646 отзывов о BMW 5 Series

Данное авто было приобретено по причине избавления от старой машины, которая оказалась не совсем «честной» по Вину. Итак, в августе 2006 года имея на руках 100 тыс. срочно нужны были колёса под мягкое место. До этого имел опыт вождения 1 год на ВАЗ 21093, Мазда 323Ф (слепая) и Ауди 100 в 45 кузове. Хотелось обязательно иномарку, чтоб не скрипела и устойчива на дороге была. Машина нужна была для еженедельных поездок от областного центра на 200 км по не совсем хорошей дороге, для этого и требовалась устойчивость при быстрой езде. За несколько месяцев до этого друг купил БМВ 520 в 28 кузове, а я ездил на Ауди 100, когда встретились, показать покупки друг другу, и я сел за руль его машины, я понял, что Бэха — это что-то Иное, хотя и древняя, но всё как-то грамотно бюргеры сделали, для Водителя с большой буквы, даже Ауди, которая вроде и новее, как-то не притягивает, а в Бэху хочется сесть и не вылезать из неё. Итак, месяц спустя после продажи Ауди я стал доканывать дружбана с просьбой продажи его чудесного аппарата. Месяц он ломался, но за 100 тыс всё же отдал. Теперь о машине: выпуск 1985г., цвет светло-зелёный металлик, 5-МКПП, двигатель 2 литра 129 л.с., передний электропакет, родное литьё, салон велюр, какой был пробег точно не помню, но за машинкой ухаживали, поэтому на пробег внимания не обращал. около 10 лет, но где-то там стояла в каком-то боксе, потом в руки хорошие попала, всегда начищена, наполирована, накормлена и обута. Машина в идеальнейшем состоянии, покрашена год назад, ни гнили, ни ржи, всё прекрасно работает. Проездил на ней около 30 тыс — ничего не сломалось, менял только масло и, как купил, передние тормозные диски. За год с лишним эксплуатации еженедельные поездки по области, дорога просто ужас, стыки, ямы. Но машина всё исправно терпела. Что особенно нравилось, так это что машину в букс можно было сорвать хоть с 1-й, хоть на 2-й, хоть на 3-й передаче. В общем, двигатель просто песня, и с виду в подкапотном отсеке всё как новое было. Динамика у машины ураган, сейчас, поездив на многих авто (в т.ч и БМВ-523 со 170 л.с.), понимаю, что та интересней, антибукса нет, сплошной драйв. Масло лил полусинтетику, доливал литр на 10 тысяч. Расход по городу около 12-15 литров (смотря как педалировать), по трассе при скорости 120-140 укладывался в 10. Из недостатков могу отметить небольшие сверчки в салоне в районе задней полки, небольшой скрип водительского сиденья (всё же возраст у него), тяжеловатый ГУР при медленном развороте (зато на скорости информативен). При скорости свыше 140 по плохому асфальту начинаешь подруливать и ловить авто, но по хорошей дороге бежит как вкопанная. За время эксплуатации немного поцарапал заднее крыло по ребру жёсткости, пришлось наклеить молдинги, перед самой продажей стали постукивать задние сайлентблоки, но менять не стал, продал так как есть. Примерно через год захотелось чего-то другого, как раз знакомый продавал БМВ-520 в 34 кузове белоснежного цвета. Загорелся, уж больно красива машинка по сравнению с 28-кой. Стал искать покупателя и почти сразу продал за 105 тысяч. А о 34-ке — это отдельная история, более банальная. Если есть что-то живое в авто, то это в старом авто. И дружбан, у которого я купил 28-ку, и я теперь жалеем, что продали этот ретро аппарат, в таком состоянии больше не видели. А ещё больше стало жаль, что машинка эта своей смертью не умерла, столб выбежал на дорогу у нового владельца. Человеку ни царапинки, а машинка в мясо, восстанавливать сей агрегат затратно, дешевле новую купить.

BMW E34 525I M50 - классика жанра.
Машина была в моих руках 8 месяцев, попала она ко мне не в лучшем состоянии. но я довел её до ума, правда потратил на это около 3 месяцев. Поменял многое, настроил её полностью под себя, результат - любовь навсегда!
БМВ - это действительно драйв, скорость. двигатель выкручивается с неимоверной динамикой, и незабываемые ощущения от управления этим автомобилем, в общем другой мир) Помнятся мне слова дедушки, у которого я покупал эту машинку: " А ты на БМВ уже ездил или первый раз?"- Первая будет" - ответил я, " Ну тогда добро пожаловать в мир истинно мужских машин, сынок!"
"Посмотрим..." - тогда подумал я, но правдой это оказалось уже на первом скоростном участке пути, когда при скорости 180-200 км/ч машина уверенно держала дорогу, при этом обгоны можно было совершать как при 100-120 км/ч. Завораживающее действо я вам скажу!!!
Ну, а дальше километры и километры удовольствия и любви, причём взаимной))) Если хотите забыть про существование других автомобилей - покупайте БМВ

Всем привет!Читал здесь много отзывов, решил и я свой оставить. Авто я покупал осенью 2007 года. Авто можно сказать было в идеальном состоянии и довольно редкой комплектации для 5-телек, телефон, навигация ну и т.д. Машину в таком кузове хотел всегда, да вот что то никак не решался. До этого у меня были разные машины (включая и БМВ 36). Взял авто с пробегом более 300000. Сделал полную диагностику всего и вся, ничего не нужно было делать, кроме развала. Когда купил, поменял для успокоения все расходники и жидкости (включая тормозухи и антифриз) Первые два месяца отъездил вообще без проблем. Потом началось потихоньку. Первым у меня умер в декабре 2007 передний левый аммо. Поменял сразу 2 (что то около 10000 с работой). Весной 2008 запела подвеска,поменял 60 % передка и зад почти весь.Поменял все свечи, вискомуфту, масло. В общем первое "послезимнее" ТО мне обошлось около 45000. Летом ни с того ни с сего сдох аккумулятор. Осенью начала катастрофически троить, продиагностировал всю систему зажигания-ничего, кроме пробоя 1 катушки не нашли. Поменял. Ситуация повторилась на следующий день. На диагностике показал ошибки в 4 цилиндрах. Поменял все свечи, наконечники катушек, почистил форсунки, вроде прошло. Проблема троения решилась в итоге за 12000.За зиму раздолбалась практически вся ходовая!!! Весной поменял перед-все рычаги и резинки и зад. Поменял подшипники сзади, через месяц все равно загудели. Все это мне обошлось около 50000. Почесал репку и думаю-надо продавать. Летом в сервисе меня приговорили на замену сцепления,масло начала жрать, начал течь расширительный бачок. Стоит сказать, что ничего этого я не стал делать,п росто не было денег (сцепление 12000, бачок 10000, замена колец около 50000). Стоит сказать, что езжу я довольно аккуратно, но много. В год не меньше 50000 накатываю и не всегда по хорошей дороге. И даже, несмотря, на все эти издержки машина мне очень понравилась, просто супер, когда все работает))). Да и не стану утверждать, что мне попалась какая то дефективная, просто многие детали уже выработали свой ресурс.Вывод: БМВ Е 39, отличная машина, только не нужно ее покупать на последние деньги. Полтинничек всегда должен лежать в заначке. При своем небольшом доходе в 40000, я не смог себе позволить ее содержать. Написал все это второпях, не судите строго)))) Всех с Новым Годом и удачи на дорогах!

Машіна вроде нормальная.Хотя если смотреть с стороны механники,то есть свои трудности в обслуживаний.Но всегда забываешь об этом садясь за руль.По отделке салона вполне впечатляет,даже на данный момент не выглядит устаревшой.Правда немного шумноватой бывает в нутри,видимо шумоизоляцию нужно усовершенствовать.По подвеске нет слов,первое время думал что жесткая,но когда проехал на других авто,понял,что она на втором месте после мерседеса.По управлению просто сказка,это бмв.Автомат работает четко,и не чувствуешь переключений,и каких либо поддергиваний при переключений нет.Мотор м51,просчает многое,я както случайно накатал на масле 20000км,так даже ничего не произошло,только что датчик начал маргать.А в целом есть свой плюсы и минусы,но меня все устраивает,и на другую пересаживаться не собираюсь,разве что на 530,и то,если различий мало,то и смысла нет что-то менять.

523І в кузове 60Е эксплуатирую 3,5 года, брал новую у официала. Машина показала с хорошей стороны, были замены тормозных дисков, после каждых 35000, замена электроники,в багажнике, эти идиоты немцы расположили блоки с электроникой в нижней части багажника, питьевая вода из банки протекла и залила всю систему. Но в целом БМВ рулит!

Добрый день, уважаемые, решил поделиться своим опытом обладания данного транспортного средства. Начнем с самого начала, так сказать вступление )) На тот момент я обладал суммой в размере 750 и стоял выбор какой же автомобиль покупать, так как столица набита Б/У автомобилями, новые рассматривать даже не хотел, так как при выезде с автосалона машина значительно теряет в цене, даже если вы отехали от него на 500 метров. Стоял выбор брать или honda accord или данный автомобиль. Скажу честно, душа давно лежала к Бешке, особенно в 39 кузове, так как после рестайлинга они были какими то бесформенными, сразу оговорюсь, На вкус и цыет товарищей нет. Хонда после тест драйва мне не понравилась, особенно после того как на скорости начал тормозить, машину стало немного везти с дороги, может колея, может еще что то, но дорога была сухая, да и пообщался с друзьями. которые напрочь отговорили от покупки сказав про слабые места: это передок, который начинает ржавет после 2 лет использования в "соляной столице", плюс изза все той же соли, часто вылетает электроника и очень прихотлива к оригинальным запчастям, а их иногда приходилось ждать по долгу, не говоря про расход 95-го так что после этого решил остановиться на БМВ. Выбирал долго и тщательно, так как не хотел после покупки пролеживать летние деньки под ней или ждать ее в автосервисе, поэтому регулярно ездил на диагностику к официалам, правда очень быстро разочаровался в них, так как там работают одни чудаки на букву М, особенно в автодоме, продиагностировал автомобиль, сказали, что все отлично, единственно нужно поменять колодки и была маленькая проблема с крылом, так как по словам владельца, на его девочка в потоке зацепила, когда машина была на подъемнике, со своим автомехаником посмотрели на авто он сразу сказал, что подвеска проживет от силы 300 км, да и течь из коробки ему не нравится, хотя в Автодоме об этом ничего не было сказано, и отдал за эту "диагностику" 150 зелененьких, в общем туда я больше ни ногой. выбрал Армян сервис, в котором мой друг работает и начал возить туда авто на диагностику. Скажу сразу, нормального авто в городе очень мало, я потратил около 35 только на одну диагностику, и вуаля нашел. Авто был 2003 года, сразу сказали, что лучше брать после 2001 года авто, так как до ретайлинга система охлаждения находится под двигателем и часто ее приходится менять и стоял выбор брать или 2,5 или 3 литровую, так как после 3 литров подвеска там железная, а до алюминиевая, но многие советовали несмотря на подвеску брать 2,5 так как это самый лучший двигатель и совсем неприхотив, никогда не вызывал нареканий у автовладельцев. Теперь все стало ясно купил, оформил катаемся. Сразу меня поазила динамика, азарт в управлении, создалось такое ощущение, что едешь в поезде, четко держит траекторию,но показалась слишком жесткой, как оказалось это изза дисков большего размера, да с ними машина выглядит красиво, но с ними она становиться жестче и подвеска быстрее выходит из строя, а это слабое место, так что поменял на заводской размер и стало намного мягче ((( Внешний вид - это отдельная история, так как даже автомобилю даже если он 98 года(разница лишь в оптике и доработке слабых мест), он все равно не теряется в потоке, солидный внешний вид, особенно если за ней следить. и мыть)) Так а теперь о надежности, затратах и так далее, что всем как раз таки и интересно 1. Все говорят, что бешка любит кушать масло, странно, но за 2 года пробег составил около 60 тыс, до этого было 130, масло наверное как и все автомобили ест, но не много, можно сказать, что вообще его не ест, так каждые 5-7 тыс км менял масло лил только синтетику кастроловскую, благо она мне доставалась на халяву, 150 за литр, так что это не ударило мне по карману, а машинке только в радость. 2. двигатель очень прихотлив к бензину, да так оно и есть, но это к каждой машине относится, лучше заправляться только на проверенных, лукойл ТНК, как то заехал на БП, так у меня машина вообще встала после этой заправки, пришлось вызывать эвакуатор, сливать весь старый и заливать нормальный, попал на 10 - эвакуатор и устранение причины, как сказали механики бензин плохой был даже не сгорал весь и в двигателе много воды или чего то такого было. Бензина кушает нормально, если зажигать, а если ехать нормально то до 10, по пробкам 13 3. Подвеска - это отдельный разговор, по нашим дорогам она ходит не особо долго, многие говорят что меняют подвеску раз в год, но мне посчастливилось, правда иногда наскакивал на ямы, просто не успевал затормозить, но с заменой я столкнулся спустя 1,5 года. потратил 40 , с оригинальными запчастями и с работой вообще автомобильные запчасти относительно дешевые, лучше их покупать сразу оптом (фильтра колодки ну и по мелочевки можно еще что нить докупить) и желательно оригинал, так как неоригинал ходит меньше и качество оставляет желать лучшего, к примеру колодки ходят оригинал 15 тыс, а неоригинал 7-8, редко когда 9, так что есть с чем сравнивать и стоит задуматься. электроника,почему то часто вылетает датчик управления светом и поворотники, но это быстро лечится, стоимость всего 15 зеленых Остальное пока тьфу тьфу тьфу, все нормально Так что вывод за 2 года обладания данным ТС я потратил на него около 80 , если вычесть 10за мою неудачную заправку, то будет 70, а это довольно таки немного с учетом всех запчастей, работы и т.д. Я вполне доволен данным автомобилем, но подумываю его сменить на порш кайен, так как стал дачником и много что можно увезти за раз в авто,да и честно говоря он более симпатичен нежели Х5 Надеюсь мой отзыв кому то помог с выбором авто

Решил написать свой отзыв о ДИЗЕЛЬНОМ БМВ, так как во всём интернете не встречал такого. Мой отзыв хочу адресовать прежде всего тем, кто задумывается о покупке старенького дизельного Бумера. Для тех у кого руки чешутся написать в коментариях что это 15 летнее говно- просьба не читать дальше. Итак, имею во владении BMW 525tds 94г/в. Признаюсь, с детства мне нравились баварцы,как они выглядят и как они быстро ездят, но не думал что стану владельцем бумера. До этого был опыт владения: Тойота карина, Хонда сивик, Форд таунус, Фольксваген пассат Б4 и Б5, Мерседес W124 250D. В семье конечно были ВАЗ 2102 и даже ЛУАЗ. Хотел брать пассат Б4 с 1.9tdi(до сих пор считаю его самым лучшим авто для своего года выпуска и цены), но вмешался случай. Случайно в местной газете наткнулся на продажу документов вместе с машиной БМВ 524 тд 85 г/в. В общем порывшись в интернете я решил, что буду пригонять на эти документы БМВ из Германии. Хотел изначально дизельный авто, так как работаю в сфере халявного дизельного топлива и платить за бензин на заправке не охота, да и просто глупо. И вот однажды он приехал, вернее приплыл на пароме. Я в эту машину влюбился сразу. Кузов Е34 седан, конечно это уже старый авто, но в хорошем состоянии смотрится до сих пор достойно и уважительно. Считаю, что это классика БМВ Е34 и Мерседес W124. На вкус и цвет, сами знаете, все фломастеры разные, но на такие машины всегда найдутся свои покупатели, так как в них есть свой стиль, в отличие от новых ланосов,фокусов, логанов, корол и прочих подобных машин. Про салон: несмотря на то, что Е34 довольно большая машина, места сзади можно было бы и побольше, опять же вспоминаю пассат, кто сидел сзади в пассате меня поймут, там места хоть отбавляй. Сначала я привыкал к пасадке за руль, как-то казалось, что неудобно садится в машину, сейчас об этом не думаю. Сидения удобные, имеют помимо стандартных регулировок вперёд/назад, наклон спинки, ещё и регулировку по высоте. Но мне бы хотелось чтоб боковая поддержка была бы побольше. Панель (как шутят, она на всех БМВ бракованная), развёрнута к водителю, мне это очень нравится. Ярко оранжевая агрессивная подсветка приборов, ничего лишнего, всё под рукой, в общем эргономика на пять баллов. Руль намного меньше чем на Мерсе, но регулируется только по длине рулевой колонки, хотя по высоте мне и не надо. Вообще отделка салона очень хорошая: мягкий пластик, толстая кожа и если есть дерево, то это полированное дерево, а не тойотовская пластмасса с деревянным рисунком. Шумоизоляция, для тех лет, на высоте. Про кузов: Е34 седан выпускался с 87 по конец 95, а универсал по конец 99 года. Кузов крепкий, поддомкратив авто можно свободно без каких-либо намёков открыть/закрыть все двери, чего не скажешь о наших машинах и некоторых японцах, где двери не закрываются после того как их открыли. За кузовом надо следить, так как он склонен к коррозии, он не оцинкован, там применена другая технология антикорозийной защиты. Он конечно не начнёт гнить при сколах/царапинах как кузов ВАЗ, но фольцовский кузов мне больше нравится. У меня уже два года есть небольшой скол на морде под поворотником, так на нём до сих пор нет рыжего налёта, метал стал серенького цвета и всё. Тепло-шумоизоляция под капотом такая, что снег на нём не тает. Из приятных мелочей меня удивили: обогрев форсунок стеклоомывателя и обогрев водительского замка двери. Про подвеску: независимая и спереди и с сзади. Задняя практически неубеваемая, с элементами самоподруливания, самый распространённый недуг, это раздолбаные яйца/косточки, или как там они называются, стоят не дорого. Спереди всего 4 рычага, это радует, особенно если посмотреть на подвеску Б5 пассата или Ауди аналогичной платформы. В оригинале рычаги алюминиевые, но продаются и стальные, они на порядок дешевле. Из минусов скажу, что шаровая не съёмная, поэтому когда она застучит придётся менять весь рычаг хотя саленблок там ещё живой. Зато спереди делается только схождение, а сзади только развал. Есть умельцы, которые делают почти вечными стальные рычаги передней подвески. Как делали на жигулях 15 лет назад. Вырезают на токарном станке жопку у шаровой, приваривают сантиметровую втулку с внутренней резьбой и пробкой поджимают когда шаровая начинает подстукивать. Также можно потом менять сухари-вкладыши шаровой. Я поменял пока только два рычага, цена на Лемфёрдер 2500р за верхний и 3000р за нижний. Так же поменял передние аммортизаторы, Боге автоматик, цена 3000р за штуку. На задней подвеске поменял верхние опоры стоек(800р пара Фэби) и сдвоеные салентблоки яйца/косточки (1000р за пару Лемфёрдер). Сёйчас буду менять термостат (Бехр 850р. на 80 градусов). Про тормоза: тормоза отличные, замедление такое, что хочется посмотреть в зеркало заднего вида. АБС не напрягает как в Ауди, чуть что и уже тыр-тыр-тыр по педали. Летом АБС ни разу не срабатывала. Тормоза дисковые и с переди и с зади. Спереди дисковые вентилируемые, на моделах послабее стоят простые. На Е34 с мотором 1.8 стоит барабанный тормоз сзади. Ручник зимой не примерзает, так как колодки ручника стоят внутри тормозного диска и не работают вместе с рабочей тормозной системой. Про рулевое управление: руль крутится потуже чем на Мерсе и Фольце, но на этом авто так и должно быть. На некоторых моделях стоит продвинутое рулевое с изменением усилий на руле. Чем быстрее едешь, тем руль становится туже, ну это понятно для чего. Забегая вперёд скажу сразу, что управляется этот довольно тяжёлый (в зависимости от двигателя вес разный, дизель весит 1920 кг) и большой автомобиль очень-очень хорошо, просто отлично. Мерс 124 по сравнению с Е34 просто неповоротливый утюг. Про трансмиссию: к коробке нареканий нет, переключения чёткие, передаточные числа подобраны очень хорошо. Особое внимание надо уделить зимней резине, на полушипованой б/у сильно не поездишь, так как если редуктор заднего моста будет без блокировки, буксовать будет на ровном месте. Итак, добрались до сердца, самое вкусненькое напоследок. Двигатель у 525tds соответственно 2.5 литра- этот дизель называется М51, есть ещё Е34 524td объёмом 2.4 литра, там стоит самый первый дизель от БМВ- называется М21. Считаю, что дизель М21 лучше не брать, разве что если состояние будет очень хорошее. М51 имеет гидрокомпенсаторы, М21 - нет, привод ГРМ у М51 цепью, у М21 - ремень. Что цепь надёжней это конечно бесспорно. В остальном М21 и М51 похожи. Все эти двигателя рядные шестёрки, работает это мотор очень мягко и тихо, без дизельной вибрации на холостом ходу. После Фольквагеновского дизеля сидишь как в бензинке. Все дизеля БМВ имеют турбонаддув, была попытка в 85-86 году сделать атмосферный эконом вариант, но потом они отказались от этой идеи. Если увидите Е34 без турбины- знайте, что это колхоз. Эти дизеля предкамерные и по этому чувствительны к свечам накаливания, даже если не работают пара свечек это может затруднить пуск в холодное время года. Ещё на запуск влияет угол начала подачи, цепи имеют свойство со временем растягиваться и впрыск уходит в более позднее. Надо сделать чуть по раньше и всё будет ок. Если двигатель более менее в порядке, по своему опыту скажу, что в -25 заводится без особых проблем. Теперь конкретно про мой мотор М51. Выглядит он как от грузовика, когда первый раз его увидел офигел, не стыдно капот открыть. Мощность у М51 бывает 143 л/с и у дефорсированного варианта 115 л/с. Отличаются они наличием (525tds) радиатора охладителя наддувного воздуха интеркуллера либо его отсутствием(525td). TD можно превратить в TDS купив где-нибудь на разборке и поставив интеркуллер с патрубками. ТНВД Bosch VE распределительного типа, то есть одна плунжерная пара трудится на все шесть цилиндров. По надёжности это самый не долговечный Бошевский насос, самый надёжный и долговечный ТНВД у Мерседес, так как он рядный и имеет центральную смазку. Система питания имеет электронное управление, от педали газа нет никаких тросиков под капот, управляется реостатом. Форсунки простые, за исключением четвёртой- она с датчиком подъёма иглы, и в случае выхода из строя стоит порядка 12т.р. Но обычно она ломается только если ей при ремонте оторвали провода или ещё чего. Из приятных мелочей понравилось, что топливный фильтр имеет подогрев и датчик воды. Минусы данного двигателя: плунжер изнашивается в два раза быстрее чем на таких же насосах но с четырьмя цилиндрами, ещё это связано и с тем, что водители БМВ любят покрутить мотор. Плунжерная пара- самая дорогая деталь в дизельном автомобиле, по соотношению цены и размера этой штучке просто нет равных. Но надо сказать, что при правильной эксплуатации были случай, когда один плунжер отходил почти 400 тыс. км, но это скорее исключение, хотя 200 тыс. км считаю реальностью. Но не качественный фильтр, плохое топливо, вода и кривые руки мастеров могут убить плунжер за считанные километры. Как узнать при покупке примерно в каком состоянии плунжер? Если имеются проблемы с горячим запуском- это 90% подсевший плунжер, так как при нагреве зазор между плунжером и гильзой становится больше и требуется больше времени крутить стартером, чтоб создать необходимое давление. Попробуйте полить холодной водой на горячий ТНВД и если заведётся как ни в чём не бывало смело торгуйтесь на 30-35т.р. Сама ПП стоит порядка 12-15т.р., но поменять её в гараже сам не каждый сможет. Ещё один минус данного ТНВД- это его голова(централизация или блок эл. управления). До какого-то месяца 94 года были насосы с резестивной головой, там датчик положения дозирующей муфты выполнен в виде токопроводящих дорожек по которым ходят маленькие щётки, так вот они со временем протирают эту дорожку и автомобиль начинает вести себя не как БМВ, а как чёрт знает что вплоть до отказа заводится и ехать. Тут тоже есть свои методы лечения, но если я начну про это рассказывать это затянется не на одну страницу. Узнать резестивную голову можно по штуцеру обратки- он стоит вертикально(в верхней крышке головы ТНВД). В 94 году появилась индуктивная голова, в ней уже нет дорожек и счёток, она тоже может иметь свои проблемы, но она более надёжна чем резестивная. Узнать индуктивную голову можно по горизонтально стоящему штуцеру обратки. Предпочтительнее конечно покупать насос с индуктивным блоком управления. Головы насоса не взаимозаменяемые, если только не менять мозги машины. Только не надо думать, что ТНВД на БМВ такой плохой, такой же ТНВД фирмы Бош стоит на всех немецких авто тех лет, за исключениеи Мерседес. Вот наверно и все минусы данного двигателя. А теперь плюсы: мощность, те кто подумал что 143 лошадки не так уж и много, просто не знают разницы в дизельных и бензиновых лошадях. Не опытный водитель на мокрой или скользкой дороге легко может чуть переборщив с газом пустить задние колёса в занос. Нервничать за рулём такого авто нельзя, иначе летом с перекрёстка не тронешся и резину пожгёш. Я трогаюсь со второй передачи не нажимая на газ вообще. Расход солярки в городе 10 литров и по трассе 7. Бензиновый БМВ 2.5 литра потребляет как минимум 12-13 литров 95го. Лично проверено, этот трактор едет 210 км/ч. Разгон по сравнению с 250D просто день и ночь, Мерс просто "нервно курит в тамбуре". Мотор крутится почти как японский, с 4800 начинается красная зона. Дизель очень тихий и без характерной вибрации. Ещё в плюс хочу отметить налог по категории до 150 сил. При эксплуатации такого двигателя надо соблюдать некоторые правила. Замена масла в двигателе через 7500 км из-за повышенного содержания серы в нашем топливе. Масло надо не меньше чем полусинтетику с классом качества API-CE или лучше из-за наличия турбины. Объём картера 6.5 литра. От замены до замены я доливаю примерно 1,5 литра масла. Прогревать на стоянке двигатель нет необходимости, но пока он не нагрелся надо давать умеренное количество оборотов. Глушить сразу нельзя, как и на всех двигателях с наддувом надо дать поработать на холостом ходу, что бы турбина приняла минимальные обороты, так как после остановки двигателя прекратится подача масла. Совет покупателям: Е34 можно содержать не сильно дорого если за ним следить. Машины эти уже не новые, по этому надо взвесить все за и против при покупке, так как если взять ушатаный вариант- он может навсегда отбить охоту иметь БМВ. Если вы ценитель комфорта и любите ездить на заднем сидении, то для вас подойдёт Мерседес, если же вы активный водитель и любите драйв- БМВ ваш автомобиль. Если вы дружите с техникой, то этот автомобиль можно легко ремонтировать и обслуживать у себя в гараже, за исключением двигателя. Я например ездил на СТО только делать развал/схождение, всё остальное я делаю сам. Дизель довольно сложный, не везде его возьмутся смотреть, я бы не рекомендовал его как "первый дизельный авто". Если взять ухоженный мотор- он вас не разочарует, но если попадётся убитый- может навсегда отбить желание иметь дизель. В заключении хочу сказать, что этот автомобиль оставляет приятные эмоции и если когда-нибудь кризис кончится и будет возможность взять авто поновее, я наверно возьму БМВ с дизелем М57.

Ездил до этого на восьмерке...не хватало мощи,затюнил движку ехать начала нормально,но начались косяки, то коробка не выдержит дури то шрузы,короче продал.Купил девятку,сделал ее внешне,подвесочку, тормоза, салончег перемудрил.Тачка не подводила никогда.но вот мне показалось что я вырос из нее, хочется чего-то большого и мощного, а денег как всегда не хватает))))ну собрался с силами и деньгами и приобрел себе этот бомбовоз(бмв 525).От тачки тащусь, управляется отменно даже на стандартной подвеске,движка ваще зверь))))192л.с. это вам не шутки))))большинство даже самых современных авто смотрят с завистью ей в след!А салон??у меня лично стоит РЕКАРО(кожа) не надо не каких ковшей держат отлично при любых маневрах,а сзади вообще царство роскоши:места только для двоих,столики,пепельницы,подлокотники,подстаканники....что еще нужно???Да после тазов я наконец-то чувствую себя человеком, не надо не кому доказывать что ты лучше......они и так знают)))Бензин ест не много(как тюниная восьмерка),но если притопить то 20-ку конечно съест, но это того стоит))))неописуемые ощущение.....как самолет при взлете.Но начинающему водителю я ее не посоветую.Габаритный авто, да и с 200л.с. не каждый справится с непревычки.А систем там мало, поэтому расчитывать приходится на собственный опыт и умение.Меня авто полностью устраивает....с тазами ни в какое сравнение не идет....какая нафиг приора)))))))вам самим не смешно....за эти деньги я 2 таких бумера куплю...или один но такой.....уууууххххх мама не горюй!!берите не думайте...

Прекрасный автомобиль с двигателем М62, Что касается этого авто, то подтормаживает нижняя крышка люка, на информационном табло не четко отображается информация ( болезнь БМВ), ..... ведь автомобиль не с салона... как повезет, , , , а так автомобиль супер!

Здравствуйте уважаемые автовладельцы!Волей случая, я простой обыватель, покатался на новой пятерки со скромным шильдиком на багажнике М5. Дорогие владельцы машин, которые в этом форуме любят написать " На светофоре я всех делаю" плачьте. То , что я испытал на этой машине не предать. Сам я владелец МАЗДЫ 6, и нигода не придовал значения мощности двигателя и управляемости настолько, что бы это становилось культом. Но вчера все изменилось. Проехав по проспекту Народного Ополчения В городе в плотном потоке, где скорость потока 80-90 км в час а расстояние между машинами в среднем 30-60 метров, при этом скорость М5 была 150-230 км в час я осознал весь ужас мощности этой машины (я был пассажиром, а водитель был профессионал). Перестановка машины осуществляться просто потрясающе четко и невероятно. В некоторые просветы между машинами мы просто не должны были войти, но входили. Ощущения от такой гонки невероятные, но очень страшно. Описывать качество сборки машины за 110000 евро не вижу смысла. Из необычного , когда садишься в переднее сиденье боковая поддержка за счет электороприводов автоматически обхватывает тело и ты становишься единым целым с машиной. На компьютере один из режимов, выбор мощности двигателя. Три режима 400 л.с. , 500 л.с. и 500+ л.с. (это 550 л.с.). При этом при мощности 500 л. с. бортовой компьютер показывает расход 98 бензина на сто км 15 литров. ( Во что я никогда бы не поверил , если не видел бы своими глазами) Переключение скоростей три варианта, Автомат, переключение типа типтроник, и переключатель на руле. Три варианта настроики жесткости амортизаторов. Еще понравила кнопка отключения всех систем безопасности (кроме подушек) Имеются ввиду курсовая устойчивость, АВС и т.д. Этот режим в основном использую при 550 л.с. на треки. В городе это опасно ( на самом деле опасно). Телевизор на передней консоли работает только при остановке машины на светофоре, как только трогаешься выключается и пишет большими буквами на экране "СМОТРИ НА ДОРОГУ, ПРИДУРОК" Весь салон сделан из бордовой кожи с черными вставками. Существует режим перегозовки. Это когда машина останавливаясь у светофора, сама начинает подгазовывать, раскручивая мотор перед стартом,т.е. нога водителя на тормозе, а двигатель сам увеличивает волнообразно обороты. Режим называется "ФОРМУЛА 1 " . Короче этот аппарат нельзя воспринимать как автомобиль. Это на самом деле чудо современных технологий, доступное любому человеку на земле, обладающими достаточными средствами. Снимаю шляпу перед инженерами БМВ. Хотя сам я никогда не был поклонником этой марки, но это на самом деле крутая тачка. Всем пока и пожалуйста уходите в правую полосу, когда видите в зеркале заднего вида раздутые ноздри Бордовой М5, не будьте жлобами. С уважением СЕРГЕЙ.

....Однажды товарищ купил Е34 М50 525 - когда я ее осмотрел и прокатился , для себя понял - мечта ! Хочу! Уж очень сильное впечатления она тогда на меня произвела.. Дело было четыре года назад.Шло время,(товарищ к огромному сожалению разбил свою 34 ку вхлам), я сменил несколько разных авто (Омега А, Дэу Тико ,Вектра А, Вектра Б, ) и вот наконец настало время когда я созрел для давней мечты - Е34 ! Вдумчиво изучив всю инфу про эту машину на соответствующих ресурсах - приступил к поиску. Поиски были осложнены тем что я проживаю в Казани , а у нас почему то практически нет 34 кузовов... . В итоге искал на авто.ру - по сути выбирал по фото и описанию, да вобще не знаю на что надеялся.... На удачу, везение... Вобщем с покупкой авантюра полная .Выбирал так же по телефонному разговору с владельцами. Требования к машине были довольно жесткими : Широкомордая,салон только велюр, 525, МКПП, цвет только темный, состояние желательно сток . В итоге 4- ре месяца ночевал в инете обновляя странички... Ниче не кололо глаз =(. Осмотрел все Е34 в родном городе и не только - кругом укатанные трупаки -(((( В конце концов выбрал три свободных дня, сели с отцом на машину и рванули в город , надеясь на то что просто повезет . Перед этим ,из 603 представленных на тот момент машин на автору ,выбрал всего пять . Одна из них была (33 рег).До города так и не доехали, когда увидел ту самую и прокатился , понял МОЯ -)) 94 год, 525,МКП, Ровный кузов без коррозии, один владелец в стране , все данные по сервису и пробегу сходятся, все при ней, даже нераспакованная аптечка и полный набор инструментов!!! Владелец вызвал такое доверие что машину я не потащил ни на какие сервисы и проверки. Поверил во всем ему на слово - и после того как я сторговал 15 тысяч за мелкие недочеты мы ударили по рукам.В конце концов в начале мая этого года я стал обладателем долгожданной БМВ Е34 Первые месяца два она была для меня просто большой игрушкой ! 192 лошади на механике, задний привод,отпадная рулежка, а низкий мягкий бас мотора и выхлопа казался просто музыкой ! Вобщем такого кайфа я раньше от машин не получал! Хотя всегда были только иномары.. НО не такие которые прокручивают колеса на первых двух передачах! =))Спустя несколько тысяч км пробега застучали Гидрики в ГБЦ - итог 10 тыс, менял сам. + по мелочи заменил сальник КП, рулевые концы, и одну тягу в передке . На днях поменяю нижние рычаги и в общем то все.. Вложил за 8 месяцев использования и за 20 к км пробега около 16- 17 тыс не считая бензин и масло. НО все работы по ремонту делал САМ.На данный момент машина требует переборки кулисы - запчасти куплены, всего на 500 кстати, и еще переборки трапеции дворников.... Там небольшие люфты, с которыми можно еще года два гонять.... Но я так не могу. Все доведу до отличного состояния.Чего скрывать - иногда бывает что всплывают мелкие старческие косячки, но они как правило легкоустранимы и лично я в принципе готов их устранять за возможность ездить на этой замечательной машине снова и снова ! Ведь каждый раз получаешь удовольствие от езды на ней - и это чистая правда.Купил я ее за 250 кр. Да, дорого, но в моем положении это был по сути единственный вариант который почти на 100% устраивал . Тем более брал для себя.... Мог легко купить Ниссан Альмеру 2002 года с пробегом 60 к км, у друга отца - но прокатившись потом на ней после Е34 захотелось вылезти и сесть обратно в свою БМВ . Потому что Альмера после хорошей Е34 - это маломощный уродский обмылок . Был еще вариант с Е39 за 280 тыс - но Е39 не нравится мне вообще . Если пересяду то только на Е38 .Так что те кто считает Е34 устаревшим ржавым ведром - вы не правы .Если 34 ка живая- это очень надежная,мощная,красивая, не побоюсь этого слова, Породистая немецкая машина . Вроде еще не классика, но когда еду на своей полированной Е34 по городу многие сворачивают головы - и это приятно -))) ....Ведь уже примелькались кредитные форды и "последние Мазды".... Которые и особым качествами то не отличаются. Ломаются и имеют владельцам ,иной раз даже чаще, чем старенькие Бэхи в хорошей форме .Тем кто хочет купить Е34: Во первых нормальные варианты начинаются минимум от двух сотен. БМВ бывает либо хорошая, либо дешевая. Так что лучше сразу взять подороже - зато будет поживее и напрягать вас машинка будет реже.Но опять же - тщательнейшим образом все проверять. Очень много укатанных машин на рынке .Во вторых БМВ та машина которая любит 95 бензин - 15-16 литров по городу норма . По трассе 9. Про масло - у меня пока почти не кушает - на 5 к км 300-500 гр доливаю. Причем езжу быстро, двиг кручу. Качественное ,профессиональное и своевременное обслуживание - без этого БМВ превратится в утиль! Хотя надо признать - 34 ки очень живучие машины. Основные агрегаты очень долго ходят .Не судите строго - это мой первый отзыв -) Всем удачи!

В общем отличная машинка! Если учитывать год выпуска то по моему всевопросы - в лес! Умеют люди придумывать и собирать! Не зря в буремные 90-е на ней ездили люди у которых от колес зависило многое а часто и жизнь! Я думаю и сегоднешнему автопрому который через тысячи салонов предлагает автолюбителю фул-фарш комплектации стоило бы поучится делать что-то похожее на этот автомобиль!
У БМВ нету возраста- есть состояние! Покумайте БМВ! Кнечно много зависит от целей использования авто. Попытка свести в одно поставленные перед авто цели меня привела в свое время к покупке комфортного внедорожника Ниссан-террано, до того были разные авто , в том числе и Нива. Так вот ни один внедорожник, Говорю именно о внедорожниках, а не паркетниках, столь сегодня популярных, хотя и они по ходовым качествам рядом с Бехой не ложатся, не даст уюта нна длинной дороге. Так же Беха с асфальта не съедет! Посему пришел к решению- во дворе БМВ и НИВА! Куда хочу туда и еду.
Покупая БМВ забудьте о Кулибиных и дешевых запчастях под фирму! Она Вам этого не простит! Двиг 2.0 реально слабоват для 5-ки! Минимум 2.4 ТД, или 2.5 ! хотя и двойки хватае но надо его услышать. Мотор начинает жить после 3000 об/мин. Тахометр постоянно должен находится в пределе 2500-3000 об. Попробуйте - почувствуете разницу. Кстати несмотря на вроде противоречивость обороты- расход. при таком стиле езды расход уменьшается! А запас мощности на рывочек всегда у Вас под ногой!
Да при покупке -ну очень внимательно и дотошно интересуйтесь прошлым БМВ!!!
Очень популярная это машина! А потому что хорошая!!!

Начну с того,что когда встал вопрос пересесть на что-нибудь надежное и и для души полезное, глаза разбежались от обилия всяческих предложений. Скажу сразу что выбор был долгим и мучительным с бесконечными консультациями на протяжении почти 9 месяцев, почти как ребенка рожал. В конечном итоге выбор пал на Е-34, отчасти из-за того, что была хорошая возможность нехило подравить на машине приятеля-сел за руль поездил и понял-это мое, все-равно как оружие, легло в руку-значит твое. В общем пересмотрел много вариантов, попадались в основном почти убитые и вот однажды попалась объява от первого владельца, в результате взял 95 год март месяц. Было это в сентябре 2003 г. В стране машина пробыла год. Пробег был 155 т.км. На полной диагностике всплыли косячки (хозяин особо не вкладывался) по ходовой-гумми, яйца, 2-е шаровых, сайлентблоки, +2 передние стойки, косточки, ремень привода агрегатов, масло, свечи фильтра. Короче всю это пришлось срочно поменять, поскольку средства позволяли поменял сразу всю подвеску (за исключением рулевых тяг, до сих пор ходят родные бундесовые и люфтов нет) за одно сменил помпу на помпу старого образца с чугунивой крыльчаткой. После этого машина просто "запела". Езжу на ней уже 7-й год. Расход топлива очень щадящий: по городу 10-12 литров,в зависимости от от манеры езды,по трассе на 500 км пробега,при средней скорости 140-160 км,/ч уходит 42 литра. Из поломок за время эксплуатации: сдох электроподъемник пассажирской двери (куплен б/у на разборе за 400 .) , генератор сдох (закисли щетки) через шесть лет (установлен новый). Во всем остальном машина очень надежная и бюджетная в обслуге. Доволен очень,менять в ближайшее время не планирую, сросся с ней душой. Жаль сняли их с производства. Если новый Е-34-это неубиваевая машина.

BMW 523I Е 60, декабрь 2005 г.в. Купил не новую. Уже было 126 тыс. пробега. Диагностику сделал, были грешки конечно. До этого бывший хозяин уже передние стойки успел поменять, радиатор печки, ну и я уже тоже начал.. Сначала дёргалась и масло кушала. Датчик положения распредвала и термостат поменяли. Всё на АВТ Бавария. Цены так конечно ещё те... Свечи само собой, к бензину не очень капризная, но 98 любит. Пожалуй из плохого всё. Двигатель, конечно, туповат на старте. Это меня немного напрягало. Нашёл спецов по чип-тюнингу. Убитый день на всё про всё, включая созвоны и почтовые пересылки прошивок по "электронке", 400 евро и поздно вечером машинка завелась.. И поехала.. Заметно резвее стала. Сколько там чего прибавилось не знаю, на старте приятная, передачи шустрей стала переключать. Самое интересное, в городе расход, при минимальных пробках 10, 2 л. Не забываем 6 цилиндров под капотом.. Если есть деньги, то брать стоит. И стоит потраченных денег. Но лучше потратить 200 у.е. на хорошую диагностику, чем потом выложить неограниченную сумму на ремонт.

Отличная машина, при покупке даже и не задумывался о покупке именно бмв, рассматривал мерс w124 w202, vw pasat b4 , audi 45 , Из за мифа что мерс и бмв шикарные и слишком дорогие в обслуживание бмв как то и не рассматривал всё изменилось стоило лишь один раз прокатиться за рулём, такой точности и остроты в управление нет не в каком автомобиле данной категории , найдя хороший экземпляр е 34 всё таки решил приобрести была боязнь что по содержанию не потяну, взял дополнительно м колёса 17 того диаметра резину данлоп 9000 у нас дорого 7т.р. скат зато вид агрессивный и спортивный! честно скажу до этого у меня была волга газ 3110 она в обслуживание даже дороже обходиться за год прибывания у меня бмв самое большое и существенное во что я попал это передние стойки вместе с подшипниками пыльниками отбойниками и работой 15 т.р. и одна катушка 2т.р., а так отличный динамичный комфортный автомобиль с характером спорт кара , при покупке особое внимание стоит обратить на передок самое слабое место бмв , сев за руль бумера потом не захочется не на что даже смотреть ! а на отечественные консервные банки типа приора калина уж и тем более ! Да бмв не из дешевых авто ну он не так часто ломается попадаешь один раз а не как на отечественные чинишь каждый месяц

В феврале этого года стал счастливым обладателем 530 модели в практически полной комплектации. Купил случайно, вечером, сидя на работе наткнулся на интересное предложение. Быстро продал свой Lexus Rx330 2005 года, кстати не смотря на пробег в 170000 км. он был реально в идеальном состоянии. До лексуса был Туарег 2003 года Американец- на 110000 км. навернулась коробка... без комментариев... Сразу, конечно, восторг от количества наворотов, управляемости, динамики, причем практически без ущерба комфорту. Расход топлива у меня при достаточно спокойной езде (иногда только со светофора могу стартануть) около 14.6 по городу, если без сильных пробок, около 16 по пробкам и примерно 8.8-9.5 по трассе при средней скорости 100-140 км/ч. Что считаю приемлемым для авто такого класса и 3.0 мотора. Очень понравилось активное рулевое управление- действительно меньше приходится крутить рулем в городе, первое время когда пересаживался на 535 Е39 моего друга, никак не мог привыкнуть к тому что рулем надо столько оборотов делать чтобы повернуть)) Активные стабилизаторы dynamic drive (гасят крены кузова) замечаешь только когда пересаживаешься на машину без них... При относительно спокойной манере езды- я бы сказал лишняя опция ( но производитель навязывает их при покупке фиксированных комплектаций lyxury) Да и гонять так, чтобы от них был толк опасно на дорогах общего пользования... А вот комфортные сидения- это нечто! Мне кажется удобнее чем даже на 221 мерсе и bentley flying spur на которых один раз довелось прокатиться. Музыка ( у меня professional ligic7) звучит-супер! Опять же сравнивал с bose на ауди и с mark levinson на последнем lexus gs 300, и по качеству звука бмв чувствуется что получше. (первое время переслушал все свои старые записи-звучат реально по-другому чем на обычной аудиосистеме). Навигацию (с широким дисплеем 16:9 и двумя дисководами) активировал, изначально не работала. В целом штатная навигация удобнее переносных устройств, минус только то что названия пишутся английскими буквами.... Проэкционный дисплей- очень удобно когда едешь по навигации. Без нее показывает только скорость и в общем-то не сильно нужен... Комфорт этого авто сильно зависит от колес: Летние у меня R18, зима R16. Так вот плавность хода на зимке значительно лучше, причем без особого ущерба управляемости. Лето ставлю только потому что на R16 60-ый кузов решительно не смотрится. Тоже самое могу сказать и по шумоизоляции: сильно зависит от резины. купил на лето новую резину Dunlop SP sprot 9000 245/40/R18 стало значительно шумнее чем на штатных RunFlat шинах... В оправдание только то что даже в "шумном" варианте БМВ чуточку но лучше чем тот же Lexus gs300. А теперь самое главное-эксплуатация)) За 11 месяцев проехал чуть больше 30 тыс. км. (когда брал пробег был 61 тыс. -реальный!! Перепроверял 100 раз). На момент покупки до меня на машине менялись только жидкости, фильтра и колодки, что в общем-то нормально для такого пробега. Естественно сразу после покупки заменил масло в двигателе( оригинал по 400р. за литр- 8литров), масляный фильтр (200р.), воздушный фильтр ( 400 р.) и фильтры салона( 1900 р. за пару угольных). Все расходники покупаю там же где и обслуживаю в " Гаражном" но очень приличном сервисе, специализирующемся на БМВ. Сразу заменил и передние колодки ( 1800р. неоригинал и 700 р. датчик износа). Через 6000 километров появился сначала небольшой, а потом усилившийся хруст где-то спереди при повороте руля на месте. Я в серис, приговор- рулевые наконечники, посмотрели на состояние других элементов подвески ( они уже подходили...) и решил поездить еще немного и заменить все вместе ( так значительно дешевле работа). Где-то на 76000 км. потек правый передний амортизатор, думаю- пора менять все.. Поехал на Кунцево, купил все рычаги, косточки, наконечники, амортизаторы, в общем все что идет на перед.. Железо- лимфердер, амортизаторы боже. Все вместе вышло 39000 деревянных. В сервисе поменяли все за 3 часа и 8000 плюс 1500 р. сход- развал. С одной стороны не мало, с другой- у официалов было бы намного дороже... Началось лето, жара, очередная замена масла и фильтров ( меняю через 10 тыс. км.), надо следить за системой охлаждения ( как известно баварские моторы не терпят перегрева). Полез посмотреть, случайно задел вентилятор охлаждения, а он болтается- развалился потшибник.. Начал узнавать- новый идет только в сборе с пластиковым корпусом и в самом дешевом месте ( где я нашел) в Юните стоит 22000 . Нормально, думаю, за пластикувую ерунду, начал искать б/у по разборам. Обзвонил - нигде нет. Чисто случайно нахожу в одном месте на шоссе Энтузиастов от пятерки 2007 года в идеале за 9000 . Взял, замена- еще 1000 . Проходит пара месяцев- перестал работать парктроник, пишет ошибку. Я опять к ребятам, начали смотреть: сзади все датчики работают, блок управления-тоже, спереди 3 датчика не работают (И это просто так, машина ни разу не билась) из них 2- отказали, а на третий не идет сигнал по одному из 3-х проводов от блока. Новый датчик стоит 5500 руб... Обалдеть! Купил у них же 2 б/у по 1500 каждый. На 3-ий протянули новый провод от блока- все заработало. Решил перепрошить меню на язык и активировать навигацию ( поставили антенну под приборку и вставили dvd диск), отдал 12000 . Заодно магнитола стала читать mp3 файлы. В августе ехал в сильный дождь, видимость- 0 на неосвещенной трассе, скорость 40 км/ч- попадаю в яму, погнул диск- спасибо нашим дорожникам и низкому профилю)) На следующий день на всякий случай в сервис, посмотрели подвеску- все ок, обошелся малой кровью)) Расход масла у меня таков: от замены до замены (10000 км.) по щупу опускается с максимума до чуть выше минимума- нормально, если учесть что пугали огромным расходом масла, я не доливал за 30000 км. и 3 замены ни разу... Хочу еще заметить что за 90000 км. ни разу не меняли тормозные диски и свечи- они еще живые (заправляюсь только на Лукойл 92 бензином) и ни разу не промывали форсунки, все работает как часы. Это в отличие от японских машин у которых была вечная проблема- биение тормозных дисков... Общее впечатление- машина действительно отличается от многих именно в полной комплектации. Такого удовольствия от управления не получал ни разу ни на одной из моих предидущих машин ( skoda octavia, kia clarus, mazda6, peugeot 406, VW Touareg, Luxus RX330). Но сложилось впечатление неприспособленности к нашим условиям эксплуатации. Автомобиль значительно чаще требует замены деталей, которые по идее должны служить больше 100 тыс. км. Конечно если обслуживать не у официалов и в знакомых сервисах ( где не разводят на замену еще рабочих деталей), то стоимость эксплуатации примерно такая же или незначительно больше чем у новой машины более низкого класса за подобную стоимость ( Например mazda3, 6, toyota corolla, avensis и.т.д.) Но всему есть своя цена... Более дорогие ( при покупке новыми) немцы в цене теряют за 3-4 года заметно больше японских одноклассников ( типа lexus-а), потому что последние при пробегах до 100 тыс. км. обычно не требуют замены элеметов подвески или вышедших из строя электронных блоков ( если, конечно, их не убивали)... Здесь уже кому что важнее, большая надежность или европейская утонченность и харизма. Мне ближе Бмв, но если буду еще раз покупать то новую или годовалую на гарантии. Времена когда бмв и мерседесы ездили по 20 лет понемногу уходят в прошлое. Я не могу представить 5-ку Е60 со всеми наворотами в 20 летнем возрасте с мгнитолой prology вместо монитора 16:9 с кучей ошибок на приборке и парктрониками Sho-me вместо родных..)))) Скорее всего большинство их уже будет разобрано на разборках в качестве доноров для немногочисленных живых экземпляров. Потому что рулевую рейку за 100 тыс. никто не будет покупать на машину за 400 тыс. . В лучшем случае переберут за 15 тыс. , но у переборок тоже есть предел.... Так что если вы готовы на относительно небольшие но постоянные траты- берите, море удовольствия от вождения и обладания такой красоткой гарантированны!!! Если вам нужна машина просто чтобы ездила с комфортом без изысков, лучше взять новую или годовалую камри, теану и.т.д. Надеюсь мой отзыв поможет вам при выборе автомобиля, всем удачи!

в 2008 продал Вектру А 2.0, влез в долги и по настоянию кума купил BMW... Признаюсь, я и сам давно о ней мечтал! Обязательными критериями при покупки были: наличие автомата (чтобы и жена могла ездить) и кондиционера, и хорошее состояние авто. В итоге за 12,5 у.е. был куплен универсал тёмносинего цвета на чёрной коже, 5-ступ. автомат, двухзонный кондёр, задние стойки с подкачкой, диски R16 и всё это в очень хорошем состоянии! За исключением одного: был какой-то глюк в работе коробки, на который мы не обратили внимания ввиду его редкого и незначительного проявления. Машину покупали по объяве в интернете у хозяина, дедуля сказал, что его смущает расход... Через год мне пришлось капиталить коробку и походу я сделал ещё и движок (не скажу, что он был прямо убит, но если делать, то уже всё и за 1 раз), также сделал рулевой редуктор и немного по ходовой. Итого она мне встала уже в приличную сумму, учитывая её возраст, и если бы сейчас мне пришлось продавать авто, то и половины моих вложений мне бы не вернулись... Но, чёрт возьми!!! Я уже думаю, что я вообще с ней никогда не расстанусь!!! Это любовь с первого поворота ключа!!! Я каждый день получаю микрооргазм от ощущений за рулём этого чуда автопрома!!! Мне реально жаль других участников дорожного движения, в том числе и владельцев мерсов, лексусов, тойот, ауди и др. за то, что они лишают себя такого удовольствия от вождения!!! Да и само осознание того, что ты обладаешь этим авто уже приводит меня в восторг!!! Это больше, чем машина- это философия жизни! Я и сам не заметил, как с этой покупкой в моей жизни стали происходить изменения в лучшую сторону- статус обязывает))). Осталось рассчитаться с долгами и я вообще самый большой счастливчик!!! Жена теперь ПРОСИТ дать ей порулить, хотя раньше это дело не любила... Ну и последнее: универсал просто красавец! Во-первых он невероятно практичен, а во-вторых он ведь действительно красив!!! а ведь далеко не каждый универсал может похвастаться эстетикой...

Здравствуйте. В сентябре 2008 года купил у официального дилера БМВ 520 Д, изготовитель Германия (сборка там же ) Авто суперский, 177 лошадок вполне хватает если детство не играет в одном месте или если цель не гонка по треку. 8 секунд до сотни легко. Но самое приятное в Москве в пробках в самых жутких 8.4 литра на сотню расход, выхожу на трассу комп показывает что до заправки (при полном баке) 1147 км :)) приятно )) езжу 7 дней в неделю заправляюсь 1-2 раза. Итак, драйв на высоте, комфорт тоже, езжу по 300 км в 1 сторону не устаю ни капли. Поломки за год: 1) Перегрев двигателя - на сервисе сказали что была плохо какая-то клемма одета. 2) Погасло все что горит в машине: свет, климат, музыка...- замкнуло СиДи проигрыватель он дал сбой на всю электронику. 3) Загорелся датчик повреждения парктроника, заменили датчики в бамперах и сам блог парктроника. 4) Перегрев, на этот раз накрылся вентилятор, сказали месяц ждать запчасть. Все это по гарантии конечно, все бесплатно, но без машины плохо. Боюсь спадет гарантия и машина начнет меня ставить на большие деньги. Думаю буду продавать. В общем-то дороговато конечно. Искренне верю что именно мне попалась такая бракованная машина, уверен что бмв 5 очень надежна, у знакомых такие же бегают без проблем.

Пользуюсь авто 1, 5 года.Эксплуатация ежедневная, в основном по городу, но иногда приходится и в города соседних областей. На дороге ведет себя не прихотливо, 150 лошадей бывает маловато, но с нашими штрафами и дорогами самый раз. В основном приходиться менять что-то по подвеске, хочу сказать, если есть желание, то очень многое можно сделать самому. Как писалось ранее - только тщательный осмотр, т.к. за любую мелочь придется платить и тратить время. Передний развал колес не регулируемый, следовательно если машина была бита, то возможно будет тянуть в сторону из=за малейшего смещения. Наглядно это можно увидеть, отойти подальше и обратить внимание на передние колеса, естественно развал должен быть одинаковый.

Взял "бэшку" (520 Е60 2003 на механике) на обмен (Ауди А6 2000г.1.8Т отдал) в июне 2009г. Подобрал ее с худым испарителем кондиционера, отремонтировал за 45 000 без замены испарителя (испаритель спрел под резиновой муфтой) В следствии просадки АКБ загоралась ошибка активного рулевого управления, после замены АКБ все адаптировалось само-сабой. Больше ничего не ломалось. О клиренсе: многие говорят:"свес низкий,как будешь водить зимой,а бордюры"-все это чепуха,я проживаю в области,все дороги ВХЛАМ и бордюры не пойми как установлены,никакого дискомфорта не испытываю. О комфорте: машина засунет за пазуху любую ХОНДУ, ТОЙОТУ, ХЕНДЕ,-ни шума,ни стука,только приятное рычание мотора. Об интерьере:есть маленький минус:рулению мешает подлокотник,но если ездить в пафосном режиме это не обламывает. О сервисах и запчастях: в Туле программа есть только в Бавария-Авто,цены на диагностику,ремонт,запчасти-космос,по ходовке буду ездить к Олегу на водоканал,а по электрике прийдется к ним. Итог: друзья, БМВ - это имя, 6-ти летняя бэшка даст прикурить любой новой МАЗДЕ или ТОЙОТЕ, я очень доволен и если надумаю менять, то только на БМВ.