3 отзыва о Audi A6 Allroad 2007 года

Большинство покупателей подержанных автомобилей задумываются над решением непростого вопроса купить машину "по-круче" или всё же "помоложе". Конечно, если вы истинный ценитель и приверженец конкретной марки то Ваш выбор, в большинстве случаев, предопределен. Я хочу помочь тем, кто не так уверен в своём выборе. Итак, AUDI ALLROAD 2007-2009г.в. стоимостью до 1 млн.. Слабые места всем давно известны и касаются они всех автомобилей VW Group это и коробки s-tronic и бензиновые моторы тех годов выпуска. Обсуждать подвеску сейчас тоже не будем. Да, подвеска алюминиевая и да она очень надежная (само собой не дешевая).Вернёмся к выбору. Для себя я искал дизель т.к. у него нет проблем с задирами в цилиндрах, нет, свойственного немцам, расхода масла и комплектуется он старым добрым автоматом с 6 передачами. Найти дизельный ALLROAD A6 в приемлемом состоянии оказалось нет так просто и я стал прицениваться к ALLROAD A4. Из минусов A4 - сомнительный бензиновый мотор и S-tronic из плюсов - более свежий привлекательный дизайн и год можно выбрать помоложе. Первое же сравнение в живую показало что в A4 ни коляску погрузить ни в отпуск поехать скорей всего не получится из-за размеров багажника. Чувствовать себя комфортно на заднем диване в долгих поездках тоже вряд ли получится. Как бы не хотелось, но А4 не тянет на семейный универсал. Не стоит себя убеждать в обратном.Через месяц я нашел то, что искал с самого начала и теперь хочу поведать о сравнении, от которого буквально коробит владельцев "вторичного премиума". Так вышло, что в моём безлимитном пользовании был служебный новый KIA CERATO 2014г. одновременно с личным ALLROAD A6 2007г. с пробегом 113тыс.км. (состояние огонь!). Брутальная внешность, добротный дизель, полный привод и запах кожаного салона, пневмоподвеска и электропривод багажника. В AUDI ты чувствуешь себя спокойно и уютно. Двигатель обладает приятной тягой позволяющей совершать маневры без особой суеты. Автомат AUDI при спокойной езде переключается незаметно для водителя, но при переходе в режим кикдаун заметно тормозит пару секунд. В сравнении с корейцем салон хоть и гораздо богаче хорошей кожей и деревянными вставками, но совершенно очевидно устарел морально. Панель приборов КИА читается намного легче, а "цветной" дисплей БК AUDI - прошлый век в сравнении с монохромным дисплеем корейца. КИА в базе(без допов) нагружена подогревом передних сидений, удобным мультирулём с подогревом, громкой связью, BT(музыка из ВК не проблема), голосовым управлением магнитолой (отлично работает!) и крузконтролем. Если бы это все работало через раз, корейцам конечно это бы простили, но... Я вас уверяю, ни одного сбоя за 2 года. Корейцы научились делать весьма приличные автомобили. Современный человек уже не ходит с телефоном, у всех давно смартфоны и прочие гаджеты. В наши дни автомобиль обязательно должен взаимодействовать с мобильными устройствами, это же неотделимая часть нашего комфорта. AUDI, хоть и старше на семь лет, но все ж премиум и способна порадовать владельца гораздо более широким спектром чудо опций. Загвоздка лишь в том, что все эти опции на премиум карах стоят существенных денег и ты, купив машину за 800тыс.., вряд ли пойдёшь дооснащать её к дилеру приготовив 200-300тыс.. Самоё простое, что можно было сделать с моей машиной это поставить круизконтроль. Детали 5600. и самостоятельная установка. Все остальное уже не так просто, ведь блоки мультимедия AUDI не только дорого стоят, но и имеют защиту от установки на другие автомобили. У всего есть решение, и в данном случае оно встанет вам в хорошую копеечку. Я не знаю как поступите вы, но я смирился и пошёл в магазин за болванками для записи музыки. Обойдусь без навигации и камеры заднего вида. Из-за длинной базы и больших свесов, увеличение дорожного просвета позволяет лишь проехать там где другие и так проезжают, но не стоит съезжать на бездорожье, там шансов нет. В положении "комфорт" от пневмоподвески ожидаешь большей деликатности, чем может предложить "авдотья". До сих пор чувствую разочарование обманутых ожиданий. Удивительно, в мотор AUDI заливается аж 8 литров масла. В подвеске, за пройденные мной 6тыс.км. пробега, пришлось поменять подшипники, рычаги и стойки переднего стабилизатора. Думаю у них просто возраст подошел. Узнал про болт "месть гитлера" и как использовать перфоратор при ремонте автомобиля VW GROUP. В сервисе согласились только на замену подшипников ступицы и наотрез отказались менять рычаги. Подвеску VW сервисмены прямо скажем не любят.На КИА я проехал 96тыс.км. без единой поломки. Сервисное обслуживание от 15 до 30тыс.руб (это с чисткой радиаторов). Менял только масла, фильтры и колодки. Подвеска до сих пор не вызывает нареканий. Скрипунов не выявлено. Огорчает только слабое ЛКП и мягкое лобовое стекло. Вся машина в сколах краски, а через лобовое стекло против солнца почти ничего не видно. Все остальное в прекрасном состоянии. Салон КИА, по ощущениям, меньше A6, но больше A4.Выводы: если подходить к выбору с оценкой практичности, то однозначно надо брать КИА, не разочаруетесь. Если на первом месте желание обладать, то просто будь готов ко всему, покупаешь хобби )

Здравствуйте уважаемые посетители форума!Немного хочется рассказать об автомобиле , который принес много положительных впечатлений за 2.5 года владения.Аллроад всегда привлекал меня . Люблю универсалы , 4 wd . До этого было от короллы 4 wd вначале , до CALDINA 4WD GT-Four N edition 2004 г.в. В августе 2011 принял решение поменять Калдину , первым номером в списке стоял конечно Аллроад.Составил список возможных вариантов , сел в самолёт и вот я в столице.За день пересмотрел вариантов 5-6 ни один вариант не устроил.Все машины были прилично уставшие.На вечер удалось договорится на осмотр аллроада с мотором 4.2 2007 г. с пробегом 34000 км.Уже подъезжая к месту осмотра было понятно , что его я возьму. Дальнейший осмотр показал , что ошибки нет.Идеальное состояние кузова , салона и агрегатов.На следующий день сделка состоялась.Со своей второй половинкой решили сгонять в Питер , там и проявилась вся мощь и великолепные ходовые качества машины. На трассе удалось достичь скорости 252 км.ч. по спидометру. Дальнейший перегон доказал что на трассе машины лучше я не знал. Когда идешь по второй полосе , все машины заранее стараются освободить тебе место.Расход по трассе при движении в режиме 130-150 км.ч 12.5-13.8 литра, до 120 км.ч. 10-11 литров В городе 18 летом до 20 зимой.За удовольствие от работы пневмоподвески и двигателя безграничной мощности готов такой расход терпеть.Не напрягает.На трассе равных не встречал , неограниченная мощь на обгонах при этом плавная ,без рывков работа коробки.В любых условиях - на чистом асфальте , на гололёде , на снегу и песке- везде адекватное поведение машины и её электронных помощников.На данный момент пробег 99000 км. Замена передних колодок -2 разаЗамена задних колодок - 1 разЗамена тормозных дисков (рекомендация дилера) -1 раз вкругЗамена яиц реактивной тяги (2.5 т.р)Переломился шланг омывателя задней двери (протекла жидкость сгорел усилитель BOSE) шланг сделали бесплатно по акции AUDI усилитель сделали за 7 т.р.Открутился электрозамок на бензобак.- сам прикрутилБарахлит замок передней пассажирской двери (то откроется , то нет) пока не делал.При морозах ниже -30 градусов несколько раз опускалась задняя подвеска , но после заводки всё приходило в норму.В остальном только ТО через 15 т.км, доливаю масло 0.5 литра при 12т.км после ТО.Залил присадку для уменьшения трения , расход упал на трассе 1.5-2 литра ,в городе 1-1.5. Проехал более 30т.км. полёт нормальный. Буду лить дальше.Самая большая проблема , это замена машины . Перепробовал всё что можно , но пока альтернативы не нашёл. Похоже буду брать следующий АЛЛРОАД.

Доброго времени, ищущим и страждущим.Отзыв будет коротким, т.к. писать особо нечего.Предыдущий мой отзывов - "Любимая машина"- был написан четыре года назад, и вот пришло время отчитаться по эксплуатации другого ALLROAD-а, 2007 г. выпуска.Авто приобретался в салоне "Ауди-Юг" с тест-драйва за 1,5 млн.. в 2009 году. Пробег, на момент покупки, по счётчику 5000 км. Новый, хотя уже не новый, Allroad стал солиднее и современнее. Салон вообще супер! Но внешне как-то буржуазнее что ли. Нет в нём той мужественности что была в первом Allroad-е. Зато в нём есть другое, но об этом ниже. Мотор - 3.2 литра, бензин.За всё время эксплуатации ни чего, повторяю - ни чего, не сломалось и не отказало!Ни гидроопоры подвески, ни датчики положения кузова, ни опоры мотора, ни катушки зажигания (всё характерные болезни первого "УРОДА"2.7 ) не подводили. Просто ТОЙОТА какая-та! ТОЙОТА-воды, вам привет!Мотор 3.2 надёжный, но скучный. Масло не жрёт вообще. Просыпается только если АКПП в спорт-режим и педаль в пол. Мотор 2.7 biturbo до сих пор вспоминаю. Не мотор, а тайфун! Нет, песня, а не мотор!Расход топлива, спрашиваете? Тогда покупайте дизель. 3 литра говорят хорош.А так, расход как расход.АКПП также хороша как и была. Всегда адекватна, шустра и не заметна.На дороге, в любом режиме подвески, держит дорогу очень хорошо.Подвеска всё "глотает" без проблем в режиме "comfort". В режиме "dinamic" подвеска плотная но не жёсткая и позволяет увереннее чувствовать себя в быстрых поворотах. В режиме "lift" любой бордюр не бордюр - подъезжаем и заезжаем. "allroad" - режим в котором данный авто смотрится лучше всего ( имя обязывает ).На момент продажи подвеска стала расхлябанней и требовала переборки. Зимой нужны нормальные (зимние) шины и всё будет хорошо. Не застрянете сами и другим помочь сможете. Но лопату в багажнике ни кто не отменял! Электроника стала адекватней и при посадке на днище не опускает машину как раньше, а держит в том режиме в котором была выставлена.Удобная функция - электропривод двери задка. Руки всегда чистые.Вроде всё. Хорошая и надёжная, что неожиданно, машина. Но без эмоций. Сердцу не хватает biturbo!Да, чуть не забыл. К 125\'000 км. требуется замена ремней и роликов ГРМ ! Это кстати прописано в сервисной книжке. Не пренебрегайте этим, а то ремонт двигателя вам обеспечен. 2013 год. Пробег 130\'000 км. Продажа.Эксплуатация круглогодичная. Зимой в основном город. Летом город-дача.Всем удачи на дорогах!