3 280+ отзывов о BMW

Машина у меня старенькая 2004г. в. Брали в 2010, тогда муж планировал ездить на ней сам. Но он лет 10 откатал на седанах БМВ и в итоге этот красавец достался мне. Я в нем обожаю все! Во первых расход у меня на дизеле 3л. меньше чем озвучивают владельцы бензиновых (около 11 по городу, по трассе 8-9). Поставили догреватель и проблем с заводом в холода не было ( была зима до -28). Резвый, люблю спорт режим даже в городе. Не то что бы скорости большие, но это придает ему юркости)))) Вопреки мнению о размерах машины, могу сказать, что паркуюсь практически в любую нишу, развороты и пр. маневры тоже не проблема. Безопасный авто, немцы этому отдают много внимания. А поскольку вожу детвору, это немаловажный фактор. К ходовым качествам так же нет претензий, родители живут за городом, последний кусок дороги в дождь одно месиво, Х5 спокойно преодолевает его. В нашем южном регионе оледенение дороги частое явление (ледяные дожди) и в них он не раз выручал. Отделка и комплектация выше всяких похвал. Салон кожа (с моими малышами это безусловный плюс), подогрев, электропривод сидений (с памятью) в общем все продумано до мелочей. Вместительный багажник (влезают 2 коляски, самокаты куча игрушек и запасной одежды). По поводу краж не переживаю как то: во-первых под камерами стоит, во-вторых если надо ставлю на Мультлок и можно краном уносить)))). Налог у нас тоже я считаю не большой до 20 тыс. в уходе не сложный (как правило все запчасти есть у оф. дилера и не приходится ждать под заказ месяцами). Единственный его минус: 3 ряд сидений (возникла необходимость с появлением 3 карапуза) нельзя дозаказать, к сожалению установка этого оборудования производится только на заводе, как нам ответили в салоне(((В остальном отличная машина, а как вымоешь так как новый)))

Всем доброго времени дня!Скажу сразу, не буду писать поэму как многие тут, по моему это ни к чему, так как пишу не для троллей - любителей комментировать, а для тех кто подыскивает авто и, возможно почерпнет тут что то полезное. Муки выбора, какой я опытный водила, какие 100500 машин были до этого, как жалко мне было с ними расставаться, в какой из них у меня был первый секс и прочую полезную информацию пожалуй опустим. Скажу проще: я купил именно этот автомобиль, так как по моим требованиям и финансовым возможностям на тот момент он оказался интереснее остальных. За рулем этого авто чуть больше года. Итак, белая BMW в кузове F30 с индексом 328i, 2012 г., немка, задний привод, АКПП. Из интересного спортивное рулевое управление, руль с подогревом, музыка Alpine HI-FI, навигация с большим дисплеем, 18е колеса. В принципе ничего особенного, по нынешним меркам стандартный набор. Авто было куплено с небольшим пробегом, в состоянии близком к новому. Цена - 50% от новой в аналогичной комплектации. К слову хотел изначально дизель, но как то не складывалось, случайно подвернулся интересный вариант с 328, поехал посмотреть и понял, что это моя машина.> Дизайн.Это конечно дело сугубо индивидуальное, кому что, как говориться. По мне он очень хорош, особенно в синем и белом цветах. В каждой линии и детали видно огромное наследие дизайнеров BMW, есть все и нет ничего лишнего. Но самый главный для меня показатель в том, что в какую угодно погоду, в любом настроении походя к ней, я вижу что то новое и интересное, как-будто первый раз на нее смотрю.> Салон, эргономика.Это немецкий автомобиль, соответственно каких то космических дизайнерских идей ждать не стоит. Все сдержанно, возможно даже скромно. Все элементы управления понятны, удобны и находятся именно там, где ожидаешь их увидеть. Многие ругают большой дисплей, что нелепо торчит, мешает обзору и т.п., не знаю, мне не мешает. Материалы отделки приятны не только с виду, но и на ощупь. Посадка достаточно удобная, обзор хороший, диапазон регулировок с большим запасом по всем направлениям, только боковая поддержка слабовата. Ездил пару раз на заднем сидении, очень удобный сам диван и места для коленей вполне достаточно. Сиденья у меня обычные (modern) если есть возможность, лучше взять спорт-сиденья, там более выраженная боковая поддержка, больше регулировок, да и просто они поудобнее. Трешка теперь стала просторной, 4 человека могут ехать очень комфортно. Размер багажника обычный для седанов такого класса, можно сложить спинку заднего сиденья и запихнуть что то габаритное. Музыка, хоть и HI-FI с усилителем и большим количеством колонок, но играет по мне где то между средне и хорошо. Для сравнения могу сказать, что Harman Kardon гораздо интереснее. Благо я не меломан, в принципе устраивает, особенно по сравнению с шарманками, что сейчас ставят "в базе" большинство производителей. Акустический комфорт на высоком уровне, полагаю не только из за хорошей шумоизоляции, но и хороших аэродинамических характеристик кузова. Из недочетов отмечу не очень удобное расположение ручек дверей, отсутствие места для ключа, дурацкое управление климатом.> ДвигательЕсли вдруг кто то не знает, напомню, что теперь три заветные цифры уже не указывают на объем агрегата под капотом. Маркетинг, как говорится. А под капотом в данном случае 2-литровый турбированный двигатель N20 в модификации 245 л.с. и 350 н.м. Постараюсь не ворошить муравейник в плане того, какой мотор должен быть на правильной Бэхе, но скажу, что меня он не просто устраивает, но и очень радует. Авто едет очень хорошо во всем диапазоне стрелки спидометра, потребляя в смешанном цикле при активной езде (в моем случае 70/30 трасса/город) около 10 литров бензина. При этом он практически не ест масло, от замены до замены уходит грамм 400. Нельзя не отметить 4 режима, в которых можно передвигаться: Эко (снижается резкость педали газа, слегка уменьшается расход, не пользуюсь), Комфорт (включен по умолчанию, наиболее оптимальный на мой взгляд для обычной езды), Спорт (очень интересный режим, автомобиль полностью преображается, руль становится тяжелым, педаль газа безумно отзывчивой, держит не менее 2500 оборотов для молниеносного рывка, одно удовольствие покататься вечерком по опустевшему городу) и Спорт+ (тот же Спорт с отключением большего количества электронных ошейников). Отмечу так же отличие от дизеля 320d 184 л.с., так как многие выбирают именно между ними. До сотни дизель едет очень хорошо, и по ощущениям не на много уступает, но после 100-120 это небо и земля, 328 жмет в сиденье вплоть до 200-220 км/ч, соответственно на трассе можно чувствовать себя если не королем, то по крайней мере его близким родственником. Жаль только что не захотели баварцы поработать со звуком выхлопа и сделать его хоть чуть более басовитым и агрессивным. При езде в основном по городу дизель скорее всего будет более интересным и практичным вариантом.> Подвеска, рулевое управление.Это уже не E90, и тут есть как минусы так и плюсы. Она стала мягче и комфортнее приблизившись скорее к E-классу, сохранив при этом лишь нотку спортивности. Руль довольно острый, в меру тяжелый, особенно в режиме спорт, стандартная подвеска больше комфортная, чем спортивная, что для меня скорее плюс. Мелкие неровности проглатывает на ура, даже на жестких 18ых ранфлетах. По мере превращения неровностей в ямы становится понятно - BMW была и остается машиной для хороших дорог, не камри одним словом. Из отрицательного есть вопросы по время от времени появляющимся стукам рулевой рейки, но тут похоже конструктивная недоработка, универсального решения пока нет, ждем.> АКПП8-ступенчатый гидротрансформаторный агрегат от ZF, за счет чего во многом и достигается такая топливная экономичность. Тут практически не к чему придраться. По моим субъективным ощущениям почти не уступает DSG, при том что в этом роботе деталей как в звездолете, про надежность вообще молчу, а в основе ZF обычный гидротрансформатор, в котором по большому счету нечему ломаться.> ОбслуживаниеПроехал около 15 тыс., пока только расходники. Подводя итог скажу, что в общем и целом машиной очень доволен, о покупке не жалел ни разу. Все написанное выше мои сугубо личные наблюдения, никому их не навязываю. На адекватные вопросы интересующихся с удовольствием отвечу, с троллями в полемику не вступаю, не тратьте буквы.Всем добра и ровных дорог!

Надеюсь этот отзыв будет полезен будущим и настоящим владельцам "копеечки". Мой вам совет! Автомобиль любит только хорошее масло 5W40! и не любит стоять на холостых оборотах. Ошибки VANOS появляются если заливаешь фуфло. Как только поменяла масло, купленное в проверенном магазине, машинка замурлыкала, хотя офицалы говорили менять датчики распредвала (недешевое удовольствие) и клапана VANOS.

Купил его после suzuki djebil, как всегда, решил сменить класс. В городе устраивал полностью, но вот за город да по грязи((, проще говоря это мотоцикл только для дорог с разным покрытием. Во-первых он тяжелый, на кочках в приборке и еще где-то, что-то гремит и болтается. Во вторых слабая задняя часть рамы под багажником, до меня варили, я варил и еще будут варить или ездить только без кофра. Хотя я старался грузить туда только дождевик да ещё что-нибудь легкое. В третьих это цены на запчасти. Тормозной диск оригинал 16000, ели нашел 10000 не оригинал. Две мембраны в карбы каждая по 1900. ну и так далее. Может я не в курсе и на другие мотоциклы еще дороже)) А так После настройки карбов заводился всегда отлично, довозил всегда куда надо.

Брал практически новую, езжу уже два года. Немец. Пока ни одной поломки, кроме перегоревшей лампочки в багажнике - как-то странно закреплена. Делал только плановые ТО, никаких проблем. Ездит как настоящий немецкий механизм без сбоев. Одно удовольствие. Качественная, серьезная машина.

Авто я получил в идеале, 10 лет до этого у него был один хозяин. Сидения были трухлявые, это единственный недостаток этого автомобиля. Салон очень объёмный, нне что тебе не давит, ноги влязят. Спереди места тоде предостаточно. Управляемость очень высокая, машина очень сильно набирает разгон. Проездив 2 года, остался очень доволен. С каждой поездкой моё отношение к авто становилось всё лучше и лучше. Обслуживание совсем дешёвое, запчасти легко найти. Проездил на ней очень много, ездил и на дальние расстояния, но что ему 15 лет даже видно не было. Машина лучше многих современных авто ! Всем рекомендую этот автомобиль!!!!!

Отменная машина. До нее ездил на BMW E 36 и E46. Купил эту так как она похожа на 46 ую. Наружный дизайн замечательный. Едет как и должна ехать BMW - уверенно и точно. Взял на пробу дизель - шумноват на стоянке, но на ходу урчит уверенно, как дизель тепловоза, в общем, вполне уютно. Дорогу контролирует четко - подлетал к повороту 90 градусов с ограничением скорости в 50 км/час на 120 км/час зимой, проходил на торможении без заноса. Машина не просто экономична - она невероятно экономична! При заявленном расходе по трассе в 4.4 л удавалось ехать с расходом 3.5 л. По смешанному циклу укладывался в 6 литров.

Приобрел не так давно BMW 3 Series 2002 года выпуска, двигатель 2.0 литра. Давно мечтал о данном авто и подвернулось приобрести его! Искал в хорошем состоянии и по деньгам сильно не жадничал)Попал просто идеальная.Впечатления только восторженные от данного автомобиля. Сочетания стиля, мощи и немецкого качества. Прекрасный интерьер и экстерьер, идеально качество отделки панели, кожаные сидения и их подогрев. Про двигатель даже и сказать нечего-два литра хватает с лихвой в любых ситуациях и радует расход. По ходовке тоже все хорошо подвеска в меру жесткая и дает спокойно передвигаться и на дальние расстояния.Минусы только возникли с запчастями так как не самые дешевые и не так легко найти, но это думаю смотря где живешь.

Захотелось написать отзыв о своей машине, а то привык только читать. Купил этот аппарат у официала в 2012 году. Началось все с переезда в загородный дом, осталось немного средств и на свежий Туарег. Вот и решил я взять новый кроссовер. Выбирал только из немецких и японских, но относительно недорогих кроссоверов, с полным приводом. Рассматривал Хитрилу – не впечатлил, тяжеловат на дороге. Q3 оказался слишком жестким. На нового Туарега мне не хватало, а вот БМВ Х1 дизель устроил как по динамике, так и по дизайну в целом. Купил. Первые впечатления – это экономичность. Расход 6,5 л, трасса - не больше 5,3 л. Тяга дизельного мотора меня устраивает, даже при 1200 об/мин неплохо вжимает в сидение. Сидения с регулировками неплохие, не хватает лишь боковой поддержки. Оптимальное положение нашел сразу (рост 174 см). Ткань обивки не маркая. «Автомат» 8-ступенчатый, переключает быстро и незаметно. Коробка и мотор сработались идеально. Климат работает отлично, зимой в салоне тепло, подача теплого воздуха начинается почти сразу. Стекло быстро размораживается при нажатой кнопке обдува стекла. В других режимах ожидать приходится долго. Работа полного привода очень даже ничего. Асфальт к дому еще не проложили, и по талому снегу и легкой грязюке идет неплохо. Даже без усиленных подгазовок выезжает! На мой взгляд, подвеска жестковата. Причем, на неровностях обе подвески ведут себя по-разному. Передняя мягче, а зад подбрасывает. Х1 для идеально ровных дорог. В таких условиях он идеален. А если трасса с латками, то комфорта нет. Не понравилась работа антипробуксовки – после пробуксовки еще долго остается активной, душа мотор. Врываешься в поток, давишь на газ, а машина пару секунд еще тупит. Тарабанит на морозе задняя подвеска, с потеплением проходит. Шины так себе, уменьшил в них до 2.0 атм. давление, стало помягче. Из-за подвески мнение об этом авто двоякое. То едешь по гладкой дороге – улыбка до ушей, а как свернешь на среднего качества, хочется продолжить путь пешком. Дорогие читатели, думайте сами. «Железно» советовать это авто не берусь.

BMW M4 convertible – баварский подарок для идеальных выходных в стиле «экшн».Модный и резвый кабриолет подарит незабываемые впечатления от вождения и поможет воплотить в жизнь сюжет романтичной голливудской истории.Эту модель можно смело поставить в один ряд с мощнейшими суперкарами: силовой агрегат объемом 3000 см3, выдающий 431 л.с. мощности, разгоняет кабриолет BMW M4 с места до 100 километров в час всего за 4.3 секунды. Переключение скоростей осуществляется не только привычным рычагом на центральной консоли, но и подрулевыми лепестками. За счет конструктивных особенностей кузова, тщательно и детально проработанного конструкторами BMW, значительно уменьшена подъемная сила, а уникальная электромеханическая система рулевого управления увеличивает чувственность руля и его точную отдачу. Кажется, это идеальная возможность испытать себя на трассе и прочувствовать всю гамму эмоций от управления диким, но таким податливым зверем.Внешне M4 похож на грациозную дикую кошку и может похвастаться великолепным балансом пропорций. Необычная форма боковых зеркал, дутые передние и задние арки, буквально обнимающие колеса 18-го радиуса, придают автомобилю динамики и драйва. Складывающаяся за 20 секунд крыша, заслуживает отдельного внимания. Эта модель BMW получила улучшенную звукоизоляцию, а специальная внутренняя обшивка крыши позволяет рассекать по трассам и дорогам даже в самые лютые морозы.Интерьер BMW M4 convertible не оставляет сомнений: перед вами спортивный автомобиль в высшей степени премиум-класса. Все детали буквально кричат об этом: красная прострочка кожаного руля с хромированной отделкой, круглая форма индикаторов на приборной доске, эргономичные кресла с увеличенной боковой поддержкой. Внутренняя отделка салона выполнена из высококачественной кожи и самых дорогих пород дерева.С BMW M4 convertible вам покорятся любые автобаны, независимо от времени года и погоды за бортом. Создайте свою собственную историю в стиле экшн и пополните библиотеку памяти незабываемыми ощущениями от управления этой кабрио-ракетой!

Купил эту машину в 2010 году. 2.0, механика, двигатель М50, пробег был 190000 км. Отъездил 2 года, накрутив приличное расстояние. Что можно сказать... Ездил в своей жизни на Ford Scorpio, Lada 2109, VW Bora, BMW 740 e38, Mazda 6. Так вот, 5ка в 34м кузове - самая лучшая машина, что я встречал в жизни. По комфорту даст фору практически любой современной машине. По надежности говорить вообще нечего - хоть и много электроники, ломаться там нечему, все просто и надежно. Поменял за 40 тыс пробега только помпу, термостат и заправил кондер (не считая расходников). Отдал другу, он на ней за полтора года еще 30 тыс накрутил и отдавал со слезами на глазах. Сейчас езжу на мазде 6 2.0 в фуле - даже рядом не стоит. мечта - найти живую 34ку и ездить на ней еще много много лет))) Конечно, найти живую в наше время очень сложно - практически невозможно. Но эта машина стоит своих денег. Смотреть надо на кузов - остальное все легко делается. Двигатель нельзя перегревать, поэтому обязательно проверьте компрессию при покупке!)

BMW это бесспорно премиальный бренд, много чего про них читал, как правило положительное. Соответственно когда появилась возможность поездить на Х1 было интересно, а каков он на деле. Внешне мне бэхи нравятся, но Х1 как-то на меня впечатления не производит.Машина была можно сказать из самых простых. Движок минимальный, дизель 2 литра и 143 лошадки с ручной коробкой. Никаких кож, дисплеев/навигаторов. К тому же хотя это и кроссовер, здесь привод только задний.Светотехника самая что ни на есть простецкая. Фары на галогенках.Внутри если всё потрогать-пощупать сделано хорошо, мягкий пластик на торпедо и на дверях. Хорошая подгонка деталей, ручек итд. То есть изготовлено действительно добротно и на совесть.С эргономической стороны тоже мало к чему можно придраться, органы управления удобны и интуитивно понятны. Но вот дизайн интерьера меня несколько озадачил. Вот честно, никак не мог представить себя в премиальном авто. Всё простенько, стиля фактически никакого, дизайн ну, просто дизайн(( Было даже как-то немного обидно.Посмотрите к примеру на этот блок, просто решётка, просто блочок управления светом, никаких вставок, красиво вписаной формы...Или щиток приборов. Да, он хорошо читается, но на многих современных авто он тоже отлично читается, но сделан современно, а здесь... просто две стрелочные шкалы и усё.Тоже и с блоком радио-климат.А это центральный тоннель с ручником, извините просто палка с банальной чёрной пластмассовой кнопкой((Возможно вы скажете я придираюсь, но я ездил на многих автомобилях, более дешёвых, где к дизайну отнеслись более внимательно, отчего в машине приятно находиться.Ещё не очень понравились задние места, сидеть можно только двоим, так как у нас под днищем карданный вал, идущий к задним колёсам и оттого посередине внушительно выпирающий тоннель. Плюс сидушки расположены довольно низко, провалился и тянешь шею, дабы посмотреть что в мире делается, хотя на переднем сиденье такого ощущения не было.К тому же места для ног маловато, ещё чуть-чуть и они упираются в переднее кресло.Багажник для такой машины средних размеровУдобно то, что спинки задних сидений можно складывать по отдельности, а их три.В итоге, если говорить про интерьер, я остался несколько расстроеным. Потом я специально ходил посмотреть более навороченные версии, например с бежевой кожей, которая конечно сразу придавала соответствующий вид, или где вместо ящичка на торпедке стоял дисплей. Но отделка того-же ручника, климата итд была такая же и простора на задних сиденьях конечно не прибавлялось. Ну а что касается технической начинки, то благо здесь бренд дал о себе знать.Во первых сразу оговорюсь, машина прошла 128 тысяч километров и казалось бы ей нужно сделать за это скидку. Но машина без всяких скидок показала себя молодцом. Ничего не скрипит и не люфтит. Подвеска упруга и отлично отрабатывает дорогу, возможно она несколько жестковата, но не в той мере чтобы говорить о потере комфорта и это всё-таки кроссовер.На дороге стоит уверенно, куда руль-туда машина, руль довольно упруг и машину хорошо чувствуешь, но. На малых скоростях, например при парковке, руль излишне тяжеловат и крутить, скажем даме одной рукой повернувшись посмотреть назад, будет не комфортно.Движок как я в начале написал, самый простецкий, дизель в 2 литра объёма мощностью 143 лошади, агрегатирован с ручной коробкой. Дизели я откровенно говоря недолюбливаю из за их вибраций, но сейчас в обзорах часто пишут, мол современные дизели от бензиновых практически не отличаются. На ходу почти да, отличия минимальны, а вот на холостых... Вибрации заметны, кладёшь руку на переключатель скоростей и она заметно дрожит. По динамике думал машина будет флегматичной, но нет, ошибался. Дизелёк вполне бодренький, правда и ручная коробка способствует азартности, поэтому не знаю, как бы вёл он себя с автоматом. А так 6 ступеней коробки щёлкаются как семечки, втыкать их одно удовольствие, ррааз, поддал газку и пошла бэшка))Расход меня просто убил, да, понимаю дизель, да, понимаю небольшой, да ручка, но средний расход в 6.8 литра мне кажется это просто здорово.Немцы, да и вообще европейцы сейчас помешаны на расходе, на выбросах итд. Здесь стоит система старт-стоп, то есть ключ вкладывается в своё гнездо, а заводится кнопкой. Соответственно стоит система отключения двигателя на светофорах, остановился, включил нейтралку, бум, движок заглох, нажал сцепление, завелся. Какое снижение расхода при этом я не знаю, но что-то мне подсказывает невооруженным глазом это не заметить. Мне это честно говоря совсем не понравилось, благо есть кнопка и эту функцию можно отключить.Само обозначение Х1 подразумевает что имеет полный привод, но ту что я объездил, так сказать в бюджетном варианте, привод только на задние колёса.В итоге на меня BMW X1 произвела очень двоякое впечатление, отличная машина именно как технический аппарат и так себе с точки зрения дизайна.В плане оценки в техническом плане я бы ей поставил пятёрку, а вот дизайнерам трояк, так что итоговая для Х1 четвёрка.

Купил эту машину новой в начале 2011г., владею ей вот уже 4,5 года, пробег 159 000 км, и могу сказать что это отличная машина. Все это время получал огромное удовольствие. Не могу сказать что не было проблем и поломок, но они есть у любого автомобиля и нельзя сказать что у этой машины их больше чем у других. Очень важно на данном автомобиле менять масло не реже 7000-8000 км, (причем использовать только оригинальное качественное масло), и заправлять хорошим топливом (желательно Аи 98). Я не знаю как у людей которые здесь пишут отзывы расход топлива по 14л, может они из пробок не вылазиют, средней расход по городу 10,5-(11,5-12 зимой), по трасе 7-8л.

Я поклонник немецкого автопрома, есть поговорка - только в Германии могут говорить, что иномарки г...вно. В этом не раз убеждался ездя на разных машинах. Из БМВ у меня сначала была в 34-м кузове. Отличный аппарат, простой и надежный. Потом взял 318-ю в 46-м кузове. Машина неплохая, но после 5-ки мне было в ней тесновато, постоянно с женой толкались локтями. И все портил 42-й мотор. Я вначале думал, что 4-х цилиндровый мотор проще и дешевле в ремонте, оказалось наоборот. Пластиковый впускной коллектор, куча пластиковых трубочек, которые постоянно трескаются и лопаются. Когда мотор новый, он хороший - экономичный, динамичный, но со временем от него один "геморрой". Поэтому решил опять взять 5-ку. Но такое ощущение что автопроизводители договорились с налоговиками, мощности моторов растут, растут и налоги на машины. У меня как у ветерана "минеральных" войн льготы по налогу до 150 л.с. В этих пределах только 46-й мотор, который это чуть измененный 42-й, со всеми его проблемами (т.е. хорош пока новый). Да и в целом новые машины стали хуже старых - да, вид современный, но метал тонкий, дешевый пластик внутри. Поэтому взял 520-ю в 39-кузове 98 года. Искал долго, почти все что смотрел или гнилые или "убитые". Но эта вроде ничего. На спидометре было 240 тыс. скручен или нет не проверял. Двигатель тянет нормально, конечно не прижимает живот к позвоночнику как на Субару WRX, но позволяет почувствовать 150 полноценных немецких коней а не китайских или корейских пони. Да и мне мощности хватает, в светофорных гонках я не участвую, на трассе на обгоны идет легко. Расход по трассе 8 литров, в городе заправляю 30 литров хватает примерно на 240 - 250 км. По подвеске - весной поменял передние стойки с опорами и внутренний рулевой наконечник, вместе с работой вышло 15000 . Летом заметил пятна масла под днищем, оказалось что сорвана резьба на маслосливном отверстии. Так, как поддон алюминиевый пришлось его менять, б/у поддон 1000 ., заодно заменили передний сальник коленвала. Так, как чтобы снять поддон нужно разбирать передний мост то за все вместе с поддоном мне вышло около 8000 . По кузову: предыдущий хозяин ее красил, арки и пороги целые. знатоки сказали что бамперы не от нее, но лонжероны не гнутые, зазоры все ровные, а пластик - это расходный материал. Так-же предыдущий хозяин заменил сиденья на кожаные, передние с электрорегулировкой. Единственно я заменил штатную кассетную магнитолу на JVC, пришлось покупать пластиковую панель для магнитолы на Фучика за 1500 Звук колонок не очень? Динамики небольшие, поэтому басов почти нет. Покупал машину зимой, она была на 15-х железных диска, хозяин отдал еще литые 17-е. Когда их весной поставил машина сразу преобразилась, но стала жестче на ухабах. В целом машина отличная - просторная комфортная, дорогу держит идеально. На дальних поездках вообще не устаешь, так-бы ехал и ехал. Скорость вообще не чувствуется - 160 - 170 как будто 100, а 120 будто 60. Владельцы кредитных "логанов" и "приор" будут смеяться - мол взял старье и рад, но я лучше буду ездить на стареньком БМВ чем на новом "ТАЗе". И дело здесь не в "манерности". Просто я хочу ездить с комфортом, получать от езды удовольствие, а не бороться с дорогой вцепившись в руль чуть-ли не зубами, боясь чтобы машина не вильнула в сторону. Когда машине 10-15 лет понятно что на ней появляется ржавчина, но когда ржавчина на машине через год, нет уж, спасибо. Многие жалуются на плохое качество своевременной покраски. Знакомые взяли шкоду ети, у ни через год пришлось менять двери из-за ржавчины, правда поменяли по гарантии, но после этого они ее продали. Когда искал машину смотрел разные марки - на фольксваген и ауди запчасти стоят дороже чем на БМВ, в японцах мне не удобно, мерседес тоже удобством не впечатлил. Конечно хочется поновей, но альтернативу не подобрал.

владею двумя подряд трешками в общей сложности 8 лет. Очень доволен 325, экономная, при этом когда нужно быстрая, очень управляемая, красивая, и в целом не дорогая в обслуживании. В общем кто поездил, тот поимет!

Купив этот автомобиль, я организовал себе постоянную нервотрепку. Мой 65-й за 1,5 года катал меня 4- месяца остальное время он стоял на лучших БМВ станциях. Машину покупал не новую, ей уже было 10 лет, может поэтому и ломалась постоянно, тем более ломаться там есть чему, одних датчиков сотня. Каждый ремонт стоил дорого. В общем понял, что навороченную машину можно покупать только новую!! Кстати плюсом могу наградить эту машину только за комфорт в салоне. В моей было наверное всё, да и Лонг заставлял пассажиров ее хвалить, ведь можно было опустить электрошторки, включить телевизор, который установлен для пассажиров сзади, и, вытянув ноги, приятно ехать.

Плюсы:1. Неплохая комплектация Business, все что нужно - есть, включая подогрев руля. Я бы еще хотел круиз-контроль. 2. Управляемость. Нет кроссовера в этой ценовой категории, который бы лучше рулился. Не карт, конечно, но очень близко. Очень хорошо держит дорогу. Насчет колейность, о которых другие пишут - всегда баланс - либо управляемость, либо "колейнось". 3. Стоимость ТО. Три ТО по 9-10 тыс - дешевле машины в эксплуатации у меня еще не было. Другие (Ford, Chevrolet, Opel) стоимость ТО была в районе 20 тыс. 4. Качество в деталях. Включая банальные дворники - 38 и еще не совсем убитые :-) 5. Свет неплохой. 6. Расход 8.4 этим летом. Очень динамичное вождение. 7. С учетом пунктов 3, 6 и стоимость КАСКО получается что автомобиль в 2 раза дешевле в эксплуатации, чем мои предыдущие Ford и Chevrolet. Удивительно, но факт. 8. Дизайн. Минусы: 1. Шумка. Честно говоря, ожидал большего. Да, ждать шумоизоляции 5ой серии не стоит, но все же речь идет о машине премиальной марки. 2. Проходимость. В песке застрял сразу же. Отключение ESP и движение в раскачку не помогли. Пришлось выдергивать. 3. Багажник. Мне иногда не хватает. Хотя это просто особенность модели. 4. Кресла. Особенность комплектации Business - отсутствие поясничного подпора. Решается "внешним", купленным за 1тыс. . 5. Динамика. Лучше мотор 23D. А вообще раньше были 28i... Ряд недостатков (типа шумки и жесткости) решаются просто заменой резины - убираем RunFlat Cinturato 7 на P Zero и получаем прекрасный держак и меньше шума. На вопрос купил бы еще одну такую - да, но с двигателем 218 сил и, возможно, с немного иным набором опций. Менять буду тоже на BMW, но уже 5 GT 30D.

Купил Перед Новым годом в 2014 году, авто очень крутой. Поменял подвеску, задние пневмобалоны, масла-фильтра, колодки, тормозные диски. Единственная машина которая у меня была и с которой я не хочу расставаться, но увы дорогие друзья, женитьба дело такое :-) Езжу каждый день, коробка-автомат не дёргает не пихается, по движку - без нареканий. Скорость, мощность, вообще кто не любит БМВ, тот не ездил на БМВ!В Авто зимой очень тепло, и комфортно. Задолбали замерзать зимой дверные ручки, кто знает - это проблема х5. Бмв любить кушать и бензин и масло. Кто говорит, что если машина ест масло, тот не знает БМВ вообще никак. Производители даже говорят, что их моторы кушают масло, почитайте форумы и полазьте по оффициальным сайтам. Кушает она 1 литр примерно на тыс 5 км. Бензин ест от 18 до 23 литров, а если втапливать по трассе со скоростью 100 км, кушает 14-15 литров. Я выбирал Х5 для себя, соответствует моему характеру, обожаю динамичную езду, и внедорожники! Что посоветовать… эмм думаю, кто захочет сесть за такой аппарат не пожалеет… Продаю, в связи с пополнением в семье, нужен автомобиль менее мощный.

Доброго дня! К выбору автомобиля каждый подходит по-разному. Лично я часто обращался не только к специалистам, но и к отзывам в интернете, что мне помогло. Теперь и я хочу ответить тем же. Постараюсь прозрачно передать свои впечатления от BMW X5, после 11000 км пробега. Давно являюсь поклонником больших машин, с тех пор как купил подержанный Паджеро в 2006 году. После него пересел на Ауди А6 и не смог привыкнуть к седану, продал, и взял Тойоту LC 100 J100 с бензиновым 4.7 2010 г. в. Понял, что расход не по карману, решил взять что-то покомпактней и на тяжелом топливе. Японские уже не рассматривал. В результате я и взял дизельного героя этого отзыва в черном цвете. Дело было в марте 2015, опции уже тогда сильно кусались, потому от многого отказался. С виду BMW X5 3.0 выглядит современно, хотя рестайлинг пережил в 2013 г. Все элементы кузова и салона подогнаны четко, двери закрываются приятным хлопком, в т. ч. пятая дверь с эл. приводом и доводчиком. Ощущается премиум во всем. Шумоизоляция приличная. Штатные шины runflat почти не слышны (колеса на 19). Хотя эти шины точно не комфортные и сильно чувствуют колею. Это я ощутил, когда снял зимнюю шипованную nokian весной. Многие считают дизайн салонов у немецких авто скучным. Если сравнивать с японскими и корейскими, то да. Лично меня это, наоборот, устраивает. На морозе немного поскрипывало в районе стойки, которую исправили по моей претензии. Приборная панель лаконична, подсветка оранжевая. Эргономика отличная, единственно мелковаты кнопки климата. Мультимедийная система вместе с шайбой на тоннеле удобны. Сидения со всевозможными электро регулировками – очень комфортны. На заднем ряду втроем ехать комфортно, тоннеля почти нет. Здесь для пассажиров есть пару полочек и воздуховоды. Климат для задних пассажиров - опция. Мотор турбированный, 3.0, евро-6, 249 «лошадей», разгоняется до сотни за 7 сек. На хорошей дороге на 200 идет как на 100. При разгоне вжимает в кресло прилично. 8-ступенчатая АКПП легко раскручивает мотор. В любом диапазоне скорости чувствуется запас мощности. Но с такой жесткой подвеской и широкой резиной не полетаешь. При спокойной езде расход 11-12 л. Зимой мотор работает шумно и дольше нужно прогревать. Езжу в основном в режиме «комфорт», так комфортней в городе. Если шайтан-шайбу перевести в спорт режим, руль становится четче, движения острее. Несмотря на дорогое обслуживание, такие яркие эмоции от вождения того стоят.

Купили с мужем в этом году М4, очень давно о ней мечтали! до этого ездили на 735. Небо и земля! М4 ездит плавно, идеальна на поворотах! Неповторимый звук мотора, передаваемый через стереосистему! Машину видно за км... эффектная! привод задний, 6 скоростная коробка передач, механическая. Мы поставили себе R19 диски, а так подходят R18. Аэродинамика улучшенная и это чувствуется! Летит как ракета! Разгон до 100 км за 4,3 км! любим погонять)) особенно летом). Расходм по городу у нас примерно выходило 12 л на 100км. Заправляем только лучшим бензином! Двигатель мощный! трёх литровый. Равных на трассе нам нет! Делаем все машины! советуем!