управляемость, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач
стоимость обслуживания
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, шумоизоляция
стоимость обслуживания
Очень универсальный автомобиль, очень проходимый, с отличной управляемостью, кроссовер, но при езде по трассе ведёт себя как легковой автомобиль, многофункционален.
Более 2-х лет назад я стал обладателем Ауди А6 Allroad 2.7 BiTurbo, и вот решил наконец-то оставить отзыв о нем. До этого был А6 С4 2.8 quattro МКПП - очень достойный авто, но 6 лет владения (кстати довольно беспроблемного) так или иначе подвели к теме задуматься о чем-то другом... И вот было время кризиса, но как ни странно - я был относитально при деньгах и решил, что сейчас неплохой вариант часть этих денег во что-то приятное вложить... ВЫБОР: Принципиальным при выборе было: - полный привод (незабываемые ощущения и эксклюзивные возможности парковки зимой), - желательно высокий клиренс, - автомат, - размерность не ниже D класса, - желательно универсал, - мощный двигатель (желательно V6, но до 250 сил). Смотел на Ауди А6 С5 3.0 (в хорошем состоянии найти непросто, да и внешний вид по-моему не на 5 баллов), А4 2.0T и DTM (маленькая, шустрая зажигалка, но дизайн с 2004 года мне очень не нравится - прежний кузов хорош, но двиг 1,8 - слабоват...) Смотрел на LC120, Highlander, RX, но убогость салона и валкость в поворотах заставили отказаться от таких вариантов... Для объективности выбора посмотрел новые машины: - Honda Accord new - 2.4 201 сила, но не едет совсем, - Шкода Октавия - 1.8T 160 сил - в целом очень понравилась - не ожидал от Шкоды, - Ауди А4 2.0 ТDI - Ауди А4 1.8 TFSI - Ауди А6 3.0 C6 Q - Ауди А3 2.0 TFSI - Passat 1.8 TFSI - Toyota Camry - Lexus IS 250 - Mazda 6 - 2.0 ни чем не впечатлила, кроме дизайна, 2,3 нет на автомате (тогда не было) - Mazda CX-7 - так, как подходила под мои требования - смотрел пристально. Странно ведет себя машина - то едет, то не едет. Как на ней ехать так, чтобы она все-таки "ехала" я так и не приноровился... Но самое что убило - это отношение менеджеров - я готов купить у них машину за 1,3-1,5 млн, а они ведут себя так, как будто я им уже что-то должен и еще прошу одолжить... Подумав, что с если эти продают, что с кем же мне после покупки по гарантии и ТО общаться... - Subaru Forester - шумная кренящаяся зажигалка - не понял, за что его все так уважают.. - Subaru Outback - 3.0 - очень достойный авто во всех отношениях. В общем - нацелился на Субару Аутбэк - но деньжат надо было подзанять... Стал читать статьи о нем и нашел его сравнение с Allroad... И тут меня осенило, что у Ауди есть аналогичный авто и нужно бы на него также пристально посмотреть... Новый Allroad очень дорог, не симпатичен (нет той брутальности), да и клиренс в поднятом состоянии схож с Шкода с пакетом для плохих дорог. Поехал посмотреть варианты предыдущего Allroad. Выяснилось, что в основном все достойные на вид (цена/пробег/комплектация) предложения - это авто из Штатов... Несколько пробитых по карфаксу экземпляров показали, что пробег у них не 70-120 т.км (как заявлялось), а 350-500. Не знал, что вообще такие пробеги бывают - тем более у таких довольно молодых авто.Ну да ладно - это показывает их ресурсные возможности с лучшей стороны еще и при том, что по отзывам в Штатах не лучшее отношение владельцев к своим четырехколесным друзьям. Но покупать авто из Америки зарекся. Еще и мили с фарингейтами не удобно... В авто очень порадовала плавность хода а то, как она держит дорогу просто поразило. Двигатель 2.7 biturbo - это песня. При схожих с Аутбэк показателях ускорения, впечатления существенно разнятся в сторону Аллроад. Шумоизоляция на голову выше японцев, и штатная музыка также на высоте не в пример Аутбэку. В общем - я практически определился, что это должна быть Ауди Аллроад 2.7 biturbo, официально проданная в странеи полной историей обслуживания. С учетом ее относительно невысокой стоимости на приведение в порядок, обслуживание и бензин должно было остаться довольно неплохое кол-во средств... И вот, после 2 месяцев просмотра авто был найден экземпляр 2003 года, проданный ОД в марте 2004 года с полной сервисной историей и 160 т. км вроде бы честного пробега... Но, хоть и не был в ДТП, все жа красился у ОД по КАСКО - как пояснил хозяин - машину побили, когда он ее на 2 дня оставил у ресторана - не знаю правда или нет, но т.к. покрашена она действительно нормально, лонжероны и прочие узлы кузова без деформации. Все чеки присутствуют - в общем пришлось с этим смириться... Т.к. в остальном диагностика у ОД не нашла никаких изъянов - остановился на этом экземпляре... СОДЕРЖАНИЕ И вот - я обладатель Ауди Оллроад. Как обычно - по началу заменены все ремни, ролики, жидкости, все рычаги подвески и пр. ... Через 2 месяца эксплуатации я таки озадачился слишком мягкой подвеской авто - убежден, что ни один авто при самой мягкой подвеске не должен так кивать носом при торможении, какой бы мягкой не была подвеска. Пробег в 160 т.км - это приговор для аммо любого авто - по крайней мере к такому пробегу они сильно отличаются от характеристик новых аммо. Визит к ОД покзал, что они такое состояние аммо считают нормой и говорят, что их замена ни к чему не приведет. Это было практически приговором для обслуживания авто у ОД - я и так сомневался в обоснованности такого обслуживания, но при таком подходе - все было решено... Заменил все аммо - авто стало совсем по-другому себя вести на дороге. ТО через 10 т.км. каждое выходит в 8-10 т. плюс находят еще чего поменять на 5-20 тыс (сальники, рычаги, электропомпы...). Накрылся один передний пневмобаллон - хотя на проверке и по чекам были похожи на новые (грешу на пойманную хорошую яму в мороз) - замена на оригинал примерно 30 т. Слышал ругают С5 за алюминиевую подвеску - сам опасался, но оказалось зря - рычаги как поменял на 160 т.км. так и до сих пор свыше (200 т. км.) все ОК - хотя я любитель прохватить и по обочине и по трамв. путям... Ближе к 200 т. км. накрылась АКПП - полная переборка 70 т. + снять/поставить 24 т. Турбины по прежнему в норме (2 раза в год проверяю) - нужно не забывать мыть интеркулер (чтобы тяга не пропадала) да масло менять вовремя... Кстати, вопреки расхожему мнению - масло совсем не ест - что очень удивило и обрадовало - использую как и до меня Мобил-1. Зима 17 диски Nok Hakka-4 225/55, лето 18 Pirelli P Zerro Rosso 245/45 - при этом за 2 летних сезона заменено 4 покрышки - причина - грыжи, 17 радиус без проблем. Расход по бортовику 16-18 литров (по факту - чекам порядка 18-20 литров) на 100 км. В принципе схож с расходом авто друзей - нового Киа Соренто 2.4 бензин или Тойота Хайлендер 3.0. Можно лить 92, но как-то боязно... :) В общем, учитывая стоимость повторной продажи авто - эффективного вложения средств не получилось, но вряд ли я сильно расстроен... ОЩУЩЕНИЯ ОТ АВТО В принципе по всем показателям авто отличное. Полный привод зимой - без комментариев... Подвеска комфортна на неровностях, но не вальяжна и собрана даже на скорости за 200... Дорогу держит на отлично особенно на 18 резине... Тяга мотора - просто паровозная. Есть небольшая турбояма - к ней нужно привыкнуть - т.е. на малых скоростях нажимать педаль нужно на мгновение раньше, чем планируемое ускорение. По динамике - ощущения отменные, хотя по факту авто менее динамично, чем А4 2.0 TFSI, 525 БМВ или GX 300, но они гораздо легче и совсем не внедорожники... да и соревноваться со светофоров - это забава для тюнинговых восьмерок... Безопасно обогнать ползущую в гору фуру или просто равномерно и приятно ускориться - нет никаких проблем. Автомат работает отлично - плавно, своевременно и без рывков. Сравнивал с Инфинити M35 (у сослуживца) - пришел к выводу, что все-таки Ауди роднее, привычнее и лучше практически во всем... Вполне хорошие внедорожные качества - все больше по бордюрам и по снегу :) Нужно отдать должное - авто хоть и попрашивает средств на доп. ремонты, но только во время плановых ТО - т.е. ни разу не подводило... ЧТО ДАЛЕЕ В 2010 году определились решать вопрос с жильем в городе, в ближайших планах появление малыша - как следствие ежемесячные платежи банку и прочие существенные затраты, - надо бы подумать о снижении регулярных расходов... Так или иначе не понятно, что еще подкинет уже не молодое авто. При этом Свифт жены работает как часы и совершенно не просит денег ни на что. В общем решил я купить что-то более беспроблемное. Мышление можно назвать стереотипным, но раз беспроблемное - значит Тойота. Универсал был только у Авенсис... Подробнее - в отзыве "Тойота и Ауди" про Тойоту Авенсис Вагон 2.0.
- управляемость и устойчивость - неокрашенные бамперы
- неудобное расположение педалей - глюки в работе подвески
Купил новую машину в салоне. На сегодняшний день проехал 34 000 (9 месяцев).Преимущества: отличный автомобиль, очень хорошее движение. Повороты на скорости проходит - просто песня! Намного лучше других машин. Устойчивость поразительная! Пластиковые неокрашеные бампера и молдинги: завалил задницей большой фонарь во дворе и зацепил соседский джип крылом - машине хоть бы хны, никаких следов! Это прелесть!Недостатки: 1. Очень мало места для педали газа. Если у вас нога 45-го размера или вы любите ходить в валенках - не сможете управлять этим автомобилем. При нажатии на газ нога будет одновременно нажимать и на тормоз. На охоте я снимаю сапог. В лыжных ботинках тоже не получается 2. Если сравнить с универсалом Mercedes E - то как ни странно маленький багажник. Чемоданы помещаются плохо, размер не продуман. Хоккейная клюшка например, не влазит на 10 см! Лично меня это раздражает. 3. Плохо идет по свежему мокрому снегу - сносит в сторону и болтает, но возможно это связано с моими зимними шинами. Поломки: 1. Система управления подвеской крякнула уже три раза. Кстати это отмечают все владельцы данного авто. На сервисе говорят - типичная поломка при агрессивной езде. При попадании заднего колеса в яму (может врут) перебиваются провода жгута управления подвеской. И выложите 400 € если не гарантийная машина. 2. Система контроля давления шин. Постоянные глюки. То у меня все колеса спущены, то не работает вообще. А приедешь на сервис - все ок. А вообще машина скорее хорошая.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
цена
Вот я в очередной раз поменял машину. До этого ездил на МБ Е280/210 2001 года, с отзывами о котором можно также ознакомиться на этом сайте. Думаю, что многим окажется интересно сравнение этих двух машин.Выбор. Предыдущий авто меня полностью удовлетворял по всем параметрам комфорту, надежности и т. д. Ну, может быть, почти совсем. Иногда чуть-чуть не хватало клиренса и полного привода. Езжу я 99, 9% по дорогам, так что случалось такое редко. Пару раз зимой, пару раз на рыбалке на размытой грунтовке. Владея двумя Мерсами подряд, решил, что следующим авто будет МЛ в 164 кузове. Естественно прокатился пару раз. Понял, что не мое. На пружинах МЛ очень валкий. На пневме лучше, но не фонтан. Все-таки высокий центр тяжести и длинноходная подвеска, никуда не денешься. Здраво поразмыслив, понял, что джип мне не нужен. Не станешь же из-за кружки пива в день покупать пивзавод. Обратил внимание на Аллроуд 4FC6. К сараям у меня было особое отношение, еще со времени предыдущей Ц-шки в 202 кузове универсал. Семья, лыжи, удочки напрягали при эксплуатации седана. Минусом при таком выборе был переход от прицела к кольцам. Сервис, магазины запчастей, знакомства по профильным форумам и прочее, нажитое непосильным трудом за 6 лет эксплуатации Мерсов, пришлось выкинуть как ненужный багаж.Покупка. Заказал, как обычно, друзьям из Калининграда 3-летку из Германии. Решил брать 3-литровый дизель. Выбор дизеля был не совсем добровольным по следующим причинам. Во-первых, бензиновые авто 3.2FSI в Германии встречаются очень редко, выбирать как правило не из чего. Во-вторых, в растаможке 3.2FSI почти на 2 Евро дороже, хотя это уже мелочь. Как и ставка налога (бензин 3.2 255 лс, дизель 233). Выбирали в хорошей комплектации с пробегом меньше 100 ткм. Дешевые варианты не рассматривались в принципе. Нашли хороший вариант в Ауди-центре: дилерская с полугодовой гарантией, пробег 93 ткм. У нас эта гарантия, конечно, не пригодится, но само ее наличие говорит о хорошем состоянии машины. У немцев так положено. Обошлось все удовольствие в 43 Евро. Приятный бонус курс Евро в июне 2010 года был самым низким. Кстати, на вторичке Аллроуд и Ку7 с одинаковым двиглом стоят примерно одинаково. Но Кушку брать не стал, хотя ребята предлагали. Для меня слишком гламурный. Ну еще угоняемый. Хотя отдаю себе отчет, что потом продать Роуд будет труднее.Собственно, машина. Черная, дизель 3 литра 233 лс, полный привод, пневма, кожаный салон, биксенон, парктроники по кругу, климат 2-хзонный и много еще разных опций. Принципиальных отличий от предыдущего Мерса три у Ауди дизель, полный привод и пневма. Да, еще и кузова разные. Машины одного класса, хотя и разного возраста. Итак, начинаем сравнивать.Внешний вид Ауди на 5. ИМХО, один из самых элегантных универсалов. Хотя и Мерс смотрится неплохо. Тут все зависит от предпочтений. Я бы присудил +1 в пользу Ауди.Двигатель и коробка. У Мерса было 2.8 л бензин 204 лс (чипованный до 224) с АКПП-5. У Ауди 6 ступенчатая. Несмотря на небольшую разницу в мощности и лишних 200 кг у Роуда, последний разгоняется резвее. Не сильно, но заметно. Сказывается турбонаддув. Что важно загруженный Роуд (семья с барахлом) не так сильно теряет в динамике, как Мерс. Расход у Ауди на один-два литра меньше, это при лишнем весе и полном приводе. Соляра на 20% дешевле бензина. На одном баке можно проехать более 1000 км. Красота! +1 в пользу Ауди. Предварительно, поскольку зимой дизель я еще не эксплуатировал, возможны нюансы. Коробки у обоих с ручным переключением. У Ауди еще и лепестки на руле. Но для перехода из ручного режима в автоматический все равно приходится дергать рычаг. У Мерса мне было удобнее при переключении на последнюю 5-ю передачу АКП сама возвращалась в автоматический режим. Переключаются обе плавно без рывков, за исключением с первой на вторую. При резком старте и кик-дауне обе немного задумываются, но не критично. Ничья.Салон и багажник. Салон по размеру одинаковый. Показалось, что сзади места в Роуде чуть меньше за счет более массивных (толстых) передних сидений. Передние кресла в Роуде для меня более удобные. Для товарища с более массивной по... пой наоборот. Кожа в Роуде, по сравнению с тряпкой в лупатом, несет свои достоинства и неудобства. Достоинства меньше пачкаются, легче чистятся. Когда возишь детей, это важно. Недостаток в жаркую погоду потеет спина и что пониже. В Роуде в спинках передних сидений нет карманов! Непростительно. По салону +1 в пользу Мерса. Багажник тут обсуждать особо нечего. Хотя в Мерсе он большой, сарай все же есть сарай. Багажник в обеих машинах открывается с ключа и с кнопки в салоне. Но в Роуде есть доводчик, который закрывает пятую дверь нажатием кнопки. Полезнейшая вещь! Приезжаешь гипермаркета, набираешь в обе руки и зубы сумок и нет проблем. В Мерсе приходилось извращаться захлопывать при помощи рук, ног и головы. +2 у Ауди.Эргономика. Назвать идеальной эргономику Роуда не могу. Привыкаю до сих пор. Многофункциональный подрулевой переключатель Мерса вспоминаю с тоской. Красная подсветка приборов Ауди нравится меньше зеленой Мерсовской. Ночью раздражает своей яркостью. Борткомпьютер у Мерса для меня тоже более привычен показывает больше необходимых параметров, проще в управлении, хотя система MMI у Ауди несколько шагов вперед по сравнению с Мерсовским Коммандом. Более функциональна. Удобнее в управлении, особенно в движении. Это понятно, возраст у машин немного разный. В Мерсе встроенный телефон GSM, очень удобная штука. В Ауди можно установить телефон, но зачем, когда есть блютуз. Еще удобнее. Тем не менее, по эргономике в целом предпочтении отдам Мерсу. Наверное, привычка, вторая натура.Комфорт. В пользу Ауди однозначно. Шумоизоляция лучше. Стоишь рядом с машиной, слышно как тарахтит дизель. В машине НИЧЕГО не заметно. При интенсивном разгоне шум мотора в салоне практически не заметен. Точнее заметен ровно настолько, чтобы контролировать обороты движка. Хоть у универсала арки задних колес находятся в салоне (в багажнике), шума от колес в Ауди меньше. Музыка там и там очень приличная для моего неизбалованного слуха, но в Ауди есть низы. Наверное, стоит саб.Подвеска, управляемость и проходимость. Вот тут и понимаешь, до чего дошел прогресс. У Ауди пять уровней подвески и четыре положения. Первое положение (нижний уровень) динамик. Машина отлично управляется и держит дорогу на скорости. В основном использую это положение. Второе положение (второй уровень) комфорт. Пользуюсь в основном по проселку для более высокого клиренса. На асфальте не использую машина становится мягкой и раскачивается. Я люблю пожестче. Третье положение (четвертый уровень подвески) Аллроуд. Использовал несколько раз при въезде/съезде на паром и на разбитой грунтовке.Последнее положение (пятый уровень) — лифт, не пользовался ни разу. В инструкции сказано, что возможно только на скорости до 20 км/ч, затем автоматически опускается в Аллроуд. В этом положении запаса хода подвески нет вообще. Нужно, чтобы перескочить через препятствие. Третий уровень не имеет отдельного положения. Всего этого мне хватает за глаза. Кроме того, пневма автоматически поддерживает клиренс независимо от загрузки. У двух моих товарищей есть по Вольве ХС70. Похожая машина. Но без пневмы совсем не то. Клиренс высокий: из-за этого на трассе как корова на льду. Посадишь четырех человек с багажом и клиренса нет. Мерс был в исполнении Авангард с заниженной подвеской. Дорогу держал великолепно, но лежачие полицейские переваривал через одного. Я поменял подвеску на стандартную, поведение на дороге стало похуже, но не критично. Клиренс позволял ездить везде или почти везде. Я не фанат оффроуда, к бордюрам и газонам сексуального влечения не испытываю.Но зимой порой хотелось что-нибудь побольше заднего привода. Далее, мультируль у Ауди более выражен. На малой скорости легкий и нечувствительный, на большой скорости наливается тяжестью. Но какой-то неинформативный около нулевого положения. У лупатого был поострее и с большей обратной связью. И все же у Мерса был стопроцентный плюс – радиус разворота. Остальное не в его пользу.Опции. Все-таки Мерс был хорошо упакован, по крайней мере, на тот момент времени. Автоматически затемняющиеся стекла — полезная вещь. Электрические регулировки сидений тоже. В Ауди мне этого не хватает. Датчик дождя у обоих машин работает корректно, но в Роуде есть еще его регулировка. Ближний ксенон тоже светит отлично. Но в Роуде биксенон дальний как прожектор. Есть и минус в Ауди самостоятельно можно поменять лампочки только в поворотниках. В фарах пожалуйста на сервис. В общем, +1 в пользу лупатого.Особенности эксплуатации. В бачок Мерса влезало почти 7 литров омывайки, тогда как у Роуда только 5. Когда загоралась лампочка, можно было спокойно заливать 5-литровую канистру. Для Роуда приходится либо выбрасывать, либо возить полупустую канистру, или пользоваться 4-литровыми. Лакокрасочное покрытие у Ауди гораздо лучше. После дальних поездок морда лупатого покрывалась сколами, а у Ауди сколов гораздо меньше, да и больше похожи они на царапины. Да, вот еще. Роуд приехал из Германии без запаски/докатки. В комплектации не предусмотрено. Только компрессор и баллон с герметиком. До чего докатились эти проклятые буржуины со своими автобанами, аж зависть берет. На Мерсе я пользовался запаской несколько раз, знаю, что без нее не жизнь. Надо что-то думать. +1 Мерсу.Надежность. К Мерсу за 100 ткм (всего 200) никаких вопросов. К Ауди тоже, но за 10 ткм. Пока +1 в пользу Мерса.Обслуживание и сервис. С Мерсом проблем не возникает. Машина хорошо изучена, цены приемлемые. Ауди не просто дороже, гораздо дороже. Либо к официалам, либо к проверенным неофициалам. Брать такую машину в регионе, где нет ОД, не рекомендую.Резюме. Я проехал на Роуде уже почти 10ткм. На днях вернулся из отпуска. Отличная машина, сплошные положительные эмоции. Но когда я вижу ухоженный лупатый Мерс, на меня накатывает ностальгия. За три года совместной жизни плохого не вспомню, только хорошее. Оказывается, старичок не так уж стар, как можно себе представить.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, объем багажника, простор салона, управляемость
качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания
Расход масла 5w40 литр на 700км это катастрофа. Невозможно найти адекватное СТО делает владение этого ведра с болтами непосильной задачей. 16+ литров бензина на 100км совсем не стоит того, чтобы на дергающейся трансмиссии послушать рев компрессора. В этом дефективном моторе залегают кольца даже при нормальной замене масла каждые 7500км. Появляются задиры, алюминий теряет геометрию. Полный тупик. Раскоксовать опасно из-за никасила, откапиталить рисковано из-за тонковатых стенок цилиндров, что могут лопнуть да и гильзы повылетать. Стремная красивая недомашина, которая спокойно может подвести в любой момент, например далеко от города. При этом адекватных профессионалов, которые умеют работать с этим аппаратом найти чрезвычайно тяжело. Многие ремонтные работы дороги поскольку нужно снимать двигатель или разбирать полмашины. Спасибо немцы. Салон скрипит, щелкает. Смазка люка мало что даёт. Бескоючеврй доступ работает через раз. Авто крайне ненадежное, мотор дефективный, запчасти достать трудно, нормальное СТО днём с огнём не сыщешь. Это авто как лотерея. Обходите стороной, а лучше бегите.
