49 отзывов о Chevrolet Aveo 2010 года

купил в салоне . 2000 тыс. - полет нормальный . доволен. не имиджевый конечно , но...возить на работу и обратно в городских пробках - то шо надо!! и в Крым смотался. претензий нет.пятером на шашлык сгоняли. и снова претензий нет. И бензин 92 "кушает" .багажник - все помещается. коробка - автомат- не тупит. рулевое в норме.аудио - слабенькое, но это для меломанов. хотят - усилят))) то через каждые 10 тыс. - может и плохо. но ценовая политика такая , что терпимо. вообще удачная машина.

Понадобилась мне срочно машина летом, было 400 тысяч, сто еще занял у друга, обежал салоны, условие было – автомат, потому как машина перейдет к жене. В итоге при всем богатстве выбора попадали только рио и авео. Рио мне чисто внешне не нравиться, поэтому взял авео, благо она еще и была в наличие. Вот в эти выходные сделал первое то и собственно есть чем поделиться.До этого был форд аэростар, отличная машинка но уже возраст, а все аналоги за лям переваливают с лихвой. Сравнивать с ним нет смысла, как и с семеркой студенческих лет. Но больше не с чем :( Все пишут про расход, но для меня после трех литров и шести цилиндров, 1,4 это как бы нюхает бензин, ни разу даже не подсчитывал, но на 450 км до Тамбова бака хватает. В общем то больше сильно положительного сказать нечего про движок, ощущения вдавливания в сиденье испытать мне не скоро. Но в то же время автомат сильно не расстроил, даже оправдал все ожидания, приноровившись до 6 тысяч раскручиваться позволяет. Жаль круиз контроля только нет. В те пару морозных дней что сейчас прошли есть еще особенность, первые пару секунд движок ревет, хотя обороты низкие, не понял еще почему.А вот на счет управляемости, тут только плюс – радиус разворота, а вот колея на трассе, как бы не писать плохое слово, короче лучше не ездите по колее.В салоне при этом так как и хотел, передние стеклоподъемники (сзади дети), сиденье поднимается достаточно высоко, это самый главный плюс. Хотя подкачка бы не повредила, да и отсутствие подлокотника печалит. Радио берет практически везде (по дороге до Тамбова). Что то как то я все плохо, хотя хотел о том что меня машина то в общем порадовала очень, за 15 тысяч только долил антифриза и в самом начале пол литра масла, чего то в салоне оно было по минимуму и еще посвистывает вентилятор печки, разок снял смазал, хватило на пару недель. Но это все, никакой больше головной боли. Ничего вообще. Только бензин заливай. После жутко сыпящейся машины, где финалом было ремонт коробки автомат во дворе, а ремень генератора мог с закрытыми глазами за пару минут поменять. В общем настало мне счастье, на работу в тепле, дети уже подросли что бы коляску не возить большую с собой, багажника для вещей на неделю и для ашана вполне хватает и делать ничего не надо, нет, раз в тысячу я по привычке проверяю все жидкости, когда менял резину выяснилось что диски полное говно и к лету стоит покупка новых, однако за 475 тысяч седана с автоматом альтернатив по моему нет, да и выглядит на фоне конкурентов на мой вкус лучше.В общем для условий – новый седан, автомат, иномарка не китаец, до 500 тысяч самое то

Всем здравствуйте. Имея водительский стаж 20 лет через мои руки прошло больше 20-ти автомобилей различных марок, в основе своей Японских. При этом, зачастую, в семье было два автомобиля (супруга имеет стаж всего на 4 года меньше). То есть каждый из авто находился во владении от года до двух, при минимальном пробеге 30 тыс и макс 115 тыс. К машинам всегда относился как к средству передвижения и не более, продавал легко и без сожаления, и они ко мне относились так же, продавались легко, быстро, а зачастую с небольшой маржой. Приобретая новый тут же начинал подбор другого, нового, выгодного предложения. Говорю об этом чтобы было ясно, что мое нижеследующее мнение достаточно адекватно, исходя из опыта эксплуатации автомобилей различных производителей. В феврале месяце текущего года, за пять месяцев до окончания гарантии, при пробеге 52 тыс, решил поменять Опель Астра 2008 г/в (седан, 1,6 на роботе) на авто посвежее. Внес предоплату за Астру в новом кузове и стал ждать..... Буквально за месяц до поставки обратилась знакомая с просьбой о помощи в продаже Шевроле Авео, купленного ею в конце 2009 г. Запрошенная ею цена, пробег и состояние не оставили сомнений. От Астры отказался. И вот за скромные 300 сотни тыс я стал обладателем красного, хоть и не люблю этот цвет, 5-ти дверного Авео 2009 г/в двигатель 1.2, на механике, с кондиционером, сигнализацией с автозапуском, защитой картера, и пробегом 815 км. Да, Да именно 815 км. В соответствии с потраченной суммой претензии к авто были минимальны. Ей было прощено, жесткий пластик панели (при хорошем дизайне), отсутствие подогрева сидений, отвратительная звукоизоляция, жесткая подвеска при езде по городу, плохая обзорность в боковые зеркала, плохо закрывающиеся задние и пятая двери, слепящая при ночной езде приборная панель, хлипенькая задняя полка и недостаточная жесткость кузова. Из положительного, неплохой дизайн как внешне так внутренне, хорошо принялось достаточно высокая посадка для столь небольшого авто, хорошее восприятие габаритов, отличный головной свет, обратная сторона жесткости подвески в городе это ее поведение на трассе. Ну и главное, на данный момент Авео пробежал подо мною 21 тыс и, в общем то, проблем не доставил, не считая перегоревшей лампочки головного света. Менял лампочку сам и вспомнил Японских производителей с их доступностью в таком виде ремонта, и вспомнил Астру с ее полной недоступностью. То бишь, что то среднее, не очень удобно но возможно. Двигатель конечно громкий, но по достижении 100 км/ч его заглушает звук шин и ветра. Любит когда его крутят, а на раскрутку реагирует адекватно, звенит и тянет, для 1.2 вполне достойно, если конечно в авто ты один, вдвоем приходиться чаще манипулировать рычагом коробки. Больше 140 не ездил, не за чем насиловать. Часто пишут что подвеску пробивает, не знаю, не ощутил, по мне вполне длинноходовая, шумная из-за плохой звукоизоляции это да. На трассе стоит уверенно, не плавает, ямы и кочки с курса не сбивают, на руль толчки не передаются. Производитель о расходе явно сбрехал, как ни едь по трассе меньше 7 не получается, и топливомер привирает, до половины бака можно проехать и 370 км, далее половины 250. Видно настроили так. Расходы по ТО оказались выше чем у Астры и у Корсы (супруга катается), первое ТО обошлось больше 5 тыс, при чуть больше 3 тыс у Астры и 4 тыс у Корсы. Установка дилером защиты картера плохо сказалась на клиренсе, цепляет при геометрическом проходе неровностей, не люблю я эти защиты, лишняя трата средств, никогда не пробивал картеры и без нее. При переезде бугров на наших дорогах сказывается недостаточная жесткость кузова на кручение, начинает скрипеть пластик салона. В завершение хочу сказать что, за те средства за которые приобретен данный Авео, вполне адекватное авто, если же брать в салоне по полной цене....... Вряд ли, завышена больно. Сейчас подобрал следующий вариант, на трейд ин дают за Авео 340, так что расстаюсь с радостью. Всем удачи на дорогах.

Катаюсь уже два года существенных замечаний нет- небольшой стук в торпеде,купил еще по старой цене,а новая цена это уж слишком.

Честно говоря сперва хотел РЕНО Сандеро, узнав о сроках возможности преобретения расстроился. Но увидев эту модель сразу передумал о покупке Сандеры. Новый дизайн Авео по сравнению с 2009 годом - это что-то! Стоимость чуть больше чем Реношка ( при одинаковой комплектации), но все уже установлено! Единственное, что поставил добавочно - это сигнализацию, без этого понимаете нельзя.
А самое главное, машину я получил через 2 дня, как подписал договор о покупке! Именно такого цвета какой хотел. Представители салона "Автоцентр Сити" сделали все, чтобы покупка была приятной и не долгой, без всяких назойливых предложений.
Наездил на ней пока не много, но машиной доволен, для моей семьи это что надо.

Весь прошлый год ездил на Вектре 1990 г. и настолько она меня доканала, что решил купить автомобиль непременно новый. Пошёл в салон Опель-Шевроле. Думал о Корсе, но когда увидел ЕГО, влюбился сразу, тем более Корса дороже в той же комплектации. За неделю оформил кредит, поставил доп. оборудование и вперёд. Мне повезло и попалась корейская сборка, новый движок 2008 года (экономичный и экологичный). Салон кстати взяли из Авео седан, мне очень понравился — выглядит дорого и всё на своих местах.Понравилась внешность и цена за таковую. Всё супер пока, не хватает ей резвости на низких оборотах правда, разгонял до паспортных 158. На гравии мне показалось что побрякивает панель, хотя может и бардачочный хлам. Управляемость и манёвренность отличные. Тормоза отменные (проверено на пробегающей собаке))).С парковкой проблем нет. Места в салоне, как ни странно, больше чем кажется — спереди я со своими 1.5. метровыми ногами и ростом 195 см. легко размещаюсь, а сзади — детское кресло, жена и её сестра. В багажник влезает только коляска летняя в сложенном состоянии и пара сумок приличных.Короче пока к машине претензий нет, меня всё устраивает. Забыл сказать про расход- собственно его практически нет. После обкатки — 5, 5 л на 100 км. за городом, 7, 5 л в городе. Лично я заливаю 95 (по паспорту) но в салоне сказали что 92 тоже подойдёт. Немного мешают обзору передние стойки (широкие), «зад» чувствуется отлично. Подвеска умеренно жёсткая, у меня стоят 15 литьё с резиной 185/55 — дороговато для этой машины, лучше здесь 14 и резину 185/65 — помягче пойдёт.Сказать про запчасти и ремонт пока сказать ничего не могу, т. к. не ломался. Один раз влетел в яму и пробил колесо, с подвеской обошлось ничего не сломал и не погнул.Кстати 3-дверная выглядит ещё круче и спортивнее, с обвесами и полосами по бокам. Тем, кто не обременён семьёй, рекомендую трёхдверку, она и подешевле.

Здравствуйте, уважаемые читатели! В феврале 2010 года сделал себе подарок — приобрел свою Авеушку. Скажу сразу, денег было в обрез, сначала хотел фокус, но выяснилось, что он мне не по карману, и скорее всего придется купить гетз. И в одном салоне мне попался автомобильчик синего цвета, в простой комплектации. Из «наворотов» мотор 1.4 и кондиционер, центральный замок и ГУР. Нет даже АВS и бортового компьютера! И стеклоподъемники на передних дверях. В этом отзыве расскажу только об ощущениях, которые вызвало вождение авто. Рассказать о ремонте к счастью пока не могу, повода нет! Как я и сказал, ощущения двоякие. Салон с этой ценовой категории очень хороший! Уютно, довольно добротно. Панель приборов симпатична, все на своем месте и выглядит приятно. Очень порадовали подголовники передних сидений, настраиваются так, как надо, и во время вождения можно положить на него голову и чувствовать себя очень комфортно. Довольно интересная магнитола, столько функций, что разбираться с ними просто лень! На заднем сидении просторно, спинка удобная, ощущения того что сидишь на табуретке не возникает. Т.к. у меня седан, то багажник у нее большой, сложив сиденье, хоть и с трудом, но все же перевез 2 велосипеда! Плюс лючок бака открывается с помощью рычага в салоне автомобиля — мелочь, а так приятно! Не так давно застрял на мокрой грунтовке, пока вылезал из грязюки, замазал весь салон. Отмыл его потом без особых усилий. Это первые ощущения от салона, которые со временем не потускнели. Со временем выяснились недостатки. Как я говорил выше, комплектация моей машины минимальнейшая, и регулировки сидения водителя по высоте отсутствует. Следовательно ноги находятся немного на весу, что напрягает в длительных поездках на расстояния более 100 км. Ложечку дегтя добавила «плечистая» панель, которая так низко опускается, что высокому человеку трудно не упереться в нее коленями, приходится отодвигать сидении почти «на всю», что стесняет задних пассажиров. Магнитола тоже немного разочаровала, максимальная громкость небольшая, даже по моим меркам. Неудобно и то, что багажник открывается либо из салона, либо с ключа. Огромный недостаток — практически полностью отсутствующая шумоизоляция. Напрягает ограниченная обзорность, передние стойки настолько широкие, что иной раз за ними может спрятаться целый VW пассат. Из-за этог и движение по пандусам тоже проходит по интуиции. Последние дни, установилась сильная жара. Кондиционер со своей задачей справляется на твердую 4ку. До 5ки не дотянул т.к. медленно охлаждает салон, по ощущениям минут 15 требуется для установления комфортной температуры в салоне. Кстати, двигатель зимой долго прогревается, и ждать тепла в салоне быстро не приходится. На ходу так же моя Авеушка порадовала! Шустрая машинка! Дорогу держит хорошо, на руль реагирует так, как надо. Колею характерную для левых рядов МКАДа проходит адекватно, на руле чувствуется трепыхания, но с курса не сбивается. Недавно разогнался до 160 и не заметил это, только глянув на спидометр понял, что еду слишком быстро. Двигатель оборотистый и довольно эластичный, коробкой работать много не приходится. Недавно попал под хороший ливень на грунтовке. Дорогу моментально развезло. Авеушка с этим испытанием справилась на отлично! Но от двоякости никуда не деться. Хорошую мощность и крутящий момент выдает на оборотах выше 4000. А если в машине больше 2 человек, то обгоны лучше совершать тогда, когда стрелка тахометра находится в районе пятерки!!! При меньших оборотах возникает ощущение того, что ее сзади кто-то держит. Вообще при динамичной езде стрелку тахометра лучше держать в районе 4000 - 4500. Мне оооочень не хватает крутящего момента! Хотя такое чувство я испытывал и на других машинах с небольшими объемами двигателя. Этот недостаток пропадает у автомобилей с объемом от 1.8. Для 1.4, думаю, у него очень хорошая прыть. Расход топлива что-то вроде 8 литров при смешанном цикле, а то и побольше. Сэкономить на бензине не получится. В крутых поворотах наблюдаются сильные крены. Итак. Мнение в двух словах: Читал в отзывах, что при максимальных комплектациях соотношение цены и качества не важное, и за эти деньги можно купить что-то более интересное. Спорить не буду, даже соглашусь. Но в моем случае, цена и качество сочетаются очень хорошо!

Здравствуйте, уважаемые читатели!В феврале 2010 года сделал себе подарок — приобрел свою Авеушку. Скажу сразу, денег было в обрез, сначала хотел фокус, но выяснилось, что он мне не по карману, и скорее всего придется купить гетз. И в одном салоне мне попался автомобильчик синего цвета, в простой комплектации. Из «наворотов» мотор 1.4 и кондиционер, центральный замок и ГУР. Нет даже АВS и бортового компьютера! И стеклоподъемники на передних дверях. В этом отзыве расскажу только об ощущениях, которые вызвало вождение авто. Рассказать о ремонте к счастью пока не могу, повода нет!Как я и сказал, ощущения двоякие. Салон с этой ценовой категории очень хороший! Уютно, довольно добротно. Панель приборов симпатична, все на своем месте и выглядит приятно. Очень порадовали подголовники передних сидений, настраиваются так, как надо, и во время вождения можно положить на него голову и чувствовать себя очень комфортно. Довольно интересная магнитола, столько функций, что разбираться с ними просто лень! На заднем сидении просторно, спинка удобная, ощущения того что сидишь на табуретке не возникает. Т.к. у меня седан, то багажник у нее большой, сложив сиденье, хоть и с трудом, но все же перевез 2 велосипеда! Плюс лючок бака открывается с помощью рычага в салоне автомобиля — мелочь, а так приятно! Не так давно застрял на мокрой грунтовке, пока вылезал из грязюки, замазал весь салон. Отмыл его потом без особых усилий. Это первые ощущения от салона, которые со временем не потускнели.Со временем выяснились недостатки. Как я говорил выше, комплектация моей машины минимальнейшая, и регулировки сидения водителя по высоте отсутствует. Следовательно ноги находятся немного на весу, что напрягает в длительных поездках на расстояния более 100 км. Ложечку дегтя добавила «плечистая» панель, которая так низко опускается, что высокому человеку трудно не упереться в нее коленями, приходится отодвигать сидении почти «на всю», что стесняет задних пассажиров. Магнитола тоже немного разочаровала, максимальная громкость небольшая, даже по моим меркам. Неудобно и то, что багажник открывается либо из салона, либо с ключа. Огромный недостаток — практически полностью отсутствующая шумоизоляция. Напрягает ограниченная обзорность, передние стойки настолько широкие, что иной раз за ними может спрятаться целый VW пассат. Из-за этог и движение по пандусам тоже проходит по интуиции.Последние дни, установилась сильная жара. Кондиционер со своей задачей справляется на твердую 4ку. До 5ки не дотянул т.к. медленно охлаждает салон, по ощущениям минут 15 требуется для установления комфортной температуры в салоне. Кстати, двигатель зимой долго прогревается, и ждать тепла в салоне быстро не приходится. На ходу так же моя Авеушка порадовала! Шустрая машинка! Дорогу держит хорошо, на руль реагирует так, как надо. Колею характерную для левых рядов МКАДа проходит адекватно, на руле чувствуется трепыхания, но с курса не сбивается. Недавно разогнался до 160 и не заметил это, только глянув на спидометр понял, что еду слишком быстро. Двигатель оборотистый и довольно эластичный, коробкой работать много не приходится. Недавно попал под хороший ливень на грунтовке. Дорогу моментально развезло. Авеушка с этим испытанием справилась на отлично! Но от двоякости никуда не деться. Хорошую мощность и крутящий момент выдает на оборотах выше 4000. А если в машине больше 2 человек, то обгоны лучше совершать тогда, когда стрелка тахометра находится в районе пятерки!!! При меньших оборотах возникает ощущение того, что ее сзади кто-то держит. Вообще при динамичной езде стрелку тахометра лучше держать в районе 4000 - 4500. Мне оооочень не хватает крутящего момента! Хотя такое чувство я испытывал и на других машинах с небольшими объемами двигателя. Этот недостаток пропадает у автомобилей с объемом от 1.8. Для 1.4, думаю, у него очень хорошая прыть. Расход топлива что-то вроде 8 литров при смешанном цикле, а то и побольше. Сэкономить на бензине не получится. В крутых поворотах наблюдаются сильные крены.Итак. Мнение в двух словах: Читал в отзывах, что при максимальных комплектациях соотношение цены и качества не важное, и за эти деньги можно купить что-то более интересное. Спорить не буду, даже соглашусь. Но в моем случае, цена и качество сочетаются очень хорошо!

Самые положительные тихая тяговитая 1.2 84 лошадки в городе хватает, кондей работает отлично, 92 бензин без вопросов, единственное немного жестковата подвеска.