432 отзыва о BMW 3 Series

БМВ есть БМВ, любого года выпуска, запчасти не дороже чем на японцы, дороже чем на ВАЗы - это да. ну так зато, если ты поставил деталь, то ездишь на ней не один год. Имею Е30 уже пару лет, практически не подводила никогда, ну, как у любой машины, бывали маленькие поломки. Динамика отличная, управляемость тоже. зимой думал на заднем приводе буду как корова на льду, но оказалось очень даже ничего, никаких заносов, машина чувствует себя на снегу нормально. Расход топлива в пределах нормы, особенно если есть такая штука как ГБО. В общем вывод: берите друзья БМВ и наслаждайтесь. Е30 рулит!!

На BMW я 16 лет. Были 3 машины 525 в 34 кузове на последней пятёрке 92г выпуска проездил 9 лет то есть 330000т км общий пробег составил 460000т км . Движок не трогал кроме расходников главное не жалеть. Ходовая сам что нибудь если не сделаешь забудеш про ходовую. Кто не ездил и не ездиит на BMW много теряет. Все сам выберал и пригонял из Германии. Сейчас 320 взял в салоне лучше может быть только М3, соответственно более мощный двигатель. Есть две машины BMW и все остальные

Здарова всем. Владею сорок шестой купехой не долго, до этого полтора года ездил на 36 купе. Обе 2,5 на мешалке. Обе искались именно на механической коробке. Что сказать..... Как они рулятся, какие тормоза,какая динамика писать не буду, всем, по-моему, понятно. Единственно, был очень приятно удивлен,когда первый раз на ней прокатился по мкаду быстро, минимум в два раза быстрее чем поток в шахматном режиме-процесс перестроения выше всяких похвал!! Да,простят меня водители,ехавшие рядом! (больше так не буду!) Запчастюшки на 46 дороже,но ломается она,в силу годов и пробега,естественно меньше.Но,всё же первым делом-это рейки (перебрать=б/у=10-12000, про новые забудьте, насосы гура (нов. 5-6000),печки,(на 46-это "ёжики", ресурс у них 3-4 года, 3500-4000 ориг., 2000-2500 не ориг.) А,в общем болячки одни и те же!!! Короче,кто думает-брать или нет,однозначно да! За 500-700000-отличный авто!! Кому ссыкотно брать её из-за дороговизны в обслуге-расслабьтесь,всё не так печально! если нет возможности купить новые з/п,полно разборок! Если Вы нашли деньги на её покупку,то,думаю проблем особых не будет. Про расход топлива на 2,5 : город+пробки 13-14 л., если стрелять 17-18 литров. Трасса- если ставить рекорды по экономии,у меня минимум получалось 8,8 /100км (где-то120км/ч по круизу), НО поверьте,это так обламывает!!!!!! Если не задумываться о расходе-где-то 12,5-14л (140-190км/ч) А,кто говорит,что ср.расход 11л- это полный бред,если только не таджики её сзади толкают. В антибуксе особого смысла не вижу (даже зимой), выехать со двора, не создавая аварийную ситуацию, очень тяжело не выключив его. Очень жалко,что у меня нет курсовой устойчивости (перед покупкой было насрать, есть она или нет,сейчас очень жалею,что не обратил на эту, казалось бы мелочь внимания!). Короче,по трассе в снег больше 120-уже напряженно себя чувствую! Внешний вид её на 6 баллов из 5!!!! По-моему,46 кузов- очень красивый авто,особенно купе! Последнее поколение выглядит не так!!!! ИМХО Продал 36, потому,что родился ребёнок, и две двери стало мало! Но,в итоге купил один хрен купе! Люблю эту машину,так же,как себя!! Всем удачи на дорогах!

Очень динамичное авто, небольшой расход при большом крутящем моменте. В городском потоке объедет 90% авто, 520 НМ дают о себе знать
Минусы тоже есть - вес почти 1850 кг, от этого пробои подвески, очень жесткая машина, на ранфлэте по колее невозможно ездить.
Следущее авто 335D будущее за дизелями

Авто куплен два года назад у дамы, простоял 5 лет на стоянке, на момент покупки не работал генератор. Догадываюсь о том, что машину пытались заводить и перепутали клеммы аккумулятора, в результате гена сдох. Генератор был куплен на разборке за 3 тыс. После установки машина завелась с первого раза (электроника на удивление выстояла, работает все, включая раздельный климат).В процессе эксплуатации заменены все тормозные шланги (на всякий случай), колодки, амортизаторы по кругу. Из неисправностей, возникших за 2 года, потек задний сальник коробки и помпа, сальник менял на сервисе, помпу сам. Пробег на момент покупки 150 т.км, хотя наверное сматывали и не раз.Мой пробег составляет 70 т.км. Средний расход: город от 9 до 12 л (как его в пробках измеришь), по трассе от 6,9 л до 7,1. После 5 летнего простоя в кондиционер было добавлено 150 граммов фреона.Мощности может и маловато 115 л.с., но мне хватает, по жизни не тормоз просто в свое время отгонял свое, да и куда спешить на погост всегда успеем. В свое время часто ездил между , это 250 км трассы, гонщиков насмотрелся всяких удачливых и не очень, кто не очень те на земле под простынкой. Салон раскладывается и получается довольно объемный багажник длиной 1,7 м. Перевозил комплект гарнитура, холодильник все поместилось. При броске на юг от нас 3,5 т.км. спал в машине, неудобств не почувствовал, зимняя езда беспокойств не доставляет, система стабилизации работает отлично. Машина заводится до -30 с первого раза, больше не пробовал, жалко.Приценивался к ХЗ со штатов, а тут кризис.Мое мнение, очень надежная и крепкая машина. Двигатель м43 аналог м40 только с цепью вместо ремня. Масло не берет абсолютно, легкая в обслуживании и недорогая при разумном подходе. Цены на запасные части приемлемые есть много как оригинала так не оригинала. На мой взгляд грань между ними становиться трудноуловимая. Дружок покупал на А4 рычак лимфордер, бирку оторвал там надпись FAG/ Пойми где оригинал где нет. Подытожив скажу : практичный,надежный автомобиль. Если и буду менять, то только на такую же, но в 46 кузове.

Автомобиль купил в 2003. При покупке было 150.000км. Кузов не гнилой, не ржавый, без следов коррозии. Накатал ещё 65.00 км. С самых первых дней получал только одно удовольствие. Автомобиль очень резвый особенно в комплектации с Vanos. Если сравнивать автомобиль с дв. M50 МКПП и M50 Vanos c АКПП, то с АКПП и Vanos положет c МКПП! Расход по городу 13-15 л./100км при резвом вождении, за городом 7-8 л. Динамика на высоте, со светофоров уходит только так. Разгонялся 220км/ч, но машина пойдет и больше, на отметке в 200км/ч идёт резво, наверняка если снять эл. ограничение и 250 пойдёт! В управлении авто так же на высоте, в повороты входит отлично, кренов почти нет, при покупке уже стояла часть подвески от M3, поэтому очень устойчив к различным манёврам. Коробка быстрая.... замечательная...... радовала до последнего времени, но на отметке в 2_0.000км полетела. Ремонт стал в 70.000 . Для этой коробки это нормаль. т.к рассчитана на ~200.000км. т.е на этой отметке нужно уделить немного внимания. Если не уделять, то проще будет поменять коробку))) По комфорту, то да жесткая, но это BMW!!! Но всё равно автомобиль отличный! С запчастями проблем нет... ! Вердикт: Красивая, мощная, строгая, спортивная, резвая, стильная, по истине БАВАРСКАЯ тройка....=))))

Автомобиль купил в 2003. При покупке было 150.000км. Кузов не гнилой, не ржавый, без следов коррозии. Накатал ещё 65.00 км. С самых первых дней получал только одно удовольствие. Автомобиль очень резвый особенно в комплектации с Vanos. Если сравнивать автомобиль с дв. M50 МКПП и M50 Vanos c АКПП, то с АКПП и Vanos положет c МКПП! Расход по городу 13-15 л./100км при резвом вождении, за городом 7-8 л. Динамика на высоте, со светофоров уходит только так. Разгонялся 220км/ч, но машина пойдет и больше, на отметке в 200км/ч идёт резво, наверняка если снять эл. ограничение и 250 пойдёт! В управлении авто так же на высоте, в повороты входит отлично, кренов почти нет, при покупке уже стояла часть подвески от M3, поэтому очень устойчив к различным манёврам. Коробка быстрая.... замечательная...... радовала до последнего времени, но на отметке в 2_0.000км полетела. Ремонт стал в 70.000 руб. Для этой коробки это нормаль. т.к рассчитана на ~200.000км. т.е на этой отметке нужно уделить немного внимания. Если не уделять, то проще будет поменять коробку))) По комфорту, то да жесткая, но это BMW!!!Но всё равно автомобиль отличный! С запчастями проблем нет... ! Вердикт: Красивая, мощная, строгая, спортивная, резвая, стильная, по истине БАВАРСКАЯ тройка....=))))

всегда хотел купить себе новый БМВ и вот это случилось.
Особо не выбирал, тк трешка после рестайлинга стала на мой взгляж без недостатков (раньше смущали задние фонари).
Коплектацию взял Бизнесс+, практически полная (только без наигации и пр).
Машиной доволен, но есть несколько НО:
1. Двигатель 4х циллиндровый 157лс явно слаб для нее (жалею чт не взял 325 ((( )
2. Машино жесткая и ОЧЕНЬ чуствительна к колее на дороге (внимание девушкам)
3. Низкий клиренс, но это ясное дело...
В остальном все прилично и здорово. Не хочу писать о том что супер и прочее.
Великолепный АКПП, тормоза, управляемость.
По городу расход 8.3 литра, по трассе если ехать не более 140км.ч, то около 7.
Но есс-но надо покупать такой авто только новым, иначе на подвеске и прочем разоритесь (когда то владел 525 Е34).
На сим откланиваюсь
Машиной доволен.

Машину купил в 2007г. До этого ездил на ВАЗ 2110, т.е на советских машинах. Это моя первая иномарка. Как только сел за руль сразу влюбился. Почему то все сделано правильно, руль рулит так как надо тебе, управляемость отличная, машина маневренная, хотя привод задний, летом это не ощущается, а зимой конечно заносит, но надо уметь ездить! контролируемый занос. Двигатель М43, цепьевой но шуршит приятно. Машина 3-х дверная и кажется небольшой, но если поставить их с Волгой 3110 рядом, то оси колес совпадают. Водитель сидит как раз посередине колес. Ноги практически вытянуты, удобно ни чего не скажешь. Двери передние больше Волжских намного. Но по с равнению с нашей ВАЗ2108 (тоже 3-х дверной) моей машине уже 13 лет, но двери хотя и намного тяжелей не отвисают.
За два года эксплуатации расходы на содержание такие же как и на ВАЗ2110 (эксплуатация 2005-2007г), только разница в том что десятка была из салона новая, а у БМW E36был пробег 245000. Сейчас хочу немного Если берете такую машину, надо знать какие масла и сопровождающие жидкости туда заливались ранее, если очень дорогие (хозяин на это денег не жалел) то смело берите машину.

Всем привет! Начну с того на каких авто ездил и ремонтировал; Ваз 2107,2109,2115 ну это хлам про них промолчу. Volvo 740,850,C70 авто для пенсионеров!... на которых нужно ездить медленно и плавно, а в случаях грубого обращения с педалью газа начинает разваливаться все начиная с мотора и заканчивая подвеской! Также пришлось покататься на новеньком Honda civic тайп S, такое чувство что машина сделана из отходов, отсутствует шумоизоляция, используется дешёвый пластик в салоне, очень жесткая подвеска мне не понравилось, Могу продолжать дальше но лучше рассказать про бмв!!! Внешность просто идеальная, в салоне по мимо того, что используется хороший пластик, удобные сиденья как спереди так и сзади, в салоне нет ничего лишнего все очень удобно и просто, единственное плохая штатная музыка(. Мотор М54В22 (170 л.с)это шедевр немецкого моторостроения как и вся линейка моторов BMW...... чего стоит только один звук, а вот в отличие от всякого китайского и японского а также шведского хлама, при резком ускорении,переключении, машина ведет себя отлично и после того как пролетишь по резким поворотом то нажимая газ то тормоз,а стоит остановиться в машине не плавают не обороты не троит мотор, единственное когда очень часто тормозишь диски нагреваются и тормоза становятся очень мягкими(кто в таком темпе ездил тот меня поймет) Руль очень информативный и слушает все отзывы водителя! Мне рассказывали что на BMW плохая подвеска это все сказки!!!!! Этим летом съездил в край 1400км туда и обратно столько же, жара была 40-47 град проблем за время поезди не возникло при том, что ехал без остановок ну не считая заправок и один раз поесть! Так же катался в Белоруссию 2 раза потом и все отлично не считая сбитого кота))))!! Хочу подвести итог за время использования наездил 21000тыс.км Поменял диск сцепления при покупке!,Радиатор охлаждения тоже при покупке. А так кроме расходников ничего не менял и это при моем темпе езды!!!! Кто хочет покорять дороги и ищет качественный автомобиль покупайте BMW только выбирайте качественно так как много хлама продают и когда человек покупает укатанную BMW она начинает сыпаться и говорят какой хлам этот BMW! Всем удачи и зеленых светофоров!!!!!!!!!!!!!

Предыдущее авто: Bmw 330I, Audi a4 Владею так же bmw M5. В этом отзыве постараюсь не сравнивать это Авто с другими марками, чтобы никого не обижать. Сразу скажу, что есть любовь к немцам, особенно к BMW. Хотелось купешку, как второй авто. Остановился на BMW, так как очень нравиться эта марка. Выбор пал на 335 битурбо. Очень нравится внешний вид, брал с М-пакетом. Машина выглядит по-спортивному. Ходовые качества: Кто ездил на BMW, тот поймет. Подвеска М - жесткая, упругая. Чувствуешь каждый изъян наших замечательных дорог. Дорогу держит отлично ( за исключением коллеи ) . Также отлично входит в повороты, постоянно присутствует чувство уверенности. Не малейшего сомнения и страха. Динамика для трехлитрового мотора очень хорошая. 306 сил, хватает везде и всегда. Думаю понравиться любителям рвать с места. Очень радует звук у мотора, а именно то, что он есть. Для тех, кому 306 сил мало, можно свозить к офицалам и заплатив порядка 10K евро, получить 380, как у alpina b3. Но на мой взгляд - это немного лишнее, по крайней мере сейчас. Руль - жесткий, в колее и на плохой дороге приходиться держать обеими руками. Того и гляди выпрыгнет. Машина относиться к drivers car. При езде около 2 часов, начинаешь уставать, так как авто требует от водителя сосредоточенности. На далекие расстояния не ездил пока. Коробка автомат, довольно шустро переключает передачи. Если ездить на D режиме, то переключения не ощущаются. На MS есть небольшие рывки. (Хотя пассажиры не замечают). На старте не тупит. Отделка салона и комплектация: Брал в максимальной комплектации, все перечислять не буду. Качество отделки и шумоизоляция на 5+. Дешевизна отсутствует. Но есть и минусы - это пока небольшие "сверчки". Есть какие-то потрескивания (хотя этого не лишен никто). Минусы: Очень низкий клиренс. Уже успел сорвать порог на "лежаке". Зимой думаю, будет цеплять все. После месяца эксплуатации, перестали работать кнопки на руле. (сделали по гарантии). В один прекрасный момент, когда машина постояла пару недель - при нажатии кнопки старт, замигала как новогодняя елка. Отказалась заводиться и выдала кучу неисправностей. Прошло отсоединения аккумулятора. Вообще само прошло, больше проблема не проявлялась. Так и не понял, как сделать чтобы датчик дождя сам включался. Есть куча настроек, а этого нет. В итоге, приходиться всегда жать батон после зажигания. По То, еще не делал.

Предыдущее авто: Bmw 330I, Audi a4 Владею так же bmw M5. В этом отзыве постараюсь не сравнивать это Авто с другими марками, чтобы никого не обижать. Сразу скажу, что есть любовь к немцам, особенно к BMW. Хотелось купешку, как второй авто. Остановился на BMW, так как очень нравиться эта марка. Выбор пал на 335 битурбо. Очень нравится внешний вид, брал с М-пакетом. Машина выглядит по-спортивному. Ходовые качества: Кто ездил на BMW, тот поймет. Подвеска М - жесткая, упругая. Чувствуешь каждый изъян наших замечательных дорог. Дорогу держит отлично ( за исключением коллеи ) . Также отлично входит в повороты, постоянно присутствует чувство уверенности. Не малейшего сомнения и страха. Динамика для трехлитрового мотора очень хорошая. 306 сил, хватает везде и всегда. Думаю понравиться любителям рвать с места. Очень радует звук у мотора, а именно то, что он есть. Для тех, кому 306 сил мало, можно свозить к офицалам и заплатив порядка 10K евро, получить 380, как у alpina b3. Но на мой взгляд - это немного лишнее, по крайней мере сейчас. Руль - жесткий, в колее и на плохой дороге приходиться держать обеими руками. Того и гляди выпрыгнет. Машина относиться к drivers car. При езде около 2 часов, начинаешь уставать, так как авто требует от водителя сосредоточенности. На далекие расстояния не ездил пока. Коробка автомат, довольно шустро переключает передачи. Если ездить на D режиме, то переключения не ощущаются. На MS есть небольшие рывки. (Хотя пассажиры не замечают). На старте не тупит. Отделка салона и комплектация: Брал в максимальной комплектации, все перечислять не буду. Качество отделки и шумоизоляция на 5+. Дешевизна отсутствует. Но есть и минусы - это пока небольшие "сверчки". Есть какие-то потрескивания (хотя этого не лишен никто). Минусы: Очень низкий клиренс. Уже успел сорвать порог на "лежаке". Зимой думаю, будет цеплять все. После месяца эксплуатации, перестали работать кнопки на руле. (сделали по гарантии). В один прекрасный момент, когда машина постояла пару недель - при нажатии кнопки старт, замигала как новогодняя елка. Отказалась заводиться и выдала кучу неисправностей. Прошло отсоединения аккумулятора. Вообще само прошло, больше проблема не проявлялась. Так и не понял, как сделать чтобы датчик дождя сам включался. Есть куча настроек, а этого нет. В итоге, приходиться всегда жать батон после зажигания. По То, еще не делал.

Доброго Вам времени суток, ув Авторушники! Спешу поделиться своими соображениями, опытом, мнением по поводу тройки. Сейчас подыскиваю копейку но решил еще и тройки посмотреть, авось прокатит и найду подходящий вариант. Сразу скажу что отзыв складывается ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на моем опыте вождения (пусть и крайне недолгого), тест-драйвов, обзоров и прочее. Тройка в принципе вариант неплохой, а я осматриваю в основном автомобили 2007-2008 годов, ну иногда 2006 г в, ног на мой взгляд все равно относительный бюджет (конечно не Е-класс к сожалению). Однако и тройка и копейка в принципе похожи по своим техническим данным, материалам отделке, где то стоимостью обслуживания, запчастями и прочее. Однако копейка есть копейка, юношеский (ну или молодежный, кому как нравится минимализм сквозит всюду и везде). Кроме того тройка смотря в какой комплектации не так откровенно аскетична как "нулевик"))) В принципе я понимаю что тройку сравнивать с копейкой не этично, однако из нормальных немцев буду сравнивать именно с ней, а также ауди а4. Вы не подумайте, меринка я тоже люблю, однако цены... обслуживание... "любовь на дороге" и прочие аспекты, характеризующие неприспособленность к РФ (да по большому счету вся бундеслига не слишком то приспособлена с нашими "дорогами", налогами, коварным климатом в средней полосе, "профессионалами" из оф СТО, по моему настоящего профессионала сегодня легче в "гаражах" найти ну или полуофициалов и прочими аспектами). В общем вот такая картина. Итак предлагаю Вам сравнение с а4, БМВ 1, а также просто ощущение от тройки. Экстерьер в принципе стильный, почти даже легко узнаваемый, но вот задние фонари мягко говоря противоречивы дизайну и натуре бэхи. Опять таки на мой взгляд, строго не судите)) Также лично по мне передок а именно ноздри и зенки могли бы и додумать в плане креатива, стиля. Я конечно понимаю что модель ходовая, востребованная, атлетичная даже в чем то, однако все же не стоит концерну сидеть сложа руки, так как будь у меня лям-двести в июле 2008, взял бы ОДНОЗНАЧНО is250 по ряду причин, хотя япончикам даже премиум класса даже до С-класса немцев (что тройка, что а4, что цэшка) просто тупо далеко хотя бы в инженерии, не говоря уже про породу. Типичный пример: немцы разработали спортивную версию БМВ 3, японцы стали айс250 спортивный (простите друзья но точную и достоверную аббревиатуру к сожалению позабыл) выпускать, то есть постоянная "холодная война" по типичному принципу: "вызов - ответ". В общем и целом конечно немец по любому победит. Хотя опять таки будь у меня такая возможность в уже указанное мною время, вероятнее всего взял бы лексу)) среди других и прочих плюсов я пожалуй осмелюсь выделить также почти неограниченную (разве что дефицитом бюджета) возможность Тюнинговать тройку, тут у кого на что фэнтези и бабла хватит. Преимуществом тройки перед а4 вижу также то что дизайн плавно оттачивается с годами, например ту же спорную корму сейчас чуть подретушировали. Также явно не минусом (поправка: субъективно под меня) является "молодёжный" стиль авто, его дизайн и история. Интерьер выполнен конечно уже выше чем у копейки, возможно по функциональности чуть ниже чем у а4, но вот по дизайну они вровень. Знаете, если подумать и проанализировать то можно четко понять что автопроизводители (а уж родственные тем паче) вряд ли будут выпускать авто абсолютно разные, хотя и одноклассники. Я рассматриваю тот факт что "разные" как разницу в перевешивании комфорта, ТТХ, и прочее. То есть в целом трио из бундеслиги идет в ровень, т к каждый занимает определенный сегмент и не хочет его терять, ведь сегмент то стабилен. Но ша, я кажется зарвался, прощения у Вас прошу, в общем нравится в тройке те комплектации, в которых молочный низ у торпедо и всей панели и темный верх. Очень нравится. Очень стильненько. Разумеется лучше бы и руль был из алькантары. К сожалению на тестируемых мною авто почти во всех руль стандартный. Нет Вы не подумайте, и стандартный руль вполне приемлем, но хочу алькантару. Эргономика на мой взгляд на высоте. Как у древних греков, там всё в меру. Абсолютно ничего лишнего. До всего дотягиваться просто, всё удобно. Посадка получше в плане удобства-комфорта чем у копейки, но больше всех посадка нравится у лексы, хотя он вровень с а4. Также интерьер я бы все таки перенял чуток с ис250, т к вставки под дерево пусть и не полный фонтан и прочие изыски тамошнего дизайна в лексе просто радуют глаз, в тройке конечно не столь аскетично чем в копейке, но тем не менее. Сидения удобные, но опять таки есть и получше. Управляемость &&& Динамика. На высоте. Возможно ауди и лекс как то чуть интереснее но БМВ тут лидер. Этот звук, эти ощущения. Пусть и тройка, но ощущения. Особенно в первое время. В общем более чем достойно. Управляемость также на высоте. На лексе слышал бывают какие то глюки, у бэхи их нет. Браво БМВ! Тут он лидер даже несмотря на то что большинство скажет что а4 и ис250 вровень по этим качествам. Опять как и сотни фанов марки повторюсь что БМВ ни с чем не спутаешь, а сравнить то можно. Динамика начинается уже после 2,5 оборотов. Пусть и задушенная эконормами. Экологией можно придушить лекс (что собственно сейчас и делается) но не бэшечку. Как итог скажу что тройка определенно лучше копейки, но и дороже (сравнивая стоимость на авто 2007 г в на вторичке) на 5 доларов как минимум, но оно того стоит. Хотя в каких то номинациях копейка даже лучше. Но оговорюсь по деньгам бы (если бу было больше ляма скажем в 2008 году) взял бы новую ис250. Простите что отзыв в чем то некорректен, в чем то неполон, но времени нет, как появится обязательно допишу, следите!

Решил написать этот отзыв, так как сам не мог найти ничего конкретного о 330XD, за исключением тест-драйва Г-на Тютелева (большое ему спасибо). БМВ владею около недели, поэтому остановлюсь больше на выборе. Скажу сразу, никогда не был фаном БМВ. Чего стоит сам имидж БМВ, в Польше говорят так: БМВ-Быть Может Весниак (деревня), или Болид Молодежи Вейскей, т.е деревенской, есть и такой вариант: Боевая Машина Верующего,но это уже в России или на Беларуси, и еще известное дело...кто на таких машинах ездит, правда, где-то читал, что БМВ перестал быть интересным для ребят в спортивных штанах или они переоделись в костюмы, хотя мне это все равно, авто мне нравится и я им езжу. До сих пор я ездил на японских машинах (Тойота Карина, Камри, Митсубиси Kаризма, Субару Форестер). Вот пришло время мою Камри поменять, проехала 100 000 км (у нас 2 машины), никаких поломок вообще, но машинке уже 13 лет, передал родителям жены, продавать бесполезно. Конкретного фаворита изначально не было, ну может быть Субару Легаси дизель 2,0... После пересмотра всех возможных вариантов остались, к нашему удивлению, только БМВ 3-ка и Субару Легаси. Лексус рассматривался тоже, но суровой селекции не выдержал. Мерседес и Ауди просто не для меня, по разным соображениям. Критерии выбора: машина для меня, больше для работы, (для отпуска есть вторая машина), дизель, лимузин, полный привод (это у нас после субару), мощи побольше (2л в форестер маловато было), функциональность в салоне, спокойная отделка, без фонариков внутри как на новогодней елке, пусть строго, но зато со вкусом, комфорт, спортивность, динамика. В конце поиска пришли к выбору, либо абсолютно новый субару легаси, модель с 2007 года в базовом исполнении (раздельная клима, подогрев сидений, велюр) плюс 3 года гарантия, либо БМВ б/у 36 000км пробег, с 2006 года полная комплектация (боковой свет, сенсор дождя, подогрев с дистанц.управл., раздельная клима, клима сзади ( хорошо для ребенка), навигация, и-драйв, СД-ченджер на 6 дисков, звук, кожа, доп. отделка салона, потолок антрацит, механическая 6 ступ. коробка передач, старт-стоп), при этом цена была почти одинаковая. Переговоры с сотрудниками Субару не получились, было впечатление, что они нам просто такую услугу делают, легаси по такоо...ой низкой цене продают. Они дорестaйлинговую модель, сейчас, как пирожки продают, ведь новый легась на рынке уже есть, но стоит как минимум на 15 тыс евро дороже, а это таакое счастье нам предоставилось. Вообщем, я не ожидал, что на новой машине пробную поездку сделать нельзя, приехать можно конечно, посмотреть, в салоне посидеть, машина-то запакована, подписать договор о покупке, потом приехать еще раз, где-то через месяц, (это ж сколько времени надo на расконсервацию?), чтобы забрать машину. Неплохо? А мне до этих автосалонов как минимум 400 км ехать, что на юг, что на север. В сумме 1600км, как мин, плюс время, а времени этого как-раз и не хватает. А тут недалеко в 250км стоит БМВ. Поговорил с продавцoм, поехали посмотрели, пробу сделали, все отлично. Цену продавец 2 дня назад на 2 тысячи в интернете уже снизил, я и сам сей факт зарегистрировал, дискуссии о цене ни к чему не привели, но зато выторговали комплект почти новой резины зимней с оригинальными дисками. На том и сошлись. Ну а теперь конкретно по сути. Двигатель дизель 3 литра 231КМ, оно и есть 3 литра, как тут описать..., лучше конечно сесть проехать, двигатель динамичный, большой запас мощности, работает громче, чем у субару, но в салоне тихо, очень экономичный, никаких вибраций, сейчас на новую тройку ставят новый двигатель 245 КМ, у меня 231КМ, мне хватает вполне. Теперь по коробке передач, после японцев нужно привыкать. Включаем первую скорость, тут же сразу вторую, и она короткая, потом третья и дальше едем. В пробках без проблем, но конечно же автомат был бы поудобнее. Я перемещаюсь больше по автобанах, мне без разницы, да и к механике я привык. Задний ход управляется иначе чем у японцев, но это у многих машин так, крайне левое положение и вперед. К слову о Субару, коробка там пожесче будет, задний ход иногда не попадает. Немецкие водители на сцепление сильно жалуются, слабое место у БМВ е90, посмотрим. По сравнению с тойотой камри, сцепление и коробка передач работает более точно. Скорость авто набирает действительно быстро, без рывков, без рева, все контролируется, ездить сможет каждый, хоть новичок, хоть профи, читал где-то, что 3л это не для всех, я тут не согласен. Нужно просто думать всегда, что делаешь и на чем едешь, при этом ездить по правилам и не сходить с ума, плюс немного воображения иметь. И в путь. Отдельное слово о поворотах, вот тут надо действительно проехать, на поворотах просто сказка, тракция супер, действительно идет, как по рельсам, тут и знаменитое Субару вспомнилось. БМВ со значком Х -капитальная вещь. К слову, о значке Х, двигатель 3л имеет мощь, а привод у БМВ задний, поэтому на старте полный привод очень даже уместен, пробуксовки не дает, рекомеnдую. Подвеска пожестче будет чем у тойоты, моя камри это софа, проглатывает все неровности и дыры, на БМВ дыры слышать, но некритично, все-равно комфортно, оговорюсь, у меня не спорт-пакет, 330Х сидит 15мм повыше, в городе доп. плюс. Сидения очень удобные, не спорт вариант, но все равно удобно, классные подголовники, кожа, именно кожа, а не кожезаменитель, с субару не сравнить, кожаные кресла субару выглядят дешевле, да и кожа другая. Места в салоне хватает, головой не бьюсь, при моем росте 190см, достаточно места и сзади. Обзор хороший, лобовое стекло выглядит маловато, но это после форестера, абсолютно некритично, сзади неплохо, но при этом помогает парк дистанс контроль. Классные зеркала заднего вида, небольшого размера, но все видно. Диски 18, думал, буду как на телеге ехать, да нет, нормально, тут в восточной Германии тоже дороги разные бывают, с Россией не сравнить конечно, если бы в России эксплуатировал, поставил бы однозначно 17-ки. Кстати зимняя резина на 17-ках стоит. Клима перфект, с субару не сравнить, у субарика слабовато, наш форик потеет без конца, знаю, это типичная болезнь у Субару. Борткомпьютер тоже super: вся инфа о состоянии систем доступна, плюс для БМВ. Минусы: i-Drive медленный, на новой версии 2009 года стоит совершенно новый, навигация только в трех языках (нем, англ, франц.), версия старая, но можно у БМВ дилера апдейт сделать. Багажник достаточен наверное, но после тойоты камри выглядит маловато. Управление окнами странно расположенo, вместо передних окон, открываю задние, постоянно путаю. В БМВ с двигателем 3л и полным приводом я получил то, что искал. Hадеюсь мой выбор был правильно сделан и я не разочаруюсь. Как я выше писал, это мои самые первые впечатления, но опыт показывает, что они-то и важны, пока к машине не привык и есть с чем сравнивать. В процессе эксплуатации постараюсь дополнить отзыв, конечно, если это будет кому-то интересно. Прошу не судить строго, надеюсь не обидел ни владельцев Субару, ни владельцев БМВ, сравнивая эти два автомобиля. Kто-то тут скажет, цена у них совсем разная. Да, согласен, я знаю, но я шел по такому пути. Надеюсь кому-то поможет мой отзыв. Удачи Вам на дороге! Продолжение отзыва о БМВ е90 330xD, общий пробег 40 000км. Теперь после 3 месяцев эксплуатации, могу остановиться больше на описании автомобиля. Итак, панель управления. Панель и расположение приборов на ней считаю образцовой, ничего нет лишнего, большие обзорные циферблаты спидометра и тахометра с указателем моментального расхода топлива, в темное время суток подсвечиваются красным светом. На панеле нет лишней информации, часы и дата, бортовой компьютер (БК) обслуживается интуитивно, при включении двигателя сообщает водителю все необходимые данные, например о сроках ТО, плюс доп. звуковая сигнализация при температуре снаружи ниже 3°С, при необходимости дозаправки топливного бака и т.д. Салон вместителен, При росте 188 см мне места предостаточно, как спереди, так и сзади. Наверное, у кого живот будет помогущественнее, может быть, будет недоволен. Я перепробовал многие марки и учитывая размер моей немаленькой стопы - 46, фактор удобства, дело не последнее. В этом отношении 3-ка идеал, и для ног место есть, и колени никуда не упираются. Сидения я установил за 10 секунд и всего один раз, после этого больше их позиции не менял. Раньше имел проблемы с позвоночником, поэтому к комфорту подхожу с особыми требованиями. Пересаживаясь с Камри на 3-ку (у 3-ки подвеска пожестче) имел некоторые опасения, но пробная езда оставила хорошее впечатление, и до сих пор свое мнение я не изменил, очень удобные сидения с лордозом. Но для справедливости отмечу, у меня подвеска не спортивная. Черный кожаный салон с антрацитовым потолком и металлической отделкой мне нравятся, материалы и качество исполнения в порядке. Кожа матовая, технология производства кожи, как сообщает производитель, предупреждает сминание. На сверчки нигде нет и намека. Правильное освещение в салоне, в ногах, при открытии машины и отключении двигателя. Отдельно отмечу осветление для пассажира сзади, огромное спасибо мудрому инженеру, сделавшему такой свет, браво! Дочери пять лет, едем вечером, она сзади, включила свет, хотела что-то там найти, я за рулем даже не заметил, как она включила свет. На субару форестер такое не пройдет незамеченным. Кто имеет детей этот плюс оценит. Еще плюс, встроенные подстаканники спереди для водителя и пассажира. Сзади имеются еще два, снова браво от ребенка. Клима супер, раздельная водитель/пассажир, плюс сзади, снова плюс от дочки, она устанавливает ее себе сама, тепло или холод. Кнопки открытия окон немного далековато спереди расположены, но я уже привык, при моем росте руки не короткие, не могу жаловаться. Подлокотники, наверное первое авто, где я могу их оценить и вообще пользоваться, в камри мне их назначение было непонятно, по крайней мере тех, что на двери. подлокотник над бардачком между передними сидениями можно регулировать по ходу вперед-назад. Есть гнездо AUX для внешнего устройства. Высота потолка для меня в норме. Обзорность похуже чем в форестере, но там как в аквариуме, парк-дистанс контроль помогает. Зеркала заднего вида небольшого размера, но информативные. Зеркало в салоне с затемнением. Все инструменты расположены там, где им и надо быть, электроника берет на себя некоторые функции, как например, сенсор дождя, удобно. Первый минус, рычаг переключателя поворотов, сколько уже езжу, а все не могу приспособится к его работе, особенно, достает при обгоне. Сильно чувствительный и не имеет четкой границы. Дворники аэро, супер, омыватели стекол тоже Ок! Навигация-ложка дегтя в бочке мёда. Просто игнорирую, имею переносную и ей пользуйсь. На установление в родной просто не хватает терпения, стоит старый софт, а обновление стоит 150 евро. Это половина цены переносной, платить пока не вижу смысла. К тому же те кто обновил, периодически сообщают о глюках в софте, в этом команда БМВ дает сбои, и тянутся такого рода проблемы у них уже давно. Звук очень даже на уровне, звукоизоляция превосходная. Ксеноны и освещение при повороте сделали вождение в ночное время очень приятным, функция регуляции дальности света в зависимости от скорости нахожу полезной. Теперь, двигатель 3л, дизель, 500 Нм!, экономичность 8,5-8,7л по городу, турбодыры нет, больше ничего не напишу, кто поездил на 3л моторе от БМВ меня поймет. Добавлю только одно, БМВ обеспечит удовольствие от езды. Справедливости ради, 2л дизель у БМВ тоже хороший, он полегче и с этим будут связаны свои плюсы. О Х- драйве не пишу, все БМВ на дороге едут как по рельсам, х-драйв помогает при старте, еще лучше тракция в поворотах и безопасность в плохую погоду и снег. Более высокий клиренс в городе имеет свои плюсы. К коробке передач привык быстро, прецизийность при переключении передач нельзя переоценить, лучшая коробка передач с какой я когда-либо вообще имел дело. Холодная алюминиевая рукоятка 6-ступенчатой коробки передач, а не какая-то там дешевая пластиковая имитация, подчеркивает свой статус. Колеса и амортизаторы: ездил на 18-ках до перемены на зимнюю резину, и было комфортно, сейчас 17-ки стоят. Разницы большой не заметил, тоже комфортно, ну может резина пошумнее стала, бриджстоуны виноваты, а летние были мишелины. Да, езжу я по Германии. Тормоза: более надежной и точной работы тормозов я пока не встречал. Даже при сильном торможении авто не клюет носом, связано это с определенными особенностями работы тормозов. По обслуживанию вопросов пока не возникало, с родным сервисом БМВ есть как везде, не надо сразу во все слепо верить. Имея такую бибику не мешает и самому иметь некоторое понятие по тех. части, ну или механика поискать, которому можно доверить сей агрегат. В заключение, никогда не думал, что когда-нибудь буду ездить на БМВ, тем более на 3-ке. Я не знаю, что будет в будущем, время покажет, но сейчас я знаю одно, затраченных денег на покупку моей 3-ки мне не жаль. Под рекламным лозунгом БМВ могу подписаться. БМВ дарит удовольствие от вождения. Выходить из машины просто не хочется. Желаю всем! Удачи на дороге!

Теперь про БМВ.Сравниваю две модели Вольво S60 с премиум пакетом БМВ 320 бизнес плюс , которые собственно и юзаю.Комфорт:Вольво лучше, поэтому на дальние расстояния ездим на ней. Но сзади места больше на БМВ. Динамика.170 сил Вольво по-моему динамичнее БМВ. НО!!! Коробка БМВ это супер. Никаких рывков вообще нет, а в режиме спорт просто чудо!Музыка.В Вольво CD на 6 дисков, в БМВ на один. Музыка премиум в Вольво получше, по-моему в ней 9 динамиков.Езда.Вольво на трассе идет хорошо, мало чем отличается от БМВ, но в поворотах понимаешь, что такое развесовка 50:50 у БМВ, машина входит в поворот как по рельсам, Вольво приседает на передок.Руль в БМВ более упругий, надо прикладывать больше усилий, чем на Вольво.Подвеска у обоих жестковатая, но на БМВ она упругая, БМВ как поджарый спортсмен, а Вольво едет важно.В поворотах БМВ пускаю в занос, но он предсказуемый и вмешивается система стабилизации, на Вольво системы стабилизации нет.Обслуживание.У Вольво каждые 15 000 км, на БМВ по компьютеру. Замена масла на БМВ 4500 , замена воздушного фильтра 3 000 . (если не ошибаюсь)На БМВ комп. показывает, что свечи надо менять через 90 000 км. (сейчас пробег 15 000 км)У Вольво клиренс больше, есть запаска, хотя за два года ей не воспользовался.Датчик дождя на БМВ мне больше нравится.Зимой Вольво очень чувствительна к чистоте дисков, немного грязи и идет биение, на БМВ такого не замечал.Расход реальный на БМВ больше , чем по паспорту на 2 литра.На БМВ долил литр масла.Ну вот собственно кратко и все.Обе машины устраивают, каждая нравится за свое, в оюслуживании не напрягают. Но если ехать за город на горнолыжные курорты, то это Вольво, передний привод лучше гребет на склонах.

Предыдущие авто:audi a4 b7 mercedez-benz 220 K vw bora vw passatПо сути машины одного класса. Пересел на BMW с audi a4. Очень порадовал внешний вид авто, оправдывает звание спорт седана. Автомобиль брал в максимальной комплектации, есть все. Все работает без нареканий. Очень порадовала функция персонализации в ключе и ТО. В любой момент можно глянуть, на износ основных элементов в машине. Ходовая - супер! Не сравнима с "немцами одного класса". Радует подвеска, по началу было не привычно т.к. жесткая она, еще на резине 19/255/35 очень ощутимо. В повороты входит - идеально. Любителям активной езды понравиться. Кто привык к мягкой - не берите. Коробка автомат 6-ти ступ: По моим ощущениям, самая лучшая коробка из немцев. Не тупит на старте как у audi (про мерс вообще молчу - гавно, а не машина), реагирует мгновенно. Вообщем кробка у баварцев на уровне. Динамические качества: Пришлось провести небольшой тюнинг, так как хотелось немного больше. Сделал выхлоп от m3 и изменили немного программу. В итоге +30 лошадок и +40 крутящего момента. Итого 288 лс. Нет ощущений, что едешь на автомате. Рвет все, всякий шерпотреп, вроде мазды хонды type R/S просто разрывает. Тягались с другом с 650I, до 160 330-я уходит, далее 650 делает ее. С m3 немного другая картина, до 160-ти м-ка отрывается на пол кузова, далее уходит вперед. Вобщем динамические хар-ки на 5+ для серийного авто. Эргономика и отделка салона: В максимальной комплектации было все. Поэтому ставлю 5. Нету дешевизны и ничего, что бы снижало стоимость автомобиля. Ед что осталось для меня загадкой, как сделать чтобы датчик дождя вк. при старте двигателя. Приходилось все время нажимать на батон. Безопасность: 5+! Попал в лобовое столкновение на скорости 60 на перекрестке. Подушки не сработали, как сказали в центре, такой удар не ощутим для такой машины. В итоге: я даже не почувствовал, как произошло столкновение. Ущерб здоровью - 0. Ущерб авто - полмиллиона, под total не попал. Про ТО:Не успел ощутить стоимость, так как прокатался не долго. Но успел сделать замену масла и всех фильтров - 12 тыс. Это смешные деньги, вот к примеру у ауди:Замена масла, фильтров, свечи ( 4шт) масло в коробке = 45тыс. Вот и думайте теперь. Bmw 330 288 лс и audi b7 131 лс.

Всем привет.Решил рассказать о своём автотранспортном средстве. предисловие: опыт эксплуатации ТС около 8 лет. Первой машиной была Акула е28 520, новая 12ка, е36 320, 2114, MB C180 2000г, Ауди А6 2.4 99г, Елантра 04 2.0 США, Соната.Распрощавшись с Мерсом С180, решил брать тоже Мерса, но в 203 кузове, с хорошим мотором, минимум 150 л.с. - т.е. компрессор или С240 и т.п. Начались поиски, прошла неделя, звонит знакомый, и говорит: приехал друг из Германии, привезли с женой С180 компрессор 203 кузов, поехали смотреть. Приезжаем, стоит красавец 2002 год, сразу видно авто не видело грязи и пыли русских городов. Прокатились, всё думаю надо брать, правда цена была на 30 - 40 тыс. дороже чем на рынке Б/У. Но переплата стоила того. Но, как то во время разговора поинтересовался я, что за вторую машину привезли??? ответ, жена взяла себе на пол года БМВ е46 320. Во мне внутри пробежали все былые воспоминания о е28, е36. Говорю ему, пойдём глянем. Подойдя к машине, мне уже было не до МЕРИНА, я начал пристально изучать БМВ. Короче, итог всему стал таков, я забрал Е46, несмотря на то, что она 1998г, но куплена в 1999 в автосалоне БАВАРИЯ АВТО в Дортмунде. На момент покупки, пробег был 148 т.км. не смотанный, в ДТП не была ни разу, присутствовали скольчики на капоте, камешек в лобовом. В остальном всё в порядке. Комплектация авто в полне устраивала: мотор М52, 5МКПП, передние стеклоподъёмники, климат, салон ткань, музыка БМВ Бизнесс CD (спустя месяц заменена на Алпайн МП3), 6 SRS, ABS, ASR, ну и т.д. После постановки на учёт, полистав сервисную книжку, что заливалось, менялось. Сделал ТО:масло Castrol SLX Professional BMW LL01 0W30антифриз BMWколодки TEXTAR.свечи DENSO Iridiumну и фильтра MAHLEБОНУСОМ отвалился ксенон. Начались первые дни эксплуатации, сразу стал сравнивать с др. машинами которые были, ближе всех оказалась е36. С моторм линейки М50/52 был знаком ранее, поэтому к нему даже не принюхивался, считаю, что моторы из этой серии наиболее удачные, без всяких там гемороев, тяга присутствует практически на всем диапозоне, система ВАНОС - добавляет веселья после 5000 об/мин. А на М52 из уже 2. Не знаю у кого как, но у меня расход масла (0w30) - на 10000км не превысил 500гр. И то доливал пару раз, после поездок по трассе на ЮГ. По ходовым качествам, претензий нет ни каких, подвеска работает чётко, кузов практически не крениться. В прошлом году на трассе попал в ямку (грёбанные дорожники), по приезду домой выявил течь на заднем амортизаторе, решил поменять уже все по кругу, по моим подозрениям они давно не менялись. Читая отзывы др владельцев БМВ е46, настраивал себя на ежегодную замену передней подвески (рычаги, стойки, и т.д.), но проехав уже на ней за год 38 т.км. по нашим дорогам претензий к ходовой нет. Колёса стоят заводские, литьё на 16. Летом езжу на Yokohama C-drive 215/55/r16, зимой на Yokohama Guardex F700S 215/55 R16 Пригоняли машину в июне 2008, видно пока ехали по полям лесам СНГ и РФ наловили в радиатор кондиционера колосков какой то травы, я это дело не уловил, спустя два месяца раздуло низ радиатора. Поставил новый, оригинал брать не стал, взял голандский 6 т.р. Машину ставлю в гараже, но как то днём заехал на обед домой, поставил авто возле подъезда, какой то п...р зацепил заднюю арку и дверь, полировка не спасла, начались поиски хорошей малярки, к садовым мастерам, причём хорошим знакомым ехать стал, решил покрасить на диллерской, сначала мне озвучили два элемента с материалом и краской 28 т.р., в итоге договорились, краска моя, их работа - за всё 12 тыс. считаю это нормально. В принципе на протяжении 35т.км пробега моей эксплуатации проблем не возникало. По салону вполне всё устраивало, что поражает за 11 лет - ни одного сверчка, (хотя в новом фокусе за 630 тыс. - на 3500 т.км - стал потрескивать пластик), минусом считаю - у меня нет кожи, с ней легче в плане практичности. На прошлой неделе приехал с моря, при повороте руля на холостом стал проявляться непонятный шум, напоминающий какие то стоны. Решил проверить жидкость в Гуре, меньше минимума. Долил до отметки MAX. Вроде перестал. Пол года назад, наводил порядок в бордачке, и наткнулся на товарный чек "Тюнинг для Гура", сразу же поехал на СТО, мастера посмотрели сказали, что да, в одном месте шланга Гура немного подпотевает, но сказали это ерунда. Завтра поеду на СТо пусть ищут неполадки, буду реанимировать. Вывод сделаю, такой: за 1год и 3мес эксплуатации - разочарований нет, да, случались поломки, но это не смертельно. Главное вовремя спохватиться, а не тянуть до последнего, когда из за какой то мелочи на выходе образуется целая куча замены и ремонта. на следующий год собираюсь, поменять е46 на, более свежую, но вот задаюсь вопросом, взять е46 рестайлинг, или е90??? Что то в последнее время качество новых машин оставляет желать лучшего, да ещё задушили Таможней.

Очень довольна,проблем небыло .До меня ездила девочка-тормоз,так что убить тачку не успела...Только бампер разбила,пришлось перекрашивать и клеить,а так всё!Но можно конечно лошадок по более,но это не мне а мужу больше хочется.Я брала не гонять а возить семью.Хотя все таки BMW...Но с места рвёт не слабо,хотя и АКПП.Конечно ест не слабо для такой малышки,город 13 литров,но АКПП берет своё и бензин тоже,хочешь ездить красиво плати!Да,самое классное кож.салон и сидения RECARO (немцы ещё ставили) вот это класс,и удобно и стильно!Щас прошла тех.осмотр с 1-го раза,так что точила вещь!!!

В конце июля 2008 года купил себе тёмно-синий BMW 328 E46 1998г (2,8л,193 л.с., Германской сборки) по совету друга, который их уже лет 15 покупает, сам поездит и перепродаёт, чтобы купить вновь. Подвернулся вариант живой 328-ой, с хорошими подвеской, движком и АКПП, неучавствовавшей в серьёзных авариях, с родной краской, хотя и с имеющимися царапинками по кузову и переднему бамперу, с трещиной на лобовом стекле. Сиденья бежевая кожа, электро с памятью, подкачкой поясничного упора и подогревом (при моем росте 185 см и моём удобном положении, когда сиденья внизу до потолка ещё остаётся около 15 см), климат-контроль,8 подушек безопасности, многофункциональный руль, магнитола кассетная BMW-Professional с СD ченджером на 6 дисков в багажнике, электрошторка сзади, задний парктроник, красивые литые диски 16 дюймов. Все, что есть работало, кроме складывающихся зеркал с памятью (левое при раскладывании надо было ловить рукой, правое - то работает, то нет. б/у зеркало в хор.состоянии стоит около 5-7тыс, ремонт старого в 90% случаях не помогает). Проверил заднюю балку на момент трещин крепления к кузову (эта проблема существует у всех дорейсталинговых e46 и даже M3, правильный ремонт дорогой и раньше его делали бесплатно по причине признания BMW своей ошибки, но сейчас на дилерских сервисных центрах бесплатно устранить эту ошибку невозможно), как ни странно у меня оказалось всё окей. Сейчас единственное, чтобы ещё хотелось в комплектации, так это навигации. Предыдущий владелец перед покупкой делал ТО (менял масло, разные фильтра и что-то в подвеске), поэтому я заменив только щетки стеклоочистителя (BMW-1800 ) поехал отдыхать с семейством в Дивноморск (рядом с Геленджиком). Поездка удалась, машина ни разу не дала задуматься, что её зря купили. На обратном пути втроем даже заночевали прямо в ней). Единственный минус - малый дорожный просвет (в Дивноморске был лежачий полицейский в жилой сектор, кажый раз я задевал его, как бы не пытался его проехать - и прямо и под углом, и медленно и быстро, даже оторвал себе поддомкратный крепеж, который легко установил обратно). Средний расход за всю поездку составил 10 л./100км, включая пробки на трассе и катание по приморским городкам. Накатал до ноября на ней 10 т.км и сделал первое на ней ТО + ремонтик (заменил на новые - датчик ABS, термостат, форсунку омывателя фары, насос бачка омывателя, правую рулевую тягу) ) (всё вместе чуть меньше 30 т.р. в недешёвом сервисцентре) К зиме купил б/у шип.резину Hakkу 4 (перед 205/55R16, зад 225/50R16 в состоянии новой за 10 т.р. и такие же как у себя, но в значительно лучшем состоянии б/у литые диски за 12 т.р. А так же починил ещё одну мелкую неисправность за 7 т.р. На зимние праздники я махнул в область. Расход бензина туда и обратно вышел в 8,5 л./100км, по трассе. Попал на скользкую дорогу и снегопад - всё отлично, быстро доехали. Хочу отметить, что за зиму машина всегда заводилась с первого раза в любой мороз, в лесах мы были 6 дней при хорошем минусе - выпивали, на седьмой утром завели с первого раза машину и поехали домой. Минусы замечены были только с попогрейкой моего сидения (нажимаешь, а он через 1-10 сек выключаетя, много раз понажимаешь, потом вдруг начнет работать, пока не выключишь - наверное где-то контакт плохой, но я им почти не пользуюсь, а жена попогрей любит и на её месте всё окей) и ещё минус с замком багажника - в морозы иногда пока машину не прогреешь он не открывается (чаще во время заморозков, но не систематически) До сегодняшнего дня ничего серьёзного (тьфу-тьфу) не сломалось. Купил новую летнюю резину GoodYear Eagle F1 (225/50R16 за 20т.р. Заменил треснутое лобовое стекло (в Мобискаре 7 т.р.). Надо бы подкрасить и отполировать, поправить бампера. Через 500 км буду делать новое ТО - замену масла и фильтров, свечей (в прошлый раз не менял), надо бы заменить сайлент блок редуктора - задний (сам сайлент копеечный 800 , но работа по замене 5т.р. + при его замене требуется делать сход-развал) Своё впечатление от машины. Динамика впечатляет, особенно пассажиров. И впечатляет не максимальной скоростью, а именно своим разгоном и торможением. Одной из 3-х сестер жены, когда она ехала сзади было щекотно при ускорениях и она еле сдерживалась, как потом она нам рассказала. Другая сестра заснула и не хотела выходить, когда мы приехали домой. Дочку (13 лет) часто в других чужих машинах не BMW укачивает и она просит остановиться, в нашей спокойно выдержала 1,5 т.км дороги. Расход в городском цикле с кондиционером составляет 12-14 л./100км (при средней скорости по компьютеру 35-40 км/ч) Звукоизоляция, может и не такая как в BMW пятерках и семерках, но по сравнению с другими марками авто просто сказка, хотя иногда на очень плохом крупнозернистом асфальте начинают доноситься слабые поскрипывания чего-то в салоне в районе торпеды (но очень на короткое время). В салоне хороший воздух, нет никакого запаха дешёвого пластика, от которого тошнит (как например в Шевроле Лацетти, даже при пробеге 25т.км - он реально воняет), сиденья очень удобные, как дома в кресле (во многих Fordах (новый Focus, старый Escort) ездил на месте пассажира и спереди и сзади, так создается ощущение, что сидения тебя пытаются выдавить из машины (в Escortе так даже в голову "упругостью долбило") Но есть и отрицательные моменты моей BMW. Когда едешь быстро, кажется, что она такая легкая (хотя весит 1,5 т) и сейчас взлетит и полетит куда-нибудь в нитуда, особенно, когда едешь по дороге с колеёй на летней резине (на зимней Nokian как по рельсам)(хотя летний GoodYear Eagle F1 лучше держит колею, чем летний Dunlop с тем же размером). И второе - она все-таки у меня старушка и не может жить вечно и не болеть, хотя я ей желаю здоровья. И поэтому через годик - два я её продам, но возьму в замен только более свежий BMW, или что-нибудь ещё лучше на что хватит денег. Спасибо за внимание и удачи вам на дорогах.

Машинка очень интересная. динамика скорость просто класс!!Правда чуть жесковата ну а так маневреность ок. По трассе разгонялся до230 км скорость не чувствуется. с места 100 за 7 с. ну а так вообще доволен Климат у нас жаркий но машина чувствует себя нормально