49 отзывов о Chevrolet Aveo 2010 года

В 2010г я распрощался со своей старенькой десяткой 99г , она прослужила мне очень долго. Новый автомобиль я хотел приобрести в ценовой политики до 500тыс ( машину использую только для работы) поэтому нужен был недорогой вариант , не долго думая решил покупать иномарку. Выбор иномарок до 500тыс , при чем новых оказался невелик . Первым делом увидел рекламный плакат фирмы шеврале, на автомобили была скидка, я недолго думая поехал сразу же туда. Выбор пал сразу же на авео т.к. он устраивал меня по ценовой политике (стоил 460тыс) и были приятные опции в виде кондиционера , подушек безопасности и неплохой внешний вид , конечно качество материалов оставляло желать лучшего) Вннешне автомобиль довольно красив и внутри уютен для иномарки совего класса, стеклоподъемники , подушки безопасности , гидроусилитель руля, магнитола, кондиционер , в общем все необходимое для постоянного и активного передвижения по городу. Машина 1.4 л 101 л.с. двигатель конечно слабоват , особенно при езде по трассе и обгонять фуры приходится в натяжку, но для города самое то. Автомобиль неприхотлив в обслуживании , проходил т.о. у ОД проблем никогда не возникало . Из минусов могу сказать что у данного авто большой расход, в среднем 8-10 л что достаточно много для такой недорогой машинке , в прочем у всей марки шеврале наблюдается такая проблема. В целом автомобиль порадвал и советую как начинающим водителям так обычным автолюбителям

Две недели назад попрощался со своим шевиком. За 3 года он меня ни разу не подвел. Все родное кроме свечей и передних сайлентов. Заменил на фордовские почти сновья. Стал великолепно держать повороты и не "клевал" носом при торможении. Бензин ел с любой заправки-92 и никогда не жаловался"джеки чаном". При маленьком движке расход был 620-650 км.в смешанном режиме летом на баке. Не любил колею. Особенно зимой-легкий. В-30 с автозапуска заводился со второго раза.С ключа-сразу и легко. Мягкие-слабые пороги. Замял одну сторону об баллон от грузовика зимой(не заметил в снегу). Салон совсем не маленький-удобно во все стороны.Багажник-для 6 больших пакетов из Ашана и все. Низковат. Цеплял защитой много но без последствий. Свет хороший и бл. и дальний. Парусит на дороге после 100. Шумка приемлема.Двигатель в салоне слышно после 3000 оборотов.Печка хорошая. В -30 на втором положении жарко. Кондей слабоват.В+30 на месте ниже 24 не остужал.На ходу лучше но движок"проседал" сильно. Сколы не цвели. Покрашен добротно. Что еще? Продался за 8 дней за хорошую цену. Шевик перед продажей-"ЗАПЛАКАЛ"! Утром завел(с пол-оборота) секунд 5 поработал и ЗАТРОИЛ! Тахометр запрыгал........кузов затрясся....Я сел-прогазовал-все вернулось в норму. Я испугался! Машину отдавать а тут такое! До этого НИКОГДА мотор не сбоил. Ни зимой ни летом! Во как! Хотел попрощаться-забыл,засуетился-забегался да и дождь пошел и уехал за другой(новой) машиной

Всем привет. Созрел-таки отзыв о моей Авео. Езжу только по городу, 8000 км пробега. Ну что сказать... хорошая машина! Всё необходимое под рукой. И дополнительных "присадок" не нужно, попросту мешать будут. Несомненно радует клиренс, плюс "задница" продуманно сделана, никакого переживания от лазанья по бордюрам. Просто незаменимо! Весьма приличная родная музыка, что тоже приятно, кондей хороший, печка - зверь вообще, расход по городу как и заявлено. И пластик в салоне нормальный. Подвеска средняя, не совсем уж жёсткая, меня не напрягает... в общем мягкая машинка. Послушный руль, хорошо реагирует на шалости водителя. Никаких сверчков и жучков, кроме барахла, которое сам разбросал по салону. В морозы ни разу не подвела, с пол оборота заводилась. Побывал в аварии: один "перец" через сплошную прям передо мной повернул, результат плачевный, но несмертельный. Второй год эксплуатации - никаких проблем, тьфу-тьфу-тьфу, конечно.Есть и минусы, но их немного: 1) большой угол разворота, 2) родные дворники слабенькие (но я не менял, сойдёт), 3) двигатель сначала "кричал", теперь стал потише, да и зачем насиловать машинку? Стритрейсерством надо заниматься на других машинах, в общем машинка для спокойной езды 100 км/ч идёт легко, а куда больше-то? 4) Машина лёгкая, чувствует боковой ветер. 5) И ещё любит обороты, иначе разгон долгий, вся динамика после 3000 оборотов.Лью всегда 95, думаю поэтому никогда не чихала и не дёргала. В заключение добавлю, что машина для своего класса отличная! Как первое авто для начинающих - самое подходящее. Всем удачи на дорогах! Новая Авео не за горами, как появится - пойду тестить агрегат, но со своей Авехой пока не расстанусь. Как первое авто для начинающих - самое подходящее.

Машина за все время эксплуатации (2.5 года) ни разу не подвела... Ездить в принципе комфортно и экономично! правда за 2.5 года поменял примерно 5 лампочек на фарах но скорее всего авео здесь не причем, а все потому что сейчас ездим и в дневное время с включенным светом фар. Ходовая стала шумновата спустя 2.5 года т.к. дороги у нас кочка на кочке... это более городской авто чем загородный. вместимый багажник и + можно складывать сидения...

Если честно, то для меня новая Авеха стала настоящим откровением, такого я не ожидал. Мы с женой приехали покупать ей Спарк, а менеджер сказал, что как раз, буквально только что, привезли партию новых Авех, так что если хотите – берите. Когда мы ее увидели, то просто офигели. Как-то за автомобильными новостями не следим никогда, что там и где показывают производители не в курсе. Пять с лишним лет катали на седане Т250, что-то нравилось, что нет, но катали и довольно беспроблемно. Про цены: в прайсе та комплектация, что нам предложили стоила 520 плюс 8 за цвет. Менеджер такой шустрый оказался, говорит, что если прямо сейчас возьмете, то скину двадцатку! Ну мы, ясен красен, понесли деньги в кассу, не задумываясь.Итак, новая и старая. Между ними пропасть. В новой есть многое, чего мне так не хватало, она стала современнее, внешне приятнее, но и вместе с тем немного ширпотребнее. Во-первых, экстерьер. Все супер, если смотреть спереди, ничего если сбоку, но сзади - полный абзац. Кто такое выдумал?! Морда классная, агрессивная, фары суперские, но попа - просто улет. Во-вторых, в салоне хоть и те же недорогие материалы отделки, и вроде бы все не плохо сделано, но ощущение, будто перед тобой корейский магнитофон. Какое-то все немного тяп-ляп. Это недостатки. Плюсы: куча полочек на приборке по центру, ниши по бокам от магнитолы, подстаканники (их сместили на консоль к ручнику), двойной (! ) бардачок. Крутебл! У водительского сидения появился долгожданный подлокотник. Он хоть и не регулируется по высоте, но блин, он есть!!! Как только народ не изгалялся на форумах, колхозил, заказывал его из штатов... Сидения стали удобнее, теперь у меня не затекает как раньше спина, когда сидишь за рулем правое колено не упирается в консоль, оно вообще никуда не упирается. До кучи бы регулировку по высоте... сзади как обычно – места навалом, но не больше чем у одноклассников и багажник большой, не то, что у моего третьего Фокуса седана. Замок стал электрическим, теперь никаких рычажков и открываний с кнопки. Подошел как человек и открыл. Но неужели так сложно было отформовать ручку на внутренней стороне для закрывания??? Блин, ложка дегтя. Музыка полное г..но. Хотя если сравнивать с предыдущим поколением, то очень даже крутая, с удобным управлением на руле. Но слушать неприятно, как ни настраивай. Сам руль классный, кнопки управления аудио перенесли в нормальное место, и кнопки бибики тоже убрали. Вместо них как у всех – дави по центру руля и услышишь сигнал.Под капотом тоже не без изменений в лучшую сторону. Мотор теперь 1, 6 в 115 лошадок. Я взял с автоматом, он на минуточку 6-ступенчатый, едет классно. В салоне тишина! Я над своей старой Авехой колхозил, шумку клеил, а тут и клеить ничего не надо. Автомат произвел двоякое впечатление. Вроде как классный, быстрый и все такое, но дергает как черт! Хотя к динамике претензий нет никаких. Подвеска – в копилку плюсов. Мягенькая, в каком-то смысле упругая, но комфортная. Только дикие крены остались, это зря, все портит. Вот едешь по набережной Яузы, а там повороты есть скоростные, так скалывается впечатление, что машина сейчас боков в воду упадет, хотя остальные участники движения едут как ни в чем не бывало. Но с неровностями ходовая обходится куда лучше прежнего. Когда мы посмотрели на список опций и увидели там люк, то блин, я чуть не заплакал. Как же мне хотелось его иметь на моей старой Авео!!!Про эксплуатацию пока сказать нечего, пробег всего 1600 км, но как-то верится в лучшее, хотя забегать вперед не стану. Прежняя Авеха проехала больше 100 тысяч как по маслу, без проблем и ремонтов.Что же новая? Машина хорошая, не без недостатков, но хорошая. Жалко, что на фоне конкурентов она все же проигрывает, потому, что у них больше примочек, особенно у корейцев КИА и Хундай. Но я доволен, очень доволен.

Впечатления обычно появляются от сравнения,если первый автомобиль ,то отзывы будут складываться от первого впечатления и они скорее будут объективнее,если это не кулик о своём болоте ).Поэтому ,судя по очень малому времени ( 1 месяц) эксплуатации,после ваз 2110 просто небо и земля!Очень просторный салон,тишина и комфорт.Нравится подвеска,динамика разгона,гораздо проворнее наших переднеприводных.Сейчас зима и при смешанном типе езды на 40 литров проехал 430 км и это с прогревами!!!!За такие деньги рекомендую,не пожалеете,хотя о вкусах не спорят...

Прошел год с небольшим. Впечатления о машине не изменились - это то что мне надо. Для моей семьи вполне подходит: и для поездок по городу и на дачу. Для большей безопасности при езде по сельским дорогам поставил защиту картера. Зимой заводится легко, проблем с этим нет. Хотя есть свой "бзик" - пока не тронешься, двигатель не хочет выходить на рабочую температуру, можно стоять долго, температура все равно не подымается, чем-то напоминает работу дизельного движка. Правда в салоне все равно тепло. Совет тем кто отключает кондишен в холодное время; почитайте инструкцию по эксплуатации кондиционера и поймете, что это плохая идея (выйдет из строя к лету, а ремонт за ваш счет).Сам был свидетелем в техцентре, как парень налетел на деньги.

Машина 2010 года выпуска. Сборка Корея. 1.4, 101 лошадь, 2 подушки, ГУР, АБС.За время владения (почти 2 года) пробежала 68500 км. Пробег в основном по Подмосковным дорогам.Расход на трассе примерно 6л, город 7-8.Не знаю как у других, но у меня двигатель свои 101 лошадь отрабатывает на все 100%. Обгонять можно, даже не напрягаясь. =)С кондеем конечно потуже, но тоже можно.Крейсерская скорость 100-120. До 140 набирает уверенно, дальше вяловато. Разгонялся на ней 150, запас еще есть, но приятного уже мало.Бензин при таких скоростях тает на глазах =).Бензин просит 95. На 92 начинает звенеть двигатель.В любой мороз заводится без труда. Единственное прогревается довольно долго.Машина на гарантии, обслуживается у ОФ диллера.ТО дорогущее, каждые 15000 км. Далее примерные цены (точно не помню):ТО-1 9000руб.ТО-2 11000ТО-3 17000ТО-4 25000 (самое большое - меняются ремни и ролики).Теперь что касается поломок.За все время эксплуатации было поменяно:1) Четыре лампочки ближнего света. 120 руб. штука2) Две лампочки заднего фонаря. 20 руб. штука3) Буквально на днях по гарантии поменяли крышку расширительного бачка. 0 руб + бесплатная мойка =)На этом тьфу-тьфу-тьфу все.Машина используется для работы, как уже было сказано в основном по дорогам подмосковья.По подвеске проблем нет. Сколов на кузове нет.Единственное, год назад уронил на порог железяку, ободрал до металла. До сих пор ничего не зацвело.Самым слабым местом у меня оказалось лобовое стекло. Менял его три раза из-за сколов. Третье тьфу-тьфу самое прочное.Для людей с ограниченным бюджетом очень достойный вариант.

Плохих автомобилей не бывает бавет неоправдано высокая цена...Это про Шевролет Авео. Лацетти чуть по-лчше в смысле ходовой, устойчивости и управления...В общем очень дешёвый автомобиль за большые деньги...Для Авео обычное дело ДТП в результате переворота автомобиля. На скорости свыше 120 плохо слушается рулевое, машину кидает.Салон неудобный и не продуманный, качество материалов низкое. Кузов начинает ржаветь, в скрытых местах, после двух-трёх лет эксплуотации. Для Шанхайцев(1,6) обычное дело непроваренные сварочные швы кузова. Итог--за 6000$ автомобиль с полной комплектацией--хороший. Сергей.

Купил в салоне хетчбек Chevrolet Aveo. На кузов 8 лет гарантии. Очень динамичный автомобиль.Меня удивил салон - довольно привлекательный. Очень удобная посадка. При 101 лошади - прыткая машина. Ездил на дальние расстояния - усталости никакой.Коробка классический автомат. Жена балдеет.Расход замерял: смешанный - 7, 5л/100км, это при том, что я по трассе 140 в основном держу - это крейсерская скорость.Запчасти ещё не покупал, машина не ломалась.

вобщем жигули по подвеске более прочней

Автомобильчик для города вполне подходящий, неприхотливый, доступен для ремонта и тех.обслуживания,что приятно сказывается на стоимости.Расход топлива можно выбрать-спокойно экономно поездить,можно погонякойть.Удивило, что при такой форме (высокой) в поворот входит ровненько и уверенно на достаточно высокой скорости(не забываем про законы физики). Подвеска позволяет ездить по нашим дорогам. При такой цене- весьма достойный аппарат! Багажник маловат,но не все горошки на ложку.

Обновленный Авео в кузове хэчбек я впервые увидел в одной из новостей на InfoCar.ua из Франкфуртского автосалона в 2007 году. Автомобиль понравился и я долго залипал перед монитором рассматривая буржуйские тест-драйвы (в нашей стране он, как обычно, ожидался в течении года). Но поскольку денег тогда на него даже близко небыло, то как-то со временем подостыл. Впервые в живую автомобиль увидел на SIA 2008, куда пошел специально посмотреть на него. Автомобиль вызвал какие-то двоякие чувства, с одной стороны красив и внутри и снаружи (для данного класса), а с другой стороны, как оказалось, половину начинки из европейской версии в нем вырезали ради экономии. Получился как бы Ланос в новом кузове. Но выводы было делать рано, поскольку цены на этот корейско-украинский шедевр были неизвестны. Их объявили, как сейчас помню, в августе - 86 тыс.грн. (при тогдашнем курсе меньше 5 грн. за бакс), что очень меня расстроило и окончательно разубедило покупать данное авто.

И вот через полтора года (весна 2010) я наконец-то созрел на покупку автомобиля. Денег было чуть меньше 100 тыс. грн., но была возможность одолжить еще тысяч 10-20, но не было желания влезать в долги. Изначально хотел авто в кузове хэтчбек поэтому вырисовались такие претенденты: старый знакомый Авео, Рено Сандеро, Киа Риа (как раз только обновился и появился в салонах) и Хюндай Гетц. Как позже выяснилось была акция на Сиат Ибицу (90-то с чем-то тыс. грн.), но я почему-то ее провтыкал... Теперь про каждое авто отдельно. Сразу скажу опыта вождения у меня небыло, поэтому каждый из этих авто для меня казался ракетой. Из опций для меня были важны наличие подушки безопасности, усилителя руля, кондиционер, а также важна была удобная посадка за рулем. Первым я посмотрел Киа Рио. На тот момент в салоне не было хэтчбеков, поэтому осматривал седан. После Рио я отправился смотреть Гетц. И это, возможно, сыграло свою роль. Он показался очень скучным... особенно внутри... Дальше отправился смотреть Сандеро. Как оказалось, в автосалонах данного авто нет и не будет в лучшем случае 2 месяца, но я решил посидеть в Логане, все-таки внутри они практически идентичны. Даже после Гетца, показалось, что вернулся на лет 10 назад плюс невыносимый запах толи пластика, толи клея внутри; С салоне Рено меня больше не видели По дороге забежал с салон Шкоды посмотреть Фабию (как вариант не рассматривал, поскольку 100 тыс. грн. за почти голый авто с движком 1.2 как-то многова-то, но все-же интересно). Впечатление в целом положительное. Затем поехал смотреть Авео, на котором и остановился. Понравился и внутри и снаружи. Немаловажный фактор при выборе - цена. Авео стоил 86 тыс., Гетц в аналогичной комплектации где-то на штуку баксов дороже, как и Сандеро, которого не было в наличии. Рио стоил 110 тыс. грн., но больше всех нравился. Посоветовавшись с другом, который работает в сфере автозапчастей (корейское направление). Остановил свой выбор на Авео. Авто проверенное временем. По его словам, запчастей валом, стоят дешевле чем на Киа. Плюс рассказал пару страшилок про не чистых на руку сервис-инженеров Хюндай-Киа.

Теперь о эксплуатации. Повторюсь, Авео - мой первый автомобиль. До этого немного ездил на Сенсе отца и учился ездить в автошколе на Октавиа Тур.

На данный момент проехал около 10 тыс. Езжу мало; В основном на работу и с работы - туда-назад около 20 км. Причем не каждый день, поскольку друг-сотрудник, который живет рядом, тоже ездит на работу на своем авто и меня иногда туда подбрасывает". Периодически, в лучшем случае раз в месяц, езжу к родителям в Чернигов. Там наиболее отчетливо (всвязи с убитыми дорогами) проявляются недостатки работы подвески Авео. Она не просто шумная, а очень шумная; На ровной дороге к ней нет никаких претензий как только съезжаешь на побито-залатанную, то сразу хочется беруши надеть или музыку сделать погромче. Особенно громко работает правое переднее колесо (пассажирское), возможно, потому что там ради экономии не положить шумоизоляцию (откройте переднюю пассажирскую дверь и все сразу станет ясно).

Теперь о других недостатках. Во-первых, обзорность... На перекрестках очень мешают массивные передние стойки. Во-вторых, я при моих 180 см. упираюсь правым коленом в переднюю консоль (привыкается). В-третьих, очень медленно прогревается салон в зимнюю пору. Еще многие пишут, что кондиционер принудительно включается при обдуве стекол, но я почему-то не заметил потери в тяге сравнимой в включением его летом. Кстати, он (кондиционер) работает очень даже ничего, практически моментально охлаждая машину летом. В-четвертых, сильно запотевают окна в дождливую и холодную погоду. Лечиться включением обдува лобового стекла и подогрева заднего.

Теперь о неоднозначном... то что только по моему мнению можно считать минусом. Во-первых, включение 5-й передачи очень длинное, и хотя многие кто садятся в салон хэтчбека Авео первое, что говорят - ничего себе как здесь просторно, но при включении на 5-ю задеваешь ногу пассажира!... Во-вторых, в холоднее время появляются сверчки в районе багажного отделения. В-третьих, очень резкий руль. Как мне кажется, то на мокром или заснеженном асфальте легко уйти в занос (даже на небольшой скорости) при резком маневрировании (могли бы спасти системы стабилизации, но их для экономии не ставят). В-четвертом, двигатель... Для веса данного авто его хватает если не включать кондиционер. В холод иногда "зависают" обороты, чтобы от этого избавиться просто нужно остановить авто, подождать несколько секунд пока стрелка тахометра опуститься до уровня холостых и смело вперед уже без "зависаний". При скорости 120 км./ч. авто ведет себя абсолютно предсказуемо, хотя штатная резина Кумхо желает лучшего (очень шумная и на неровной дороге при высокой скорости есть ощущение, что авто немного бросает плюс издает очень много шума, но это решаемо ее заменой на другую, думаю резина производства Мишлен подойдет идеально она мягкая, что положительно скажется на работе подвески, плюс намного более управляемая и менее шумная). В-пятом, метал; Если сравнить с седаном Авео, то он намного жестче. Но, как показала практика, собака (вылетевшая из кустов как супермен при объезде препятствия и движении по встречной на скорости 50-60 км./ч.), ударившаяся в водительскую дверь, сделала достаточно заметную вмятину (собака (размером побольше обычной дворняги) существенно не пострадала, до сих пор периодически вижу бегает по парку около работы), плюс в одном месте (там где стыковка жесткого обода двери и более мягкого листа металла) лопнула краска (хотя стоит отдать должное за осень-зиму-весну-лето-осень там не появилась ржавчина). Еще один неоднозначный факт - как только выехал с салона сразу же загорелся датчик сигнализирующий о необходимости заправки. Ближайшей заправкой оказался Лукоил. Заправился обычным 95-м. Через километров 50-т загорелся сигнал Чек. Вылечился дозаливкой ОККО Пульс. На первом 0-м ТО сказали, что компьютер показал плохой бензин. Теперь заправляюсь только на ОККО и иногда на Шелл. 92-й даже не думаю лить.

Теперь о плюсах. Во-первых, достаточно симпатичных экстерьер и интерьер (на любителя) для данного класса авто. Во-вторых, просторный салон. Даже задние пассажиры вполне комфортно чувствуют себя в относительно дальних поездках. В-третьих, ремонтируемость авто. Что бы не случилось в любой части Украины, ее можно быстро поставить на ноги. Большинство запчастей унифицированы с предыдущей версией и Ланосом, на которые запчастей просто валом.

Покупать данный автомобиль или нет решать Вам, но мой совет, по той цене, что его сейчас продают не стоит... Хотя я не сталкивался с серьезными недостатками, но все же это бюджетный автомобиль и он должен стоить не более 10 тыс. долл. (хотя ситуация может измениться после переноса производства на наш родной ЗАЗ). Но если учесть, что в нашей стране из нового за такую сумму можно купить, только или китайца или наша, то стоит призадуматься. Единственным реальным конкурентом является Фиат Пунто Классик (в Европе очень даже популярный автомобиль, но почему-то у нас его не воспринимают). Другие корейцы в данном ценовом сегменте представлены только автомобилями А-класса.

Думайте-решайте, возможно, мой отзыв кому-то поможет в выборе. Цена явно завышена, если покупать, то только по акции с существенной скидкой.

Да... машина вызывает не однозначное к себе отношение. Но по порядку. Купил в салоне машину 2010г. в марте месяце 2011г. с двигателем 1.4 автомат, кондиционер, передние стекло подъемники электрические, АБС, кузов "седан". Те нарекания, что читал имеют быть и в жизни - это шумные покрышки (корейские), зимой сразу переобулся на шипованные, они тоже шумят, но это понятно, летом корейские покрышки так же шумят, приходится терпеть, пока не изъезжу. Сразу по эргономике: сделано все правильно, рычаги переключателей на руле все знакомо, только С ТОЧНОСТЬЮ НАОБОРОТ, ЧЕМ У ЯПОНЦЕВ. Поэтому до сих пор путаю повороты и дворники. Еще момент: У "японцев" никогда не вытащишь ключ зажигания, не поставив коробку на "парковку" "Р", здесь же ключ можно вытащить на включенной коробке. Не раз уже "попадал". Выходишь из машины, она катится. Сколько себя не контролирую, время от времени все равно такая ситуация бывает. Летом приходится ездить и на озера. Пришлось ночевать в машине пару раз. Ужас. Сидушки "по прямому" не раскладываются. Прямой площадки не получается и с моим ростом что-то около 185 см тяжело разместиться. Утром все бока болят. Раскладывание сидений ... - это что-то. Как на "Москвиче 2140" - приходится крутить рукоятки, а утром настраивать сидения. Зачем взяли схему "Москвича", приходится только догадываться. Ведь есть схемы и получше и удобнее для водителя... Обзор... Да передние стойки кузова (или как они там называются не вспомню) широкие и в поворотах приходится наклоняться туда-сюда, чтоб видеть направление движения, к этому привыкаю, но с ужасом думаю когда "хандроз" прихватит, как же ехать? (это индивидуально).Еще интересно. Габариты и фары тухнут, когда забираешь с собой ключ зажигания и выходишь из машины, хлопнув дверями. Ночью на трассе видно если, что надо включать "аварийку".А вот по технической части машина нареканий не вызывает. Проехал 10500 км, тьфу-тьфу-тьфу - без вопросов. Стиль езды спокойный, без газу до упора, расход бензина общий примерно составляет около 6, 8 л. Заправляю 92-й на проверенных заправках, на других заправках бензин вылетает в "трубу". Пока все. Ночь пойду спать. Другие комментарии добавлю позже. Бюджетный, нормальный автомобиль.

При покупке авто выбирал характеристики схожие с ВАЗ-2110, а это- размер, расход топлива, объем двигателя, не страдаю гигантизмом и необходимостью иметь кучу наворотов, которыми редко пользуешься. ВАЗ 2110, который был у меня до покупки АВЕО, не продал, и продолжаю ездить и сейчас, по этому постоянно сравниваю. Авео эксплуатировал с мая по ноябрь 2010, зимой ездил на десятке. Авео- устраивает и я очень ей доволен, но в сравнении с 10-ой могу сказать, что расход топлива выше чем у ВАЗа, может быть это связано с жарким 2010 году летом и постоянно включенным кондиционером (на десятке тоже стоит кондиционер, двигатель 1.5) и обкаткой авто, за лето проехал 4 тыс. км. Ходовая Авео -жестче чем у ВАЗ, опять же причина может быть в том, что идет процесс обкатки машины. Авео безусловно комфортнее ВАЗа, ГУР очень хорошо работает, все педали легкие и мягкие. Если несколько дней ездил на АВЕО и собираюсь пересесть на ВАЗ, то вспоминаю спортивную молодость, перед большими физическими нагрузками необходимо размять мышцы.

У меня AVEO - хэчбек. Купила в ноябре 2010. До этого ездила на девятке 2002 г. AVEO купила с движком GM (из интернета знаю, что сейчас идут в основном DOHС), объем 1.4. Комплектация LS, механика. Думала, что в максимальной комплектации должно быть все. Ан нет, - подогрева сидений нет, туманок нет. Все это за дополнительные деньги. Электропривод зеркал, заявленный дилером, это, оказывается, только регулировка чуть-вправо-влево из салона, хотя я думала, что это возможность их сложить из салона. Сложить их можно только снаружи, вручную. По трассе пока не ездила, не могу ничего сказать.Плюсы. Внешний вид. Понравилось после девятки сцепление, мягкое, тормоза тоже, ABS.Минусы. В мороз заводится со второго раза, причем сначала очень неприятный звук при этом слышен. Но в инструкции заявлено, что, если машина заводится со второго-третьего раза, это не является дефектом. Главный минус, который вылез зимой - в машине очень холодно. Печка прогревает салон только через минут двадцать после начала движения. За это время успеваешь замерзнуть, тем более, что подогрева сидений не было. Загнала машину в сервис, сказали, что была воздушная пробка, систему прокачали, но ничего не изменилось. Я не говорю уже о том, что стекла приходится отковыривать зимой, из-за того, что печкой их прогреть не получается быстро. Поэтому вначале долго стою, грею машину, чтобы хоть как-то ехать не в морозильнике, а это сразу увеличивает расход топлива и времени. От знакомых знаю, что такая проблема не у меня одной. При езде по нашим дорогам ощущаются малейшие неровности. Очень слабая шумоизоляция. И в салоне уже что-то дребезжит, хотя машина новая и езжу я аккуратно.Машина приятная, но, видимо, наша сборка сказывается не лучшим образом на авто.

Сначала плюсы: Отличное соотношение цена-качество. Автомобиль легок в управлении, динамичен. Салон достаточно вместителен и не вызывает неудобств. Отопитель в зимнее время-радует! Панель приборов-информативна, без излишеств. В зимнее время проблем с запуском ни разу не возникло. Багажник достаточно вместим, приятная мелочь-открывается с брелока ключа, удобно, когда руки заняты. Штатная магнитола и 4 динамика-устраивают вполне. Расход топлива при обкатке в городском цикле не превышал 7 литров на 100 км. Дорожный просвет устраивает. До Авео был Фольксваген-Гольф-4, европейской сборки, цеплял неровности, а зимой спойлер греб снег.
Недостатки: Слабая шумоизоляция, запаска не полноразмерная, а докатка. В моей комплектации колесные диски на 15 и пневмоамортизаторы. Дорогу держит хорошо, но "чувствует" малейшие неровности. Проблему решил заменив родную Корейскую резину на более мягкую. При запуске в зимнее время 1.5-2 минуты слышен шум гидроусилителя, после прогрева исчезает.

Красивый серебристый седан. Очень удобный. Внутри все скромно и лаконично. Очень нравится отделка салона и передняя панель приборов. Современный автомобиль. С виду не очень маленький но и не большой. Пользуюсь им с 2010 года. Очень нравится. Я его не за что не променяю на подержанную япошку. Удобные сиденья, большой багажник, хороший свет фар.

Купил в августе 2010,прошёл 4500.Ни каких нареканий неимею,приходилось эксплуатировать в экстримальных погодных условиях-справилась на отлично(морозы до -35,гололёд,ледяные дожди,метели,езда по сугробам(30см)).Заводится без проблем,бензин лью только 95-расход в среднем 8,5.На холодах подсел аккумулятор,вчера зарядил ,и снова крутит как при +25(на улице сейчас-27).Салон прогревается за 20 минут.В общем машиной доволен,до этого было 3 отечественных(3,6 и десятка) и добрые слова могу сказать лишь о шестёрке.Авео в соотношении цена-качество нет равных!!!Много раз семьёй выезжали на дачу,за город,на рыбалку-при полной загрузке(5человек+заполненный багажник) идёт 140-150.Дорогу держит отлично.На зиму поставил CONTINENTAL ContiIceContact .

Здравствуйте! Только что купили машину. Получили ее 22/12/2010.Общие впечатления хорошие. Для гольф класса вполне. Покупалось дочке. Выбирали по деньгам - до 400 000 . и чтобы был кондиционер, вот и все требования, желательно, чтобы и фирма была не хилая, хотя ооочень внимательно смотрели на Черри - Кимо и Кукушку.Киа Рио хотели брать, но объявы в инете о цене якобы 360000. оказались тупым, глупым, пошлым обманом салончиков, которые видать загибаются совсем и упали уже ниже плинтуса в способах привлечения покупателя. И великовата Кия для девушки. Всякие там опции практически и не брали в расчет, вместимость и т. п. не имеет значения. Я бы рассматривал и Спарк, но мои дамы против мелких машин, в связи с чем отбросили Матиз и Микру, как и Оку и т. п. У самих Ниссан Тиида. Конечно, не то, чтобы небо и земля, но вода и земля - точно, видно сразу и по всяким мелочам, ну и по опциям, хотя что тут толку говорить про опции, когда их сами выбираем. Понравилось то, что можно было взять довольно простую комплектацию, но с кондиционером. Смотрится внешне приятно, хорошие цвета есть. Конечно салон дал еще допскидку в 20000, но с условием, что на эту сумму купим у них допоборудование. Пришлось по тройной цене ставить сигналку и зачем-то делать антикор Тектил, хотя на ней есть и заводской. Брать резину в полтора раза дороже просто рука не поднялась, а больше там ничего необходимого(подчеркиваю это слово) выбрать было нечего. Ну и самое интересное. На следующий день после покупки решили поставить на учет, при заводе на холодную в моторе раздался скрежет, как будто что-то болтается и задевает. Минут через 10 звук пропал. По хорошему надо было тащить ее обратно в салон, но поджимал банк, зараза, надо было уже сдавать им ПТС и в ГИБДД было уже договорено. Решили рискнуть. На следующий день отвезли в салон. И тут случайно проходящий мимо слесарь бросил слова: "Аааааааааааа, это 1.2 с такой веселой коробкой....". Все стало ясно. Коробка под замену. Ну и по мелочам - свистит мотор печки на 4-й скорости. И теперь остается только ждать новых сюрпризов! Машины дорожают и становятся все хуже. До того были и наши, и КИА. Таких проколов не было. KIA RIO, CHERRY KIMO, CHEVROLET SPARK, LADA KALINA.Продам все, скорее всего, и буду ездить на метро. Скорей бы Собянин ввел плату за езду на машинах, тыщи 3 в день.