79 отзывов о Cadillac SRX

Отличный комфортной автомобиль. Много места как для передних так и задних пассажиров. Быстрый и динамичный. На трассе чувствует себя уверенно и маневренный

Cadillac SRX 2015 года - великолепный автомобиль, который спас мне жизнь. Смотрите фото. По эксплуатации проблем особых не было, очень нравится машинка. Надежный автомобиль. Заменены сайлен блоки и всё! Очень, КОМФОРТНЫЙ автомобиль, мягко едет, прямо как морской лайнер по волнам плывет! После работы, когда не хочется гнать и когда уже усталость появляется в организме, так приятно не спеша до родного дома плыть на Cadillac. Посадка удобная- много вариантов расположения кресла, как для дальних расстояний, так и по городу, Для дальних расстояний, где нет особо экстрима, кресло заваливалось назад- получалось полулежа. Надо прокатиться, чтобы понять. Отлично держит дорогу в сравнении, например, с BMW, в колее на скорости 100-130 устойчивость монументальная, от слова монумент. Аудио система прекрасна, как дома, в кресле родном и удобном! Только положительные эмоции. Прошу учесть, что авария была лично со мной, после которой со мной НИ ЧЕГО НЕ ПРОИЗОШЛО, только грудь болела и мышцы шеи после аварии дней пять. И от
удара руками об торпеду, руки болели, но это совсем
слабые ушибы, так, ерунда. После аварии мной приобретен абсолютно такой же автомобиль Cadillac SRX . Не слушайте ни чьих отзывов, кроме отзывов владельцев.

Такие автомобили покупают самодостаточные, уважающие себя люди.Я потратил 2 часа,чтобы зайти в салон, увидеть и полюбить эту модель, выехал с салона уже с номерами, с номерами очень красивыми и дорогим. Машина стоит своих денег, и даже больше..! Вы наверное думаете, что я представитель салона, но ошибаетесь, никакого отношения не имею,о себе написать не трудно, но получится как оправдание...Если кратко, все бы устроило, но...1.Запчасти от салона в двое выше , чем можно найти в инете 2. Все автоматизировано, показывает давление в шинах,расход и т п , даже поменять на зимнюю резину приходится заехать на минуточку в салон, чтобы сбросить ошибки с табло ( предупреждающий знак давления в шинах нервирует, и таких мелких неприятностей много ) Но машина в целом НЕДООЦЕНЕНА, не пользуется спросом, многие злые языки ,которые ни разу не сидели за рулем этого авто, утверждают ерунду! Мне за 50, и то, когда смотрю фильм и Кадиллак преподносят как авто для не простых людей, мне приятно, черт побери...Подытожив скажу- пусть налог не маленький,пусть расход 13-17 литров,но живем раз, это действительно шикарная машина, у меня с 90х не было отечественных марок, многое испробовал,даже Х6,(ведро, как ее называл,) короче всем собственникам Кадиллак - респект, а у кого нет- завидуйте молча...

Чувства к Кадиллаку или из кризиса на Кадиллаке.Всегда я смотрел на эту марку со стороны. Навеянные американскими фильмами 50-х годов ощущения престижа, комфорта, уважения, накладывались на современные модели этой фирмы. Хотя я и понимал, что Кадиллак, это уже GM, а соответственно, просто Опель, Шевроле, Бьюик, но по чувствам всё же это Кадиллак. Что останавливало от покупки? Конечно же, те шаблоны, которые нам вбивали очень продолжительное время. Что Американский автопром не надежен. Ну зачем рисковать, думал я. Все машины почти одинаковы, а я буду рисковать? Нет уж! Но как говорят, если хочешь насмешить Бога, расскажи свои планы. Собственно, мне достается Кадиллак SRX 2009 года выпуска. В кризис мне вместо денег достался именно этот автомобиль. Состояние хорошее, все хозяева известны, с телефонами и возможностью поговорить. Взял его с желанием тут же продать и купить как обычно, что-то большое, как Ленд Круизер, но подзадержался и в итоге имею возможность рассказать вам про Кадиллак. Думаю, лишним не будет, т.к. при попытке найти информацию по эксплуатации, ничего внятного найти не мог.Итак. SRX Кадиллак.Год свежий, по идее, GM это не Китай и качество должно быть хорошим. Тот же Тахо имеет репутацию надежного автомобиля. Про Шевроле, вообще, ничего плохого не слышал. Опель так же не называют развалюхами. Собственно, всё это на Кадиллак распространяется в той же мере.По году выпуску оговорюсь сразу, что машина мне досталась 2008 года, но куплена она в салоне была в 2009 году, на паре книжек, что шли с автомобилем даже этот год указан. И вот в этом 2008 году был как раз последний рестайлинг, где уже учли все недочеты, здесь стоит великолепная музыка, 2 din экран, dvd, телевизоры в подголовниках, отделка салона натуральным деревом и люк во всю крышу. Масса других доделок в результате чего srx вошел в пятёрку лучших автомобилей по версии журнала «Car and Driver». Обобщив, скажу, что машины 2004 и 2008 года выпуска общим имеет только кузов и одинаковы они исключительно внешне. На этом рестайлинге всё то же самое, что на SRX 2016 года. Даже двигатель тот же, не понятно только для чего в 2016 году из 250 л.с, которые были в 2008, сделали 300 л.с. Едет так же, а налогов больше. Ну и ценник, конечно же, иной. Если 20016 год стоит 2 млн. 600 тыс, то здесь то же самое на 2 млн дешевле. На машине родной пробег 150 тыс. км. За это время поменяли передние стойки, гидроусилитель, тормозные диски и резинки всякие. На том же Паджеро у супруги тормозные диски я уже поменял, ступичные подшипники тоже, и это на 120 000 км. Гидроусилитель я менял у себя на Ленд Крузере на 150 тыс. км. Так что всё в рамках. Что показал осмотр? Осмотр, даже пристальный, меня удивил. Это кроссовер, но схема трансмиссии как у приличного джипа. Есть полноценная АКПП и раздатка. Т.е. это серьезно. Толщина или скажем так, мощь деталей впечатляет. Тот же стабилизатор поперечной устойчивости, как на грузовике. Стойки стабилизатора, рулевые наконечники, раза в два тоще, чем у Ленд Крузера. На металле здесь не экономили, как китайцы. Соотетственно, и ходит это всё долго. В укор машинам последних годов выпуска. Сейчас всё какое-то хлипкое и пластмассовое.Массивные двери тоже вызывают уважение. В общем, всё такое добротное, а не пластиковое. Настоящее дерево в салоне- это красиво. Настоящая кожа с белой строчкой даже на торпедо, это шикарно. И скажу сразу, что на машине с пробегом 150 тыс. км, кожа выглядит, как новая.Всяких электронных помощников столько, что думаю, рассказывая, я что-то пропущу. Огромный люк во всю крышу, датчики давления в шинах не такие, когда просто загорается лампочка и ты ищешь, какое колесо спустило (когда же это на советских машинах появится?!!!), а показывающие онлайн конкретное давление в каждой шине. Настройки в меню приветственного света, отъезжания сидения при выходе, стандартный, заводской автозапуск с сигнализацией, настройка педального узла, подогрев руля, помощь при парковке, и еще что-то, что описано в толстенной книге. Здесь даже рассчитывает сама машина, когда нужно масло менять в двигателе и коробке, в зависимости от того, как эксплуатировать и потом на экране скажет, что пора бы заменить Записывать никуда ничего не нужно! У кого как, но у меня это была проблема. Сменишь масло, куда-то запишешь километраж и ….. меняешь потом в зависимости от сезона. Весной или осенью, а не по пробегу. В целом, как говорят, маркетинг и любовь к владельцу на высшем уровне. Что до дизайна- любая машина, наверное, может обсуждаться, с выискиванием плюсов и минусов. Но задние вертикальные светодиодные стойки- фонари вне конкуренции. Так же люк во всю крышу, который я бы то же отнес к дизайну. У меня мечта была купить кабриолет, но так ни разу этого не сделал. Причин несколько. Первая- безопасность. Всё таки кабриолет. Вторая- это не повседневная машина, а третья в семье. Куплю кабриолет, жена отберет на лето, а зимой кто бы на нем ездил ) Здесь же всё уместилось в одной машине и люк во всю крышу не то что радует, дети просто счастливы!Что же у нас в эксплуатации?На дороге ( а я взял машину как раз тогда, когда пошел снег) автомобиль ведет себя изумительно. Система полного привода 50х50 даёт постоянный контроль над дорогой. Т.е. здесь мы видим честный, настоящий полный привод, который остался на Субару и на Ленд Крузере. На других машинах разные механические и электронные системы подключения передней или задней оси. С какой-то веротяностью запаздывания и угадывания поведения автомобиля. Так что я бы сказал, это последний из магикян. Самая большая колесная база автоматом дарит устойчивость и абсолютное отсутствие козления. Кроме всего это, есть еще масса электронных помощников. В сумме с тяговитым двигателем езда на srx- это удовольствие. Причем, двигатель 3.6 и настройки коробки дают такое же ускорение, как было у меня на инфинити fx45. Очень приятно автобиль рулится, ускоряется и отлично держит дорогу. Причем как на асфальте, так и на снегу и на льду. Реакции на руль понятные, без всяких неожиданностей. И это не реклама, это реалии. Если на самом лучшем по скорости подключения передка, КИА Соренто, я постоянно чувствовал момент сноса оси и знал, что привод-то полный, но занести успеет, то здесь как на Ленд Крузере или Субару, привод честный, постоянный. Это для меня лично показатель.Цена на расходники вполне приемлемая, не знаю для чего в интернете часто пишут какие-то пугалки. Стойки стабилизатора по 560 руб. С ними вообще казус вышел. Послышался какой-то стук, на подьемнике выявили, что начала болтаться одна из стоек стабилизатора, я купил две, чтобы сразу обе поменять. Приехал и поменял…. Гайку. Оказывается, просто накрутили не новую, а старую гайку и в пути гайка чуть отвернулась, появился зазор и стук. Закрутили новую гайку, стало все идеально. Передние тормозные диски продаются по 3600 руб (на Инфинити я покупал по 6 тыс. руб), водяной насос 2400 руб. Тормозные колодки 1350 руб. В общем, цена запчастей, как на Шевроле. Но это не Шевроле. Конечно же, есть ложка дёгтя, т.к. идеальных машин не бывает. На Кадиллаке стоит заводской ксенон. И погасла одна из фар. Ну всё, я попал. Промелькнула мысль. Раз Кадиллак, то как на БМВ, наверное, какая ни будь эксклюзивная лампа по супер цене. Но нет, оказалась стандартная D1S с ценником от 700 руб за штуку. И всё бы хорошо, если бы не схема замены. Это просто какой-то эквилибристический номер. Нужно снять фару. Вроде бы, вот делов! Но не всё так просто. Фара снимается очень не просто. Бампер снимать не нужно, крыло и подкрылок снимать не нужно, Но нужно так вывернуться, что если бы я не нашел в интернете описание процедуры, сам бы точно не догадался! То же самое касается салонного фильтра. ОН меняется снаружи машины, под лобовым стеклом, есть ниша. Ах, как там нужно вывернуться!!! Рука не пролазит, неудобно приходится всему изогнуться, но в итоге, конечно, сменил. Пока менял, сказал много лестных слов кострукторам. Говорят, еще к слабым местам почему-то раздатка относится, но я всё супротеком обработал, теперь не относится) Это не реклама, просто факты, лечит всё абсолютно, практикой проверенно. Еще к болячкам, как и у всех, относят пневмо амортизаторы задние. Но и здесь есть лекарство. Существует спортивная версия Srx, там пружины, так ставят просто от него. А какой-то парень сделал эксперимент, поставил от мицубиси (не знаю от какой) задние стойки, говорит, подошли как родные и еще они выше стандартных, так он на перед проставки сделал под стойки и теперь у него Srx по высоте почти как Эскалейд. Т.е. в эксплуатации, вроде бы, всё надежно и спокойно.Оставлю ли я эту машину себе? Вообще, как уже написал, ищу Эскалейд, так что буду продолжать его поиски. Подытожив, скажу, что пока что всё нравится, даже подозрительно. Комфорт, управялемость, которые даёт кадиллак, даже не представляю где можно получить за аналогичные деньги. И так уже смотрел и эдак. Реально возьмем 600 тыс. руб. Что полноприводное, не старое можно купить за эти деньги на Автомате? Даже УАЗ новый с мультирулём стоит за миллион, который не по комфорту, не по постоянному приводу рядом не стоял. С менеджером разговаривал насчёт парттайма в приводе УАЗа, раз его коснулись, так менеджер пытался меня убедить, что УАЗ, даже на заднем приводе (нельзя на нем по асфальту в городе на полном, т.к. трансмиссия системы 1936 года задумки), не заносит и од идет очень устойчиво. Так это, наверное, потому что мощности двигателя не хватает, спросил я. Ну не болид, конечно, ответил тот. А на УАЗе довелось проехаться. Отличная машина в лесу! И всё. На трассе не разгоняется, по дороге не рулится. Пытался выйти на обгон по трассе на 90 км.ч, грустно очень получилось. Нужно, чтобы даже на горизонте никого не было. Ну да ладно. Я верю, что наши научатся делать. Когда ни будь…..ну должны же. Владельцы УАЗов, не кидайтесь шапками. Каждому своё нравится. В принципе, красивый автомобиль, железный. Может быть просто я не дорос до него.

Никогда не думал что куплю американку. Очень уж долго и положительно был увлечён японскими авто - если не брать откровенный хлам - очень надёжные авто и в ремонте не дороги. Но случай свёл с представителем GM. И он узнав что собираюсь менять Subaru Tribeca на что-то такого-же уровня но подешевле начал расписывать SRX. Потом долго ездили по салонам и выбирали. Огромное кол-во нюансов оказывается. И самый главный - пробег. Гарантия авто 100 000км. И практически все дорогие детали рассчитаны не ломаться именно за 100т.км. Делайте выводы. А найти пятилетку с пробегом до 40т почти нереально. Исключение - дилерские и рекламные авто. Вот такой мы и пытались взять... Но оказывается, их даже не всегда успевают выложить в прайс-лист дилера - их берут "свои" или те-же салоны - сразу. В общем нашёл-таки я себе аппарат, причём в самом почти красивом исполнении - бежевый, с бежево/коричневым салоном. Вид - сказка! Его кстати тоже выложить не успели - я его прямо с мойки забрал. Диагностика показала - рекомендована замена опорных подшипников... Напрягся перед оглашением цены.. Но оказалось всё не так уж страшно. 10т с работой и бесплатный кофе.. Тут-же сообщили что на машину распостраняются 2 отзывные компании - мне бесплатно перепрошили компьютер с мультимедиа и заменили крепеж передних сидений. Теперь появилось голосовое управление, некоторые доп.настройки в управлении безопасностью и исчезли ошибки с русским языком. Вот и всё что я пока делал (фильтры и масло меняла предыдущая владелица прямо перед продажей в трейд-ин). Скажу сразу - авто использую как "выездное" - так что пробега сильно не прибавилось. Но что могу сказать, сравнивая с Субару.Плюсы. Это ПРЕМИУМ машина - кожей обтянута даже панель сверху где подушки безопасности - такое очень редко встретишь. Алюминиевые вставки - действительно алюминиевые а не пластиковые. Подсветка - это что-то - она есть везде, даже по контуру салона - для красоты. Выезжающий огромный экран мильтимедиа и навигации - супер! По поведению по сравнению с Субару - сначала кажется что не едет (хотя лошадок поболе) но это обманчивое ощущение - просто если Субару рывками весело "прыгает" со скорости на скорость то Кадилак очень степенно перебирает скорости чтобы водитель не заморачивался их подсчётом а просто крутил руль направляя авто туда куда ему надо. Кстати управляется двухтонная машина просто чудесно - как влитая на поворотах, не смотря на далёкие от идеальных дорожные условия - как легковая машина много меньшей массы! Клиренс...Ну как сказать... Позволяет задом парковаться так-же как Субару а вот спереди... Вот тут минус первый. Если на Субару умудрялся влезать в серьёзные в принципе "места", то тут даже пытаться не буду. Ибо спереди - это простая легковая машина. Причём с лекготеряющейся на первом преодолении препятствия резиновой аэродинамической юбкой.. Второй минус - как любой американец - любит поесть.... Если на трассе аппетит ещё туда-сюда (от 10 до 11,5л) то в городе при манере езды "суперкомфорт" - 20л - "спорт" от 24 и выше - тут и под 30 можно загнать если "топить тапочку в пол"... Ну для сравнения Субару явно не лидер по экономии но по трассе больше 9 не ел а в городе 13-16.. В общем большой бак здесь не роскошь а необходимость. Но покупая такой авто в принципе грешно по цене на бензин убиваться... Что ещё радует - в ней есть всё что зарубежный автопром напридумывал за последние 10 лет. Ну может нет некоторых очень уж последних нововведений типа проекции на лобовое стекло и автопилот. Там есть то, что в одноклассниках, причём за намного более серьёзные деньги даже в виде опций в принципе нет. И это работает так как нужно и на нормальном русском и русский-же нормально понимает. Что касается ужасной дороговизны запчастей, то как сказать - в своё время я ужаснулся цене крыла на Вольво в "независимости" а потом мне знакомый у которого третья Вольвушка была открыл глаза и такие организации как экзист и подобные и то что сама Вольво крылья не производит ))) Так и тут - поговорив с тем знакомым который и "посадил" меня за руль этого аппарата, выяснил что масса контор возит любые запчасти из америки - и "о чудо" они в разы а то и десятки раз дешевле чем у дилеров. В общем резюмирую - это авто для солидных людей, ценящих комфорт и статус. Отменная акустика - не помню сколько уж там динамиков и буферов но ЗВУЧИТ Bose отменно. Защита - подушек по кругу уйма, в дверях брусья стоят.НЕ внедорожник, но полный привод рулит даже в городских условиях. Премиум и непохожесть на большинство как снаружи так и внутри. Цена радует - подобного класса и оснащения авто стоят совсем другие деньги - считаю машина реально недооценена и люди боятся брать её только из-за негативных отзывов людей которые либо брали заведомо странные машины или тех кому просто не повезло. Кстати в мейджоре было много подобных авто но все приличные разобрали - видимо "распробовали" люди.

Всем привет, решил оставить отзыв. Значит расскажу на чем раньше ездил, была камри у меня, Опель инсигния, Форд мондео. Решил взять кадиллак, так как внешний вид у нее по мне так просто СУПЕРР, а уж про салон уж слов нет))) просто суперский, все обтянуто кожей, хром все дела. В общем сразу видно что авто просто премиум класса. На дороге уважают. Теперь про надежность, За все время эксплуатации ни одной проблемы у меня не возникло, естественно менял только то что предусмотрено по ТО. Тормоза хорошие, динамика норм, освещение дороги тоже отличное. Зимой греется быстро, заводится всегда с полоборота)) хотя тут кнопкой заводится)) Панорамная крыша, в общем просто роскошный авто. Американец, знаете когда слышишь это слово по мне так вспоминаешь всякие крайслер, линкольн и тп, но это авто по качеству не уступает НЕМЦАМ, а по надежности всяким ЯПОНЦАМ. В общем Всем рекомендую, не пожалеете это уж точно))

Откатал год на "чуде вражеской техники" - можно подвести какие-то итоги. Отдельный расказ можно написать о выборе приобретения: авто было куплено "вопреки" основным требованиям которые предъявлялись изначально к потенциальной покупке, поэтому принцип "недорого-экономично-японец (немец)" полетел в тартарары. Автомобиль, в максимальной комплектации (кроме люка), двигатель 3,6 л, 318 л/с да еще "американец калининградской сборки"! До этого, признаюсь, об этом автомобиле я знал только, что "он где-то есть". На сегодняшний день могу уверенно сказать - "SRX" хорош, просто чертовски хорош! Даже в сравнении с "Mazda 6" 2л, управляемость его тянет на 5 с плюсом! Шумоизоляция - изумительная. Внешний дизайн - здесь уже на любителя, но как по мне - очень удачный, по-крайней мере на дороге машина реально бросается в глаза. Салон опять же - "не мал - не велик", на мою семью из 4х человек вполне достаточный. Отделка салона с кожей и "амбиентной" подсветкой даст фору и более дорогим, премиальным моделям полноприводных внедорожников. Недостатка в динамичности "SRX" я точно не испытываю - на "М5", обгонять колонны фур труда не составляет - главное не оторваться от реальности - стрелка спидометра махом выпрыгивает под 200км/ч. Из недочетов, пусть и не критичных, хочется отметить задумчивый видеоплеер, голосовое управление - оно туповатое, неважнецкий интерфейс навигатора да и его работа (хотя на 3+ тянет), но для премиального внедорожника этого явно недостаточно. Особенно весело смотриться на тачскрине навигатора пиктограмма "-" с дублированной надписью (увеличить) и "+" (уменьшить). В целом надеюсь, что и дальнейшая эксплуатация "носорога" будет приносить только положительные эмоции. Словом, поживем - увидим!

Сразу скажу, что не смотря на то, что по техническим причинам Кадик был продан, расставатся с ним было очен тяжело. Ездить на такой машине одно удовольствие. Я взял новую машину из салона и первый визит в сервис у меня состоялся через 4 месяца. Замена масла. Как выяснилось позже, масло нужно менять какжде 300 часов. Именно так работает датчик масложизни. Для Москвы, со средней скоростью в 20км/ч это означает замену масла каждые 6000 км. Следующий момент который меня неприятно удивил - расход. Если по паспорту это 12л по городу, то ожидание было что при езде с работы на работу получится 18л. Реально получилось 22л летом и 24л зимой. Ради эксперемента я пару недель совсем плавно разгонялся, минимально тормозил и не ездил быстрее 60 км/ч - 18л. Через пол года засвистел двигатель отопителя и около 9 месяцев у СЦ заняло обнаружение этой проблемы и около 5 моих обращений. Как выснилось это норма. Но поменяли по гарантии.Еще один момент - зеркало заднего вида. При моем росте 180 см, мне пришлось менять привычную сидяцую посадку на лежачую, что бы можно было использовать зеркало заднего вида.А это очень важно, т.к. не смотря на 270 лошадей, машина реагирует на нажатие педали газа очень плавно и поэтому при перестороении приходиться очень внимательно смотреть в зеркало заднего вида. Еще одна проблема - слабые тормоза и из-за хорошей подвески очень слабое ощущение скорости.Но все это с головой перекрывается дизайном интерьера и удовольствием от плавности хода.

Решил потратить время и написать отзыв, так как машина этого достойна. Откатал с удовольствием 6 лет, до сих пор не надоела, продавать было жалко, особенно так дёшево, отдал за 670 тр в идеале с пробегом 125000, просто накопились свободные деньги и пришло время менять на новую. Машина радовала каждый раз как в нее садился, это не просто средство передвижения, а настоящее удовольствие от нахождения в ней. Интересный, самобытный и неустаревающий дизайн, диодные фонари только сейчас начали появляться на машинах этого класса и то не у всех. В салоне все очень эргономично, мега тихо, мягко, звук bose ваще идеален, двигатель просто ураган, слышно его становится при этом только на оборотах, близких к красной зоне, и то, это приятное для уха урчание. Я сразу рассматривал именно northstar 4.6 т.к. разница по налогу в 10тр в год для меня не очень важна, расход тоже не сильно отличается с 3.6, а вот драйв - это кайф,- дорогого стоит, да и наслушался я всяких страшилок про GM 3.6, не знаю правда ли нет, пускай пишут их владельцы.Рулевое управление на 5ку с плюсом на любых скоростях, перестроениях и поворотах. Амортизаторы magneride стоят своих денег. Ну и сам руль из простроченной кожи с деревом и подогревом и выемками под все пальцы, лежал в руке как упругая грудь молодухи.Полный привод в нем в совокупности с системами стабильности и резиной nokian Hakka приклеивал машину к земле зимой на столько сильно, что у меня так и не получилось ни разу кинуть её в занос ни на какой скользкой дороге и скорости(пробовал умышленно на скорости под 60км создавая космические перегрузки, за больше не ручаюсь).Климат контроль также работал идеально при любых температурах, во всех зонах как слева справа, так и по трём рядам, я его ваще один раз поставил на 23 градуса в режим авто и больше не трогал.О куче маленьких приятностей в салоне, смысла рассказывать нет, кожа на всех сиденьях естественно перфорированная, за 6 лет не просиделасть и не протерлась совсем, хотя я не сильно за ней ухаживал. У одноклассников из Японии и Европы в этой ценовой категории такого набора премиум опций нет ни у кого.У меня была русской сборки, брал новой в салоне, обслуживал не у офицалов, кроме первого ТО, но регулярно и качественно.Из поломок за 6 лет - катализаторы(оба) с интервалом год, хотя это скорее не поломка, а расходник, один раз заклинило люк, на второй год эксплуатации, починил и больше его не трогал, диски тормозные сзади стерлись намного быстрее передних, но я поменял сразу все по кругу, два амортизатора где-то с интервалом 2 года, аккумулятор, это все что делалось! Пробег к этому моменту был под 100000, машина ездила где-то 90% по городу и 10% летом на дачу под Наро-Фоминск по умеренно ухабистой грунтовке.По расходникам все не помню были один раз свечи, кабели, приводной ремень, фильтра, масла, жидкости, короче стандартный набор.Запчасти ставил только оригинал, ничего не шаманил и не колхозничал, как некоторые советовали, типа заменить родные дорогие магнитные амортизаторы на всякую херню подешевле, удалить катализаторы, поставить обманки и тп, а потом нюхать запах выхлопа и ждать загорания лампочки check engine. Поэтому меня искренне удивляют некотые отзывы мол машина не надежная, все сыпется и тп... Скорее всего это говорят о бу тачках с неизвестной историей обслуживания и эксплуатации, купленной в комиссионом автосалоне после полировки и скрутки пробега, из-за отсутсвия денег и невозможности купить за нал нормальную машину у реального хозяина, или ушатаях из США из аренды автомобилей.Кстати в плане дороговизны обслуживания - миф, запчасти и расходники для американских авто на порядок дешевле Европейских, к примеру масло минералка, и бензин 92, который на 10% дешевле 95 и является основной статьёй расхода при эксплуатации любого авто, а нордстар сделан именно под 92й бенз, ну это для тех, кто любит посчитать сэкономленные деньги. Было легкое ДТП с заменой заднего бампера, купил бу оригинал за 10тр, парктроники со старого снял, работа тоже около 10 была.Ещё один миф, что жрёт больше 20 литров, я часто надавливал на гашетку и расход средний при этом у меня всегда был на уровне 16-17. Больше 17 никогда. При желании можно было довести до 14, но я так ездить не люблю.Из минусов мне не нравилось, что крышку бензобака надо было открывать ключем, потом идти вместе с ней на кассу. гемор каждую заправку, а обычных крышек для них нет. Наверно в США до сих пор сливают бензин с дорогих машин.Ещё не откидывалась спинка у пассажиров второго ряда, это для такого класса косяк, хотя наверно это из-за возможности установки 3го ряда, чтобы ноги не зажать, но у меня был 5ти местный и этой опции не хватало.Навигация обновлялась только с лицензионного диска, альтернативы лично я так и не нашёл, прорисовка и разрешение карт были низкого качества, телек и кино показывал только когда машина стояла на паркинге, хотя это наверно логично.Проблемы с люком, нах они его сделали таким большим, что он у всех всегда клинит, хорошо если под дождь в этот момент не попадешь.Лампочки передние перегорали все постепенно по очереди, менять их самому сложно,гемор реальный, приходилось тратить на их замену много времени, а на ксенон ещё и денег.С покупки скрипела водительская дверь, пришлось разбирать и собирать, Видимо русский Ваня её с похмелья собирал.Ещё по кузову, щель слева и справа между капотом и крылом отличалась аж на полсантиметра!!! Это реально много, хотя я заметил только при продаже, когда меня начали убеждать, что я её мордой бил, тест на толщину краски и тщательный анализ болтов и деталей покупателя успокоил, все свалили опять на Ваню.Ещё не нравилось, что на 2м ряду пол не ровный- дань полному приводу и разветвленному двойному глушаку.Если Вы нищеброд, то можно отнести к минусам большой налог 48тр.Ну и потеря в цене с покупки новой и 6 летней оказалась колосальна, немцы и японцы так не дешевеют, зато для следующего покупателя это подарок. Купить большой европейский премиум класс на полном приводе таких размеров, такого наполнения и качества просто нереально. И что самое обидное, что именно после этого возраста они перестают вообще дешеветь. Кадиллак по цене кашкая или х-trail того же года это парадокс...Сейчас выбирал себе новую машину, точнее уже не новую а немного БУ, тк, потеря в стоимости меня реально расстроила, решил впредь брать 2х летку года на 2, благо выбор достойных экземпляров сейчас большой, рассматривал мерс ML, получилось дорого, INFINITY FX, показался маловат и шумноват, новый SRX, который меня совсем не впечатлил, премиум класса в нем не ощущается, типа тюнингованая captiva...В итоге остановился на infinity JX, семейный паровоз...Ну а свой SRX буду ещё долго вспоминать хорошим словом.Если кто-то думает покупать бу, рекомендую! крепкий надёжный и теперь уже не дорогой авто, главное чтобы был хорошо обслужен и не было колхозного тюнинга, особенно с мотором и подвеской. Ну вот кажется и все, час рабочего времени убит, Всем удачи!

Легкая в управлении,дизайн и комфорт на высоте...пока не полетела ходовая т.е. цепь.Выкатели счет за ремонт-я была в АУТЕ-100.000т.руб.Как мне сказали-это их недостаток-цепь быстро выходит из строя или "растягивается",если вовремя не поменять полетит вся ходовая,а в остальном машина хорошая.До этого ездила на Ленд Крузере 200,что сказать,Кадиллаку долеко до Крузера-хотела сэкономить ...!!!

Доброго времени! Могу поделиться своим впечатлением об этом кроссовере. Купил с пробегом. До него был Форд Мондео II, который честно мне отслужил, но годы берут свое. Почитав про Кадиллак СРХ отзывы, решил, что способен его потянуть. Учитывая дизайн – это был автомобиль моей мечты. Но почти сразу авто начало выделываться: замаячили датчики неисправности ЕСП и АБС – все из-за падающего уровня тормозухи, которая сочилось из заднего суппорта. Ремонт на сервисе занял неделю. В морозы с 1-го раза не заводится. Аккумулятор у него слабый. Задний диван часто перемещается, крепежный механизм не продумали. Постоянно приходилось протягивать гайки. На 7000 км загорелся «чек» двигателя. Диагностика показала растяжение цепи ГРМ. Мастер на СТО сказал, что бывали случаи, что хватало ее на 20 000 км, потом вновь растягивается. Данная операция у Сadillac дорогостоящая. Произошла и самая нежданная ошибка – произвольно сработали боковые «защитные шторки». Причем, это случилось в пути, на ровной дороге. Ощущения, будто бы в машину выстрелили одновременно с двух сторон. Я и передний пассажир больно получили подушками по ушам, в салоне все в белом дыму, хоть скорость была медленной, после 10 сек. ступора я затормозил. После звонка на горячую линию и общения со специалистом причину он мне так и не сказал. За свой счет пришлось восстанавливать вид салона, а от полноценного восстановления системы безопасности отказался по причине дикой стоимости работ (3000 $). После чего его продал. В целом от него кроме приятного внешнего вида был один негатив: - расход с мотором 3.6 – около 20 л., бак на 75 л - отношение на спецсервисе халатное - омыватель лобовухи работает с омывателем фар – расход жидкости большой - в виражах на скорости видна явная недостаточная поворачиваемость cadillac srx 1, снос. Рулевое управление для неспешной езды или на скорости только по прямой. Считаю его покупку ошибкой, но может мне не повезло. Продал.

Владею SRXом год. Покупал в 2014 машинку 2010 года с пробегом 40 тыс. Отзыв про SRX, но не могу не сказать про предыдущий авто Tiguan (2010 г. 1,4 с турбиной). Хваленый немецкий WV калужской сборки вынул из меня всю душу начиная с треснутого поршня на 21 тыс. пробега. Когда официалы меня просто слили, технично кормя завтраками до окончания гарантии. В итоге чинил за свои деньги (около 150 тыс руб получилось). Check Engine горел в Tiguan постоянно, ограничивая обороты до 4 тыс - ездить невозможно, починить официалы тоже не могут, неделю езжу опять загорается, плюс то дверь водительская не открывалась - приходилось из салона открывать (как дебил месяц опускал стекло и открывал снаружи чтоб выйти из машины), то еще какой-то геморрой... В итоге, я испытал пик ужаса и отчаяния, когда приехал сдавать Tiguan в Trade in в Genser, чтоб поменять с доплатой на Cadillac, а в Genser после суток обследования Tiguan мне сказали, что не возьмут его ни за какие деньги, т.к. в нем вот-вот накроется турбина (Tiguan к тому моменту не прошел и 60 тыс.), а на крышке багажника появились первые признаки ржавчины... В итоге отдал машину перекупам, за 70% рыночной стоимости. Думаю карму себе сильно испортил, прости меня будущий владелец этого Tguana... В принципе после такого был бы доволен любой машине, но SRX конечно превзошел ожидания.При покупке выбирал из Audi Q5 и Cad SRX. После проблем с турбиной на Tiguan решил лучше зло в виде налога и большого расхода, чем постоянные сервисы и Check Engine на перетурбированных двигателях TSI, да и комплектации Q5 и SRX несравнимы. Все что пишут про комфорт, огромное количество опций, приятные ощущения от вождения про SRX - правда. Много писать не буду, продавцы итак об этом много говорят.Минусы у машины тоже есть. - Качество металла. В первую же ночь после покупки SRX у меня во дворе оторвали значек Cadillac. Оторвали сурово отверткой расцарапав крышку багажника. Красить не стал, замазал сколы краски и наклеил новый значок. Неделю назад значок оторвали еще раз. Заглянул под него - капец, ржавчина полным ходом прогрессирует... Да, качество железа видимо у американцев не очень...- Клиренс. Объективно низковат. Передний фартук отдирал 3 раза. На бордюр легко не заедешь. И вообще машина не для бездорожья конечно. Снежок на асфальте, обочина с грязью - да, все остальное категорически - нет. Tiguan в этом плане был лучше. Электроника. Был неприятный случай. В потоке на трешке (еду где-то 30 км в час) выключается все освещение, приборная панель, гаснут все лампочки. Машина при этом едет нормально, на педаль газа отзывается, переключает скорости. Через 20 секунд все включается и на дисплее появляется сообщение "новый дистанционный ключ запрограммирован". Весь этот день боялся что тачку вот-вот угонят, на след день поехал сервис. Там сказали что с такой проблемой никогда не сталкивались. В итоге стерли все ключи и прописали заново. Перестала подключаться USB и AUX. Кнопку нажимаю - ноль реакции, флешку вставляю - тоже не работает. На майские с этой проблемой к официалам ездил - какую-то чушь сказали, мол, нужно подключаться к серверу, который в штатах, а у нас сейчас сотрудник который с ними работает до конца майских не в офисе. Короче пока забил на это - USB не работает.При запуске дистанционный ключ машина периодически "не видит". При этом авто не заводится. Не скажу что это бывает часто, но один раз минут 15 парился чтоб завести машину, опаздывал на встречу - выбесило конкретно. Автозапуск глючит. Включает дистанционно двигатель, машина 10 мин работает, глушит двигатель и начинает орать - включается сигнализация. Чинили его 2 раза. Сейчас та же фигня. Забил на это, теперь включаю автозапуск и в течение 10 минут спускаюсь к машине. Когда успеваешь включить двигатель с конпки (пока работает автозапуск) машина не орет. Не работает две полоски подогрева заднего стекла. Чинить не стал, вроде сильно не парит.Обслуживание обходится дорого. Всегда на ТО езжу только к официалам. Последнее ТО делал на майских. Никаких косяков не устранял, поменяли масло, фильтр, в общем расходники - 40 тыс. отдал.Про потребление бензина пишут неправду. Даже при самом экономичном режиме вождения меньше 20 литров на сотню не было ни разу. Зимой 22 литра. Не смотря на все косяки, считаю их не критичными. Тьфу-тьфу серьезных проблем за 20 тыс. моего на SRX пробега не было. В целом считаю авто недооцененным и на 100% соотвтетсвующим соотношению цена-качество.P.S. На выходных ездил за город к другу на день рожденья.Он - огромный фанат авто и для разнообразия отдых он придумал драг на четверть мили.Нашел дорожку, отчетил отметки старт и финиш. На SRX я соревновался с Opel Astra (турбированная180 л.с.) сделал его легко, потом с Volvo (не помню какая - седан, парень сказал 150 лошадей) - сделал его вообще в ноль. А финале соревновался с именинником на Audi A4 1,8 турбо. Ушел от него со старта, но дальше он меня стал догонятьб в итоге опередил его на корпус))

Купил новый, понравился дизайн и комфорт. После Мазды СХ-7 управляемость показалась не ахти, но привык быстро, проблем нет. За 2.5 года проехал 65000, без проблем и замечаний, ТО через 15000, но где-то до 30000 масло приходилось менять через 8000, что в принципе нормально. Авто отличный, и вниманием не обделен... После него даже не знаю на что пересаживаться. Ломучие ведра типа меринов и бэх - не катят, ауди - ни кожи ни рожи... Опять америкоса, ну или вольво новый, вот и все. А Кадди - очень рекомендую!

Покупаем по одежке, провожаем по нутру!!!

Автомобиль -мечта, действительно, люкс, иногда его сравнивают с Лексус RX350, я сравнивала с БМВX4, но Cadillac покорил комфортом, харизматичным дизайном как внутри , так и внешне, продуманными деталями вплоть до управления высотой педалей газа и тормоза с учетом роста водителя и его каблуков, что немаловажно для девушек, отличное качество отделки, прекрасная шумоизоляция, маневренность, проходимость.Один огромный минус- постпродажное обслуживание в г.Самара, портит все впечатления, увы....

Добрый вечер-ночер! Продолжаю череду отзывов про свои прошлые авто) Декабрь 2009г. У меня есть мазда 3 2007 года, но за 2 года очень надоела) по этой причине покупается еще одна машина - Cadillac SRX. Пробег 130000км (100%скручен). Типа, чтобы по делам и работе ездить на мазда, а на нем в свет... Ага, конечно! После покупки мазда встала возле дома мертвым грузом и потом пошла по рукам знакомых и тп. Кадиллак покорил. Комфортом, динамикой, управляемостью, внешностью, общим удобством. Владел этим авто 1,5 года. Продал по причине приближения смерти двигла (нордстар; он не ремонтопригоден, только замена), ну и хотелось уже эскалейд...)) Ниже расписываю траты на ремонт без расходников. Надеюсь, ничего не забуду - трубки гура высокого давления. Их три, 6000р/шт. Замена не помню - аккумулятор (американский, с клеммами сбоку. Переделать клеммы на проводах не додумался) - 8600р - ремонт раздатки - 40000р - замена всех амортизаторов на обычные + обман мозгов - 40000р - замена двух ступиц - 8000р/шт + работа - проточка тормозных дисков примерно раз в 10000км - 3000р/ ось - замена масла в коробке с фильтром каждые 20000км (иначе умирала) - 7000р - замена термостата коробки (далеко не все сервисмены вообще знают о его существовании) - 3000р - свечи один раз - 5000р Вот примерный список проводимых работ... В итоге я взял распечатку в сервисе, и выяснил, что отдал им за полтора года 300000р Это не считая бензина, резины, налога (45тр в год). Чтобы отзыв был чуть позитивнее, должен отметить, что: 1) разгон шикарный 2) комфорт на высоте 3) на скорости 220 уверенно чувствуешь себя 4) дизайн на 5! Знаю, на любителя. Но это моя оценка. Вывод: сердце хочет его. И если голова вовремя не подключается к процессу, то высосет все деньги. Брать нельзя ни при каких раскладах. Как бы ни хотелось... В моем наборе из 9 машин эта была самая затратная. Дороже эскалейда и рейндж ровера (вог) До новых встреч!

Добрый всем автолюбителям. Скажу просто что машин было тоже достаточно как и у многих здесь присуствующих. Но лучше этого авто еще честно скажу не было. Я ни когда бы не подумал что сарай более двух тонн и длинной пять с небольшим метров дает чаду извините за выражение что большинство легковых с их максималками в движках просто в накануне. Ну а такого комфорта и тишины на любых скоростях и как работает акп просто кайф. Случайно его приобрел и просто обалдел что есть такие авто. Люблю скорость да и на нем медленно не возможно и расход смешанный 12 литров.

Всем привет, хочу поделиться своими впечатлениями от недавно приобретенного срх. До этого владел в основном пузотерками, пару лет назад приобрел ссанг енг, избавился с облегчением ( об этом отдельная статья)! Продал свой актион 11 гв добавил ок 40 тр и перенес себя в "другой мир". Приобрел срх 2007 гв, мотор 3,6. Перед покупкой осмотрел почти все машины на данном сайте. Хочу сказать всем покупателям, никогда не заходите в салоны. На фото конфетка, приезжаешь, а там такая помойка! Почти все обманывают с годом выпуска и кол-твом хозяев по птс, некоторые даже не парятся, что на фото другая машина!!! В общем осмотрев около 6 машин выбрал 2 варианта: мой черный на черном, 3,6 без люка, состояние не хуже, а то и лучше трехлетнего актиона, второй вариант, кстати до сих пор продается, черный в белой коже, с люком, мотор 4,6, с небольшими проблемами в подвеске, в целом тоже оч хороший вариант. В выборе авто большую роль сыграло гбо, которое стоит на моем авто. Стоимость езды обходится в 4-5 р/км, что соответствует 12-14 л/100км. Для 2,2 тонны это вполне, да и стиль моего вождения не самый экономичный. При покупке авто загнал его в сервис на сигнальном, они занимаются американцами, надиагностировали они мне неисправностей на 110 тр, из них одни только датчики давления шин сост 20тр. я проехал на машине 3500 км и ничего не делал пока, кроме масла и фильтров. Нашел в инете магазин, где все дешевле в три раза чем в том сервесе, но он находится на юге, все никак не доеду. Рельно по моим подсчетам в мой авто надо вложить около 20-25 тр, а давление шин подождет. Это замена правого наконечника, подушки двигателя, сайлентблок заднего редуктора, работа и развал. В общем по первым впечатлениям эта машина без штанов вас не оставит, в отличие от одноклассников. Опыт эксплуатации пока не большой, поделюсь позже еще. По комфорту и эрганомике. После ссанг енг она просто ролс ройл:) все обшито кожей! Как в мерсе топовой комплектации. Деревяшки в салоне, обожаю!!! Электрорегулировки и память сидений, ак мне их не хватало! Лимат работает отлично, выставил температуру и забыл. На саненг то раж, то мороз! До корейца ездил на мерсе цлк208, кадиллак чем то его напоминает, даже бор комп, похож. Но шикарной управляемостью срх не похвастается, он хоть и кроссовер, а едет как джипарь! Валкость в поворотах присутствует. Тормоза для такой массы слабоваты. В общем мотор хоть и мощный, но в шашки играть кайфа нет (в отличие от цлк). Очень мне нравится как она ведет себя на трассе, ехал по новориге, не заметил как 180 набрал. Отличная устойчивость для кросовера, минимум раскачек, тишина в салоне, при наборе скорости приятное рычание, прям так и хочется на нем уехать на межгород! Подведу логический конец всему отзыву. Авто очень достойный, стоит в одной ширенге с мерс мл, ланд ровер, бмв х3, но по стоимости авто и зч реально выигрывает! Из минусов, жрет под 20л/100км в смешанном цикле, спасает гбо.

Всем привет, хочу поделиться своими впечатлениями от недавно приобретенного срх.До этого владел в основном пузотерками, пару лет назад приобрел ссанг енг, избавился с облегчением ( об этом отдельная статья)!Продал свой актион 11 гв добавил ок 40 тр и перенес себя в "другой мир". Приобрел срх 2007 гв, мотор 3,6. Перед покупкой осмотрел почти все машины на данном сайте. Хочу сказать всем покупателям, никогда не заходите в салоны. На фото конфетка, приезжаешь, а там такая помойка! Почти все обманывают с годом выпуска и кол-твом хозяев по птс, некоторые даже не парятся, что на фото другая машина!!! В общем осмотрев около 6 машин выбрал 2 варианта: мой черный на черном, 3,6 без люка, состояние не хуже, а то и лучше трехлетнего актиона, второй вариант, кстати до сих пор продается, черный в белой коже, с люком, мотор 4,6, с небольшими проблемами в подвеске, в целом тоже оч хороший вариант. В выборе авто большую роль сыграло гбо, которое стоит на моем авто. Стоимость езды обходится в 4-5 р/км, что соответствует 12-14 л/100км. Для 2,2 тонны это вполне, да и стиль моего вождения не самый экономичный. При покупке авто загнал его в сервис на сигнальном, они занимаются американцами, надиагностировали они мне неисправностей на 110 тр, из них одни только датчики давления шин сост 20тр. я проехал на машине 3500 км и ничего не делал пока, кроме масла и фильтров. Нашел в инете магазин, где все дешевле в три раза чем в том сервесе, но он находится на юге, все никак не доеду. Рельно по моим подсчетам в мой авто надо вложить около 20-25 тр, а давление шин подождет. Это замена правого наконечника, подушки двигателя, сайлентблок заднего редуктора, работа и развал. В общем по первым впечатлениям эта машина без штанов вас не оставит, в отличие от одноклассников. Опыт эксплуатации пока не большой, поделюсь позже еще.По комфорту и эрганомике. После ссанг енг она просто ролс ройл:) все обшито кожей! Как в мерсе топовой комплектации. Деревяшки в салоне, обожаю!!! Электрорегулировки и память сидений, ак мне их не хватало! Лимат работает отлично, выставил температуру и забыл. На саненг то раж, то мороз! До корейца ездил на мерсе цлк208, кадиллак чем то его напоминает, даже бор комп, похож. Но шикарной управляемостью срх не похвастается, он хоть и кроссовер, а едет как джипарь! Валкость в поворотах присутствует. Тормоза для такой массы слабоваты. В общем мотор хоть и мощный, но в шашки играть кайфа нет (в отличие от цлк). Очень мне нравится как она ведет себя на трассе, ехал по новориге, не заметил как 180 набрал. Отличная устойчивость для кросовера, минимум раскачек, тишина в салоне, при наборе скорости приятное рычание, прям так и хочется на нем уехать на межгород!Подведу логический конец всему отзыву. Авто очень достойный, стоит в одной ширенге с мерс мл, ланд ровер, бмв х3, но по стоимости авто и зч реально выигрывает! Из минусов, жрет под 20л/100км в смешанном цикле, спасает гбо.

Отсутствие качества у GM - это норма. Для меня этот вывод был сделан после покупки их изделия в 2007 году, а именно Cadillac SRX. С момента покупки авто проехало всего лишь 48000 км в следствии регулярных поломок и отказов, за эти тысячи у меня их 16 причем серьезных по гарантии в первых три года было 4: Клинанул редуктор кардана, растянута цепь, лопнули шланги высокого давления гур, сломался привод люка (причина дефект кузова). Это помимо остальных: лопнул бачок омывателя, отказ и замена кнопки закрытия крышки багажника, замена линек (застучали сразу после покупки). На все есть наряды на работы. Не авто, а ведро с гайками. Вывод: никогда никому ни за что не советую покупать продукцию GM. Берегите свои кровные от этих мошенников. Не поддавайтесь на лапшу заказных хвалебных статеек. Понятие качества американскому автопрому в снг не знакомо. В штатах их за такое в задницу дрюкну по полной, а в нашей Кампучии их дрюкать проблематично. Хотите испытать разочарование - КУПИТЕ КАДИЛЛАК. Ни в коем случае, а еще желательно выловить тех, кто разработал и собирает это дерьмо. Первым вбить гвозди в башку, последним - в руки.