дребезжит.

Доброго всем дня. Решил переписать старый отзыв, поскольку под старым народ устроил срач, как дети в песочнице письками меряться стали. И так собственно по машине. Купил её в декабре 2012 года после того как на моей порвало ремень. Всегда плевался в сторону дизайна Шнивы называя её омылком, да и про наш автопром знаю не по наслышке. Была 21213, классика, волга и конечно инопром… Но на тот момент с бюджетом под 400000 и приближающимся НГ нужен был надёжный автомобиль без возможного попадалова. В это время мой знакомый продавал Шниву 2010 года. Комплектация с ГУР, без кондея. С прицелом на отъездить зиму и продать, пересел на Проходимца. За время эксплуатации по кругу менялись колодки и АКБ. Первый день. Салон не скрипит, но иногда дребезжит мелочь в центральной консоли над ручником (проклеил герметиком и забыл). Багажник больше чем в 3-х дверной ниве, но инструмент положить не куда. В предыдущем семиместном универсале был второй пол багажника, отделения в дверях и т.д. Дизайн салона в принципе нормальный. Мне и переднему пассажиру сидеть удобно. Трогаюсь и выезжаю на дорогу. Первое ощущение, не едет!!! При троганьи чувствуется небольшой пинок трансмиссии являющийся огрехом трансмиссии нив. Чем руководствовался Автоваз продолжая ставить дохлый движок на автомобиль с постоянным полным приводом и весом 1200 я понимаю, но авто из-за этого ещё менее конкурентноспособно. 19 секунд до сотни? Мы вроде уже не 80-х годах. Тяга на низах отсутствует из-за установки 39-х редукторов на конвейере в угоду скорости. Есть небольшая вибрация от карданов от 30-40 и от 65-75. Но вибрация небольшая, даже зеркала не дрожат. На дороге при 100-110 ведёт себя нормально, но напрягает небольшой шум от трансмиссии. В машине кстати тише чем в обычной ниве. Резина на штатной штамповке 205/70 липучка. При торможении не ведёт. Чувствую себя ущербным при разгоне, с максималкой всё нормально. Сколов и повреждений ЛКП на авто нет, пробег 52000. Единственно сморщилась амальгама на шевролетовском значке (в последствии покрашен). День второй. Завожу при морозе под 30, с первого раза. За 15 минут салон прогревается достаточно хорошо, лобовое и передние боковые не обмерзают и не потеют. Единственно бесит громыхание цепи первые 1-2 секунды что является нормальным (позже поменял гидронатяжитель, стало чуть лучше). Видел в чьём то отзыве, что не дует в ноги. На самом деле добиться обдува стекол и ног одновременно мне удалось при манипуляции регулятором потока воздуха при включенном моторе печки. На универсале и салон дольше грелся и боковые с верхом лобового стекла запотевали. К вялой динамике разгона начинаю понемногу привыкать. Головной свет хороший.. Передвижение по автомагистрали всё же немного удручает. Движок больше 3500-4000 не кручу. Раньше была волга с 406-м двигателем, да и на универсале двигатель был 136 л.с. схожий по характеристикам с волговским. С тех пор и не люблю большие обороты. День третий. Поездка в Наро-Фоминск и возвращение в вечер крушения Ред Вингс. Светлая память ребятам. Киевка встала в сторону Москвы от Селятино. С горем пополам выехав партизанскими тропами на Бетонку обнаруживаю её в виде мечты импотента – стоит. Поскольку стоять со всеми желания не было, выехал на крайнюю-правую (не чищенную обочину) хотя там и было узковато. 40-50 по обочине не проблема, попутно выдернул 10-ку и две брюхотёрки (не в обиду владельцам) решившие проехать там раньше меня. Добравшись до ТНК на Калужке и попивая кофе за столом, я с интересом разглядывал припаркованную перед заправкой Шниву. Отношение к авто с этого момента начало кардинально меняться. После окончания новогодних праздников решил немного доделать машину под себя. Была куплена ДВД магнитола и врезана вместо центральных дефлекторов (заставить дизайнера вставлять в неё диск и переключать каналы на штатном месте). Обогрев от этого не пострадал, но геморой с врезкой присутствовал (места мало). В центральную консоль вместо магнитолы встала штатная полка от самары. В салон были заказаны чехлы из экокожи и куплены диски К&К с небольшим вылетом чтобы не убивать подшипники. При установке дисков резина в повороте стала немного тереть по краю переднего бампера (вылечилось подогревом техническим феном и небольшим подгибом). На литых дисках прохождение ям и кол...н стало менее комфортным и планы по установке газо-маслянных амортизаторов отпали. Сделав тонировку, поставив пороги и защиту бамперов стало всё же приятнее смотреть на машину. Из опыта владения ВАЗовской продукции заменил тормозные барабаны на чугунные. От себя добавил как и на 21213 перфорированные тормозные диски. Также проложил уплотнение чтобы избавиться от бряканья передних тормозных колодок (слышно при открытых окнах на ухабах, то же было и на 21213). Для мелочёвки был установлен подлокотник между сиденьями. Установил защиту двигателя и переднего редуктора. Был заменён салонный фильтр о наличии которого по видимому предыдущий владелец не знал, воздушный фильтр двигателя. Масло в двигателе Кастрол 0 W 40, было вначале сменено на Mobil 5 W 40 и на 62000 был залит Motul 8100 5 W 40. На Мотюле у двигателя появилась эластичность. Также был установлен низовой распредвал с разрезной шестернёй. Цена вопроса с установкой – 9300. Низы появились, но двигатель начал немного дрожать на холостых (датчик детонации до сих пор не устанавливают). Вылечил перепрошивкой БУ. Низовой распредвал в отличии от верховых не настолько меняет картину и вначале складывается впечатление: вроде заплатил деньги, но желаемого не получил поскольку особенно шустрее автомобиль не становится. Также к минусам авто могу отнести распашную заднюю дверь, поскольку длинномерный груз не перевезёшь. В трансмиссии полусинтетика была заменена на синтетику shell (был выход на ГСМ). После этого сальники начали потеть на переднем и заднем редукторах, всё остальное включая раздатку сухое. Включение межосевой блокировки на раздатке всё же потруднее чем на 21213. Также во время эксплуатации в приятную сторону удивил расход топлива. По моим подсчётам с прогревами Шнива ест порядка 12 литров на родном и низовом распредвалах, по лету в районе 9-10. Хотя владелец Шнивы спросивший меня про расход и получивший ответ, сказал с прямотой русской души «П…шь». По максималке, один раз в феврале пришлось идти на ней 140, но ситуация была уж больно хреновая. На 140 ещё нормально, выше начинает плоховато держать дорогу. Про расход при такой скорости ничего не скажу, некогда было замерять. Благо прошёл на ней около 60 км, а так это изнасилование машины. При всём этом чувствовалось, что запас ещё был. Максимальная скорость для этой машины на мой взгляд 110-120 чтобы не убивать, а всё что выше личное дело каждого. Недавно разговаривал с напарником отца у которого Шнива такой же комплектации, но цвет «астероид». Услышав про максималку он ответил, что его выше 120 ни под каким соусом не разгоняется. Возможно мне просто повезло с машиной. Что до внедорожных качеств. Сел один раз зимой на пузо в колее по которой прошёл кто то с большим клиренсом. Вышел сам (лопату зимой не выкладываю). По снегу и грязи внатяг машина не идёт, приходится включать пониженную. За всю зиму машина вселяла чувство вседозволенности, не заставляла думать о месте для парковки или проеду – не проеду. Не крашенный пластиковый обвес оказался весьма кстати. В реальное бездорожье влез один раз в апреле, когда была репетиция Дня Победы. Пришлось добираться до Северного Бутово от поворота на Воскресенское вдоль Калужки и высоковольтки по полям и старым колеям. Земля к тому моменту была напитана водой, да ещё и дождь шёл. В некоторые моменты удивлялся чем она цепляется и на чём вообще едет!!! Проходимец вынес, не спасовал и не подвёл. Прошёл на 2-й передаче с запасом ускорения. За мной никто не поехал. Одни (на дорогих внедорожниках) из-за боязни поцарапать крашенный обвес, вторые на брюхотёрках по первой причине и понимая, что банально не проедут. После этой поездки купленная летняя шоссейная резина дожидавшаяся переобувки в гараже была продана и на её место купил G012. Для лёгкого бездорожья при необходимости хватит и чтобы не было сильно в ущерб асфальту. По расходам данный авто вместе с покупкой вышел порядка 430 тысяч, цена нового в такой комплектации 444 тысячи. Возможно меня обвинят в нерентабельности инвестиций и я не смогу с этим не согласиться. Но я люблю автомобили, а тем более те которые не заставляют усомниться в своей надёжности. Куплю ли я когда то продукцию отечественного автопрома? Возможно но не в обозримом будущем. Поскольку это лотерея. В минусы данного авто могу занести вялый двигатель, отсутствие кондея (32000 с установкой под ключ), отсутствие второго пола и ниш для вещей. С увеличением мощности двигателя в отличии от кондея всё сложнее. Полная переборка двигателя с другим коленом, усаженными шатунами, коваными поршнями, полировкой каналов и онлайн-прошивкой обойдётся порядка 70000 на вашем же блоке и голове. На выходе порядка 100 л.с. с хорошими низами. Если поставите клапана увеличенного диаметра, получите верховой двигатель. Устанавливать центробежный компрессор до 0.5 бара нет смысла. КиТ комплект обойдётся порядка 40000, а прирост начнётся с 3000 оборотов, низы вы так и не получите. Кому нужна тяга, можно заменить редуктора на 41-е или 43-и (15000 руб), либо заменить передаточные числа в КПП (4300 за комплект с первичным валом), либо поменять ряды в РК (порядка 8-9000 за комплект). К пробегу в 67000 автомобиль подошёл без поломок, исправной ходовой и всем что должно работать. Людям которые будут читать и обсуждать данный отзыв хотелось бы порекомендовать сравнивать Шниву с одноклассниками и одной ценовой категории. Хотя я не вижу среди её одноклассников и сопоставимой стоимостью автомобиля с честным полным приводом за примерно такие же деньги. Также всегда удивляли люди выносящие суждение об автомобиле не эксплуатируя его достаточное время для формирования адекватного мнения. Также есть отдельная категория – теоретики и фантазёры  Это не агитация и превознесение качеств авто. Это всего лишь адекватное и надеюсь беспристрастное мнение. Этот авто для тех, кто предпочитает спокойную размеренную езду. Для тех кому на ровне с передвижением по дорогам общего пользования напоминающим периодически танковый полигон необходимо выехать на бездорожье. Для тех кто при необходимости выполнит ТО. Пообщавшись с людьми, понял что Шнива не является исключением по ремонту и обслуживанию которые лучше проводить самому либо у очень хороших знакомых. Почему я всё же сменил её? Хороший знакомый предложил Ауди оллроад турбодизель на ручке, поскольку купил себе Патфаиндер. Фото к комментарию выставлю позже.

Доброго всем дня. Решил переписать старый отзыв, поскольку под старым народ устроил срач, как дети в песочнице письками меряться стали. И так собственно по машине. Купил её в декабре 2012 года после того как на моей порвало ремень. Всегда плевался в сторону дизайна Шнивы называя её омылком, да и про наш автопром знаю не по наслышке. Была 21213, классика, волга и конечно инопром… Но на тот момент с бюджетом под 400000 и приближающимся НГ нужен был надёжный автомобиль без возможного попадалова. В это время мой знакомый продавал Шниву 2010 года. Комплектация с ГУР, без кондея. С прицелом на отъездить зиму и продать, пересел на Проходимца. За время эксплуатации по кругу менялись колодки и АКБ. Первый день. Салон не скрипит, но иногда дребезжит мелочь в центральной консоли над ручником (проклеил герметиком и забыл). Багажник больше чем в 3-х дверной ниве, но инструмент положить не куда. В предыдущем семиместном универсале был второй пол багажника, отделения в дверях и т.д. Дизайн салона в принципе нормальный. Мне и переднему пассажиру сидеть удобно. Трогаюсь и выезжаю на дорогу. Первое ощущение, не едет!!! При троганьи чувствуется небольшой пинок трансмиссии являющийся огрехом трансмиссии нив. Чем руководствовался Автоваз продолжая ставить дохлый движок на автомобиль с постоянным полным приводом и весом 1200 я понимаю, но авто из-за этого ещё менее конкурентноспособно. 19 секунд до сотни? Мы вроде уже не 80-х годах. Тяга на низах отсутствует из-за установки 39-х редукторов на конвейере в угоду скорости. Есть небольшая вибрация от карданов от 30-40 и от 65-75. Но вибрация небольшая, даже зеркала не дрожат. На дороге при 100-110 ведёт себя нормально, но напрягает небольшой шум от трансмиссии. В машине кстати тише чем в обычной ниве. Резина на штатной штамповке 205/70 липучка. При торможении не ведёт. Чувствую себя ущербным при разгоне, с максималкой всё нормально. Сколов и повреждений ЛКП на авто нет, пробег 52000. Единственно сморщилась амальгама на шевролетовском значке (в последствии покрашен). День второй. Завожу при морозе под 30, с первого раза. За 15 минут салон прогревается достаточно хорошо, лобовое и передние боковые не обмерзают и не потеют. Единственно бесит громыхание цепи первые 1-2 секунды что является нормальным (позже поменял гидронатяжитель, стало чуть лучше). Видел в чьём то отзыве, что не дует в ноги. На самом деле добиться обдува стекол и ног одновременно мне удалось при манипуляции регулятором потока воздуха при включенном моторе печки. На универсале и салон дольше грелся и боковые с верхом лобового стекла запотевали. К вялой динамике разгона начинаю понемногу привыкать. Головной свет хороший.. Передвижение по автомагистрали всё же немного удручает. Движок больше 3500-4000 не кручу. Раньше была волга с 406-м двигателем, да и на универсале двигатель был 136 л.с. схожий по характеристикам с волговским. С тех пор и не люблю большие обороты. День третий. Поездка в Наро-Фоминск и возвращение в вечер крушения Ред Вингс. Светлая память ребятам. Киевка встала в сторону Москвы от Селятино. С горем пополам выехав партизанскими тропами на Бетонку обнаруживаю её в виде мечты импотента – стоит. Поскольку стоять со всеми желания не было, выехал на крайнюю-правую (не чищенную обочину) хотя там и было узковато. 40-50 по обочине не проблема, попутно выдернул 10-ку и две брюхотёрки (не в обиду владельцам) решившие проехать там раньше меня. Добравшись до ТНК на Калужке и попивая кофе за столом, я с интересом разглядывал припаркованную перед заправкой Шниву. Отношение к авто с этого момента начало кардинально меняться. После окончания новогодних праздников решил немного доделать машину под себя. Была куплена ДВД магнитола и врезана вместо центральных дефлекторов (заставить дизайнера вставлять в неё диск и переключать каналы на штатном месте). Обогрев от этого не пострадал, но геморой с врезкой присутствовал (места мало). В центральную консоль вместо магнитолы встала штатная полка от самары. В салон были заказаны чехлы из экокожи и куплены диски К&К с небольшим вылетом чтобы не убивать подшипники. При установке дисков резина в повороте стала немного тереть по краю переднего бампера (вылечилось подогревом техническим феном и небольшим подгибом). На литых дисках прохождение ям и кол...н стало менее комфортным и планы по установке газо-маслянных амортизаторов отпали. Сделав тонировку, поставив пороги и защиту бамперов стало всё же приятнее смотреть на машину. Из опыта владения ВАЗовской продукции заменил тормозные барабаны на чугунные. От себя добавил как и на 21213 перфорированные тормозные диски. Также проложил уплотнение чтобы избавиться от бряканья передних тормозных колодок (слышно при открытых окнах на ухабах, то же было и на 21213). Для мелочёвки был установлен подлокотник между сиденьями. Установил защиту двигателя и переднего редуктора. Был заменён салонный фильтр о наличии которого по видимому предыдущий владелец не знал, воздушный фильтр двигателя. Масло в двигателе Кастрол 0 W 40, было вначале сменено на Mobil 5 W 40 и на 62000 был залит Motul 8100 5 W 40. На Мотюле у двигателя появилась эластичность. Также был установлен низовой распредвал с разрезной шестернёй. Цена вопроса с установкой – 9300. Низы появились, но двигатель начал немного дрожать на холостых (датчик детонации до сих пор не устанавливают). Вылечил перепрошивкой БУ. Низовой распредвал в отличии от верховых не настолько меняет картину и вначале складывается впечатление: вроде заплатил деньги, но желаемого не получил поскольку особенно шустрее автомобиль не становится. Также к минусам авто могу отнести распашную заднюю дверь, поскольку длинномерный груз не перевезёшь. В трансмиссии полусинтетика была заменена на синтетику shell (был выход на ГСМ). После этого сальники начали потеть на переднем и заднем редукторах, всё остальное включая раздатку сухое. Включение межосевой блокировки на раздатке всё же потруднее чем на 21213. Также во время эксплуатации в приятную сторону удивил расход топлива. По моим подсчётам с прогревами Шнива ест порядка 12 литров на родном и низовом распредвалах, по лету в районе 9-10. Хотя владелец Шнивы спросивший меня про расход и получивший ответ, сказал с прямотой русской души «П…шь». По максималке, один раз в феврале пришлось идти на ней 140, но ситуация была уж больно хреновая. На 140 ещё нормально, выше начинает плоховато держать дорогу. Про расход при такой скорости ничего не скажу, некогда было замерять. Благо прошёл на ней около 60 км, а так это изнасилование машины. При всём этом чувствовалось, что запас ещё был. Максимальная скорость для этой машины на мой взгляд 110-120 чтобы не убивать, а всё что выше личное дело каждого. Недавно разговаривал с напарником отца у которого Шнива такой же комплектации, но цвет «астероид». Услышав про максималку он ответил, что его выше 120 ни под каким соусом не разгоняется. Возможно мне просто повезло с машиной. Что до внедорожных качеств. Сел один раз зимой на пузо в колее по которой прошёл кто то с большим клиренсом. Вышел сам (лопату зимой не выкладываю). По снегу и грязи внатяг машина не идёт, приходится включать пониженную. За всю зиму машина вселяла чувство вседозволенности, не заставляла думать о месте для парковки или проеду – не проеду. Не крашенный пластиковый обвес оказался весьма кстати. В реальное бездорожье влез один раз в апреле, когда была репетиция Дня Победы. Пришлось добираться до Северного Бутово от поворота на Воскресенское вдоль Калужки и высоковольтки по полям и старым колеям. Земля к тому моменту была напитана водой, да ещё и дождь шёл. В некоторые моменты удивлялся чем она цепляется и на чём вообще едет!!! Проходимец вынес, не спасовал и не подвёл. Прошёл на 2-й передаче с запасом ускорения. За мной никто не поехал. Одни (на дорогих внедорожниках) из-за боязни поцарапать крашенный обвес, вторые на брюхотёрках по первой причине и понимая, что банально не проедут. После этой поездки купленная летняя шоссейная резина дожидавшаяся переобувки в гараже была продана и на её место купил G012. Для лёгкого бездорожья при необходимости хватит и чтобы не было сильно в ущерб асфальту. По расходам данный авто вместе с покупкой вышел порядка 430 тысяч, цена нового в такой комплектации 444 тысячи. Возможно меня обвинят в нерентабельности инвестиций и я не смогу с этим не согласиться. Но я люблю автомобили, а тем более те которые не заставляют усомниться в своей надёжности. Куплю ли я когда то продукцию отечественного автопрома? Возможно но не в обозримом будущем. Поскольку это лотерея. В минусы данного авто могу занести вялый двигатель, отсутствие кондея (32000 с установкой под ключ), отсутствие второго пола и ниш для вещей. С увеличением мощности двигателя в отличии от кондея всё сложнее. Полная переборка двигателя с другим коленом, усаженными шатунами, коваными поршнями, полировкой каналов и онлайн-прошивкой обойдётся порядка 70000 на вашем же блоке и голове. На выходе порядка 100 л.с. с хорошими низами. Если поставите клапана увеличенного диаметра, получите верховой двигатель. Устанавливать центробежный компрессор до 0.5 бара нет смысла. КиТ комплект обойдётся порядка 40000, а прирост начнётся с 3000 оборотов, низы вы так и не получите. Кому нужна тяга, можно заменить редуктора на 41-е или 43-и (15000 руб), либо заменить передаточные числа в КПП (4300 за комплект с первичным валом), либо поменять ряды в РК (порядка 8-9000 за комплект). К пробегу в 67000 автомобиль подошёл без поломок, исправной ходовой и всем что должно работать. Людям которые будут читать и обсуждать данный отзыв хотелось бы порекомендовать сравнивать Шниву с одноклассниками и одной ценовой категории. Хотя я не вижу среди её одноклассников и сопоставимой стоимостью автомобиля с честным полным приводом за примерно такие же деньги. Также всегда удивляли люди выносящие суждение об автомобиле не эксплуатируя его достаточное время для формирования адекватного мнения. Также есть отдельная категория – теоретики и фантазёры  Это не агитация и превознесение качеств авто. Это всего лишь адекватное и надеюсь беспристрастное мнение. Этот авто для тех, кто предпочитает спокойную размеренную езду. Для тех кому на ровне с передвижением по дорогам общего пользования напоминающим периодически танковый полигон необходимо выехать на бездорожье. Для тех кто при необходимости выполнит ТО. Пообщавшись с людьми, понял что Шнива не является исключением по ремонту и обслуживанию которые лучше проводить самому либо у очень хороших знакомых. Почему я всё же сменил её? Хороший знакомый предложил Ауди оллроад турбодизель на ручке, поскольку купил себе Патфаиндер. Фото к комментарию выставлю позже.

Машина хорошая и по бездарожью прёт как трактар но по асфальту двигатель 1.7 плохо прёт очень медлено по этому и разгон до 100км.ч 11сек и ещё один минус это панэли от лады в салоне и это бальшой минус хоть числится она как шивроле панели от лады недают это подтвирдить но у неё есть иплюсы в кампликтацыю люкс добавили обвес новые диски подушки безопасносьти каньдёр

Chevrolet Niva - машина хорошая. Лично у меня ничего не бренчит, в трансмиссии не стучит. За весь срок эксплуатации, а это 3 года, 75000 км поменял только помпу, задние амортизаторы и рулевую тягу (и то последнюю сам угробил). Расходники в счет не беру (ремень, сцепление).В салоне тишь да гладь, лезет везде. Минусов 2 - это очень слабый двигатель (проблему решил установкой турбины) и маленький багажник (установил рейлинги на крышу и пришлось купить прицеп).

очень понравилась проходимость, но двигателя очень нехватает

Так как много катаюсь на рыбалку и охоту выбирал машину между нивой и шнивой.Машину приобрёл бу с пробегом 16 тыс. в 2011 году. В салоне запах нового автомобиля. К шуму мостов привык. На рыбалку , охоту ездить просто супер. У меня самая стоковая комплектация была. В первый же месяц не по своей воли проверил на лобовое столкновение в за 500 км от дома. Когда выежал в сторону родины. В течении трёх часов были устранины течи в радиаторе, заменена левая фара (больше не нашол). и направился в направлении дома. В таком состоянии ездил около месяца пока не поставил на ремонт который обошолся рбота + запчасти 2тыс зелёных. Регулярно выежал на офроуд. Заменял все расходники вовремя. Обслужеване как у десятки по стоимость. Не считая оварии за год заменил реактивные тяги комплект (не берите усилиные), сальник задний правый полуоси, глушитель, наконечник передний левый, левый передний стеклоподёмник, лампочки задних стопоков и бочонок омывательной жидкости. При 45тыс отправилась в новое место жительства. Немного тупаватая но мне это даже понравилось наконецто перестал гонять по трассам и стал это делать по бездорожью. Подвеска очень мягкая. Сразу на машину поставил газ 4 поколения расход 8 трасса, 10 смеш, 12 город, Багажника в полне хватает чтоб вместить резинку с мотором 15 и лахами рыбацкими. При складывании сидений места придостаточно мне с ростом 190 впринцыпи достаточно удобно спать было. Балон газовый разместил с низу рекомендую всем глушитель выводить с зади а не збоку (тогда можно поднимать на подёмник без снятия глушителя). Думаю в течении года снова куплю)))) Не садитесь за полны привод иначе потом на седанах не захочете ездить.
Балон газовый 40 л разместил с низу рекомендую всем глушитель выводить с зади а не сбоку (тогда можно поднимать на подёмник без снятия глушителя).
Брать с подогревом сидений и кондишином иначе потом привыкните и не поставите))
Ставить обвесы и самоблокирующий дифиринцеал хотябы в задний мост.

В мае 2010 года решил приобрести это чудо техники. Заказал комплектацию GLS специально без кондёра, так как эксплуатация предполагалась в основном в деревне (330 км. ). Машина обошлась в 500 т.р. ( с магнитолой, обработкой и тд.) До 25 тыс. км. было всё в порядке, затем..... понеслось: 2 расширительных бочка (лопнули на ровном месте). Потекла помпа, заменил продольные штанги задней подвески. Потекли сальники на заднем мосту и КПП (потом поменял их на немецкие, сейчас вроде не текут). Самое НЕПРИЯТНОЕ из под краски на задней двери начали появляться пятна ржавчины, это при том что, как утверждает производитель ЗАО ДжиЭМ АВТОВАЗ она ОЦИНКОВАНА ???. Пятна лезут прямо через краску, сколов краски нет, маленькие пока (но ещё не вечер((((((( по 2-3 мм в диаметре). Краска с окрашенного бампера слезает кусками после мойки((((((((Написал письмо в ЗАО ДжиЭМ АВТОВАЗ Сообщение: На моём автомобиле, 2010 года выпуска (май),пробег 42 тысячи км., комплектация GLS цвет "аустер" на задней (пятой)двери появились маленькие пятна ржавчины, которые вылезают прямо из под краски. Почему они появляются ведь ВЫ утверждаете, что задняя крышка оцинкована ? Кроме того, с переднего бампера слезает краска кусками !!! Автомобиль не участвовал в ДТП и не красился. Почему такое отвратительное качество окраски ??? Ответ производителя : Добрый день, невозможно однозначно ответить на Ваши вопросы, не видя автомобиля, поэтому Вам необходимо обратиться к официальному дилеру в Твери. Технические специалисты дилера осмотрят Ваш автомобиль и постараются ответить на все интересующие вопросы. ----------------- Best regards, Irina Shemyakina External Communications Specialist CJSC "GM-AVTOVAZ" Обратился к дилеру в нашем городе: ответили " - Ну не знаем почему она изнутри ржавеетт........это надо на заводе спросить, была бы гарантия мы бы заменили дверь или перекрасили бы...... Вобщем люди !!!! не стимулируйте GM Автовазовских бракоделов, не стоит этот автомобиль своих денег (со всеми бредовыми модернизациями). Для бездорожья берите что нибудь иностранное (пусть и не очень свежее по годам) главное выбирать грамотно или просто какой нибудь убитый агрегат который не жалко в лесу юзать.

машину брал с пробегом в 65000 км. Самая простая комплектация. Без лишних наворотов. Для работы самое оно. Машина высокая, удобная, просторная, комфортабельная.Грязь, снег преодолевает на раз-два. Дорогу держит неплохо. Средний расход топлива - 10 л на 100 км. До этого была пятерка, нива 2121, ВАЗ 2109.
Можно сказать сразу поменял конусные подшипники с обеих сторон, печка начинала греть только на 4 передаче, отогнал в сервис, починили. В среднем на каждые 20-30 тыс вылетают ступичные подшипники, один раз перетянули на сервисе - результат - развалился подшипник и заклинило переднее правое колесо, хорошо был недалеко от дома. Через 10-15 тыс поменял все шаровые, через 50 тыс - реактивные тяги, начал бить подшипник заднего левого колеса, пришлось заменить, а он меняется вместе с шестерней. Потек тосольный бачок. Один раз поймал хорошую яму - вырвал лопух.

Езжу на Шевике уже 5 лет впечатления не очень, движок слабоват но топлива ест только успевай заправляй, появляется вибрация на 80 км/ч правда маленькая по сравнению с ВАЗ2123 видимо болезнь, вообщем автомобиль соответствует своим деньгам где ты еще купишь новый внедорожник за такие деньги. На данный момент проехал 44000 км поменял два раза передние ступичные подшипники и все, зимой заводится в -38 без проблем печка когда нагреет в машине африка, расход город 14л, трасса 9л, бездорожье 16л.

купил в 2008 прошла 326 000 км отличная управляемость устраивает надежный авто но запчасти ужас сейчас около 10-11 не стоит тех денег аж тыщ 100 машина нужна именно вездеход за время эксплуатации менял подшипники шаровые через 70-90 тысяч км рулевые тяги через 150 000км заменил помпу в 280 000км и в 300 000км генератор в 310 000км кардан поставил новый т к не нашел крестовину для турецкого кардана карданы одинаковые с трех дверной нивой в 230 000км пришлось уйти от гидроопор на регулируемые зазоры покупал новые гидроопоры но не работают по раздатки коробке и мостам нет проблем заливаю тад 17 через 60 000км в двигатель заливаю полусинтетику 10-40 равенол

Мне, как дачнице, нужен был автомобиль-вездеход. Ездила раньше на Hundai Accent, только мучилась, столько всего нужно на дачу отвезти и ничего не влезает. После этого решила – все! Только внедорожник. Но не просто здоровенную махину, так сказать, без души, а чтоб еще и красиво было. Выбрали с мужем Chevrolet Niva: подошла по цене, по внешнему виду очень даже ничего, вроде и мягкая такая модель, но в тоже время джип он и есть джип. Большая, вместительная до безобразия: складываю, складываю в нее, а все мало, как будто бездонная бочка. Машина очень удобная. Регулируется и водительское сидение, и даже руль. То есть все-все можно под себя настроить до швейцарской точности. Очень в ней комфортно, ощущение защищенности. Высоко сижу – далеко гляжу. Это не просто слова. Обзорность изумительная, шумоизоляция тоже прекрасная. Я не люблю, когда музыка в ухо орет, сделаю тихо, а слышно замечательно, без всяких посторонних шумов. Зимой очень хорошо греет!В плане проходимости машина себя полностью оправдала. На дачу я езжу круглогодично, дорога местами совсем плохая. Chevrolet Niva ни грязь, ни лужи, ни сугробы – ничего не страшно! Машина очень крепкая, но, к сожалению, только снаружи. О достоинствах, пожалуй, все. Теперь хочется поговорить о недостатках. Их, к сожалению, предостаточно. Во-первых, бензина на нее не напасешься. Расход – 15, 12 литров на сотню. По карману бьет прилично.Внутри в салоне постоянно что-нибудь отваливается, дребезжит, свистит. Шумы снаружи мою музыку никак не тревожат, но вот внутренние изрядно настроение портят. Такое ощущение, что не в иномарке едешь, а в какой-нибудь девятке. То ручка отвалится, обшивка где-нибудь отойдет. Сплошные катаклизмы. Машина очень недоработанная, недоделанная. Постоянно что-нибудь ломается уже посерьезней, где-то после 7000 км пробега начались регулярные поездки в автосервисы. А вот в обслуживании Chevrolet Niva расценивается как самая настоящая иномарка. Конечно, если это перетерпеть, набраться терпения, то машина замечательная. Красивая, вместительная и удобная донельзя. Будем надеяться, что следующие выпуски будут куда надежнее и качественнее.

Купил Шевик в мае 2012 года. Проехал на нём за 9 месяцев 4 тысячи. Впечатления: конечно, внедорожные качества на высоте. Летом куда хочешь туда и едешь. Зимой на всесезонке заносило, поставил зимнюю резину Bridgestone Ice 7000, и шикарно! Снег ли, лёд ли - просто не обращаешь внимания. Слабый движок чувствуется только на трассе, в городе проблем нет.
Есть, конечно, и минусы: кушает прилично - 14 литров в городе летом, зимой литров 17. Тосол жрёт как вертолёт! Плохо держит колею. Багажник маленький. Нужно следить и ухаживать постоянно, поломки тоже часто (см. ниже). И самый большой недостаток - что трудно заблокировать дифференциал! Блокируется только на ходу, если вращать руль вправо-влево. А вот если застрял где-нибудь капитально - уже не включишь! Но ведь и нужна блокировка когда ты где-нибудь застрял! Вот и получается что нужно "предвидеть" то, что застрянешь! Надеюсь, в Шниве-2 эта проблема (наряду со слабым движком) будет решена!
Однако это всё мелочи по сравнению с тем, что даёт внедорожник. ИМХО тот, кто ездил на внедорожнике, вряд ли пересядет на пузотёр. Обзор! Простор! Другой взгляд на дорогу - для Шевика "дорога" это почти везде ;)
И ещё один большой плюс - даже если случилась поломка - до дома ты скорее всего доедешь! В целом, машина надёжная, отданных за неё денег не жалею.
В будущем буду брать только внедорожник, либо новую ШНиву либо УАЗик.

купил шевика в ноябре 2011 до этого была 2121 тоже хорошая машинка но эта конечно получше комфортнее идет тихо а что поскрипывает то это ерунда движок конечно слабоват но я не собираюсь гонять прошло уже 1 го д слишнем но ни каких хлопот и забот после 2000 поменял масло на синтетику 0w40 дважды сгонял в одессу туда 1300км и обратно ни каких проблем скорость 110-120 шла в легкую обслуживают ее сам так ка опыт есть вообщем отличное авто

До этого ездил ваз 2101, ваз2106, ваз 2107, ваз 2114. Сел на Шевроле - супер! Высоко, удобно, просторно. Чувствуешь себя действительно на высоте! Многие жалуются на слабый движок - согласен, слабый движок. На трассе 100-120 держит нормально, больше и не надо. Устойчивость отличная. Фары светят в паре с ПТФ - вообще прекрасно (без ксенона). На плохое качество дорог просто забиваешь! Просторный салон, удобно ездить с детским сиденьем. Зимой -33 завелась без проблем. Двери закрываются хорошо, щелей по кузову нет. Плафон освещения салона имеет аж 3 режима подсветки!!! Подсветка багажника, кондер. По грязи хорошо идет. Вместительный.

Chevrolet Niva - эта машина не для тех, кому надо супер комфорт и динамику! Моей Шниве 8 лет, пробег 160 000 км. Не считая замены расходников, менял (карданы, торм. диски, ступичные подшипники, замена болта крепления, вала коробки) - это все за небольшие деньги!Эксплуатация автомобиля - город, рыбалка. За эти деньги нет новой машины с данной проходимостью. А АвтоВАЗу можно конечно и повысить качество! Меня машина Chevrolet Niva устраивает, собираюсь брать новую.

Купил поехал не едет раньше ездил на 2110(8клапанов) разница потрясла чуть не заплакал !!! Сижу высоко гляжу далеко но не еду ну очень медленно в потоке как дед в картузе. Вот и все недостатки вроде. Взял для охоты и рыбалки свои задачи выполняет полностью лезет и гребет(только резину заменил на человеческую). Сам автомобиль нормальный но собран явно в понедельник задние двери не выставлены прилегают не плотно передние чуть лучше. Кто надумает купить это чудо надо хорошо подумать раза три и вот почему:
1) ступицы передние контроль постоянный 500-1500 км(никакой замены на не регулируемые они боятся воды как кошки) купание в луже 100%
2) делать гидроизоляцию трансмиссии в пяти точках (мосты коробка и тд)
3) возить с собой расширительный бачок и антифриз(бачок может лопнуть в любую минуту)
4) чип тюнинг однозначно(я делал в нива777)с сохранением своей прошивки
5) сход развал регулярно летом чаще !(свал в колею выдергивание трактором и тд)
6) задние реактивные тяги замена регулярно(2 раза в год точно)
7) контроль уровня масла в движке постоянный!