3 280+ отзывов о BMW

Всем, привет! И так, купил, 306л/с., состояние 5+, на МКАДе в 60-80 едит оч хорошо, турбо яма все дела, но я же только говорю для нас, для обычных гопников, которым хоть как то довелось сесть за руль, хоть чего то (кое-как)быстрого, а оно, оно дает нам подумать и просто хоть чуть-чуть нюхнуть того что реально могёт) разгон в стоке 5, не буду про тюнинг) по тому что ребят с концерна бмв у нас в стране каждый третий, каждый ведь знает что и как куда поставить) а по факту... по факту, отлично держит крен, нооо турбины, нужно привыкать, а так впечатывает всяких там субарей и амеров, ребят я про одноклассников)) а то запузырили уже наверное) но бмв, дает такой драйв, такую агрессию, что душа сразу понимает кто в доме хозяин, это нужно почувствовать, и это не скорость, не короткий драг, это просто постоянный поток эмоции! когда ты встал, даже против того, кто на голову сильнее тебя, но ощущаешь кайф, от того что ты дашь ему просраться! короче это даже не отзыв далеко получился) это ребята эмоции)

Доброго дня вам дамы и господа) Откатал на х5 около 14 месяцев и решил написать отзыв... Сначала не хотел писать , но почитав отзывы где люди пишут про вложения 200-300 тыс. р в год , просто опупел... Итак: Внешне по сей день считаю 53 кузов очень красивым и намного лет обогнавшим время (имеется ввиду дизайн). Владел до него е46 , е39 4.4 и потом купил его , скажу сразу что машина по кузову и двигателю была в принице в нормальном состоянии ! Конечно видо было по двери , что ее ударили , бампер переднии был паян , причем дверь потом разбирали (Менял ручку , что у них болезнь) и видно было , что дверь была рихтована . Двигатель масло поджирал 1л на 5-6 тыс км , что было не критично , ваносы еще живые были так как тянула машина как надо. Передняя ходовая была уже уставшая , задняя по словам хозяина в норме , он уже поменял сайленты , скрипучки , пневмо . В общем я не буду рассказывать о ощущениях от вождения х5, тут на форуме полно таких отзывов , скажу только то , что машина и впрямь паркетник .В принципе это итак ясно. В общем затраты за год владения этим авто: (цены пишу примерно , так как делал все перед прошлым летом в апреле месяце!) Да и курс был тогда мягче , чем сейчас. Ходовая : Сайлент. блоки перед 5 000р Лемфердер Реставрация шаровых 2 500р Амортизаторы фирмы Meyle 6 000р (пара) взял их на самом деле по совету знакомого торгующего деталями (оказались очень даже неплохи) Двигатель: Прокладки клап. крышки 2 200 р Прокладка поддона двигателя ~850р Свечи 2 500 р Кузов : Ручка двери водителя ~2 500 , но это болезнь этого кузова , однажды утром перед работой сел в машину , завел и пошел обратно домой чаю попить... Вышел из дома дергаю ручку и все.... Хотя сломалась она скорее всего из-за того что уже была меняна и была меняна на неориг. ибо открывалась более туго по сравнению с остальными дверями. Парктроник : 1 000 б.у ( ниже причина его смерти) Тем же летом решили порезать катализаторы - 8 000 (как оказалось очень даже зря ,так как сами катализаторы были чистыми и только у одного один слой соты немного поломался и немного гремело) Так же с момента покупке при резком отпускании газа из-под машины слышался щелчек , заехав на сервис при беглом "прослушивании" больного поставили диагноз : Раздатка больше не хочет.... Совсем не хочет.... Купили б.у раздатку за 15.000р , поставили , щелчек есть... Плюнул и поехал к другим мастерам... В итоге другой мастер сразу же на подъемнике приговорил шлицы на мелком кардане , сняли раздатку и благополучно вернули продавцу . Созвонился с токарем и оставил икса на 3 часа . Сняли родной кардан , срезали ему шлицевую часть , наварили новую (а вот какую х.з ибо сказали что секрет , ну секрет, так секрет ..мне то разницы нет) отбалансировали и попросили 5 000р за кардан и 1 000 за снять-поставить , давали гарантию год. В общем уже год машина катает на этом кардане и все отилчно! Так же однажды в машину влетел какой то тип.... Вышли с работы на обед и я решил на этот самый обед снять денег с карты , в итоге припарковал машину около бордюра , стою , снимаю деньги ... друг сидит в машине и как БАБАХ! Машина аж вперед чуть тронулась! Друг сидит с круглыми глазами и а меня смотрит , я обхожу не спеша машину (в ужасе , так как удар был не слабый) Вижу стоит позади моего кабана Тойота Vitz , мужик за рулем с такими же глазами как и мой друг , сидит не двигается.. В общем чем ближе я приближался к машине тем больше не хотел смотреть на своего икса... Тойота стояла с разбитой фарой, бампером, крылом,капотом! В общем обошел я и офигел! На моей машине только сбило краску и выдавило во внутрь парктроник , попал водитель очень метко в самый левый край бампера прям в изгиб , где самый толстый слой пластмассы.... В общем мужик долго пытался объяснить как он умудрился на дороге (односторонней) не поместиться на своей самурайской ока там, где фура бы легко проехала..... В общем дал мне 5.000р и остался там (время то идет ,на обед надо) В итоге бампер я даже не стал красить , друг забрал машину и по сей день катает на нем ( если уж так надо могу на новой неделе сделать общее фото и фото того самого бампера). Расход по городу у меня был 17.5 , если притапливал то доходило до 20-21 (пробок у нас особо нет , а если и есть то макс 5-10 мин) у друга же расход по городу меньше 20 в спокойном режиме не выходит) Подводя итог хочу сказать так: Если вы хотите купить себе х5 , то никакой спешки и никаких отзывов про траты 200-300 тыс.р на машину За 150 тыс.р можно полностью откапиталить весь двигатель , за 50тыс.р поставить всю новую ходовую и просто забыть о машине в плане ремонта ,изредка следя за ней и не носиться по кочкам как ненормальный. За все время владения авто я потратил около 25-28 тыс.р и это при том , что машине было уже 13 лет... Согласен это все зависит от прошлого владельца , но у вас тоже вроде есть глаза , руки и язык... перед покупкой многое можно увидеть , потрогать и спросить о машине (последнее так...для успокоения души...) В общем не ведитесь на обзоры в которых люди пишут о огромных вложениях в авто , ведь есть тут такие отзывы где человек покупает икса за 800тыс а тратит в год на него по 500тыс в год.. Читаешь таких и слезы от смеху текут... Вы либо Крылов что такие басни пишете , либо лох которого развел сначала бывшй владелец , а затем вас доит сервис расчитанный на таких же лохов... Никого обидеть не хотел , просто накипело. Всем удачи на дорогах и самое главное берегите себя !

Доброго дня вам дамы и господа)Откатал на х5 около 14 месяцев и решил написать отзыв...Сначала не хотел писать , но почитав отзывы где люди пишут про вложения 200-300 тыс. р в год , просто опупел...Итак:Внешне по сей день считаю 53 кузов очень красивым и намного лет обогнавшим время (имеется ввиду дизайн).Владел до него е46 , е39 4.4 и потом купил его , скажу сразу что машина по кузову и двигателю была в принице в нормальном состоянии ! Конечно видо было по двери , что ее ударили , бампер переднии был паян , причем дверь потом разбирали (Менял ручку , что у них болезнь) и видно было , что дверь была рихтована .Двигатель масло поджирал 1л на 5-6 тыс км , что было не критично , ваносы еще живые были так как тянула машина как надо. Передняя ходовая была уже уставшая , задняя по словам хозяина в норме , он уже поменял сайленты , скрипучки , пневмо .В общем я не буду рассказывать о ощущениях от вождения х5, тут на форуме полно таких отзывов , скажу только то , что машина и впрямь паркетник .В принципе это итак ясно.В общем затраты за год владения этим авто: (цены пишу примерно , так как делал все перед прошлым летом в апреле месяце!) Да и курс был тогда мягче , чем сейчас.Ходовая :Сайлент. блоки перед 5 000р ЛемфердерРеставрация шаровых 2 500рАмортизаторы фирмы Meyle 6 000р (пара) взял их на самом деле по совету знакомого торгующего деталями (оказались очень даже неплохи)Двигатель:Прокладки клап. крышки 2 200 р Прокладка поддона двигателя ~850рСвечи 2 500 р Кузов :Ручка двери водителя ~2 500 , но это болезнь этого кузова , однажды утром перед работой сел в машину , завел и пошел обратно домой чаю попить... Вышел из дома дергаю ручку и все.... Хотя сломалась она скорее всего из-за того что уже была меняна и была меняна на неориг. ибо открывалась более туго по сравнению с остальными дверями.Парктроник : 1 000 б.у ( ниже причина его смерти)Тем же летом решили порезать катализаторы - 8 000 (как оказалось очень даже зря ,так как сами катализаторы были чистыми и только у одного один слой соты немного поломался и немного гремело)Так же с момента покупке при резком отпускании газа из-под машины слышался щелчек , заехав на сервис при беглом "прослушивании" больного поставили диагноз : Раздатка больше не хочет.... Совсем не хочет.... Купили б.у раздатку за 15.000р , поставили , щелчек есть... Плюнул и поехал к другим мастерам... В итоге другой мастер сразу же на подъемнике приговорил шлицы на мелком кардане , сняли раздатку и благополучно вернули продавцу .Созвонился с токарем и оставил икса на 3 часа . Сняли родной кардан , срезали ему шлицевую часть , наварили новую (а вот какую х.з ибо сказали что секрет , ну секрет, так секрет ..мне то разницы нет) отбалансировали и попросили 5 000р за кардан и 1 000 за снять-поставить , давали гарантию год.В общем уже год машина катает на этом кардане и все отилчно!Так же однажды в машину влетел какой то тип.... Вышли с работы на обед и я решил на этот самый обед снять денег с карты , в итоге припарковал машину около бордюра , стою , снимаю деньги ... друг сидит в машине и как БАБАХ! Машина аж вперед чуть тронулась! Друг сидит с круглыми глазами и а меня смотрит , я обхожу не спеша машину (в ужасе , так как удар был не слабый) Вижу стоит позади моего кабана Тойота Vitz , мужик за рулем с такими же глазами как и мой друг , сидит не двигается.. В общем чем ближе я приближался к машине тем больше не хотел смотреть на своего икса... Тойота стояла с разбитой фарой, бампером, крылом,капотом! В общем обошел я и офигел! На моей машине только сбило краску и выдавило во внутрь парктроник , попал водитель очень метко в самый левый край бампера прям в изгиб , где самый толстый слой пластмассы.... В общем мужик долго пытался объяснить как он умудрился на дороге (односторонней) не поместиться на своей самурайской ока там, где фура бы легко проехала..... В общем дал мне 5.000р и остался там (время то идет ,на обед надо) В итоге бампер я даже не стал красить , друг забрал машину и по сей день катает на нем ( если уж так надо могу на новой неделе сделать общее фото и фото того самого бампера).Расход по городу у меня был 17.5 , если притапливал то доходило до 20-21 (пробок у нас особо нет , а если и есть то макс 5-10 мин) у друга же расход по городу меньше 20 в спокойном режиме не выходит)Подводя итог хочу сказать так:Если вы хотите купить себе х5 , то никакой спешки и никаких отзывов про траты 200-300 тыс.р на машинуЗа 150 тыс.р можно полностью откапиталить весь двигатель , за 50тыс.р поставить всю новую ходовую и просто забыть о машине в плане ремонта ,изредка следя за ней и не носиться по кочкам как ненормальный.За все время владения авто я потратил около 25-28 тыс.р и это при том , что машине было уже 13 лет...Согласен это все зависит от прошлого владельца , но у вас тоже вроде есть глаза , руки и язык... перед покупкой многое можно увидеть , потрогать и спросить о машине (последнее так...для успокоения души...)В общем не ведитесь на обзоры в которых люди пишут о огромных вложениях в авто , ведь есть тут такие отзывы где человек покупает икса за 800тыс а тратит в год на него по 500тыс в год.. Читаешь таких и слезы от смеху текут... Вы либо Крылов что такие басни пишете , либо лох которого развел сначала бывшй владелец , а затем вас доит сервис расчитанный на таких же лохов...Никого обидеть не хотел , просто накипело. Всем удачи на дорогах и самое главное берегите себя !

Доброго времени суток. Решил поделиться некоторой информацией касаемо данного автомобиля. Отзыв пишу впервые, прошу сильно не критиковать. У меня f20 118i 2012 год, я 2ой владелец, приобрел в конце 14ого года. Когда купил авто, эмоции были исключительно положительные. Красивый салон, все просто до мелочей. Каждая кнопка на своем месте. Все гармонично и стильно. Повороты выписывает знатно, а с нопкой СПОРТ это вообще сказка. Конечно же машина очень трепетна к дорожному покрытию, на ровной дороге этот зверь делает свое дело, 170-180 по КАД идет спокойно и уверено. В целом ради этого и стоит брать такой автомобиль, в городе шустрый и парковаться очень удобно. Пару слов о надежности и основных болячках. Шарнирные соединения(он же плавающий салентблок) , выходит их строя у всех поголовно. Если ездить агрессивно, а авто располагает. Готовьтесь менять стойки стабилизатора и рулевые наконечники. По двигателю, впускной клапан достаточно распространенная болячка. Скрипы руля, задних замков и петель.

Машина хороша, дизайн даже сейчас современен, коробка автомат работает чётко, почти без задержек. Движок 2 литра явно слабоват с места не едет, на трассе хватает с лихвой. По моему фары, у меня биксенон, не очень хороши. Управляемость КЛАСС, как сяду за руль после очередного дорогостоящего ремонта, так прощаю всё через 5 мин., хотя материл и грозился продать к чёртовой матери!!!

Привет всем! Хочу оставить отзыв об очень быстром автомобиле BMW М3 E36 купе. Эту машину купил мой друг в терпимом но довольно плохом состоянии, я говорил что лучше японец но он убедил меня в обратном. Он сразу купил на него запчасти и начал шаманить его. Перебрал подвеску, особенно рейки рулевые и стойки. Кузов отличный, краска родная, не выгорела, просто машинка стояла в гараже постоянно. Движок, кушает много масла, частенько доливаю, Двигатель 6- цилиндровый, хватает мощности с головой, с нуля до сотни примерно 5-8 секунд, очень не плохо, расход у машины большой, если педаль давить в пол, то за вечер бак уходит. А если спокойно ездить тогда 15 литров на сто, довольно таки не плохо для М-ки. Сегодня, автомобиль в божественном состоянии, после того ка он был ведром на колёсах, продавать друг машину не хочет, он молодой, любит летать на нём по ночному городку. Зашумовал, обклеил всё в два слоя, теперь машина очень тихая, просыпается зверь если опустить окна. Ты молод и у тебя маловато денег, а ты хочешь спортивную тачку то, покупай BMW E36 М! Благодарю за внимание.

Был опыт владения различными марками, из БМВ были до этого две модели, не отношу себя к ярым фанатиком марки, но уважаю и люблю. Все автомобили из салона. Поэтому считаю, что мне сравнить есть с чем. Хотелось купить седан бизнес-класса. Рассматривал Ягуар XF, Infiniti M, Mercedes E200 и пятёрку. Хотелось купить машину годика на три-пять. БМВ, после долгих выборов и сравнений, осталось в приоритете. Но поездив на ней всего около года, все-таки решил продать. Нет ощущения радующего состояния - недостатки раздражали. На что-то можно закрыть глаза, что-то можно было переделать, но видимо уже просто привык к высоким автомобилям и низкая посадка уже совсем не приносит радости. Возможно фанаты или кто-то скажет. что я придираюсь, но я не говорю, что автомобиль плох. Автомобиль мне очень понравился. Просто указываю на недостатки, которые хотелось бы устранить в следующих моделях. Так как хвалебных речей, думаю предостаточно.

Надежный, удобный, комфортный, а самое главное красивый автомобиль, перед которым никто не устоит. Новый корпус, электроника, кожаный салон в авторском стиле, этот автомобиль сразит всех наповал.Многие могут критиковать меня, но эта машина просто класс. Подвеска-о такой можно только мечтать, шумоизоляция, акустика. Все это можно найти именно в этом автомобиле. Белый салон с красными просвета ми смотрится очень изумительно, не многие смогут это представить, но с этим автомобиле ваши мечты сбудутся. В этом я вас могу точно уверить.

До х3 3D 2013г. ,ездил на BMW x3 2D 2012 года.Оба авто отличные,но у первой полетела турбина через год,а у второй после 3-ТО -1) правая передняя стойка.2)нижняя секция рулевого вала (рейка).3)сальник входного вала.Совет всем - следите за проведением диагностики на гарантийных то подвески, компьютор это не отображает!!!

Мой опыт с BMW X1 следующий. Мне 40, стаж вождения 14 лет. Остепенился, продал BMW 5 серии 1999 г. в. и решил пересесть на кроссовер. Хотел Тигуан, но ожидать мою комплектацию пришлось бы не один месяц. Протестил Мазду CX-5, неплохой вариант. Салон космический, но хотелось чего-то более сдержанного и динамичного. В общем купил Х1. В салоне все, как я и хотел – сдержано, солидно и гармонично. Шумоизоляция неплохая. Материалы качественные. Передние сидения не совсем удобные из-за короткой подушки и отсутствия боковой поддержки. Они обиты тканью, которая неплохо и сейчас выглядит. В более дорогой комплектации есть сидения поинтересней. Что касается управления, то в моей комплектации нет сервотроника, от чего руль имеет одну жесткость на всех скоростях и не тяжелеет. Из-за заднего привода управление острое. В повороты автомобиль входит как по рельсам. Колеса чувствуют даже миллиметровый поворот руля. Хотя жена от управления устает. Не любит он колейности, говорят, виновата в этом резина. Подвеска – что-то среднее. На трассе и на грунтовке меня устраивает. Работает бесшумно. Недостаток – замерзает в стойках масло на морозе и поначалу они гремят. Мотор не «ярый», смотря кто с чего пересел. Мой друг ездит на Q5 2.0 и мой 1.8i вообще не воспринимает. Этот атмосферник с 150 л. с. меня устраивает. 6-ступенчатым «автоматом» доволен. Зимой даже с задним приводом на этом Бумере можно спокойно ездить. Нужно не лезть туда, где не уверен, что проедешь. Электронные системы и так помогают при заносах и за сотые доли секунды выравнивают автомобиль. Приборная панель проста и понятна. Меняется яркость освещения. Торпедо, тоннель и вставки на дверях, сделаны как бы из каучука. Бардачок маловат, зато освещается, когда открываешь. Там где у дорогих версий расположен дисплей, у меня емкость с крышкой для мелочевки. Не понравилось, что всеми дверями приходиться хлопать, как в Жигулях. К стеклоподъемникам и стеклоочистителем претензий нет. В последнее время появился сверчок под сидением и в торпедо. Пускай эта версия «бюджетная», но все же БМВ. И он только радует, если не требовать от него невозможного.

машина красивая, быстрая. Заправки нужно много на неё. Ходавая дорогая, запчасти вообще все в принцепи дорогие. Если хотите такую машину, то сначала подумайте потяните ли вы её по деньгам.

Эта машина для тех, кто может и умеет следить за авто!Привезена из сша, пробег 75 т.км.Куплена мной в 2013, пробег 125 т.км.1) Грелся движок. Решение: промывка радиатора 3.5 тыс. Для тех кто не шарит сами не лезьте, т.к. антифриз заливается не просто так. Так эдектронная помпа. После заливки нужно включать прокачку жидкости БЕЗ ЗАВЕДЕНИЯ ДВС. Потом доливать жидкость. Заодно менял сливную пробку радиатора и крышку расширительного бачка (со временем она перестает нормально выпускать излишек давления от затора клапана).Сразу поменял термостат 3-5 тыс. менять не сложно.2) Колебания оборотов двс. Решение: промывка клапанов vanos, не помгло (слишком закоксеный двс). Замена на новые 25.5 тыс. + сеточки 2700 .3) Во избежание дальнейшего засирания клапанов, а по итогу маслянного голодания самого ваноса заменена крышка головки блока цилиндроа 25 тыс. +5тыс. работа.4) Для чистки двигателя замена масла каждые 6-8 т.км.5) замена тормозных дисков каждый по 4 тыс. менял сам.6) Облазиет резиновое покрытие элементов руля. От делать нечего были сняты, а за одно с рамками дефлекторов и ручкой переключения акпп отчищены, покрашены в цвет подсветки прибороа и покрыты матовым лаком, потом глянцевым, мат не понравился.7) замена 2 задних пружин по причине поломки витков. Это у них расходник.8) Глюкагул сервотроник, перестал включать sd. Решение: замена сервотроника 18 тыс.9) глючило зеркало левое. Решение: замена сервопривода 8 тыс. менял сам.10) замена подушек двс каждая 2.5 тыс. +3 тыс. работа.11) Из-за окисления нипелей пришлось покупать новые соски под датчики давления по 800 . каждый. Благо отдельно от датчиков.12) Замена прокладки теплообменника которы сверху стоит. Причина от времени резинку выдавливает и тосол может попасть в масло создав эмульсию.13) замена масла в редукторах.14) заклинил привод заднего дворника. Почистить не получилось механиз слишком засрался. Решение: куплен новый 12 тыс. заодно замена уплотнительно резинки на дворнике 300 .135 т.км.1) Замена масла и фильтра в коробке2) Загорается 44 абс и сервис означает начались проблемы со всем известным сервоприводом раздатки. Решение: разобрать перевернуть звездочку, помогло не на долго. Хотел покупать привод но подвернулась новая раздатка за 40 тыс. куптл поставил. Старую продал зп 12. Итог новая раздатка за 30 тыс. при условии что сервопривод стоит 20-25 тыс. Кстати оаздатка на рынке 70 тыс. Иногда загорается 44 это скорее всего датчик угла поворота руля лечится поворотом руля от упора до упора и обратно.3) Начала глючить кнопка открывания 5 двери. Известная болячка. Решение: замена планки. Купил планку на разборке не поставил т.к. кнопка не работает после мойки от попадания воды. Короче в лом менять.4) зимой потек расширительный бачок ос. Решение: замена 5 тыс. + 1 тыс. за диагностику и замену.5) потек сначала один через неделю второй насосы омывайки. Замена 1 тыс. все вместе с прокладками и сеточками.6) замена подшипника который регулирует скорость вращения генератора забыл как называется. Вместе с работой 3.5 тыс.7) замена топливного фильтра около 5 тыс.150 т.км.Замена передних шаровых около 5 тыс. и задние плавающие около 6 тыс. вместе с работой.160 т.км.1)Толчки на холостом ходу и когда останавливаешься. Решение: замена муфты между задним карданом и раздаткой.2)Опять сломался виток задней пружины.Подошло время замены шрусов пока не менял. Один в сборе на данный момент стоит минимум 24 тыс. Химичить с отдельными внешними китайскими не советую. Хоть и заманчиво стоит 3 тыс.3) начал прыгать движо. Решение: замена катушки. Поменял сразу 6 по 2 тыс. каждая. Менять не сложно.Про замену аккумулятора, роликов, ремня, колодок с датчиками и так понятно.Дополнительно: поставил ксенон в ближний и туманки + диодные колечки. Цена 16 т.ыс Это как бы основное с чем встретился. В принципе все известные болячки для такого периода пробега. Конечно не самого лучшего для этой машины т.к. очень дорого все.Соглашусь с тем, что какие-то вещи делались исключительно из-за моей мнительности и привычки, чтоб в машине все было ок.Могу сказать, что американское место рождения на данной машине повлияло только на засранный движок (редко меняли мамло) Это для тех, кто подумает, что все болячки т.к. американка. Все остальное будет практически на всех иксах. Может конечно мне так повезло, но я не знаю на каком основании эту машину назвали не сервисной. Если только до 100 т.км.Итого: я не фанат бмв но х3 3.0si вполне меня радует своим поведением на асфальте да и в лесу после дождя (не смотря на внушительную сеовисную историю). Данная машина сполна предоставит удовольствие от вождения. Очень логично работает коробка особенно на sd. Ощущение как на механике. Все вовремя и точно.

В марте 2009 года пришла пора менять Е-39, захотелось чего-то побольше, просмотрел множество вариантов, но конкурентов Е-53 не нашёл, присматривал 4.4, но как услышал про налог на табун, решил купить 3.0 бензин (дизель не люблю, да и стоил на 20-25% дороже). Два года наслаждался, не вспомню, менял что нибудь (кроме масла) или нет. Время пришло серьёзного ремонта в феврале 2013 поменял спереди рычаги, стойки и втулки стабилизатора, шрусы, шаровые опоры, сзади колодки и стойки со втулками стабилизатора, ролики и ремни натяжителя, перебрал (почистил) генератор, который залило маслом ГУР (болезнь такая, течёт патрубок, который прямо над генератором) и аккумулятор родной поменял на exide, который сдох (рассыпался внутри) ровно через 2 года! Купил, говорят по зиме хорош, посмотрим. Летом 2012 поменял клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) и фильтр коробки (вставала в аварийный режим). Было небольшое ДТП, удар по касательной, разбилась фара и замяло крыло, фара новая 17 т.р., крыло б/у 8 т.р. Ещё было дело, зимой 12 года полетела гидромуфта, всё тянул и тянул с ремонтом и на тебе! Когда залезал во дворе в сугроб, пар столбом, в сугроб залез, под капот, а там ... вентилятор вдребезги, патрубки порезаны, накрылся термостат, дефлектор, Подсчитал, все затраты на авто за время эксплуатации, с работой до 120 т.р., по настоящее время (май 2015). Рулевая стучит с момента покупки, но сейчас начинает раздражать, буду летом ремонтировать. Да, зимой 2010 сдуру решил открыть панорамную крышу, сломал направляющие, ремонтировать не стал (40 т.р.), крыша сдвигается, но стекло не опускается, в общем штука бесполезная! Летом 2014 пролилась вода в багажном отделе, замкнуло радио (сгорел блок) 15 т.р. б/у, пока езжу в тишине, при хорошей шумоизоляции скрип стоек напрягает. забыл про резину, менял два раза на всесезонку (только Пирелли с 2004 года эксплуатирую), зима ни к чему. Машина серьёзно ни разу не подвела, всё что было моё разгильдяйство. Продавать не собираюсь. Читал отзывы о сумасшедших ремонтах, чем больше объём двигателя, тем стоимость з/ч и работы ощутимо увеличивается. С разводиловом в сервисе сталкивался два раза, но не повёлся, а там ребята ушлые, такие же как и те, который говорят, что БМВ это качалка денег.

Это мой уже 4й отзыв об автомобилях, которыми владел, поэтому расписывать честно говоря уже не хочется все премудрости покупки авто, охи и ахи от покупки, попробую рассказать просто о самой машине и какие воспоминания она о себе оставила. Икса 1 я продал новому счастливому владельцу в начале 2014 года.Мною был приобретен в начале 2013 года X1 (в самой простой комплектации) на волне отличных впечатлений от BMW 118i, о которой отзыв тут уже есть, хотя покупка авто и вышла спонтанной, т. к. смотрел все же BMW 3er или 5er постарше годом, но случайно в перерыве между просмотрами был увиден в продаже BMW X1 с пробегом 22000 км. и по адекватной цене, вот его и купил, т. к. все трешки и пятерки были либо убитые вхлам, либо ценник был адовый и не соответствовал рынку, а как оказалось X1 был незаслуженно недооценен. Наездил на иксе я почти 30 тыс. км., за это время НИЧЕГО не сломалось, да и при покупке я ничего не менял, кроме расходников, вот так все просто. 1) Внешний вид - на любителя, но отторжения не вызывает, ну и конечно гораздо лучше машина смотрится в M-обвесе. Передний бампер довольно длинный и прямой, поэтому парковаться к бортикам не очень удобно, однако клиренс в 20 см. машина выдерживает честно, там где вы видите начало кузова, значит ниже ничего нет, днище ровное и закрыто местами пластиком (у меня было 2 алюминиевых доп. защиты коробки и двигателя). Рейлинги на крыше для крепления чего либо - очень удобная вещь и неокрашенный пластик по бамперам, порогам и аркам это очень практично. 2) Салон - НИ ЗА ЧТО не покупайте машину с тканевыми сиденьями! Я все проклял, когда пытался их самостоятельно отчистить, несколько баллоном дорогой химии извел и все-равно любая вода или что либо въедается в сидушки и если они пыльные (а в России они полюбому будут пыльные), то остаются разводы на светлой или темной поверхности, без разницы. Материал ТКАНЕВЫХ сидений просто ужасен! Кто то сел в шубе - готовьтесь выдергивать волосья шубы из седушек, провезли в машине домашнее животное, это просто ппц, ну а если что то пролили не дай бог, то готовьте бабло на дорогую профессиональную химчистку! В общем это лично для меня главный недостаток самой простой комплектации, даже уже подумывал влупить денег на перешивание салона в кожу ну или найти где-нибудь салон с другой машины и поставить его, но икс продался.В остальном нет претензий к салону в общем, хотя, конечно видно, что исполнение не совсем премиум, но чего ждать от самой дешевой модификации икса.Очень порадовала трансформация сидений сзади, складываются в трех частях и в ровный пол (пожалуй самая удобная и адекватная трансформация салона из всех машин, которые у меня были). В багажнике есть под полом доп. отсек для мелочевки и там же расположен аккумулятор, что позволяет прикурить зимой машину или помочь кому нибудь как спереди (под капотом есть спец клемма плюсовая), так и сзади. Так же в багажнике есть очень удобная твердая шторка из нескольких частей.3) Ходовая часть - У меня авто было с задним приводом, однако приличный клиренс позволял сходу форсировать препятствия в городе там, где не могли проехать или застревали более низкие легковушки. Эксплуатировал я машину 2 зимы и 1 лето и за все это время застрял лишь 1 раз в подтаявшем снегу, под которым был лед и это было за городом на горнолыжке, просто я подзабыл, что у меня не полный привод и заехал на место стоянки, где были припаркованы только крузаки, в остальном 90% городской эксплуатации задний привод абсолютно не напрягал, а летом даже добавлял немного драйва в поведение машины.Подвеска считаю достаточно надежная, проблем с ней никаких не было при пробеге 50 тыс. км. Машина едет достаточно комфортно и в то же время управляемость на высоте ( как и во всех BMW), что конечно же дает небольшую жесткость, но все в меру. Хочу так же отметить отличную работу системы курсовой устойчивости, антипробуксовочную систему и вообще всех электронных помощников в BMW , по сравнению с японцами и тем более корейцами, считаю, в BMW все срабатывает быстро, четко, именно когда нужно и прекращает работать сразу же, когда нет необходимости, доставляя только удовольствие от езды с электронными помощниками. В иксе все базовые системы есть + система контроля давления в шинах, очень удобная вещь, хотя когда нет запаски, еще и необходимая вещь!Небольшой минус - это налипание снега, льда, грязи, всего что есть на дороге, на внутреннюю поверхность литого диска и в последствии дисбаланс, биение руля и частые заезды на автомойку для вымывания всей фигни изнутри диска. Возможно конструкция дисков стандартных такая, возможно просто мне не везло, но факт остается фактом! Сначала я не понимал, что это и пару раз балансировал колеса, но заметил, что вычищаю грязь с дисков для балансировки и руль бить перестает, в общем стал я частым клиентом автомоек в плохую погоду, благо вымыть диски полностью у нас стоит всего 100 . 4) Двигатель и коробка- В моем случае это вполне надежный 4х цилиндровый цепной атмосферник 2.0 литра 150 л. с. Мощности вполне хватает для города, да и на трассе машина достаточно динамична (без напряга разгонял не под горку до 200 км. ч. по спидометру) для Российских адских дорог. С двигателем никаких проблем не было за все время эксплуатации. Не понравился только звук его работы на холостых оборотах, он очень громкий и иногда люди спрашивали, не дизельная ли у меня машина и все ли с ней в порядке, но с машиной все было в порядке, это просто такой звук у 4хцилиндровых движков BMW. В общем двигатель для относительно недорогой машины вполне нормальный, надежный и простой и без доп. амбиций, а главое, что не жрал ни капли масла от замены до замены!Коробка так же, как и двигатель вполне простая, это обычный проверенный временем 6 ступенчатый автомат с гидротрансформатором (на дорестайлах, как у меня) ну и на рестайлах уже пошла 8ми ступенчатая коробка с мехатроником. Коробка работает отлично, проблем не вызывает ну и что еще ожидать от надежного обычного автомата?!5) Эксплуатация - машину эту я пригнал за 4000 км. в область, по дороге ни разу не подвела, как и в остальное время эксплуатации. В целом на техническую часть нареканий не было никаких, только аккумулятор слабоват был ну или мой просто был бракованный, ремень генератора почему то стал издавать лишние звуки, был поменян и звуки исчезли и меняли по гарантии внутренность замков в передней и задней дверях , т. к. личинки предохранителей отказывались разблокировать дверь при нажатии кнопки разблокировки и после замены чего то там внутри по гарантии, двери стали разблокироваться как и прежде без проблем. На машине была установлена только спутниковая сигналка цезарь сателлит, из которой работала только чип-карта для запуска авто.Масло лил Mobil 1 5w30 и 0w40 . Фильтры менял не оригинал, но тоже немецкие масло+воздухан+салон 600р+400р+900р. и колодки пришлось заменить, по цене примерно 1200 перед и 1500 зад + датчики износа по 300 . (до повышения курса доллара и евро). ВЫВОД - Х1 это отличный вход в мир кроссоверов BMW с минимальными затратами на эксплуатацию и удовольствием от езды, практичности ну и еще чего-нибудь, что вы добавите в свою комплектацию икса! Купил бы я второй раз такой автомобиль.?! Скорее ДА, чем нет, но наверное все таки с турбо двигателем, кожаным салоном, музыкой Harman Cordon и в M-обвесе, это все, чего мне не хватало в моей простой комплектации машины, но это ни сколько не умаляло всех преимуществ этого отличного и как мне кажется недооцененного многими кроссовера от BMW.Если есть вопросы, задавайте, первое время буду отвечать.

Прекрасное авто в сочетании цена+качество, динамика просто восхищает, ездить на ней 1 удовольствие, полный привод зимой просто супер, сугробы не преграда, ездили на дачу расчистил дорогу всем остальным)))

И снова здравствуйте, дорогие читатели. Наконец то появилось свободное время, и муза ОТЗЫВОписания добралась до меня, а это значит, что я поведаю Вам очередную страницу своей автомобильной жизни… Мое повествование смело можно считать продолжением отзыва «Год владения дизельной астрой» от 24 августа 2011 http://my.auto.ru/review/4007025/ (надеюсь модераторы пропустят ссылку на этот отзыв) После продажи опеля я был убежден что следующим моим автомобилем должен непременно стать BMW X5, и так как Вы читаете отзыв в разделе BMW X5, так и случилось, но не все так быстро… Итак, продав «орла», я столкнулся с извечной проблемой всех бывших автомобилистов – покупкой следующего авто, и как Вы уже поняли им должен был стать черный BMW X5, непременно дизельный и рестайлинговый, но было одно «НО» – отсутствие нужной суммы денег. Мной было принято решение ничего не покупать и накопить недостающий капитал, тем более что Mazda 3 жены целиком и полностью справлялась, со стоящими перед семейным автомобилем, задачами. Шло время, количество денег для исполнения задуманного, медленно, но уверенно приближало меня к мечте. На службе сгущались тучи, и мне пришлось уехать в академию , без машины было очень непривычно, ибо мазду решено было оставить жене, и я не выдержал. Не выдержал и стал искать себе что-то поджопное на время обучения в академии. Рассматривал BMW 320 E46 в бюджете ±300, и уже договорился о покупке, но хозяин-му..ила слился и найти этого педочеловека я не смог (Сергей , если ты это читаешь – выпей Йаду). Не найдя боле ничего сносного из BMW стал смотреть Mazda 6 в первом кузове, и через неделю купил двухлитровый вариант в максимальной комплектации на автомате. В общем ничего плохого про машину не скажу, и не о ней речь! Но если вдруг, недостатки: 2 литра – мало, ОЧЕНЬ низкая (фартуком снег сгребал в средней полосе России), неадекватная работа коробки, требовательна к топливу (2 раза свечи менял); плюсы: очень комфортная, большой багажник, умеренный расход бензина. В итоге перед убытием из Москвы продал за сколько купил и вернувшись снова встал перед выбором. Желание купить BMW сменилось желанием купить нечто практичное. К тому времени я располагал суммой в 850+ и выбирал из Lexus RX300-330, MB ML320 и BMW X3 (в силу положительных отзывов на auto.ru) все авто 2005-2007 г.в. BMW X5 был отодвинут на второй план в виду непрактичности и дороговизны обслуживания (в виду отзывов на auto.ru). Машину я выбирал в Москве. Первым я все же решил смотреть Х5. Это были дрова-дровущие со смотанным пробегом, в отвратительном умирающем состоянии (не то что на фото и по описанию хозяина). Все стекла с разными номерами, местами облупливалась краска, под запаской плескалась лужа, а в салоне, такое чувство, что проводились жертвоприношения, зато все обклеено «карбоном» и на зеркале красовалась вонючка «sex инструктор». На мой вопрос хозяину – 25 летнему парнише «Можно ли попробовать проехать по стоянке?» получили четкий ответ: «Купите - попробуете»… Убегали оттуда бегом, даже не попросив подбросить до метро). Просмотрев пару лексусов и два икс3 я понял что это не моё, а также поняв, что мерседес с моим ценником едва ли доедет до Брянска, в душе уже был готов вернуться домой на поезде, но отец, с которым мы ездили за машиной сказал: «Давай посмотрим последний Х5»… (Я теперь понимаю почему он так сказал… На тот момент я был женат уже 3 года и у нас не было детей, но не потому что не получалось, а потому что мы так хотели, и на все вопросы родителей, когда будут внуки я отвечал: «Куплю Х5, потом будут!». Так что советовал он, получается, из корыстных побуждений. Кстати, с внуком так и получилось). Я согласился и договорился о встрече. Позвольте мне перенести вас туда… Московский вечер… метро Ботанический сад… на улице идет дождь… люди спешат с работы никого не замечая, выходя из метро добегают до остановки и разъезжаются на автобусах, по проезду Серебрякова нудно, рассекая лужи плотным потоком по домам разъезжаются автомобили и тут перечеркивая всю эту нудятину на стоянку выезжает он… как луч света в царстве мрака и отчаяния… любите ли Вы BMW, так как люблю его я, хочется спросить, ибо если нет Вы не поймете всей эйфории которую мне довелось тогда испытать… это был ОН, именно тот автомобиль из моей мечты… черный Х5 на 20 дисках 87 стиля (как в Бумере 2) пронзительно смотрел на меня своими ангельскими глазками… хозяин моргнул дальним светом и я как будто перенесся на автобусную остановку из сцены фильма Бумер 2. В тот момент все вокруг было неважно, я думал только о нем… После первичного осмотра и тест-драйва было решено проверить авто в сервисе, где после 3-х часовой диагностики фатальных патологий выявлено не было, мелкая текучка на 40 тысяч, на которую скинул бывший владелец, 2 комплекта колес на дисках, быстрое переоформление на транзиты, и я собственник черного Х5 из своей мечты! Ну а теперь вернемся на землю, опустим лирику и посмотрим на этот автомобиль с точки зрения скептика и практика: BMW X5 3.0d 2005 г.в. черный, пробег 170000 на одометре (реальный на 70000 больше). Комплектация максимальная кроме TV, люка и задних жопогревов. Музыка топовая, навигация русифицированная. Салон спорт, черный на черном. Подвеска обычная без пневмы. Все железо родное, перекрашен задний бампер и капот. Общее состояние на 4+. Машина реально живая 2 года как пригнана в РФ. Хозяин был вторым по ПТС. С Вашего позволения сначала я опишу ощущения, которые дарит этот автомобиль. Садясь в Х5 (даже I поколения) ты ощущаешь себя статусным человеком, если можно так сказать)) нет, не подумайте, что я зазнаюсь! Этот автомобиль был создан чтобы дарить это чувство своему хозяину! Все продумано и сделано для тебя! Интерьер, хоть и предыдущего поколения, наполнен удобством в перемешку с практичностью и классическим BMWшным стилем. Оранжевая подсветка – чистый old school. Спортивные кресла – самые удобные из кресел, в которых я сидел, делают каждую поездку полетом первым классом! Угол наклона педали газа провоцирует к ее нажатию. Ездить медленно на этом автомобиле весьма непросто! Несколько раз я садился за руль уставшим с мыслью что сегодня поеду медленно и в какой-то момент ловил себя на мысли что еду 140 и знаете, что, большая скорость за рулем этого авто просто незаметна! Ехать быстро реально легче чем медленно! Плюс звук мотора провоцирует на быструю езду. Спустя полгода, окончательно осмелев, я играл в шашечки на двухтонном джипе наравне с субару импреза и мерседесом C-class. Руль, непропорционально маленький, но очень удобный, да что сказать – лучший из всех! Расход соляры, при активном режиме эксплуатации не поднимался выше 11.5 литров со всеми прогревами и пробками! Неплохо, да… 11 литров дизеля… 2-х тонный джип! В сравнении – мазда 3 жены жрала 13-14 литров! Сейчас езжу на MB E320 CDI 4 matic, так он 12.5 кушает, так еще и не едет, и весит меньше! Авто на дороге уважают, ну или как минимум не прижимают как мазду) Единственный минус, который омрачает всю эту яркую картину плюсов – это жесткость подвески! Машина ДУБОВАЯ! Даже на 17-х зимних колесах! Увы ((( Теперь по обслуживанию и по ценам. Авто был куплен за 800 тыр. на 20-х разношироких колесах лето и 19-х одношироких зимних. Сразу отпишу – на 20-х разношироких (275/40 – 315/35) ездить невозможно!!! В колее зад выкидывает во все стороны, машина по дороге рыщет очень сильно, по бездорожью вообще невозможно ездить!!!! Продал 20-е за 40 тыр. купил 19 (255/55) тоже 87 стиль за 30 тыр. – КРАСОТА машина рулится и едет как надо! Зимние 19-е тоже продал за 35 тыр. купил 17 оригинальные за 20 тыр. на зиму поуже и рисунок поагрессивнее - красота! Короче еще и денег поднял, и машина ехать стала получше, правда на 17-х смотрится как форд фокус!)) Далее по обслуживанию: машину обслуживал 2 раза в год планово. Осенью как купил поменял какие-то рычаги по подвеске, рулевые наконечники, сход-развал, динамик нижний в пассажирской двери, парктроники 2 штуки, вывел AUX, поменял масло в раздатке и движке с фильтрами за все с железками отдал 55 тыр. Делал на BMWшном сервисе – СТОАВТО в Брянске, рекомендую, кстати! Сдох аккум под зиму – купил новый за 6.5 тыр. Весна – опять что-то подвеске (рассчитывайте перетряхивать подвеску раз в год стабильно!!! Я не помню, что я там менял, потому что наименований было дофига, единственное что я не трогал из всей подвески — это нижние рычаги задние и стойки, все остальное постепенно поменял. Слабая подвеска по нашим дорогам, тем более если любите большие радиусы колес), на этом же ТО поменял масло в коробке и двигателе, фильтра соответственно, ручку двери пассажирской – не выдержала суровых Брянских морозов после мойки)), CD-чейнджер накрылся не смогли сделать – забил, обшил руль кожей, стал потолще – ваще ништяк) за это ТО в общем встало в 50 тыр. После замены масла в коробке она начала потеть, решил не экспериментировать и обратился в ZF-сервис в Москве. Ребята продиагностировали коробку сказали что она в норме, почистили, устранили течь и соответственно новое масло, и всего то за 40 тыр.)) Кстати хороший сервис, рекомендую! Ну собсно и все. Следующая осень – что осталось не поменяно в подвеске, шаровые точно, масло в двигателе. И при проведении этого ТО рекомендовали поменять выпускной коллектор, ибо этот подходил к концу. Рекомендовали поставить чугунный от дорестайлинговой версии, ценник 20 тыр., ну и самое печальное начала «свистеть» турбина… плюс намекнули на скорую замену сервопривода, а это еще около 30 тыр. Короче, как бы ни было прискорбно, но здравый смысл взял верх над эмоциональной составляющей и авто было решено продавать до этих капиталовложений. В процессе продажи, а это почти 3 месяца, я раз 5 снимал объявление с продажи в силу непреодолимого нежелания расставаться с этой машиной, но тут как на зло кум купил себе новый MB ML и предложил мне свой E320 CDI W211 4 matic, в итоге авто уехало в Белоруссию ровно за столько за сколько купил его я. Подводя иоги и оправдывая название отзыва хотелось бы сказать, что BMW X5 действительно дорогой автомобиль, дорогой в обслуживании, а в виду отсутствия сервисов не просто дорогой но и не редко проблемный, все что пишут по ценам на обслуживание плюс минус правда, 100 тыр. в год - это нормально, если что то крякнет становится кратно больше! Ручки слабое место 53-го кузова, я поменял передние обе! Пластик задней двери дребезжит, это болезнь, лечится проклейкой. А в остальном это авто с душой, их не много таких осталось. Жалею ли я что продал Х5… ДА! Я думаю мало кто испытывал что-то подобное к своему автомобилю… я могу смело сказать – Я ЛЮБИЛ СВОЕГО БАРСИКА, да что уж там, я люблю его до сих пор! Если купить живой автомобиль, то кроме как такие эмоции Вы ничего к нему чувствовать не будете! Но время идет, и я в глубине души сейчас жду одного… когда подойдет что ни будь монументальное в мерседесе и мне надо будет его продать и снова купить себе BMW X5, но теперь в 70-м кузове! Что хотелось бы сказать в напутствие: покупая такой автомобиль не скупитесь на диагностики, ибо последствия могут оказаться весьма печальными! Не покупайте авто думая, что восстановите, НЕТ, это невозможно, ибо нереально дорого! Потом будете писать, что бмв – гавно ломучее и все в таком духе! Тщательно выбирая и покупая бмв Вы оберегаете себя от растрат, а нас, людей, которые потом будут читать ваши душераздирающие отзывы, от неправильных выводов касаемо шедевров инженерной мысли, которые просто неправильно до Вас обслуживали (не обслуживали вообще). Я извиняюсь за обилие отступлений и воды, но это моя жизнь, мой стиль повествования и я думаю, что что-то полезное для себя Вы из отзыва почерпнете. По всем вопросам милости прошу, на все отвечу в комментариях! И снова желаю Вам всем удачи в выборе и на дорогах!

Классный автомобиль во всех отношениях. Думаю, что тот, кто уважает марку BMW меня поймет. Сидеть в салоне одно удовольствие. Не устаешь от дальней дороги.

Нашел время, чтобы дополнить этот раздел своим постом. Мой возраст 43 года, вес 90 кг, при 183 см. Раньше было немало автомобилей, последним был Outlander XL. Когда его продал, хотел взять что-то новое с «автоматом», хорошей динамикой и конечно с полным приводом. Наметился вариант с Форестером, но цена не устроила. Тут жена подключилась со своим вариантом - БМВ Х1. Мол, у подруги на работе такой, не раз подвозила – отличное авто. Против Бумера я не был против, и мы поехали в салон, где нам представили белоснежный Urban, калининградской сборки. Тестового варианта не было, предложили проехаться на 1 Серии – очень близка в управлении. Проехались – понравилось безумно! Несколько недель лазил в интернете, читая отзывы плохие и хорошие. Решил покупать! Взял дизельный. Из допов – коврики, брызговики. В салоне и застраховал. Дело было к зиме, родные шины BMW X1 были без шипов, пришлось покупать, только в другом месте. Запасное колесо не предусмотрено. Для этого есть электрокомпрессор. К слову, она за 4 года и не понадобилась. На сухой трассе присыпанной снежком, автомобиль уверенно держался, расход по БК 6,2 л. По городу расход «плавает», смотря как ехать. Но заправляться я стал реже, чем на Мицубиси. Динамика автомобиля впечатляет. Даже по накатанному снегу без пробуксовки и заносов срывается с места! Вдавливает в сидение. Дорогу хорошо держит, но по мокрому снегу виляет. В этом случае включаю ручное управление и еду на низкой передаче, тогда как автомат постоянно включает повышенные. Режим «Спорт» здесь чисто формальность. На разгон он не влияет. Руль BMW X1 дизель с опцией «Сервотроник» - маневрирую при парковке без малейших усилий. На высоких скоростях эта система придает ощущение устойчивости и тяжести руля. Колеса четко реагируют на поворот баранки. В повороты входит идеально. Передние сидения комфортные, но механические регулировки здесь некстати. Чтобы выставить высоту, нужно зависать над ним. Диапазон регулировок обширный, с любой комплекцией можно удобно расположиться. Обогрев кресел по всей величине, и с тремя режимами. Задние сидения неплохие, никто не жаловался. Сейчас, эта машина доставляет мне удовольствие и восторг.

Здравствуйте дорогие читатели данного отзыва, в прошлом году я купил себе этот замечательный аппарат. Я в восторге с этого автомобиля, пользуюсь уже год но удовольствие от вождения не пропало. Очень порадовало управление, плавно и быстро, в стили M3. Моё авто 2009 года с типтроником, 420 лошадок, 4л движок. Отличная скорость благодаря 7-ступенчатой коробке передач а самое главное кожаный салон что сейчас очень модно! Правда когда покупал мне говорили что разгон до 100 км/ч за 4.6 сек. но я протестировал и выявил результат 5.0-5.1 но это всё равно не меняет моего впечатления о "тройке" Желаю всем покататься на этом шедевре автомобилестроения!))

Всех приветствую! Пользуясь свободным временем, решил оставить несколько строк по поводу BMW X1 2014, с индексом xDrive 20d и комплектацией xline+. Куплен он жене, я же попытаюсь побыть в роли эксперта. Рассматривали также Опель Мокку, Пежо 2008, ну и младшего Икса. Сейчас бы еще наверное посмотрели Экоспорт от Форд, но тогда его еще не было. Появились лишние деньги, и выбор сам собой пал на Икса (он дороже остальных испытуемых). Если по-русски, то под капотом дизельный 2-литровый мотор. При своих 184 л.с. выдает 380 Нм. По дороге идет уверенно. Накрутил 4500 км. Данная комплектация отличается красивым обвесом и колесами на 17 с резиной ранфлет. Ну а так, обычная «единичка». Рестайлинг тоже сильно не повлиял, разве что на экстерьер. Фары смотрятся и светят отлично. Зеркала информативные, обзор отличный. Руль и ручка КПП очень удобные, и отпускать не хочется. Кожа опционная, качество отличное. Музыка звучит неплохо, радио ловит даже вдалеке от города. Ткань сидений и дерево отлично смотрятся. В моей комплектации нет монитора по центру, потому здесь большая полка. Шумка неплохая до 120 км/ч – свист в зеркалах и гул от колес делают свое дело. Дизель тарахтит громко как снаружи, так и внутри. Единственное, он сливается с общим шумом с 70 км/ч. Переходим к минусам. Мотор для него слабоват. Багажник маленький. Салон тесный, ведь места прилично только для передних мест. И то правое колено плотно упирается в центральную консоль. БК на приборке адский – качество дисплея из 90-х. Поясничного подпора у кресел нет. Короткая подушка, а про механические настройки и вспоминать не хочется. Потому лучше переплатите за спортивные кресла. Подлокотник по высоте не регулируется. Теперь о езде. Взял с 4х4, что бы уверенней ехала. Делает она это азартно, входит в повороты отлично. Коробку специально взял механическую, проблем с этим не вижу, и жена согласилась. В целом дизель этого мотора не хватает, ведь весит автомобиль 1700 кг. Как итог, получается, купили обертку, до реального БМВ этой модификации далеко.