646 отзывов о BMW 5 Series

АВТО С ДУШОЙ. ХОРОШО ПРЕДСКАЗУЕМОЕ ПОВЕДЕНИЕ. ДИНАМИЧНЫЙ МОТОР М50

Классная машина,никаких нареканий,запчасти стоят практически как на ваз2110,очень удобная и надежная,BMW ЕСТЬ BMW. У меня до E34 мерс124,так вот 34-ка не хуже,запчасти ходят по пробегу практически одинаково,ну конечно как ездить.А так вообще у меня сложилось очень хорошее мнение о BMW,ПРАКТИЧЕСКИ СТАЛ ФАНАТОМ.Хочу попробовать E39.

Здравствуйте друзья автомобилисты! Почитав отзывы о БМВ, решил и сам написать. У меня до этой машины были: пассат 91, Ниссан Террано 91, Ауди 100 93, Опель Астра 2000, сейчас БМВ 520 97. Я считаю, что эта машина лучшее что можно сейчас купить за эти деньги. Особенно понимаешь что такое БМВ, когда едешь по трассе, можно проехать много сотен километров и ты не устанешь от езды.Я пробовал ездить и на др. машинах но все они кажутся балалайками по сравнению с 5-ой. Есть конечно и недостатки; во-первых это рейка, ну был-же хороший надежный рулевой механизм на 34-ом кузове, зачем эта рейка! ...слабое звено! Тут говорят динамика слабая. Не согласен! Да возможно с места она послабже чем у переднеприводных такого же класса, зато потом!... когда уже набрал скорость около 80, машина может сделать рывок... а другие уже нет! Надежный мотор. Не обжора..11.5 л в смешанном цикле. Сначала боялся заднего привода, но система антипробуксовки работает идеально, можно давить на газ в любой гололед, даже пробовал на летней резине, когда ударили морозы а резину еще не поменял. Салон может и маловат, но честно сказать-это правда, что БМВ для водителя, а не пассажиров, а в целом мне этого салона хватает. Цена обслуживания не так уж и велика, вот когда у меня сломался электрогидроусилитель на Астре, 40000 .... и это ведь Опель. Теперь даже не знаю, какую машину следующую брать, скорее всего это опять БМВ.

Здравствуйте друзья автомобилисты! Почитав отзывы о БМВ, решил и сам написать. У меня до этой машины были: пассат 91, Ниссан Террано 91, Ауди 100 93, Опель Астра 2000, сейчас БМВ 520 97. Я считаю, что эта машина лучшее что можно сейчас купить за эти деньги. Особенно понимаешь что такое БМВ, когда едешь по трассе, можно проехать много сотен километров и ты не устанешь от езды.Я пробовал ездить и на др. машинах но все они кажутся балалайками по сравнению с 5-ой. Есть конечно и недостатки; во-первых это рейка, ну был-же хороший надежный рулевой механизм на 34-ом кузове, зачем эта рейка! ...слабое звено! Тут говорят динамика слабая. Не согласен! Да возможно с места она послабже чем у переднеприводных такого же класса, зато потом!... когда уже набрал скорость около 80, машина может сделать рывок... а другие уже нет! Надежный мотор. Не обжора..11.5 л в смешанном цикле. Сначала боялся заднего привода, но система антипробуксовки работает идеально, можно давить на газ в любой гололед, даже пробовал на летней резине, когда ударили морозы а резину еще не поменял. Салон может и маловат, но честно сказать-это правда, что БМВ для водителя, а не пассажиров, а в целом мне этого салона хватает. Цена обслуживания не так уж и велика, вот когда у меня сломался электрогидроусилитель на Астре, 40000 .... и это ведь Опель. Теперь даже не знаю, какую машину следующую брать, скорее всего это опять БМВ.

Машина супер!!! Всё при ней. Из всего автомобилестроения поменял бы только на одну - BMW E-38.

Всем привет!!!!! Вот наконец то добрался до компьютера!!! И готов поведать что почём!!!!! Итак... !!Кузов!! Внешний вид: преже осмотрим кузов, все зазоры должны быть одинаковы т.е. С одной стороны не должен быть зазор 1 см., а с другой 0,5 см. (особенно касается передней части автомобиля)... Некоторые владельцы не ставят брызговики, сзади они не очень нужны, камушки будут пескоструить только о кромку бампера, а он пластиковый всетаки, а вот спереди желательно, но некоторые не хотят сверлить дырки под них, у меня их тоже нету, но я 1 раз в год весной обрабатываю пороги тектилом и без проблем, иначе если не следить и не закрывать голый металл, то годика 3 и будут дырки, так что обязательно обратите внимание на пороги и ещё на арки крыльев, если за кузовом следили, то ржавчины на порогах и на арках быть не должно, металл на бмв очень ржавостойкий, тем более пороги... Так же обратите внимание как открывается капот, он должен выезжать из салазок без заеданий, потому что салазки капота чувствительны к перекосу морды, если свежие газовые упоры капота, то он вобще сам должен выпрыгнуть из салазок, но это неглавное, главное что бы он не заедал при выезде... Не обращайте внимание на множество сколов на бампере и капоте, есть возможность купить не битую в морду машину, так как они могут быть родными и некрашеными, или она билась но давно, если нет ржавых сколов то сделали её хорошо и дальше ржаветь не будет, потому что много сколов не заработаешь за год и за два (у меня машина пришла из Германии со множеством сколов, предпродажную ей не делали там)... В принципе ржавых мест больше быть не должно нигде, качество металла всетаки... И ещё один момент, если машина хорошо блестит, это незначит что она после покраски, просто возможно за кузовом хорошо следили, вот я например один раз в 2 месяца её полирую обычной чёрной полиролью, главное есть тёплый гараж где это можно сделать, так что она у меня "зимой и летом одним цветом", я уже и непомню как она на самом деле без полировки выглядит... И ещё чуть не забыл..., если допустим машина 90, 92, 94 года и на ней стоит широкий капот и пухлая решётка то 100%, что это не родное и она была битая в морду, потому что такой капот с переходной модели бмв, и он пошол таким с 95 года, а вот зеркала на ножке с 92, но многие их меняют просто так на именно такие... Так что смотрите... !!Салон!! Внутри: могут быть потёрты сиденья и резинки на педалях, это однозначно может означать, что пробег составляет не менее 200 тыс. км. (если конечно салон не был перешит), но это всё мелочи... Главное что бы внутри не был сильно пошарпан пластик и ничего не отваливалось, значит салон сильно не гадили всяким строительным мусором допустим.... Бывают протёрты уплотнители дверей, но это тоже мелочи, стоят недорого, и ещё болтаются ручки дверей, за которые мы тянем что бы закрыть дверь, когда садимся за руль, там со временем ломается фиксатор (часто на водительской двери), который стоит копейки и меняется просто... !!Двигатель!! Двигатель: звук работы двигателя немного необычен (что касается м50)., он отличается по звуку работы от фольцев, опелей, и япошек там..., он работает с необычным шипящим шелестящем звуком,конечно словами это объяснить сложно, но такое ощущение что там просто с одной скоростью крутится просто какой то вал, при этом двигатель не колышется, стоит идеально в своём положении, и его не дёргает даже на холодную, если заткнуть уши и не обращать внимание на вентилятор, то может показаться что мотор заглушен, это означает что система и все цилиндры в полном порядке, если его дёргает, то стоит насторожиться... Надеюсь я понятно растолковал... И ещё - никаких постукиваний гидрокомпенсаторов и форсунок быть недолжно, единственно допускается постукивание гидрокомпенсаторов на холодной машине 3-5 мин. Особенно в холодную погоду и после длительной стоянки, и при этом они ещё очень долго пробегают, главное что бы не на горячую стучали, если стучат то жалели масло(лили дешёвую минералку) и редко меняли, или вобще ездили на низком уровне масла, а это очень плохо, хотя движок бмв трудно убить, если конечно не перегревать и не ездить с одним литром в движке... Ещё желательно что бы двигатель был пыльным не помытым, тогда можно хорошо разглядеть текут ли сальники, или потеет ли он вобще, единственно пластик пот капотом может быть помыт, но неметаллические детали... Единственно откуда может сочится масло так это из пластмассового датчика, который отвечает за вентиляцию картера помоему, это ничего страшного, просто со временем теряет герметичность его прокладка, а потери масла за 100 тыс. км дай Бог составят грамм 20... Этот датчик находится со стороны маслянного стакана в верхней передней части двигателя ближе к радиатору, от него ещё идёт шланг, и скорей всего он будет немного в пыльном масле, так у многих бмв... Больше ничего лишнего быть не должно... Ещё один момент: у некоторых машин может быть до дыр прогорета шумоизоляция капота, это ничего страшного, просто она стоит родная, её обычно меняют на новую по 2 причинам, или надоели дырки, или после сильной аварии.... !!Трансмиссия!! Коробка передач и редуктор заднего моста: это очень надёжные и долговечные детали и служат долгими и долгими годами, что касается коробки передач, то там бывает люфтит кулиса, она с пластикавыми втулками, и поэтому живёт невечно, цена вопроса 1500 .,так что это ерунда, в самой коробке ничего люфтить неможет, там просто шток который ходит туда-сюда туда-сюда, иногда может сочиться сальник кулисы, но так же потери масла очень минимальны, можно ездить и так, просто раз в годик проверять на всякий случай уровень... Могут затруднительно включаться скорость, но это только на не прогретой коробке, так что не пугайтесь.... Больше проблем никаких быть не должно.... Что касается редуктора то он может быть немного шумен, это не неисправность как многим кажется, на самом деле он будет бегать долго долго, главное чтобы небыло никаких хрустов, масло из него может подтекать из сальников шрузов, но это у машин с очень большим пробегом, так что это редкость, а так проблем нет!!!! !!Электрооборудование!! Электрика: на некоторых машинах медленно работают электростёкла, это незначит что они скоро вобще встанут, просто они сами по себе медленные но мощные(зимой ощутите),они имеют очень надёжную и прочную безтросовую конструкцию... Бывает не работают фонари заднего хода и тахометр, электрозеркала, но это всё мелочи, на это можно закрыть глаза, главное что бы внешность была хорошая и механическая часть, а остальное можно быстро и недорого поправить, порой отказывает электролюк, механический люк надёжней и предпочтительный... И вообще чем меньше электроники тем надёжней всё работает, так что если в машине нет абс, подушек, и т.д., особо не растраивайтесь, и не брасайтесь на машину с множеством наворотов, половину может просто не работать (кондиционер например), или вскоре может начать копризничать, датчики и прочее служат на дёжно.... !!Рулевое управление!! Рулевой механизм: тоже очень надёжная деталь(на 39 кузове частенько течёт, 34 таким не страдает) , на не заведённой машине необходимо проверить руль, покрутив его туда-сюда, люфт должен быть минимальным, не более 2-2,5 см., если он намного больше, то пробег у машины под миллион... Многие при проверке люфта глубоко заблуждаются, когда слышат постукивания червячной пары рулевого механизма, это абсолютно нормально и неопасно, такие постукивания на очень многих иномарках, вот например у ниссан максима 33 кузов, она начинает стучать после первых 80000 тыс.км, меняют по гарантии, а потом опять начинает и так они и ездят без проблем до самого металлолома, ещё раз повторю- главное что бы небыло люфта..... Ещё у многих потеет бачок гидроусилителя, но это абсолютно нормально, на самом деле жидкость никуда не утекает.... !!Ходовые качества!! Пробная поездка:садимся за руль и заводим, и трогаемся с места, у бмв большой ход сцепления, с автоподводящим механизмом (не надо его самому со временем регулировать), многим может показаться что оно уже плохое, но на самом деле если оно небуксует то всё в норме, разгоняемся поинтенсивней проверяя за одно как тянет двигатель, быстро ли он откликается на газ, не дёргается при разгоне и т.д., машину при этом не должно уводить в какую либо сторону, она должна ехать абсолютно ровно и чётко, такова особенность заднего привода по сраввнению с переднем, что на руль передаётся минимум вибраций и структур дороги, и управляемость на летней дороге получше, поэтому многим и нравится задний привод... Прослушиваем подвеску(на бмв она жёсткая по сравнению с другими), если слышны небольшие побрякивания в подвеске, то это скорей всего стойки стабилизатора, это ерунда, они недорогие и заменить просто, амортизаторы проверяем визуально, если они не текут значит живые, если раскачать машину, то вам всеравно не удастся их точно проверить, особенно в передней подвеске, даже на вытекших амортизаторах в передней подвеске, машина всёравно хорошо держит дорогу, просто напросто пружины в передней подвеске жёсткие и короткоходные и всё продуманно, главное что бы в подвеске при проезде ям небыло сильных глухих ударов, и никаких вибраций при езде, тогда подвеска ещё побегает... !!Юридическая чистота!! Номера кузова и двигателя: проверяем номер кузова, он находится в пластиковой рамке лобового стекла где расположены дворники, он должен отлично читаться, он не поддвержен ржавчине, но если он ржавый и не читается, то что то не так, стоит сразу отказаться от машины... Что касается двигателя то номера на двигателе могут быть ржавыми, но не гнилыми, они должны боле-менее просматриваться, и желательно брать машину без вклеек в техпаспорте о прохождении экспертизы, тогда у вас есть шанс купить несобранную из трёх частей машину.... И ещё кое что, при постановке на учёт криминалисты к маркам бмв присматриваются поконкретней, если вас попросят почистить номер двигателя наждачкой, то желательно этого не делать иначе можно затереть весь номер, если это постояно делали при снятии, постановке на учёт все прежние владельцы, просто возьмите монетку и потрите ей слегка номер, что бы он был читаем нормально.... И еще добавлю: 520 легче найти не убитую и не укатаную, чем 525, 525 покупают обычно что бы позажигать, а с моделью по слабей это не так часто... И ещё можно купить 95 года бмв, которая будет доставлять проблемы, а можно и 90, которая будет беспроблемно ездить,и не смотрите на пробег 300000-400000 тысяч(кстати в германии сейчас уголовная за скручивание пробега и у нас пора ввести, а вот сейчас пробег крутят сами перегонщики, когда пригоняют машину ), если машина нормальная и хорошо выглядит и едет, да и не бойтесь расхода масла, у меня она лопает литра 2-2,5 на 7000 тыс, на протяжении всего времени что я на ней ездию и не больше нем меньше, главное что бы она не дымила синим дымом, а так она ещё долго пробегает без проблем и с более большим пробегом, да и вобще господа зачем на бмв крутить спидометр, у неё и так всеравно пробеги большие, ну никак не 150000 ни 200000 тысяч, как часто я это встречаю, если кто то хочет купить год а не бмв, то вам не сюда... У бэхи очень крепкий кузов и он без усталости металла спокойно прбегает миллиона два, уже доказано... Так что она заслуживает мнение "вечный автомобиль"... Так что смотрите на состояние а не на год.... Вот ещё тут в коментариях мне написал Вадим что у него стоит выбор между Опелем Омега В и БМВ, Опель тоже неплохая машинка, более наворочена чем БМВ, и подвеска по комфортне, и едет тоже неплохо, но у неё не такой качественный метал против корозии, а из нормальных двигателей только 2.5 литра, который бегает тоже неплохо,остальные двухлитровые четырёхцилиндровые движки для тяжёлой машины слабоваты, отсюда и ресурс небольшой.. Да и управляться она так же как бмв всёравно не будет, она для более вальяжной езды, так что выбор за вами... Свою я думаю продавать к лету, хочу попробывать объездить 38 кузов, может кто то и купит мою, но конкретно не скажу в каких числах она попадёт в объявление и сколько будет стоить, нехочу делать своей машине рекламу... Некрасиво это... Надеюсь это написанное кому нибудь поможет... Удачи всем бмвэшникам...

Всем привет!!!!! Вот наконец то добрался до компьютера!!! И готов поведать что почём!!!!! Итак... !!Кузов!!Внешний вид: преже осмотрим кузов, все зазоры должны быть одинаковы т.е. С одной стороны не должен быть зазор 1 см., а с другой 0,5 см. (особенно касается передней части автомобиля)...Некоторые владельцы не ставят брызговики, сзади они не очень нужны, камушки будут пескоструить только о кромку бампера, а он пластиковый всетаки, а вот спереди желательно, но некоторые не хотят сверлить дырки под них, у меня их тоже нету, но я 1 раз в год весной обрабатываю пороги тектилом и без проблем, иначе если не следить и не закрывать голый металл, то годика 3 и будут дырки, так что обязательно обратите внимание на пороги и ещё на арки крыльев, если за кузовом следили, то ржавчины на порогах и на арках быть не должно, металл на бмв очень ржавостойкий, тем более пороги...Так же обратите внимание как открывается капот, он должен выезжать из салазок без заеданий, потому что салазки капота чувствительны к перекосу морды, если свежие газовые упоры капота, то он вобще сам должен выпрыгнуть из салазок, но это неглавное, главное что бы он не заедал при выезде...Не обращайте внимание на множество сколов на бампере и капоте, есть возможность купить не битую в морду машину, так как они могут быть родными и некрашеными, или она билась но давно, если нет ржавых сколов то сделали её хорошо и дальше ржаветь не будет, потому что много сколов не заработаешь за год и за два (у меня машина пришла из Германии со множеством сколов, предпродажную ей не делали там)... В принципе ржавых мест больше быть не должно нигде, качество металла всетаки... И ещё один момент, если машина хорошо блестит, это незначит что она после покраски, просто возможно за кузовом хорошо следили, вот я например один раз в 2 месяца её полирую обычной чёрной полиролью, главное есть тёплый гараж где это можно сделать, так что она у меня "зимой и летом одним цветом", я уже и непомню как она на самом деле без полировки выглядит... И ещё чуть не забыл..., если допустим машина 90, 92, 94 года и на ней стоит широкий капот и пухлая решётка то 100%, что это не родное и она была битая в морду, потому что такой капот с переходной модели бмв, и он пошол таким с 95 года, а вот зеркала на ножке с 92, но многие их меняют просто так на именно такие... Так что смотрите...!!Салон!!Внутри: могут быть потёрты сиденья и резинки на педалях, это однозначно может означать, что пробег составляет не менее 200 тыс. км. (если конечно салон не был перешит), но это всё мелочи... Главное что бы внутри не был сильно пошарпан пластик и ничего не отваливалось, значит салон сильно не гадили всяким строительным мусором допустим.... Бывают протёрты уплотнители дверей, но это тоже мелочи, стоят недорого, и ещё болтаются ручки дверей, за которые мы тянем что бы закрыть дверь, когда садимся за руль, там со временем ломается фиксатор (часто на водительской двери), который стоит копейки и меняется просто...!!Двигатель!!Двигатель: звук работы двигателя немного необычен (что касается м50)., он отличается по звуку работы от фольцев, опелей, и япошек там..., он работает с необычным шипящим шелестящем звуком,конечно словами это объяснить сложно, но такое ощущение что там просто с одной скоростью крутится просто какой то вал, при этом двигатель не колышется, стоит идеально в своём положении, и его не дёргает даже на холодную, если заткнуть уши и не обращать внимание на вентилятор, то может показаться что мотор заглушен, это означает что система и все цилиндры в полном порядке, если его дёргает, то стоит насторожиться... Надеюсь я понятно растолковал... И ещё - никаких постукиваний гидрокомпенсаторов и форсунок быть недолжно, единственно допускается постукивание гидрокомпенсаторов на холодной машине 3-5 мин. Особенно в холодную погоду и после длительной стоянки, и при этом они ещё очень долго пробегают, главное что бы не на горячую стучали, если стучат то жалели масло(лили дешёвую минералку) и редко меняли, или вобще ездили на низком уровне масла, а это очень плохо, хотя движок бмв трудно убить, если конечно не перегревать и не ездить с одним литром в движке... Ещё желательно что бы двигатель был пыльным не помытым, тогда можно хорошо разглядеть текут ли сальники, или потеет ли он вобще, единственно пластик пот капотом может быть помыт, но неметаллические детали... Единственно откуда может сочится масло так это из пластмассового датчика, который отвечает за вентиляцию картера помоему, это ничего страшного, просто со временем теряет герметичность его прокладка, а потери масла за 100 тыс. км дай Бог составят грамм 20... Этот датчик находится со стороны маслянного стакана в верхней передней части двигателя ближе к радиатору, от него ещё идёт шланг, и скорей всего он будет немного в пыльном масле, так у многих бмв... Больше ничего лишнего быть не должно... Ещё один момент: у некоторых машин может быть до дыр прогорета шумоизоляция капота, это ничего страшного, просто она стоит родная, её обычно меняют на новую по 2 причинам, или надоели дырки, или после сильной аварии....!!Трансмиссия!!Коробка передач и редуктор заднего моста: это очень надёжные и долговечные детали и служат долгими и долгими годами, что касается коробки передач, то там бывает люфтит кулиса, она с пластикавыми втулками, и поэтому живёт невечно, цена вопроса 1500 .,так что это ерунда, в самой коробке ничего люфтить неможет, там просто шток который ходит туда-сюда туда-сюда, иногда может сочиться сальник кулисы, но так же потери масла очень минимальны, можно ездить и так, просто раз в годик проверять на всякий случай уровень... Могут затруднительно включаться скорость, но это только на не прогретой коробке, так что не пугайтесь.... Больше проблем никаких быть не должно.... Что касается редуктора то он может быть немного шумен, это не неисправность как многим кажется, на самом деле он будет бегать долго долго, главное чтобы небыло никаких хрустов, масло из него может подтекать из сальников шрузов, но это у машин с очень большим пробегом, так что это редкость, а так проблем нет!!!!!!Электрооборудование!!Электрика: на некоторых машинах медленно работают электростёкла, это незначит что они скоро вобще встанут, просто они сами по себе медленные но мощные(зимой ощутите),они имеют очень надёжную и прочную безтросовую конструкцию... Бывает не работают фонари заднего хода и тахометр, электрозеркала, но это всё мелочи, на это можно закрыть глаза, главное что бы внешность была хорошая и механическая часть, а остальное можно быстро и недорого поправить, порой отказывает электролюк, механический люк надёжней и предпочтительный... И вообще чем меньше электроники тем надёжней всё работает, так что если в машине нет абс, подушек, и т.д., особо не растраивайтесь, и не брасайтесь на машину с множеством наворотов, половину может просто не работать (кондиционер например), или вскоре может начать копризничать, датчики и прочее служат на дёжно....!!Рулевое управление!!Рулевой механизм: тоже очень надёжная деталь(на 39 кузове частенько течёт, 34 таким не страдает) , на не заведённой машине необходимо проверить руль, покрутив его туда-сюда, люфт должен быть минимальным, не более 2-2,5 см., если он намного больше, то пробег у машины под миллион... Многие при проверке люфта глубоко заблуждаются, когда слышат постукивания червячной пары рулевого механизма, это абсолютно нормально и неопасно, такие постукивания на очень многих иномарках, вот например у ниссан максима 33 кузов, она начинает стучать после первых 80000 тыс.км, меняют по гарантии, а потом опять начинает и так они и ездят без проблем до самого металлолома, ещё раз повторю- главное что бы небыло люфта..... Ещё у многих потеет бачок гидроусилителя, но это абсолютно нормально, на самом деле жидкость никуда не утекает....!!Ходовые качества!!Пробная поездка:садимся за руль и заводим, и трогаемся с места, у бмв большой ход сцепления, с автоподводящим механизмом (не надо его самому со временем регулировать), многим может показаться что оно уже плохое, но на самом деле если оно небуксует то всё в норме, разгоняемся поинтенсивней проверяя за одно как тянет двигатель, быстро ли он откликается на газ, не дёргается при разгоне и т.д., машину при этом не должно уводить в какую либо сторону, она должна ехать абсолютно ровно и чётко, такова особенность заднего привода по сраввнению с переднем, что на руль передаётся минимум вибраций и структур дороги, и управляемость на летней дороге получше, поэтому многим и нравится задний привод... Прослушиваем подвеску(на бмв она жёсткая по сравнению с другими), если слышны небольшие побрякивания в подвеске, то это скорей всего стойки стабилизатора, это ерунда, они недорогие и заменить просто, амортизаторы проверяем визуально, если они не текут значит живые, если раскачать машину, то вам всеравно не удастся их точно проверить, особенно в передней подвеске, даже на вытекших амортизаторах в передней подвеске, машина всёравно хорошо держит дорогу, просто напросто пружины в передней подвеске жёсткие и короткоходные и всё продуманно, главное что бы в подвеске при проезде ям небыло сильных глухих ударов, и никаких вибраций при езде, тогда подвеска ещё побегает...!!Юридическая чистота!!Номера кузова и двигателя: проверяем номер кузова, он находится в пластиковой рамке лобового стекла где расположены дворники, он должен отлично читаться, он не поддвержен ржавчине, но если он ржавый и не читается, то что то не так, стоит сразу отказаться от машины... Что касается двигателя то номера на двигателе могут быть ржавыми, но не гнилыми, они должны боле-менее просматриваться, и желательно брать машину без вклеек в техпаспорте о прохождении экспертизы, тогда у вас есть шанс купить несобранную из трёх частей машину.... И ещё кое что, при постановке на учёт криминалисты к маркам бмв присматриваются поконкретней, если вас попросят почистить номер двигателя наждачкой, то желательно этого не делать иначе можно затереть весь номер, если это постояно делали при снятии, постановке на учёт все прежние владельцы, просто возьмите монетку и потрите ей слегка номер, что бы он был читаем нормально....И еще добавлю: 520 легче найти не убитую и не укатаную, чем 525, 525 покупают обычно что бы позажигать, а с моделью по слабей это не так часто... И ещё можно купить 95 года бмв, которая будет доставлять проблемы, а можно и 90, которая будет беспроблемно ездить,и не смотрите на пробег 300000-400000 тысяч(кстати в германии сейчас уголовная за скручивание пробега и у нас пора ввести, а вот сейчас пробег крутят сами перегонщики, когда пригоняют машину в россию), если машина нормальная и хорошо выглядит и едет, да и не бойтесь расхода масла, у меня она лопает литра 2-2,5 на 7000 тыс, на протяжении всего времени что я на ней ездию и не больше нем меньше, главное что бы она не дымила синим дымом, а так она ещё долго пробегает без проблем и с более большим пробегом, да и вобще господа зачем на бмв крутить спидометр, у неё и так всеравно пробеги большие, ну никак не 150000 ни 200000 тысяч, как часто я это встречаю, если кто то хочет купить год а не бмв, то вам не сюда... У бэхи очень крепкий кузов и он без усталости металла спокойно прбегает миллиона два, уже доказано... Так что она заслуживает мнение "вечный автомобиль"... Так что смотрите на состояние а не на год.... Вот ещё тут в коментариях мне написал Вадим что у него стоит выбор между Опелем Омега В и БМВ, Опель тоже неплохая машинка, более наворочена чем БМВ, и подвеска по комфортне, и едет тоже неплохо, но у неё не такой качественный метал против корозии, а из нормальных двигателей только 2.5 литра, который бегает тоже неплохо,остальные двухлитровые четырёхцилиндровые движки для тяжёлой машины слабоваты, отсюда и ресурс небольшой.. Да и управляться она так же как бмв всёравно не будет, она для более вальяжной езды, так что выбор за вами...Свою я думаю продавать к лету, хочу попробывать объездить 38 кузов, может кто то и купит мою, но конкретно не скажу в каких числах она попадёт в объявление и сколько будет стоить, нехочу делать своей машине рекламу... Некрасиво это... Надеюсь это написанное кому нибудь поможет... Удачи всем бмвэшникам...

Описываемый мною автомобиль – БМВ 520i, 1997 года, достался мне путем обмена с доплатой на Додж Интрепид. Сам я занимаюсь продажей машин, и довелось поездить на многих, но вот на БМВ - до этого ни разу.Первое впечатление о машине – внешне невзрачная, на колпаках, прозрачная, салон без кожи. Когда жена пересела с Доджа ее первая реакция была следующая – а ее вообще кто-нибудь купит? Да и в самом деле, сразу салон мне показался очень тесным для авто такого класса и за такие деньги. Водительское место не комфортно, левую руку удобно не разместишь. Сзади места вообще как в 2109. Обрадовал разве что развернутый климат, неплохая музыка (именно неплохая, т.к. до Infinity крайслеровского ей далеко), отделка черным деревом. Смотрится все это неплохо. Да и качество сборки салона ощутимо выше, чем у аналогов – имею в виду зазоры панелей и т.д. Что еще хорошо – полное отсутствие всякого скрипа в салоне на брусчатке. Так же тихо было только в W140. Но в целом и дизайн салона, и тем более удобство расположения водителя и пассажиров, и общее количество свободного пространство – уровень VW Golf.Ладно, думаю. Раз БМВ, так значит ездить должна нормально. Сразу же меня смутил объем двигателя – 2,0 литра. Кто бэху такую купит? На что меня хозяин уверил, что «бээмвешные 2 на 3 литра тянут». К тому же я уже наслушался баек про скоростные чудеса даже скромных бэх. Да и все равно мне было – машина на продажу.Сразу поясню, что машина была в состоянии близком к идеальному, с маленьким пробегом, обслуживалась исключительно у офиц. дилера, с новой оригинальной ходовой. Короче, на нее денег не жалели. Оптика у нее стояла от 2002 года – «кошачий глаз» - смотрится намного выигрышнее, чем стандартная, с 1996 по 2001. Сам я, добавлю, что сразу же поставил ее на диски, тонировал в хлам. Вид стал намного лучше – довел до классического бэшного состояния. Короче, сел я на нее, поехал. Первое, что удивило – машина на низких оборотах не тянет. Хотя звукан идет – типа мотор мощный. Ладно, думаю, крутящий момент малый, 2 литра всего, хоть и 150 лошадей, механика… Выезжаю дальше, раскручиваю до 6.000 оборотов – реву как у Феррари, а динамика слабая. Чуть позже решил отключить антипробуксовку. Выяснилось, что она существенно снижает динамику авто. Но и с отключенной системой динамика не соответствует ни имиджу марки, ни заявленной мощности, ни цене автомобиля. Хотя, когда продавал бэху человеку, пересевшему с «пучеглазого» Е230, он удивился, что бэха намного резвее его мэрса. Но это в принципе понятно – Е класс в 210-м кузове достаточно тупой автомобиль. Но с ним присутствовал «специалист по БМВ», пересевший с 525 Е34, который также признался, что его бэха, несмотря на больший объем, тупее. Вообще, про динамику пишу много, т.к. это БМВ, и люди, покупающие эту марку рассчитывают получить определенные ходовые характеристики, воспеваемые популярными фильмами, да песнями и рассказами молодых лохов, онанирующими на «Черный Бумер». Сравниваю бэху со следующими аналогичными моделями, имевшимися в тот момент – Мицубиси Галант, 2001, 2,4 – 144 лошадиных сил, на автомате, Додж Стратус, 2,4 150 сил, автомат. Стоит ли говорить о том, что и Стратус, и Галант (с такой же и меньшей мощностью и на автомате) «делали» ту БМВ как родную. При чем на любых скоростях. Я совсем не понимаю, почему в технических характеристиках указывается такая большая мощность, а в реальности – от силы 130 кобыл! Вы скажете – чего ты сравнил 2-х литровую бэху с 2,4-х литровыми машинами. Сравнивай с аналогами. На это я замечу, что при всем при этом, даже несмотря на одинаковую номинальную мощь и преимущество механики, бэха НАМНОГО тупее. А ЖРЕТ при этом заметно БОЛЬШЕ, чем более «объемистые» аналоги, да еще и на автомате. Более, того, пересев с Интрепида с 2,7 с 204 «лошадками» и тоже на автомате, я к удивлению обнаружил, что БМВ потребляет такое же количество топлива (около 11)!!! Не говоря уже о несравненно меньшем комфорте и динамике. Спрашивается, зачем покупать прожорливый 2,0 со слабой динамикой и тесным салоном, если за такие же (или меньшие) деньги можно приобрести машину хоть и с большим объемом, но более экономичную, на автомате, намного более быструю и комфортную.Сказанное также относится к моделям 525 и 730, где также наблюдается дисбаланс между заявляемой и реальной мощью. Про остальные не пишу, т.к. не знаю. Теперь о хорошем. Вот что у пятерки есть, так это отличная управляемость. Благодаря прекрасной развесовке и системам стабилизации, бэха отлично держит дорогу и неплоха в поворотах. Не в пример, скажем, Галанту. Да и не отбивает в зад на ямах так сильно, как пишут (впрочем, у меня была новая ходовая). Слышал рассказы, что пятерки Е39 «носит» по дороге – ничего не могу сказать, у меня дорогу держала хорошо и не елозила. Разве что слышал, что до 1999 что ли года (?) в подвеске на «пятерке» не было ненадежных облегченных дюралевых деталей. Слышал, что на более «свежих» моделях ходовая летит гораздо быстрее, да и рулится машинка как-то не очень. У меня лично есть одна слабость – люблю передвигаться быстро и часто зажигаю. Был у меня такой случай. На шоссе, на «Додж Интрепид», на скорости около 190 км/час, перелетев ж/д переезд, меня начало бросать по дороге (а вокруг деревья). Лишь чудом удалось выровнять машину. «Бэха» же, несмотря на меньшую колесную базу, на том же самом месте с траектории не уходила и пролетала такие дорожные огрехи практически без потери управляемости. Хотя и «Интрепид» более чем устойчивая машина. Неплохие показатели у 520i по максимальной скорости. С 3 человеками в салоне разгонял до 220 км/час. Признаться, и сам не ожидал, что выйдет так много. Но вот само ускорение довольно тупое и оставляет желать лучшего. Для сравнения – «Галант» очень резво набирает 180-190, но дальше – еле-еле за 200. К тому же «гуляет» по шоссе как пьяный. Однако больше 200 км/час мало кто разгоняет. Так что, на мой взгляд, общая динамика – гораздо более важный показатель. По моим ощущениям, разгон у 520i до сотни – чуть более 10 секунд.Что касается содержания – тут я мало чего могу сказать. Сам я ничего не ремонтировал, но заехав в БМВ-центр, ужаснулся стоимости деталей и работы. Гораздо более высококлассный Крайслер 300М по стоимости содержания значительно дешевле, да и требует меньше. Из тех косяков, с которыми я столкнулся – разве что типичная для этой модели болезнь замка крышки багажника – ломается постоянно. Резюмируя, могу сказать следующее. БМВ 520i Е39 (сюда же и 523i и 525i) – качественно собранный немецкий автомобиль, со средними ходовыми характеристиками, очень большим расходом бензина, тесным и неудобным салоном, чрезвычайно дорогой в обслуживании и с явно завышенной, не соответствующей реальному качеству авто, ценой. Могу в оправдание разве что добавить, что на дороге тонированную и наглую «пятерку» Е39, у многих ассоциирующуюся с криминалом, пропускает большинство автомобилистов (и лебезят менты), да и смотрят уважительно (хотя на самом деле среди ее водителей намного больше «сынков», чем бандитов). По поводу чего у меня возникает даже что-то вроде презрения к субъектам, блеющим перед такими машинами и молодым лохам, стремящимся влиться (или хотя бы казаться) в массы безмозглой бритоголовой шпаны с растопыренными пальцами. Жаль, что не все из них потом поймут, что они лоханулись, и машина не стоит своих денег. А амплуа бритоголовых быков уже давно вышло из моды.

Если ассоциировать автомобиль с его хозяином, то мой BMW такой же бескомпромисный и дерзкий как я. Выполненный в спортивном пакете HAMANN он способен вызвать самые сильные эмоции даже у владельцев новейших моделей. Независимость, сила и надежность 530-ой - непревзойденный набор эмоций!!!

На момент покупки машины искал маленькую (по объему) япошку или что-нибудь из гольф-класса. На авторынке ничего стоящего не оказалось, либо не устраивала цена. Случайно увидел ЕЁ. Полностью черная, красивые диски, подходящий объем двигателя. Самое главное - идеальное состояние.
За год намотал на Бэхе больше 50,000 км. За это время менял только расходники, и разные мелочи. По мнению многих пилотов БМВ, кузов Е34 считается самым красивым. Дерзкий вид, впечатляющая (хотя для баварца - это норма) динамика. Существует пресловутый "вирус БМВ", который характеризуется тем, что человек, который ездил на машине этой марки, на другую не сядет. Это так. Весной в планах либо перепрошивка инжектора, либо покупка второй машины. В планах Е38 730td.
Пятерку ценю опять же за внешность, за выносливость (хотя и прихотливая машина) и за один из шедевров в моторостроении - М50В20S1.
Недавно в интернете натнулся на высказывание, которым собссна и подытожу сие повествование. Сущая правда.
"Мерседес" - это женщина после 40. Она прекрасно готовит, стирает, сдержана в одежде. Одним словом -комфортно. Но в постели с ней все обыденно и предсказуемо.
"БМВ" - это сучка до 30-ти. В постели вытворяет то, что по этическим сображениям не попало даже в "Кама-сутру", но одна бесконечная проблема: то косметику, то шмотки, то украшения...

Автомобиль очень хорош, по сравнению с отечественным автопромом небо и земля, моя будующая жена впервые сев в это автомобиль после ВАЗ 21111 была очень удивлена сказав что для своих лет он очень вместительный и практически бесшумный по сравнению с автомобилем ее отца (ВАЗ 21111)

Машина мне досталась случайно, после продажи ваз 2110, решил подыскать себе иномарку в сумме около 6000$, звонил по объявлениям, ездил смотрел разные модели, но ничего толкового не находил. И вдруг внезапно появляется дальний знакомый адвокат, у которого полгода в гараже пылится БМВ 520 м50 90г.в., которую ему пригнали из Германии, но внезапно у него появились деньги и он заказал 39 кузов, а эту решил оставить на всякий случай! Но этот случай так и не настал! обошлась она мне как раз в 6000$! Машина у нас с 2002г., я на такой машине даже в роли пассажира не ездил. Первые впечатления езды после нашей техники привели в восторг, я на ней такое вытворил случайно на дороге, десятке такое и не снилось. Очень удобно за рулём автомобиля, даже по сравнению с Мерседесом в БМВ удобней, отличное качество сборки и отделки салона. очень удобные передние рекаровские сиденья. Машину поставил на учёт буквально за 1 день, номера отлично читались, и ни к чему было придраться при постановке на учёт (хотя пытались). По ходовым качествам - это прекрасный автомобиль, он прощает на дороге очень грубые ошибки. Много раз она меня спасала от лобового удара на трассе, когда мне на встречу из- под грузовика летела Ауди, при этом я шёл 120, и резко, с визгами колёс, я ушёл на крайнюю полосу, где, не останавливаясь, продолжил движение. Продуманность подвески и потрясающая устойчивость просто поражает. Я даже зимой не чувствую проблем, резина стоит зимняя амтел, при езде по снегу и, нажав полный газ, она буксует, но её не заносит. Машина очень прогнозируемая, и при этом у неё нет никаких систем стабилизации и даже abs (чем проще навороты, тем надёжней всё работает). У меня из наворотов эл.зеркала, эл.передние стёкла, и, естественно, гур, и механический люк, которые некоторые не любят, а зря, он не течёт и достаточно большой по сравнению с другими, летом почти как в кабриолете... Брал её с пробегом в 260000 тысяч, вроде как реальный всё таки знакомый... Сейчас у неё пробег 335 000 тысяч (и не бойтесь пробега, при хорошем и тщательном уходе эти движки бегаю по 600-700 тысяч, не верьте пробегу 150 000-200 000 тысяч, такого не может быть). И при этом пробеге она меня ни разу не подвела. Я забыл, что такое менять датчики каждую неделю, менять свечи (у меня они ходят под 50тыс.). Главное заливать хороший бензин (желательно на bp и 95), пробовал 92 тоже неплохо: глотает без проблем, октан корректор всё корректирует (да и плохой бензин она сможет переработать спокойно, только не очень часто его лейте), но для двигателя м 50 лучше 95 (самый надёжный двигатель-цепной, цепь бегает оооочень долго, и он бесшумен, так же в нём нет высоковольтных проводов, катушки вставляются в свечи. минимум обслуживания у этого двигателя). Этот двигатель очень оборотистый, и, практически, не убиваем, если за ним следить и менять почаще масло (я меняю каждые 7000тыс.), заливаю полусинт. кастрол, лучше заливать его, оно больше подходит БМВ, чем мобил 1 допустим. Он ненамного уступает 2.5 литра по динамики. Со светофора нет равных мне со всеми отечествеными и многими иномарками, всё таки 6 цилиндров и 24 клапана... У этой машины очень хорошая шумоизоляция, и породистый звук двигателя, очень радует слух... Крепость кузова и бамперов изумительная. Вот в прошлом году за два дня до Нового года в зад мне зашла наша 12-шка, так она рассыпалась буквально на части (2 фары, решётка, радиатор и бампер на щепки разлетелся), а у меня мелкие риски на бампере, которые заполировали, и их почти не видно (под бамперами стоят маленькие буферы удара, которые работают вроде амортизаторов). Ходит миф, что у бумеров слабая подвеска, да она конечно слабая при одном условии, если гонять по ямам до ограничителя, очень многие так и делают, потому что на ней тяжело ездить как на Мерседесе медленно и валко. Ну так вот через 10 тыс. после покупки у меня начались небольшие постукивания в подвеске, и после диагностики потребовалось заменить некоторые детальки в подвеске, но я её заменил полностью. Ставил запчасти лимфердер, и вот результат: без гонок по плохим дорогам нижние рычаги отбегали 60 тыс. уже заменил, верхние 65тыс., которые бегают спокойно и сейчас. Стойки стабилизатора 40тыс.к амортизаторам вообще не касался (им вредно по трамвайной плитке ездить, будьте внимательны)! задняя подвеска вообще не требует внимания (задние колёса стоят домиком, что очень хорошо отражается на управляемости и устойчивости, только они не слишком должны растопыриваться, это означает проблема с развалом, он сзади тоже регулируется), спереди сход-развал регулируется только рулевыми тягами, развал не отрегулируешь - он заложен в кузов. так что внимательно присматривайтесь к аварийным машинам! Если есть время и небольшой навык крутить болты, подвеску можно спокойно перебрать без ямы и подъёмника, только нужен хороший съёмник, который окупится сразу после замены одного рычага (сэкономите много денег). Если заинтересовало, могу написать подробно, как это сделать, и в какой последовательности, дайте только знать.... И так сцепление тоже не делал ни разу, хотя позволяю себе иногда уйти с места как истребитель, еще пробуксовав на второй скорости. Так что к нему претензий нет, так же как и к коробке передач, заднему редуктору и шрусам, они частенько переживают сам автомобиль. Год назад отремонтировал стартер, а полгода назад генератор. Хочу сказать, эту модель не так дорого содержать, единственно расход бензина у меня 15-16 литров на 100 км. по городу и с пробками, но если особо не давить на газ, можно достичь и 13 литров, и не надо верить байкам, что расход около 10-11 литров, я встречался с такими товарищами, которые рассказывали, такого просто не может быть. по трассе у меня расход около 8 литров при 120 км.ч., на трассе она экономна, ведь машина делалась для автобанов, для дальних поездок ... Если бы не было автобанов, не было бы и БМВ! Как-то раз отвозил друга в аэропорт, так я на ней положил весь спидометр в 5 утра 240 км/ч (при паспортных 210, и разгонял я её за 9 сек. до сотни, при пасп. 10.5с.), до 220 она набирала охотно, а вот дальше потребовалось 5 мин., чтобы раскочегарить , и с ростом скорости она лучше прилипает к дороге. так что если на кольцевой увидите чёрный бумер, летящий под 200, знайте это я.... и ещё она не любит езды в натяг, медленной езды - это губительно для двигателя, её нужно крутить побольше, переключаться не ниже 3.500 тыс. оборотов, иначе засрёте двигатель. Тормоза просто супер, везде дисковые, останавливают машину чётко с любой скорости (хотя на 520 невентилируемые, но разница не так ощутима). передние колодки служат 20-25 тыс. задние 35-40 (в зависимости как и с какой скорости тормозить), везде стоят ate не свистят и хорошо цепляются за торм.диск. Передние тормозные диски бегают тысяч 60, задние 90-100(ещё не менял), передние стоят не так дорого. Как-то год назад стояли сильные морозы -30 ,-35, так она через 2 дня завелась с первого раза, а друзья таскали свои десятки, девятки на буксире. Иногда случаются косяки с электрикой, но несерьезные: у меня допустим иногда вырубается тахометр, и не работаю фонари заднего хода, скоро сделаю... По дорожному просвету к этой модели тоже нет претензий, залезал на такие бордюры, где даже волги цепляли. очень хорошая продуманность днища. Машина очень стойка к коррозии, если, конечно, не билась серьезно. Вот я как то раз не заметил один скол до металла, потом про него забыл, когда вспомнил прошло 4 месяца, он не покрылся ржавчиной даже! Да и вот ещё, не бойтесь расхода масла (конечно в пределе разумного) БМВ обязаны его лопать, если она вообще его не ест, значит проблема с двигателем (у меня расход 2 литра на 7000 км. на протяжении всего срока, что езжу на ней, не больше и не меньше.. и двигло чувствует себя отлично), слышал случай, что он даже повышался, но оказалось в двигло шёл антифриз в связи с перегревом головки блока. ! Будьте внимательны двигатель очень не любит перегрева! Если перегреете, головка не ремонтируется, придется искать другую, а это дорого..... если следить за жидкостями и менять всё это вовремя этого не случится. Кстати, печка в ней очень тёплая, и в морозы не надо закрывать радиатор . Мои рекомендации: менять антифриз каждые 2 года или 40 тыс. в гур тоже самое масло в коробке и редукторе 30 тыс. масло в двигателе 7000 тыс. И не поливайте замки дверей каким-либо маслом, что бы смазать их, могут заглючить концевики выключателя света в салоне (они вмонтированы в замки) у меня такое было, пришлось снимать и промывать. лучше брызните не очень много wd-40. Машиной я доволен, главное найти хороший неубитый вариант, тогда она еще послужит неплохо.т мне 24, к машине отношусь с большой любовью и знаю про неё практически всё. Удачи всем бмвэшникам...........!

Машинка просто супер!!! Автоклассика, а это навсегда! Проблем нет никаких уже три года. Уверенность в породистом лошадке 1000%. Мы были и на Кавказе (Ингушетия), и на крайнем севере (причем зимой!). Понимает чего тебе надо с полуслова. Бывали и экстримальные ситуации, когда все уже зависило не от меня, а от того, как она себя поведет. От лирики к фактам: масло и все сопутствующее меняю 1 раз в полгода.
(иногда и чаще,т.к. много езжу), ходовку(рычаги) по мере необходимости, кормлю АИ95(расход по городу зимой 8 литров на сотню), все запчасти ставлю только оригинальные, обслуживание у официального дилера.Гаражный ремонт не для нее. Регулярно покупаю ей какие-нибудь обновки(она как женщина, любит этакое).Менять машину пока не думаю, и дело не в финансах.

Машина супер, но по 34-ому кузову все равно иногда скучаешь... Порадовал разгон и максималка изначально от автомата такого не ожидал. Дорогу держит отлично, идет вроде и мягко и не крениться в поворотах вообщем то что надо. На атомате как-то перестаешь нервничать за рулем, в пробках более спокойно себя ведешь.

Прекрасный немецкий лайнер. Все по-порядку: 1. Внешний вид: считаю, что авто выглядит весьма респектабельно, вместе с тем низкая посадка придает некий налет спортивной агрессии, что не лишено реальности... 2. Двигатель, коробка: великолепная
V-образная шестерка (М-52) оставляет самые приятные впечатления. мотор эластичен на любых оборотах. а в сочетании с 5-и ступенчатой механикой, авто превращается в реальный снаряд. передачи длинные, их переключение кородкое и мягкое. на трассе равных практически нет. на любой скорости автомобиль прекрасно держит дорогу. 3. Выхлопная система: этот элемент является фирменным, наверное для всех моделей БМВ с двигателями от 6-и цилиндров. мягкий бархатистый бас (звук выхлопа) всякий раз ласкает ухо любого сидящего в салоне или находящегоря рядом, на улице. 4. Интерьер: создан спеуиально для водителя. эргономичен. прекрасное качесво всех деталей салона. Великолепная шумоизоляция. на любых оборотах, при закрытых окнах, не слышен ни звук двигателя, ни шум ветра, класс!!!
Расход топлива АИ-92: от 10 до 14 литров.

На BMW езжу уже лет 10, причем до этого были только Е34. Отличие одно - наворотов и комфорта стало больше, надежности - меньше. Если на Е34 ломалась только подвеска (редко), то на этой больное место - электрика ( ее слишком много и она очень сложная). За те полгода, что у меня Е39 я потратил на нее в несколько раз больше чем за 2 года эксплуатации последней моей Е34 (95 г) - парктроники, аккумулятор (сдох), подшипник задней ступицы, ваккумный усилитель тормозов ( залило водой, т.к. находится в месте где может собираться вода если не прочищать сливные отверстия), последнее что было - перепаивали какие-то микросхемы , и т.д., причем машина была в идеальном состоянии, с сервисной книжкой. Короче машина очень не дешевая, но альтернативы ей пока не вижу - Мерсы 210 тоже хорошо сыпяться и по ощущениям - баржа баржой, новые Субару Аутбэки тоже не идеал (по отзывам), в новых Камри глобальные проблемы с качеством ( ужас - приятелю два раза меняли рулевую рейку по гаранитии), новые Лексусы GS пока не осилить , все остальное - коробченки с мотором. Всем удачи. P.S. Мне кажется, что качественные машины закончили делать в 95 году - Мерс 124 и 140 , БМВ Е34, Ауди 100, после этого у европейцев начался откровенный брак, а те машины до сих пор ездят и почти не ломаются .

Всем привет! Мой отзыв и мои ощущения от автомобилей бмв - не что иное, как правильно заметил Виктор (внимательно читайте его отзыв здесь) это диагноз, звучащий как приговор. Это уже моя третья бэшка, до этого были 520 и 525 в 34 кузове, сейчас 530 Е39 - ничего не изменилось, это все те же лучшие в мире авто для водителя, но не для дилетанта. Может кто с ухмылкой про себя подумает, а на чем еще ты чувачек ездил, отвечу - ездил, и на мерсах тоже, и на лексусах тоже, хорошие машины, но не БМВ, далеко не БМВ. Кстати, водительский опыт у меня 20 лет, это я к тому, что уже имею право делать какие-то выводы об автомобилях. Мой совет тем, кто еще присматривается к этим авто (БМВ) - дайте себе четкий и вразуметильный ответ, готовы ли к нему, соответствуете ли его имиджу и образу, имеете ли финасовую возможность содержать его. Если все ок, покупайте ухоженный, неубитый экземпляр, и получайте удовольствие от обладания этим совершенным авто

Привет всем любителям БМВ... :)Почитав несколько отзывов на сайте, я решила отставить свой..Моей девочке почти 20 лет. Она досталась мне от папы, который пересел на бэху в 34-м кузове.Поначалу я привыкала к ней. Но потом мы стали с ней одним целым. Почему Снегурочка? Потому что она белая. И потому она точно женщина. У нее женский, но очень своенравный характер. Хотя на дороге она чрезвычайно послушна и благодарна. Держит дорогу, подвеска просто прелесть. Не едет, а летит. Несет меня на крыльях... моя девочка.В ней 184 лошадки при весе всего 1160 кг.Когда я попала в аварию, мне сказали - продавай. Была раскурочена морда и часть крыла. Но я вложила в нее около 1k$ и восстановила, покрасив полностью (до этого был заводской цвет!). Новый капот - выглядеть стала лучше раз в 10!Вообще все говорят: тачка у тебя хоть и старая, но выглядит отлично :)(Ну так, я стараюсь)И вот встает вопрос - продавать мою малышку. Менять на что-то типа отечественного г.99...Потому что я пока не в состоянии самостоятельно содержать ее - налоги, запчасти...ах, да что говорить. Родителям надоело отстегивать мне...:(Мне страшно жаль!Но надежда есть. 50/50, что девочка останется со мной.Читаю и понимаю, что БМВ будет в моем сердце навсегда.Прбовала водить многие хорошие тачки..Но бумер - это навсегда. Как бы дорог он ни был в обслуживании...Любите свои машины!;)

Говорят у бимеров подвеска слабая, что только по асфальту кататься и жрёт много и запчасти уууу... Три года назад поскрёб по нычкам, денежек подзанял и купил кота в мешке 525е 85-го года бумерок. Укатаный но ещё живой. За три года эксплуатации где я только на нём не лазил ;) по рыбалкам, вылазкам, гонялкам и полям. Ни разу не было чтоб я до дома не доехал !!! Даже когда в аварию попал в 100 км от города она меня не подвела. Картина конечно душераздирающая - чёрный бумер с развароченой мордой, музыка орёт, еду домой :)Зимой на работу только на машине (холодно блин:) заводилась как часики (а машине 20 лет!!!)Ну конечно подвесочка погромыхивала, подгнила немножко ,ну имеет право. За три года вложил в неё около 20т.р вместе с восстановлением после аварии, по расходу и динамике она меня оч устраивала. Продал в связи с окончанием ген.доверенности, тоскую .. по осени буду искать другую БЭмку

Первую е12 купил года три назад. Гараж был далеко - зимой тяжело ттопать. Вот и купил себе "велосипед".Е12 с двухлитровым м10 и АКПП ZF 1976 года (до рестайлига).Да... машины у нас дохнут не от соли, а от некачественного кузовного ремонта и отсутствия обслуживания. Машина представляла собой жалкое зрелище: мятые бока, кривая морда, разная резина - все как обычно.За время эксплуатации (1.5 года)было вложено около 1000 у.е. Это только для того, что бы она поехала.Уровень комфорта на уровне жигуля-москвича2140. Аналогичный звук стартера и аналогичное завывание двигателя. Шумоизоляция скудна.Тяжелый руль без усилителя. Динамика отсутствует. Салон тихий - он настолько прост, что там нечему греметь.В процессе эксплуатации вскрылись различные проявления нашего родного советского подхода к ремонту.Как я уже сказал, мотор вообще не тянул. Вскрытие показало, что поршни... (для колхозников - поршнЯ)... не доходят до верхней плоскости блока около 6 мм. Колхозники установили вместо родного коленвала коленвал от мотора 1,8, но шатуны и поршни поменять не догадались. Равно как и про замки на вкладышах они тоже забыли. Как ничего не провернулось - загадка.Пыльники поршней суппортов представляли из себя сопли "Гермесила", которые мазали пальцем.Короче можно долго все это перечислять...Скажу лишь, что машины такого типа слишком часто меняют владельцев (чаще всего подростков) и ждать от них можно чего угодно. Вот история описанного выше автомобиля:1. 94 год - ввоз из Германии серебристой е12 в область.В том же году перекраска в малиновый металлик.2. Далее авто переезжает в деревню в районе. Карбюратор меняют на жигулевкий. При этом ампутируется тросик АКПП для режима кик-даун.3.Далее машина продается неизвестному лицу в столицу .4. Потом еще одному.5. Потом подросткам. Они ударили ее мордой об какого-то бедолагу на форде.6. Потом я ее купил. Мотор перебрал и еще кучу всего.7. Потом мне подвернулась более приличная е12 и я продал малиновую некоему биржевику. Он купил ее за 1000, а через год смог продать только за 300. 8. Восьмой владелец. Случайно выяснилось, что он купил мою бывшую машину. Вчера купил у меня на нее кучу запчастей. Окрасил кузов полностью. реставрирует... Кажется, дела малиновой машины пошли в гору.%)))) Вот такое тяжелое детство у этой рухляди.