646 отзывов о BMW 5 Series

Если оценивать БаварЦа в сравнении с нашими "ПОМОЙКАМИ" или на момент выпуска, то всё в точности так как я оценил в "качество автомобиля".
Если с поправкой на настоящее время, то конечно придется убрать по 2-е звездочки...
Объективно ОТЛИНЫЙ автомобиль! Стоит своих денег! Не дорогой в обслуживании! Мощный (только не 2-а литра, ибо не вжигает, а по динамике чуть быстрее чем 10-е семейство ТАЗ, НО БЫСТРЕЕ (правда у меня 17-е диски на 225 резине, и полу-мертвый мотор) ;)
Отлично дежит дорогу... выделывал такие выкрутасы... и все равно всё четко, с минимальными кренами и молнееносной реакцией на молейшие движения руля!
В салоне кристальная тишина... и это машина 1989 года!
Очень удобная посадка, множество регулировок сидения (я лично быстро настроил кресло под себя... и никаких болей в спине и пояснице, просто отдыхаешь за рулем)...
С 2-х литровым мотором не советую...(особенно с М20) слабоват он... (всего 129 л.с.)
Хоть машина и выглядит внушительно, вес ее состовляет всего 1650 кг.
Места в салоне достаточно... и с переди и с зади! (Однажды с друзьями ездили купаться так в салоне у меня оказалось 7 (!) человек... и никто не жаловался ))) )
По надежности авто просто не убиваемый! Не зря ему иногда называют Т-34 ))
Правда мне попался экземпляр с мертвым мотором... сейчас полным ходом идет качественная "капиталка" + Турбирование!
Возможностей для доработки отдельных узлов много, хотя это и не требуется... но я решил из "слабой" (2.0) версии сделать мощную!
Если есть вопросы пишите... отвечу! Всё в своей машине делаю сам, так что по обслуживанию тоже можно обращаться! ;)

Не люблю задний привод, не разбираюсь в машинах, ток ездить умею. Но могу сказать одно BMV дорогая в обслуживании в сравнении с другими а/м такого же класса. Зато очень послушная и дорогу хорошо держит. Думаю она больше мужская, хотя я люблю мужские машины. Хорошая гидравлика.

на одном из дружественных сайтов (кажется автомаркет ру ) я уже оставил свой отзыв об этой машине. В основном я ее нахваливал, писал о дизайне , о волшебном звуке двигателя, о фантастической обесшумке, о разгоне .. это все присутствует, как и присутствует кое что еще: -система ванос, которой гордится бмв-напрасно гордится, это как показывает практика самое слабое и дорогостоящее звенов двигателей бмв, которое стоит дурных денег ( как настройка так и запчасти) -тяжелый и валкий в поворотах кузов (та же старая 91-98г тройка проходит те же повороты с гораздо большим запасом надежности) -страшно низкий клиренс -большой расход бензина - частые глюки электроники, ее постоянноые замечания и мерзкое кваканье из под панели приборов Не подумайте, дорогие друзья, что я купил убитую 5ку - пробег был подтвержден на АВТ Бавария -110 тыс, автомобиль при покупке был там- же продиагностирован, машина не ездила в украине и была в состоянии нового авто.Менял: -вентилятор кондиционера--400 у.е. - клапан картерных газов--300 у.е. с работой - помпа - 200у.е +замена В моторе появился звук какого-то постукивания на хол.ходу - мне объяснили что это ванос доживает, что так можно ездить еще долго- я не согласен -в машине за 25 косарей тракторные звуки, решил ремонтировать.Узнал примерную стоимость замены- 2000у.е+ непомню но примерно столько-же з.ч. потом начал тарахтеть, вернее урчать как кот, вентилятор климат-контроля, который забирает воздух для определения температуры воздуха в салоне, кореша подкалывали-типа- когда кота выкуришь, было еще много всего про что не хочу писать, короче- я решил ее продать и взять японца ( Субару Форестер). Я ни в коем случае не хочу как то обгадить бмв, сейчас бы, кстати, с радостью на ней прехался, но иметь ее в своем гараже не хочу. Рассказы о классной управляемости, о бешенной динамике (импреза врх товарища на старте делалала меня как стоячего), красивом звуке двигла- не более, чем фантазии фанатов, коим был и я. До этого имел 520 -95г( хорошая машина была) , и 520 -97г. Эту машину можно сравнить с разжиревшим и немолодым сенбернаром, который солидно и красиво выглядит, имеет крутую репутацию, знатную родословную (двигатели на самолеты) , НО - имет слабое здоровье, вялость в движении и в маневрировании, требует дорогостоящих лекарств и опытных врачей и......будет в клочья растерзан любы бойцовым псом -(импреза, ланцер-идеальные машины для ПОГАНЯТЬ).Короче полное разочарование- во всем. Не берите механику с большим обьемом- несолидно и неудобно не берите v-образных моторов, лучше и надежнее рядные -3.0 v6 например если все таки 8 цилиндров то берите 4.4- лучше едет с теми-же расходами. - если вы не любитель посещать сто, общаться с ремонтниками---не берите ее ВООБЩЕ! разговоры о том , что это такая крутая тачка, за которой нужен такой же уход и внимание- я расцениваю как мазохизм.И вообще я думаю, что немцы поняли наконец то, что на автовазе ЗНАЛИ давно- торговать запчастями не менее выгодно, чем автомобилями.

Привет всем ! Вот и я решил добавить свою лепту. Скажу сразу, за свои почти 15 лет водительского стажа сменил не одну автомашину (не ездил только на американских и английских машинах, ну и Лексус пока обошел меня стороной) и для меня нет привязанности к той или иной марке, главное чтобы машина была хорошая, даже если без наворотов. Знаю людей, которые уровень машины (т.е. класс) мерят по степени наворотов, а не при прочих равных условиях. Для них навороченный «Гольф-2» классом выше, чем пустой «Мерин-230». Машинка у меня в 34 кузове с 2,0 литровым движком (плита), 1992 г.в., по уровню комплектации «пустышка». Брал на время, чтобы пешком не ходить. Однако, пришлась по душе – и комфорт, и качество исполнения, и управляемость, а главное надежность. Езжу на ней уже почти 2 года (обычно езжу 6 мес.– 1 год и меняю), сколько пробежала не помню, но такое ощущение, что из нее не вылезал. Сразу начну с минусов – несколько тесноват салон сзади (для ног), в зимнее время двигатель долго прогревается и печка хорошо греет только когда газуешь (проблема решается путем установки дополнительного моторчика – в форумах это хорошо описано), расход топлива около 13 литров по городу, трасса 9-10 литров. Чуть-чуть жестковат руль, хотя это результат прекрасной управляемости. Ну вот вроде и все. Да, и еще… туфли быстро пачкаются об педаль сцепления. Из жизненных моментов – при замене свечей стоит уделить внимание состоянию катушек зажигания и нет ли в свечных шахтах признаков масла, если есть, то комплект верхних прокладок блока (3 шт – 1 по периметру и 2 вокруг свечных шахт) на замену. Кстати это один из «помощников» расхода масла и нестабильной работы движка. Периодически проверять работоспособность (!важно!) вискомуфты вентилятора охлаждения. Если где-то под радиатором потек антифриз, то возможно прохудился или сместился уплотнитель (прокладка) между пластмассовым бачком и радиатором (если не знать, то горе-мастера быстро поменяют дорогостоящий радиатор и за работу попросят). Насчет того, что везде пишут, что двигатель склонен к перегреву – все это ерунда. Если не следить за исправностью системы охлаждения, то любой двигатель перегреется. У меня кстати сместилась вышеуказанная прокладка под бачком радиатора, понемногу ушел антифриз (плескался на дне радиатора), летом в нашем регионе средняя температура около 40-45 С и никаких проблем не было. По ходовой части – слабое место передние большие сайлентблоки, в задней ходовой подушки (гумилагеры) балки (колеса начинают складываться домиком). Стоит также проверить состояние пыльников амортизатора, иначе последние долго не проживут. А в остальном, как говорится, «прекрасная маркиза – все хорошо, все хорошо». Вопреки сложившемуся мнению о слабости ходовки, считаю что ходовая у БМВ все-таки крепкая и комфортная, остальное зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Машина действительно заслуживает похвалы, очень качественно сделана, когда садишься в нее, ощущение комфорта и солидности (для своего времени). А с каким звуком закрываются двери. Всего этого нет когда садишься скажем в Камри-20 (25), хотя есть разница в возрасте. Прекрасно «держит» дорогу, чувствуешь чем управляешь, подвеска в меру мягкая, чуть жестче, чем у «Мерина», зато не разбалтывает и быстро стабилизируется, заднюю часть как на многих «япошках» не кидает и не трясет. Тормоза тоже хороши. Динамика для такого соотношения объема двигателя и массы машины неплохая, конечно БМВ-525 лучше, но все же не такая слабая как у 2,0 литровых Ауди, Опель, Мерседес или Фольксваген, где-то на уровне 2,3 движка Мерса-230 и Ауди С-4. Что такое хорошая динамика знаю по Лянче с двиглом – 3,0 (ураган). Турбированные машинки не в счет. При покупке БМВ-520 мне знакомые мастера такого наговорили, выходило что хуже машины нет – там ломается, тут отваливается, здесь перегорает. Ну думал немного поезжу и продам, поэтому не обратил внимания на их возражения. Сказали поменять все рычаги в сборе с шаровыми и сайлентблоками – типа уже слабоваты, заменить амортизаторы (один действительно уже «потел») и т.д. Поменял только большие сайлентблоки и прокладки свечных шахт. И это за 2 года (машина-то не новая)! Сейчас только встает вопрос по замене задних «гумилагеров», но еще поездит. Ничего не стучит и не гремит. Кстати, тем, кто решит поменять масло в МКПП, нужно обратить внимание на его тип (по наклейке на МКПП), если ATF, то для холодного климата можно залить Декстрон-3, а для жаркого лучше Декстрон-2Е. Из внесенных мною изменений – поставил автомобильный сотовый телефон Сименс (снял с бывшей Ауди-100 С-4), никелированные колечки вокруг приборов, сделал неоновую подсветку салона вместо стандартной, поменял подсветку «торпедо» на комбинированный сине-красный (до приборов со стрелками руки еще не дошли). А так в целом БМВ это одна из машин на которую для тюнинга есть почти все и доступно. Затраты на обслуживание и запчасти на данный момент уже вполне недороги. Недаром многие говорят, что самые настоящие и удачные БМВ считаются: «пятерка» - в 34 кузове, «семерка» - в 32 кузове, а «тройка» - в 30 кузове. Ну и напоследок – не мешайте машине работать (любой), меняйте только то, что надо менять, начало стучать и т.д. У меня был такой опыт с Ауди-80 (да и вообще машина очень слабая во всех отношениях – хороша только для тех, кто пересел с «Жигулей»). В общем, если берете НЕ УБИТУЮ уже КЕМ-ТО машинку, то никакого геморроя и разочарования не будет. И ездите, пожалуйста, на ИСПРАВНЫХ машинах. Скоро буду продавать, память о ней останется хорошая. Такой приятный отпечаток оставили только Лянча-Тема (89 г.в.), ММС-Галант (92 г.в.) и Ниссан-Максима (96 г.в.).

Привет всем ! Вот и я решил добавить свою лепту. Скажу сразу, за свои почти 15 лет водительского стажа сменил не одну автомашину (не ездил только на американских и английских машинах, ну и Лексус пока обошел меня стороной) и для меня нет привязанности к той или иной марке, главное чтобы машина была хорошая, даже если без наворотов. Знаю людей, которые уровень машины (т.е. класс) мерят по степени наворотов, а не при прочих равных условиях. Для них навороченный Гольф-2 классом выше, чем пустой Мерин-230. Машинка у меня в 34 кузове с 2,0 литровым движком (плита), 1992 г.в., по уровню комплектации пустышка. Брал на время, чтобы пешком не ходить. Однако, пришлась по душе и комфорт, и качество исполнения, и управляемость, а главное надежность. Езжу на ней уже почти 2 года (обычно езжу 6 мес. 1 год и меняю), сколько пробежала не помню, но такое ощущение, что из нее не вылезал. Сразу начну с минусов несколько тесноват салон сзади (для ног), в зимнее время двигатель долго прогревается и печка хорошо греет только когда газуешь (проблема решается путем установки дополнительного моторчика в форумах это хорошо описано), расход топлива около 13 литров по городу, трасса 9-10 литров. Чуть-чуть жестковат руль, хотя это результат прекрасной управляемости. Ну вот вроде и все. Да, и еще туфли быстро пачкаются об педаль сцепления. Из жизненных моментов при замене свечей стоит уделить внимание состоянию катушек зажигания и нет ли в свечных шахтах признаков масла, если есть, то комплект верхних прокладок блока (3 шт 1 по периметру и 2 вокруг свечных шахт) на замену. Кстати это один из помощников расхода масла и нестабильной работы движка. Периодически проверять работоспособность (!важно!) вискомуфты вентилятора охлаждения. Если где-то под радиатором потек антифриз, то возможно прохудился или сместился уплотнитель (прокладка) между пластмассовым бачком и радиатором (если не знать, то горе-мастера быстро поменяют дорогостоящий радиатор и за работу попросят). Насчет того, что везде пишут, что двигатель склонен к перегреву все это ерунда. Если не следить за исправностью системы охлаждения, то любой двигатель перегреется. У меня кстати сместилась вышеуказанная прокладка под бачком радиатора, понемногу ушел антифриз (плескался на дне радиатора), летом в нашем регионе средняя температура около 40-45 С и никаких проблем не было. По ходовой части слабое место передние большие сайлентблоки, в задней ходовой подушки (гумилагеры) балки (колеса начинают складываться домиком). Стоит также проверить состояние пыльников амортизатора, иначе последние долго не проживут. А в остальном, как говорится, прекрасная маркиза все хорошо, все хорошо. Вопреки сложившемуся мнению о слабости ходовки, считаю что ходовая у БМВ все-таки крепкая и комфортная, остальное зависит от прокладки между рулем и сиденьем.Машина действительно заслуживает похвалы, очень качественно сделана, когда садишься в нее, ощущение комфорта и солидности (для своего времени). А с каким звуком закрываются двери. Всего этого нет когда садишься скажем в Камри-20 (25), хотя есть разница в возрасте. Прекрасно держит дорогу, чувствуешь чем управляешь, подвеска в меру мягкая, чуть жестче, чем у Мерина, зато не разбалтывает и быстро стабилизируется, заднюю часть как на многих япошках не кидает и не трясет. Тормоза тоже хороши. Динамика для такого соотношения объема двигателя и массы машины неплохая, конечно БМВ-525 лучше, но все же не такая слабая как у 2,0 литровых Ауди, Опель, Мерседес или Фольксваген, где-то на уровне 2,3 движка Мерса-230 и Ауди С-4. Что такое хорошая динамика знаю по Лянче с двиглом 3,0 (ураган). Турбированные машинки не в счет. При покупке БМВ-520 мне знакомые мастера такого наговорили, выходило что хуже машины нет там ломается, тут отваливается, здесь перегорает. Ну думал немного поезжу и продам, поэтому не обратил внимания на их возражения. Сказали поменять все рычаги в сборе с шаровыми и сайлентблоками типа уже слабоваты, заменить амортизаторы (один действительно уже потел) и т.д. Поменял только большие сайлентблоки и прокладки свечных шахт. И это за 2 года (машина-то не новая)! Сейчас только встает вопрос по замене задних гумилагеров, но еще поездит. Ничего не стучит и не гремит. Кстати, тем, кто решит поменять масло в МКПП, нужно обратить внимание на его тип (по наклейке на МКПП), если ATF, то для холодного климата можно залить Декстрон-3, а для жаркого лучше Декстрон-2Е. Из внесенных мною изменений поставил автомобильный сотовый телефон Сименс (снял с бывшей Ауди-100 С-4), никелированные колечки вокруг приборов, сделал неоновую подсветку салона вместо стандартной, поменял подсветку торпедо на комбинированный сине-красный (до приборов со стрелками руки еще не дошли). А так в целом БМВ это одна из машин на которую для тюнинга есть почти все и доступно. Затраты на обслуживание и запчасти на данный момент уже вполне недороги. Недаром многие говорят, что самые настоящие и удачные БМВ считаются: пятерка - в 34 кузове, семерка - в 32 кузове, а тройка - в 30 кузове.Ну и напоследок не мешайте машине работать (любой), меняйте только то, что надо менять, начало стучать и т.д. У меня был такой опыт с Ауди-80 (да и вообще машина очень слабая во всех отношениях хороша только для тех, кто пересел с Жигулей). В общем, если берете НЕ УБИТУЮ уже КЕМ-ТО машинку, то никакого геморроя и разочарования не будет. И ездите, пожалуйста, на ИСПРАВНЫХ машинах. Скоро буду продавать, память о ней останется хорошая. Такой приятный отпечаток оставили только Лянча-Тема (89 г.в.), ММС-Галант (92 г.в.) и Ниссан-Максима (96 г.в.).

Купил машинку в начале декабря 2006 года за 35000 . Что она из себя представляла: BMW 520i 2 литра, двигатель M20B20, кузов Е28 (акула), бежевая, механика. год выпуска 1984. Не работали спидометр, датчик уровня топлива, разбиты передние ПТФ. Из опций - механический люк, центральный замок на все двери, крышку багажника и люк бензобака, гидроусилитель руля, электрозеркала, электростеклоподъемники передние, магнитола mp3. Довольно ухоженный коричневый салон. С тех пор мы с этой машиной неразлучны, но ведет она себя как в кот в мешке. Вот примерный список расходов ней за год, может кому-нибудь пригодится: декабрь 2006 - машину не ставят на учёт, до марта 2007 года, из-за проблем с читаемостью номера двигателя. В итоге постановка на учёт обходится в 1500 Страховка - в 6000 . В январе 2007 года начинает глючить электрика. Непрерывно горят плафоны в салоне, затем глюк обогрева заднего стекла, печки и центрального замка. Ремонт обходится в 450 . Обнаруживается эмульсия. ГБЦ дала трещину. Покупка новой головы - 6000 , её капитальный ремонт с заменой клапанов, и установка с заменой ремня ГРМ, масла и расходников обходится еще в 24000 руб. Весной 2007 приходится покупать к машине кое-что по кузову: передний фартук - 500 , передний поворотник - 600 , капот - 3000 , прочие мелочи. Весной потёк задний амортизатор. Покупка новой пары задних амортизаторов - 4000 . Начались проблемы с тормозами. Покупка главнонго тормозного цилиндра БУ с заменой - 2000 . Весной потёр бензобак. Покупка БУ с заменой - 2500 . Машина начала греться - покупка БУ радиатора с заменой - 1500 . Летом накрылся бензонасос - покупка нового Bosch 3000 + замена 1000 . + топливный фильтр - 300 . В августе машина попала в аварию. Вновь понадобился радиатор, капот, левое крыло, передний фартук, ближняя фара, передний бампер. В связи с дорогивозной деталей, было принято купить автомобиль на разбор такой же модели. Была куплена за 10000 машина без документов с хорошим кузовом. + 5000 за жвакуатор в область. Замена деталей с покраской обошлась в 15000 . Далее понадобилась замена эластичной муфты 800 + замена. Разболталась кулиса КПП - ремонт - 1700 . Замена ВВ-проводов - 500 БУ Замена свечей, масла, воздушного и масляного фильтра - 2000 Ремонт приборки - 1000 . Ремонт печки - 1000 . Покупка датчика уровня топлива - 400 замена глушителя - 2000 с моими материалами Покупка новой муфты на вентиляторе - 2500 Покупка заднего фартука - 1000 Покупка задних электростеклоподъемников - 2000 Покупка электролюка - 2000 Покупка ковриков - 200 Сломался моторчик дворников - покупка - 500 Покупка бежевых частей салона с целью осветления. -2500 Покупка зимней резины на литых дисках - 5000 Шиномонтаж - 1000 Замена главного цилиндра сцепления - 3000 Итого, из того что удалось вспомнить - 115450 + бензин. Машина бесспорно хорошая, но годы берут своё. А запчасти часто приходится покупать опять же БУ-шные. Так, что прежде чем купить недорогой автомобиль, подумайте, сколько он может потребовать в самое ближайшее время.

Привет ! Вот купил пяторочку в августе. Машина супер, как говорилось в рекламе: Болид для города ! Прет! Но бензин кушает, а какие не кушают? В поворот заходит как приклееный. До этого у меня были разные (Жигули 7, W Пассат, Опель Вектра, Сарина Е, Мазда 626, Мерс 124, Мерс 210) т.е. БМВ никогда не было. Но я как только в нее сел. Сразу понял. МОЕ ! Если и буду менять в дальнейшем то только БМВ. Требует только грамотное СТО. А у нас с этим беда.

Купил машинку в начале декабря 2006 года за 35000 руб.Что она из себя представляла:BMW 520i 2 литра, двигатель M20B20, кузов Е28 (акула), бежевая, механика. год выпуска 1984.Не работали спидометр, датчик уровня топлива, разбиты передние ПТФ.Из опций - механический люк, центральный замок на все двери, крышку багажника и люк бензобака, гидроусилитель руля, электрозеркала, электростеклоподъемники передние, магнитола mp3. Довольно ухоженный коричневый салон.С тех пор мы с этой машиной неразлучны, но ведет она себя как в кот в мешке.Вот примерный список расходов ней за год, может кому-нибудь пригодится:декабрь 2006 - машину не ставят на учёт, до марта 2007 года, из-за проблем с читаемостью номера двигателя.В итоге постановка на учёт обходится в 1500 бСтраховка - в 6000 .В январе 2007 года начинает глючить электрика. Непрерывно горят плафоны в салоне, затем глюк обогрева заднего стекла, печки и центрального замка. Ремонт обходится в 450 .Обнаруживается эмульсия. ГБЦ дала трещину.Покупка новой головы - 6000 , её капитальный ремонт с заменой клапанов, и установка с заменой ремня ГРМ, масла и расходников обходится еще в 24000 .Весной 2007 приходится покупать к машине кое-что по кузову:передний фартук - 500 , передний поворотник - 600 , капот - 3000 , прочие мелочи.Весной потёк задний амортизатор. Покупка новой пары задних амортизаторов - 4000 .Начались проблемы с тормозами. Покупка главнонго тормозного цилиндра БУ с заменой - 2000 .Весной потёр бензобак. Покупка БУ с заменой - 2500 .Машина начала греться - покупка БУ радиатора с заменой - 1500 .Летом накрылся бензонасос - покупка нового Bosch 3000 + замена 1000 . + топливный фильтр - 300 .В августе машина попала в аварию. Вновь понадобился радиатор, капот, левое крыло, передний фартук, ближняя фара, передний бампер.В связи с дорогивозной деталей, было принято купить автомобиль на разбор такой же модели. Была куплена за 10000 машина без документов с хорошим кузовом. + 5000 за жвакуатор в область. Замена деталей с покраской обошлась в 15000 .Далее понадобилась замена эластичной муфты 800 + замена.Разболталась кулиса КПП - ремонт - 1700 .Замена ВВ-проводов - 500 БУ Замена свечей, масла, воздушного и масляного фильтра - 2000 Ремонт приборки - 1000 .Ремонт печки - 1000 .Покупка датчика уровня топлива - 400 рубзамена глушителя - 2000 с моими материаламиПокупка новой муфты на вентиляторе - 2500 рубПокупка заднего фартука - 1000 Покупка задних электростеклоподъемников - 2000 Покупка электролюка - 2000 рубПокупка ковриков - 200 Сломался моторчик дворников - покупка - 500 Покупка бежевых частей салона с целью осветления. -2500 Покупка зимней резины на литых дисках - 5000 Шиномонтаж - 1000 Замена главного цилиндра сцепления - 3000 Итого, из того что удалось вспомнить - 115450 + бензин.Машина бесспорно хорошая, но годы берут своё.А запчасти часто приходится покупать опять же БУ-шные.Так, что прежде чем купить недорогой автомобиль, подумайте, сколько он может потребовать в самое ближайшее время.

Автомобиль в котором совмещён комфорт и спортивность. Уважение и престиж марки. Но настроение немного падает при посещении СТО, хорошо что посещать приходится не часто. Мощный двигатель даёт отличную динамику разгона, комфортная подвеска, хорошая управляемость.

BMW - это классная машина во всем, и даже 10-15 лет в эксплуатации для этой машины не возраст! За время, которое мы на ней проездили, у нас не было проблем, кроме 1-й, описаной ниже. Бесспорно всемодели этой марки хороши и надежны., и по-этому сейчас у нас BMW-730i в 32-ом кузове.

В 2002 году купил просто на рынке. Год рождения 1990, движок М50 - 2 литра, 5МКПП, круиз и еще что то по мелочи. Купил дешево, дешевизну понял сразу - номер двигуна коррозийный, подвеска никакая, попа опущена. Пробег всего 150000 - явно скрученный. Гайцы при регистрации за коррозийность номера движка содрали не много. Сразу загнал на СТО, 1500 у.е. в ходовую. Машину сразу не узнать стало, поднялась, распрямилась. Поменял шины и стал просто балдеть при езде. Интересно что, за 7 лет наездил около 110000 км, по подвеске срок начал подходить только сейчас, да и то по мелочам. Интересная динамика - на старте вроде ВАЗЫ вперед уходят, но у них где то с 60км/час начинаются "тупилкины", а Т-34 динамику сохраняет до интервала 140-160 в час. Аэродинамика впечатляет - на больших скоростях вливается в дорогу и держит направление мертво, поток от встречных фур на полторы сотни похож на порывы слабого ветерка. Звук двигателя очень приятный - не надоедает, но о моще напоминает. (В машине по шуму очень комфортно. Пластик за почти два десятка лет (на сегодняшний день) практически не скрипит. Краска родная и очень крепкая. Что пришлось делать при эксплуатации: - начала дергаться на малых оборотах. На сервисе тормознули, не нашли - сам нашел - катушки зажигания - отдельные на каждый цилиндр. Легко поменял сам и все начало тянуть отлично, хотя на СТО хотели раскрутить на капиталку. - пришлось поменять радиатор печки - через раз работает тахометр, что раздражает миганием "inspection". На сервисе отремонтировать не могут - скорее всего не хватает квалификации в электронике - предлагают сменить всю панель. - отказ генератора. Тут интересная штука - последний раз из за включения полной противотуманной "иллюминации" - передней и задней. Там несколько типов генераторов устанавливались, скорее всего на моей генератор не расчитан на противотуманки такой мощности. Но сам стоит где то 8000 (можно за 3000 поменять щетки с регулятором напряжения). И еще минусы: - расход великоват в городе. На трассе где то 8 литров на 120 км в час, 10 - на 140. - древний внешний дизайн.

БМВ есть БМВ!!! Было очень машин в пользовании(порядка 30), так получалось, что периодически менял, больше полугода машины не задерживалась ни одна. БМВ просто нет равных! Это машина, которая хороша во всех отношениях: дизайн, отделка салона, ходовые качества, надёжность! Требует просто постоянного прохождения ТО и будет служить очень долго!

Otlichnaya mashina.Kogda gil v rossii ezdil tolko na bmw e-34,samaya nadegnaya mashinka.I seichas kupil hotiya novih uge net no komplektaciya prosto super(lexus otdihaet),est vse shto hochesh i koga i derevo, i polneishii elektropoket, i stabilizaciya, i kondei, i podogrev, i telefon,vobshem chego tolko net.Mashina staraya a sostoyanie novoi mashini.Nikogda ne izmenu bmw.

Обзавелся я "540" с годик назад, по случаю....(00г.в 3г. в ,. Друг купил у меня мою 523ю. Купить решил я 540 из-за того, что в нашей стране люди на столько бояться налога, что сложилась такая тенденция -машина "мощная" как по движку так и по комплектации, иной раз стоит дешевле машины на порядок скучнее и слабее, хотелось изначально 530, но они рестайлинговые! И народ за фары с кружочками готов переплатить "пятерку" как не фиг делать, но заплатить 15000р. разницы налога "удушиться", а в эти 15000р. в год входит: 8-ми цилиндровый двигатель (такой же как на Х5), как правило комфортный салон, с подгибами спинок, памятью,... Такие вещи как самозатемняющиеся зеркала, система DSC с подтормаживающим эффектом, пусть и маленький, но монитор с навигацией, звук уж не знаю что там, не вник ещ, НО на порядок лучше чем в аналогах слабее... И М_руль, ну и как правило хорошие колеса... Да, вы можете возмутиться, такая комплектация может быть и на 530ой, может... Но как правило слабее , а если и есть -то владельцы ценят уже свой авто ближе к 30цатничку... А моя мне досталась в районе 21тыс.$ Больше года (плюс-минус) все равно на таких машинах никто не ездиет, так что и не понимаю почему, 500баков лишних в год жалко, а переплатить 5-7т$ при покупке нет, ну годик да посвежее будет !на один! но как его понять в 7-8 летней машине ,то же не понятно... Едет супер, иногда так завораживает, что вроде и домой надо, а нет еще кружок по ночному району в управляемом заносе по снежку- КАЙФ!!! Сразу возвращаюсь в 18 лет ( на десять лет назад), в воспоминания о инжекторной 8-ке жигулей. Ломается??? Конечно!Как любая машина 7-8 лет. Устранить стоит в среднем дороже процентов на 25%,чем на 523ей, если стойки пер 3300 на 523, то на 540 4000р за штуку.. Да мотор как у всех такого пробега 205000 работает немного шумнее,чем должен. Но не надо морочить себе голову, это "ваносы" дают о себе знать. Так было,есть и будет у всех двигателей 4.4,еще долго... Блок АБС накрылся, новый 32тр. я б,у. от 2001г за 8т.р. купил и забыл, и езжу. Вообщем, тачка-класс! И не надо бояться!!!!! Таких уже не делают....

до этого ездил на ауди а4 и а6,последняя 1999г.в.притензий ни каких,кроме ходовки.после дтп решил поменять марку авто,но был на 100% уверен, что это будет немец.присатривался к а8 и меринам очкарикам.ради интереса сел за бмв 523,после обкатки я понял,что машины лучше не найти.разгон,управляемость,комфорт на все100%.в обслуге проблем никаких,цены вполне доступны.в любой мороз заводится с пол-оборота. а самое главное габариты включаешь(ангельские глазки) газельки в разные стороны разбегаются,гаишники практически не тормозят.в близжайшем будущем планирую поменять авто и это будет только Х-3 или Х-5,все таки для наших дорог нужен кроссовер ли внедорожник.

отличный апарат.такой бы в идеале.!!!!!!!!!!!!!!не чем не уступает мерседесу е-280 1998 года и в обслуживании намного дешевле .двигатель м-30 просто не убиваемый.вообщем апарат просто улет! несколько раз спасал меня от лишения прав .гаишные машины нервно ташились сзади .вообщем если получиться доведу до идеала изатюню.и тогда не кому не продам!ВООБЩЕМ БМВ 535 В 34 КУЗОВЕ 5 БАЛОВ (ХОТЯ ЕСДИЛ И НА НОВЫХ БМВ.ЕСТЬ СЧЕМ СРАВНИТЬ)

За рулем с 1973 года До1999 года ездил на всех моделях Жигулей С 99 года на Волге А с 2007 пересел на БМВ 520 Мы оба с женой довольны Это конечно чудо Не знаю что будет дальше пока очень доволен Машина из Германии На дороге к машине относятся с уважением мне это тоже приятно

Машина! Что-то! Первый опыт для человека который пересел с ИЖ-Комби на ностоящий автомобиль! Хотя Иж-Комби,я вам скажу тоже многим ему обязан! Но BMW есть BMW - тем более эта маш-тюнинг "Hartge" почти 200 лошадей а то и больше? Короче я ее уездил но продавать не собираюсь. Мечта - накопить денег и востановить до первоначала. Она уже 5 лет "лежит" в гараже. Это. как говориться-моя первая любовь!!!

bmw530бенз,мех,2001,черный,полный М-пакет(бампера,спортходовая,Мсалон,Мдиски r17,сзади 255).Главное конечно -рулевое и то как держит повороты на любой скорости.Никаких кренов.Несравнимо со стандартной.Как пригнали сделал ходовую-езжу по сей день.Расход в городе без пробок 12л,трасса 7,5-9.5л.Зимой никакого дискомфорта-системы делают свою работу.Следующая е60,желательно 545 и в М-пакете.

Нравится все: скоростные, ходовые, динамика, ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ. Учитывая год начала производства Е34 огромное колличество тех. новшеств. На многих современных авто нет такого набора наворотов. О многих не знают даже владельцы. Поражает продуманность конструкции (с лучшей стороны).